Avantages et inconvénients de l'hydrogène

HYDROGèNE

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Energie potentiellement candidate à la future propulsion de nos voitures, voyons dans cet article une synthèse des avantages et inconvénients de cette énergie.

Reste à savoir ce qu'ils incluent dans leur a"efficacité totale" ... Ici sur le stand Toyota présentant les entrailles de la Miraï

Avantages de l'hydrogène

L'hydrogène est un énergie physique stockable contrairement à l'électricité (qu'on peut certes "mettre" dans des batteries, mais qu'on ne peut extraire de manière physique ...)
L'hydrogène n'est pas une pollution même si il est très dangereux en raison de son inflammabilité importante, une batterie au lithium ne peut pas prétendre l'inverse
Ravitaillement rapide qui ne nuit pas à l'automobile (contrairement aux batteries lithium-ion qui sont dégradées en charge rapide)
Dispositif embarqué moins lourd qu'une batterie au lithium à capacités égales, environ 250 kg contre plus de 500 kg pour une voiture électrique à accumulateur équivalente (évoluera toutefois vers le bas)
Permet de stocker le surplus d'énergie produit par les centrales (elles tournent souvent pour rien), mais cela est aussi le cas des batteries au lithium (il est toutefois plus facile et écologique de distiller de l'eau et collecter l'hydrogène que d'installer des hangars géants de batteries comme le fait Tesla)
Aucune émission en utilisation (comme avec le lithium), rejet de vapeur d'eau uniquement (si bonne combustion dans la pile ...)
Pas d'impact du froid sur l'autonomie contrairement aux accumulateurs lithium

Inconvénients de l'hydrogène

Rendement très moyen de la pile à combustible, un peu moins de 50% contre 90% pour la batterie au lithium-ion. On perd donc 50% entre la pile et le moteur électrique de la capacité énergétique contenue dans l'hydrogène
Rendement très moyen de la chaîne énergétique, car on convertit ici le courant en matière, et on reconvertit par la suite cette matière en courant (beaucoup plus d'étapes et de transformations qu'avec le tout électrique au lithium), soit 25 à 30% de rendement pour l'hydrogène et environ 70% pour l'électrique
Voiture plus complexe, au lieu d'avoir une simple batterie, une électronique de puissance et u n moteur électrique (voitures électriques au lithium), on a un réservoir haute pression, des canalisations, une pile à combustible, une batterie tampon et une électronique de puissance. Niveau fiabilité c'est potentiellement moins bon
Encombrement de l'ensemble du dispositif hydrogène plus important qu'une batterie au lithium : pile à combustible, batterie tampon et réservoir d'hydrogène
Centre de gravité pas aussi bas que sur l'électrique, le dispositif ne pouvant pas être aussi plat qu'une banale batterie. L'intégration est donc aussi plus compliquée
Coût très important de la pile à combustible, avec la nécessité de platine (plus cher que l'or)
Aménagement des stations services (pour conversion vers l'hydrogène) bien plus lourd et coûteux que de simplement installer des bornes de recharge électriques
Sécurité : gaz très dangereux qui peut induire de fortes déflagrations en cas de souci ou fuite, le C4 n'a qu'à bien se tenir ! Sans omettre la pression très importante dans les réservoir qui constitue une autre force à juguler et maîtriser. C'est toutefois anecdotique car les normes de construction imposeront un dispositif quasiment indestructible (on sait faire)
Possibilité qu'on nous vende le carburant à prix d'or surtaxé, et c'est même plus que probable (voilà pourquoi l'Europe veut mettre le paquet sur cette techno ?)
Pas de possibilité de se ravitailler seul à la maison, en cas de pénurie dans les stations on est à l'arrêt ... Ce qui n'est pas le cas sur l'électrique à accumulateur

Les batteries seules d'une voiture électriques sont lourdes mais plus compactes que tout le dispositif de la voiture à hydrogène

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