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voyant Filtre à particules : causes et risques

Dernière modification : 19/12/2025 -  35

Le voyant du filtre à particules (FAP) s'allume sur votre tableau de bord ' Il indique un problème de colmatage ou de régénération du système d'échappement. Ce dispositif, devenu obligatoire depuis la norme Euro 5 (2009) sur les diesels et Euro 6c (2018) sur les essences, vise à retenir les particules fines issues de la combustion. Et contrairement à une idée reçue, les moteurs essence à injection directe (GDI) peuvent eux aussi se colmater, même si c'est moins fréquent que sur un diesel.

Causes du voyant FAP allumé

Le calculateur moteur surveille en permanence le différentiel de pression entre l'entrée et la sortie du FAP à l'aide de deux capteurs. Quand cette différence dépasse un certain seuil (généralement entre 80 et 120 mbar à chaud), il considère le filtre comme encrassé. Voici les causes principales :

• Colmatage du FAP : accumulation progressive des suies (carbone, cendres métalliques, imbrûlés). Normalement, le filtre se régénère en brûlant ces résidus dès que la température des gaz dépasse 550 °C. Si les trajets sont trop courts ou trop urbains, la régénération ne se déclenche pas et le FAP se bouche.
• sonde de pression différentielle défectueuse : si l'une des deux sondes (amont ou aval) renvoie une valeur incohérente, le calculateur croit à un colmatage alors que le filtre est encore fonctionnel.
• Température d'échappement insuffisante : la régénération ne se déclenche que si plusieurs conditions sont réunies : moteur chaud, vitesse stable, charge moyenne et température suffisante. En usage urbain, ces conditions sont rarement atteintes.
• Capteurs de température d'échappement HS : ils permettent au calculateur de déclencher la régénération active. Sans eux, le système reste bloqué en phase d'attente.
• Absence ou épuisement d'additif (type Eolys, Infineum, ou AdBlue selon les systèmes) : sur certains moteurs PSA, Ford ou Toyota, un additif catalyse la combustion des particules dès 450 °C. Si le réservoir est vide, la régénération devient impossible.
• Utilisation d'une huile moteur non conforme (non 'Low SAPS', c'est-à-dire à faible teneur en cendres sulfatées, phosphore et soufre) : cela accélère le colmatage du FAP et fausse la mesure de pression différentielle.

En haut, un FAP neuf ; en bas, un FAP colmaté

Exemple d'une notice Peugeot mentionnant l'additif AdBlue

Conséquences possibles

Un FAP bouché perturbe l'évacuation des gaz d'échappement. Le moteur doit alors forcer pour expulser les gaz, ce qui fait grimper la contre-pression et peut endommager le turbo. Un colmatage sévère peut même provoquer la casse du turbo, voire une dilution d'huile moteur à cause du carburant injecté en post-combustion pendant les tentatives de régénération. En clair : si le voyant reste allumé après plusieurs trajets autoroutiers, le risque mécanique devient réel.

(image Wanu1966)

Régénération et débouchage

Le calculateur déclenche une régénération active dès que le taux de suies dépasse environ 45 %. S'il échoue à atteindre la température de 550 °C, il injecte alors du carburant supplémentaire (post-injection) pour chauffer les gaz d'échappement. Cela peut produire une fumée blanche temporaire et faire monter le niveau d'huile si le carburant non brûlé retombe dans le carter.

Si la régénération ne suffit pas :

• Une régénération forcée peut être effectuée via la valise de diagnostic (OBD II / VCDS / Diagbox).
• Le nettoyage mécanique est possible au compresseur ou par nettoyage thermique contrôlé (éviter le Karcher : les suies mouillées deviennent pâteuses et se collent aux parois).
• Enfin, certains centres spécialisés utilisent un bain de nettoyage à 60 °C ou un système de soufflage pulsé (air + additif neutralisant).

Prévention

Quelques gestes simples permettent d'éviter le colmatage prématuré :

• Faire régulièrement des trajets de plus de 15 km à régime constant (idéalement sur voie rapide).
• Utiliser une huile moteur conforme à la norme ACEA C1, C2, C3 ou équivalente, adaptée aux FAP.
• Surveiller la qualité du carburant : un gazole de mauvaise qualité génère davantage de suies.
• Ne pas interrompre le moteur en pleine régénération (on la reconnaît à une légère hausse du ralenti et une odeur de chaud).

En résumé

Le voyant FAP est souvent le résultat d'un encrassement progressif dû à l'usage urbain. Un trajet autoroutier régulier, une huile adaptée et une surveillance des capteurs suffisent généralement à éviter les soucis. Mais ignorer le voyant revient à risquer bien pire qu'un simple filtre bouché : un turbo détruit ou une casse moteur n'attendent qu'un peu de négligence pour suivre.

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