Essai Audi TT 2014
Qualités / défauts
- Comportement toujours au top même si les sensations brutes sont loin d'être privilégiées (malgré tout elle vous fait ressentir le grain de la route avec son amortissement raide)
- Confort appréciable en Magnetic Ride (amortissement piloté), mais ça n'en devient pas non plus ultra moelleux (course d'amortisseurs limitée qui empêche cela)
- Boîte S Tronic qui ne lassera jamais même si elle lisse un peu le passage des rapports (et donc aseptise un peu la sportivité de certains moteurs)
- Finition intérieure évidemment excellente
- Virtual cockpit novateur et qui est de série
- Sonorité travaillée des petits 4 cylindres (claquements quand le régime chute)
- Image forte qui ne se démode pas
- Pas une stricte 2 places avec la possibilité (comme dans une 911) d'accueillir deux passagers de plus en dépannage (à condition que leur "corps arrive à s'insérer à l'arrière")
- Plutôt pratique en ville, le Youtuber Akram pourra vous le confirmer ...
- Capacités du coffre très honorable, surtout si vous rabattez les sièges ! Dans ce cas ça devient presque une déménageuse
- Tous les moteurs proposent de belles performances, même ceux en bas de l'échelle
AUDI TT signalées
- Disparition des moteurs de prestige (sauf RS) ... On doit se contenter de 4 cylindres, certes techniquement aboutis mais ça reste des petits 4 pattes
- Présentation intérieure qui manque de diversité au niveau des matériaux. L'ensemble fait un peu trop plastique même si ils sont généreusement moussés
- Ergonomie pas toujours parfaite suite à la migration des commandes vers le Virtual Cockpit
- Système de différentiel à glissement limité (d'un même train de roulement) un peu limité justement ... Le fait qu'il ne soit pas mécanique n'est pas très glorieux. De plus, cela use précocement les freins, surtout si vous vous amusez à la conduire sur circuit
- Jantes d'entrée de gamme moyennes. On a l'impression que c'est volontaire pour vous faire acheter la gamme au dessus ...
- Techniquement peu prestigieuse comparé à son prix (oui c'est une Golf / A3 recarrossée, ce n'est pas une légende)
- Pas aussi rigolote en conduite sur circuit qu'une propulsion (ici c'est moteur transversal à traction avec un déport de la puissance à l'arrière via un petit Haldex qui fait petit joueur ... On en revient au début, c'est une voiture très rationnelle puisque descendant d'une Golf). A contrario une Z4, assez similaire en termes de gabarit, est aussi prestigieuse que les plus grandes autos de la planète (architecture mécanique donc). Non, il est certain que les marges sont très bonnes pour Audi sur la TT qui est bourrée de pièces amorties par les économies d'échelle
AUDI TT signalés
Elle n'a même pas vingt ans et cherche déjà à renouer avec ses origines. Découvrez donc le troisième opus de la TT qui cherche donc à renouer avec la philosophie du premier.
Avis
Dernier avis : 2.0 TFSI 230 ch 2.0TFSi 230cv quattro S-tronic 6 S-line. 150 000 kms 2015, finitions S-line cuir étendu bang et olufsen, etc.
Posté le : 2025-03-07 19:02:42
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Freinage très mordant
Confort
Boite réactive et dynamique
Tenue de route
Qualité et finitions globales (hors coffre)
MMI
Conso hors ville
Défauts : - Demande un certain entretien (vidanges ponts+boite + pompe à eau + fuite d’huile niveau cache courroie et joint de carter)
-Message défaut propulsion qui est apparu plusieurs fois et repars au redémarage
- Boite qui accroche par temps froid au démarrage
- bang et olufsen de bonne qualité mais pas incroyable non plus
Consommation moyenne : Mixte : 9L
Urbain : 12L
Nationale/autoroute : 7L
Problèmes rencontrés : Pompe à eau à 120 000kms
Joint de carter d’huile 145 000
Suintement cache courroie 120 000 jusqu’an remplacement à 150 000
Note : 14/20
Prix assurance : 1200 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 85)
TT en images
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Moteurs AUDI TT
Fiabilité TT
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 TFSI 230 ch 27000 KM : échange standard de la pompe à eau à 27 000 KM !!!!!
2.0 TFSI 230 ch Stronic Quattro, année 2015 et 27000kms, jantes 19, Sline : Rappel d'AUDI pour les fauteuils cuir
2.5 TSI RS 400 ch S-tronic, 38000km, 2017 : Matrix led défectueux, une fortune hors garantie.Boite qui se bloque quand on la sollicite de trop, intervention audi.Disques avant voilés, problème connu chez audi changés sous garantie.
2.5 TSI RS 400 ch Stronic, 58000, RS : Voilage des disques ! Trois fois depuis l'achat, défaut de conception qui existe depuis 10 ans ... sérieux n.Et stro qui se met en sécurité.
2.0 TFSI 230 ch Stronic, 33000 km, 2016; jante 19, sline, quattro,kit ext sline : Aucun à ce jour.
1.8 TFSI 180 ch Tt mk3 s line stronic 2017 33000km : Bruit de ferraille lège au passage des rapports à bas régime boîte s tronic 7. Pas de solution à ce problème dommage sinon ça mérite un 20
2.0 TDI 184 ch Roadster, De 2015, 50 000km : Panne de la poignée de coffre (led et ouverture) du à une Infiltration d’eau par le becquet motorisé, changement de la poignée (110¤ sans caméra) Plus nouveau joint tout autour des fixation du becquet.Nouveau Bruit d’eau, Re-infiltration d’eau aile arrière droite...Désespérant [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Virtual cockpit
C'est bien évidemment l'innovation technologique principale à bord de cette troisième génération de TT. L'ensemble du bloc compteur devient alors dématérialisé, ce qui permet avant tout de pouvoir moduler la disposition des informations mais aussi de pouvoir avoir une vue parfaite du GPS. Hélas, le rassemblement de toutes les fonctions ici peut parfois rendre les choses un peu difficiles ergonomiquement parlant. Une petit temps d'daptation sera alors nécessaire pour avoir tous ses repères dans les nombreux menus. Notez au passage que pour avoir Google Earth, il faut prendre l'option MMI Navigation Plus à 2300 euros pour les versions classiques (+ 605 euros sur la TTS). Ce pack inclut aussi les services Audi Connect qui comprennent [...] Lire la suite >>
Comportement routier TT
Elle voudrait être plus joueuse
Les réglages de ce nouvel opus la rendent un peu plus mobile de l'arrière en conduite sportive, mais cela reste assez peu perceptible tant que vous ne la poussez pas dans ses retranchements. De ce fait, attendez-vous à une voiture qui reste sérieuse et scotchée à la route, ce qui reste finalement ce qu'on demande à une voiture que l'on veut efficace. Pour la conduite rodéo façon BMW, ce n'est donc pas l'engin idéal. Notez toutefois que la version Quattro a essayé de privilégier la motricité des roues arrière afin de renforcer la sensation de conduire une propulsion.
Architecture ?
Si la TT est l'une des voitures qui accroche le plus le pavé, il faut toutefois noter que son architecture [...] Lire la suite >>
Equipements
De série
Source Audi Mars 2016 / A partir de 36 250 euros : Affichage du contrôle de la pression des pneus , Application peinture poudrée gris métal , Audi virtual cockpit , Climatisation automatique confort , Jantes 17? en aluminium forgé style 5 branches , Pack Connectivity , Régulateur de vitesse , Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique , Rétroviseurs extérieurs électriques avec clignotants à LED intégrés et dégivrants , Sellerie tissu Effet noir/noir
S-Line
A partir de 40 750 euros : Affichage du contrôle de la pression des pneus , Audi virtual cockpit Climatisation automatique confort Régulateur de vitesse , Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique , Applications décoratives aluminium brossé mat , Audi drive select , Audi parking system à l’arrière , Châssis Sport S line avec réglage plus dynamique des ressorts et amortisseurs, et rabaissement de 10 mm , Emblème S line sur les ailes avant , Habitacle, tableau de bord et ciel de pavillon en noir, surpiqûres contrastées sur les selleries, volant Sport en cuir, soufflet de levier/sélecteur de vitesses et si commandé, sur l’accoudoir central et les équipements des packs Cuir , Jantes en aluminium coulé style 10 branches en V partiellement polies, 8,5 J x 18 avec pneus 245/40 R 18" , Moulures de seuil avec inscription S line , Navigation MMI® plus avec MMI touch , Pommeau du levier/sélecteur de vitesses en cuir perforé noir , Rétroviseurs extérieurs électriques avec clignotants à LED intégrés, dégivrants et rabattables électriquement , Sellerie S line en tissu Séquence/cuir en noir avec estampillage S sur le dossier des sièges avant , Sièges Sport à l’avant incluant appui lombaire à 4 axes réglable électriquement , Style aluminium étendu à l’intérieur avec pédalier et repose-pied en acier inoxydable , Volant Sport S line en cuir avec multifonction style 3 branches aplati en bas, en noir (poignées de volant en cuir perforé) avec surpiqûres contrastées et emblème S line
Les concurrentes
Sujets pris au hasard
