Essai Peugeot 3008 3 2024
Qualités / défauts
- Excellent confort sans qu'on ne tombe dans un typage trop plan plan non plus. Le fameux équilibre Peugeot même si ici beaucoup l'écornent dans les divers essais
- Comportement qui reste honorable et très sain malgré le poids des versions électriques (poids qui ne se ressent pas autant que j'ai pu l'entendre)
- Très bonne insonorisation tant qu'on ne dépasse pas les 140 km/h. En tout cas c'est dans la moyenne haut du segment
- Gabarit qui reste encore raisonnable, avec un rapport encombrement/habitabilité assez avantageux, surtout vis à vis de son format de SUV coupé qui laisse croire l'inverse
- Volume de coffre très respectable, et malgré sa ligne de coupé il embarque un bel espace (bien rectangulaire en plus)
- Habitabilité au deuxième rang très respectable, on reste sur la même valeur que l'ancien (trahissant son affiliation technique au passage)
- Pas mal de rangements mais ils sont hélas pénalisés par des détails qui gâchent un peu les choses (voir la fiche vie à bord)
- Très grosse batterie proposée sur l'électrique, enfin un peu d'ambition chez le lionceau (c'est toutefois pour compenser le lourd châssis acier qui induit de plus grosses consommations, et marketinguement parlant mieux vaut communiquer sur une grosse batterie que sur un châssis alu que personne ne saisit vraiment)
- Très bon diamètre de braquage, d'autant plus appréciable quand on est habitué à une Tesla comme moi
- Présentation intérieure qui profite d'efforts tout en faisant des erreurs grossières, voir le chapitre de la vie à bord
- Planificateur intégré à l'infidivertissement, mais il mérite d'être encore peaufiné pour qu'on puisse lui faire totalement confiance
- "Autopilot" consistant, sur autoroute ça fait une véritable différence
- Informations sur la documentation complètes et lisibles, on n'est pas chez Mini en gros ...
- Consommations qui ne sont pas aussi mauvaises qu'on pourrait l'imaginer, ce 3008 garde une certaine efficience malgré le poids et la crainte que Peugeot soit à la ramasse techniquement (ou plutôt son équipementier)
- Garantie XXL sur les électriques, de quoi rassurer
- Position de conduite en hauteur, ce qui est un critère décisif pour certains (qui éviteront alors le Scenic qui vous positionne bien plus bas)
- Switch Toggle assez intéressants, à savoir des boutons dématérialisés qu'on peut personnaliser
- Palettes pour contrôler le niveau de frein régénératif
- Intérieur engoncé et enveloppant, certains n'apprécieront pas "ce manque d'air"
- Ergonomie de l'infodivertissement un peu compliquée sans que ce soit complètement décousu non plus
- Infodivertissement qui est finalement assez quelconque, tout en restant sur une disposition qu'on peut presque qualifier d'obsolète aujourd'hui (écran principal trop limité en surface et trop éloigné pour rendre confortable l'utilisation en tactile). Rien de bien folichon à se mettre sous la dent sur l'interface native, à savoir ni de navigateur internet ni de lecteur vidéo comme c'est de plus en plus le cas (ouf, il reste quand même Apple Car Play !)
- Habitacle qui en fait des tonnes pour un résultat très quelconque, voire même peu pratique
- Quelques proportions douteuses, il paraît trop court sous certains angles, lui faisant perdre pas mal de plumes (avec un profil plus long [ou une hauteur moins importante] il aurait été bien plus convaincant). Quant à la face avant, c'est difficile à lire, on dirait un empilement de pièces rapportées (cohérence douteuse, on croirait que plusieurs calandres cohabitent ensemble) et il manque le regard perçant des autres Peugeot de la même génération (et surtout on aurait aimé la même audace qu'à l'arrière !). Mais il ne faut pas être trop critique non plus, certains éléments de styles sont très convaincants, comme les optiques arrière et son allure très trapue (lui conférant de gros muscles imaginaires) par exemple
- Architecture technique un peu trop modeste, encore une base de traction qui est déclinée en électrique (l'électrique nécessite une autre réorganisation pour être optimale : bien passer la puissance au sol [bien que la version 4X4 corrige les choses] et optimiser la logeabilité intérieure). Vouloir proposer une auto à la fois thermique et électrique induit des concessions trop nombreuses (bon, avouons que chez Renault on propose des modèles 100% électriques tout en restant sur de vielles bases de thermiques, donc ce n'est guère mieux. Avec les Français on est toujours sur des solutions techniques de bas étage, et à force ça devient lassant). N'oublions pas non plus de dénoncer un châssis tout acier qui manque d'aluminium ...
- Pas de possibilité de cumuler grosse batterie et grosse puissance (à savoir deux moteurs)
- Pas vraiment de possibilité d'utiliser son smartphone comme clé, et l'appli qu'on a avec la voiture est assez limitée en termes de fonctions, en 2024 ça craint quand même un peu
- Pas de version 98kWh avec transmission intégrale
- Cher même si c'était censé être pire avant sa sortie
- Bruit des clignotants indigne, montrant à quel point les détails qui font toute la différence sont souvent omis par les chefs de projet français
- Vitesse de charge qui ne dépasse pas 160 kW sur la version, 98 kWh. Limite imposée par le convertisseur électrique ?
- Pompe à chaleur en option sur les électriques
- Pas de One Pedal en électrique, ce qui n'est pas un défaut pour moi mais pour d'autres de mes "congénères" automobilistes, c'est donc à signaler
- Version e DCS6 48V non proposée avec les jantes de plus grand diamètre ...
- Couleurs de carrosserie limitées en nombre
- Couleurs de l'éclairage d'ambiance encore plus limitées ...
| 23.6K | 50K | 53.3K | 43.9K | 38.4K | 38K | 33.6K | 38.6K | 74.3K |
| 84.8K | 72.9K | 45.2K | 50.4K | 36.3K | 30.4K | 33.2K | 38.6K |
L'année 2016 contient différentes versions : 3008 (24869) 3008 2 (13698).L'année 2024 contient différentes versions : 3008 2 (10895) 3008 3 (22344).
Le 3008 peut être considéré comme le modèle de la marque le plus important ces dernières années puisque c'est lui qui a "starifié" Peugeot sur le segment des SUV familiaux en Europe, lui permettant d'atteindre une confiance qu'on n'avait pas vue depuis des lustres. Hélas, ce deuxième opus ne se positionne plus comme le SUV familial du peuple mais comme un SUV coupé élitiste ... Ce nouveau positionnement (qui semble influencé par les résultats exceptionnels de l'ancien) lui permettra-t-il de réitérer ses exploits ? On peut en douter
Avis
Dernier avis : 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch Juillet 2025 - 9000km
Posté le : 2026-02-14 17:27:32
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort
Défauts : Moteur bruyant. Beaucoup de vibrations.
On a toujours l'mpression d'être en sous régime.
Gros bruit de boite à la décélération vers 25km/h.
Consommation moyenne : 5,7 litres aux 100km
Problèmes rencontrés : Remplacement de la boîte de vitesses à 9000 km.
Note : 8/20
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Moteurs PEUGEOT 3008 3
Vie à bord / Intérieur
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Coupé mais tout aussi spacieux que l'ancien
La nouvelle version coupé du 3008 fait craindre le pire en termes de logeabilité, et c'est tout à fait logique ... Toutefois, et si on omet l'espace disponible au dessus de la plage arrière (qui n'est pas comptée dans les normes de coffre, VDA incluse), on reste sur quelque chose d'identique, ni plus grand ni plus petit !
Commençons par le coffre qui s'établit toujours à 520 litres, une valeur qu'on peut estimer consistante et apte à gérer les familles (pas les trop grosses évidemment ...). Le deuxième rang s'avère plutôt bien, avec un espace qui n'est certes pas géant pour les jambes mais qui en même temps n'a rien de carencé. On est sur quelque chose de bien [...] Lire la suite >>
Comportement routier 3008 3
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Typé confort mais sans excès ni maladresse
Mes lecteurs le savent, je ne fais aucun cadeau pour les voitures techniquement en retard ou même encore les Françaises, vous saurez donc ici que toute flatterie est véritable !
Et comme j'ai l'habitude de commencer par les aspects techniques, eh bien nous allons nous lancer ....
Technique
Basé sur la plateforme STLA, on a donc affaire à quelque chose de très commun de ce qu'on a connu par le passé, à la différence ici que cette structure intègre des cavités destinées à accueillir des batteries et à intégrer plus facilement les moteurs électriques (à l'avant ou à l'arrière). Cette structure est ici composée d'acier lourd pour [...] Lire la suite >>
Equipements
Allure
(Source Peugeot mai 2024) A partir de 38 490 euros : Projecteurs PEUGEOT LED Technology, feux diurnes 3 griffes à LED // Feux arrière 3 griffes à LED // PEUGEOT i-Cockpit® panoramique avec double écran HD flottant (2 x 10'') // PEUGEOT i-Connect® Radio DAB, Bluetooth® (connexion 2 téléphones), Mirror Screen sans fil (Apple CarPlay™ / Android Auto™) // VisioPark 1 : caméra de recul HD & aide au stationnement arrière, graphique et sonore // Accès et démarrage mains libres Proximity // Air conditionné automatique bi-zone // Plancher de coffre modulable 2 positions // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage et rabattement électriques, éclairage de seuil // Jantes alliage 19'' diamantées // Câble électrique mode 3 triphasé 22 kW (sur électrique) // Chargeur embarqué 11 kW triphasé (sur électrique)
GT
A partir de 42990 euros : Projecteurs PEUGEOT PIXEL LED avec feux diurnes 3 griffes à LED // Feux arrière 3 griffes à LED 3D // PEUGEOT i-Cockpit® panoramique avec écran incurvé et flottant 21’’ HD // Eclairage d'ambiance indirect, jour & nuit sur la planche de bord, les panneaux de portes avant et sous l'écran panoramique 21'', associé aux modes de conduite, personnalisable en 8 couleurs // PEUGEOT i-Connect® Advanced Navigation 3D connectée, Fonction EV routing avec planification des recharges (sur électrique) // PEUGEOT i-Toggles virtuels avec 10 raccourcis personnalisables // Recharge smartphone sans fil (15 W) // Drive Assist, Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go // VisioPark 1 : caméra de recul HD & aide au stationnement avant et arrière, graphique et sonore // Toit et becquet arrière Black Diamond // Commutation automatique et adaptative des feux de route // Hayon motorisé avec accès mains libres // Volant Chauffant // Jantes alliage 20'' diamantées (sur électrique)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X1 (2022) |
4.5 m | 1700 Kg | 540 L |
| X2 (2024) |
4.55 m | 1800 Kg | 560 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Bigster (2025) |
4.57 m | 1500 Kg | 667 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2100 Kg | 542 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1550 Kg | 504 L |
| X-Trail 4 (2022) |
4.68 m | 1850 Kg | 575 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
| Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
| Symbioz (2024) |
4.41 m | 1400 Kg | 492 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
| Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
 C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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