Problèmes en série sur les moteurs 1.2 TCE Renault

  FIABILITé  

122 commentaire(s)

1.2 TCE : Casses moteur et surconsommation d'huile ?

Connu depuis un bail sur les sites spécialisés comme Fiches-auto.fr, le souci concernant le 1.2 TCE Renault a pris une toute autre envergure depuis que l'association UFC Que Choisir a médiatisé la chose et donné un coup de pied dans la fourmilière en mettant en demeure les marques exploitant ce bloc (Renault / Nissan/Dacia).

Nouveau : un correctif aurait été trouvé par l'un des utilisateurs, voir plus bas sur la page

Comme dit précédemment, ce n'est pas vraiment une surprise sachant que je relève ce défaut dans vos précieux avis depuis déjà quelques années (je vais dans cet article vous aiguiller vers ces derniers). Mais il était temps de faire un récapitulatif et de réunir un maximum d'informations sur le sujet.

NB : tous les propriétaires qui ont connu ce problème sont invité à référencer ce dernier en postant un avis sur le véhicule (à faire sur les fiches essais du site). Cela permettra d'avoir des chiffres concrets et de mesurer l'importance du phénomène (exemple ici avec le Renault Captur). Merci à tous pour votre aimable participation.

A lire aussi : les chiffres fiabilité des moteurs 1.2 TCE par puissance

Quels sont les modèles touchés ?

107 000 Renault selon l'Argus et un total de 400 000 selon UFC si on compte l'ensemble des marques : Dacia, Nissan et Renault (un peu de Mercedes mais pas grand chose : Citan)

Selon la date de production

Toutes les Renault, Dacia et Nissan étant équipées du 1.2 TCE (nommé DIG-T chez Nissan pour faire une "diversion marketing") qui ont été fabriquées du 1er Octobre 2012 (lors du Mondial de Paris qui inaugurait la Clio 4) jusqu'au 11 mai 2016 selon L'argus et le 20 juillet selon UFC Que Choisir. C'est toutefois un détail futile qui ne nécessite pas une enquête approfondie il me semble.
Malgré tout, et selon nos chiffres, le problème ne serait pas aussi important d'un modèle à l'autre. Malgré tout il va falloir attendre encore quelques années pour être certain de la chose, le souci mettant un minimum de temps à se déclarer sur les modèles concernés (et beaucoup se sont vendus il y a peu en raison de la hausse des ventes côté essence).

Quels moteurs ?

Les moteurs concernés sont les 1.2 TCE déclinés dans presque toutes leurs puissances (cartographie) : 115 ch, 120 ch, 125 ch et 130 ch. Le 1.2 TCE de 100 ch serait donc par exemple épargné.

Les véhicules touchés par le problème du TCE

On parle donc grosso-modo des (suivez les liens pour lire les témoignages et les chiffres fiabilité): RENAULT Captur, Clio 4, Mégane 3, Kadjar et Scenic 3 (déclinaison 115 ch et 130 ch), NISSAN Juke, Pulsar, Qashqai II (la Micra 4 n'ayant pas ce moteur et la Micra 5 étant sortie après les problèmes de ce bloc), DACIA Duster, Dokker, Lodgy et Mercedes Citan.

Quel est le problème ?

Je vais donc essayer de composer avec les informations partielles mises à disposition par UFC Que Choisir. Car pour tout vous avouer, le pourquoi du comment reste encore un peu vague ...

Consommation d'huile ?

Ce qui est certain, c'est que le souci induit une consommation d'huile importante qui peut passer inaperçue pour le conducteur dans le cas où il n'y a pas de témoin d'alerte. Ce moteur équipant des autos d'entrée et moyenne gamme il n'y a pas systématiquement de capteur de niveau sur le carter d'huile moteur (quand le voyant d'huile rouge s'allume il est presque déjà trop tard car ça indique une perte de pression !). De ce fait, les casses pourraient largement être réduites si les propriétaires contrôlaient régulièrement le niveau via le puits de jauge (il faut éviter de se fier aux  jauges électroniques, souvent à la ramasse en terme précision).

Pourquoi cette consommation ?

Le problème proviendrait d'un problème de pression à l'admission, ce qui induirait donc une dépression trop importante dans le cylindre avec comme conséquence l'aspiration de l'huile vers la chambre de combustion.
Si vous connaissez un peu les moteurs essence vous savez déjà qu'ils fonctionnent avec un mélange stoechiométrique, et donc contrairement à un diesel il ne fonctionne pas en excès d'air. Cela induit donc qu'il y ait un boîtier papillon, car le moteur doit avoir un mélange précis entre le carburant et l'air (sur un diesel on envoie tout l'air qu'on peut et ça se limite à ça). Plus d'infos sur les différences essence / diesel.

Bref, dans l'admission d'un moteur essence on a naturellement une dépression d'air (un vide d'air comme dans un aspirateur) en raison du dosage à respecter entre carburant et comburant (14 dose d'air pour 1 dose de carburant). Et il s'avèrerait ici que cette dépression soit trop importante, ce qui va jusqu'à provoquer des difficultés à l'air de pénétrer facilement jusqu'à la chambre de combustion (je rappelle le chemin du comburant en simplifiant : filtre à air, turbo, papillon, collecteur d'admission et enfin soupape d'admission qui représente la porte d'entrée des cylindres).
Cette difficulté accroît encore plus le phénomène de dépression dans les cylindres (qui deviennent alors de "supers aspirateurs très puissants"), et donc cette dépression massive induit qu'il y a aussi une aspiration vers le bas en direction du carter d'huile. Cette aspiration puissante arrive donc à faire monter l'huile du carter vers le cylindre, et cela en passant à travers les segments censés justement isoler la chambre de combustion du carter d'huile.

Une fois l'huile aspirée il n'y en a donc plus assez et le moteur finit rapidement par s'user et même perdre toute compression (segments ravagés car ils ne sont plus lubrifiés).

Si un spécialiste du problème passe sur cette page qu'il n'hésite pas à communiquer dans les commentaires toute imprécision ou tout détail supplémentaire qu'il aurait à sa connaissance. Merci !

Soupapes dégradées ?

Aussi mentionnée, la dégradation des soupapes ne me semble pas ici quelque chose qu'il faille véritablement relever. En effet, on parle de formation de calamine en raison de l'huile qui brûle dans les cylindres, calamine qui vient alors gêner les soupapes (plus d'infos ici) et les dégrader. Ce phénomène est donc logique si la combustion n'est pas très propre (ce qui est le cas quand de l'huile vient s'inviter dans le dosage stoechiométrique précis d'un moteur essence).

Rappel / reprogrammation ?

Il se dit qu'une note interne chez Renault (constaté par L'Argus et UFC) consiste à faire vérifier le moteur lors des révisions pour constater ou non sa bonne santé. Ce souci, bien que mieux pris en charge que les casses moteur "classiques", ne sera pas automatiquement assumé par Renault. Il faut en effet respecter la règle classique (ou plutôt la loi) qui veut que l'auto ait respecté les préconisations d'entretien. Il semblerait que Renault soit aussi plus souple concernant la prescription de 5 ans, mais les véhicules fortement kilométrés seraient quant à eux plus difficiles à faire prendre en charge.

Concernant un éventuel rappel, il n'y en aurait pas eu ... Mais on parle ici de rappel officiel avec courrier ! Il y a donc bien des choses qui sont faites à votre insu lors des révisions consistant à réinjecter une cartographie moteur. Si le problème vient d'une pression anormale à l'admission il est alors possible de jouer dessus en revoyant la manière d'utiliser le papillon et le turbo (ou plutôt la wastegate). Mais il est impossible de savoir si cela peut combler la lacune liée à l'admission (faudrait-il revoir l'aérodynamisme des conduits d'admission ? ..).

Correctif ?

Le site casse-moteur-renault.weebly.com est très engagé dans cette affaire. Le responsable m'a fait suivre deux PDF indiquant un éventuel correctif trouvé par l'un des utilisateurs.
Il semble donc qu'il faille mieux compter sur vous-même que Renault ...
Pour équilibrer au mieux les différentiels de pression entre les différentes zones du moteur (admission, cylindres et carter), il suffirait de faire quelques modifications sur le circuit de reniflard d'huile (ajout d'un décanteur) tout en évitant de remplir le carter au delà du milieu de la jauge (celle du puits où l'on contrôle le niveau donc).

Pour plus d'informations vous pouvez consulter le site casse-moteur-renault.weebly.com ou la page Facebook https://www.facebook.com/groups/365306860735230

Merci à eux pour l'altruisme et le partage de leurs trouvailles ...

Vos témoignages ?

Grâce aux internautes altruistes qui n'hésitent pas à donner de leur temps pour participer, il est possible d'établir des chiffres fiabilité et consulter les témoignages. Voici donc quelques tableaux relevés sur certains modèles sachant que vous pouvez les retrouver (à jour) sur les fiches fiabilité du site. Je vous invite à les visualiser pour avoir les chiffres les plus récents ainsi que lire les récits des internautes (plus riches que ces chiffres bruts), ceux que j'expose ici sont arrêtés au moment où l'article est écrit.

Chiffres fiabilité Lodgy et Captur

Renault Captur 1.2 TCE 120 ch

Vanne EGR	Débitmètre	Catalyseur	Filtre à Particules	Volant Moteur	Embrayage
0/156	0/156	0/156	0/156	0/156	3/156

Injection	Turbo	Bielle	Casse Moteur	Boîte de Vitesses	Cardan	Différentiel
0/156	0/156	0/156	5/156	21/156	0/156	0/156

Joint de Culasse	Conso. Huile	Arbre à Cames	Distribution	Alternateur	Allumage
1/156	33/156	0/156	3/156	0/156	4/156

Démarreur	Essieu	Crémaillère / Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0/156	1/156	1/156	1/156	0/156	0/156

Neiman	Climatisation	Electronique	Sonde / capteur	Lève vitre	Autoradio / CD
0/156	2/156	16/156	1/156	0/156	3/156

Peinture fragile	Corrosion	Bruits parasites	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amortisseurs	Roulements
2/156	0/156	4/156	3/156	1/156	0/156

Etrier	Servofrein	Pompe à vide	Triangle	SilentBloc	Rotule	Commodo
0/156	0/156	0/156	0/156	0/156	0/156	1/156

 

Encore une fois je vous invite à consulter d'autres modèles via le menu de navigation. Voir plus bas pour les derniers commentaires sur le sujet

Impact sur l'image de marque

Si les problèmes de fiabilité des années sont désormais loin, Renault se prend hélas ici une casserole qui risque de nuire à tous les efforts qu'ils ont faits ces dernières années. Car oui, les Renault de ces 10 dernières années sont plutôt de très bonnes élèves d'après le nombre important de retours que je peux consulter (et vous aussi via les fiches fiabilité du site). Il est donc dommage que la marque reparte dans l'autre sens pour un seul moteur problématique ... Mais hélas, ce seul moteur est l'un des plus répandus dans la gamme actuelle ! En effet, avec le succès insolent de l'essence (à tort selon moi, mais c'est un autre débat) ces dernières années, et sachant que chez nous les véhicules sont de petite taille, le 1.2 TCE a fait partie des meilleures ventes ... Et de ce fait l'écho devrait être retentissant dans les temps à venir.

Enfin, notons que Mercedes va aussi connaître un préjudice puisque les Classe A, CLA, GLA et Classe C s'équipent justement de petits moteurs essence Renault (il s'agit du 1.3 TCE, qui remplace le 1.2 pour le plus grand bonheur de Renault qui souhaite vite oublier le 1.2 ...). Et comme les clients voyaient déjà d'un mauvais oeil cela, le fait que des problèmes en série débarquent sur le 1.2 risque de relancer la machine, avec tout le flot de mépris qui va se déverser sur les réseaux sociaux.

Des clients qui créent leur propre site de revendication !

Depuis l'apparition d'Internet, les moyens d'expression ont évolué. Certains clients mécontents vont même jusu'à créer des sites internet relatant leurs mésaventures. Ils cherchent aussi à réunir le plus de témoignages possible pour parfois organiser des actions de groupe.

Quelques exemples :

• Espace4Leaks : Un des tout premiers à alerte UFC Que Choisir
• casse-moteur-renault.weebly.com

Derniers témoignages sur les soucis de TCE

Pour ajouter le votre il suffit de témoigner sur la fiche essai du modèle concerné, merci à tous !

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.2 TCE 115 ch boîte automatique, 107000 km, mars 2017 : Fusible n°67 qui saute souvent (3 fois en 6 mois).moteur qui consomme beaucoup d'huile. sans prévenir il m'a lâché, la chaîne de distribution est cassée. il faut remplacer le moteur

Renault Scenic 3 (2009-2016)

1.2 TCE 130 ch 84000 : moteur défectueux, casse moteur 2 fois en 8 ansRenault connaissait le défaut

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 ch 2013 - 100 000 km - boîte manuelle - finition Privilège : consommation d’huile excessive. casse moteur à 99 000 km

Dacia Duster (2010-2017)

1.2 TCE 125 ch Année 2016, finition Prestige, 69000 km : Surconsommation d'huile, je m'en suis rendu compte lors d'un long trajet, un bruit métallique dans le moteur m'a alerté, il n'y avait presque plus d'huile dans le moteur et aucun voyant pour alerter. Depuis je fais constamment l'appoint et surveille sans cesse le niveau. Au garage on me dit que c'est "normal", de qui se moque-t-on. Ma prochaine voiture ne sera pas un moteur Renault c'est certain.

Renault Clio 4 (2012-2019)

1.2 TCE 120 ch boîte automatique, 108 000km, Intens : Clio 4, Intens ENERGY Tce 120 EDC, achetée neuve fin 2017 et toujours entretenue dans le réseau Renault. Conduite principalement sur autoroute.Récemment, à partir de la révision des 78 000 km, j'ai constaté une baisse du niveau d'huile.A la révision récente, on m'indique qu'il faut changer le moteur qui consommerait 0,7 l d'huile aux mille kilomètres.On m'indique qu'il faut changer le moteur...Renault semble peu réactif pour prendre en charge la réparation (probablement environ 10 000 ¤).

Renault Scenic 3 (2009-2016)

1.2 TCE 130 ch manuelle,60.000kms,finition bose : Nombreuses pannes electroniques dont la moitié des concessionnaires Renault sont incapables de réparer! casse du moteur à 65.000kms !!!!

Dacia Lodgy (2012-2021)

1.2 TCE 115 ch BVM 5, 103 000 km 2015 jantes alu, black line : casse moteur à 103 000 km sur autoroute pleine charge. Rentré a faible vitesse vibrations et bruits faisant penser ç une 2CV... Inspection une bougie abimée, probable défaut d'étanchéité cylindre. Depuis lors voyant moteur allumé. Poussive sauf si on rétrograde toujours d'un rapport comparativement a d'habitude.

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ch Intens, Boite auto : casse moteur à 46000 km

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 130 ch ~65000km, 2017, gt line : consommation d'huile menant à la casse moteur non pris en charge malgré nos entretiens en temps et en heure chez Renault.

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ch Boite auto, 72 000km, essence, 01/2014 : Perte de compression sur cylindre 2. J'ai constaté une seule fois par voyant lumineux et message au tableau de bord "ajuster le niveau d'huile" (ou qq chose comme ça). Depuis elle est en attente de devis au garage de province où je suis tombé en panne.9 ans 72 000km et un entretien toujours ponctuel chez un professionnel, pour m'entendre dire par Renault "bloc moteur à changer"

Renault Kadjar (2015)

1.2 TCE 130 ch 68000 km : Indication, risque de cassé moteur,mais après un contrôle, l'ordinateur avait indiqué plusieurs défauts quiN'étaient pas réels.

Renault Clio 4 (2012-2019)

1.2 TCE 120 ch Boîte automatique, 2014 en finition INTENS : Surconsommation d'huile (problème de segmentation, mais même en respectant la procédure pour réparer et en allant voir mon consessionaire ça n'a rien réglé) et casse moteur (non changé car voiture déclarée épave)Blocage puis casse boîte auto.Panne sèche sur autoroute

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 107 000 km, 2016, jantes aluminium de série, finition : Cela n'étonnera plus personne, cette voiture est aujourd'hui (2023) HS à seulement 107 000 km et 6 ans. La raison perte totale de compression sur un des quatre cylindres et partielle sur deux autres. Donc segmentation aux fraises... Le symptôme habituel consommation excessive d'huile et aucun moyen curatif proposé par la multitude de professionnels de la marque qui ont toujours nié le problème. Je me suis entendu dire tour à tour que cette consommation d'huile, je cite, - "n'aurait aucune incidence sur la santé du moteur du moment que je surveillais et complétais le niveau" (ce qui a été fait presque tous les 3 mois depuis ces 3 dernières années),- "que mon véhicule avait été programmé pour le marché allemand et que cette consommation d'huile correspondait à une norme écologique allemande", mais bien sûr ! Les Allemands sont particulièrement connus pour arroser leurs bagnoles d'huile moteur, c'est meilleur pour la planète. 🙄- "que le problème était dû à la canicule", car il est bien connu qu'un moteur qui chauffe à 90°C s'émeut des 35°C que l'on a pendant deux semaines par an. J'adore celle-ci, c'est peut-être ma préférée...- et enfin que "mais mon cher monsieur, voyons, c'est tout à fait normal de devoir ajouter dans l'huile dans son moteur", oui... Effectivement, mais quand même vachement moins quand c'est 3 à 4 L par trimestre.D'ailleurs, j'ajoute ce splendide problème de distribution défectueuse à seulement 86 072 km. Un tendeur endommagé de part sa piètre qualité donnait du jeu à la chaîne qui venait, tenez vous bien, ronger le carter de distribution en aluminium. Par chance, la marque a entièrement pris les coûts engendrés par cette panne en charge à l’exception du forfait diagnostic de 91,16 ¤. Le motif de la prise en charge ? Vous allez rire "problème connu sur ce bloc moteur". Aujourd'hui, avec mon véhicule bon pour la casse pour un tout autre problème largement connu par la marque, je me retrouve à pied !Je précise que si je n'ai pas toujours effectué l'entretien périodique chez la marque une fois arrivé au-delà de la garantie constructeur, celui-ci a toujours été suivi et réalisé en temps et en heure chez des professionnels.

Dacia Lodgy (2012-2021)

1.2 TCE 115 ch 110 000 kms, 2013, boite 5 : consommation d'huile assez importante. Un jour la voiture s'est mise en défaut (voyants clignotants + perte de puissance) car le niveau était en dessous le mini. Passage au garage pour la vidange > pas de message dans les calculateurs et pas d'autres défauts depuis mais le niveau d'huile doit rester sous surveillance.

Renault Clio 4 (2012-2019)

Dacia Duster (2010-2017)

1.2 TCE 125 ch 2016 prestige allu 41000 : consommation d'huile

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ch Finition intens, boîte auto, 113000km : moteur défaillant, un cylindre en moins casse moteur

Renault Scenic 3 (2009-2016)

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ch 66000 boite auto année 20215 jantes allu : Grosse consommation d'huile, manque de compression (moteur HS)

Renault Scenic 3 (2009-2016)

1.2 TCE 115 ch manuelle,115277,2015,alu,limited : distribution HS et conso d'huile excessive

122 commentaire(s)

Fiches Renault

Arkana 2021 ( 100 Avis) --------- Austral 2022 ( 67 Avis) --------- Captur 2013 ( 704 Avis) Captur II 2019 ( 119 Avis) --------- Clio 1 1990 ( 171 Avis) Clio 2 1998 ( 659 Avis) Clio 3 2005 ( 833 Avis) Clio 4 2012 ( 682 Avis) Clio 5 2019 ( 268 Avis) Clio Campus 2005 ( 224 Avis) --------- Espace 2 1991 ( 82 Avis) Espace 3 1997 ( 338 Avis) Espace 4 2002 ( 528 Avis) Espace 5 2015 ( 260 Avis) Espace 6 2023 ( 5 Avis) --------- Fluence 2009 ( 85 Avis) --------- Kadjar 2015 ( 388 Avis) --------- Kangoo 1997 ( 226 Avis) Kangoo 2 2007 ( 159 Avis) Kangoo 3 2021 ( 9 Avis) --------- Koleos 2008 ( 324 Avis) Koleos II 2017 ( 85 Avis) --------- Laguna 1 1994 ( 365 Avis) Laguna 2 2001 ( 614 Avis)

Laguna 3 2007 ( 850 Avis) --------- Latitude 2010 ( 73 Avis) --------- Megane 1 1995 ( 376 Avis) Megane 2 2002 ( 770 Avis) Megane 3 2008 ( 1052 Avis) Megane 4 2015 ( 393 Avis) Megane CC 2003 ( 99 Avis) Megane CC 2010 ( 27 Avis) Megane E-Tech 2022 ( 69 Avis) --------- Modus 2004 ( 333 Avis) --------- Scenic 1 1996 ( 355 Avis) Scenic 2 2003 ( 921 Avis) Scenic 3 2009 ( 961 Avis) Scenic 4 2016 ( 419 Avis) --------- Talisman 2015 ( 253 Avis) --------- Twingo 1993 ( 235 Avis) Twingo 2 2007 ( 390 Avis) Twingo 3 2014 ( 219 Avis) --------- Vel Satis 2002 ( 228 Avis) --------- Wind 2010 ( 90 Avis) --------- Zoe 2012 ( 72 Avis) Zoe II 2019 ( 18 Avis)

Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire

Les derniers commentaires DU SITE

Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail * (non obligatoire) :

Votre commentaire :

Valider mon commentaire

* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.

Sondage au hasard :