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Fiches 208 2 
+ Qualités
- Style des plus réussi, la 208 (dans ses versions haut de gamme) est possiblement devenue la citadine la plus désirable du marché
- Très bon confort de suspension même si à basse vitesse en 17 pouces / GT Line on a quelques remontées un poil sèches. En tout cas elle se distingue de la concurrence en proposant quelque chose de plus conciliant (si on omet la caricaturale C3 qui est vraiment trop lâche des guiboles)
- La direction incisive rend la conduite relativement ludique quand la route se met à tourner
- Bon comportement routier (surtout en GT Line qui a des voies élargies et une suspension un peu moins molle) malgré qu'il perde un peu en rigueur par rapport à la précédente (direction / amortissement). Il est aussi appréciable d'être assis un peu plus bas qu'avant, car je trouvais qu'on était perché un peu trop haut dans les 207 et 208. De plus, le châssis semble un peu plus joueur grâce à une tendance un peu plus du survireuse, possiblement en raison d'un travail sur l'angle de chasse à l'arrière moins négatif
- Qualité de finition assez correcte et surtout homogène sur l'ensemble des finitions (contrairement à la Clio qui a des matériaux et une présentation qui changent significativement entre l'entrée de gamme et le sommet). Après ce n'est pas non plus Byzance, on est dans du généraliste
- Présentation intérieure très sympa
- Cockpit 3D qui est ludique et surtout inédit face à la concurrence
- Boîte auto EAT8 d'origine Aisin très souple et agréable bien qu'il y ait parfois quelques hésitations (mais quelle boîte n'a jamais de petits ratés ? Sachant en plus qu'on est sur du généraliste)
- Version électrique très agréable et coupleuse ...
- Version électrique convaincante au niveau de la vitesse de recharge en CCS / charge rapide
- Coffre un peu moyen mais très loin d'être aussi petit que ce que l'on peut lire à droite et à gauche (en tout cas il n'est pas si différent de celui de la Clio annoncé par beaucoup comme étant bien plus logeable). Incroyable de voir les plus grands journaux spécialisés dire tout et son contraire ...
- Voiture très sûre malgré le crash test à 4 étoiles. Ne pas confondre résistance aux chocs et sécurité active (faite de gadgets électroniques ... Qui Franchement devraient être associés à une autre note bien séparée)
- Enfin un bruit pas trop agaçant dans les enceintes en mode sport (ça semble être celui du vrai moteur amplifié, et non plus un son digital irritant comme on a pu le voir sur certains modèles passés de Peugeot
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Les derniers plus des internautes
"la gueule" (1.2 Puretech 100 ch neuve)
Finition très fragile comme toutes les voitures moderne très bon véhicule très agile confortables ergonomique agréable (1.2 Puretech 100 ch 25000 km)
Bonne voiture a tout point de vueConso 6l/100 (1.2 Puretech 100 ch juillet 2020 GT LINE EAT 8)
Belle voiture .. Mais le défaut de celle ci, (voir défauts) ne me permet pas d'apprécier cette voiture à sa juste valeur ... (1.2 Puretech 100 ch Allure Business PureTech 100 S&S EAT8)
Agréable a conduire, intérieur réussi, consommation basse (1.2 Puretech 100 ch 82000)
Ligne dynamique.Moteur 100cv reprises suffisantes.Agréable à conduire aussi bien en ville que sur route.Consommation correcte. (1.2 Puretech 100 ch année 2021 finition GT. 8500km)
Silencieuse même sur autoroute Suffisamment puissante Design Éclairage Siège enveloppant et confortable (e-208 Electrique 136 ch Mars 2021 finition GT jaune toute options 20000km)
ConfortÉquipementsBoîte de vitessePuissanceFaible coup d’entretienLe Mode récupération d’énergie est parfois d’un grand secours (e-208 Electrique 136 ch Modèle Active Business - 16500 km )
- châssis parfait - design extérieur/intérieur qui ne laisse pas indifférent - autonomie suffisante - puissance instantanée - compteur 3D - éclairage des feux full led impeccable (e-208 Electrique 136 ch GT, Mars 2020, 25000km. )
Petit volant sympa Compacte pratique pour les zones urbaines Légère et agile, Faible consommation Design extérieur et intérieur sympa par rapport à l’ancienne 208 que j’avais en 1.6 hdi 90 (1.5 BlueHDI 100 ch Allure Boite manuel 6 vitesses 24000 km)
Moteur polyvalentIntérieur agréableTrès bon équipement pour une voiture de cette catégorieBon comportement routierDesign (1.2 Puretech 100 ch BVM6, 50 000 km, GT Line)
Bonne tenue de route reprise sur autoroute, longue distanceconduite agréableconfort conducteur (1.2 Puretech 100 ch 72000)
Agrément de conduite (1.2 Puretech 130 ch 3008 1ère génération an 2015 BM 90000km)
Bon agrément de conduite. Esthétique. Consommation. Équipement. Agréable en ville comme sur trajet autoroutier. (1.5 BlueHDI 100 ch 15000)
I-cockpit 3DSon design Bonne sensation de conduite grâce au petit volant et sa direction très souple (1.2 Puretech 100 ch 208 II Allure)
-Puissance moteur.-Couple disponible. (e-208 Electrique 136 ch)
- Pas de bruit- Pas d'huile- Pas d'usure de frein (ou peu) en mode brake- Très économique- Il y a Apple CarPlay (e-208 Electrique 136 ch finition allure)
PEUGEOT 208 2 signalées
- Défauts
- Habitabilité arrière décevante avec une assise un poil trop verticale, si il est important que vos passagers arrière soient assis confortablement et avec un peu d'espace, la Clio 5 fait bien mieux (bien que tout soit relatif) le travail
- Accès à bord aux places arrière qui laisse presque la sensation d'un véhicule qui n'a pas été conçu avec suffisamment de rigueur (en réalité la marque a privilégié le design à la praticité, phénomène qui a débutée avec la 508 II. Car le premier critère d'achat est désormais celui là, et PSA l'a bien pris en compte dans la stratégie de conception)
- Plaisir de conduite un peu pénalisé par des réglages de trains roulants un peu trop souples (un tout petit peu moins sur les Gt Line il faut avouer), les concurrentes A1 ou Mini ont su garder leur raideur quitte à parfois être critiquées sur ce point (on aurait au moins aimé avoir le choix d'un châssis sport plus affuté). Les anciens aficionados du châssis Peugeot seront peut être un peu nostalgiques... Et cela n'est pas qu'anecdotique puisque cela induit par exemple que la 208 digère un peu moins bien la prise de poids (être à 4 la rend plus pataude car la suspension est alors dépassée par les évènements). Mais si c'est un peu moins rigoureux, ça semble un peu plus mobile du train arrière (il est moins vissé au sol que sur les anciennes bien qu'on ne puisse pas non plus parler de popotin joueur. Mini ou encore Seat font bien mieux de ce côté là). Grosso modo, on a l'impression de conduire une voiture plus grosse, lourde et sage que sur l'ancienne version, alors qu'en réalité tout cela n'est lié qu'aux réglages de trains roulants et direction
- Direction manquant de consistance et trop sensible à plus haute vitesse (il y a bien un durcissement du volant, mais il n'est pas du tout naturel et la sensibilité des prises d'angle reste toujours aussi importante)
- Disposition du petit volant et du combiné qui est toujours problématique. La jante cache les compteurs, et même quand on fait au mieux on a au minimum l'impossibilité de voir la bas de la dalle des compteurs (c'est quand même ennuyeux que Peugeot se borne à garder cette disposition, si c'était la bonne tous les concurrents auraient suivi le pas)
- Le tout tactile est franchement agaçant, Renault n'a pas fait cette erreur dans la Clio ...
- Système multimédia un peu décevant côté software (menu et GPS un poil datés en terme de design) et côté hardware (certaines lenteurs même si ce n'est pas aussi grave qu'on peut le voir dans certaines vidéos)
- Choix des coloris intérieur limité à du noir, la Clio s'en sort mieux avec la diversité qu'elle offre
- Plastiques noirs laqués assez nombreux et fragiles (à l'extérieur aussi, il faut s'attendre à avoir des surfaces micro rayés avec le temps ...)
- Agrément de boîte mécanique moyen, mais ce n'est pas étonnant sachant que PSA en est coutumier
- Phares Led qui ne sont pas de série comme sur la Clio (et cela nuit largement à son style)
- Insonorisation pas géniale quand la vitesse s'accroît ou quand on tire sur la mécanique (moteurs 3 cylindres qui viennent s'inviter à bord). dommage car le reste est bien travaillé : pas de vibrations parasites ou autres, ce qui donne la sensation d'une voiture relativement cossue
- Version électrique pas assez polyvalente, avec une autonomie qui déçoit dès qu'on prend de la vitesse. Mais la vitesse de recharge élevée permet quand même de largement limiter la casse (si vous avez accès à des bornes qui peuvent suivre évidemment)
- Pas d'hybride comme chez Renault
- Tarifs pas cadeaux
- Interstice de carrosserie (panel gap) vers les optiques arrière qui est parfois trop important dans la partie supérieure
- Optiques très différents et disgracieux sur les versions bas et milieu de gamme ... Une Clio 5 vous offre dès le premier niveau des optiques Led valorisants. A contrario, celui qui achète une 208 haut de gamme est plus récompensé que chez Renault, ça dépend donc comment on voit les choses
- Montant de gauche (au niveau des épaules) qui gène assez quand on veut contrôler l'angle mort avant de changer de file
Les (derniers) moins des internautes
Consommation en ville (1.2 Puretech 100 ch neuve) Fiabilité
(1.2 Puretech 100 ch Allure S&S, 2020, 19000km) J’ai acheté une 208 neuve depuis septembre 2021 (avec boite EAT8)…. Et je suis très déçu sur un point…. Il y a une vibration dans la partie droite du tableau de bord à partir de 2000/2100 tours (autant vous dire quasiment tout le temps, peu importe la vitesse).. cette vibration sonore rends la voiture très désagréable .. Amenée chez Peugeot .. ils n’ont rien pu faire, et me baladent en me disant que peut être un jour il y aura un rappel de Peugeot … Bref .. je ne vais pas la garder longtemps .. .. donc très déçu par ce modèle … (1.2 Puretech 100 ch Allure Business PureTech 100 S&S EAT8) Fiabilité moteur (1.2 Puretech 100 ch 82000) Son prixCoffre un peu juste.Tous les réglages se font via l’écran.Fiabilité dans le temps .Bruits parasites dans l’habitacle. (1.2 Puretech 100 ch année 2021 finition GT. 8500km) PrixConsommation Motricité liée à la puissance instantanée
Pédale de frein désagréable (D’abord un manque de sensations puis un freinage pas toujours facile à doser)GPS Peugeot (e-208 Electrique 136 ch Mars 2021 finition GT jaune toute options 20000km) - Consommation excessive dès qu’il fait froid ou qu’on utilise le chauffage ou la climatisation. Pour le chauffage le mode éco fait l’affaire pour la climatisation c’est impossible sous peine d’étouffer.- puissance de chargement - rapidité de chargement - le triphasé est en option du coup sur les bornes gratuites ou de centres commerciaux le temps de charge est 3 à 4 fois plus lent que la concurrence - absence totale de certaines pièces en cas de panne - autonomie trop faible et surtout trop aléatoire - inutilité d’avoir un mode sport qui vu la consommation de la voiture est un gouffre en énergie - le câble de chargement rapide est en option- absence de gps couplant autonomie moteur et borne de chargement comme chez Tesla- prix exagéré car moins la prime de l’état elle est globalement au prix d’une GT Line essence.- absence totale d’argus pour les voitures électriques du coup en cas de revente au bout de 6 mois par exemple Peugeot vous la rachète près de 13.000¤ de moins qu’à l’achat, ce qui représente une perte colossale - pas d’économie réelle si vous ne vivez pas en maison ou si vous n’avez pas moyen de charger sur votre lieu de travail- une révision obligatoire tous les 12.500 km… pourquoi ? Quand chez Tesla il n’y en a pas … (e-208 Electrique 136 ch Modèle Active Business - 16500 km ) - perte d'adhérence de la traction sur sol gras (meme en mode normal)- peinture sensible aux gravillons - bruits parasites dans les portes (e-208 Electrique 136 ch GT, Mars 2020, 25000km. ) Moteur qui gronde au démarrage, boîte de vitesses accrocheuse et manque d’agrément, pédale d’embrayage prend un peu de jeu en début de course (24000 km seulement)Système multimédia lent et dysfonctionnement avec le car play qui se connecte quand il veut ( plus simple chez les autres marques) j’ai arrêté d’utiliser la fonction.Bruit de transmission vers 110-130 en vitesse stabilisé et qui disparaît au lorsque qu’on relâche l’accélérateur (boite, pignons.. ??) Les freins se grippent et bruit de frein qui couine à l’arrière sur les premiers appuies frein après avoir laisser la voiture stationner 2-3 jours (phénomène amplifier en hiver)Qualité d’assemblage moyen (1.5 BlueHDI 100 ch Allure Boite manuel 6 vitesses 24000 km) PrixCraintes sur la fiabilité à long terme (1.2 Puretech 100 ch BVM6, 50 000 km, GT Line) Véhicule trop basdéfaut moteur lié à une pression d'huile insuffisantebanquette arrière, espace trop petit passager arrière (1.2 Puretech 100 ch 72000) Gros problèmes 2 pannes en 20 jours problème introuvable à la concession Peugeot Avignon (1.2 Puretech 100 ch Essence 9000kms 2021 ) Accessibilité place arrière pour grand gabarit (1.5 BlueHDI 100 ch 15000) Le 3 cylindres Les concessionnaires Peugeot en général La peinture très fragile Le S&S désagréable Le contrôle quasi total via la tablette (1.2 Puretech 100 ch 208 II Allure) -Bloc compteur trop haut et écran LCD trop petit.-Bruit du clignotant nul (bruit de plastique...).-Volant avec une forme stupide qui est anti-ergonomique.-Volant trop petit et trop bas.-Bouton de volume radio qui ressort trop (il va être cassé).-Sièges bas de gamme basiques et assez durs.-Cockpit trop exigu et trop serré (on étouffe dedans).-Tablette multimédia pas ergonomique et moche (pas intégrée).-Manivelles de vitre a l'arrière (c'est le pompon en 2021 !!!).-Levier de vitesse complètement débile, on a juste besoin d'un levier de vitesse de boite auto !-Main libre nul (poser la clef a un endroit bien précis...c'est pas main libre du coup...).-Places arrières faites pour des enfants de 10 ans maximum.-Vision panoramique très restreinte...-Pare-brise très gêné par le rétroviseur.-E-pédale pas enclenchée par défaut (c'est l'intérêt de l'électrique quand même.).-Bas des portes cheap pas en adéquation avec le haut plus "design".-Prise USB-C uniquement, pour recharger ???-Direction trop lourde et imprécise. châssis pas agréable. (e-208 Electrique 136 ch) - Faire quand même assez souvent le plein, mais en ville c'est facileun peu plus compliqué pour les longs trajet même avec les appli-Pas de cable type 2 livré de série (c'est mesquin)-Peinture fragile (e-208 Electrique 136 ch finition allure)
PEUGEOT 208 2 signalés
| 66.4K | 90.5K | 84K | 90.4K | 97.8K |
| 97.7K | 102.4K | 105.6K | 92.8K | 88K |
L'année 2019 contient différentes versions : 208 (87285) 208 2 (18304).
Devenir la plus belle des citadines polyvalentes suffit-il à la 208 pour surclasser la concurrence ? Voyons ce que nous propose Peugeot sur cette nouvelle génération de 208.
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Moteurs PEUGEOT 208 2
| Diesel | Performances | |||
| 1.5 BlueHDI | ||||
188 km/h 10.2 s 250 NM Ce moteur montre que le diesel est loin d'être mort. Proposant à la fois une sobriété imbattable (et donc des malus limités) et un couple important à bas régime qui rend la conduite agréable, ce petit HDI n'est pas à éliminer de votre liste si vous roulez un tant soit peu. |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 Puretech | ||||
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174 km/h 13.2 s 118 NM Trop limité, ce moteur peut finir par irriter tellement il met de la mauvaise volonté. Mais avec 118 Nm de couple il ne faut cependant pas en espérer trop ... Et n'ayant pas de turbo, il faut grimper plus haut dans les tours pour obtenir le couple maxi, ce qui implique en plus de jolies consommations si vous cherchez la puissance. Pour ma part je préfère encore acheter une occasion avec un meilleur moteur plutôt qu'une 208 neuve ainsi motorisée. |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 Puretech | ||||
|
188 km/h 9.9 s 205 NM C'est le seul moteur qui propose les deux types de boîtes de vitesses. Il propose une puissance correcte et donc des performances qui le sont tout autant. |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 Puretech | ||||
|
208 km/h 8.7 s 230 NM Certes puissant pour le type de véhicule qu'est la 208, ce moteur est toutefois un peu pénalisé par une boîte à convertisseur qui n'optimise pas les temps à l'accélération (sur le 100 ch la boîte EAT8 induit 1 secondes en plus pour le 0 à 100). |
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| Electrique | Performances | |||
| E-208 | ||||
|
150 km/h 8.6 s 260 NM
 Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
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: 46 kWh (utile)
≈ 270 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité 208 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 BlueHDI 100 ch 208 1.5 hdi100 , finition active , année 2020... : Bruit suspect direction assistée électrique
e-208 Electrique 136 ch : Modèle GT immatriculé en juin 2020 Panne traction moteur électrique à 8000km non réparé
1.2 Puretech 100 ch 208 II Allure : Aucun pour le moment [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Logeabilité / coffre
Si certains affirment haut et fort qu'il y a un fossé entre les coffres des Clio 5 et 208 II, ils sont en réalité quasiment identiques ... Il est donc assez triste pour Peugeot de se faire conspuer à tort !
Faisons le point. La Clio bénéficie d'un volume total de 391 litres, à savoir un litrage qui prend en compte les moindres recoins. En norme VDA 211 (qui consiste à compter la capacité par le biais de parallélépipèdes normés), ce dernier tombe à 340 litres, et on est plutôt à 320 litres en VDA 210, norme à laquelle la 208 est mesurée (c'est celle qui nous intéresse le plus).
Pour la 208 on est à des chiffres très similaires, avec du 406 litres au total et 309 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier 208 2
Châssis assagi ?
Comme vous le savez, être une petite Peugeot rime habituellement avec plaisir de conduire et rigueur, quitte parfois à être un peu déficitaire au niveau du confort (là c'est l'autre branche de PSA qui s'en charge, à savoir Citroën). Car depuis des lustres, il faut avouer que la marque fait des efforts pour rendre ses citadines relativement pétillantes en évitant donc de tomber dans le plan plan. Il faut cependant mettre de côté les 107 / 108 dont le coût de revient extrêmement bas empêche de produire une auto aux trains roulants affûtés.
Plateforme CMP
Ici, Peugeot parle d'une plateforme inédite appelée CMP (e-CMP pour l'électrique) employée entre autres sur les DS3 [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
LIKE
(Source Peugeot Janvier 2020) A partir de 15 500 euros : 6 Airbags (frontaux / latéraux / rideaux // Allumage automatique des feux de croisement // ESP + Détection de sous-gonflage indirecte // Fixations ISOFIX arrières latérales et Top Tether // Kit de dépannage pneumatiques // Pack Safety (Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation, Alerte active de franchissement involontaire de lignes et bas côtés, Alerte attention conducteur, Freinage d'urgence automatique) // Régulateur / limiteur de vitesse // Jantes tôle 15" avec enjoliveurs LAPA // Air conditionné manuel // Lève-vitres avant électriques // Rétroviseurs extérieurs à réglage manuel // Télécommande 3 boutons + clé standard // Sellerie tissu Para Bleu Fil Gris surpiqûres Gris // Sièges avant mécaniques avec réglage manuel en hauteur côté conducteur // Radio Bluetooth® // Ecran tactile capacitif 5" noir et blanc, avec pilotage de la climatisation // 4 hauts-parleurs à l'avant // 1 prise USB en façade
ACTIVE
A partir de 17 500 euros : Reconnaissance étendue des panneaux // Jantes tôle 16" avec enjoliveurs PLAKA // Peugeot i-Cockpit® avec combiné tête haute et matrice TFT couleur 3"5 // Ecran tactile capacitif 7" couleur // 4 haut-parleurs à l'avant et 2 à l'arrière // 1 prise USB sur console // Mirror Screen // Signature lumineuse avant DRL à LED // Volant compact croûte de cuir avec Lion chromé et avec commandes multimédias au volant // Lève-vitres avant séquentiels avec antipincement // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu tri matières Pneuma 3D // Frein de stationnement électrique (e-208 uniquement) // Passages de roues noir brillant (e-208 uniquement) // Console haute avec accoudoir central finition TEP et surpiqûres tramontan (e-208 uniquement) // Démarrage mains libres (e-208 uniquement) // Air conditionné automatique monozone (e-208 uniquement) // Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé (e-208 uniquement)
ALLURE
A partir de 20 400 euros : Frein de stationnement électrique // Aide graphique et sonore au stationnement arrière // Essuie-vitre avant à déclenchement automatique // Sélecteur de mode de conduite // Jantes alliage 16" SOHO diamantées gris storm // Console haute avec accoudoir central finition TEP et surpiqûres tramontane // Feux arrière à LED // Jupe arrière supérieure noir brillant // Peugeot i-Cockpit® 3D avec combiné tête haute numérique 3D // 2 prises USB sur console avant // Air conditionné automatique monozone // Démarrage mains libres // Lève-vitres arrière électriques séquentiels avec antipincement // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Volet de rangement smartphone // Sellerie tri matières tissu COSY / TEP // Peugeot Connect SOS & Assistance // Passages de roues noir brillant (e-208 uniquement)
GT Line
A partir de 22 700 euros : Commutation automatique des feux de route // Fixation ISOFIX siège passager avant // Projecteurs 'Peugeot Full LED Technology' avec signature 3 griffes // Aide au stationnement avant graphique et sonore // Caméra de recul (Visio Park 1) // Pack Safety Plus (Pack Safety + Freinage d'urgence automatique (Active Safety Brake avec vidéo & radar) de jour comme de nuit ) // Jantes alliage 17" CAMDEN storm mat // Roue de secours galette // Eclairage polyambiant 8 couleurs // Garniture pavillion noir Mistral // Passages de roues, lécheurs et jupe inférieure noir brillant // Pédalier en aluminium // Seuil de portes avant en Inox // Vitres latérales et lunette arrière surteintées // Volant compact cuir fleur perforé avec badge GT // Rétroviseur intérieur électrochrome frameless // Sellerie Tri matière Tissu CAPY / TEP // Sièges dynamique avec réglage manuel en hauteur // PEUGEOT Connect (Navigation 3D connectée avec reconnaissance vocale, abonnement de 3 ans inclus aux services de Navigation connectée TomTom®) // Ecran tactile 10" HD,4 prises USB // 2 prises USB sur console arrière
GT (e-208 uniquement)
A partir de 37 150 euros : Système actif de surveillance d'angle mort // Pack Drive Assist Plus / conduite semi-autonome // Jantes alliage 17" SHAW avec inserts spécifiques // Calandre Upper avec marquage à chaud couleur caisse // Accès et démarrage mains libres // Sellerie Alcantara / TEP, surpiqûres // Sièges chauffants
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1150 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1100 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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