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Essai Peugeot 208 2 2019

Qualités

  • Style des plus réussi, la 208 (dans ses versions haut de gamme) est possiblement devenue la citadine la plus désirable du marché
  • Très bon confort de suspension même si à basse vitesse en 17 pouces / GT Line on a quelques remontées un poil sèches. En tout cas elle se distingue de la concurrence en proposant quelque chose de plus conciliant (si on omet la caricaturale C3 qui est vraiment trop lâche des guiboles)
  • La direction incisive rend la conduite relativement ludique quand la route se met à tourner
  • Bon comportement routier (surtout en GT Line qui a des voies élargies et une suspension un peu moins molle) malgré qu'il perde un peu en rigueur par rapport à la précédente (direction / amortissement). Il est aussi appréciable d'être assis un peu plus bas qu'avant, car je trouvais qu'on était perché un peu trop haut dans les 207 et 208. De plus, le châssis semble un peu plus joueur grâce à une tendance un peu plus du survireuse, possiblement en raison d'un travail sur l'angle de chasse à l'arrière moins négatif
  • Qualité de finition assez correcte et surtout homogène sur l'ensemble des finitions (contrairement à la Clio qui a des matériaux et une présentation qui changent significativement entre l'entrée de gamme et le sommet). Après ce n'est pas non plus Byzance, on est dans du généraliste
  • Présentation intérieure très sympa
  • Cockpit 3D qui est ludique et surtout inédit face à la concurrence
  • Boîte auto EAT8 d'origine Aisin très souple et agréable bien qu'il y ait parfois quelques hésitations (mais quelle boîte n'a jamais de petits ratés ? Sachant en plus qu'on est sur du généraliste)
  • Version électrique très agréable et coupleuse ...
  • Version électrique convaincante au niveau de la vitesse de recharge en CCS / charge rapide
  • Coffre un peu moyen mais très loin d'être aussi petit que ce que l'on peut lire à droite et à gauche (en tout cas il n'est pas si différent de celui de la Clio annoncé par beaucoup comme étant bien plus logeable). Incroyable de voir les plus grands journaux spécialisés dire tout et son contraire ...
  • Voiture très sûre malgré le crash test à 4 étoiles. Ne pas confondre résistance aux chocs et sécurité active (faite de gadgets électroniques ... Qui Franchement devraient être associés à une autre note bien séparée)
  • Enfin un bruit pas trop agaçant dans les enceintes en mode sport (ça semble être celui du vrai moteur amplifié, et non plus un son digital irritant comme on a pu le voir sur certains modèles passés de Peugeot




Les derniers plus des internautes

Agréable à conduire (quand tout fonctionne), look, équipement (1.2 Puretech 100 ch bv6, GT-line, juin 2020, 56000km)
Voiture agreable a conduire (e-208 Electrique 136 ch 208 style 12000 kms)
Design extérieur et intérieur, qualité d’assemblage du tableau de bord et consommation à 80 km/h 4-5 litres. (1.2 Puretech 75 ch 120000)
Belle voiture avec un bel intérieur, excelle en ville. (e-208 Electrique 136 ch 42800kms, 2021, GT)
- Design extérieur charmant- Intérieur charmant, confortable et qualitatif quant à la gamme des compactes de ce prix (1.2 Puretech 100 ch EAT8 Automatique 62000km 2020 Allure)
Bonne qualité dans l ensemble,les siège sont confortable et le bruit est contenu tant que l'ont roule normalement . (1.2 Puretech 100 ch boite auto,30000kms,2019, jante alu, finition GT)
Voiture très maniable avec son petit volant agréable. Une puissance moteur appréciable, en harmonie avec son poids ce qui en fait une voiture qui répond bien à la prise vitesse. La sellerie est bonne et les finitions sont bien travaillées. L'écran 3D i cockpit est un p'tit bijoux de réussite. (1.2 Puretech 100 ch Allure, boîte manuelle, 57000km, 2019)
Agrément moteur, confort (1.2 Puretech 100 ch Boite Manuelle, 40000km, aout 2020)
Un châssis bien équilibré :comportement très neutre, même dans la neige et par mauvais temps.Bonne accélérationUne bonne direction, grâce au design du Peugeot i-cockpitDes sièges confortables et un bon intérieurBonne vitesse de chargement (e-208 Electrique 136 ch, 90.000km, jantes en acier 16 pouces, 2020, Active)
- habitacle (confortable et bien insonorisé) - Design- (1.2 Puretech 100 ch BVM6, 500km, 2022, ALLURE PACK, Noir)
Défauts Consommation moyenne Problèmes rencontrés Jour de Noël 16h, 15 degré. Voulant repartir après un bref arrêt, impossible. 3 voyants rouge allumés et affichage "défaut traction électrique ". Impossibilité d'ouvrir ou fermer les portières, Après quelques minutes de recherche, et de réflexion, décision est prise de débrancher la batterie 12v pendant 1 ou 2 minutes. Tous redevient fonctionnel et nous pouvons repartir. Allo concession, c'était une solution de dépannage. Par contre, inutile de passer au garage car les codes défaut ont été effacés. Si cette panne se reproduit, il vous faut appeler le dépannage pour que l'on puisse constater les (e-208 Electrique 136 ch 2023, 14000km 03/23)
Parfaite pour des trajets mixte route/ville où elle offre entre 250 et 350 km d'autonomie.Silencieuse, agréable à conduire. Économique.Batterie à refroidissement liquide.Pompe à chaleur. (e-208 Electrique 136 ch 08/2022, 25.000 km, Roadtrip)
- Consommation faible, 5.9l/100 sur autoroute- Confort- Freinage puissant (1.2 Puretech 100 ch GT-LINE DE 11/2019 - 19000 KM - 1.2 100CV - BM6)
Agréable à conduire (e-208 Electrique 136 ch 30000 km 3 ans )
. Design réussi (opinion personnelle). Prise en main facile et très bonne maniabilité. . Consommation électrique de bon niveau.. Très bonne recherche ergonomique des commandes. (e-208 Electrique 136 ch Version Style livrée en novembre 2022.)


Toutes les autres qualités
PEUGEOT 208 2 signalées




Défauts

  • Boîte E DCS6 qui laissait sous entendre un peu plus de réactivité, en tant que double embrayage (ce qui n'est pas tout à fait le cas dans la réalité, un article explique son fonctionnement)
  • Habitabilité arrière décevante avec une assise un poil trop verticale, si il est important que vos passagers arrière soient assis confortablement et avec un peu d'espace, la Clio 5 fait bien mieux (bien que tout soit relatif) le travail
  • Accès à bord aux places arrière qui laisse presque la sensation d'un véhicule qui n'a pas été conçu avec suffisamment de rigueur (en réalité la marque a privilégié le design à la praticité, phénomène qui a débutée avec la 508 II. Car le premier critère d'achat est désormais celui là, et PSA l'a bien pris en compte dans la stratégie de conception)
  • Plaisir de conduite un peu pénalisé par des réglages de trains roulants un peu trop souples (un tout petit peu moins sur les Gt Line il faut avouer), les concurrentes A1 ou Mini ont su garder leur raideur quitte à parfois être critiquées sur ce point (on aurait au moins aimé avoir le choix d'un châssis sport plus affuté). Les anciens aficionados du châssis Peugeot seront peut être un peu nostalgiques... Et cela n'est pas qu'anecdotique puisque cela induit par exemple que la 208 digère un peu moins bien la prise de poids (être à 4 la rend plus pataude car la suspension est alors dépassée par les évènements). Mais si c'est un peu moins rigoureux, ça semble un peu plus mobile du train arrière (il est moins vissé au sol que sur les anciennes bien qu'on ne puisse pas non plus parler de popotin joueur. Mini ou encore Seat font bien mieux de ce côté là). Grosso modo, on a l'impression de conduire une voiture plus grosse, lourde et sage que sur l'ancienne version, alors qu'en réalité tout cela n'est lié qu'aux réglages de trains roulants et direction
  • Direction manquant de consistance et trop sensible à plus haute vitesse (il y a bien un durcissement du volant, mais il n'est pas du tout naturel et la sensibilité des prises d'angle reste toujours aussi importante)
  • Disposition du petit volant et du combiné qui est toujours problématique. La jante cache les compteurs, et même quand on fait au mieux on a au minimum l'impossibilité de voir la bas de la dalle des compteurs (c'est quand même ennuyeux que Peugeot se borne à garder cette disposition, si c'était la bonne tous les concurrents auraient suivi le pas)
  • Le tout tactile est franchement agaçant, Renault n'a pas fait cette erreur dans la Clio ...
  • Système multimédia un peu décevant côté software (menu et GPS un poil datés en terme de design) et côté hardware (certaines lenteurs même si ce n'est pas aussi grave qu'on peut le voir dans certaines vidéos)
  • Choix des coloris intérieur limité à du noir, la Clio s'en sort mieux avec la diversité qu'elle offre
  • Plastiques noirs laqués assez nombreux et fragiles (à l'extérieur aussi, il faut s'attendre à avoir des surfaces micro rayés avec le temps ...)
  • Agrément de boîte mécanique moyen, mais ce n'est pas étonnant sachant que PSA en est coutumier
  • Phares Led qui ne sont pas de série comme sur la Clio (et cela nuit largement à son style)
  • Insonorisation pas géniale quand la vitesse s'accroît ou quand on tire sur la mécanique (moteurs 3 cylindres qui viennent s'inviter à bord). dommage car le reste est bien travaillé : pas de vibrations parasites ou autres, ce qui donne la sensation d'une voiture relativement cossue
  • Version électrique pas assez polyvalente, avec une autonomie qui déçoit dès qu'on prend de la vitesse. Mais la vitesse de recharge élevée permet quand même de largement limiter la casse (si vous avez accès à des bornes qui peuvent suivre évidemment)
  • Pas d'hybride comme chez Renault
  • Tarifs pas cadeaux
  • Interstice de carrosserie (panel gap) vers les optiques arrière qui est parfois trop important dans la partie supérieure
  • Optiques très différents et disgracieux sur les versions bas et milieu de gamme ... Une Clio 5 vous offre dès le premier  niveau des optiques Led valorisants. A contrario, celui qui achète une 208 haut de gamme est plus récompensé que chez Renault, ça dépend donc comment on voit les choses
  • Montant de gauche (au niveau des épaules) qui gène assez quand on veut contrôler l'angle mort avant de changer de file




Les (derniers) moins des internautes

Fiabilité catastrophiqueCasse moteur à 56000km (courroie HS, crépine...) (1.2 Puretech 100 ch bv6, GT-line, juin 2020, 56000km)
Trop de problèmes (e-208 Electrique 136 ch 208 style 12000 kms)
Tenue de route, moteur, ordinateur de bord, position du volant, écran tactile, insonorisation, angle mort, capacité de chargement, confort sur de long trajet, prise au vent sur autoroute pouvant être dangereuse et consommation sur autoroute à 130 km/h 7-8 litres. (1.2 Puretech 75 ch 120000)
N'est pas faite pour sortir de la ville et la technologie n'est pas au point. (e-208 Electrique 136 ch 42800kms, 2021, GT)
- Manque de caractère dans son comportement routier- Châssis légèrement joueur mais suspensions trop molles pour la rendre dynamique- Peinture extrêmement fragile, des projections de cailloux d'autres voiture sur la route suffisent à écorcher voire carrément décaper de la carrosserie.- Fiabilité du puretech 1.2 catastrophique et par conséquent décote effrayante. J'ai du changer le déshuileur pour fuite à 60 000 bornes, la courroie de distribution commence à s'abimer légèrement.- Entretien et révisions à faire exclusivement chez Peugeot sous peine qu'en cas de problème (et ce moteur en a des tonnes) Peugeot se dédouane en accusant le garagiste tiers qui s'en est occupé. Leurs prix sont raisonnables mais le service client laisse à désirer. (1.2 Puretech 100 ch EAT8 Automatique 62000km 2020 Allure)
Bruit de rossignol dans le tableau de bord et vibration de la plage arriere . le GPS pas top. (1.2 Puretech 100 ch boite auto,30000kms,2019, jante alu, finition GT)
Elle consomme quand même beaucoup, surtout lorsqu'on est en ville. Le coffre est lui très étroit et pour mettre 2 valises c'est assez vite compliqué (1.2 Puretech 100 ch Allure, boîte manuelle, 57000km, 2019)
MoteurDirectionRelation constructeur (1.2 Puretech 100 ch Manuelle, 35000, 2020, GT Line)
Système android auto capricieux, peinture ultra fragile = catastrophe dès le moindre choc (1.2 Puretech 100 ch Boite Manuelle, 40000km, aout 2020)
Fiabilité médiocre et longs délais d'attente pour les pièces de rechange.Entretien coûteux pour une voiture électriqueFaible autonomie en hiver (e-208 Electrique 136 ch, 90.000km, jantes en acier 16 pouces, 2020, Active)
- sonorité du moteur- pas de GPS intégré (obligé de passer par carplay)- peinture fragile (1.2 Puretech 100 ch BVM6, 500km, 2022, ALLURE PACK, Noir)
. Pour un bug informatique probable, attendre des heures un dépanneur puis un taxi, la note peut être très lourde et maintenant nous avons une épée de Domocles au dessus de la tête. Ne pas avoir de sauvegarde d'informations aussi importantes sur une voiture de ce prix est une grosse erreur, pour une économie de quelques euros maximum.Sur les blogs, nombreuses pannes similaires sont décrites. Le "reboutage" est couramment pratiqué en informatique, pourquoi ne pas le proposer comme mode de dépannage? Note 8/20 (e-208 Electrique 136 ch 2023, 14000km 03/23)
Pas taillée pour l'autoroute, la consommation à 130km/h est dissuasive.Pas de planificateur d'itinéraire prenant en compte les recharges.Application Peugeot un peu capricieuse. (e-208 Electrique 136 ch 08/2022, 25.000 km, Roadtrip)
Un peu petite pour les grandes personnes (1.2 Puretech 100 ch auto 8t 2020 bleu allure 36500km jante allu)
- Pompe de gavage HS à 15000 km- Système multimédia qui délire parfois malgré les mises à jour- Peinture de piètre qualité - Bougies irridium hs à 18000 km (perte de puissance significative)- 1er contrôle technique quasi recalée, différentiel de 28 % entre les amortisseurs arrières. Le gauche est hs alors que la voiture n'est jamais chargée.3 essais nécessaires avec différentes pression de pneu pour descendre en dessous des 30 % valeur limite (1.2 Puretech 100 ch GT-LINE DE 11/2019 - 19000 KM - 1.2 100CV - BM6)
Fiabilité (e-208 Electrique 136 ch 30000 km 3 ans )
. Application MyPeugeot pleine de bugs et donc inutilisable...dommage car l'idée était bonne (. Modularité de l'espace intérieur inexistant.. Qualité des peintures plutôt faible. (e-208 Electrique 136 ch Version Style livrée en novembre 2022.)
Problèmes AdblueCasse chaîne arbres à cames (1.5 BlueHDI 100 ch Boîte manuelle, 52000 kms version allure)


Tous les autres défauts
PEUGEOT 208 2 signalés




Année
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Ventes
66.4K90.5K84K90.4K97.8K97.7K
2018
2019
2020
2021
2022
2023
102.4K105.6K92.8K88K88.8K86.3K

L'année 2019 contient différentes versions : 208 (87285) 208 2 (18304).

Devenir la plus belle des citadines polyvalentes suffit-il à la 208 pour surclasser la concurrence ? Voyons ce que nous propose Peugeot sur cette nouvelle génération de 208.

 

208 2 en images

 
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Moteurs PEUGEOT 208 2

1.5 BlueHDI 100 ch 250 Nm Diesel
 
1.2 Puretech 75 ch 118 Nm Essence
 
1.2 Puretech 100 ch 205 Nm Essence
 
1.2 Puretech 130 ch 230 Nm Essence
 
1.2 Hybrid E-DCS6 100 ch 205 Nm Hybride
 
1.2 Hybrid E-DCS6 136 ch 230 Nm Hybride
 
E-208 136 ch 260 Nm Electrique
 
E-208 156 ch 260 Nm Electrique
 

Fiabilité 208 2

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 BlueHDI 100 ch 208 1.5 hdi100 , finition active , année 2020... : Bruit suspect direction assistée électrique

e-208 Electrique 136 ch : Modèle GT immatriculé en juin 2020 Panne traction moteur électrique à 8000km non réparé

1.2 Puretech 100 ch 208 II Allure : Aucun pour le moment [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Logeabilité / coffre

Si certains affirment haut et fort qu'il y a un fossé entre les coffres des Clio 5 et 208 II, ils sont en réalité quasiment identiques ... Il est donc assez triste pour Peugeot de se faire conspuer à tort !
Faisons le point. La Clio bénéficie d'un volume total de 391 litres, à savoir un litrage qui prend en compte les moindres recoins. En norme VDA 211 (qui consiste à compter la capacité par le biais de parallélépipèdes normés), ce dernier tombe à 340 litres, et on est plutôt à 320 litres en VDA 210, norme à laquelle la 208 est mesurée (c'est celle qui nous intéresse le plus).
Pour la 208 on est à des chiffres très similaires, avec du 406 litres au total et 309 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier 208 2


Châssis assagi ?

Comme vous le savez, être une petite Peugeot rime habituellement avec plaisir de conduire et rigueur, quitte parfois à être un peu déficitaire au niveau du confort (là c'est l'autre branche de PSA qui s'en charge, à savoir Citroën). Car depuis des lustres, il faut avouer que la marque fait des efforts  pour rendre ses citadines relativement pétillantes en évitant donc de tomber dans le plan plan. Il faut cependant mettre de côté les 107 / 108 dont le coût de revient extrêmement bas empêche de produire une auto aux trains roulants affûtés.

Plateforme CMP

Ici, Peugeot parle d'une plateforme inédite appelée CMP (e-CMP pour l'électrique) employée entre autres sur les DS3 [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

LIKE

(Source Peugeot Janvier 2020) A partir de 15 500 euros : 6 Airbags (frontaux / latéraux / rideaux // Allumage automatique des feux de croisement // ESP + Détection de sous-gonflage indirecte // Fixations ISOFIX arrières latérales et Top Tether // Kit de dépannage pneumatiques // Pack Safety (Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation, Alerte active de franchissement involontaire de lignes et bas côtés, Alerte attention conducteur, Freinage d'urgence automatique) // Régulateur / limiteur de vitesse // Jantes tôle 15" avec enjoliveurs LAPA // Air conditionné manuel // Lève-vitres avant électriques // Rétroviseurs extérieurs à réglage manuel // Télécommande 3 boutons + clé standard // Sellerie tissu Para Bleu Fil Gris surpiqûres Gris // Sièges avant mécaniques avec réglage manuel en hauteur côté conducteur // Radio Bluetooth® // Ecran tactile capacitif 5" noir et blanc, avec pilotage de la climatisation // 4 hauts-parleurs à l'avant // 1 prise USB en façade

ACTIVE

A partir de 17 500 euros : Reconnaissance étendue des panneaux // Jantes tôle 16" avec enjoliveurs PLAKA // Peugeot i-Cockpit® avec combiné tête haute et matrice TFT couleur 3"5 // Ecran tactile capacitif 7" couleur // 4 haut-parleurs à l'avant et 2 à l'arrière // 1 prise USB sur console // Mirror Screen // Signature lumineuse avant DRL à LED // Volant compact croûte de cuir avec Lion chromé et avec commandes multimédias au volant // Lève-vitres avant séquentiels avec antipincement // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu tri matières Pneuma 3D // Frein de stationnement électrique (e-208 uniquement) // Passages de roues noir brillant (e-208 uniquement) // Console haute avec accoudoir central finition TEP et surpiqûres tramontan (e-208 uniquement) // Démarrage mains libres (e-208 uniquement) // Air conditionné automatique monozone (e-208 uniquement) // Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé (e-208 uniquement)

ALLURE

A partir de 20 400 euros : Frein de stationnement électrique // Aide graphique et sonore au stationnement arrière // Essuie-vitre avant à déclenchement automatique // Sélecteur de mode de conduite // Jantes alliage 16" SOHO diamantées gris storm // Console haute avec accoudoir central finition TEP et surpiqûres tramontane // Feux arrière à LED // Jupe arrière supérieure noir brillant // Peugeot i-Cockpit® 3D avec combiné tête haute numérique 3D // 2 prises USB sur console avant // Air conditionné automatique monozone // Démarrage mains libres // Lève-vitres arrière électriques séquentiels avec antipincement // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Volet de rangement smartphone // Sellerie tri matières tissu COSY / TEP // Peugeot Connect SOS & Assistance // Passages de roues noir brillant (e-208 uniquement)

GT Line

A partir de 22 700 euros : Commutation automatique des feux de route // Fixation ISOFIX siège passager avant // Projecteurs 'Peugeot Full LED Technology' avec signature 3 griffes // Aide au stationnement avant graphique et sonore // Caméra de recul (Visio Park 1) // Pack Safety Plus (Pack Safety + Freinage d'urgence automatique (Active Safety Brake avec vidéo & radar) de jour comme de nuit ) // Jantes alliage 17" CAMDEN storm mat // Roue de secours galette // Eclairage polyambiant 8 couleurs // Garniture pavillion noir Mistral // Passages de roues, lécheurs et jupe inférieure noir brillant // Pédalier en aluminium // Seuil de portes avant en Inox // Vitres latérales et lunette arrière surteintées // Volant compact cuir fleur perforé avec badge GT // Rétroviseur intérieur électrochrome frameless // Sellerie Tri matière Tissu CAPY / TEP // Sièges dynamique avec réglage manuel en hauteur // PEUGEOT Connect (Navigation 3D connectée avec reconnaissance vocale, abonnement de 3 ans inclus aux services de Navigation connectée TomTom®) // Ecran tactile 10" HD,4 prises USB // 2 prises USB sur console arrière

GT (e-208 uniquement)

A partir de 37 150 euros : Système actif de surveillance d'angle mort // Pack Drive Assist Plus / conduite semi-autonome // Jantes alliage 17" SHAW avec inserts spécifiques // Calandre Upper avec marquage à chaud couleur caisse // Accès et démarrage mains libres // Sellerie Alcantara / TEP, surpiqûres // Sièges chauffants




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
Sandero 3 (2020) 4.1 m 1100 Kg 328 L
Ka Plus (2016) 3.93 m 1050 Kg 270 L
Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
i20 (2020) 4.04 m 1200 Kg 352 L
Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
Corsa 6 (2019) 4.06 m 1250 Kg 309 L
Clio 5 (2019) 4.05 m 1150 Kg 320 L
Zoe II (2019) 4.09 m 1600 Kg 318 L
Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
Fabia 4 (2021) 4.11 m 1150 Kg 380 L
Yaris 4 (2019) 3.94 m 1150 Kg 286 L
Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L
 


Vous possédez ou avez possédé une PEUGEOT 208 2


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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