Essai Peugeot 308 2021

Fiches 308

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+ Qualités

Tout comme avec la 208 II, Peugeot signe là une des plus belles compactes du marché si ce n'est la plus belle ... Il était franchement difficile de faire mieux avec les contraintes qu'imposent le format de compacte du segment C. Le nouveau logo et son apparition sur les flancs, ajouté à la calandre très travaillée la font passer pour une vraie petite premium !
Qualité de finition qui commence vraiment à respirer le sérieux les assemblages sont vraiment irréprochables, rarement vus sur une Française. Les matériaux sont aussi très corrects bien qu'il reste beaucoup de noir laqué peu ragoutant et des plastiques durs et fragiles... C'est fou mais l'A3 est vraiment plus très loin
Jolie progression de l'infodivertissement par rapport au reste de la gamme, même si ici on se retrouve juste à rattraper (en partie) le retard face à la concurrence qui s'est étoffée ces dernières années. Bref, on gagne en fluidité et en finesse d'affichage, fini les écrans premier de qualité douteuse ...
Personnalisation des touches tactiles en façade, ce n'est pas du tout déterminant dans les faits mais ça montre la volonté d'innover et d'aller de l'avant (ce sont des signes qui veulent dire plus que ce que vous imaginez)
Confort de roulage bien au dessus de l'ancienne, et on a plus l'impression ici de mener une 508 qu'une compacte. Les propriétaires de l'ancien opus perdront un peu leurs marques, à n'en pas douter !
Hybride rechargeable disponible pour ceux que ça intéresse (ça permet surtout d'avoir une version qui a de la puissance sans y laisser la moitié du prix dans le malus), et surtout aucun moulin en thermique n'est vraiment enthousiasment (merci aux étagements de boîte)
Ironie du sort, ce sont les versions d'entrée de gamme avec petit écran et intérieur dépouillé qui offrent la meilleures ergonomie au niveau de l'utilisation de la climatisation/chauffage. Car contrairement aux versions plus huppées, ce sont ici des réglages "mécaniques"
Bonne insonorisation de l'habitacle, ce qui est une bonne surprise car chez PSA/Stellantis on est loin d'être les champions sur le sujet

- Défauts

Malgré un empattement et un gabarit qui explosent à la hausse, cela ne se ressent pas à l'intérieur (coffre et habitabilité) et c'est vraiment très dommage, car si on est près à s'affranchir de la contrainte supplémentaire au niveau du stationnement, ça ne passe plus à partir du moment où il n'y a pas de gain à l'intérieur
Disposition du compteur qui pose toujours problème pour beaucoup (dont moi). C'est dommage car c'est un détail qui peut ruiner l'expérience de conduite (ergonomie avec la machine) et donc inciter à aller faire ses courses chez un autre concessionnaire. Il serait intéressant de connaître le nombre de ventes qui ont été perdues à cause de ça (tout comme celles qui se sont concrétisées grâce à ça, car j'imagine que certains aiment ? En tout cas le rapport des deux me paraît être en défaveur de Peugeot, mais ce n'est que pure spéculation de ma part)
Comportement bien moins ludique que par le passé. A vouloir devenir mature et familiale, elle en a perdu la valeur ajoutée qui se distinguait un peu de la concurrence, dommage même si pour certains ce sera considéré comme une avancée
Aucune mécanique sympa en dehors des hybrides ... Et du coup on doit forcément composer avec l'agrément très particulier de ce genre de (double) mécanique et tous les inconvénients qui vont avec : peu de coffre, surpoids, surcoût ... Le reste de la liste dans un article dédié aux hybrides rechargeables (utilisez le menu ou la recherche pour ya accéder)
Tarifs qui s'enflamment, Peugeot s'est pris pour Audi semble t il ... Et soit ils gèrent très mal leur coût de revient soit ils sont prétentieux, dans les deux cas c'est moyen
Moteurs étouffés par une transmission trop longue. Le 1.5 BlueHDI est particulièrement pénalisé par ce phénomène, et du coup on n'y retrouve pas les prestations très honorables qu'il serait capable de livrer (300 Nm de couple)
Le tout tactile qui reste définitivement une régression dans le monde de l'automobile (ayant une Tesla j'en sais vraiment quelque chose ... Le tactile est désagréable et dangereux quand on veut utiliser des fonctions en conduisant)
Animations entre les différents menus lors de la navigation qui ajoutent une perte de temps inutile, ou alors c'est un stratagème qui vise à masquer les déficiences du processeur ...
Agrément de la boîte mécanique qui est moyen, mais les clients de Peugeot y sont habitués depuis très longtemps ! C'est dommage car la boîte mécanique semble mieux étagée que l'EAT8 sur les essences, elle exploite donc mieux le moteur
Techniquement pauvre avec l'absence d'amortissement piloté ou encore une train arrière directeur comme le propose une Mégane depuis des lustres (qui se révèle alors plus agile que la Peugeot ainsi dotée)

Année	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Ventes	82.1K	83.3K	63.4K	62.3K	45.7K	38.8K	60.8K

2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
75.5K	75.5K	66.2K	63.2K	56.4K	36.6K	21.5K

L'année 2013 contient différentes versions : 308 (25410) 308 2 (13411).L'année 2021 contient différentes versions : 308 2 (17436) 308 3 (4078).

Dans la continuité de la 208, la 308 de troisième génération s'embourgeoise au détriment du plaisir de conduire.

308 en images

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Moteurs PEUGEOT 308

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Diesel	PUISS.	Conso/100km	Performances
1.5 BlueHDI 1499 cc	130ch	≈ 5.2 litres 114 g/km (WLTP)
207 km/h 10.6 s 300 NM Ce très bon moteur est ici complètement étouffé par les transmissions avec lesquelles il est couplé. Donc si la ... Lire la suite > 0 Avis rédigés + de données techniques sur le 1.5 BlueHDI >> Ci-après quelques exemples de concurrentes : C4 1.5 BlueHDI 130 ch, Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch, Ceed III 1.6 CRDI 136 ch.

Essence	PUISS.	Conso/100km	Performances
1.2 Puretech 1199 cc	110ch	≈ 6.7 litres 124 g/km (WLTP)
198 km/h 10.5 s 205 NM Seule motorisation qui est proposée uniquement en boîte mécanique (à 6 rapports heureusement), c'est un petit moteur qui ... Lire la suite > 0 Avis rédigés + de données techniques sur le 1.2 Puretech >> Voici quelques exemples de concurrentes : A3 30 TFSI 110 ch, Golf VIII 1.0 e-TSI 110 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 100 ch, Leon 4 1.0 TSI 110 ch, Classe A 160 109 ch, Kamiq 1.0 TSI 110 ch, Ceed III 1.0 Turbo 100 ch.

Essence	PUISS.	Conso/100km	Performances
1.2 Puretech 1199 cc	130ch	≈ 6.8 litres 125 g/km (WLTP)
210 km/h 9.6 s 230 NM Disponible en boîte auto 8 rapports ou mécanique à 6 rapports, c'est bien dans sa version en boîte mécanique qu'il ... Lire la suite > 1 Avis rédigés Souci le plus signalé : Electronique + de données techniques sur le 1.2 Puretech >> Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, Classe A 180 136 ch, Golf VIII 1.5 e-TSI 130 ch, Ceed III 1.0 Turbo 120 ch, C4 1.2 Puretech 130 ch, Serie 1 118i 140 ch, Leon 4 1.5 TGI 130 ch.

Hybride	PUISS.	Conso/100km	Performances
1.6 Hybrid2 1598 cc	180ch	≈ 5 litres 24 g/km (WLTP)
225 km/h 7.6 s 360 NM Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte : Rechargeable : 58 km en 100% électrique : 12.4 kWh Cette déclinaison hybride reprend la chaîne de traction déjà bien connue que propose la marque depuis quelques ann&eacut ... Lire la suite > Plus d'informations techniques sur cette déclinaison : Fiche technique 308 III Hybrid 2021 12.4 kWh 0 Avis rédigés + de données techniques sur le 1.6 Hybrid2 >> Voici quelques exemples de concurrentes : Corolla 184h Hybride 184 ch.

Hybride	PUISS.	Conso/100km	Performances
1.6 Hybrid2 1598 cc	225ch	≈ 5 litres 27 g/km (WLTP)
235 km/h 7.5 s 360 NM Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte : Rechargeable : 59 km en 100% électrique : 12.4 kWh Identique à la version de 180 ch, il s'agit ici de lâcher un peu plus les chevaux (exactement comme avec les hybrides de 204 ou 245 ch ... Lire la suite > Plus d'informations techniques sur cette déclinaison : Fiche technique 308 III Hybrid 2021 12.4 kWh 0 Avis rédigés + de données techniques sur le 1.6 Hybrid2 >> Voici quelques exemples de concurrentes : Classe A 250e hybride 218 ch.

	Mauvais		Polyvalent
	Limité		Performant
	Correct		Sportif

Vie à bord / Intérieur

Où est le gain d'espace ?

Comme je l'ai déjà dit dans le chapitre du comportement, la 308 a vu ses cotes évoluer nettement à la hausse par rapport à la génération précédente. On pourrait donc s'attendre, et c'est plus que logique, à une habitabilité et un coffre qui gagnent en volume et donc en générosité. Eh bien chose très étonnante, il n'y a ici rien de plus à espérer dans cette 308 III pourtant plus longue de 12 cm, l'habitabilité et le coffre restent à des niveaux similaires, voire même légèrement inférieurs pour ce qui est du coffre et de l'accessibilité aux places arrière (qui gardent un espace aux jambes et une largeur de banquette [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break 308 III SW

Coffre : 608 litres. La version break de la 308 change de morphologie puisque contrairement à une Focus son empattement gagne en longueur. En effet, ce dernier passe de 2.57 à 2.73 mètres, ce qui en fait presque une voiture différente à la conduite (niveau encombrement on est sur une longueur totale de 4.636 mètres, ce qui devient assez sérieux et digne d'une berline familiale). Cela permet aussi d'accroître l'habitabilité au deuxième rang qui était assez limitée il faut l'avouer. Le coffre passe alors de 412 à 608 litres ou encore 1634 litres quand la banquette arrière est rabattue.

Comportement routier 308

Technique

Cette troisième génération de 308 voit sa morphologie évoluer de manière significative, avec un gabarit qui explose à la hausse. Cela commence par une longueur qui passe de 4.25 mètres à 4.37 mètres ce qui n'est pas rien comme évolution entre deux générations seulement. Vient ensuite l'empattement qui gagne 5 cm, ce qui n'est pas un détail là non plus. Et au delà d'une évolution mécanique, c'est donc surtout les mensurations qui évoluent beaucoup. Car pour le reste on se cale sur les mêmes spécificités techniques, à savoir une base EMP2 qui est portée par du Macpherson à un seul triangle à l'avant et un essieu semi-rigide à l'arrière. [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Options et équipements 308

Active Pack

(Source Peugeot mars 2022) A partir de 25 450 euros : Aide au stationnement arrière // Active Safety Brake // Alerte active de franchissement involontaire de ligne // Air conditionné automatique bi-zone // Coques de rétroviseurs extérieurs Noir // Démarrage mains-libres // Deux prises USB-C avant // Ecran central tactile 10’’ // Frein de stationnement électrique // Jantes alliage 16’’, tôle 16’’ (PureTech 110), alliage 17’’ (Hybrid) // Mirror Screen sans fil // Peugeot i-Cockpit® avec instrumentation numérique 10’’ personnalisable // Projecteurs LED // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables électriquement // Sellerie tri-matières tissu // Volant croûte de cuir

Allure

A partir de 28 850 euros : Active Safety Brake piloté par caméra et radar // Aide au stationnement avant et caméra de recul // Air Quality System // Calandre avant Noir avec inserts chromés et écopes Noir // Commutation automatique des feux de route // Eclairage d’ambiance (8 couleurs) // Jantes alliage 17’’ diamantées // Lécheurs de vitres Noir Brillant // Navigation connectée avec écran central tactile 10'' et écran avec i-Toggles virtuels personnalisables // Sellerie tri-matières TEP / tissu // Vitres latérales et lunette arrière surteintées

Allure Pack

A partir de 29 650 euros : Accès et démarrage mains-libres // Jantes alliage 17’’ diamantées // Recharge smartphone par induction // Régulateur de vitesse adaptatif // Surveillance d’angles-morts longue portée et alerte de trafic arrière transversal

GT

A partir de 33 650 euros : Calandre avant spécifique Noir verni avec inserts chromés et écopes Noir Brillant // Clean Cabin • Décor Alu sur panneaux de porte • Driver Sport Pack • Elargisseurs de pare-chocs avant et de bas de caisse latéraux // Jantes alliage 18’’ diamantées • Pédalier sport et repose-pied Alu • Peugeot i-Cockpit® avec instrumentation numérique 10’’ 3D personnalisable // Projecteurs Matrix LED • Sellerie tri-matières TEP / Alcantara®

GT Pack

A partir de 35 250 euros : Jantes alliage 18’’ diamantées // Pack Drive Assist Plus (conduite semi-autonome) // Siège conducteur AGR électrique à mémoire // Sièges avant chauffants et massants // Système Hi-Fi Premium FOCAL® // Visio Park 360°

Les concurrentes

Modèles	Longueur	Poids moy.	Coffre
A3 (2020)	4.34 m	1450 Kg	380 L
Serie 1 (2019)	4.32 m	1450 Kg	380 L
C4 (2021)	4.36 m	1300 Kg	380 L
Focus 4 (2018)	4.38 m	1400 Kg	375 L
Civic (2017)	4.52 m	1350 Kg	478 L
i30 (2017)	4.34 m	1350 Kg	395 L
Ceed III (2018)	4.31 m	1350 Kg	395 L
3 (2019)	4.46 m	1400 Kg	334 L
Classe A (2018)	4.42 m	1450 Kg	370 L
Leon 4 (2020)	4.37 m	1450 Kg	380 L
Kamiq (2019)	4.24 m	1300 Kg	400 L
Corolla (2019)	4.37 m	1300 Kg	361 L
Golf VIII (2020)	4.28 m	1350 Kg	381 L
ID3 (2020)	4.26 m	1800 Kg	385 L

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Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :

Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :

Note :
/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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