Fiches 308 
Qualités
- Tout comme avec la 208 II, Peugeot signe là une des plus belles compactes du marché si ce n'est la plus belle ... Il était franchement difficile de faire mieux avec les contraintes qu'imposent le format de compacte du segment C. Le nouveau logo et son apparition sur les flancs, ajouté à la calandre très travaillée la font passer pour une vraie petite premium !
- Qualité de finition qui commence vraiment à respirer le sérieux les assemblages sont vraiment irréprochables, rarement vus sur une Française. Les matériaux sont aussi très corrects bien qu'il reste beaucoup de noir laqué peu ragoutant et des plastiques durs et fragiles... C'est fou mais l'A3 est vraiment plus très loin
- Jolie progression de l'infodivertissement par rapport au reste de la gamme, même si ici on se retrouve juste à rattraper (en partie) le retard face à la concurrence qui s'est étoffée ces dernières années. Bref, on gagne en fluidité et en finesse d'affichage, fini les écrans premier de qualité douteuse ...
- Personnalisation des touches tactiles en façade, ce n'est pas du tout déterminant dans les faits mais ça montre la volonté d'innover et d'aller de l'avant (ce sont des signes qui veulent dire plus que ce que vous imaginez)
- Confort de roulage bien au dessus de l'ancienne, et on a plus l'impression ici de mener une 508 qu'une compacte. Les propriétaires de l'ancien opus perdront un peu leurs marques, à n'en pas douter !
- Hybride rechargeable disponible pour ceux que ça intéresse (ça permet surtout d'avoir une version qui a de la puissance sans y laisser la moitié du prix dans le malus), et surtout aucun moulin en thermique n'est vraiment enthousiasment (merci aux étagements de boîte)
- Ironie du sort, ce sont les versions d'entrée de gamme avec petit écran et intérieur dépouillé qui offrent la meilleures ergonomie au niveau de l'utilisation de la climatisation/chauffage. Car contrairement aux versions plus huppées, ce sont ici des réglages "mécaniques"
- Bonne insonorisation de l'habitacle, ce qui est une bonne surprise car chez PSA/Stellantis on est loin d'être les champions sur le sujet
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Les derniers plus des internautes
La tenue de route est très bonne. La conduite est sécurisante, boite automatique eat 8 est agréable. Les reprises du petit moteur 1.2 L sont suffisantes pour la ville et la route. Attention toutefois de ne rien tracter car le couple est un peu trop faible. Les Finitions sont suffisantes et enfin, la Caméra de recul très pratique. (1.2 Puretech 130 ch Boite auto, 38000 kms, 2018, Jantes 17", Tech Edition)
Les qualités mécaniques de la 308 sont toujours là (j'en suis à ma 7 eme 308 depuis la creation de cette voiture)le design / couleur (verte) impeccable. les matériaux interieurs ont l'air de bonne qualité. consommation moyenne 5l/100 (pratiquement que de la route) , bizarrement un peu plus que l'ancienne pour le même moteurDéfauts écran tactile... pas toujours pratique. et surtout très compliqué à maitriser. GPS... nul! à chaque nouvelle version le GPS a de nouveaux (1.5 BlueHDI 130 ch dernier diesel boite mécanique, la construction en étant arrétée. reçue décembre 2022, 11000kms ce jour)
- Tenue de route- Ecran multimédia (taille, car play, mais bugs fréquents)- Design - Coffre (1.5 BlueHDI 130 ch Boite méca, 2022, Allure)
Belle voiture. Confortable. Bien équipée
Défauts Voiture conçue par des ingénieurs qui ne conduisent pas !Résultat voiture agaçante et dangereuse ! Tout passe par l’écran central. Il faut bien regarder l’écran et appuyer au bon endroit pour 90% des actions. Il faut souvent faire 3 ou 4 appuis pour une action. Pendant ce temps, on ne regarde pas la route !!! Les nouvelles technologies sont peu maîtrisées c’est beau mais peu fiable. Écran noir, écran qui se bloque (on n’a alors plus rien, chauffage, ventilation, radio …) caméra de recul qui se bloque (on croit qu’on a de la marge alors qu’il ne reste plus rien!) …..Autres (1.2 Puretech 130 ch)
- Look- Finition- E-cockpit- Entertainment system- Confort- Tenue de route- Agrément moteur/boîte EAT8- Insonorisation- Consommation (même lorsque la batterie est vide) - La caméra 360 (1.6 Hybrid2 225 ch PHEV GT PACK 225 CV - 2022 - 20000 Km parcourus)
Tenue de route,Consommation,Confort,Agrément conduite et instrumentation numérique,Grand coffre (SW). (1.5 BlueHDI 130 ch Eat8, 3000km, 2022,16 pouces, active sw)
Plus de confort que l'ancienne 308 2 (1.5 BlueHDI 130 ch boite meca 6000 2022 allure pack)
Tenue de route, confort (1.2 Puretech 130 ch Auto eat6 2016 130000)
Design Peugeot en net amélioration, Châssis plutôt correct, tableau de bord réactif, profondeur du coffre. (1.5 BlueHDI 130 ch 308 sw année 2022 3000 kms.)
Excellent confort, superbe design selon moi la plus belle compacte du marché et de loin, toit ouvrant qui rajoute beaucoup de lumière dans cet intérieur très sombre, belles jantes même si j’ai tendance à préférer celles de la finition allure pack juste en dessous dans la gamme mais elle sont en 17, Très violente en accélération reprogrammée 0 à 100 en 6 secondes 250 chevaux et 420 Nm , magnifique rouge élixir, bonne boîte automatique, bref pour le moteur c’est très agréable de dépasser et la vitesse max est débridée et passe à 250 km/h Pour finir étant un peu provocateur sur l’autoroute il m’arrive de faire des petites « courses » avec modération et reprog ça fume pas mal d’Allemandes ( j’ai pu battre une golf 7 gti ) (1.6 Hybrid2 180 ch 2500km boite e-eat8 jantes en 18 bi-ton noir et argent, finition GT, hybride 180 ch reprog 250 ch)
Accélérations franches, moteur bon = ne consomme pas trop, pas remis d'huile en plus de 30000 kms et vient de l'étranger - 30% sur le tarif neuf France (mais pas de choix sur la couleur...) (1.2 Puretech 130 ch boîte vitesses manuelle, jantes alu 17", finition gt line, de 2019)
Très belle finition, très silencieuse, confort moelleux tableau de bord génialDéfauts Électronique plein de bugsOn a l’impression d'une voiture dont la mise au point n’as pas été terminée, ou alors faite en télétravail ?Consommation moyenne 5,5 litresProblèmes rencontrés Électronique plein de bugs - Jauges essence et électriques imprécises et fantasques- Phares automatique souvent hors fonction sans raison- Câble de charge qui reste verrouillé
- CarPlay qui se connecte ou pas- Volume de la radio au volant, si on descend on ne peut remonter- accès sans clef capricieuxBref, plein de détails agaçants, mais ça n’est pas tout - caméra de recul qui parfois montre une image qui n’est pas la bonne (précédente marche arrière) si si sest possible!Mais la raison de vraiment s’interroger -régulateur de vitesse adaptatif, souvent des freinages forts intempestifs et inconfortables sans raison, mais parfois, quand vous en avez besoin le système ne fonctionne pas ex un ligne droite, j’arrive a 100km h derrière un tracteur la voiture ne ralentit pas et si on laisse faire le tableau de bord clignote en orange FREINER mais rien ne se passe Rendez-vous chez Peugeot 5 jours d’immobilisation pour une prise en main par l’usine dans le but dune mise a jour à l’issue de laquelle la caméra de recul fonctionne encore moins bien, et le régulateur toujours aussi non fiable bref 45000 Euros pour une voiture pleine de (1.6 Hybrid2 180 ch Gt eat8)
Tenue route (1.2 Puretech 130 ch 100000)
DesignFinition intérieur et extérieurInsonorisationEcran i cockpit avec plusieurs affichages possibles pertinent et utileSuspension souple (heureusement sinon avec les sièges en bois ça serait la cata) (1.5 BlueHDI 130 ch Allure eat8 130ch)
Confort, silence, douceur de conduite, tenue de route exceptionnelle, agilité de la boîte auto huit rapports, cockpit et écrans au top, nombreux rangements. navigation qui obéit au doigt et à … la voix.Et L’option ouverture électrique du coffre est appréciable. (1.2 Puretech 130 ch 308sw 3è génération, essence 130cv, boîte EAT , finition GT)
Suspensions, motorisation, rangements (1.5 BlueHDI 130 ch 1,5 HDI 130 boite manuel, 5000km)
Consommation (850km effectué sans être sur la réserve)tenue de route au topfinition de très haute qualité (option sellerie cuir nappa mistral et toit ouvrant en plus de la finition) pas de problème avec le système multimedia.N’a rien à envier aux allemandes! (1.2 Puretech 130 ch Eat8, 4200km, mai 2022, Gt pack)
Niveau mecanique ok (1.5 BlueHDI 130 ch auto 6540km 2022 225 45 r18 gt)
_ Design fabuleux_ Finition intérieure (matériaux) exceptionnelle à tous points de vue_ Sensation de cocon très apaisante_ Position de conduite encore meilleure qu'avant_ Insonorisation exceptionnelle_ Dotation d'équipements excellente_ Confort à vitesse moyenne et haute excellent_ Conduite toujours jouissive bien que... (voir plus bas)_ Moteur 130ch + EAT8 + pneus taille basse qui arrachent le bitume par rapport au 110ch avec boite manuelle sur l'ancienne génération_ Modernité, précision des écrans et ergonomie très bonnes sans recourir à des dalles immenses_ I-Cockpit Peugeot au top moi je vois mieux qu'avec un gros volant qui me masque les informations du haut du tableau de bord comme sur ma Citroën
_ Boîte EAT8 à apprivoiser mais qui fait changer de monde_ Rangements vraiment plus nombreux qu'avant_ Habitabilité en hausse malgré tout à l'arrière + confort des assises globale_ Consommation à vitesse stabilisée faible_ Conduite autonome / régulateur sympa et utile sur vitesses élevées (1.2 Puretech 130 ch EAT8, 3000km, 2022, GT Pack)
PEUGEOT 308 signalées
Défauts
- Fiabilité du Puretech qu'on peut qualifier de très douteuse maintenant ... Et ça fait tâche sachant que c'est le coeur de l'offre moteur
- Malgré un empattement et un gabarit qui explosent à la hausse, cela ne se ressent pas à l'intérieur (coffre et habitabilité) et c'est vraiment très dommage, car si on est prêt à s'affranchir de la contrainte supplémentaire au niveau du stationnement, ça ne passe plus à partir du moment où il n'y a pas de gain à l'intérieur (voire même une petite régression face à l'ancienne bien plus courte !)
- Disposition du compteur qui pose toujours problème pour beaucoup (dont moi). C'est dommage car c'est un détail qui peut ruiner l'expérience de conduite (ergonomie avec la machine) et donc inciter à aller faire ses courses chez un autre concessionnaire. Il serait intéressant de connaître le nombre de ventes qui ont été perdues à cause de ça (tout comme celles qui se sont concrétisées grâce à ça, car j'imagine que certains aiment ? En tout cas le rapport des deux me paraît être en défaveur de Peugeot, mais ce n'est que pure spéculation de ma part)
- Comportement bien moins ludique que par le passé. A vouloir devenir mature et familiale, elle en a perdu la valeur ajoutée qui se distinguait un peu de la concurrence, dommage même si pour certains ce sera considéré comme une avancée
- Aucune mécanique sympa en dehors des hybrides ... Et du coup on doit forcément composer avec l'agrément très particulier de ce genre de (double) mécanique et tous les inconvénients qui vont avec : peu de coffre, surpoids, surcoût ... Le reste de la liste dans un article dédié aux hybrides rechargeables (utilisez le menu ou la recherche pour ya accéder)
- Tarifs qui s'enflamment, Peugeot s'est pris pour Audi semble t il ... Et soit ils gèrent très mal leur coût de revient soit ils sont prétentieux, dans les deux cas c'est moyen
- Moteurs étouffés par une transmission trop longue. Le 1.5 BlueHDI est particulièrement pénalisé par ce phénomène, et du coup on n'y retrouve pas les prestations très honorables qu'il serait capable de livrer (300 Nm de couple)
- Le tout tactile qui reste définitivement une régression dans le monde de l'automobile (ayant une Tesla j'en sais vraiment quelque chose ... Le tactile est désagréable et dangereux quand on veut utiliser des fonctions en conduisant)
- Animations entre les différents menus lors de la navigation qui ajoutent une perte de temps inutile, ou alors c'est un stratagème qui vise à masquer les déficiences du processeur ...
- Agrément de la boîte mécanique qui est moyen, mais les clients de Peugeot y sont habitués depuis très longtemps ! C'est dommage car la boîte mécanique semble mieux étagée que l'EAT8 sur les essences, elle exploite donc mieux le moteur
- Techniquement pauvre avec l'absence d'amortissement piloté ou encore une train arrière directeur comme le propose une Mégane depuis des lustres (qui se révèle alors plus agile que la Peugeot ainsi dotée)
Les (derniers) moins des internautes
Souci de batterie hybride et non prise en charge (SAV médiocre et de mauvaise fois) (1.6 Hybrid2 225 ch) Consommation un peu importante malgré une conduite raisonnable. Je descends rarement en dessous des 8L / 100 kms. Capteurs de proximité en panne à 20000 kms ( mais je n'ai pas fait réparer car il sonnaient tout le temps et au final c'était assez agaçant ). Capteurs dans les rétroviseurs d'angle mort en panne aussi. La sono est horrible, le son est très médiocre. L'habilité est très faible à l'arrière si le conducteur mesure plus de 1.90m, il reste alors très peu de place entre le dossier du siège conducteur et la banquette arrière ( 5 ou 6 cm ). Confort des sièges de devant moyen ( mon ancienne Peugeot 306 avait des sièges plus confortables ), malgré une esthétique plus réussie sur la Peugeot 308. De plus les appuis tête sont inutilisables car ils sont positionnés trop en arrière. Là aussi la Peugeot 306 proposait des réglages d'appuis têtes efficaces et curieusement inexistants sur la Peugeot 308 ( hauteur et profondeur ). L'ergonomie du siège est finalement assez moyenne. Les Peugeot 405 avaient aussi des sièges beaucoup plus confortables.... La position de la vitre dans la portière du conducteur est un peu haute ce qui empêche de poser son coude sur le rebord de la portière l'été, ou alors c'est désagréable car le coude est positionné trop haut. C'est un détail mais au final, c'est un peu agaçant... (1.2 Puretech 130 ch Boite auto, 38000 kms, 2018, Jantes 17", Tech Edition) . pas d'altitude (pas très utile peut etre mais en montagne si!!!!!), pas d'échelle, impossible à programmer les POI comme dans l'ancien, difficultés à voir les stations essence sauf à programmer un voyage, obligation de reprogrammer le parcours à chaque arrêt et j'en passe..... et le comble, gros probleme électronique , voir chapitre suivant (1.5 BlueHDI 130 ch dernier diesel boite mécanique, la construction en étant arrétée. reçue décembre 2022, 11000kms ce jour) - Bugs ecrans noirs trop fréquents,- GPS embarqué trop lent (30 secondes)- Consommation AdBlue élevée
- Insonorisation moteur dans l'habitacle- Camera de recul trop lente lors que marche arrière engagée
- Commandes vocales inutiles car ne fonctionnent que très rarement- Climatisation peu performante, il fait chaud en été et la clim/régulation ne suit pas... (1.5 BlueHDI 130 ch Boite méca, 2022, Allure) Bruit du moteur désagréable, peinture impossible. J’ai pourtant déjà eu 4 ou 5 voitures noires mais celle-ci est toujours sale. Impossible d’avoir une voiture nette (toutes les gouttes restent incrustées malgré un bon produit et une peau de chamois)Résultat voiture vendue après 8 mois pour une autre marque ! (1.2 Puretech 130 ch) - Mode manuel de la boite EAT8 On peut passer les vitesses en manuel avec les palettes au volant mais très vite la voiture reprend la main. Il n’y a pas d’option de verrouillage en manuel.- Pas de place pour le câble de recharge (du reste extrêmement encombrant)- Positionnement du bouton B sur la colonne centrale (il aurait été largement préférable qu’il soit sur le volant) - La pédale de frein très déroutante. On s’y habitue mais c’est clairement quelque chose de perfectible - Mode hybride trop proche du mode électrique et pas du tout customisable (même un tout petit peu)- L’historique sur la gestion de l’énergie. Le graphique est très beau, mais n’apporte finalement pas grand-chose. Il n’y a que la dernière ½ heure. Aucun moyen de customiser les infos. C’est dommage.- Il n’y a pas de stockage d’historique des trajets. A la fin de chaque trajet, il y a un résumé du dernier trajet (vitesse moyenne, consommation, % du trajet en électrique), mais il n’est pas archivé et disparait très vite. Si on veut conserver les données, il faut les noter rapidement à la volée. C’est très pénible.- Modes de fixation des barres de toit. Autant les petites trappes que l’on trouve sur la 407 sur le toit de la voiture et dont l’ouverture donnait accès aux tétons pour fixer des barres de toit constituaient une excellente solution, autant la technique retenue sur la 308 III avec des écrous noyés au niveau des feuillures des portières est archaïque avec des risques importants de rayure de la carrosserie et de déformation des joints de porte. On se croirait revenu en 1975 et c’est très décevant. (1.6 Hybrid2 225 ch PHEV GT PACK 225 CV - 2022 - 20000 Km parcourus) Bruits (du coupleur hydraulique ?)Difficulté à installer Android auto sans fil sans savoir ou est le problème smartphone, véhicule... (1.5 BlueHDI 130 ch Eat8, 3000km, 2022,16 pouces, active sw) Fiabilité moteur, fiabilité courroie HS 6ans 130000kmSurconsommation huile (1.2 Puretech 130 ch Auto eat6 2016 130000) 3000 km et déjà tant de problèmes.. boîte de vitesse très mal étagée en mode dynamique, Peinture des plastiques extrêmement fragiles, Bug électrique sur le tableau de bord et consommation adblue réservoir beaucoup trop petit. Enregistrement de profil beaucoup trop limité, obliger d’enlever les aides à la conduite et de changer le mode de conduite manuellement à chaque fois. (1.5 BlueHDI 130 ch 308 sw année 2022 3000 kms.) Pas d’éclairage d’ambiance à l’arrière, un toit ouvrant PANORAMIQUE aurait été parfait, arrière un peu écrasé surtout à cause du bandeau noir là dessus la version sw est bien plus jolie, des feux de reculs et de brouillard arrières halogènes quand même dommage sur une voiture à plus de 40000¤ en 2022, PAS D’AMBIANCE ROUGE POUR LE COMPTEUR ET L’ÉCRAN MULTIMÉDIA SUR LES VERSION HYBRIDE mais POURQUOI ?! A la place on se retrouve avec des comptes vert, jaune fluo ou bleu clair… espérons une mise à jour logicielle qui apporte ça car ça y est sur les versions 100% thermiques. Surpiqûres vertes imposées qui ne vont pas du tout avec le rouge pour ma part je l’ai ait refaites et intérieur hyper sombre en gt toit ouvrant selon moi obligatoire mais cher et pas très grand, dommage d’avoir des motorisations thermiques si faibles… (1.6 Hybrid2 180 ch 2500km boite e-eat8 jantes en 18 bi-ton noir et argent, finition GT, hybride 180 ch reprog 250 ch) Et à l’électronique non aboutie et dysfonctionnante Note 3/20Prix assurance 800 euros/an (Assureur CA) (type de contrat Complet) (Bonus/Malus 50) (1.6 Hybrid2 180 ch Gt eat8) Courroie humide distribution sur tout les modèles 1.2l puretech (1.2 Puretech 130 ch 100000) Sièges trop durs et inconfortablesBanquette arrière inconfortable également Commandes via ecran, itoogles et bouton physique en double, en fin de compte tout le système tactile se révèle peu utile et sans contenuLes alertes à répétition "obstacle" et "freiner" sans raisonGPS lent à démarrer (~20 secondes)Possibilites de la commande vocale 'ok Peugeot' trop limitée et quasi inutile du coupConso élevée (6,5l/100) en usage mixte et comportement cool (1.5 BlueHDI 130 ch Allure eat8 130ch) Habitabilité arrière très décevante, surtout la place du genoux. C’est regrettable, pour un break!L’aide au maintien dans la voie généralement inutile,, connectée à chaque démarrage, et qu’il faut annuler par trois manips, est horripilante! (1.2 Puretech 130 ch 308sw 3è génération, essence 130cv, boîte EAT , finition GT) Sièges fermes ( pas evident de trouver une bonne position pour eviter le mal de dos) (1.5 BlueHDI 130 ch 1,5 HDI 130 boite manuel, 5000km) Peu de choix de motorisation ( tout dépend de l’utilité le 130 me convient très bien)Le prix en CC ( achat effectué chez un mandataire, belle remise) (1.2 Puretech 130 ch Eat8, 4200km, mai 2022, Gt pack) Defaut sur les afficheurs car par moment plus indication de vitesses (ecran eteint bonjour les radars)defaut systeme gps fait des guidages sans ordre conducteurpas d affichage altitude et manque de km journaliervoiture plus souvent au garage (1.5 BlueHDI 130 ch auto 6540km 2022 225 45 r18 gt) _ Prix délirant..._ Gabarit plus gênant et conduite plus floue que sur la génération précédente, en ville c'est sensible_ Confort en ville très raide avec cette monture_ Consommation en ville qui monte vite_ Habitacle ultra sombre sans vélum ou TOE de série, sensation de confinement qui peut-être angoissante_ Distance de sécurité du régulateur trop importante (même au niveau le plus bas) qui rend dangereux son utilisation sur double/triple voie chargée
_ ET MAINTENANT LE GROS DES PROBLEMES l'électronique mal finie, revers de la médaille du bond en avant réalisé par Peugeot, multiples détails (assez subjectifs mais quand-même) qui agacent après quelques heures de conduite et maîtrise des outils du véhicule * thermomètre extérieur délirant entre 2 et 3°C de trop systématiquement même en roulant, alors je ne vous dis pas à l'arrêt au soleil, on est plutôt à 10°C de trop...* climatisation très "chaude", là c'est le contraire, on affiche 18 pour avoir 20 j'ai l'impression* pas d'altitude sur le GPS !!! (ni échelle) jamais vu cela dans une seule voiture ! c'est ballot, j'en ai besoin, j'attends impérativement une MAJ* graphisme du GPS très décevant au vu de la superbe dalle, on attend une MAJ rapidement !!* plein de touches et widgets ne sont pas encore disponibles en raccourcis* réactivité pas top de l'écran* il y en a d'autres qui ne me viennent plus à l'esprit, mais ce sont tous ces petits détails qui agacent mais qui ont l'avantage d'être re paramétrables si Peugeot bosse (1.2 Puretech 130 ch EAT8, 3000km, 2022, GT Pack)
PEUGEOT 308 signalés
| 82.1K | 83.3K | 63.4K | 62.3K | 45.7K | 38.8K | 60.8K | 75.5K |
| 75.5K | 66.2K | 63.2K | 56.4K | 36.6K | 21.5K | 41.7K |
L'année 2013 contient différentes versions : 308 (25410) 308 2 (13411).L'année 2021 contient différentes versions : 308 2 (17436) 308 3 (4078).
Dans la continuité de la 208, la 308 de troisième génération s'embourgeoise au détriment du plaisir de conduire.
308 en images
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Moteurs PEUGEOT 308
Fiabilité 308
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 Puretech 130 ch Eat8, 4200km, mai 2022, Gt pack : Rien pour l’instant
1.5 BlueHDI 130 ch 1,5 HDI 130 boite manuel, 5000km : jauge d'essence indique la moitié du plein alors que le plein est complet ( c'est arrivée une fois et le lendemain tout est redevenu normal)Déconnexion, reconnexion du carplay de temps à autre.Les lumières intérieur restes parfois allumées sans raison.
1.2 Puretech 130 ch 308sw 3è génération, essence 130cv, boîte EAT , finition GT : Aucun depuis six mois.
1.2 Puretech 130 ch 100000 : voyant huile moteur
1.6 Hybrid2 180 ch Gt eat8 : Électronique plein de bugs - Jauges essence et électriques imprécises et fantasques- Phares automatique souvent hors fonction sans raison- Câble de charge qui reste verrouillé- CarPlay qui se connecte ou pas- Volume de la radio au volant, si on descend on ne peut remonter- accès sans clef capricieuxBref, plein de détails agaçants, mais ça n’est pas tout - caméra de recul qui parfois montre une image qui n’est pas la bonne (précédente marche arrière) si si sest possible!Mais la raison de vraiment s’interroger -régulateur de vitesse adaptatif, souvent des freinages forts intempestifs et inconfortables sans raison, mais parfois, quand vous en avez besoin le système ne fonctionne pas ex un ligne droite, j’arrive a 100km h derrière un tracteur la voiture ne ralentit pas et si on laisse faire le tableau de bord clig
1.6 Hybrid2 180 ch 2500km boite e-eat8 jantes en 18 bi-ton noir et argent, finition GT, hybride 180 ch reprog 250 ch : Aucun pour l’instant
1.5 BlueHDI 130 ch 308 sw année 2022 3000 kms. : Peinture des plastiques fragiles.Bug électrique. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Où est le gain d'espace ?
Comme je l'ai déjà dit dans le chapitre du comportement, la 308 a vu ses cotes extérieures évoluer nettement à la hausse par rapport à la génération précédente. On pourrait donc s'attendre, et c'est plus que logique, à une habitabilité et un coffre qui gagnent en volume et donc en générosité. Eh bien chose très étonnante, il n'y a ici rien de plus à espérer dans cette 308 III pourtant plus longue de 12 cm, l'habitabilité et le coffre sont à des niveaux légèrement inférieurs, tout comme l'accessibilité aux places arrière. Il semble donc que l'explication soit à trouver du côté de l'hybridation, et le [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break 308 III SW
Coffre : 608 litres. La version break de la 308 change de morphologie puisque contrairement à une Focus son empattement gagne en longueur. En effet, ce dernier passe de 2.57 à 2.73 mètres, ce qui en fait presque une voiture différente à la conduite (niveau encombrement on est sur une longueur totale de 4.636 mètres, ce qui devient assez sérieux et digne d'une berline familiale). Cela permet aussi d'accroître l'habitabilité au deuxième rang qui était assez limitée il faut l'avouer. Le coffre passe alors de 412 à 608 litres ou encore 1634 litres quand la banquette arrière est rabattue.
Comportement routier 308
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Technique
Cette troisième génération de 308 voit sa morphologie évoluer de manière significative, avec un gabarit qui explose à la hausse. Cela commence par une longueur qui passe de 4.25 mètres à 4.37 mètres ce qui n'est pas rien comme évolution entre deux générations seulement. Vient ensuite l'empattement qui gagne 5 cm, ce qui n'est pas un détail là non plus. Et au delà d'une évolution mécanique, c'est donc surtout les mensurations qui évoluent beaucoup. Car pour le reste on se cale sur les mêmes spécificités techniques, à savoir une base EMP2 qui est portée par du Macpherson à un seul triangle à l'avant et un essieu semi-rigide à l'arrière. [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Active Pack
(Source Peugeot mars 2022) A partir de 25 450 euros : Aide au stationnement arrière // Active Safety Brake // Alerte active de franchissement involontaire de ligne // Air conditionné automatique bi-zone // Coques de rétroviseurs extérieurs Noir // Démarrage mains-libres // Deux prises USB-C avant // Ecran central tactile 10’’ // Frein de stationnement électrique // Jantes alliage 16’’, tôle 16’’ (PureTech 110), alliage 17’’ (Hybrid) // Mirror Screen sans fil // Peugeot i-Cockpit® avec instrumentation numérique 10’’ personnalisable // Projecteurs LED // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables électriquement // Sellerie tri-matières tissu // Volant croûte de cuir
Allure
A partir de 28 850 euros : Active Safety Brake piloté par caméra et radar // Aide au stationnement avant et caméra de recul // Air Quality System // Calandre avant Noir avec inserts chromés et écopes Noir // Commutation automatique des feux de route // Eclairage d’ambiance (8 couleurs) // Jantes alliage 17’’ diamantées // Lécheurs de vitres Noir Brillant // Navigation connectée avec écran central tactile 10'' et écran avec i-Toggles virtuels personnalisables // Sellerie tri-matières TEP / tissu // Vitres latérales et lunette arrière surteintées
Allure Pack
A partir de 29 650 euros : Accès et démarrage mains-libres // Jantes alliage 17’’ diamantées // Recharge smartphone par induction // Régulateur de vitesse adaptatif // Surveillance d’angles-morts longue portée et alerte de trafic arrière transversal
GT
A partir de 33 650 euros : Calandre avant spécifique Noir verni avec inserts chromés et écopes Noir Brillant // Clean Cabin • Décor Alu sur panneaux de porte • Driver Sport Pack • Elargisseurs de pare-chocs avant et de bas de caisse latéraux // Jantes alliage 18’’ diamantées • Pédalier sport et repose-pied Alu • Peugeot i-Cockpit® avec instrumentation numérique 10’’ 3D personnalisable // Projecteurs Matrix LED • Sellerie tri-matières TEP / Alcantara®
GT Pack
A partir de 35 250 euros : Jantes alliage 18’’ diamantées // Pack Drive Assist Plus (conduite semi-autonome) // Siège conducteur AGR électrique à mémoire // Sièges avant chauffants et massants // Système Hi-Fi Premium FOCAL® // Visio Park 360°
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A3 (2020) |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1300 Kg | 380 L |
 DS4 (2022) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1650 Kg | 363 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1400 Kg | 422 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
Sujets pris au hasard
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