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Fiches 308 
+ Qualités
- Tout comme avec la 208 II, Peugeot signe là une des plus belles compactes du marché si ce n'est la plus belle ... Il était franchement difficile de faire mieux avec les contraintes qu'imposent le format de compacte du segment C. Le nouveau logo et son apparition sur les flancs, ajouté à la calandre très travaillée la font passer pour une vraie petite premium !
- Qualité de finition qui commence vraiment à respirer le sérieux les assemblages sont vraiment irréprochables, rarement vus sur une Française. Les matériaux sont aussi très corrects bien qu'il reste beaucoup de noir laqué peu ragoutant et des plastiques durs et fragiles... C'est fou mais l'A3 est vraiment plus très loin
- Jolie progression de l'infodivertissement par rapport au reste de la gamme, même si ici on se retrouve juste à rattraper (en partie) le retard face à la concurrence qui s'est étoffée ces dernières années. Bref, on gagne en fluidité et en finesse d'affichage, fini les écrans premier de qualité douteuse ...
- Personnalisation des touches tactiles en façade, ce n'est pas du tout déterminant dans les faits mais ça montre la volonté d'innover et d'aller de l'avant (ce sont des signes qui veulent dire plus que ce que vous imaginez)
- Confort de roulage bien au dessus de l'ancienne, et on a plus l'impression ici de mener une 508 qu'une compacte. Les propriétaires de l'ancien opus perdront un peu leurs marques, à n'en pas douter !
- Hybride rechargeable disponible pour ceux que ça intéresse (ça permet surtout d'avoir une version qui a de la puissance sans y laisser la moitié du prix dans le malus), et surtout aucun moulin en thermique n'est vraiment enthousiasment (merci aux étagements de boîte)
- Ironie du sort, ce sont les versions d'entrée de gamme avec petit écran et intérieur dépouillé qui offrent la meilleures ergonomie au niveau de l'utilisation de la climatisation/chauffage. Car contrairement aux versions plus huppées, ce sont ici des réglages "mécaniques"
- Bonne insonorisation de l'habitacle, ce qui est une bonne surprise car chez PSA/Stellantis on est loin d'être les champions sur le sujet
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Les derniers plus des internautes
Suspensions, motorisation, rangements (1.5 BlueHDI 130 ch 1,5 HDI 130 boite manuel, 5000km)
Consommation (850km effectué sans être sur la réserve)tenue de route au topfinition de très haute qualité (option sellerie cuir nappa mistral et toit ouvrant en plus de la finition) pas de problème avec le système multimedia.N’a rien à envier aux allemandes! (1.2 Puretech 130 ch Eat8, 4200km, mai 2022, Gt pack)
Niveau mecanique ok (1.5 BlueHDI 130 ch auto 6540km 2022 225 45 r18 gt)
_ Design fabuleux_ Finition intérieure (matériaux) exceptionnelle à tous points de vue_ Sensation de cocon très apaisante_ Position de conduite encore meilleure qu'avant_ Insonorisation exceptionnelle_ Dotation d'équipements excellente_ Confort à vitesse moyenne et haute excellent_ Conduite toujours jouissive bien que... (voir plus bas)_ Moteur 130ch + EAT8 + pneus taille basse qui arrachent le bitume par rapport au 110ch avec boite manuelle sur l'ancienne génération_ Modernité, précision des écrans et ergonomie très bonnes sans recourir à des dalles immenses_ I-Cockpit Peugeot au top moi je vois mieux qu'avec un gros volant qui me masque les informations du haut du tableau de bord comme sur ma Citroën
_ Boîte EAT8 à apprivoiser mais qui fait changer de monde_ Rangements vraiment plus nombreux qu'avant_ Habitabilité en hausse malgré tout à l'arrière + confort des assises globale_ Consommation à vitesse stabilisée faible_ Conduite autonome / régulateur sympa et utile sur vitesses élevées (1.2 Puretech 130 ch EAT8, 3000km, 2022, GT Pack)
- Défauts
- Malgré un empattement et un gabarit qui explosent à la hausse, cela ne se ressent pas à l'intérieur (coffre et habitabilité) et c'est vraiment très dommage, car si on est près à s'affranchir de la contrainte supplémentaire au niveau du stationnement, ça ne passe plus à partir du moment où il n'y a pas de gain à l'intérieur
- Disposition du compteur qui pose toujours problème pour beaucoup (dont moi). C'est dommage car c'est un détail qui peut ruiner l'expérience de conduite (ergonomie avec la machine) et donc inciter à aller faire ses courses chez un autre concessionnaire. Il serait intéressant de connaître le nombre de ventes qui ont été perdues à cause de ça (tout comme celles qui se sont concrétisées grâce à ça, car j'imagine que certains aiment ? En tout cas le rapport des deux me paraît être en défaveur de Peugeot, mais ce n'est que pure spéculation de ma part)
- Comportement bien moins ludique que par le passé. A vouloir devenir mature et familiale, elle en a perdu la valeur ajoutée qui se distinguait un peu de la concurrence, dommage même si pour certains ce sera considéré comme une avancée
- Aucune mécanique sympa en dehors des hybrides ... Et du coup on doit forcément composer avec l'agrément très particulier de ce genre de (double) mécanique et tous les inconvénients qui vont avec : peu de coffre, surpoids, surcoût ... Le reste de la liste dans un article dédié aux hybrides rechargeables (utilisez le menu ou la recherche pour ya accéder)
- Tarifs qui s'enflamment, Peugeot s'est pris pour Audi semble t il ... Et soit ils gèrent très mal leur coût de revient soit ils sont prétentieux, dans les deux cas c'est moyen
- Moteurs étouffés par une transmission trop longue. Le 1.5 BlueHDI est particulièrement pénalisé par ce phénomène, et du coup on n'y retrouve pas les prestations très honorables qu'il serait capable de livrer (300 Nm de couple)
- Le tout tactile qui reste définitivement une régression dans le monde de l'automobile (ayant une Tesla j'en sais vraiment quelque chose ... Le tactile est désagréable et dangereux quand on veut utiliser des fonctions en conduisant)
- Animations entre les différents menus lors de la navigation qui ajoutent une perte de temps inutile, ou alors c'est un stratagème qui vise à masquer les déficiences du processeur ...
- Agrément de la boîte mécanique qui est moyen, mais les clients de Peugeot y sont habitués depuis très longtemps ! C'est dommage car la boîte mécanique semble mieux étagée que l'EAT8 sur les essences, elle exploite donc mieux le moteur
- Techniquement pauvre avec l'absence d'amortissement piloté ou encore une train arrière directeur comme le propose une Mégane depuis des lustres (qui se révèle alors plus agile que la Peugeot ainsi dotée)
Les (derniers) moins des internautes
Sièges fermes ( pas evident de trouver une bonne position pour eviter le mal de dos) (1.5 BlueHDI 130 ch 1,5 HDI 130 boite manuel, 5000km) Peu de choix de motorisation ( tout dépend de l’utilité le 130 me convient très bien)Le prix en CC ( achat effectué chez un mandataire, belle remise) (1.2 Puretech 130 ch Eat8, 4200km, mai 2022, Gt pack) Defaut sur les afficheurs car par moment plus indication de vitesses (ecran eteint bonjour les radars)defaut systeme gps fait des guidages sans ordre conducteurpas d affichage altitude et manque de km journaliervoiture plus souvent au garage (1.5 BlueHDI 130 ch auto 6540km 2022 225 45 r18 gt) _ Prix délirant..._ Gabarit plus gênant et conduite plus floue que sur la génération précédente, en ville c'est sensible_ Confort en ville très raide avec cette monture_ Consommation en ville qui monte vite_ Habitacle ultra sombre sans vélum ou TOE de série, sensation de confinement qui peut-être angoissante_ Distance de sécurité du régulateur trop importante (même au niveau le plus bas) qui rend dangereux son utilisation sur double/triple voie chargée
_ ET MAINTENANT LE GROS DES PROBLEMES l'électronique mal finie, revers de la médaille du bond en avant réalisé par Peugeot, multiples détails (assez subjectifs mais quand-même) qui agacent après quelques heures de conduite et maîtrise des outils du véhicule * thermomètre extérieur délirant entre 2 et 3°C de trop systématiquement même en roulant, alors je ne vous dis pas à l'arrêt au soleil, on est plutôt à 10°C de trop...* climatisation très "chaude", là c'est le contraire, on affiche 18 pour avoir 20 j'ai l'impression* pas d'altitude sur le GPS !!! (ni échelle) jamais vu cela dans une seule voiture ! c'est ballot, j'en ai besoin, j'attends impérativement une MAJ* graphisme du GPS très décevant au vu de la superbe dalle, on attend une MAJ rapidement !!* plein de touches et widgets ne sont pas encore disponibles en raccourcis* réactivité pas top de l'écran* il y en a d'autres qui ne me viennent plus à l'esprit, mais ce sont tous ces petits détails qui agacent mais qui ont l'avantage d'être re paramétrables si Peugeot bosse (1.2 Puretech 130 ch EAT8, 3000km, 2022, GT Pack)
| 82.1K | 83.3K | 63.4K | 62.3K | 45.7K | 38.8K | 60.8K |
| 75.5K | 75.5K | 66.2K | 63.2K | 56.4K | 36.6K | 21.5K |
L'année 2013 contient différentes versions : 308 (25410) 308 2 (13411).L'année 2021 contient différentes versions : 308 2 (17436) 308 3 (4078).
Dans la continuité de la 208, la 308 de troisième génération s'embourgeoise au détriment du plaisir de conduire.
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Moteurs PEUGEOT 308
| Diesel | Performances | |||
| 1.5 BlueHDI | 114 g/km (WLTP) |
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207 km/h 10.6 s 300 NM Ce très bon moteur est ici complètement étouffé par les transmissions avec lesquelles il est couplé. Donc si la ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 Puretech | 124 g/km (WLTP) |
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198 km/h 10.5 s 205 NM Seule motorisation qui est proposée uniquement en boîte mécanique (à 6 rapports heureusement), c'est un petit moteur qui ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 Puretech | 125 g/km (WLTP) |
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210 km/h 9.6 s 230 NM Disponible en boîte auto 8 rapports ou mécanique à 6 rapports, c'est bien dans sa version en boîte mécanique qu'il ... Lire la suite > |
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| Hybride | Performances | |||
| 1.6 Hybrid2 | 24 g/km (WLTP) |
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225 km/h 7.6 s 360 NM Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte  Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
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: Rechargeable
: 58 km en 100% électrique
: 12.4 kWh| Hybride | Performances | |||
| 1.6 Hybrid2 | 27 g/km (WLTP) |
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235 km/h 7.5 s 360 NM Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Vie à bord / Intérieur
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Où est le gain d'espace ?
Comme je l'ai déjà dit dans le chapitre du comportement, la 308 a vu ses cotes évoluer nettement à la hausse par rapport à la génération précédente. On pourrait donc s'attendre, et c'est plus que logique, à une habitabilité et un coffre qui gagnent en volume et donc en générosité. Eh bien chose très étonnante, il n'y a ici rien de plus à espérer dans cette 308 III pourtant plus longue de 12 cm, l'habitabilité et le coffre restent à des niveaux similaires, voire même légèrement inférieurs pour ce qui est du coffre et de l'accessibilité aux places arrière (qui gardent un espace aux jambes et une largeur de banquette [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break 308 III SW
Coffre : 608 litres. La version break de la 308 change de morphologie puisque contrairement à une Focus son empattement gagne en longueur. En effet, ce dernier passe de 2.57 à 2.73 mètres, ce qui en fait presque une voiture différente à la conduite (niveau encombrement on est sur une longueur totale de 4.636 mètres, ce qui devient assez sérieux et digne d'une berline familiale). Cela permet aussi d'accroître l'habitabilité au deuxième rang qui était assez limitée il faut l'avouer. Le coffre passe alors de 412 à 608 litres ou encore 1634 litres quand la banquette arrière est rabattue.
Comportement routier 308
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Technique
Cette troisième génération de 308 voit sa morphologie évoluer de manière significative, avec un gabarit qui explose à la hausse. Cela commence par une longueur qui passe de 4.25 mètres à 4.37 mètres ce qui n'est pas rien comme évolution entre deux générations seulement. Vient ensuite l'empattement qui gagne 5 cm, ce qui n'est pas un détail là non plus. Et au delà d'une évolution mécanique, c'est donc surtout les mensurations qui évoluent beaucoup. Car pour le reste on se cale sur les mêmes spécificités techniques, à savoir une base EMP2 qui est portée par du Macpherson à un seul triangle à l'avant et un essieu semi-rigide à l'arrière. [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Active Pack
(Source Peugeot mars 2022) A partir de 25 450 euros : Aide au stationnement arrière // Active Safety Brake // Alerte active de franchissement involontaire de ligne // Air conditionné automatique bi-zone // Coques de rétroviseurs extérieurs Noir // Démarrage mains-libres // Deux prises USB-C avant // Ecran central tactile 10’’ // Frein de stationnement électrique // Jantes alliage 16’’, tôle 16’’ (PureTech 110), alliage 17’’ (Hybrid) // Mirror Screen sans fil // Peugeot i-Cockpit® avec instrumentation numérique 10’’ personnalisable // Projecteurs LED // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables électriquement // Sellerie tri-matières tissu // Volant croûte de cuir
Allure
A partir de 28 850 euros : Active Safety Brake piloté par caméra et radar // Aide au stationnement avant et caméra de recul // Air Quality System // Calandre avant Noir avec inserts chromés et écopes Noir // Commutation automatique des feux de route // Eclairage d’ambiance (8 couleurs) // Jantes alliage 17’’ diamantées // Lécheurs de vitres Noir Brillant // Navigation connectée avec écran central tactile 10'' et écran avec i-Toggles virtuels personnalisables // Sellerie tri-matières TEP / tissu // Vitres latérales et lunette arrière surteintées
Allure Pack
A partir de 29 650 euros : Accès et démarrage mains-libres // Jantes alliage 17’’ diamantées // Recharge smartphone par induction // Régulateur de vitesse adaptatif // Surveillance d’angles-morts longue portée et alerte de trafic arrière transversal
GT
A partir de 33 650 euros : Calandre avant spécifique Noir verni avec inserts chromés et écopes Noir Brillant // Clean Cabin • Décor Alu sur panneaux de porte • Driver Sport Pack • Elargisseurs de pare-chocs avant et de bas de caisse latéraux // Jantes alliage 18’’ diamantées • Pédalier sport et repose-pied Alu • Peugeot i-Cockpit® avec instrumentation numérique 10’’ 3D personnalisable // Projecteurs Matrix LED • Sellerie tri-matières TEP / Alcantara®
GT Pack
A partir de 35 250 euros : Jantes alliage 18’’ diamantées // Pack Drive Assist Plus (conduite semi-autonome) // Siège conducteur AGR électrique à mémoire // Sièges avant chauffants et massants // Système Hi-Fi Premium FOCAL® // Visio Park 360°
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A3 (2020) |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1300 Kg | 380 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1300 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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