Fiches 208 
Qualités
- Sentiment d'agilité décuplé par rapport à la 2047 en raison du petit volant mais surtout de la démultiplication (réglage de la vis sans fin de la crémaillère). Le résultat est une direction bien plus incisive qui ne nécessite pas beaucoup d'angle de volant
- Principe des compteurs au dessus du volant qui est en théorie pas bête, le but est d'avoir une sorte de visée tête haute directement avec l'instrumentation de base
- La petite lionne réussit de faire plus habitable dans plus petit (désormais une des plus courtes des grandes citadines). On y gagne en effet un peu en longueur aux jambes (vraiment pas grand chose cependant) tout en perdant près de 10 cm en longueur, parfois crucial au moment du créneau. Malgré tout les 208 et 207 se ressemblent beaucoup puisqu'elles reposent finalement sur la même plateforme. Pour la raccourcir il fallut simplement tronquer les pare chocs
- Qualité de finition en légère hausse mais c'est surtout l'écran multimédia (pas sur les premiers prix, dès le deuxième niveau de finition "Active") qui vient donner l'ambiance à bord
- Le style s'est assagit mais l'élégance et la prestance ont largement pris du grade
- Le prix qui se place comme son poids, parmi les plus légères !
- Stop and start bien fichu
- Dérivé XY vraiment pas mal. Elle a la stature pour affronter la DS3, et surtout un intérieur qui gagne en finition (là, la DS3 ne peut pas lutter) avec des surpiqures sur la planche de bord du plus bel effet
- Présence de moteurs puissants qui font plaisir !
Les derniers plus des internautes
Très belle petite voiture en version xy,son moteur de 156cv assez puissant. Aucun souci. motorisation d'après 2013 donc bien fiabilisé.
(1.6 THP 155 ch version xy de 2015 84000 km)
- Compromis confort/dynamisme- Polyvalence ville/route/autoroute- Confort des sièges- Globalement fiable (1.6 BlueHDI 100 ch BVM5 Société, 2015 110 000km)
Voiture du quotidien rassurante, fiable. Confort des sieges, boite courte, faible conso. Entretien à faible cout, réparation facile et accessible.Conduite souple et "sportive" à la fois, elle tient bien la route. Système ESP très efficace.Moteur silencieux, à utiliser que jusqu'a 2500 tour, le reste du compteur ne sert à rien. (1.4 HDI 68 ch 2013 Active, 68cv boite manuelle 5P)
Direction/volant - Du plaisir et sécurisantMoteur en général - un vrai et excellent dieselFreinage avec 4 disques - c'est sécurisantComportement/châssis - Du plaisir et sécurisantEntretien simple (vidange + filtre)Bonne automobile en général (1.6 BlueHDI 100 ch Manuelle, 110 000km, 2016)
Le véhicule est relativement bien fini et confortable. (1.2 Puretech 110 ch Boîte manuelle, année 2018, 60000 km)
Très bon moteur. Aucun soucis pour le moment. Entretien réalisé comme le carnet l'indique. Plaquette d'origine, pneus arrière d'origine et pneu avant changé a 80000 km. Conso de 4l a 4,4 l donc nickel (1.6 BlueHDI 100 ch 112000 km)
Tableau de bord, finition sièges, design global (1.2 Puretech 110 ch EAT6 Allure, 2017, 76000km)
Bonne tenue de route (1.6 VTI 120 ch 5rapport, 40,000 ,2012,alu,ciel de toit de 2012)
Très agréable à conduire. Légère. Sièges confortables. Joli design. Suffisamment nerveuse. (1.2 Puretech 82 ch 50 000 km. 2017. Active)
Tenue de route moteur faible dans les reprise (1.2 Puretech 82 ch bvm5 26000 km annee 2017)
Tenue de route Comfort (1.0 VTI 68 ch 127500km )
- 110ch Puretech plutôt sympa à conduire- ergonomie globale- conso à peu près raisonnable (un bon 6 litres) en conduite variée
- habitabilité arrière correcte pour adulte (< 1m80)- planche de bord moussée
(1.2 Puretech 110 ch 208 allure 1.2 Puretech 110cv)
Finition XY Planche tableau de bord grise, Led bleu autour des compteurs et le long du toit panoramique, roue de secours = une roue 17 pouces supplémentaire, pédialier sport aluminium, siège chauffant (il faut vérifier si votre passagers n'as pas oublier de l'éteindre car le contrôle est via une roulette sur le bord du siège), siège baquet confortable et bon maintient pour la conduite dynamique, feux de jour et clignotant avant led, peinture purple night magnifique.Moteur 1.6 VTi 120 ch, typé plaisir (mais pas sportif), la sonorité super sympa, donne envie de monté dans les tours, et zone des 3000-4000 tr/min qui commence à pousser, si on veut rouler tranquille le moteur fonctionne très bien bas dans les tours et permet une conduite douce.Châssis top, c'est le même châssis que la Gti, un vrai plaisir en montagne, il faut vraiment y aller fort pour qu'il décroche.Direction précise pour les courbes de montagne, et souple quand il faut faire des créneaux.Levier de vitesse sympa (1.6 VTI 120 ch BVM 5, 111400, 2013, XY 3 portes, Peinture Purple Night)
Petite voiture très agréable ,moteur adapté au poids de la voiture ,consommation un peu élevé 6l à 6.5 mais 5.5 à 120 sur autorouteDéfauts pas de (1.2 Puretech 110 ch)
Faible consommation, bon confort (1.6 BlueHDI 75 ch)
PEUGEOT 208 signalées
Défauts
- La position de conduite peut parfois être un peu étrange (position basse du volant) quand on veut voir les compteurs. Au bout de quelques km cela peut fatiguer (posture peu naturelle). Peugeot propose cependant en entrée de gamme un réglage en hauteur du siège conducteur (mais ça ne fait pas de miracle non plus)
- Encore un peu raide quand même
- Si la 208 se stationne un peu mieux que la 207, il faut reconnaître qu'elle s'abime aussi beaucoup plus vite en raison de l'inexistence de protection, dommage pour une citadine confrontée aux autres pare chocs (mais bon elle ne fait que suivre la tendance ...)
- Certains éléments de finition qui plombent un peu le ressenti global de la qualité, mais il ne faut pas trop être difficile car ça reste plutôt normal pour la catégorie des citadines polyvalentes grand public. Notez aussi que cette dernière est meilleure après le restylage grâce à l'emploi de matériaux similaires à celui du 2008 (qui dispose d'un plastique un peu plus qualitatif sur la partie supérieure de la planche de bord). Hélas, certains autres sont affreux, notamment les plastiques durs laqués pailletés ...
- Commande de boîte moyenne, dommage pour une auto bénéficiant d'un tel châssis
- Certaines motorisations vraiment limites ... Les normes de pollution actuelles poussent de plus en plus les constructeurs à "sous motoriser" leurs véhicules
- Manque de consistance dans la direction. Pas top pour ressentir l'adhérence ...
Les (derniers) moins des internautes
- Intérieur tristounet et un peu toc- La boite de vitesse trop longue- Moteur un peu bruyant lors des accélérations- Insonorisation perfectible (surement du au fait que c'est une version société 2 places) (1.6 BlueHDI 100 ch BVM5 Société, 2015 110 000km) Pas fait pour l'autoroute à 130 sinon la conso s'envolle, bien que l'habitacle reste confortable et rassurant.Pas mal de vibration des plastiques avec le temps (1.4 HDI 68 ch 2013 Active, 68cv boite manuelle 5P) Joint injecteur fragilePeinture fragileAmortisseur avant fragileSystème antipollution AdBlue - problème de cristallisation (1.6 BlueHDI 100 ch Manuelle, 110 000km, 2016) Consommation d’huile à partir de 30000 km, consommation d’essence moyenne de 7 litres, corrosion importante du berceau après seulement 4 ans. (1.2 Puretech 110 ch Boîte manuelle, année 2018, 60000 km) Conso élevée ville/ autoroute. Factures entretien très elevees (1.2 Puretech 68 ch 42200/ like/2019 ph2) Écran tactile lent, très lent... le remplissage d'adblue dans le coffre, et la peinture franchement faut pas y toucher sinon c'est rayure assuré. Bruyant a froid surtout par moment... mais pas d'explication (1.6 BlueHDI 100 ch 112000 km) Embrayage a lâché à 60000km (2019) (1.2 Puretech 110 ch EAT6 Allure, 2017, 76000km) Trop forte consommation mixte. 7l / 100 km en moyenne. Ne correspond pas à ce qui est annoncé d'une façon générale. Par exemple 4,2 l / km mixte. Petit coffre. Pas assez de rangement intérieur. (1.2 Puretech 82 ch 50 000 km. 2017. Active) Sieges qui ne maintient pas bien le dos Obligé de monter dans les tours (3500 tours/min) pour avoir un minimum de puissance (1.0 VTI 68 ch 127500km ) Fiabilité
(1.0 VTI 68 ch 49 000) - amortissement trop raide, d'autant pire avec des pneus taille basse- insonorisation bâclée (bruit de roulage scandaleux, pas trop de bruit moteur si puretech)- bruits parasites en tous genres indigne d'un véhicule des années 2000- maintenance courroie distribution, a priori ramenée à 6 ans / 100 000 klm (1.2 Puretech 110 ch 208 allure 1.2 Puretech 110cv) Fiabilité
(1.6 BlueHDI 100 ch 5vt 127.ooo klm 2016 ) Clé pour boulon des roues inutiles, je l'ai tordu à ma premières utilisation et j'ai acheté une croixBoit beaucoup d'huile, obligé d'avoir un bidon d'huile dans le coffre...Moteur atmosphérique, donc quelques petits désavantage - la clim mange un peu de puissance - obligé d'être a 3000-4000 tr/min pour commencé à accélérer - si vous êtes à 5 dans la voitures ont ressent beaucoup le surplus de poidsBoite manuelle 5 vitesses, mais cela permet d'avoir un minimum de reprise à 110-130 km/h, je suppose que s'il y avait eu une 6ème ont aurait été obligé de rétrograder à la moindre pente sur l'autoroute.Bruit du moteur à 130km/h, le moteur est à 3750 tr/min, ma voiture n'avait pas de mousse au niveau du capot, je sais pas si cela est normal, et si cela aurait pu jouer sur le confort.Jantes XY modèle Mercure 17 pouces trop lourdes à mon avis, j'ai acheté des jantes plus légères (400¤ les jantes avec les pneu hiver en occasion) et j'ai ressenti la différence quand je changeais mes jantes, sur l'accélération à haute vitesse et vue la différence de conso instantané sur autoroute (pas de chiffre que je n'ai pas pu en profiter longtemps) (1.6 VTI 120 ch BVM 5, 111400, 2013, XY 3 portes, Peinture Purple Night) Majeurs, finition moyenne, consommation élevée si on est en conduite sportive (1.2 Puretech 110 ch) Qualité des matériaux d'habitacle vraiment moindre.Freinage un peu léger.Performance peu satisfaisante.Consommation si courts trajets . (1.2 Puretech 110 ch 43.000km) Poussive en côte
(1.6 BlueHDI 75 ch) Fiabilité deplorable ( embrayage puis moteur HS à moins de 100000km, conso huile due a segmentation HS)Usure tres rapide (1.2 Puretech 82 ch 97000km 2012)
PEUGEOT 208 signalés
| 66.4K | 90.5K | 84K | 90.4K | 97.8K | 97.7K |
| 102.4K | 105.6K | 92.8K | 88K | 88.8K |
L'année 2019 contient différentes versions : 208 (87285) 208 2 (18304).
Bien plus élégante qu'auparavant mais perdant en même temps un peu de son caractère, la 208 est très bien inscrite dans son époque avec des mensurations en baisse et une habitabilité en hausse. Parmi ses aspects modernes se trouve l'apparition sur une majorité de 208 (dès le deuxième niveau de finition) d'un écran multimédia tactile, les adversaires prennent en partie un coup de vieux.
208 en images
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Moteurs PEUGEOT 208
Fiabilité 208
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 HDI 115 ch 1000 km annee 2012 modele Feline : irrégularité et bosse sur planche de bord surtout au dessus de l’écran multimedia
1.6 HDI 92 ch 250 km, année 2012, ALLURE 3 Portes : à ce jour aucun problème rencontré, pourvu que cela dure !
1.6 HDI 115 ch 2012 allure 6000km : antenne vibre sur le pavillion, seuil de porte mal monté, cuir sièges avachi, banquette arriere non fixée pas de rivets plastiques depuis 3 mois
1.6 HDI 92 ch 10 km,2012,féline : aucun pour l instant
1.6 HDI 115 ch 3500km, 2012, allure : Vibrations excessives sur routes dégradées ou lors de l'utilisation de fortes basses avec pack Hi-fi JBL
1.6 HDI 92 ch 2012 : voyants freins alors qu'il n'y a rien, vitre électrique avant gauche [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Pour faire face aux dernières créations de la concurrence en terme de style et d'originalité (je pense surtout à la C3 qui a mis le paquet sur l'ambiance à bord, à défaut d'assurer sur la finition), la petite lionne a du faire des efforts afin de rester tendance. Le choix de Peugeot s'est alors tourné vers une disposition inédite qui combine petit volant et bloc compteur placé très en hauteur (afin de donner l'effet d'un compteur à affichage tête haute). Le résultat est plutôt intéressant puisque les informations sont au plus près du champs de vision (au plus près de la route). Il suffit de baisser très légèrement les yeux pour visualiser la vitesse. L'autre élément concerne le [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier 208
Même châssis que la 207, mais sensations bien différentes
Comme vous le savez certainement déjà, le châssis de la 208 est semblable à celui de la 207. En effet, ce procédé est devenu très à la mode à partir de ces années là afin de réaliser des économies. Les châssis des années 2000 étant déjà très bons, il n'y a donc que peu d'intérêts de repartir d'une feuille blanche. Les nouveaux modèles sont donc presque perçus comme de très gros restylages plutôt que de réels modèles inédits. Les aptitudes routières de cette 208 sont donc très comparables, c'est à dire très bonnes puisque la 207 était [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Access
C'est la finition d'entrée de gamme de la 208. Airbags frontaux et latéraux sont de série. Le dossier de banquette arrière est rabattable en monobloc. Les lève-vitres avant restent électriques et le siège du conducteur est équipé d'une rehausse active. La calandre est alvéolée et noire avec un jonc peint en gris aluminium. Le verrouillage centralisé est de série tout comme la prise de 12V. Le volant est réglable en profondeur et en hauteur. Cette finition possède un kit de dépannage pneumatique mais ni clé ni cric ne sont fournis. Côté motorisations, la 208 Access est disponible en trois versions :
- deux motorisations essence : EB0 1.0 VTi 68ch ou EP3 C 1.4 VTi 95ch
- une motorisation diesel : DV4 C 1.4 HDi 68ch
Il faut compter un prix de départ à 11 950 euros pour la version EBO et 14 600 euros pour la DV4.
Active
Un régulateur et limiteur de vitesse, un volant en croûte de cuir et des rétroviseurs électriques et dégivrants font partie des équipements de série présents sur la finition Active. L'air conditionné est géré manuellement, par contre la boîte à gants est bel et bien réfrigérée. Les rétroviseurs et les poignées de portes sont de la même couleur que la carrosserie. Six motorisations sont disponibles pour cette finition, trois motorisations essence et trois motorisations diesel :
- motorisations essence : EB0 1.0 VTi 68ch ; EB2 1.2 VTi 82ch ; EP3 C 1.4 VTi 95ch
- motorisations diesel : DV4 C 1.4 HDi 68ch ; DV6 D 1.6 HDi 92ch ; DV6 C 1.6 HDi 115ch
13 900 euros, c'est le prix de lancement pour la version EB0 tandis que la DVD6 D n'est accessible qu'à partir de 17 400 euros.
Allure
L'air conditionné automatique, les feux diurnes à LED ainsi que les projecteurs antibrouillard sont présents de série sur cette finition. Un pack visibilité est également inclus avec l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces. Il y a également un rétroviseur intérieur photosensible.
La Peugeot 208 Allure est proposée sous six motorisations, trois essence et trois diesel :
- motorisations essence : EB2 1.2 VTi 82ch ; EP3 C 1.4 VTi 95ch ; EP6 C 1.6 VTi 120ch
- motorisations diesel : DV4 C 1.4 HDi 68ch ; DV6 D 1.6 HDi 92ch ; DV6 C 1.6 HDi 115ch
La version essence EB2 est disponible à partir de 16 250 euros et pour la version diesel DV6 C, il faut compter au moins 20 050 euros.
Féline
C'est la version haut de gamme de la Peugeot 208. L'aide au stationnement arrière, l'éclairage statique d'intersection, un pédalier sport aluminium et un toit panoramique sont de série. Les vitres et la lunette arrière sont aussi surteintées. Une seule motorisation essence est proposée pour la 208 Féline, EP6 C 1.6 VTi 120 ch. La version diesel est quant à elle disponible en DV6 D 1.6 e-HDi 92 ch ou en DV6 C 1.6 e-HDi 115 ch. Un budget minimal de 19 300 euros est nécessaire pour l'acquisition d'une EP6 C contre 21 850 euros pour un modèle diesel DV6 C.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Mito (2008) |
4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 Aveo (2008) |
3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
| C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero (2008) |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
| Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Fiesta (2008) |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
| Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 206 plus (2009) |
3.84 m | 950 Kg | 245 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2008) |
4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Swift 2 (2010) |
3.85 m | 1000 Kg | 210 L |
 Yaris 3 (2011) |
3.89 m | 1050 Kg | 285 L |
 Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
