Essai Peugeot 308 2013-2021

Qualités

  • Qualité de finition appréciable mais il ne faut pas non en espérer trop, ça reste bien en dessous d'une Golf ou même d'une Kia équivalente. Les versions plus hautes en finition bénéficient toutefois de quelques matériaux qui réhaussent la qualité perçue
  • Un coffre qui fait vraiment plaisir ! Avec 420 litres on se rapproche tranquillement d'une berline familiale
  • Poids en baisse (autant à la mode que le downsizing, on pourrait d'ailleurs appeler ça le "downweighting") pour un dynamisme en hausse
  • Compromis confort/tenue de route intéressant. Surtout qu'elle y arrive sans suspension pilotée/active et avec un train arrière simple techniquement parlant (le semi rigide fonctionne plutôt bien)
  • Version R de 270 chevaux (263 après adaptation pour les normes) qui sont très efficaces au niveau des trains roulants
  • Nombre de rangements bien suffisant, la Golf peut en prendre de la graine
  • Boîte automatique EAT6 / EAT8 appréciable et sobre. Ne vous privez surtout pas ! Pour les sceptiques sachez que la fiabilité et l'agrément sont au rendez vous, soyez en certain
  • Un style qui fait désormais l'unanimité. En blanc nacré, feux 100% led et des jantes valorisantes, elle est vraiment remarquable. Le restylage permet aussi de rendre les entrées de gamme enfin jolies !




Les derniers plus des internautes

4 cv fiscaux, assez économique, grand coffre, très bien équipée dans sa version active, seulement 3 bougies (1.2 Puretech 82 ch active 1.2 puretech)
Tenue de routeConfortBoîte automatique (1.2 Puretech 130 ch Boîte EAT6, 100 000km, 2016, Active Business Pack)
Fort couple à bas régime, bonne reprise.Silencieuse, confortable et économique, excellente routière.Coffre et habitacle généreux. (1.2 Puretech 130 ch BM 6 V - 105 000 kms - 2015 - Jantes Alu 17" - GT Line)
- moteur plutôt rond pour mon utilisation- confort- tenue de route- espace au place avant- taille du coffre- design extérieur (1.2 Puretech 130 ch EAT6, 49500, 2018, 17'', GT Line, blanc nacré)
Boîte auto soupleLe moteur a beaucoup de couple, parfait en montagne et sur autorouteFinition est digne d'une allemande (2.0 BlueHDI 180 ch Eat 6 140000 Kms 2015 GT)
Conforttenue de routeAgrément moteur silence et reprises faible consommation (1.2 Puretech 110 ch Année 2017, 70 000km, boite manuelle )
- Confort- Insonorisation- Grand coffre- Plaisir de conduire- Moteur souple et boite bien étagée - Rayon de braquage (1.6 BlueHDI 120 ch Année 2016 / 160 000km / finition Style)
Tenue de route (1.6 BlueHDI 120 ch Eat 6 hdi120cv)
Confort, tenue de route, consommation, performances. (1.2 Puretech 130 ch BM6, 114000kms, 12/2015, jantes alliage 17 pouces, gt line )
Consommation très faible (1.6 BlueHDI 120 ch 65 000 km 2015 Style)
Apres 7 ans de route et 250 000 kms.Tenue de route appréciée.Agrément de conduite, jamais prise en défaut, et très instinctiveConfort tres correct, Volume du coffre correct pour faire voyager 2 adultes et 2 enfantsVolume sonore de la voiture satisfaisant, le bruit du moteur est très léger.Boite bien étagée (1.6 BlueHDI 120 ch 250000)
Confortable, silencieuse, sobre (6,3 l sur 35000 kms), sièges parfaitement dessinés, excellente ergonomie intérieure. (1.2 Puretech 130 ch BV auto EAT8 roues 16" Michelin)
Voiture agréable à conduire,consomme vraiment très peu, tiens très bien la route (1.6 BlueHDI 100 ch 120000 kms année 2016 finition acces)
Très bonne routière (1.2 Puretech 130 ch Boite automatique (EAT6), 2015, 100 000kms )
- Tenue de route- Equilibre châssis- Performances- Confort- Coffre (1.2 Puretech 110 ch Peugeot 308 Puretech 110Ch BV5 Juin 2017 - 78000km)


Toutes les autres qualités
PEUGEOT 308 signalées




Défauts

  • Habitabilité aux places arrière qui a été quelque peu sacrifiée pour favoriser le coffre (la position de la roue arrière, et donc l'empattement, a aussi son influence sur la disposition des choses ...). Ce n'est donc pas génial au deuxième rang en ce qui concerne l'espace aux jambes
  • Détails de finition à droite et à gauche qui pénalisent la qualité perçue globale, et il faut ajouter que d'un niveau de finition à l'autre on a certains matériaux qui diffèrent ... Une GTi paraît bien plus qualitative qu'une Access par exemple
  • Manque de ressenti dans la direction, bien pour la ballade en ville mais beaucoup moins pour ressentir la route et l'adhérence du train avant. Quant au petit volant tout le monde n'est pas forcément fan (un petit volant est agréable, un "très petit" pas obligatoirement. Une Tesla Miodel )
  • Position de conduite induite par la disposition des compteurs (au dessus du volant) qui peut pénaliser certains (même beaucoup en réalité)
  • Toutes les commandes (ou presque) réunies sur un écran de contrôle. Cela rend l'utilisation de certaines fonctions plus compliquée et accroît le danger lors de leur utilisation (une ergonomie qui est hélas devenue la norme partout)
  • Infodivertissement à la fois un peu lent et pas très inspiré en terme de charte graphique au niveau de l'interface Homme / machine
  • Commande de boîte mécanique peu agréable
  • Bas de caisse de la version GT qui font toc dès que l'on regarde de plus près (on dirait de grossières barres collés à la glue ..). De plus, ces versions auraient mérité plus de sportivité (tarage amortisseurs) et des tarifs un peu moins salés
  • Techniquement  en retard par rapport à une simple Golf  (multimédia, trains roulants, transmission, Virtual Cockpit hybridation ...), mais elle se rattrape au courant de sa carrière en s'équipant d'une BVA8 (EAT8 donc)
  • Trop répandue, donc très banale
  • Boutons des sièges chauffant vraiment cheaps ... Sachant qu'ils équipent les versions plus haut de gamme il y a de quoi se poser des questions
  • Sonorité artificielle du mode sport, et surtout on ne peut pas le couper ...




Les (derniers) moins des internautes

Réservoir trop petit ! (de 60 litres sur la phase 1, c'est redescendu à 53 litres !) compteurs beaucoup trop petits et illisibles (j'étais obligé de porter mes lunettes en conduisant) essieu arrière rigide et déformable d'où la très mauvaise tenue de route à l'arrière et aussi l'effet "tape-cul" quand on est assis derrière, c'est franchement regrettable que PSA néglige autant la qualité de fabrication de ses voitures, c'était bien mieux les anciens essieux arrières à bras tirés et à roues indépendantes (1.2 Puretech 82 ch active 1.2 puretech)
Fiabilité (1.2 Puretech 130 ch Boîte EAT6, 100 000km, 2016, Active Business Pack)
Penche dans les courbes. (1.2 Puretech 130 ch BM 6 V - 105 000 kms - 2015 - Jantes Alu 17" - GT Line)
- moteur vibre à froid- courroie- Place arrière (1.2 Puretech 130 ch EAT6, 49500, 2018, 17'', GT Line, blanc nacré)
Places arrières exiguës Entretien onéreux 1 révision tous les ansCourroie distribution tous les 6 ans (1.2 Puretech 110 ch Année 2017, 70 000km, boite manuelle )
- Le système Adblue peu fiable et causant des pannes immobilisantes et onéreuses.- Usure anormale du pommeau du levier de vitesse et du cuire du volant. (1.6 BlueHDI 120 ch Année 2016 / 160 000km / finition Style)
Adblue manque de fiabilité sav catastrophe (1.6 BlueHDI 120 ch Eat 6 hdi120cv)
Véhicule avec problème dissolution courroie, Peugeot m'a laissé m'en apercevoir 4 années plus tard lors d'un révision..., peinture rouge gt line qui passe, boite de vitesse mécanique imprécise, lente, et mal étagée(indigne d'une "GT"), accès au x places arrières peu aisé, pourquoi faire une voiture à hayon si le plancher n'est pas plat, les sièges arrières rabattus,pommeau l'évier vitesse en alliage d'aluminium, glacial l'hiver, brûlant l'été.. (1.2 Puretech 130 ch BM6, 114000kms, 12/2015, jantes alliage 17 pouces, gt line )
Véhicule sans frein en descendant le col des Prés à Chambéry en Août 2020. En cause pompe à vide (nécessaire pour le freinage) inopérante car crépine colmatée par des résidus de la courroie de distribution qui se désagrège dans l'huile moteur.Travaux intégralement pris en charge par Peugeot.Depuis consommation d'huile excessive et qui va crescendo, 1l/1000km.Il va falloir envisager le remplacement du moteur (5000-6000¤ !!) ou de la voiture (35 000¤ !!!!)A priori Peugeot ne prendra rien à sa charge car la voiture a plus de 7 ans. Décision arbitraire que je compte bien contester en justice s'il le faut. (1.2 Puretech 130 ch boite EAT6, 150 000 km, 2015, 18", féline, )
Manque de fiabilité :Volant moteur + embrayage + arbre primaire boîte de vitesse à 9 000 kmCondenseur de climatisation à 20 000 kmCapteur abs à 60 000 kmLève vitre électrique avant droitNombreux rappelsFaisceau électrique Ad-blueRéservoir ad-bluePédale frein ou embrayageReprogrammation injection moteurJoint catalyseuret j'en oublie probablement (1.6 BlueHDI 120 ch 65 000 km 2015 Style)
Casse moteur à 140.000 km (1.6 BlueHDI 120 ch 2015, 140.000 km, Manuel)
Apres 7 ans de route et 250 000 kms.Vieillissement des sièges; notamment le conducteur, tassement des mousses.Vieillissement du volant, le cuir s'abimeRangements trop peu et pas pratique; ça c'est vraiment à améliorer.Moteur un peu poussif; un 150 ch sera plus agréable.Éclairage des phares trop juste (phares à ampoules), L'écran tactile n'est pas des plus réussi; il plante et redémarre de temps en tempsLe son est juste "pourri"; trop sur l'avant, pas assez puissant, les HP ne tiennent pas les basses; à fuir. (1.6 BlueHDI 120 ch 250000)
Le service après vente manque cruellement de technicité (la voiture n'y est pour rien !). (1.2 Puretech 130 ch BV auto EAT8 roues 16" Michelin)
Surconsommation d'huile (2L/1000 kms)Défaut moteur régulier (1.2 Puretech 130 ch Boite automatique (EAT6), 2015, 100 000kms )
Fiabilité (1.2 Puretech 130 ch Manuelle, 120 000km, 2015, 17", SW Feline)
La voiture consomme 1litre d'huile pour 1000 kms (1.2 Puretech 110 ch Année 2019 58000 kms)
- BV5 trop longue, nécessite de rouler en 4ème à moins de 100km/h et seulement 2600Tr à 130km/h en 5ème- Fragilité du Puretech- Nécessite de rouler en SP98 pour qui fait de la ville pour éviter un encrassement moteur et protéger les bougies- Nécessite de surveiller la courroie de distribution 5 ans sur la mienne avant les premiers problèmes. (1.2 Puretech 110 ch Peugeot 308 Puretech 110Ch BV5 Juin 2017 - 78000km)


Tous les autres défauts
PEUGEOT 308 signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
82.1K83.3K63.4K62.3K45.7K38.8K60.8K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
75.5K75.5K66.2K63.2K56.4K36.6K21.5K

L'année 2013 contient différentes versions : 308 (25410) 308 2 (13411).L'année 2021 contient différentes versions : 308 2 (17436) 308 3 (4078).

Avec cette nouvelle 308, Peugeot a eu le cran de repartir d'une feuille blanche, comme avec la 508. Et si tout le monde la compare à la Golf, on pourrait en faire de même avec la C4 II dont les proportions ne sont pas si éloignées, pourtant ce n'est pas une Allemande à ce que je sache ...

308 en images

 
    OUVRIR    
 
 
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Moteurs PEUGEOT 308

1.6 HDI 92 ch 230 Nm Diesel
 
1.6 BlueHDI 100 ch 300 Nm Diesel
 
1.5 BlueHDI 100 ch 250 Nm Diesel
 
1.6 HDI 115 ch 270 Nm Diesel
 
1.6 BlueHDI 120 ch 300 Nm Diesel
 
1.5 BlueHDI 130 ch 300 Nm Diesel
 
2.0 BlueHDI 150 ch 370 Nm Diesel
 
2.0 BlueHDI 180 ch 400 Nm Diesel
 
1.2 Puretech 82 ch 120 Nm Essence
 
1.2 Puretech 110 ch 205 Nm Essence
 
1.6 THP 125 ch 200 Nm Essence
 
1.2 Puretech 130 ch 230 Nm Essence
 
1.6 THP 155 ch 240 Nm Essence
 
1.6 THP 205 ch 285 Nm Essence
 
1.6 THP 225 ch 300 Nm Essence
 
1.6 Puretech 263 ch 330 Nm Essence
 
1.6 THP 270 ch 330 Nm Essence
 

Fiabilité 308

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 HDI 115 ch 12000 kms / année 2013 / modèle allure (nouvelle 308) : turbo grippé à 12'000 kms / changé sous garantie

1.6 e-HDI 115 ch Féline blanc nacré / 2013 / 35.000 kms : Quelques bugs sur l'écran tactile, bruit de roulage

1.6 HDI 115 ch 308 féline 2014 : Gravillon coincé au niveau de l'étrier d'un frein avant d'ou bruit de frottement. Une dépose de la roue pour retirer le gravillon et problème règlé ( prestation gratuite chez concessionnaire peugeot 29750) [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Aspects pratiques

La 308 deuxième génération ne s'est pas uniquement focalisée sur l'amélioration du style et de  la finition mais aussi sur les aspects pratiques. Commençons tout d'abord avec son coffre qui devient presque digne d'une berline de segment supérieur en dépassant les 400 litres (420 exactement). Coffre qui s'avère plutôt carré et donc très pratique (le seuil de chargement est quant à lui un peu haut ...). Cependant, ce beau volume semble avoir été obtenu en rognant sur l'espace des passagers à l'arrière qui voient leur espace aux jambes diminué. Sachant que l'ancien modèle n'était pas vraiment une référence ce n'est pas extraordinaire ... Les grands gabarits se [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break 308 SW

Coffre : 610 litres. Particulièrement bien proportionnée, cette version break est aussi particulièrement spacieuse ... Pourtant ce sont généralement deux paramètres opposés ! Il faut donc compter sur un excellent 610 litres de contenance, digne d'un monospace. Il peut grimper jusqu'à près de 1770 litres les sièges rabattus, sachant que le plancher devient plat de chez plat !

Comportement routier 308


Faire beaucoup avec peu

"Pour que le chemin de la route vers celui de votre peau soit le plus court possible", voilà la promesse de Peugeot pour cette 308 de deuxième génération. Promesse tenue ou banal coup de pub ?
Au delà de la campagne marketing, la marque au lion a clairement voulu jouer la carte du plaisir de conduire, et ceci à la base même du cahier des charges. On pensera en premier lieu au petit volant, une configuration pleine d'audace mais aussi quelque peu risquée tellement elle induit des contraintes côté position de conduite ... Elle bénéficie aussi d'une allure bien trapue associée à un train arrière aux voies plutôt larges qui a tendance à rester vissé au bitume (ce qui peut alors [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Access

(Source Peugeot Septembre 2017) A partir de 20 550 euros : 6 Airbags (frontaux / latéraux / rideaux) / Allumage diurne des feux arrière / Projecteurs elliptiques halogènes avec feux diurnes intégrés / Avertisseur de temps de conduite / Régulateur / limiteur de vitesse / Jantes 15'' avec enjoliveurs 'Ambre' / Boîtiers de rétroviseurs extérieurs et poignées de portes, noires teintées masse / Calandre à ailettes noire brillante avec jonc chrome, intégrant le lion PEUGEOT / Feux arrière à LED (avec masque noir sur Berline) / Volant 3 branches moussé / Air conditionné manuel / Banquette arrière rabattable 2/3-1/3 / Lève-vitres avant électriques et séquentiels avec antipincement / Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants / Verrouillage centralisé des portes avec plip / Sellerie Confort Tissu / Réglage en hauteur des sièges conducteur & passager (mécanique / Radio avec écran C-Blanc, Bluetooth, USB

Active

A partir de 22 900 euros : Assistant de démarrage en pente / Aide au stationnement arrière / Jantes alliage 16" 'Quartz' / Pack Look extérieur (commandes d'ouverture extérieures et coques de rétroviseurs, peintes couleur caisse) / Volant sport cuir pleine fleur avec commandes sur volant / Pommeau de levier de vitesses et frein à main en cuir / Accoudoir central avant avec rangement / Air conditionné automatique bi-zone / Lève-vitres arrière électriques avec antipincement / Pack Visibilité (Pare brise teinté acoustique, allumage automatique des feux de croisement, essuie-vitre avant à déclenchement automatique, éclairage d'accueil extérieur, éclairage d'accompagnement automatique et rétroviseur intérieur photosensible) / Réglage lombaire du siège conducteur (mécanique) / Ecran tactile 9,7'' capacitif / Radio, 6 haut-parleurs, USB, Bluetooth

Allure

A partir de 28 000 euros : Frein de stationnement électrique / Projecteurs antibrouillard / Pack Safety (Alerte active de franchissement involontaire de ligne, Alerte attention conducteur, Commutation automatique des feux de route, Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation) / Aide au stationnement avant + Visiopark 1 (caméra de recul avec restitution sur l'écran tactile d'une vue arrière 180°, et d'une vue de dessus de l'environnement arrière du véhicule) / Jantes alliage 16" 'Zyrcon' / Barres de toit aluminium (sur SW) / Calandre avec jonc périphérique et ailettes chromés, intégrant le lion PEUGEOT / Entourage de vitres chromé / Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées / Accès et démarrage mains libres / Combiné "Haut de gamme" avec matrice couleur 3"5 / Eclairage des caves à pieds / Pack Confort (accoudoir central arrière et trappes à skis) / Prise 220V / Plafonniers avant et arrière à LED / Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement - Verrouillage centralisé des portes avec plip et éclairage d'accueil / Sellerie dynamique TEP & Tissu 'Mistral' ou 'Guérande' / Mirror Screen / Peugeot Connect (Navigation connectée 3D)

GT Line

A partir de 30 100 euros : Projecteurs haut de gamme 'Full LED Technology / Projecteurs antibrouillard à LED / Jantes alliage 17" diamantées 'Rubis' / Badge GT Line sur les ailes avant et le volet arrière / Boitiers de rétroviseurs extérieurs Noir Perla Nera / Bouclier avant dynamique / Bouclier arrière intégrant des doubles canules d'échappement de style / Calandre à damiers chromés / Clignotants avant à LED avec défilement dynamique / Diffuseur arrière noir laqué / Enjoliveurs latéraux de bas de caisse / Décors spécifiques intérieurs avec surpiqûres rouges / Habitacle et ciel de pavillon anthracite / Pédalier et repose-pied en aluminium / Seuil de portes aluminium / Surtapis avant et arrière avec surpiqûres rouges / Volant cuir pleine fleur avec surpiqûres rouges

GT

A partir de 32 150 euros : ESP (déconnectable) / Jantes alliage 18" diamantées 'Diamant' / Antenne courte / Badge GT sur les ailes avant et le volet arrière / Volant cuir pleine fleur avec Badge GT et surpiqûres rouges / Rails de coffre en aluminium (sur SW)

GTi

A partir de 38 700 euros.




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Giulietta (2010) 4.35 m 1300 Kg 350 L
A3 (2012) 4.24 m 1300 Kg 380 L
Serie 1 (2011) 4.33 m 1400 Kg 360 L
C4 (2010) 4.33 m 1250 Kg 410 L
C4 Cactus (2014) 4.16 m 1050 Kg 350 L
DS4 (2011) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
Focus 3 (2011) 4.37 m 1350 Kg 365 L
Civic (2012) 4.29 m 1350 Kg 480 L
i30 (2012) 4.3 m 1350 Kg 380 L
i30 (2017) 4.34 m 1350 Kg 395 L
Ceed II (2012) 4.31 m 1400 Kg 380 L
Classe A (2012) 4.29 m 1400 Kg 340 L
Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L
Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
Leon 3 (2012) 4.26 m 1300 Kg 380 L
Auris (2012) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Golf VII (2012) 4.26 m 1250 Kg 380 L
Coccinelle (2011) 4.28 m 1350 Kg 310 L
V40 (2012) 4.37 m 1350 Kg 335 L
 


Vous possédez ou avez possédé une PEUGEOT 308


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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