Fiches 3008 2 
Qualités
- Confort de suspension et d'insonorisation franchement convaincants, un peu moins sur les diesels qui sont un peu plus fermes
- Comportement très bon même si niveau sensation ça reste un peu souple (les amateurs de châssis allemands devront peut être y réfléchir à deux fois). Le 3008 reste toutefois stupéfiant en terme de tenue de route bien qu'encore une fois une bonne berline vous en offrira toujours plus
- Présentation intérieure inspirée qui mêle modernisme et originalité. Sans oublier l'instrumentation 100% digitale très ludique te moderne. Les matériaux sont aussi très corrects pour la majorité
- Modularité très bonne mais il faut avouer qu'aujourd'hui les constructeurs ont tendance à être rigoureux sur le sujet afin de ne rater aucun client potentiel ...
- Coffre plutôt généreux, il est plus convaincant que l'habitabilité offerte pour les passagers arrière
- Boîte auto très agréable à défaut d'être très "sportive"
- Moteurs agréables, mention au 3 cylindres discret et suffisamment volontaire (tant qu'on y cherche pas des sensation évidemment)
- Transmission intégrale apportée par la version hybride HYbrid4 (et en plus on profite de multibras à l'arrière ! Inédit sur le 3008)
- Beaucoup de punch apporté par les versions hybrides
- Un peu moins de soucis pour trouver sa position de conduite que sur les autres modèles de la marque ayant aussi un petit volant. Mais ça reste encore perfectible, très dommage sachant que ça peut cacher le fameux combiné digital ...
- Très bon look même si je ne suis pas forcément très fan de l'arrière (ça finit par venir toutefois) qui peut paraître un peu lourd et biscornu inutilement. En revanche, l'avant est vraiment sympa !
Les derniers plus des internautes
Confortable . relativement sobre , direction géniale . (1.5 BlueHDI 130 ch manuelle ,110000,2018,18",gtline,)
J’en vois pas désolé, j’ai acheté ce véhicule pour faire plaisir à ma femme qui avait craqué sur le look. (1.5 BlueHDI 130 ch Boîte auto eat8 modèle 2019 gt-line)
Confort, agréable à conduire.Les longs trajets sont agréable, la conso est raisonnable sur route. La boite est un vrai régale. (J'ai connu les boites Peugeot d'avant...) (1.6 BlueHDI 120 ch boite 6 auto, 130000km, GT Line, 2017)
Confort, silence (1.6 Hybrid2 225 ch Auto, 18700, 2021, GT pack, sièges électriques chauffant, toit et hayon électrique )
ConfortInsonorisationDesign intérieur et extérieur Une bonne voiture globalement (2.0 BlueHDI 180 ch Eat8 150000 km de 2020, gtline)
Conduite agréable (1.6 Hybrid2 225 ch 15000)
Bonne tenue de route ,confotable (1.2 Puretech 130 ch 56000 km)
Design intérieur & extérieur sublimes et osés pour Peugeot à l’époque ;Affichage tête haute digital + petit volantÉquipement appréciable (toit panoramique ouvrant, assistance pour se garer, caméra 360 degrés, hayon + ouverture et démarrage main libre, …) ;Bon rayon de braquage ;Facile pour se garer, grâce aux détecteurs d’obstacle et caméra 360 degrés dans mon cas, malgré son gabarit . (1.2 Puretech 130 ch EAT6, 101230km, 07/2018, 18 pouces finition Allure)
Confort irréprochableDesign intérieur, et extérieur.Voiture très Agréable. (1.2 Puretech 130 ch Finition crossway, boîte manuelle, 2019, 61000km)
Une belle voiture coté esthétique , confort , stabilité et puissance. (1.2 Puretech 130 ch EAT6 / 110000 km / de Mars 2017)
Tenue de route, la boite auto, l'insonorisation, le moteur, le confort. (1.2 Puretech 130 ch boite auto 70000KM gt line )
Voiture confortable (1.2 hybrid e-DCS6 136 ch 600km novembre 2023 gt)
DYNAMIQUE POUR UN SUVPETIT VOLANTCONFORTPHARES LED (2.0 BlueHDI 180 ch EAT 8, 35000 ,2016,225/55/18, GT LINE)
Confort impeccable des places avantInsonorisation généraleTenue de routeMécanique fiableVolume coffre coolSuper look extérieurCar Play Android fonctionne très bien (heureusement, vu la pitoyable nullité du GPS intégré)
(2.0 BlueHDI 180 ch Baoite auto 8, annnée 2020, 75.000 finition GT)
Confort , puissance , consommation ( 3.5L de moyenne sur 35000km ). Fiabilité , qualité des finitions. La voiture parfaite (1.6 Hybrid4 300 ch FINITION GT FULL OPTION)
Bonjour, 6èm 3008, précédente même modèle que l'actuel.Place, confort, performances...Sièges massants, chauffants, toit ouvrant, hayon électrique, bref le grand confort ! (1.6 Hybrid2 225 ch EAT8, 16500, mars 2021, 19 pouces , GT Pack)
Confortrayon de braquagequalité routièrehauteur de caissecoffreconsommation (1.5 BlueHDI 130 ch 145 000 km)
Bonne voiture ManiableAgréable PratiqueBelleConsommation très raisonnable 6,2 l /100 sur 2000 kmTout venant👍 (1.2 Puretech 130 ch)
PEUGEOT 3008 2 signalées
Défauts
- Ergonomie liée au système 100% tactile pénalisant quand notre cerveau est concentré sur la route (mais notons qu'on a de grandes touches piano en raccourci, ce qui est plus aisé que dans une 308)
- Mobilier qui prend de la place et qui apporte une relative sensation de confinement
- Pas de châssis "vraiment" sport même en GT Line (certes les barres anti roulis sont plus tendues mais ça ne fait pas une grosse différence, le confort prime aux sensations de conduite). Bref, ceux qui cherchent de la sportivité seront peut être un petit peu chagrinés en n'ayant pas de châssis sport dédié rabaissé et taré plus dur en option
- Faux pots des versions classiques (hors GT Line) franchement limites (on croirait voir la poupe d'une voiture électrique pour enfant ..). Autant ne rien mettre du tout comme d'autres le font
- Habitabilité moyenne au deuxième rang, mais rien de bien méchant
- Rétrovision assez mauvaise, comme beaucoup d'autos modernes vous allez me dire ...
- Perte de la double ouverture de coffre
- Technique et conception globalement moins avancée que chez la concurrence allemande ou coréenne de gamme similaire, mais c'est plutôt habituel donc pas de scoop ici
- Des soucis d'assemblages (sur les tout premiers modèles sortis d'usine principalement) et une qualité générale qui peut faire un peu douter (vous êtes par exemple nombreux à avoir un souci de capot qui tremble sur autoroute, de quoi croire que Peugeot vend des pré séries)
- Versions hybrides qui rendent le coffre (amputé de 125 litres) et la modularité moyennes, sans oublier la perte de dynamisme dû au poids
Les (derniers) moins des internautes
Pour l'instant (1.5 BlueHDI 130 ch manuelle ,110000,2018,18",gtline,) Un veau à conduire, c’est pataud, c’est lourdaud, aucun plaisir de conduite, le voyant de l’adblue qui s’est allumé depuis le premier remplissage, aberrant mais signalé par tant de propriétaires sans aucun rappel, le Skaï du siège conducteur qui se craquelle à 45000km, mon épouse n’est pas un pachyderme, 60kg…En plus pour un diesel elle boit bien comptez 6,5 à7L au cent A part son look sympa n’achetez pas ce véhicule c’est une daube.Merci de m’avoir lu (1.5 BlueHDI 130 ch Boîte auto eat8 modèle 2019 gt-line) Fiabilité de l'ADBlueIl est prudent de faire la distribution avant l'échéance (Pompe à eau fuyarde à 120 000km) (1.6 BlueHDI 120 ch boite 6 auto, 130000km, GT Line, 2017) Autonomie électrique ne cesse de diminuer SANS Clim ni chauffage.Peugeot affirme qu’il n’y a aucune anomalie…Rechargée régulièrement sur borne dans garage à domicile.Autre point déplorable la contenance ridicule du réservoir carburant qui ne permet pas de longs parcours. 500 km au grand maximum (1.6 Hybrid2 225 ch Auto, 18700, 2021, GT pack, sièges électriques chauffant, toit et hayon électrique ) Pour les 180 CV il faut mettre le mode sport , mais du coup Attention à la consommation (2.0 BlueHDI 180 ch Eat8 150000 km de 2020, gtline) Perte d autonomie électrique (1.6 Hybrid2 225 ch 15000) Fiabilité (Courroie de distribution) (1.2 Puretech 130 ch 56000 km) Moteur pas fiable du tout ;Courroie qui se désagrège du fait qu’elle trempe dans l’huile moteur (j’en suis à ma 3ème courroie, 2 distri faites en 5 ans et 98000km…) ;Risque de bouchage de crépine dues aux particules de courroies qui se baladent dans l’huile moteur ;Risque de panne avec pertes de puissance en amont ;Risque de casse moteur due à la crépine bouchée qui ne fait plus circuler l’huile dans le circuit prévu pour, à la clé des problèmes au niveau des pistons, bougies ou encore turbo ;Gommage de la segmentation qui entraîne une consommation excessive d’huile moteur (certains en sont par exemple à 3L d’huile / mois…) ;La décalamination qui ne se fait pas bien ;Véhicule invendable auprès de particuliers car trop de risque d’avoir une procédure judiciaire pour défaut pour vices cachés ;Véhicule invendable auprès de professionnels, ils ne veulent plus ce type de moteur réputé pas fiable et avec plein de souci trop coûteux. Au mieux ils proposent des prix dérisoires, aux dépens du vendeur (perso j’ai de rares propositions à ≤10000¤ alors qu’elle cote à l’Argus 17464¤) .Voiture pas aérodynamique, mal conçue, en roulant sur autoroute on remarque le capot qui bouge, l’air s’insérant entre celui-ci et les phares avant (surconsommation de carburant du coup). (1.2 Puretech 130 ch EAT6, 101230km, 07/2018, 18 pouces finition Allure) - la commande vocale est vraiment pénible.- consommation- interface est lente et vieillotte- chargeur par induction ne fonctionne pas avec tous les gsm (1.2 Puretech 130 ch Finition crossway, boîte manuelle, 2019, 61000km) Moteur 1.2 puretech qui casse et courroie qui se désagrège avant les 100 000 km (1.2 Puretech 130 ch EAT6 / 110000 km / de Mars 2017) Service après vente décevant (1.2 hybrid e-DCS6 136 ch 600km novembre 2023 gt) FINITION 180 MULETS. C EST PAS DES CHEVAUXCOFFRE ET PLACES ARRIERESRETROVISIONBOITE LENTE ENTRE 1 ET 2 (2.0 BlueHDI 180 ch EAT 8, 35000 ,2016,225/55/18, GT LINE) - Places arrières totalement insupportables pour qui mesure plus de 1m70.Aucune place sous les sièges avant pour passer les pieds, sièges pas assez "creux" donc les cuisses ne touchent pas les sièges ( au moins ca limitera l'usure des sièges)- Les 180 cv sont .... je ne sais pas où.
Pour moi, il y en a 130, voir 150, mais pas 1 de plus. Bon, entre nous ca suffit. Mais le logo GT ... lolJe passe sur le mode "Sport", beau bruit, mais monter tous les régime à 4.000 trs (totalement creux d'ailleurs) ne fait pas de cette auto une sportive ( bon après c'est un 3008 de 2t, c'est pas une 205 Gti, je n'ai pas acheté pour faire du circuit).- Le plus grave Électronique totalement-archi-supra honteuse dans cette gamme de tarif * Ecran tactile super lent ( 1 à 1.5 s entre l'appui et la réaction ! Hey, je conduis moi, je ne vais pas m’arrêter à chaque changement de station de radio,n de source, de volume, ou autre) * Gestion électronique de la boite très lente ( tu pousses les palettes en te demandant pourquoi elle n'a pas déjà passé ou tombé un rapport) * GPS ! (le ponpon) chemin de hallage, piste cyclable, chemin de terre, et sens interdits. Lol, un GPS pareil est totalement inutile dès que l'on sort de l'autoroute. * Les animations de l'écran "du pilote" Super joli ... mais pour un show car. Totalement énervante qui le conducteur. * Le frein à main, le mode Park de la boite, et la marche arrière ne sont activées qu'après un arrêt total de 1/2 seconde. Pour qui va "un peu trop vite" c'est les problèmes assurés ( la boite auto fait repartir le véhicule alors que tu es déjà dehors, ayant pourtant enclenché le mode park ou le frein à main) => 3 murs pour ma part ( heureusement qu'il y avait un mur à chaque fois, et à moins de 3 mètres !!) * Le régulateur adaptatif. Totalement inutilisable sur autoroute, sauf s'il n'y a vraiment personne ( genre 1h-5h du mat'), sinon, l'adaptatif te force à déboiter entre 2000m et 700m du véhicule qui te précède. Résultat Je roule au limiteur avec le pied sur l'accélérateur ( 35.000 Km/an dont 30.000 d'autoroute) * Caméra de parking en marche avant et arrière. Elle est bien rigolote l'appli. Elle se lance lorsqu'on approche d'une place de parking, et elle disparait dès qu'on est à moins de 3 mètres ... lorsqu'on en a le plus besoin !- Dans le registre des bricoles * Toit ouvrant qui fuit lorsque stationné en pente / * Carplay uniquement en mode filaire, quoi qu'en dise la doc. * Oubliez le coup de pied dans le parechoc arrière pour ouvrir le hayon ! * Attelage sans outils très largement perfectible aux vues de ce que fait la concurrence. * Allumage automatique des feux de croisement se change en clignotant dès qu'on passe en horaire "ni jour ni nuit" (entre chien et loup) * Visibilité avant .. c'est un peu chaud ces gros montants* Comme toujours ( malheureusement) chez Peugeot, on se fait bouffer les conduites de lave glace, et les mousses de capots par les martres. Pensez à changer vos matériaux svp, surtout que le problème est très vieux et très connnu. (2.0 BlueHDI 180 ch Baoite auto 8, annnée 2020, 75.000 finition GT) Un énorme problème, jamais arrivé avec le même modèle précédent carburant trop vieux INTERDISANT de passer en électrique...Le scandale provient de Peugeot, pardon Stellantis, qui méprise totalement cet ennui.Conseils non écrits mettez un peu (???) de carburant et roulez.Rien à l'achat à ce sujet. Rien dans la documentation.Quelques informations sur les forums.Si quelqu'un connait une solution, il en sera grandement remercié.
(1.6 Hybrid2 225 ch EAT8, 16500, mars 2021, 19 pouces , GT Pack) Ergonomiecout d'entretienfiabilité
manque de couple (1.5 BlueHDI 130 ch 145 000 km) Un peu dur mais Pas fatiguante (1.2 Puretech 130 ch)
PEUGEOT 3008 2 signalés
| 23.6K | 50K | 53.3K | 43.9K | 38.4K | 38K | 33.6K | 38.6K |
| 74.3K | 84.8K | 72.9K | 45.2K | 50.4K | 36.3K | 30.4K |
L'année 2016 contient différentes versions : 3008 (24869) 3008 2 (13698).
Carton immense de Peugeot dans les années 2010, le 3008 de deuxième génération s'est vendu en Europe au delà des ambitions les plus folles de la marque.
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Moteurs PEUGEOT 3008 2
Fiabilité 3008 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 Puretech 130 ch 4500 : aucun à ce jour
1.6 BlueHDI 120 ch Eat6 9500km 01/2017 gt-line véhicule d'entreprise : fiabilité inquiétante et vieillissement annoncé comme médiocre pour une voiture de 1 mois moteur de rabattement du rétroviseur conducteur déjà HS!!! Ainsi qu'une lampe led d'un phare.
1.6 THP 165 ch Automatique 2000 2017 gt line : électronique problème de déconnexion tablette tactile
1.6 BlueHDI 120 ch BM 6V, 7000km, 12/2016, ACTIVE BUSINESS : une garniture de custode mal assemblée qui doit être remplacée en garantie, doublé d'un rappel pour câble de capot d'après ce que j'ai compris au téléphone.
1.6 BlueHDI 120 ch Eat6. 11500 kilomètres : à ce jour rien [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
En restant plutôt compact, vous vous doutez bien que le 3008 II n'est pas le roi des SUV familiaux. Il s'avère toutefois être un bon compromis pour celui qui habite dans un milieu hostile au stationnement, à savoir la jungle urbaine.
Les places arrière se révèlent à peu près au niveau d'une bonne compacte (certaines sont toutefois plus spacieuses, notamment Pulsar), c'est à dire que ça passe très bien à deux mais à trois ça coince rapidement, sauf tout gabarit d'enfant évidemment (on est ici loin de son grand frère 5008 qui a trois assises indépendantes). La place centrale est donc une demi place qu'il faudra éviter (accoudoir intégré) même si il faut [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier 3008 2
Le meilleur des compromis ?
Relativement efficace et maniable, le 3008 de deuxième génération n'a toutefois pas voulu s'orienter vers quelque chose de trop caricatural au niveau de ses trains roulants. Que ce soit en GT-Line ou sur les versions plus classiques, le 3008 reste prévenant en terme de suspension quitte à décevoir une partie de la clientèle friande de châssis sport à l'Allemande. Peugeot a toutefois réussi un tour de force en arrivant à mêler confort et efficacité, surtout que cela est réalisé avec un engin qui, techniquement parlant, est loin d'être impressionnant (sauf sur les Hybrid4).
En terme de proportions, il reste très proche de l'ancien malgré son air très différent, il vous [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Access
(Source Peugeot Juin 2020) 27 650 euros : 6 Airbags (frontaux / latéraux / rideaux) // Frein de stationnement électrique avec assistant de démarrage en pente // Projecteurs halogènes et feux diurnes LED // Alerte de franchissement involontaire de ligne // Avertisseur de temps de conduite // Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation // Régulateur / limiteur de vitesse // Jantes 17'' avec enjoliveurs 'Miami' // Volant cuir // Nouveau Peugeot i-Cockpit® avec dalle numérique tête haute // Air conditionné manuel // Lève-vitres avant et arrière électriques et séquentiels avec antipincement // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Plancher de coffre deux positions // Sellerie Tissu 'Meco' // Réglage en hauteur du siège conducteur // Radio avec écran LCD, 6 haut-parleurs, MP3, Bluetooth, kit mains libres, 1 prise USB
Active
De 29 750 à 34 000 euros : Projecteurs antibrouillard // Aide au stationnement arrière // Jantes alliage 17" 'Chicago' // Inserts d'ailes avant chromés // Volant croute de cuir // Inserts d'ailes avant chromés // Air conditionné automatique bi-zone // Allumage automatique des feux de croisement // Essuie-vitre avant à déclenchement automatique // Eclairage d'accompagnement automatique // Rétroviseur intérieur photosensible // Réglage en hauteur du siège passager // Ecran tactile capacitif et 'Toggles Switches' // Radio bi-tuner
Style
De 30 650 à 34 900 euros : Baguettes latérales chromées // Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées // Barre de toit // Navigation
Allure
De 32 700 à 43 800 euros : Active Safety Brake avec Distance Alert // Alerte active de franchissement involontaire de ligne // Système actif de surveillance d'angle mort // Alerte attention conducteur // Commutation automatique des feux de route // Aide au stationnement avant + Visiopark // Jantes alliage 18" 'Detroit' bi-ton diamantées // Volant cuir fleur // Enjoliveurs en inox sur les protecteurs de bas de portes // Sabot de pare-choc avant gris métallisé // Décors de planche de bord et panneaux de portes en maille 'Brumeo // Accès et démarrage mains libres // Pack Eclairage d'ambiance // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, avec indexation de marche arrière // Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées // Sellerie TEP & Tissu 'Piedimonte' ou 'Evron' // Réglage lombaire du siège conducteur // Mise en tablette du siège passager // Mirror Screen // HYBRID : Chargeur 3,7 kW + Cable de recharge T2 avec prise murale // Navigation 3D connectée avec reconnaissance vocale, abonnement de 3 ans inclus aux services de Navigation connectée TomTom® (TomTom® Traffic, Prix Carburants, Parkings, Météo, Recherche Locale) // SOS & Assistance, Teleservices
Crossway
De 34 400 à 38 650 euros : Advanced Grip Control* // Jantes alliage 18" 'Los Angeles' bi-ton diamantées // Barres de toit profilées en aluminium // Toit 'Black Diamond' (toit Noir Perla Nera) // Pédalier et repose-pied en aluminium // Seuil de portes avant en inox badgé Crossway // Sérigraphie Crossway sur montants de portes // Surtapis avant et arrière Crossway // Sellerie TEP PVC Isabella & Alcantara® Crossway + Coques arrière de dossier injectées
GT Line
De 34 800 à 51 450 euros : Projecteurs antibrouillard à LED avec fonction cornering // Projecteurs 'Peugeot Full LED Technology' // Jantes alliage 18" 'Detroit' bi-ton diamantées // Bouclier avant exclusif et calandre à damier chromé // Canules d'échappement de style chromées // Joncs de vitres latérales en inox // Habitacle et ciel de pavillon Noir Mistral // Volant cuir pleine fleur perforé // Sonorité du moteur amplifiée et plus sportive // Pédale d'accélarateur plus réactive, direction assistée plus sportive // Passage de vitesses sport (pour les motorisaions à boîte automatique) // Possibilité d'affichage des paramètres véhicule dans la dalle numérique tête haute
GT
De 44 200 à 53 850 euros : Active Safety Brake avec Distance Alert // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & GO (ACC Stop & GO) (sur Hybride : couplé à l'aide au maintien de la position dans la voie (Lane Positioning Assist)) // Jantes alliage 19" 'Washington' bi-ton diamantées // Barres de toit profilées en aluminium // Décors intérieurs chrome satin // Décors de planche de bord et panneaux de portes Alcantara // Planche de bord surpiquée // Hayon mains libres // Sellerie TEP & Alcantara® Noir // HYBRID: Sellerie TEP & Alcantara® Gris Gréval
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
| C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 2 (2012) |
4.52 m | 1650 Kg | 455 L |
 CRV (2012) |
4.57 m | 1600 Kg | 590 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1850 Kg | 540 L |
| Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-5 (2012) |
4.55 m | 1400 Kg | 503 L |
| CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 Rav4 (2013) |
4.57 m | 1600 Kg | 550 L |
| C-HR (2016) |
4.36 m | 1500 Kg | 377 L |
| Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
Sujets pris au hasard
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