Fiches SERIE 1 
Qualités
- Qualité de finition indéniable ... C'est certes trop conservateur et consensuel face à ses concurrentes, mais en réalité vous en avez un peu plus pour votre argent. C'est bien plus homogène que dans une Classe A qui mélange plastiques presque dignes du low cost avec des éléments splendides repris des modèles plus prestigieux (timonerie et volant de Classe C et E par exemple)
- Infodivertissement très complet (notamment reconnaissance vocal) même si l'ergonomie du cockpit virtuel peut un peu laisser à désirer (comme son style un peu sombre qui cherche semble t il à privilégier le confort de conduite la nuit)
- Comportement qui reste très bon et qui fait l'effort d'être ludique (quitte à perdre un peu en rigueur, voir chapitre du comportement). Après il ne faut pas espérer retrouver l'équilibre et la manière de se balancer de l'ancien modèle. En châssis standard c'est bien et en DirectDrive c'est même plutôt très très bon !
- Position de conduite qui reste au top, c'est déjà ça !
- Du multibras partout contrairement à ses concurrentes qui cherchent à gratter de partout côté coût de revient
- Ligne pas aussi ratée que certains le prétendent même si ça reste complètement subjectif ... C'est peut être mon oeil qui ne voit pas bien les choses, mais en M Sport elle a quand même pas mal de bagou
- Confort de suspension non négligeable sur le châssis standard, et sur les châssis DirectDrive c'est ferme sans être cassant (les châssis sportifs allemands ont fait de beaux progrès ces dernières années, et cela sans trop renier la sportivité ! A part peut être un peu sur la Classe A qui devient trop molle sur les A35 et A45)
- Commande vocale efficace même si ça reste un poil inférieur à celle de Mercedes (en revanche il faut se coltiner la voix qui fait penser à une bourgeoise mal b... Excusez ma vulgarité. J'avoue aussi que c'est un peu la même chose chez Mercedes)
- Quitte à me répéter, j'ai l'impression qu'on en a ici plus pour notre argent que chez beaucoup de concurrentes : cuirs de qualité, plastiques bons à tous les étages, insonorisation aboutie, échappements réels sur les versions sportives etc. Elle n'en fait pas des tonnes mais assure le principal
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Les derniers plus des internautes
Esthétisme exterieur réussi, vrais sorties d'échappement, feux av et ar de bonnes proportions, couple présent, conso bien contrôlé, (118d 150 ch Boîte manuelle, 2020, 27000 KMS, JANTES 17 ' , SPORTLINE)
Moteur 3 cylindres traction boîte auto 7 rapportsMoteur boîte auto parfait il s'accorde très bien ensembleTenue de route parfaite confort parfait sonorité intérieur très discret du moteur et bruit aérodynamique nul à haute vitesse (116d 116 ch F40 3000km 45 jours )
Voiture relativement bien construite, les ajustements du mobilier et de la carrosserie sont presque conformes à ce que l'on peut attendre d'une marque dite premium.Tout du moins dans les parties hautes du mobilier, sur les parties basses le bilan est plus mitigé.
Le moteur 3 cylindres est relativement silencieux et le couple moteur/boite efficient, au moins dans le cadre d'une conduite paisible.Aux vitesses légales ( ± 5%), la consommation est faible, de 4,5 à 5,4 litres aux 100 km.Avec la monte pneumatique en 16'', le confort est acceptable, la tenue de route est peu enthousiasmante, mais rassurante. (116d 116 ch DKG7 (BV double embrayage), 90.000 km, 06/2021, jantes 16'' finition Louge)
-Intérieur d'un niveau bien supérieur aux ancienne générations.-Faible consommation.-Spacieuse.-Tres silencieuse (118i 140 ch Mécanique, 51000,06/2020,M-sport )
Rien a dire Consommation correct Le 6 cylindres turbo en cabriolet avec la dkg est un vrai régal... (135i 306 ch Dkg. 84000 km. 2011)
- Motorisation raisonnable, agressive et se débrouille pas mal pour les insertions - beau design (118d 150 ch BVA, 30000km, 2019, Edition Sport (+Options pack Connected, pack confort...))
Confortable sur tous les points (116i 109 ch boite manuelle, 100 000Km)
Confort Transmission Insonorisation parfaite (120d 190 ch M xDrive septronic 8)
Bonne voiture, jolie, mais sans plus c est la 4eme bmw le x1 f48 de 2017 reste la meilleure bmw possédée. (118i 140 ch Boîte auto 2500 2022 mai m sport 18 pouces )
Châssis très bien équilibré , moteur souple et performant tout en restant peu gourmand . Finition au top et écran digital bien lisible , bonne position de conduite . (120i 178 ch Édition sport avec suspensions direct drive et palettes au volant boîte 7 rapports DKG)
Belle ligne Finition impeccable Moteur coupleux (118d 150 ch Année 2020, 14000 km, 118d 150 cv M sport full option )
FinitionImage (116i 109 ch)
- Très bonne routière.- Son look avec la version MSport + becquet AR et les jantes 19'', vitrages AR teinté. J'ai dû taper dans la longue liste des options pour avoir un véhicule qui ressemble à quelque chose et qui a de la gueule car de base franchement cette série 1 manque d'attrait.- Consommation et autonomie raisonnable = Avec la rallonge du réservoir. - Très bon et beau siège MSport alcantara qui maintiennent bien.- Silencieuse.- Jolie éclairage d'ambiance. (118i 140 ch MSport de 13000 kms boite manuelle de fév 2020)
Confort, comportement, éclairage full led (option Pack Advanced Full LED), qualité des matériaux, finition, silence de fonctionnement (hors bruit de roulement des pneus AV) (118d 150 ch Edition Sport BVA)
-Qualité d'assemblage des éléments (carrosserie et intérieur).-Recours à des matériaux de bonne facture.-Absence de bruits parasites (grincements).-Tenue de route et stabilité en virage.-Amortissement très bien calibré (Jantes en 16 Pouces).-Silence de fonctionnement, ville, route et autoroute.-Eclairage de nuit (option éclairage adaptatif).-Moteur économique et sonorité originale.-Transmission automatique (DKG7) pilotée à double embrayage. (116d 116 ch Lounge 2020 24.000 KM)
Moteur explosif, boite dkg7 efficace, consommation très correcte (135i 306 ch Dkg7 112000 km, 2010, pack M full options, cabriolet)
Finition irréprochable et design parfait (118d 150 ch M sport full options )
Excellente voiture dans son ensemble. L’extérieur est plus agressif vis à vis de la précédente, elle donne aussi une impression de volume ( mi berline mi suv) bon compromis pour un jeune couple. La vie à bord est satisfaisante, la qualité des matériaux et de l’assemblage en hausse, bmw a retrouvé ses lettres de noblesse. Les sièges sport sont confortables et les réglages adéquats, après c’est des versions sport il ne faut pas s’attendre à un moelleux de canapé. Le conducteur accède aisément aux diverses commandes, le e- cockpit est lisible et complet selon les paramètres choisis, certains diront incomplet par rapport à d’autres marques, je n’ai pas de recul là dessus. L'écran tactile simple d’utilisation et grand, une fois les réglages effectués pour les aides à la conduite tout est très bien. L’habitabilité est conforme à mes attentes, l’amortissement réglable via les modes proposés aussi. Les 140 ch et la boîte auto sont suffisants pour propulser le véhicule en sécurité, bonnes reprises et sensations tout en silence L’éclairage d’ambiance surprend au début mais on s’y fait vite. BMW a fait de gros efforts pour revenir à une qualité qui était la sienne pour la satisfaction des usagers. La possibilité de se connecter avé son téléphone est appréciable également. Après deux mois d’utilisation je suis pleinement satisfait de mon achat et je découvre encore des surprises, j’avais pris le soin d’essayer ce véhicule en concession avant de me lancer. (118i 140 ch 318i M Sport)
BMW Serie 1 signalées
Défauts
- Techniquement bien moins noble qu'auparavant. La Série 1 était la seule compacte à être architecturée comme les voitures les plus prestigieuses de la planète (en reprenant les dessous de la Série 3). Et si certains s'en contrefichent, ça change l'équilibre de l'auto quand on la fait "danser", et surtout on en a moins pour son argent (bien que je dise un peu l'inverse dans l'une des qualités citées) ... Une disposition transversale de roturier n'a rien à voir avec une disposition longitudinale qui change complètement les points d'encrage (et l'emplacement) de l'ensemble moteur / boîte. Bref, ça coûte plus de mettre du longitudinal (châssis coque différent, arbre de transmission supplémentaire etc.) et il ne semble pas qu'on profite d'une éventuelle économie (en revanche les actionnaires vont se frotter les mains)
- Habitabilité qui reste limitée, et pourtant mettre le moteur en position transversale permettait à la base de faire exploser les cotes d'habitabilité (c'est le seul avantage de cette disposition avec l'aspect économique bien entendu)
- Ergonomie moyenne du côté de l'écran du cockpit virtuel (en revanche très bien sur celui de l'écran central sur la planche de bord). En plus c'est un peu sombre et ça manque d'originalité (carte GPS terne)
- Style qui perd un peu de prestance sur les premières finitions, elle fait un peu "bouboule" de par certaines proportions. Les optiques arrière sont en revanche très convaincants il me semble
- Présentation intérieur qui aurait mérité un peu plus d'enthousiasme et d'aspect novateurs (la Classe A reste la reine donc)
- Sonorité quelconque des moteurs les plus coûteux (on pense à la 135i principalement)
- Moteurs 3 cylindres pas en adéquation avec la philosophie de l'auto
- Pas d'hybride ... pour le moment évidemment
- Habitabilité et coffres qui restent contenus malgré le changement d'architecture (donc en encore une fois le seul bénéfice concerne BMW et sa rente, plus importante avec des marges plus importantes. Une carcasse d'Active Tourer vaut moins qu'une autre de Série 3)
- Pas de palettes au volant sur la DKG (sur la Steptronic en revanche oui)
- Bruit synthétique en mode sport sur les 128ti et 135i, et de toute manière le bruit du bloc reste très classique par rapport à ce que l'on peut voir chez la concurrence (qui fait des efforts bien supérieurs pour créer une ambiance, notamment par le biais de pop and bang prononcés). Bref, on retrouve des défauts de longue date qui auraient du être effacés (je pense à la M4 de 2014 qui est pénalisée par un son intérieur très pénible)
- Feeling de la direction électrique étrange
- Palettes au volant, les"vrais" savent que ce n'est pas là qu'elles doivent être (les touristes croient le contraire en revanche, justement parce que ce sont des touristes qui n'ont jamais pratiqué la conduite rapide avec ce type de boîte, notamment quand on doit jouer du volant tout en passant un rapport)
- Eclairage d'ambiance un peu timide pour l'époque
- Plus aucun 6 cylindres en ligne, et pour cause ça ne passe plus du tout !
- Petit réservoir de 42 litres sur une grande partie de la gamme (vous pouvez demander un plus grand en option)
Les (derniers) moins des internautes
Boîte manuelle en ville donne des accoups, et bruits de claquement, runflat extrêmement bruyants, habitabilité minime, compliqué de trouver un positionnement confortable au volant, interface compliqué à utiliser, réservoir minuscule, plastiques moyens, trop ferme. (118d 150 ch Boîte manuelle, 2020, 27000 KMS, JANTES 17 ' , SPORTLINE) Il y en a pas (116d 116 ch F40 3000km 45 jours ) Un équipement de série indigent, voire mesquin (pas d'interface avec le smartphone) et des options de sécurité (phares à LED) aux prix prohibitifs.Une tenue de route moyennement dynamique, le train avant n'est pas très incisif et il remonte peu d'information, une Ford Focus ou une Peugeot 308 font largement mieux, même une VW Golf est plus plaisante à mener sur routes sinueuses.La boite automatique DKG7 (double embrayage) est équipée d'une roue libre, en mode normal il n'y a aucun frein moteur, il est obligatoire de passer sur le mode Sport ou Manuel pour bénéficier du peu de frein moteur que ce bloc 3 cylindres offre.L'accessibilité au filtre d’habitacle nécessite d'être contorsionniste pour pouvoir le changer ou vérifier qu'il a été changé, car la présence de la pièce sur votre facture ne vous garantit pas que l'opération a été effectuée (expérience vécue).Les vitres teintées le sont trop peu, par rapport aux autres constructeurs, les vitres sont vraiment trop claires. L'option vitres sur-teintées n'apporte rien pour les places avant et elle réduit dangereusement la visibilité arrière et 3/4 arrière, une ineptie sécuritaire.La garde au sol est ridicule, avec quatre adultes à bord, vous avez la certitude de râper les dessous de caisse au premier ralentisseur venu, et d'y laisser la protection thermique du catalyseur. Enfin, une particularité propre aux productions de généralistes (Ford, PSA, Fiat, Alfa-Roméo, Opel, ...), la présence de "rossignols", ces petits bruits agaçants dont il est impossible de déterminer la provenance, mon modèle n'est pas épargné. Le prix des révisions, une simple vidange (huile, filtre à huile et filtre habitacle) côtoie les 500,00 ¤, là encore le prix est premium.Seul le prix ai-je envie d'ajouter, car le service (en fonction des distributeurs) est assez catastrophique. (116d 116 ch DKG7 (BV double embrayage), 90.000 km, 06/2021, jantes 16'' finition Louge) -Manque cruellement de couple.-Suspension abominable (trop raide en trajet normal et trop mou en conduite sportive).-Tenue de route hasardeuse.-Direction dangereuse et hasardeuse lors des accélérations.-Boite très dur (embrayage assez raide également).-Aide à la conduite invasive.-Look discutable. (118i 140 ch Mécanique, 51000,06/2020,M-sport ) - Volant pas très stable, - Toit qui claque, portières aussi- On sent les secousses avec le mode confort (jantes 17), c'est très ferme- Soucis et bugs électroniques récurrents (message vanne EGR, groupe propulseur qui sortent aléatoirement...)- Changement d'un boitier airbag défaillant à moins de 28 000 km (prise en charge 50% par BMW France de la pièce seulement)J'ai l'impression que la voiture ne peut pas tenir longtemps, on verra comment elle va vieillir... (118d 150 ch BVA, 30000km, 2019, Edition Sport (+Options pack Connected, pack confort...)) Peu de couple Boite trop longue à mon gout ce qui oblige a pousser les rapports (116i 109 ch boite manuelle, 100 000Km) Toit ouvrant qui claque malgré plusieurs interventions sous garantie.Option à éviter (120d 190 ch M xDrive septronic 8) Qualité en baisse. Est ce dû à la guerre ?Je la nomme ma voiture en carton, j ai heurté une valise en carton j ai enfoncé le pare choc arrière.La valise n a rien.Confort pas au top.Bugs électroniques malgré mise à jour, il y en a même plus après la mise à jour.Je ne sais pas comment elle va vieillir (118i 140 ch Boîte auto 2500 2022 mai m sport 18 pouces ) Siège un peu étroit au niveau du dos même écarté au Max Direction un peu molle et sans vraiment de remontées d’informations même en mode sport où il y a un légers mieux mais pas flagrant , réservoir d’essence un peu petit ( 50 litres ) (120i 178 ch Édition sport avec suspensions direct drive et palettes au volant boîte 7 rapports DKG) Très nombreux dysfonctionnements électroniques Console centrale mal étudiée Confort fermeÉclairage faible (pourtant full led!! )Manque de freinage Moteur désagréable en ville ( a coups et brutalité)
(118d 150 ch Année 2020, 14000 km, 118d 150 cv M sport full option ) Gravement sous motorisée
Mobilité tenue de route par rapport à mes 3 précédentes séries 1 propulsion.Conso Habitabilité
Coffre (116i 109 ch) - Plastiques durs sous l'habitacle et les contre-portes qui se rayent facilement.- Moteur de 140 cv qui manque de pêche et de couple vu le poids du véhicule! Il faut jouer de la boite pour relancer le véhicule surtout pour doubler !- Trop d'électroniques embarqués et d'assistance par rapport aux anciennes série 1.- Assistance vocal à revoir, comprends quand ça le veux, ne sert à rien.- Commandes gestuels inutiles, ne sert à rien également (marketing) Option à 300 ¤- Il a fallu plonger de nouveau dans les options pour avoir une rallonge du réservoir d'essence et du kit de réparation pneumatique (mesquin et honteux).- Attention au volant si vous avez les ongles longs Risque de griffures qui restent et marque la jante du volant en cuir idem pour le pommeau de vitesse (boite manuelle). (118i 140 ch MSport de 13000 kms boite manuelle de fév 2020) Dysfonctionnements électronique, BVA qui va chercher la 3e à pratiquement 3000 tr/min en mode confort,BVA paresseuse pour rétrograder en mode confort ou eco générant un agassant manque de frein moteur influant négativement sur la conso moyenne,Options mesquine (kit de réparation des pneus ou réservoir à carburant plus grand)Durée de vide limité des pneus AV, bruit de roulement des pneus AV (Bridgestone dans mon cas) mais un autre utilisateur le signale avec des pneus Michelin. (118d 150 ch Edition Sport BVA) -Une liste d'option toujours aussi généreuse ... (Lounge).-Apple CarPlay en Option.-La configuration (ordinateur) du profil conducteur.-Des vitrages teintés trop clairs (versus Audi, VW, Mercedes).-Des conseillers/vendeurs qui ne connaissent pas leurs produits.-Les pneus sont bruyants sur revêtements rugueux (Primacy 4). (116d 116 ch Lounge 2020 24.000 KM) .... Pour l'instant je ne vois pas (135i 306 ch Dkg7 112000 km, 2010, pack M full options, cabriolet) Un peu dure avec les jantes de 19 pouces mais pas pour l’esthétique (118d 150 ch M sport full options ) Pour le moment je n’en vois pas. Je suis content de mon choix, le temps fera le reste, je croise les doigts. Je pourrai dire qu’il manque t’elle ou telle chose mais l’on peut toujours ajouter des options à rallonge, chacun son budget et ses envies. Je ne possède ce véhicule que depuis 2 mois. (118i 140 ch 318i M Sport)
BMW Serie 1 signalés
| 17.1K | 15.9K | 13.1K | 10.9K | 12.6K | 13.1K | 10.7K | 10K |
| 10.1K | 10.9K | 10.4K | 8.2K | 9.6K | 10.1K | 8.1K | 10.5K |
BMW ne nous aurait-il pas pris pour des buses en justifiant le passage au moteur transversal pour accroître la logeabilité ? Il semble hélas que oui avec l'évolution très modérée des cotes intérieures
Serie 1 en images
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Moteurs BMW Serie 1
Fiabilité Serie 1
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
116d 116 ch Lounge 2020 24.000 KM : En dehors de la configuration du profil conducteur (ordinateur) que j'ai trouvée peu intuitive, voire laborieuse, aucun.
118d 150 ch Edition Sport BVA : Divers dysfonctionnements électronique aléatoire Absence de retour vidéo de la caméra de reculAssistant de sortie de voie corrige la trajectoire de façon inopinée et "violente" sans raisonsAlerte collision qui détecte une collision imaginaire (aucun danger devant)BVA qui va chercher la 3e à pratiquement 3000 tr/min ou présente des ratés en passant de la second à la 3eOuverture/fermeture mains libres porte ARD capricieux
118i 140 ch MSport de 13000 kms boite manuelle de fév 2020 : Après 5000 kms !!!!! Dysfonctionnement de l'écran d'instrumentation numérique principale qui c'est tout bonnement éteint = Plus aucune information sur le combiné (. Après coupure moteur et condamnation électrique du véhicule (fermeture par la clef) puis réouverture du véhicule 20 minutes après => De la fumée est sortie de dessous le combiné et celui-ci était toujours HS. J'avais l'option affichage tête haute qui me permettait d'avoir la vitesse sinon nada plus rien /! /!le véhicule étant sous garantie (heureusement), échange standard du combiné par un neuf en concession. ça la fou mal pour un véhicule quasiment neuf et dit ''PREMIUM''. A la concession, il n'ont pas su ou voulu me dire si c'était un défaut récurrent sur ce modèle?
118d 150 ch Année 2020, 14000 km, 118d 150 cv M sport full option : Très nombreux dysfonctionnements électroniques qui ont nécessité une reprogrammation totale de la voiture. Alerte de franchissement de ligne qui s’est mis en route de façon inopinée entraînant un déport violent du véhicule, j’ai failli avoir un accident).Moteur qui s’est emballé jusqu’en zone rouge Auto H qui se déconnecte tout seul de façon brutale ( risque d’emboutir la voiture devant)
118i 140 ch Boîte auto 2500 2022 mai m sport 18 pouces : Mis à part les bugs électroniques, Aucun
120d 190 ch M xDrive septronic 8 : Tout ouvrant qui claque [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
C'est l'aspect qui est censé le plus évoluer puisque le passage de la propulsion à la traction permet justement de favoriser l'espace à bord. C'est même la seule chose que ça permet d'améliorer ...
Mais si la précédente génération a été critiquée pour son habitabilité et son coffre perfectibles, dans les faits ils n'étaient pas aussi carencés que cela vis à vie de la concurrence.
Mais trêve de suspense, cette nouvelle génération de Série 1 ne fait pas exploser ses cotes d'habitabilité, ça progresse de manière très sensible. Et au niveau du coffre c'est exactement la même chose, on passe de 360 à 380 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Serie 1
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Moins rigoureuse pour être plus ludique ?
Cette troisième génération de Série 1 abandonne complètement le châssis affuté de la série 3 qu'elle exploitait depuis 2004. Dire qu'elle en prend un sacré coup est peu dire, la Série 1 perd en effet beaucoup de plumes dans l'histoire ... On passe d'un châssis les plus réputé de la planète à une compacte à moteur transversal aussi commun qu'une Mégane.
Notez que les réglages châssis ont évolué courant de carrière pour tenter de faire taire les critiques vis à vis du sous-virage.
Perte d'âme ? Pourquoi ?
Si la clientèle ne s'en est jamais rendu compte (ou plutôt 90%), le coup de gueule massif des [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
De série
(Source BMW 2020) A partir de 24 850 euros : DESIGN // Inserts décoratifs “Quartzsilver” mat grainé // Sellerie tissu “Grid” anthracite // Tapis de sol en veloursFONCTIONNALITÉS // Airbag passager déconnectable // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Accoudoir central avant coulissant // Appel d’urgence intelligent // Avertisseur de franchissement de ligne avec intervention dans la direction // Climatisation automatique // Contrôle de freinage en courbe (CBC) // Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) // Contrôle dynamique de traction (DTC) // Démarrage sans clé // Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs // Feux de jour à LED // Fixations ISOFIX aux places arrière // Indicateur de limitation de vitesse // Projecteurs antibrouillard à LED // Projecteurs Full LED // Protection active des piétons // Volant cuir avec touches multifonctions // Système anti-blocage des roues (ABS) // Système anti-collision à basse vitesse // Tuner radio numérique DABCONNECTIVITÉ // BMW Live Cockpit- Affichage conducteur numérique 5,1” + écran central tactile de 8,8”- Interface Bluetooth- 2 ports USB // Pack Connected // Services Après-Vente connectés BMW Téléservices // "Ma BMW à distance" (3 ans) // Services Conciergerie (3 ans)
Lounge
A partir de 26 600 euros : Écrous de roues antivo // Jantes alliage 16” style 517 Ferric Grey (116d/118d/118i) // Jantes alliage 17” style 546 Reflex Silver (120d/120d xDrive) // Kit rangement // Park Assist- Radars de recul avant et arrière- Caméra de recul- Manoeuvres de stationnement en créneauet en bataille automatiques- Assistant de marche arrière / Auto-Reverse // Régulateur de vitesse avec fonction freinage en descente // Siège passager réglable en hauteur
Sport
A partir de 29 850 euros : Coques de rétroviseurs extérieursen noir brillant // Inserts décoratifs “Illuminated Berlin” // Jantes alliage 17” style 549 Orbit Grey // Ligne Sport- Calandre en noir brillant- Contour de calandre chromée-Inserts décoratifs sur les pare-chocs avantet arrière en noir brillant-Seuils de portes en Aluminium avecinscription “BMW”- Tableau de bord avec coûture contrastante-Tapis de sol anthracite avec contours encouleur contrastante // Sellerie Tissu/Similicuir-Sensatecanthracite // Shadow Line Brillant // Volant Sport gainé cuirFONCTIONNALITÉS // Écrous de roues antivol // Fonctions “Ma BMW à distance” (3 ans) // Kit éclairage // Kit rangement // Park Assist- Radars de recul avant et arrière- Caméra de recul-Manoeuvres de stationnement en créneauet en bataille automatiques- Assistant de marche arrière / Auto-Reverse // Régulateur de vitesse avec fonctionfreinage en descente // Rétroviseurs extérieurs rabattablesélectriquement // Sièges AdvancedCONNECTIVITÉ // BMW Live Cockpit Navigation Plus-Affichage conducteur analogique 5,1”+ écran central tactile de 8,8”- Controller iDrive Touch avec pavé tactile- Système de navigation BMW- Interface Bluetooth- 2 ports USB // Pack Connected Pro- Connected Navigation (3 ans)-Information Trafic en Temps Réel (3 ans)- Fonctions “Ma BMW à Distance” (3 ans)- Conciergerie (3 ans)-Smartphone Integration (durée illimitée)avec Préparation Apple CarPlay et GoogleAndroidAuto- Connected Music (3 ans)- BMW Music (proposé à l’essai pour 3 mois)
M-Sport
A partir de 32 950 euros : Ciel de pavillon anthracite // Inserts décoratifs “Illuminated Boston” // Jantes alliage 18” style 819 M bicolores // Ligne M Sport- Badge “M” sur les ailes- Calandre en Aluminium satiné-Clés spécifiques avec couleurs “M”- Contour de calandre an Aluminium satiné- Kit aérodynamique M-Levier de vitesse raccourci M(BVM uniquement)-Pédalier spécifique M-Seuils de portes en Aluminium avecinscription “M”-Tapis de sol spécifique M // Rétroviseurs extérieurs rabattablesélectriquement // Sellerie Tissu/Similicuir-Sensatec Schwarz // Shadow Line brillant // Volant M gainé cuirFONCTIONNALITÉS // Direction DirectDrive M // Écrous de roues antivol // Fonctions “Ma BMW à distance” (3 ans) // Kit éclairage // Kit rangement // Park Assist- Radars de recul avant et arrière- Caméra de recul-Manoeuvres de stationnement en créneauet en bataille automatiques- Assistant de marche arrière / Auto-Reverse // Régulateur de vitesse avec fonctionfreinage en descente // Sièges Advanced // Suspensions DirectDriveCONNECTIVITÉ // BMW Live Cockpit Navigation Pro- Écran conducteur numérique 10,25”- Écran central tactile de 10,25”- Système d’exploitation BMW 7.0- Controller iDrive Touch avec pavé tactile- BMW Intelligent Personal Assistant-Système supporté par un disque durincluant une mémoire de 32 Go- Deux ports USB // Pack Connected Pro- Fonctions à distance (3 ans)- Services Conciergerie (3 ans)-Information Traffic en Temps Réel (3 ans)-Smartphone Integration (durée illimitée)avec Préparation Apple CarPlay et GoogleAndroidAuto- In-Car Experiences (3 ans)- Connected Navigation (3 ans)
M Performance
A partir de 52 950 euros : transmission intégrale, amortissement SelectDrive, moteur 2.0 turbo de 306 ch
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1850 Kg | 385 L |
 DS4 (2022) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
| Astra (2021) |
4.37 m | 1450 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
| Megane E-Tech (2022) |
4.2 m | 1600 Kg | 440 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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