Essai BMW Serie 3 2005-2011
Qualités / défauts
- Position de conduite idéale même si on peut largement regretter que les réglages lombaires soient une option
- Comportement routier qui fait parti des meilleurs de la catégorie. Ou plutôt c'est la meilleure tout court ...
- Plaisir de conduire très appréciable grâce à la synergie moteur/châssis. Vraiment ce n'est pas une simple remarque, essayez là et vous ne pourrez plus vous en passer (bien qu'il y ait évidemment un delta entre les versions d'entrée de gamme, les châssis sport et enfin les M à mettre à part). Pour les plus matures, fragiles du dos, ce n'est en revanche pas l'idéal
- Style très plaisant (surtout après restylage
- Auto statutaire et qui vieillit extrêmement bien en raison de l'avance stylistique prise par la marque pour ce modèle
- Bonne insonorisation à défaut d'être parfaite
- Large choix de motorisations avec notamment de puissants blocs (on est pas chez PSA ...)
- Boîte auto convaincante mais peut être un peu lente à l'heure d'aujourd'hui
- Dessin de la planche de bord (surtout avec GPS intégré) très réussi et moderne. Quand une A4 B6 prend un sérieux coup de vieux la Série 3 reste largement dans le coup (et puis la casquette, abandonnée par la suite, permet de ne jamais être gêné par les reflets du soleil
- Bonne fiabilité générale, une voiture allemande qui tient toutes ses promesses
- Version 320d 163 ch Efficient Dynamics qui propose une synergie mécanique impressionnante avec un rapport performances / consommation bluffant
- Version M (M3) disponible contrairement à la génération précédente qui se limitait au coupé
- Optiques avant de la M3 qui reprennent ceux du coupé
BMW Serie 3 signalées
- L'amortissement un peu raide qui pénalise le confort mais rassure sur son comportement routier. Comportement qui se révèle assez rigoureux et même sportif sur les versions les mieux dotées. Certains adoreront d'autres non ...
- La qualité de certains matériaux est en baisse par rapport à l'ancienne version (certains plastiques de la console centrale), mais globalement elle reste très appréciable avec une ambiance plus cossue, ne croyez pas vous faire avoir par BMW. Je regrette personnellement les versions sans GPS avec les inserts en aluminium (boiseries ou imitation carbone nettement plus valorisantes)
- Habitabilité arrière perfectible en raison principalement du tunnel de transmission et de la piètre qualité de la place centrale (siège ultra dur). Cependant l'habitabilité générale aux places arrière reste dans la bonne moyenne (même un peu au dessus) de ses concurrentes directes Allemandes (A4 et Classe C)
- Les claustrophobes auront peut être un peu de mal avec la faible hauteur de toit à l'avant, les montants viennent vous raser la tête, mais moi personnellement j'adore
- Diesels sonores et vibrants, je préfère le son des TDI pour ma part. Attention cependant, je parle ici des 2.0 litres car les versions 3.0 litres ont une sonorité qui n'est atteinte par aucun autre bloc diesel, même le 3.0 TDI n'est pas aussi élégant. Les moins connaisseurs confondront même votre 330d avec une essence lorsque vous appuierez sur la pédale d'accélérateur
- Boîte DKG uniquement disponible sur M3 ou le coupé en 335i (ultra rare dans tous les cas)
- Idrive avant le restylage qui commence un peu à dater niveau présentation de l'interface (soucis similaire à bon nombre de BMW, dont le X5 II pour ne citer que lui)
- Pas d'amortissement piloté
- Système stop and start pas très agréable à l'usage surtout pour les versions diesel (95% des ventes en France ...), surtout le deux litres qui est bruyant et vibrant lors des redémarrages
- Jantes très moyennes sur les versions de base
- Perte des protections de carrosserie de l'E46
BMW Serie 3 signalés
| 17.8K | 15K | 15K | 9.3K | 11.7K | 11.3K | 8.1K | 6.2K | 5.7K |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 4.6K | 4.9K | 4.5K | 4.3K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Cette Série 3 a donné un vrai coup de vieux à la génération précédente qui fut malgré tout peut-être un peu mieux réussie en terme de style (pour l'époque). En effet, cette nouvelle version de la série 3 a un peu déçu après les réussites que furent les deux générations précédentes. On constate la même chose à l'intérieur, c'est plus moderne mais moins plaisant en terme de qualité perçue. Les plastiques employés ne sont pas réellement dignes de cette BMW ... La version coupée quant à elle est vraiment réussie (mais bien plus chère hélas ...). La version restylée est quant à elle nettement plus réussie même si les retouches sont légères.
Avis
Dernier avis : 330i 272 ch Bmw 330i xdrive boite auto lci phase 2 pack M , 161000km, 2011,toutes options
Posté le : 2025-12-25 07:16:09
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Tenue route excellent , spacieuse, belle finition pour la phase 2 en lci, phrase xénon au top, sièges chauffant, pour un 330i xdrive boite auto consommation correct pour un atmo de 272 ch en xdrive
Défauts : Dommage il y a pas de rétro rabatable, pas de carplay, pas de roue de secours, pas de sièges chauffant arrière,
Consommation moyenne : 8.7 litres sur route tranquille 80/90 ,
10.2 litres assez fort 🤔,
9.8 litres en ville
Problèmes rencontrés : Pas de problème
Note : 19/20
Serie 3 en images
Moteurs BMW Serie 3
Fiabilité Serie 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
320D 163 touring : Pare brise fragile
E91 Touring 2006 320d 163ch : Toit ouvrant bruyant
318i 130 ch : usure pneumatiques sur mauvais revêtements
320d 163 touring : fermeture centralise grillée
330d 231 pack luxe noire 2007 110 000 km cuir beige : bruit de roulement prononcé, bruit dans la direction assistée, bouton (orientation du souffle d'air) du réglage de la soufflerie cassé, couinement vers les freins (sans freiner) lorsqu'ils sont chauds ... Vitre électrique arrière droite capricieuse.
320d 163 e90 : turbo grille a 80000km (bmw France ne veut pas prendre en charge alors quelle a toujours été entretenue chez eu ). Electronique manque un peu de fiabilité [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité ?
Ce genre de format, qui se situe entre deux eaux, peut à la fois recevoir des compliments comme des reproches ... En effet, ni grande ni petite, elle pourra parfois se faire injustement critiquer. Car si il est vrai qu'elle n'est pas faite pour un couple avec trois enfants, forces est de constater que même avec deux ça passe plutôt très bien, et même pour partir en vacances. Car si la banquette arrière accueille avec plus de difficultés trois personnes (celle du milieu subira tunnel de transmission et dossier dur ...), force est de constater que deux personnes s'y sentiront très à l'aise ! L'espace aux jambes est très honnête à défaut d'être géant et les assises sont à la fois large et [...] Lire la suite >>
Break Serie 3 E91 Touring
Coffre : 460 litres. Dans cette version break toujours dénommée Touring il faut noter que BMW la distingue bien de la version classique en proposant pour la première fois un nom de code différent. En effet, alors que la berline s'appelle E90 et que le coupé s'appelle E92 et bien la version break se dénomme quant à elle E91. Contrairement à la version précédente de la série 3, le volume de coffre reste sur le papier identique par rapport à la berline, avec une contenance de 460 litres. Bien évidemment même si les contenances sont indiquées comme identiques, cela concernent uniquement l'espace disponible sous la plage arrière. Vous pourrez donc caser bien plus d'objets dans la version break que dans la berline.
Comportement routier Serie 3
Comportement de premier ordre ...
C'est l'un des points forts de cette BMW Série 3 E90, mais cela n'est pas vraiment une surprise car la marque s'attache toujours à proposer des voitures dont le plaisir de conduite n'est pas qu'une option. Bien sûr, et comme sur toutes les autos, cela dépendra de votre configuration et notamment de votre niveau de gamme. Car en effet, la monte pneumatique aura largement des conséquences sur le résultat final, tout comme l'adoption ou non du pack M qui réduit la hauteur de caisse et raffermit la suspension (et amortisseurs). Toutefois, vous aurez droit au multibras à l'arrière quelque soit votre choix puisqu'il s'agit de base d'une propulsion(difficile de faire sans), contrairement par exemple à une Golf 7 qui passe au multibras [...] Lire la suite >>
Equipements
Premiere
Rétroviseurs électriques et chauffants, airbags, antibrouillards, ordinateur de bord, fermeture centralisée, régulateur de vitesse, climatisation, vitres électriques avant et arrière, ABS, ESP, antipatinage, radio CD.
Comfort
Plus banquette 2/3-1/3, commandes multiples au volant, essuie-glaces automatiques, jantes alliage 16 pouces, phares automatiques.
Luxe
Plus sièges cuir, boiserie.
Sport
Jantes 17 pouces.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 159 (2005) |
4.66 m | 1550 Kg | 440 L |
 A4 (2001) |
4.59 m | 1500 Kg | 445 L |
 Cruze (2009) |
4.61 m | 1400 Kg | 450 L |
 C5 (2001) |
4.6 m | 1450 Kg | 455 L |
 Classe C (2007) |
4.58 m | 1600 Kg | 475 L |
 Primera (2002) |
4.58 m | 1350 Kg | 460 L |
 Vectra (2002 ) |
4.6 m | 1450 Kg | 480 L |
 407 (2004) |
4.68 m | 1550 Kg | 410 L |
 Laguna 2 (2001) |
4.59 m | 1400 Kg | 470 L |
| Fluence (2009) |
4.62 m | 1250 Kg | 530 L |
 Exeo (2008) |
4.66 m | 1450 Kg | 460 L |
 Octavia (2004) |
4.58 m | 1300 Kg | 560 L |
 Avensis (2003) |
4.64 m | 1400 Kg | 500 L |
