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Fiches SERIE 6 GT 
+ Qualités
- Originale car très rare
- Moins ostentatoire que certaines concurrentes (qui peuvent alors attirer des regards négatifs, ici on a le maximum en restant relativement discret. Mais ça peut être un défaut pour certains ...)
- Qualités de finition et présentation vraiment convaincantes, sans oublier les nombreux coloris et matières qui sont à disposition. C'est à la fois chic, rafraîchissant (malgré une présentation qui reste conservatrice) et inspiré au niveau des mélanges couleurs / matériaux
- Habitabilité exceptionnelle au deuxième rang, c'est la spécialité de la GT (qui semble avoir été conçue pour faire voyager deux couples de retraités aisés dans le plus grand des conforts). Hélas il y a une petite déception malgré tout ...
- 4 roues directrices qui démultiplient son agilité et son efficacité ! C'est bluffant même si sentir le popotin partir façon survirage peut surprendre et même déranger certains (on finit par s'y faire)
- Suspension pneumatique enfin disponible sur les quatre roues (avant c'était juste à l'arrière, de série pour éviter d'avoir une auto qui a les fesses par terre quand elle est très chargée)
- Peu de moteurs proposées mais ils sont au top
- Suspension pneumatique de série à l'arrière même si ça fait un bail que c'est de série sur ce genre d'auto (et même les Ford)
- Infodivertissement au goût du jour depuis le restylage
- Xdrive de série à partir du restylage
- Portes sans encadrement (plus stylé que pratique toutefois)
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- Défauts
- Perte de la double ouverture de coffre (étant propriétaire d'une 5 GT je peux vous assurer que ce n'est pas gadget)
- Perte de la banquette coulissante (décidément, cette génération régresse pas mal)
- Moins habitable au deuxième rang que sur l'ancienne
- Place arrière centrale vraiment inconfortable
- Comportement sur mais qui reste un peu pataud et balourd sur les châssis de base (d'autant plus marqué avec les pneus limités à 245 mm à l'arrière). C'est surtout sur route mouillée qu'elle perd en sérénité
- Si la finition est au top, il est quand même un peu dommage que certains plaquages en noir laqué fassent cheap
- Volume de coffre correct mais au final il n'est pas génial dans sa forme : trop aplati avec donc un manque de profondeur verticale (la ligne de coupé + le seuil assez haut sont très pénalisants)
- Suspension pneumatique qui finit toujours par lâcher rapidement ... On se retrouve donc avec les suspension en butée à attendre la dépanneuse (phénomène identique sur toutes les voitures du marché qui carburent aux boudins pneumatiques, ils ne sont pas conçus pour durer)
- Aileron rétractable qui était loin d'être indispensable ... C'est totalement inutile et surtout ça fait rager sachant qu'à la place ils auraient du garder le coffre à double ouverture
- Très encombrante, on est sur le plus gros qui puisse être distribué en Europe (sauf Pick Up façon Amarok qui sont imbattables)
- Touches de bleu dans les optiques de la version restylée très douteux
- Style devenu un peu trop consensuel, surtout au niveau de la face avant
- Portes sans encadrement qui induisent une sonorité moyenne à la fermeture des portes (c'est partout pareil pour votre gouverne)
Modèle controversé, la famille des GT a toutefois une clientèle fidèle qui aime associer praticité, style et originalité. Voici la deuxième génération de Série 7 haute sur pattes (dont la plateforme CLAR est aussi commune avec la Série 5) ...
Serie 6 GT en images
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Moteurs BMW Serie 6 GT
| Diesel | Performances | |||
| 20d | ||||
220 km/h 7.9 s 400 NM Ce moteur tranche radicalement avec le reste de la gamme, bien que le 30i ait un peu le même défaut, à savoir une souplesse moy ... Lire la suite > |
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| Diesel | Performances | |||
| 20d 48V | 147 g/km (WLTP) |
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220 km/h 8 s 400 NM Hybride (11 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin |
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: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh| Diesel | Performances | |||
| 30d | ||||
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250 km/h 6.1 s 620 NM Moteur de tous les compromis, le 30d est une véritable star chez BMW. Ici il ne déroge pas à la règle même si il ... Lire la suite > |
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| Diesel | Performances | |||
| 30d 48V | 156 g/km (WLTP) |
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250 km/h 5.9 s 650 NM Hybride (11 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin |
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| Diesel | Performances | |||
| 40d | ||||
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250 km/h 5.3 s 680 NM Avec ses 340 ch, BMW a imposé la transmission intégrale afin d'optimiser les performances via une motricité sans faille. ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 30i | ||||
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250 km/h 6.3 s 400 NM Ce moteur essence 4 cylindres anime correctement la Série 6 GT mais il n'est franchement pas du tout adapté à sa philosophie n ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 40i | ||||
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250 km/h 5.4 s 450 NM Certes très noble, rond et silencieux, ce moteur n'est hélas pas adapté à la fiscalité de notre carburant, sauf ... Lire la suite > |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Vie à bord / Intérieur
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Vous avez dit régression ?
Quelle triste époque ... Les innovations et options de confort que bénéficiait l'ancienne (à une époque où BMW avait de réelles ambitions pour la 5 GT) ont ici disparu.
Commençons tout d'abord par la double ouverture de coffre, qu'on pouvait alors ouvrir de deux manières : soit en mode malle comme avec une tri-coprs (permettant de ne pas faire entrer le froid ou le chaud à bord quand on ouvre le coffre, voire même pour ne pas taper eu haut dans un parking souterrain) soit en mode hayon pour y insérer facilement de gros objets.
A cela s'ajoute la perte de la banquette coulissante qui permettait de faire varier le volume de coffre ou l'espace aux jambes des passagers du deuxième rang, désormais [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Serie 6 GT
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Tout en douceur
Plantons d'emblé le décor, la Série 6 GT se destine à un segment de niche, à savoir une clientèle bien ciblée et réduite en nombre. Il ne vous aura pas échappé que cette dernière appartient à une classe d'âge plus élevée, et qu'indubitablement BMW a du régler l'engin en conséquence. Car si un X5 peut à la fois s'écouler à un petit jeune friqué ou un retraité de longue date, la Série 5 GT se concentre quand même beaucoup plus sur le troisième âge (bien que pour ma part j'ai une Série 5 GT avant même avoir atteint ma quarantaine, en fin bref ...).
Il faut donc bien prendre conscience que le plaisir de la conduite se situe [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Lounge
(Source BMW novembre 2020) A partir de 65 250 euros : Baguettes de seuil chromées avec inscription BMW à l'avant et à l'arrière // Becquet arrière actif // Chrome Line extérieur // Construction allégée en aluminium des trains avant et arrière // Doubles sorties d'échappement de 80mm, une de chaque côté // Feux de route permanents anti-éblouissements // Inserts décoratifs Oxyde Silver Dark mat avec baguette d'accentuation chrome brillant perlé // Jantes en alliage léger 18" // Pack Advanced Full LED // Sellerie cuir Dakota // Vitres latérales sans encadrement // Volant sport gainé cuir // ABS // Alarme antivol // Allumage automatique des projecteurs // Appel d'Urgence Intelligent // Attention Assist : signale la perte de vigilance du conducteur // Banquette arrière rabattable 40/20/40 // Bouton de démarrage Start/Stop sans manipulation de la clé // Boîte de vitesses automatique à 8 rapports // Calandre avec double barreaux mobiles "Active Air Stream" pour un aérodynamisme optimal // Caméra de recul // Climatisation automatique bi-zone à fonctionnalités étendues // Détecteur de pluie // Fonction "Ma BMW à Distance" (à vie) // Interface Bluetooth et port USB // BMW Live Cockpit Navigation Pro // Services ConnectedDrive (3 ans d'utilisation) // Park Assist // Pack Connected Pro // Régulateur de vitesse avec fonction freinage // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et électrochrome côté conducteur // Sélecteur de mode de conduite - (3 modes) ECO PRO, Comfort, Sport // Services Après-vente connectés BMW TeleServices // Suspension arrière pneumatique avec correcteur d'assiette // Tuner DAB
Luxury
A partir de 70 900 euros : Jantes alliage 19” style 644 // Planche de bord en Sensatec // Inserts décoratifs en bois précieux frêne avec baguette d'accentuation chrome brillant perlé // Éclairage d'ambiance // Accès Confort // Sièges arrière avec dossiers ajustables // Sièges avant électriques à mémoire conducteur // Sièges avant avec appui lombaire ajustable // Sièges avant chauffants // Connectivité avancée sans fil et recharge sans fil par induction // HotSpot Wi-Fi
M Sport
A partir de 72 050 euros : Ciel de pavillon anthracite // Jantes alliage 19” style 647M pneus RSC // Planche de bord en Sensatec // Inserts décoratifs Aluminium Rhombicle avec baguette d'accentuation chrome brillant perlé // Pack aérodynamique M // Éclairage d'ambiance // Shadow Line brillant // Volant M gainé cuir // Accès Confort // Boîte de vitesses automatique à huit rapports avec Steptronic et palettes au volant (sur 620d xDrive) // Boîte de vitesses automatique à huit rapports Sport avec Steptronic et palettes au volant (sur 630d xDrive) // Sièges Advanced pour conducteur et passager avant // Sièges avant avec appui lombaire ajustable // Connectivité avancée sans fil et recharge sans fil par induction // HotSpot Wi-Fi
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A6 (2018) |
4.94 m | 1900 Kg | 530 L |
 Serie 5 (2017) |
4.94 m | 1850 Kg | 530 L |
| Serie 7 (2015) |
5.1 m | 1950 Kg | 515 L |
 Classe S (2013) |
5.12 m | 2050 Kg | 530 L |
 S90 V90 (2016) |
4.96 m | 1750 Kg | 500 L |
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