Essai BMW Serie 6 GT 2017-2024
Qualités / défauts
- Originale car très rare
- Moins ostentatoire que certaines concurrentes (qui peuvent alors attirer des regards négatifs, ici on a le maximum en restant relativement discret. Mais ça peut être un défaut pour certains ...)
- Qualités de finition et présentation vraiment convaincantes, sans oublier les nombreux coloris et matières qui sont à disposition. C'est à la fois chic, rafraîchissant (malgré une présentation qui reste conservatrice) et inspiré au niveau des mélanges couleurs / matériaux
- Habitabilité exceptionnelle au deuxième rang, c'est la spécialité de la GT (qui semble avoir été conçue pour faire voyager deux couples de retraités aisés dans le plus grand des conforts). Hélas il y a une petite déception malgré tout ...
- 4 roues directrices qui démultiplient son agilité et son efficacité ! C'est bluffant même si sentir le popotin partir façon survirage peut surprendre et même déranger certains (on finit par s'y faire)
- Suspension pneumatique enfin disponible sur les quatre roues (avant c'était juste à l'arrière, de série pour éviter d'avoir une auto qui a les fesses par terre quand elle est très chargée)
- Peu de moteurs proposées mais ils sont au top
- Suspension pneumatique de série à l'arrière même si ça fait un bail que c'est de série sur ce genre d'auto (et même les Ford)
- Infodivertissement au goût du jour depuis le restylage
- Xdrive de série à partir du restylage
- Portes sans encadrement (plus stylé que pratique toutefois)
- Perte de la double ouverture de coffre (étant propriétaire d'une 5 GT je peux vous assurer que ce n'est pas gadget)
- Perte de la banquette coulissante (décidément, cette génération régresse pas mal)
- Moins habitable au deuxième rang que sur l'ancienne
- Place arrière centrale vraiment inconfortable
- Comportement sur mais qui reste un peu pataud et balourd sur les châssis de base (d'autant plus marqué avec les pneus limités à 245 mm à l'arrière). C'est surtout sur route mouillée qu'elle perd en sérénité
- Si la finition est au top, il est quand même un peu dommage que certains plaquages en noir laqué fassent cheap
- Volume de coffre correct mais au final il n'est pas génial dans sa forme : trop aplati avec donc un manque de profondeur verticale (la ligne de coupé + le seuil assez haut sont très pénalisants)
- Suspension pneumatique qui finit toujours par lâcher rapidement ... On se retrouve donc avec les suspension en butée à attendre la dépanneuse (phénomène identique sur toutes les voitures du marché qui carburent aux boudins pneumatiques, ils ne sont pas conçus pour durer)
- Aileron rétractable qui était loin d'être indispensable ... C'est totalement inutile et surtout ça fait rager sachant qu'à la place ils auraient du garder le coffre à double ouverture
- Très encombrante, on est sur le plus gros qui puisse être distribué en Europe (sauf Pick Up façon Amarok qui sont imbattables)
- Touches de bleu dans les optiques de la version restylée très douteux
- Style devenu un peu trop consensuel, surtout au niveau de la face avant
- Portes sans encadrement qui induisent une sonorité moyenne à la fermeture des portes (c'est partout pareil pour votre gouverne)
Modèle controversé, la famille des GT a toutefois une clientèle fidèle qui aime associer praticité, style et originalité. Voici la deuxième génération de Série 7 haute sur pattes (dont la plateforme CLAR est aussi commune avec la Série 5) ...
Avis
Dernier avis : 30d 265 ch boite ZF 8, 62000 km , année 2018 , jante 20 , finition Luxury.
Posté le : 2024-09-12 19:05:52
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : le confort est royal, un vrai plaisir de conduite en toutes sécurité (ne pas tenter le diable) le duo moteur boite très réussi et une consommation très raisonnable (7l/100 en moyenne) par rapport a la cylindré et a la puissance, j'ai la version Luxury full option , l'équipement est complet je crois que je vais la garder longtemps j’espère.
Défauts : grandes dimensions , donc stationnement en ville et parking souterrain faire attention , pour l'instant tout va très bien
Consommation moyenne : 7/100 en moyenne avec des vitesses bien soutenues sur autoroutes étrangères et bien chargés (grandes vacances).
Problèmes rencontrés : Aucun pour le moment
Note : 18/20
Prix assurance : 1144.46 euros/an (Assureur : direct assurance) (type de contrat : tout risques) (Bonus/Malus : 50)
Serie 6 GT en images
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Moteurs BMW Serie 6 GT
Fiabilité Serie 6 GT
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
30d 265 ch 55000 km, 2017 Luxury 30 d : Dysfonctionnement toit entrebaillant bloqué ouvert réparation en garantie
30d 265 ch BMW 630 GT XD Luxury b&W 38000 km : Casse tringlerie toit ouvrant
30d 265 ch Modèle 2019 3.00 265ch acheté d’occasion à 28000kms en 2021 un et demie après 200000kms.Usage taxi. : Ailerons Moteur ailette calandre Recyclage des gaz d’échappement prix en charge par bmw.
30d 265 ch boite ZF 8, 62000 km , année 2018 , jante 20 , finition Luxury. : Aucun pour le moment [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Vous avez dit régression ?
Quelle triste époque ... Les innovations et options de confort que bénéficiait l'ancienne (à une époque où BMW avait de réelles ambitions pour la 5 GT) ont ici disparu.
Commençons tout d'abord par la double ouverture de coffre, qu'on pouvait alors ouvrir de deux manières : soit en mode malle comme avec une tri-coprs (permettant de ne pas faire entrer le froid ou le chaud à bord quand on ouvre le coffre, voire même pour ne pas taper eu haut dans un parking souterrain) soit en mode hayon pour y insérer facilement de gros objets.
A cela s'ajoute la perte de la banquette coulissante qui permettait de faire varier le volume de coffre ou l'espace aux jambes des passagers du deuxième rang, désormais [...] Lire la suite >>
Comportement routier Serie 6 GT
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Tout en douceur
Plantons d'emblé le décor, la Série 6 GT se destine à un segment de niche, à savoir une clientèle bien ciblée et réduite en nombre. Il ne vous aura pas échappé que cette dernière appartient à une classe d'âge plus élevée, et qu'indubitablement BMW a du régler l'engin en conséquence. Car si un X5 peut à la fois s'écouler à un petit jeune friqué ou un retraité de longue date, la Série 5 GT se concentre quand même beaucoup plus sur le troisième âge (bien que pour ma part j'ai une Série 5 GT avant même avoir atteint ma quarantaine, en fin bref ...).
Il faut donc bien prendre conscience que le plaisir de la conduite se situe [...] Lire la suite >>
Equipements
Lounge
(Source BMW novembre 2020) A partir de 65 250 euros : Baguettes de seuil chromées avec inscription BMW à l'avant et à l'arrière // Becquet arrière actif // Chrome Line extérieur // Construction allégée en aluminium des trains avant et arrière // Doubles sorties d'échappement de 80mm, une de chaque côté // Feux de route permanents anti-éblouissements // Inserts décoratifs Oxyde Silver Dark mat avec baguette d'accentuation chrome brillant perlé // Jantes en alliage léger 18" // Pack Advanced Full LED // Sellerie cuir Dakota // Vitres latérales sans encadrement // Volant sport gainé cuir // ABS // Alarme antivol // Allumage automatique des projecteurs // Appel d'Urgence Intelligent // Attention Assist : signale la perte de vigilance du conducteur // Banquette arrière rabattable 40/20/40 // Bouton de démarrage Start/Stop sans manipulation de la clé // Boîte de vitesses automatique à 8 rapports // Calandre avec double barreaux mobiles "Active Air Stream" pour un aérodynamisme optimal // Caméra de recul // Climatisation automatique bi-zone à fonctionnalités étendues // Détecteur de pluie // Fonction "Ma BMW à Distance" (à vie) // Interface Bluetooth et port USB // BMW Live Cockpit Navigation Pro // Services ConnectedDrive (3 ans d'utilisation) // Park Assist // Pack Connected Pro // Régulateur de vitesse avec fonction freinage // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et électrochrome côté conducteur // Sélecteur de mode de conduite - (3 modes) ECO PRO, Comfort, Sport // Services Après-vente connectés BMW TeleServices // Suspension arrière pneumatique avec correcteur d'assiette // Tuner DAB
Luxury
A partir de 70 900 euros : Jantes alliage 19” style 644 // Planche de bord en Sensatec // Inserts décoratifs en bois précieux frêne avec baguette d'accentuation chrome brillant perlé // Éclairage d'ambiance // Accès Confort // Sièges arrière avec dossiers ajustables // Sièges avant électriques à mémoire conducteur // Sièges avant avec appui lombaire ajustable // Sièges avant chauffants // Connectivité avancée sans fil et recharge sans fil par induction // HotSpot Wi-Fi
M Sport
A partir de 72 050 euros : Ciel de pavillon anthracite // Jantes alliage 19” style 647M pneus RSC // Planche de bord en Sensatec // Inserts décoratifs Aluminium Rhombicle avec baguette d'accentuation chrome brillant perlé // Pack aérodynamique M // Éclairage d'ambiance // Shadow Line brillant // Volant M gainé cuir // Accès Confort // Boîte de vitesses automatique à huit rapports avec Steptronic et palettes au volant (sur 620d xDrive) // Boîte de vitesses automatique à huit rapports Sport avec Steptronic et palettes au volant (sur 630d xDrive) // Sièges Advanced pour conducteur et passager avant // Sièges avant avec appui lombaire ajustable // Connectivité avancée sans fil et recharge sans fil par induction // HotSpot Wi-Fi
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A6 (2018) |
4.94 m | 1850 Kg | 530 L |
 Serie 5 (2017) |
4.94 m | 1850 Kg | 530 L |
| Serie 7 (2015) |
5.1 m | 1950 Kg | 515 L |
 Classe S (2013) |
5.12 m | 2050 Kg | 530 L |
 S90 V90 (2016) |
4.96 m | 1750 Kg | 500 L |
Sujets pris au hasard
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