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Essai Toyota Corolla 2019

Qualités

  • Excellente fiabilité, même après le recul
  • Sensation de moulinage de la transmission E CVT un peu moins envahissante grâce au calibrage plus gros du moteur (il a moins besoin de monter dans les tours pour offrir du couple, et donc on obtient des accélérations plus généreuses sans savoir besoin de faire hurler le moteur). Cela prévaut pour la 180h, car la 122h reste quand même très molle et peu démonstrative
  • Rares sont les Toyota à être très réussies stylistiquement, il faut donc particulièrement féliciter cette Corolla qui se place parmi les compactes les plus séduisantes du marché (ça change de l'Auris en tout cas ! Même si au final on sent que la base est assez commune) ... Notons aussi la possibilité d'avoir une carrosserie bicolore qui amène encore plus de cachet à l'auto
  • L'hybridation HSD qui devient plus agréable grâce au surplus de puissance de la version 180h (plus d'explications sur les fiches essais)
  • Mode séquentiel qui apparaît sur la 180h, mais attention c'est loin d'être parfait
  • Fiabilité quasi garantie vu le passé du système HSD
  • Pas d'usure d'embrayage et transmission bichonnée grâce à la variation continue (via la force électromagnétique ici, pas de courroie ni de variateur évidemment ...). L'usure et la fatigue mécanique seront donc plus lentes et elle sera même nulle au niveau de l'embrayage (il n'y en a pas)
  • Dotation technique (trains roulants) supérieure à bon nombre de concurrentes (même du côté premium). L'agrément n'est toutefois pas des plus convaincant en conduite dynamique car la douceur a été privilégiée aux sensations et retours d'information. La caisse manque de maintien en conduite enjouée
  • Confort de suspension très appréciable, le tout mêlé à une douceur des commandes très feutrée (en conduite coulée évidemment), c'est encore plus accentué sur la version Touring en 15 pouces (on perd toutefois largement en dynamisme)
  • Coffre honorable de la version 122h
  • Intérieur qui a fait des progrès même si ça reste encore très perfectible
  • Infodivertissement amélioré lors du restylage de 2023, avec l'apparition d'un combiné digital




Les derniers plus des internautes

Qualités assistance securité Défauts pas de radar de recul, bruyante a l'acceleration Consommation moyenne 5.2 litresProblèmes rencontrés Note 15/20Prix assurance 450 euros/an (Assureur toyota) (type de contrat tous risque) (Bonus/Malus 50) (122h Hybride 122 ch)
Esthétique fiabilité, consommation en ville, route de campagne Équipement caméra arrière capteur avantSiège chauffantClim automatiqueVolume du coffre (122h Hybride 122 ch Business 95000 km 2021)
Véhicule acquît juillet 2023 avec 24 500 Kms parcouru 10 000 Kms depuis.Confort, silence, tenue de route, éclairage led, consommation maitrisée, véhicule bien équipé. (122h Hybride 122 ch année 2019 finition Dynamic Business -34000 Kms)
Bonne tenue de route (Préciser le moteur ici boite 6 220000km année2015)
Fiable (aucun problème apres 2 ans et 30 000km - c'est normal mais ça n'est pas toujours le cas malheureusement).Consommation raisonnable avec des moyennes sur un plein complet entre 4,2 et 5,5 l/100 à la pompe selon la saison et le type de trajets (en roulant tranquillement).Comptez 4l/100 à 80kmh, environ 5l/100 à 110kmh et 6-7l/100 à 130kmh.Les sièges sont confortables et maintiennent bien, l'insonorisation est moyenne/correcte. L'autoradio est médiocre (Design 6hp). (122h Hybride 122 ch finition Design)
Confort sur long parcours (+750km)Confort sur revêtement dégradé Châssis en nette amélioration par rapport à l'Auris (pas de mouvements de caisse sur chaussée déformée)Tenue de routeSilence de fonctionnementSobriétéQualité de fabricationFiabilité ToyotaErgonomieGarantie 10ansDesign (surtout version TS)Coffre immense en version TSReprises plus que correctes par rapport à mon Auris 136h malgré le gabarit en hausse.Sécurité active omniprésente même sans régulateur adaptatif en fonctionnement parfois trop pessimiste (dans certains virages elle ralentie le véhicule plus que nécessaireBoite automatique épicycloïdale (140h Hybride 140 ch 03/2023 15000km Touring Sport Design)
Son look autant extérieur qu’intérieur j’aime toujours autant. Je ne connaissait pas cette voiture et elle m’a taper dans l’½il en la voyant en concession.L’hybride ! Je ne connaissait pas non plus et j’ai adoré, vraiment top en ville pour le confort d’utilisation que ça apporte, et top aussi pour la conso. (122h Hybride 122 ch Collection de 2022, 18 pouces l’été et 16 pouces l’hiver, 22000 KM.)
Faibles consommations, 4,7 litres réels (pas ODB) avec la moitié du temps autoroute à 130 Km/h ou l'on passe à 5,2 litres à l'ODBConfort très agréableFonctionnement incitant à la conduite douce (122h Hybride 122 ch année 2019 finition Dynamic Business)
Utilisation 1/3 autoroute 1/3 route 1/3 villebonne routière, agréable à conduire même en ville.habitabilité moyenneconso moyennebon confort global mais pas à l'arrière (122h Hybride 122 ch 2022- 15000 km jantes 16" )
La corolla est bien représentative de Toyota, fiabilité exemplaire cout entretien sobre malgré les vidanges rapprochées(15000kms).Elle est silencieuse puissante et...ne consomme pas pour une 184 ch(4litres au 100).Une très bonne voiture pour les trajets quotidiens et pour la grande route. Le moteur est très polyvalent.Défauts Quelques (184h Hybride 184 ch 30000kms par an)
Confort, bon maintien des sieges, 800km sans mal de dosErgonomie , tout tombe sous la mainFinition tout semble bien agence c'est du solide, comparé à certaine marque , sensation de sécurité. Look en breakTaille du Coffre.Plaisir du silence et de l'hybride qui laisse la voiture glisser sans à coup (vs les concurrents), et plus de sensation moulinage, ça accélère fort.Sécurité passive elle accélère et freine toute seule, même en ville le systeme est très efficace, et s'adapte en fonction du traffic routier, on pourrait fermer les yeux.Consommation 4.3l en mixte et 3.8l dans les bouchons en été dans paris avec la clim, tout simplement exceptionnel, aucune voiture ne peut rivaliser en compact non rechargeable, meme pas un diesel bientot banni des centres villes.Je pense qu'il est difficile de faire mieux en thermique dans le monde(c'est pourquoi elle se vend bien) , après il faut passer à l'électrique. (140h Hybride 140 ch 10000km)
Consommation entre 3 et 5.5 litres maximumconfort sur la routesilence du moteur en ville ou sur route.coffre assez spacieux.Siège à l'avant bien confortableCruise contrôle adaptifAuto parking10 ans de garantie Toyota RelaxDépannage pendant 10 ans. (122h Hybride 122 ch 21.250 km, année 2020, Dynamic plus Touring Sport.)
Je suis l'utilisateur ayant écrit cet avis qui commence à dater https //www.fiches-auto.fr/avis-toyota/avis-unique-644-97629-toyota-corolla-184h-hybride-184-ch-ecvt-18000-km-toit-ouvrant.phpAprès près de 4 années d'utilisation, je voudrais ajouter mes dernières observations.Est-ce que je maîtrise mieux le système hybride, ou bien ai-je diminué ma vitesse ? Sans doute un peu des 2. Je parviens, sur des parcours routiers/urbains de plusieurs centaines de kilomètres, à descendre à une conso de 4,3 l avec la clim, donc l'été ! !Je suis sincèrement épaté de ce résultat, qui est pratiquement le même que ce que je faisais avec ma Prius 122 cv.Ayant essayé l'une des dernières voitures française sortie (mais fabriquée en Asie...) 140 turbo micro hybride, d'une douceur extraordinaire, je trouve un avantage à la mienne l'absence de temps de temps de réaction les rares fois où j'écrase la pédale d'accélérateur ! L'effet n'est bien sûr pas le même pas le même que dans une Porsche/Alpine... mais l'efficacité suffisante est garantie ! (184h Hybride 184 ch 2019)
Tres bonne voiture , silence et confort (184h Hybride 184 ch 1200kms Toyota corolla 184h de 2022 finition collection)
Très bonne tenue de route, une voiture ayant un appétit d'oiseau, un assemblage sans défaut38.000 km depuis 2021 et aucun problème à signalerJe ne regrette pas la Mercedes classe C w204 que je possédais auparavantJe sais qu'une Corolla n'est pas une voiture premium mais au moins je roule tranquille et le budget carburant divisé par deux. (122h Hybride 122 ch)
Agréable à conduire, vive, confortable (184h Hybride 184 ch 10000km 2022 collection)
- Berline compacte avec une très bonne habitabilité notamment aux places arrières. Volume de coffre très appréciable- Motorisation suffisante, avec de bonnes reprises, silencieuse à vitesse stabilisée, très à l'aise sur l'autoroute- Finition intérieure de qualité, très durable (usage taxi pour ma part, donc beaucoup de passagers pris chaque jour)- Consommation raisonnable pour la puissance aux alentours de 5,5L/100km- Très très bonne tenue de route, c'est précis, bien amorti- Véhicule très fiable (184h Hybride 184 ch Corolla TS Collection 2019, 165000km)
Belle voiture. (184h Hybride 184 ch)
Belle voiture Multimédia correcte (184h Hybride 184 ch Janv 2022 Finition Collection Janvier 2022)


Toutes les autres qualités
TOYOTA Corolla signalées




Défauts

  • Comportement placide et même empoté sur la version break
  • Qualité de finition toujours un peu moyenne quand il s'agit de Toyota. ici il n'y a rien de catastrophique et la présentation est même relativement séduisante. C'est juste qu'on palpe vite que l'ensemble est composé de matériaux et plastiques de gamme très très moyenne. Cela est d'autant plus appuyé que la concurrence généraliste propose désormais des choses assez raffinées
  • Promesses d'une consommation très réduite qui en décevront certains. Sur autoroute ou en conduite plus dynamique ça s'envole presque comme avec une voiture classique (un diesel sera même facilement plus sobre). L'efficience se trouve ici en ville avec une conduite très coulée
  • Infodivertissement qui reste (phase 1), comme la finition, très moyen. Les graphismes sont assez datés, la dalle de l'écran est de qualité très standard et les boutons physiques sur les côté de l'écran viennent achever l'ensemble (ça fait pas très actuel ni très techno)
  • Que de l'hybride HSD disponible ... Si on a le coup de coeur pour l'auto mais qu'on ne souhaite pas mouliner avec l'e CVT, eh bien il n'y a aucune alternative
  • Mode manuel de l'e CVT qui n'est pas des plus convaincant
  • Agrément de conduite pénalisé par des sensations assez feutrées et artificielles (qui s'ajoutent donc à une transmission moulinante ...)
  • Manque de rangements pratiques au niveau de la console centrale qui surplombe le tunnel
  • Coffre limité sur la version la plus puissante 180h alors qu'on a une puissance de batterie pourtant similaire (mais de technologie différente) ... 1.3 contre 1.4 kWh
  • Documentation Toyota très pauvre et qui m'a irrité tellement il me paraît inconcevable de ne pas informer correctement ses clients sur des aspects aussi essentiels que les performances de l'auto ou encore de ses caractéristiques techniques. Quand on vous cachez ces choses c'est généralement que la marque n'en ai pas fière (et aussi elle prend ses clients pour des jambons et les infantilisent trop)...
  • Version 196h réservée à la finition GR plus chère. Il faut toutefois modéré en constatant qu'elle n'est pas non plus trop en décalage face aux versions plus  classiques




Les (derniers) moins des internautes

Qualités assistance securité Défauts pas de radar de recul, bruyante a l'acceleration (122h Hybride 122 ch)
Tenue de route trop légère de l’avantQualité des Plastique Fixation, téléphoneVoiture très basseConsommation des pneusConsommation sur autoroute à 130 km heures 7,5 Peu de place à l’arrière (122h Hybride 122 ch Business 95000 km 2021)
Pas de roue de secours et coût pour en installer une. Son du multimédia très moyen et classement des morceaux de musique très étrange. GPS un peu dépassé, rangements (122h Hybride 122 ch année 2019 finition Dynamic Business -34000 Kms)
Cosomation d essence exagerée elle est pas nerveuse (Préciser le moteur ici boite 6 220000km année2015)
Légers bruits ou vibrations du tableau de bord à certains régimes moteur ou sur certaines routes.Autoradio/son mauvais pour cette gamme de voiture les hp sont mal placés et médiocres.Interface de l'ordinateur de bord qui plante parfois lors des appels via bluetooth. (122h Hybride 122 ch finition Design)
Taille de l'écran il est trop haut, pour une même surface ils auraient put l'allonger vers le passager plutôt que conserver le format 9/3Consommation d'essence sur autoroute (mais c'est compréhensible vu le mode de fonctionnement inhérent à ce type de motorisation)Boutons de volume sous l'écran j'aurais préféré un bouton rotatifPhares automatiques perfectibles et bouton mal placé Consomme moins en mode "Normal" qu'en mode "Eco" (140h Hybride 140 ch 03/2023 15000km Touring Sport Design)
Moteur correct en soit mais un peu juste, quoiqu’en mode Sport c’est déjà beaucoup mieux sans être une voiture de course évidemment.Pas assez de places aux jambes derrière.Coffre tout juste correct.Pas terrible sur autoroute (régime moteur haut). (122h Hybride 122 ch Collection de 2022, 18 pouces l’été et 16 pouces l’hiver, 22000 KM.)
Pas de roue de secours et coût exorbitant pour en faire installer avec modification du coffre (véhicule acheté d'occasion)Coffre de taille limiteSon des HP à perfectionner (122h Hybride 122 ch année 2019 finition Dynamic Business)
Veau (plus de 10kg/cv) et plus de 10s 0-100km/hpas de roue de secours sans option hors de prixrangements peu pratiques, ne prends pas les bouteilles d'un litre mais tout juste 50cl.tableau de bord trop enveloppantplaces arrières inconfortablesrégulateur adaptatif pas agréable il faut le surveiller sans cessecaméra de recul particulièrement salie sur route mouillée (ce n'était pas un problème sur l'auris) (122h Hybride 122 ch 2022- 15000 km jantes 16" )
Ergonomie des commandes de lèvres vitre, emplacement du port USB. Et absence de place à l'arrière, le coffre est petit. L'indicateur de conso n'est pas très réactif il ne prend pas (ou mal) en compte les trajets en électrique. Et le prix de la voiture un peu élevé. Heureusement que l'entretien n'est pas excessif et que la voiture est très fiable (184h Hybride 184 ch 30000kms par an)
Bruit batterie aigu à vitesse stabilisé entre 100 et 105km/h, peut agacer certainsTrappe à essence très fineLa conduite autonome niveau 2 ne se cadre pas sur les panneaux de signalisation.Interieur un peu sombre, mais peu salissant.Sur la version design le bip arrière de recul est en option à 300 euros (un peu pingre).Écran un peu imposant (140h Hybride 140 ch 10000km)
Le moteur se fait entendre lors d'une accélération sur autoroute à cause de la boite CVT qui peut monter jusqu'à 4000 voir 5000 tours minutes climatisation inefficace en hiver par temps glacial. (122h Hybride 122 ch 21.250 km, année 2020, Dynamic plus Touring Sport.)
Toujours le GPS, quelquefois désarmant !Dans la française toute récente essayée, une nouveauté bienvenue Le frein automatique à l'arrêt.En Toyota, il faut conserver le pied sur le frein à l'arrêt... (184h Hybride 184 ch 2019)
Est ce normal qu’au bout de 5 jours la batterie se décharge et je dois appeler l’assistance pour soit booster pour re démarrer ou direction la concession ? Je trouve cela inadmissible. Est ce que la corolla ou toutes les hybrides ? On m’explique que la voiture doit rouler régulièrement et surtout si je ne roule pas pendant 5 jours faut débrancher la batterie .. MDR (122h Hybride 122 ch Boîte auto 55000 km 04/2019)
Coffre trop petitBruit des pneumatique Falken qui gâche le plaisir de la voiture. En électrique on entends que les pneus qui sont plus bruyants que le moteur. En plus on a l impression de rouler sur une surface rugueuse. C est vraiment dommage (184h Hybride 184 ch 1200kms Toyota corolla 184h de 2022 finition collection)
Rien à signaler durant 2 ans d'utilisation.Je touche du bois ! (122h Hybride 122 ch)
Taille coffre et consommation (184h Hybride 184 ch 10000km 2022 collection)
- Prix des pièces (panne du hayon électrique, 2400¤ les 2 vérins, 350¤ pour un haut-parleur arrière...)- Entretien fréquent (15000km) mais à tarif raisonnable- Gourmande en pneumatiques (en fonction du fabricant)- Régression sur certains systèmes d'aide a la conduite l'AHB est bien moins réactif que sur mon ancienne Auris 2017- Garde au toit qui peut poser problème aux grands gabarits- Petit réservoir- Bruits de roulement assez importants sur chaussée dégradée (184h Hybride 184 ch Corolla TS Collection 2019, 165000km)
Consommation même en faisant très attention, le plein à peine 600 kms, ne vaut pas son prix d'achat hors remise et reprise de presque 38000 euros, bruit de roulement, insonorisation perfectible, manque tellement de choses ..... (184h Hybride 184 ch)
Petit réservoir Consommation élevé à mon goût? (184h Hybride 184 ch Janv 2022 Finition Collection Janvier 2022)


Tous les autres défauts
TOYOTA Corolla signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Ventes
10.3K4.3KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 10010.6K15.1K16.9K11.9K11.4K

En retrouvant son nom originel, la Corolla a profité d'un style extrêmement réussi qui en fait l'une des compactes les plus séduisantes du marché. Mais cela suffira-t-il à cacher l'agrément assez moyen induit par le dispositif hybride (qui est le seul choix proposé) ?

Corolla en images

 
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Moteurs TOYOTA Corolla

122h Hybride 122 ch 142 Nm Hybride
 
140h Hybride 140 ch 142 Nm Hybride
 
184h Hybride 184 ch 190 Nm Hybride
 
196h Hybride 196 ch 190 Nm Hybride
 

Fiabilité Corolla

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

184h Hybride 184 ch touring sport collection pack techno 12/2019 8000km : Klaxon inaudible sur route, GPS fantaisiste et non fiable, répertoire tel ok en appel mais tous les appels reçus en appel inconnu, très pratique!La voiture a maintenant 8000km, obtenu en décembre neuve

184h Hybride 184 ch : problemes de voyant d'alarme freins sans objet! pedale de frein à ruades! panne totale de courant! concession totalement fermée sans permanence téléphonique

184h Hybride 184 ch 11 000 km, après 10 années de Prius : L'électronique déficiente à... 9,5 ans et 170 000 km de ma Prius a été prise en charge intégralement (!)... ce fut un critère pour le choix de ma nouvelle monture...

184h Hybride 184 ch modèle collection : moteur qui broute et perte de puissance à 6500 KM .info au tableau de bord " defaut moteur consulter concessionnaire "Enorme vibrations du moteur en mode thermique .affaire à suivre ...

184h Hybride 184 ch : sortie garage tout et ok sauf carplay ne fonctionne pas déçu !!!!! toujours pas de réaction de toyota corolla trek sans gps impeccable pour les vacances déçus du peu de réactivité du groupe toyota (vice caché)

184h Hybride 184 ch : bruit couinement au passage dos d'ane sous la voiture à 2500 KM non resolu par toyota ce jour. TRES TRES DERANGEANT. Toyota a enfin trouvé le problème apres avoir gardé la voiture 5 jours. Il s'agissait des silenblocs de barre stabilisatrice qui sont défectueux. Il ont aussi changé les 2 biellettes de la barre par précaution. La panne était difficile à trouver du fait que la voiture est neuve... Mais ils ont mis les moyens pour trouver.

122h Hybride 122 ch Voiture à recommander : Rien à dire pour l'instant [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Si la presse laisse entendre que la Corolla est plutôt lacunaire au niveau de l'habitabilité et du coffre, il faut en réalité modérer ces propos et apporter quelques explications ...
Concernant l'habitabilité au deuxième rang, si elle n'est pas géante c'est vrai, on peut toutefois constater que ça reste très honorable si on compare à la concurrence. Que ce soit au niveau de la largeur de banquette ou même l'espace aux jambes, elle n'a pas vraiment à rougir et elle se situe dans la très bonne moyenne.
Le coffre, très souvent critiqué par sa petite taille, est en réalité lui aussi très correct. Car il faut préciser qu'il se décline en deux volumes [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break Corolla Touring Sports

Coffre : 598 litres. La version break dénommée Touring Sports a un empattement de 2.7 mètres contre 2.64 pour la compacte, ce qui libère un espace non négligeable pour les passagers du deuxième rang. Le coffre se situe entre 581 et 598 litres selon 122h ou 180h (plus petit coffre). La longueur atteint 4.65 mètres contre 4.37 pour la compacte. En revanche, le poids reste étonnamment similaire avec des différences qui se situent entre 15 et 30 kg seulement.

Comportement routier Corolla


Technique

Pas forcément attendue au tournant d'un point de vue de la technicité, sachez quand même que la Corolla (comme les anciennes Auris) est loin d'être lacunaire. Car si il n'y a pas de transmission intégrale ni de suspension pilotée, les trains roulants sont particulièrement bien doté : Macpherson à l'avant (bon c'est assez classique ...) et surtout de la double triangulation à l'arrière (pas une entière évidemment, une version plus compacte à pivots déportés). Bref c'est mieux que la plupart des concurrentes de son segment, et même les premium commencent petit à petit à adopter du semi-rigide (le plus basique) sur les versions les plus modestes.
On peut donc dire que Toyota a bien fait les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Active (Phase 2)

(Source Toyota février 2023) A partir de 27 900 euros : Antenne de toit type requin // Feux de jour et feux arrière à LED // Jantes en acier 16” avec enjoliveurs // Phares avant à LED mono projecteur // Rétroviseurs et poignées de portes extérieures couleur carrosserie // 7 airbags // Ajustement manuel des phares // Allumage automatique des phares // Frein de stationnement électrique // Indicateur de perte de pression des pneus // Indicateur de temps passé en tout électrique // Kit anti crevaison // Système d’appel d’urgence automatique ”e-Call“ // Système d’assistance au démarrage en côte (HAC) // Système d’avertissement acoustique d’approche du véhicule (AVAS) // Système de fixations Isofix® aux places latérales arrière // Toyota Safety SenseTM (1) // Accoudoir central avant avec compartiment de rangement // Banquette arrière rabattable 60/40 // Ciel de toit noir // Caméra de recul // Climatisation automatique bizone // Connectique USB Type C à l’avant et port auxiliaire // Console centrale noir laqué // Lumière de coffre // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 7” multifonction // Planche de bord gainée de cuir synthétique noir // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu noir // Services connectés MyT®(1) // Système d’infodivertissement Toyota Smart Connect(2)(3) // Système de démarrage sans clé ”Smart Start“ // Seuils de porte en aluminium ”Corolla“ // Tapis de sol // Verrouillage centralisé // Vitres avant et arrière électriques à impulsion // Volant multifonction réglable manuellement en hauteur et profondeur
Équipements spécifiques à Corolla Touring Sports Active : Cache-bagages intelligent, Plancher de coffre réversible avec position basse, Port auxiliaire 12 V dans le coffre, Rails de toit finition noir métallisé

Dynamic

A partir de 28 900 euros : Jantes en alliage 16’’ // Essuie-glaces avant à détecteur de pluie // Phares antibrouillard // Accoudoir central arrière // Contre-portes avec insert et poignées de porte chromés // Compteur numérique 12,3’’ // Ecran couleur tactile 10,5’’ haute définition // Contour de l’écran tactile chromé // Rétroviseurs rabattables électriquement // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Siège passager réglable en hauteur manuellement // Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir

Design

A partir de 30 500 euros : Contour de vitres chromé // Inserts de pare-chocs avant et arrière latéraux chromés // Jantes en alliage 17’’ // Lunette et vitres arrière surteintées // Phares bi-LED // Palettes au volant (5) // Accoudoir central avant avec surpiqûres grises // Contre-portes avec surpiqûres grises // Chargeur smartphone à induction // Éclairage d’ambiance intérieur // Sellerie tissu gris anthracite avec inserts cuir synthétique // Siège conducteur avec support lombaire électrique // Sièges avant chauffants // Système d’ouverture / fermeture sans clé ”Smart Entry“ (conducteur, passager et coffre)

GR Sport

A partir de 31 700 euros : Carrosserie bi-ton avec toit et piliers peints en noir // Coques de rétroviseurs extérieurs noires // Badge arrière GR SPORT // Baguettes latérales noires // Contour de vitres noir // Calandre avant spécifique GR SPORT // Diffuseur arrière spécifique GR SPORT // Jantes alliage 18” 10 branches GR SPORT // Ornement inférieur de calandre avant noir // Ornement de centre de roue GR SPORT // Contre-portes avec insert noir laqué // Sièges type sport // Appuie-tête avec insert chromé et inscription GR SPORT // Bouton de démarrage avec logo GR SPORT // Sellerie exclusive GR SPORT tissu et cuir synthétique avec surpiqûres rouges et contour d’assise et dossier blancs // Seuils de porte GR SPORT // Volant cuir perforé avec surpiqûres rouges GR SPORT

Collection

A partir de 34 250 euros : DESIGN + Baguettes latérales chromées // Carrosserie bi-ton avec toit et piliers peints en noir // Coques de rétroviseurs extérieurs noires // Jantes alliage 18” // Ajustement automatique des phares // Avertisseur d’angles morts et de circulation arrière // Alerte de détection des cyclistes et véhicules à l’ouverture des portes (SEA) // Radars de stationnement avant et arrière anticollision (ICS) // Système de feux de route adaptatifs (AHS) // Aérateurs aux places arrière // Affi chage tête haute // Appuie-tête avec insert noir // Contre-portes avec insert noir laqué // Contre-portes en cuir synthétique // Connectique USB type A dans la console centrale // Sièges type sport // Sellerie mi-cuir noir avec inserts alcantara et tissu et surpiqûres grises // Système audio Premium JBL® 8 haut-parleurs

Active (Phase 1)

(Source Toyota Décembre 2019) A partir de 26 950 euros : Antenne de toit type requin // Feux de jour et feux arrière à LED // Jantes en acier 15” avec enjoliveurs // Phares à LED // Rétroviseurs et poignées extérieures de porte couleur carrosserie // 7 Airbags // Allumage automatique des phares // Indicateur de perte de pression des pneus // Kit anti-crevaison // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call ” // Système d’assistance au démarrage en côte (HAC) // Toyota Safety Sense™ 2 (1) // Accoudoir central avant avec compartiment de rangement // Banquette arrière rabattable 60/40 // Climatisation à régulation automatique bizone // Console centrale noir laqué // Feux avant à extinction différée (Follow-me home) // Frein de stationnement électrique // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 4,2’’ multifonction // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu noir // Services connectés MyT®(2) // Siège conducteur réglable en hauteur manuellement // Système audio Toyota “Touch” avec écran couleur tactile 8’’ multifonction, radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth®(3), connectique auxiliaire/USB et 6 haut-parleurs // Système de connectivité smartphone Apple CarPlay™ / Android Auto™ // Système de démarrage sans clé “Smart Start” // Vitres avant et arrière électriques // Volant multifonction en cuir réglable manuellement en hauteur et profondeur

Dynamic

A partir de 27 950 euros : Calandre avant peinte en noir // Jantes alliage 16’’ Zephyr // Essuie-glaces avant à détecteur de pluie // Phares antibrouillard // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Accoudoir central arrière // Caméra de recul // Contour et pommeau de levier de vitesses en cuir // Contreportes avec insert chromé // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 7’’ multifonction // Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // Siège passager réglable en hauteur manuellement // Vitres électriques avant et arrière avec système anti-pincement, descente et remontée à impulsion

Design

De 28 950 à 30 950 euros : Contour de vitres chromé // Double sortie d’échappement chromée(1) // Jantes alliage 17’’ Aquilon // Lunette et vitres arrière surteintées // Palettes au volant (1) // Phares bi-LED // Éclairage d’ambiance intérieur // Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” (conducteur, passager et coffre)

Collection

De 31 450 euros à 33 450 euros : Baguettes latérales noires // Calandre avant noir laqué avec inserts chromés // Carrosserie bi-ton avec rétroviseurs extérieurs, toit et piliers peints en noir // Contour de vitres noir // Jantes alliage 18’’ Typhon // Ornement de calandre avant noir // Peinture métallisée bi-ton ou nacrée bi-ton // Système d’aide au stationnement intelligent avec radars de stationnement avant et arrière // Aérateurs aux places arrière // Sellerie mi-cuir noir type “Sport” // Sièges avant chauffants // Support lombaire du siège conducteur à réglage électrique // Toyota Touch® & Go: système de navigation 3D à écran couleur tactile 8” avec reconnaissance vocale et 3 ans de mises à jour cartographiques et de services connectés inclus




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A3 (2020) 4.34 m 1500 Kg 380 L
Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
C4 (2021) 4.36 m 1350 Kg 380 L
Born (2022) 4.32 m 1850 Kg 385 L
DS4 (2021) 4.4 m 1500 Kg 430 L
Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
Focus 4 (2018) 4.38 m 1400 Kg 375 L
Civic (2017) 4.52 m 1350 Kg 478 L
Ioniq (2016) 4.47 m 1550 Kg 441 L
i30 (2017) 4.34 m 1400 Kg 395 L
Ceed III (2018) 4.31 m 1350 Kg 395 L
3 (2019) 4.46 m 1400 Kg 334 L
Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
MG4 (2023) 4.29 m 1700 Kg 363 L
Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
Astra (2021) 4.37 m 1450 Kg 422 L
308 (2021) 4.37 m 1500 Kg 412 L
Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
Leon 4 (2020) 4.37 m 1450 Kg 380 L
Kamiq (2019) 4.24 m 1300 Kg 400 L
Scala (2019) 4.36 m 1250 Kg 467 L
Golf VIII (2020) 4.28 m 1400 Kg 381 L
ID3 (2020) 4.26 m 1800 Kg 385 L
 


Vous possédez ou avez possédé une TOYOTA Corolla


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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