Fiches COROLLA 
Qualités
- Sensation de moulinage de la transmission e CVT moins importante grâce au calibrage plus gros du moteur (il a moins besoin de monter dans les tours pour offrir du couple, et donc on obtient des accélérations plus généreuses sans savoir besoin de faire hurler le moteur). Cela prévaut pour la 180h, car la 122h reste quand même très molle et peu démonstrative
- Rares sont les Toyota à être très réussies stylistiquement, il faut donc particulièrement féliciter cette Corolla qui se place parmi les compactes les plus séduisantes du marché (ça change de l'Auris en tout cas ! Même si au final on sent que la base est assez commune) ... Notons aussi la possibilité d'avoir une carrosserie bicolore qui amène encore plus de cachet à l'auto
- L'hybridation HSD qui devient plus agréable grâce au surplus de puissance de la version 180h (plus d'explications sur les fiches essais)
- Mode séquentiel qui apparaît sur la 180h, mais attention c'est loin d'être parfait
- Fiabilité quasi garantie vu le passé du système HSD
- Pas d'usure d'embrayage et transmission bichonnée grâce à la variation continue (via la force électromagnétique ici, pas de courroie ni de variateur évidemment ...). L'usure et la fatigue mécanique seront donc plus lentes et elle sera même nulle au niveau de l'embrayage (il n'y en a pas)
- Comportement très honorable avec notamment une dotation technique (trains roulants) supérieure à bon nombre de concurrentes (même du côté premium). L'agrément n'est toutefois pas des plus convaincant en conduite dynamique car la douceur a été privilégiée aux sensations et retours d'information. La caisse est toutefois très bien tenue en conduite enjouée
- Confort de suspension très appréciable, le tout mêlé à une douceur des commandes très feutrée (en conduite coulée évidemment), c'est encore plus accentué sur la version Touring en 15 pouces (on perd toutefois largement en dynamisme)
- Coffre honorable de la version 122h
- Intérieur qui a fait des progrès même si ça reste encore très perfectible
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Les derniers plus des internautes
Voiture incroyable conso ; confort ; et la fiabilite toyota ( moteur de la prius ) bref que du bonheur (122h Hybride 122 ch corolla 122 h touring sport)
100 % centre-ville jure où tout en électrique depuis un moment sans que l'agence d'essence bouge je roule même à 80 km heure sur pour ça électrique (122h Hybride 122 ch)
Confort, consommation, silence (jusqu’à 100km/h), équipement. (122h Hybride 122 ch 33000kms, 2021, jante 18 pouces, design )
Super en électrique tous électrique à 80 km (122h Hybride 122 ch)
Bonnes performances,surtout démarrage depuis l’arrêt. Silence de fonctionnement, consommation, freinage, tenue de route.Agrément de conduite, confort.. (184h Hybride 184 ch finition Collection)
Véhicule agréable et économique - (122h Hybride 122 ch)
Plaisir de conduite, finitions, consos, la coupe. (122h Hybride 122 ch Collection)
Dynamisme / souplesse moteur en ville et sur route de campagnes, le groupe moto propulseur est très agréable avec une très bonne gestion thermique / électrique, quasiment imperceptible. D'ailleurs la voiture est très agréable et silencieuse dans ces conditions. En utilisation plus dynamique, le moteur est performant et surtout, il n'y a quasiment aucune inertie lors d'un dépassement (là où une BVA aura un temps de latence pour rétrograder ; le fameux kick down). Il y a un vrai agrément même en conduite dynamique contrairement à ce que l on peut lire dans la presseChassis / tenue de route une bonne surprise ! le chassis est excellent avec peu de roulis, du dynamisme, le tout en préservant le confort. En tout point, le chassis de la Corolla est plus performant et confortable que mon Ex 3008 qui est sensé être référence (parmi les SUV)La direction est aussi agréable même si elle aurait pu être plus informative.Confort / position de conduite RAS, la position de conduite est idéale. Dans le break, il y a de la place pour les passagers arrières et coffre assez grand (double plancher super pratique !). Consommation dans certaines conditions assez facile de descendre à 5L/100 en ville, péri urbains ou routes de campagnes. (184h Hybride break 12000 kms, 2022, finition Collection )
Souple, confortable (jantes 17"), largement assez puissante, agréable à conduire en ville.Bon rayon de braquage, je ne ressens pas de différence venant d'une Seat Ibiza.Le silence, en conduite souple.Le rapport puissance/consommation. (184h Hybride 184 ch eCVT 18000 km, toit ouvrant)
Corolla desing achetée en février 2022 chez team toy paris .cette voiture est remarquable dans son ensemble . Confort , tenue de route , accélérations très dynamiques laissant imaginer une puissance supérieure à ce qu’elle affiche . L’économie est au rendez - vous , 5L2 en moyenne , 50 % ville 50% route et auto - route . J’ai hésité avec la 180 ch , sincèrement la question ne se pose pas car la 122 ch est largement suffisante ,de plus on gagne de la place au niveau du coffre ce qui n’est pas négligeable dans cette voiture somme toute pas très grande . Je recommande franchement ce véhicule . (122h Hybride 122 ch Millésime 2021 , boîte auto , jantes 17 pouces , design )
Après 3 mois d’utilisation j’en suis ravie. J arrive à faire du 3.8L de moyenne et pour nos vacances à 650 km un plein de nous a suffit avec une moyenne de 5L. Le régulateur de vitesse qui se gère seul en fonction de la voiture devant j adore c’est top sur autoroute. Petite berline certes mais on a réussi à partir a 5 dont 2 ados a l arrière et le coffre nous a suffit. (122h Hybride 122 ch 2019)
Consommation hiver 4,8L / été 4,3LPrix/équipement très compétitif Bonne évolution du moteur par rapport à l'AurisTarif entretien 268€ puis 420€, 270€, 600€, 270€, 420€.... etc (122h Hybride 122 ch)
-Look-Confort-Faible consommation-Espace ( break)-Silence de fonctionnement.-Comportement routier.-Invite à une conduite "Zen".-Aides à la conduite efficaces. (122h Hybride 122 ch Année juin 2021. 15.000 Km, Version TS-Dynamic)
Confort - volume coffre - aide à la conduite économique - clef sans contact- réactivité du moteur si besoin- son (enceintes JBL)Avertissement à distance si véhicule non fermé
(184h Hybride 184 ch 12000 km décembre 2020)
Confort royal, silence moteur (sauf lorsque l'on met le pied dedans pour une franche accélération mais pas pire qu'un diesel) bruit de roulement faible sauf sur route dégradée comme toutes les autres voitures, tenue de route sécurisante, consommation réduite, moteur coupleux à bas régime, très bonne qualité de finition intérieure, les boutons et accessoire tombent sous la main, climatisation bi-zone très efficace (été 2020), coffre double plancher immense 598L, voiture fiable ( pas de turbo mangeur d'huile, pas de courroie d'accessoires puisque pas de pompe à eau (électrique) alternateur compresseur de clim (électrique)... suffisamment puissante et très économique (révision) roulage en électrique sur route plate à 80km/h sur environ 5km loin du cliché de certains journaux automobile quand on sait mettre en pratique le push & glide (122h Hybride 122 ch Corolla TS collection 11/2019 HSD122 4cv 20000kms jantes17")
Ce qui surprend par rapport à d’autres véhicules ,est le silence remarquable ainsi que la douceur ,du fonctionnement alterné moteur essence et électriquela souplesse de la suspension et la tenue de route de très haut niveau,style premium.La sonorité radio et le téléphone Apple Care, participent à l’ambiance ZENVoiture originale et rare par son style et ce qu’elle offre.Toyota a choisi de satisfaire les besoins des clients en ne lésinant pas sur la qualité
Cette voiture en 122 h reste suffisante avec des accélérations rapides en électrique et de la puissance agréable Le coffre est convenable ,même pour un vélo pliant et autres affaires Avec une garantie de 6 ans et 200000 kms en option,le client est rassuré sur la fiabilité ,le même système hybride existe depuis 20ans Ne pas oublier que le système industriel Toyota ,est leadership dans son domaine ,Beaucoup l’ont imité sans l'égalerJe recommande très vivement ce véhicule,très économe en essence et remarquable en dégagement de CO2 (122h Hybride 122 ch 2020 Dynamic 8000 kms achetée chez LMDA Alsace )
Véhicule très agréable à conduire sur route plate ou en ville.Très bonne tenue de route, voiture sobre, silencieuse et performante. Le couple batterie moteur thermique Fonctionne bien meme si on est rarement en 100% batterie. Intérieur sobre et sympathique, finitions soignées,sensation de sérénité a l’intérieur grace au silence, sellerie un peu ferme mais restant confortable, , bonne accélération avec le moteur de 150 ch tant que l on reste sur route plate.Je ne fais quasiment que de la route ou de l’autoroute et la consommation reste raisonnable avec environ 7 l de moyenne. La moyenne cumulé est de 6,6 l en intégrant les portions en ville ou les petits parcours ou la, le véhicule se révèle très intéressant.La version trek est plutôt agréable avec une garde au sol surélevée de 20 mm. et un toit ouvrant panoramique entre autres. (184h Hybride 184 ch 06/2020 , Boîte auto, 9000 km, version trek )
Tenue de route exemplaire grâce à sa garde au sol abaissée.Finitions intérieurs et extérieurs premium. Consomations équivalente à un diesel de même puissance en mixte. Confort excellent lors de longs trajets. Silencieuse et puissante. Mise à jour android auto faite en novembre et qui marche à la perfection. (184h Hybride 184 ch Boîte ecvt, 4200 km, août 2019, 18 pouces)
TOYOTA Corolla signalées
Défauts
- Qualité de finition toujours un peu moyenne quand il s'agit de Toyota. ici il n'y a rien de catastrophique et la présentation est même relativement séduisante. C'est juste qu'on palpe vite que l'ensemble est composé de matériaux et plastiques de gamme très très moyenne. Cela est d'autant plus appuyé que la concurrence généraliste propose désormais des choses assez raffinées
- Promesses d'une consommation très réduite qui en décevront certains. Sur autoroute ou en conduite plus dynamique ça s'envole presque comme avec une voiture classique (un diesel sera même facilement plus sobre). L'efficience se trouve ici en ville avec une conduite très coulée
- Infodivertissement qui reste, comme la finition, très moyen. Les graphismes sont assez datés, la dalle de l'écran est de qualité très standard et les boutons physiques sur les côté de l'écran viennent achever l'ensemble (ça fait pas très actuel ni très techno)
- Que de l'hybride HSD disponible ... Si on a le coup de coeur pour l'auto mais qu'on ne souhaite pas mouliner avec l'e CVT, eh bien il n'y a aucune alternative
- Mode manuel de l'e CVT qui n'est pas des plus convaincant
- Agrément de conduite pénalisé par des sensations assez feutrées et artificielles (qui s'ajoutent donc à une transmission moulinante ...)
- Manque de rangements pratiques au niveau de la console centrale qui surplombe le tunnel
- Coffre limité sur la version la plus puissante 180h alors qu'on a une puissance de batterie pourtant similaire (mais de technologie différente) ... 1.3 contre 1.4 kWh
Les (derniers) moins des internautes
Interface homme machine (GPS), Autonomie en mode électrique.,freinage efficace mais cde désagréable, régulateur adaptatif bien (après apprentissage).Android auto inexploitable (se déconnecte constamment). (122h Hybride 122 ch 33000kms, 2021, jante 18 pouces, design ) Pas de radar avant ni arrièreRégulateur de vitesse adaptatif nulConfortMode 100% électrique Accélération et bruit du moteur Cache bagage en deux parties (122h Hybride 122 ch 2000) Klaxon très faible. Haut parleurs origine médiocres (remplacés avantageusement par des Focal)Quelques commandes et voyants mal placées. (184h Hybride 184 ch finition Collection) Bruyant sur autoroutes si on veut aller vite (122h Hybride 122 ch) Coffre petit. (122h Hybride 122 ch Collection) Insonorisation je trouve que la Corolla est moins bien insonorisée que les "standards" français. Par exemple, sur revêtement granuleux, la voiture devient assez bruyante. Rien de catastrophique mais TOYOTA pourrait faire mieux sur ce point. Personne n'en parle dans la presse spécialisée alors que c'est à mes yeux le principal défaut. Moteur / boite Quand on accélère pleine charge, effectivement la sensation et le bruit sont assez déroutants au début mais on s'y fait et l'ensemble accélère très bien avec une sonorité atypique !Sur une autoroute très vallonnée (type A75), la COROLLA 184h peut tenir 140 kms/h dans les côtes sans que le moteur dépasse les 4500 Tr/min. Seule limite d'utilisation au moteur / boîte de la 184h je tracte occasionnellement une remorque de 750 kg. Elle accélère très bien mais le moteur est trop souvent à haut régime même à vitesse stabilisée et ça devient lassant.Pour faire la comparaison de moteur avec la 122h, le moteur etait nettement moins performant, donc beaucoup plus souvent dans les tours (avec un bruit franchement désagréable passés 4500 Tr/min on a l impression que les pistons vont se faire la malle). Effectivement je confirme que le moteur de la 122h insite à adopter une conduite souple... Avec le moteur de la 184h, on n est pas dans le même registre tant en performance qu'en agrément.l'autonomie / petit réservoir ! j'attends d'être à 0 kms d'autonomie affichée par le tableau de bord avant de faire le plein. Dans ce cas, je fais le plein avec 36L pour une capacité annoncée de 43L (Quid des 7L restants ?). D'ailleurs l'autonomie affichée est complètement utopique et ne tient pas compte de la consommation réelle de la voiture, sauf en fin de plein (c'est une remarque valable pour toutes les voitures que j'ai eues).Sur autoroute, les consommations de la Corolla 184h sont "standards" pour un moteur essence et ce gabarit, à savoir 7L/100 (à 130 km/h). Sur route de montagne, elle fait aussi facilement 7L ou 7.5L/100. En clair, difficile de faire plus de 500 voire 550 kms d'autoroute avant ravitaillement. Niveau consommation, la COROLLA 122h (1.8L) est réellement bleuffante avec 5.2L en moyenne, en étant très stable quels que soient l'usage et la conduite du véhicule. Chauffage / climatisation le système est moins bien régulé que sur mon 3008. Je modifie régulièrement la température de consigne pour que ce soit confortable.Système multimédia défaut connu, rien d'extraordinaire en effet. Malgré tout, le système Car Android est compatible avec mon téléphone je peux afficher Waze sur l'écran de la COROLLA ; c'est déjà pas mal ! (184h Hybride break 12000 kms, 2022, finition Collection ) Volume de coffre et la hauteur sous plage arrièreConduite sur routes vallonnées (le moteur gronde)Carrosserie fragilePlace limitée à l'arrièreLes pneus fournis avec la voiture (Hancook) (184h Hybride 184 ch eCVT 18000 km, toit ouvrant) Le bruit quand on accélère fort comme sur autoroute quand il faut doubler ça surprend un peu. Je n’ai pas trouvé l option qui me permet le verrouillage automatique de mes portes quand on démarre. (122h Hybride 122 ch 2019) Peu d'évolution sur la batterie par rapport à l'Auris.batterie de moins de 2KW trop petite.Souvent pleine suite à l'inertie, mériterait une batterie de 5kW. (122h Hybride 122 ch) - Manque d'espaces de rangement à l'avant. (122h Hybride 122 ch Année juin 2021. 15.000 Km, Version TS-Dynamic) BVAGPSSYSTÈME MULIMÉDIA pas possible de programmer un trajet depuis le cellulaire, alors que celui-ci reçoit toutes les données du véhicule (184h Hybride 184 ch Touring -25000 - décembre 2019) Pas assez de station radio prereglablesCommande de régulation de vitesse peu ergonomique (184h Hybride 184 ch 12000 km décembre 2020) Peinture noire du pavillon extrêmement fragile refaite sous garantie à 9000kms. GPS datant d'une autre époque (122h Hybride 122 ch Corolla TS collection 11/2019 HSD122 4cv 20000kms jantes17") Décoration intérieure demandant à être moins sombre et plus lumineuse ce qui existe pour d’autres marches Banquette arrière un peu trop ferme ,la batterie est en dessous Pas de roue de secours Petite adaptation en montagne et montée raide autoroute ,car le moteur monte dans les tours ,surprenant par rapport au silence ambiant,Toyota devrait travailler la sonorité perçue du moteur ,mais en tous cas beaucoup plus agréable que les moteurs diesels Audi,BMW etc et moteurs puretech essence Aides à la conduite un peu compliquées (122h Hybride 122 ch 2020 Dynamic 8000 kms achetée chez LMDA Alsace ) - Le véhicule se révèle très décevant en montagne avec un manque de couple à l’accélération évident. Le moteur thermique ronfle sans pouvoir transmettre immédiatement sa puissance et on a une impression de temporisation très désagréable ; il faut facilement monter a 4000 voir 5000 tour pour la voir suivre... on regrette a ces moments le couple dont disposent les moteurs diesels....- sensation de confinement à l’intérieur, l’habitacle étant un peu étriqué ! Heureusement le toit ouvrant apporte beaucoup de clarté mais il vaut mieux ne pas être trop grand ! Convient néanmoins Pour une famille de quatre personnes même si les cheveux ont tendance à frotter le plafond pour les plus grands ! . Impressions tempérées par le grand coffre à bagages pour la version break- Partie Multimédias et ordinateur de bord très décevante. Cherchez le côté intuitif il n’existe pas ! L’enclenchement des dispositifs de sécurité est compliqué Et pour la partie radio c’est le minimum vital (Son décevant également)L’accès à Apple CarPlay nécessite une mise à jour alors que le véhicule est neuf ! (184h Hybride 184 ch 06/2020 , Boîte auto, 9000 km, version trek ) Manque de place à l'arrière pour des adultes. Les faulteuils avants sont tellement epaus et cossus qu'ils gênent la visibilité de la route lorsqu'on est assis à l'arrière du véhicule. (184h Hybride 184 ch Boîte ecvt, 4200 km, août 2019, 18 pouces)
TOYOTA Corolla signalés
| 10.3K | 4.3K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 10.6K | 15.1K | 16.9K |
En retrouvant son nom originel, la Corolla a profité d'un style extrêmement réussi qui en fait l'une des compactes les plus séduisantes du marché. Mais cela suffira-t-il à cacher l'agrément assez moyen induit par le dispositif hybride (qui est le seul choix proposé) ?
Corolla en images
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Moteurs TOYOTA Corolla
Fiabilité Corolla
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
184h Hybride 184 ch touring sport collection pack techno 12/2019 8000km : Klaxon inaudible sur route, GPS fantaisiste et non fiable, répertoire tel ok en appel mais tous les appels reçus en appel inconnu, très pratique!La voiture a maintenant 8000km, obtenu en décembre neuve
184h Hybride 184 ch : problemes de voyant d'alarme freins sans objet! pedale de frein à ruades! panne totale de courant! concession totalement fermée sans permanence téléphonique
184h Hybride 184 ch 11 000 km, après 10 années de Prius : L'électronique déficiente à... 9,5 ans et 170 000 km de ma Prius a été prise en charge intégralement (!)... ce fut un critère pour le choix de ma nouvelle monture...
184h Hybride 184 ch modèle collection : moteur qui broute et perte de puissance à 6500 KM .info au tableau de bord " defaut moteur consulter concessionnaire "Enorme vibrations du moteur en mode thermique .affaire à suivre ...
184h Hybride 184 ch : sortie garage tout et ok sauf carplay ne fonctionne pas déçu !!!!! toujours pas de réaction de toyota corolla trek sans gps impeccable pour les vacances déçus du peu de réactivité du groupe toyota (vice caché)
184h Hybride 184 ch : bruit couinement au passage dos d'ane sous la voiture à 2500 KM non resolu par toyota ce jour. TRES TRES DERANGEANT. Toyota a enfin trouvé le problème apres avoir gardé la voiture 5 jours. Il s'agissait des silenblocs de barre stabilisatrice qui sont défectueux. Il ont aussi changé les 2 biellettes de la barre par précaution. La panne était difficile à trouver du fait que la voiture est neuve... Mais ils ont mis les moyens pour trouver.
122h Hybride 122 ch Voiture à recommander : Rien à dire pour l'instant [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si la presse laisse entendre que la Corolla est plutôt lacunaire au niveau de l'habitabilité et du coffre, il faut en réalité modérer ces propos et apporter quelques explications ...
Concernant l'habitabilité au deuxième rang, si elle n'est pas géante c'est vrai, on peut toutefois constater que ça reste très honorable si on compare à la concurrence. Que ce soit au niveau de la largeur de banquette ou même l'espace aux jambes, elle n'a pas vraiment à rougir et elle se situe dans la très bonne moyenne.
Le coffre, très souvent critiqué par sa petite taille, est en réalité lui aussi très correct. Car il faut préciser qu'il se décline en deux volumes [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Corolla Touring Sports
Coffre : 598 litres. La version break dénommée Touring Sports a un empattement de 2.7 mètres contre 2.64 pour la compacte, ce qui libère un espace non négligeable pour les passagers du deuxième rang. Le coffre se situe entre 581 et 598 litres selon 122h ou 180h (plus petit coffre). La longueur atteint 4.65 mètres contre 4.37 pour la compacte. En revanche, le poids reste étonnamment similaire avec des différences qui se situent entre 15 et 30 kg seulement.
Comportement routier Corolla
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Technique
Pas forcément attendue au tournant d'un point de vue de la technicité, sachez quand même que la Corolla (comme les anciennes Auris) est loin d'être lacunaire. Car si il n'y a pas de transmission intégrale ni de suspension pilotée, les trains roulants sont particulièrement bien doté : Macpherson à l'avant (bon c'est assez classique ...) et surtout de la double triangulation à l'arrière (pas une entière évidemment, une version plus compacte à pivots déportés). Bref c'est mieux que la plupart des concurrentes de son segment, et même les premium commencent petit à petit à adopter du semi-rigide (le plus basique) sur les versions les plus modestes.
On peut donc dire que Toyota a bien fait les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Active
(Source Toyota Décembre 2019) A partir de 26 950 euros : Antenne de toit type requin // Feux de jour et feux arrière à LED // Jantes en acier 15” avec enjoliveurs // Phares à LED // Rétroviseurs et poignées extérieures de porte couleur carrosserie // 7 Airbags // Allumage automatique des phares // Indicateur de perte de pression des pneus // Kit anti-crevaison // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call ” // Système d’assistance au démarrage en côte (HAC) // Toyota Safety Sense™ 2 (1) // Accoudoir central avant avec compartiment de rangement // Banquette arrière rabattable 60/40 // Climatisation à régulation automatique bizone // Console centrale noir laqué // Feux avant à extinction différée (Follow-me home) // Frein de stationnement électrique // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 4,2’’ multifonction // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu noir // Services connectés MyT®(2) // Siège conducteur réglable en hauteur manuellement // Système audio Toyota “Touch” avec écran couleur tactile 8’’ multifonction, radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth®(3), connectique auxiliaire/USB et 6 haut-parleurs // Système de connectivité smartphone Apple CarPlay™ / Android Auto™ // Système de démarrage sans clé “Smart Start” // Vitres avant et arrière électriques // Volant multifonction en cuir réglable manuellement en hauteur et profondeur
Dynamic
A partir de 27 950 euros : Calandre avant peinte en noir // Jantes alliage 16’’ Zephyr // Essuie-glaces avant à détecteur de pluie // Phares antibrouillard // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Accoudoir central arrière // Caméra de recul // Contour et pommeau de levier de vitesses en cuir // Contreportes avec insert chromé // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 7’’ multifonction // Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // Siège passager réglable en hauteur manuellement // Vitres électriques avant et arrière avec système anti-pincement, descente et remontée à impulsion
Design
De 28 950 à 30 950 euros : Contour de vitres chromé // Double sortie d’échappement chromée(1) // Jantes alliage 17’’ Aquilon // Lunette et vitres arrière surteintées // Palettes au volant (1) // Phares bi-LED // Éclairage d’ambiance intérieur // Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” (conducteur, passager et coffre)
Collection
De 31 450 euros à 33 450 euros : Baguettes latérales noires // Calandre avant noir laqué avec inserts chromés // Carrosserie bi-ton avec rétroviseurs extérieurs, toit et piliers peints en noir // Contour de vitres noir // Jantes alliage 18’’ Typhon // Ornement de calandre avant noir // Peinture métallisée bi-ton ou nacrée bi-ton // Système d’aide au stationnement intelligent avec radars de stationnement avant et arrière // Aérateurs aux places arrière // Sellerie mi-cuir noir type “Sport” // Sièges avant chauffants // Support lombaire du siège conducteur à réglage électrique // Toyota Touch® & Go: système de navigation 3D à écran couleur tactile 8” avec reconnaissance vocale et 3 ans de mises à jour cartographiques et de services connectés inclus
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A3 (2020) |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1300 Kg | 380 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
| Astra (2021) |
4.37 m | 1400 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1450 Kg | 412 L |
 Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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