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En retrouvant son nom originel, la Corolla a profité d'un style extrêmement réussi qui en fait l'une des compactes les plus séduisantes du marché. Mais cela suffira-t-il à cacher l'agrément assez moyen induit par le dispositif hybride (qui est le seul choix proposé) ?
Dernier avis : 2.0 e-CVT hybride 178 ch 2026 - 20000km - finition GR Touring sport - 2l - 178cv - eCVT
Posté le : 2026-07-10 12:08:10
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : La douceur, c'est vraiment ce qui décrit le mieux cette voiture
Le moteur/boite : Il n'y à pas de changement de rapport donc aucun a coup de changement de vitesse, merci au CVT
La ou la 1.8l (que j'ai pu essayer) à vite tendance à mouliner des qu'on accelere un peu fort ou à la moindre montée la 2l reste souvent à bas régime car 500nm de couple en plus, en ville elle tourne parfois au ralentis en maintenant 50km/h sans se faire entendre, départementales à vitesse stabilisée on l'entends à peine, et meme sur autoroute à 130 elle se preserve et ne mouline pas
Quand elle est en EV souvent toute seule en fonction de la charge de la batterie et de ce qu'on lui demande, elle tiens des 80 ou 90km/h en electrique sur 2 ou 3km à vitesse stabilisée quand la batterie est pleine, et en ville ça peut valoir le coup de forcer le mode EV et si on s'y prends bien on fait environ 5km entre 30km/h et 50km/h stop, feux rouges etc.... à condition de ne pas avoir le pied trop lourd ce qui re-engage le thermique et d'anticiper les freinages/regeneration
Les accelerations sont franches pour rentrer sur un rond point, un stop sur une route fréquentée ou une bretelle de voie rapide, l'avantage du couple de l'electrique + la boite CVT qui monte direct le moteur dans les tours
Cela demande un petit temps d'adaptation, venant d'un diesel à boite manuelle, mais ma conduite était similaire la ou j'anticipais les décélerations et frein moteur, aujourd'hui je recharge
Si vous savez avoir une conduite douce et fluide elle vous récompensera avec du confort et une conso très raisonnable, sans se priver de quelques accelerations après un stop, sortie de rond point ou pour doubler, oui vous arriverez plus doucement sur des ronds points feux rouges et intersections, vous aurez l'impression d'aller moins vite, mais vous etes beaucoup plus zen meme après 10 minutes de bouchons et après avoir suivi un papi qui fait le yoyo entre 50 et 70 sur des départementales à 80
Si vous la conduisez comme une thermique en freinant au dernier moment aucun interet à prendre une hybride
Les suspensions sont très bien dosées, ça amorti bien les petites aspérités de la route (tout en ayant un retour d'information), les routes bosselées, les dos d'ane légaux et surtout illégaux à condition de les passer doucement, et en meme temps la caisse vire presque à plat on la sent bien posée dans les virages rapide, elle permet sans problème une conduite dynamique
Et ce meme avec les jantes 18"
Les freins : si on anticipe correctement on ne touche pas aux disques, en levant le pied elle récupere de l'energie avec le frein moteur electrique, si on appuie un peu plus on rentre davantage dans la zone "charge" le but étant de ne pas la dépasser pour ne pas toucher aux disques, et si besoin elle peut freiner très fort donc aucun souci coté sécurité
L'insonorisation/bruit : tout d'abord elle fait un bruit de vaisseau spatial en marche arrière uniquement, en marche avant c'est un silence quasi total, et ce jusqu'à 80/90 quand elle tiens en electrique
Le moteur se fait entendre uniquement sur l'acceleration et en forte montée
Pas de bruits parasites, vibrations ou raisonnance dans la caisse meme sur route degradée, oui sur autoroute on entend des bruits d'air, oui on entends des gravillons dans les passages de routes
Les écrans tableau de bord et GPS : le tableau de bord est assez personnalisable, les fonds de compteur, le type et fonds de cadrans, ainsi que les widgets (mode hybride, pression des pneus, doublon du gps, aides à la conduite, consommation)
j'ai eu un peu de mal avec le gps qui m'affichait les distances en miles : ), mais en cherchant un peu j'ai trouvé les km sinon il est rapide clair dans la navigation et il comprends les recherches d'hotel, de parking etc....
Aides à la conduite : c'est plutot intrusif, si le capteur de distances/collision freine la voiture quand celle de devant freine aussi peut etre interessant, elle freine/ralentis parfois seule et inutilement quand elle detecte un virage un peu serré, sur autoroute
Le limiteur de vitesse est top
le régulateur adaptatif est bien, on regle la vitesse la distance avec le véhicule devant et elle ralentis si ça ralentis et acellere si la voie est libre, ça peut etre utile si on reste à 100/110km/h sur autoroute, ou sur départementales, mais à 130 je prefere le limiteur, car je me suis souvent retrouvé avec la voiture qui pile pour passer de 130 à 110 quand un camion en double un autre
L'adaptatif est idéal pour les glands qui sont toujours sur la voie du milieu à 110, vous savez ceux qui ne se rabattent jamais sur la voie de droite et qui vont parfois sur la voie de gauche quand un camion en double un autre, mais en restant à 110, créant un bouchon et un effet accordéon sans raison
Le design intérieur extérieur : l'exterieur elle claque, design posée sur la route, ailes un peu galbées, ligne de toit legerement tombante sur l'arrière meme à l'arret on dirait qu'elle va vite : )
dedans, les sieges baquets de la GR sont top, bien maintenu dans les virages et très confortables sur de longues distances, tout tombe bien sous la main que ce soit les commandes derrière le volant, la ventilation le gps les vitres electriques, les réglages du siege la banquette arrière rabatable, et ça reste un break donc si on eut aller à ik.. et charger des meubles de 2,5m on peut : )
Défauts : Pas d'effet coup de pied au cul meme en mettant pied au plancher, pourtant le compteur de vitesse monte vite les presque 180cv sont bien la
Soit on aime soit on deteste : le CVT
une boite de vitesse le régime moteur va changer proportionnellement à la vitesse engagée et la vitesse de la voiture, exemple 1800tr/min à 80 et 2000tr/min à 90
le CVT peut rester fixe à 2000tr/min tout en accelerant de 50 à 80, ou passer de 2000tr à 4000tr dans une montée alors que la vitesse du vehicule ne change pas
Pas de roue de secours fournie, juste un gonfleur et kit anti crevaison, je suis donc allé voit un garage pour prendre une jante + pneu 1er prix, roue identique en 225 et 18" ça rentre dans le coffre meme avec la planche au plus bas
Consommation moyenne : Ville : 4L, voire 3,5L
Départementales : 4,2L
Autoroute : 5,7L essentiellement à 130km/h
Tout Compris moyenne à 4,4L/100km
Problèmes rencontrés : Aucune pour l'instant
Note : 20/20
Prix assurance : 760 euros/an (Assureur : toyota assurance) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)






Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
184h Hybride 184 ch touring sport collection pack techno 12/2019 8000km : Klaxon inaudible sur route, GPS fantaisiste et non fiable, répertoire tel ok en appel mais tous les appels reçus en appel inconnu, très pratique!La voiture a maintenant 8000km, obtenu en décembre neuve
184h Hybride 184 ch : problemes de voyant d'alarme freins sans objet! pedale de frein à ruades! panne totale de courant! concession totalement fermée sans permanence téléphonique
184h Hybride 184 ch 11 000 km, après 10 années de Prius : L'électronique déficiente à... 9,5 ans et 170 000 km de ma Prius a été prise en charge intégralement (!)... ce fut un critère pour le choix de ma nouvelle monture...
184h Hybride 184 ch modèle collection : moteur qui broute et perte de puissance à 6500 KM .info au tableau de bord " defaut moteur consulter concessionnaire "Enorme vibrations du moteur en mode thermique .affaire à suivre ...
184h Hybride 184 ch : sortie garage tout et ok sauf carplay ne fonctionne pas déçu !!!!! toujours pas de réaction de toyota corolla trek sans gps impeccable pour les vacances déçus du peu de réactivité du groupe toyota (vice caché)
184h Hybride 184 ch : bruit couinement au passage dos d'ane sous la voiture à 2500 KM non resolu par toyota ce jour. TRES TRES DERANGEANT. Toyota a enfin trouvé le problème apres avoir gardé la voiture 5 jours. Il s'agissait des silenblocs de barre stabilisatrice qui sont défectueux. Il ont aussi changé les 2 biellettes de la barre par précaution. La panne était difficile à trouver du fait que la voiture est neuve... Mais ils ont mis les moyens pour trouver.
122h Hybride 122 ch Voiture à recommander : Rien à dire pour l'instant [...] Tous les autres signalements >>
Si la presse laisse entendre que la Corolla est plutôt lacunaire au niveau de l'habitabilité et du coffre, il faut en réalité modérer ces propos et apporter quelques explications ...
Concernant l'habitabilité au deuxième rang, si elle n'est pas géante c'est vrai, on peut toutefois constater que ça reste très honorable si on compare à la concurrence. Que ce soit au niveau de la largeur de banquette ou même l'espace aux jambes, elle n'a pas vraiment à rougir et elle se situe dans la très bonne moyenne.
Le coffre, très souvent critiqué par sa petite taille, est en réalité lui aussi très correct. Car il faut préciser qu'il se décline en deux volumes [...] Lire la suite >>
Coffre : 598 litres. La version break dénommée Touring Sports a un empattement de 2.7 mètres contre 2.64 pour la compacte, ce qui libère un espace non négligeable pour les passagers du deuxième rang. Le coffre se situe entre 581 et 598 litres selon 122h ou 180h (plus petit coffre). La longueur atteint 4.65 mètres contre 4.37 pour la compacte. En revanche, le poids reste étonnamment similaire avec des différences qui se situent entre 15 et 30 kg seulement.
Pas forcément attendue au tournant d'un point de vue de la technicité, sachez quand même que la Corolla (comme les anciennes Auris) est loin d'être lacunaire. Car si il n'y a pas de transmission intégrale ni de suspension pilotée, les trains roulants sont particulièrement bien doté : Macpherson à l'avant (bon c'est assez classique ...) et surtout de la double triangulation à l'arrière (pas une entière évidemment, une version plus compacte à pivots déportés). Bref c'est mieux que la plupart des concurrentes de son segment, et même les premium commencent petit à petit à adopter du semi-rigide (le plus basique) sur les versions les plus modestes.
On peut donc dire que Toyota a bien fait les [...] Lire la suite >>
Active (Phase 2)
(Source Toyota février 2023) A partir de 27 900 euros : Antenne de toit type requin // Feux de jour et feux arrière à LED // Jantes en acier 16” avec enjoliveurs // Phares avant à LED mono projecteur // Rétroviseurs et poignées de portes extérieures couleur carrosserie // 7 airbags // Ajustement manuel des phares // Allumage automatique des phares // Frein de stationnement électrique // Indicateur de perte de pression des pneus // Indicateur de temps passé en tout électrique // Kit anti crevaison // Système d’appel d’urgence automatique ”e-Call“ // Système d’assistance au démarrage en côte (HAC) // Système d’avertissement acoustique d’approche du véhicule (AVAS) // Système de fixations Isofix® aux places latérales arrière // Toyota Safety SenseTM (1) // Accoudoir central avant avec compartiment de rangement // Banquette arrière rabattable 60/40 // Ciel de toit noir // Caméra de recul // Climatisation automatique bizone // Connectique USB Type C à l’avant et port auxiliaire // Console centrale noir laqué // Lumière de coffre // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 7” multifonction // Planche de bord gainée de cuir synthétique noir // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu noir // Services connectés MyT®(1) // Système d’infodivertissement Toyota Smart Connect(2)(3) // Système de démarrage sans clé ”Smart Start“ // Seuils de porte en aluminium ”Corolla“ // Tapis de sol // Verrouillage centralisé // Vitres avant et arrière électriques à impulsion // Volant multifonction réglable manuellement en hauteur et profondeur
Équipements spécifiques à Corolla Touring Sports Active : Cache-bagages intelligent, Plancher de coffre réversible avec position basse, Port auxiliaire 12 V dans le coffre, Rails de toit finition noir métallisé
Dynamic
A partir de 28 900 euros : Jantes en alliage 16’’ // Essuie-glaces avant à détecteur de pluie // Phares antibrouillard // Accoudoir central arrière // Contre-portes avec insert et poignées de porte chromés // Compteur numérique 12,3’’ // Ecran couleur tactile 10,5’’ haute définition // Contour de l’écran tactile chromé // Rétroviseurs rabattables électriquement // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Siège passager réglable en hauteur manuellement // Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir
Design
A partir de 30 500 euros : Contour de vitres chromé // Inserts de pare-chocs avant et arrière latéraux chromés // Jantes en alliage 17’’ // Lunette et vitres arrière surteintées // Phares bi-LED // Palettes au volant (5) // Accoudoir central avant avec surpiqûres grises // Contre-portes avec surpiqûres grises // Chargeur smartphone à induction // Éclairage d’ambiance intérieur // Sellerie tissu gris anthracite avec inserts cuir synthétique // Siège conducteur avec support lombaire électrique // Sièges avant chauffants // Système d’ouverture / fermeture sans clé ”Smart Entry“ (conducteur, passager et coffre)
GR Sport
A partir de 31 700 euros : Carrosserie bi-ton avec toit et piliers peints en noir // Coques de rétroviseurs extérieurs noires // Badge arrière GR SPORT // Baguettes latérales noires // Contour de vitres noir // Calandre avant spécifique GR SPORT // Diffuseur arrière spécifique GR SPORT // Jantes alliage 18” 10 branches GR SPORT // Ornement inférieur de calandre avant noir // Ornement de centre de roue GR SPORT // Contre-portes avec insert noir laqué // Sièges type sport // Appuie-tête avec insert chromé et inscription GR SPORT // Bouton de démarrage avec logo GR SPORT // Sellerie exclusive GR SPORT tissu et cuir synthétique avec surpiqûres rouges et contour d’assise et dossier blancs // Seuils de porte GR SPORT // Volant cuir perforé avec surpiqûres rouges GR SPORT
Collection
A partir de 34 250 euros : DESIGN + Baguettes latérales chromées // Carrosserie bi-ton avec toit et piliers peints en noir // Coques de rétroviseurs extérieurs noires // Jantes alliage 18” // Ajustement automatique des phares // Avertisseur d’angles morts et de circulation arrière // Alerte de détection des cyclistes et véhicules à l’ouverture des portes (SEA) // Radars de stationnement avant et arrière anticollision (ICS) // Système de feux de route adaptatifs (AHS) // Aérateurs aux places arrière // Affi chage tête haute // Appuie-tête avec insert noir // Contre-portes avec insert noir laqué // Contre-portes en cuir synthétique // Connectique USB type A dans la console centrale // Sièges type sport // Sellerie mi-cuir noir avec inserts alcantara et tissu et surpiqûres grises // Système audio Premium JBL® 8 haut-parleurs
Active (Phase 1)
(Source Toyota Décembre 2019) A partir de 26 950 euros : Antenne de toit type requin // Feux de jour et feux arrière à LED // Jantes en acier 15” avec enjoliveurs // Phares à LED // Rétroviseurs et poignées extérieures de porte couleur carrosserie // 7 Airbags // Allumage automatique des phares // Indicateur de perte de pression des pneus // Kit anti-crevaison // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call ” // Système d’assistance au démarrage en côte (HAC) // Toyota Safety Sense™ 2 (1) // Accoudoir central avant avec compartiment de rangement // Banquette arrière rabattable 60/40 // Climatisation à régulation automatique bizone // Console centrale noir laqué // Feux avant à extinction différée (Follow-me home) // Frein de stationnement électrique // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 4,2’’ multifonction // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu noir // Services connectés MyT®(2) // Siège conducteur réglable en hauteur manuellement // Système audio Toyota “Touch” avec écran couleur tactile 8’’ multifonction, radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth®(3), connectique auxiliaire/USB et 6 haut-parleurs // Système de connectivité smartphone Apple CarPlay™ / Android Auto™ // Système de démarrage sans clé “Smart Start” // Vitres avant et arrière électriques // Volant multifonction en cuir réglable manuellement en hauteur et profondeur
Dynamic
A partir de 27 950 euros : Calandre avant peinte en noir // Jantes alliage 16’’ Zephyr // Essuie-glaces avant à détecteur de pluie // Phares antibrouillard // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Accoudoir central arrière // Caméra de recul // Contour et pommeau de levier de vitesses en cuir // Contreportes avec insert chromé // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 7’’ multifonction // Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // Siège passager réglable en hauteur manuellement // Vitres électriques avant et arrière avec système anti-pincement, descente et remontée à impulsion
Design
De 28 950 à 30 950 euros : Contour de vitres chromé // Double sortie d’échappement chromée(1) // Jantes alliage 17’’ Aquilon // Lunette et vitres arrière surteintées // Palettes au volant (1) // Phares bi-LED // Éclairage d’ambiance intérieur // Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” (conducteur, passager et coffre)
Collection
De 31 450 euros à 33 450 euros : Baguettes latérales noires // Calandre avant noir laqué avec inserts chromés // Carrosserie bi-ton avec rétroviseurs extérieurs, toit et piliers peints en noir // Contour de vitres noir // Jantes alliage 18’’ Typhon // Ornement de calandre avant noir // Peinture métallisée bi-ton ou nacrée bi-ton // Système d’aide au stationnement intelligent avec radars de stationnement avant et arrière // Aérateurs aux places arrière // Sellerie mi-cuir noir type “Sport” // Sièges avant chauffants // Support lombaire du siège conducteur à réglage électrique // Toyota Touch® & Go: système de navigation 3D à écran couleur tactile 8” avec reconnaissance vocale et 3 ans de mises à jour cartographiques et de services connectés inclus
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
A3 (2020) |
4.34 m | 1500 Kg | 380 L |
Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
DS4 (2021) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
MG4 (2023) |
4.29 m | 1750 Kg | 363 L |
Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
Astra (2021) |
4.37 m | 1550 Kg | 422 L |
308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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