Essai BMW Serie 2 2013-2022

Qualités

• Comportement routier des plus efficaces et ludiques (ce que les concurrentes n'ont pas forcément), elle a tout pour elle même si elle pourra parfois faire quelques frayeurs à certains sous la pluie en conduite trop optimiste. Bref c'est un jouet quand elle s'équipe du pack DirectDrive (c'est quand même plus classique et moins euphorisant avec le châssis standard) ou SelectDrive
• Version M2 ambitieuse avec des trains roulants calibrés très gros et un comportement qui devient digne des meilleures sportives
• Architecture noble, elle est sans concurrence sur cet aspect
• Motorisations proposées de grande qualité. Et puis quelle autre compacte vous offre du 6 en ligne ?
• On a droit à une version 4X4, ce qui aurait pu ne pas être le cas vu le segment
• Face avant des plus réussie, sans doute l'un des plus beau regards de toute la gamme ...
• Boîte 8 rapport ZF excellente même si elle ne transpire pas la sportivité (la DKG offre quelque chose de plus viril sur la M2)
• Tous les pots d'échappement sont vrais, ça en devient une qualité à notre triste époque où le faux prend le pas sur le vrai. Chez BMW, on ne semble pas aimer les artifices bidons
• Finition bonne même si par rapport à ses concurrentes on est loin d'être bluffé
• Présentation un peu plus sympa après le restylage

L'avis des internautes

L'un des plus beau cabriolet, si ce n'est le plus beau sur la dernière décennie (avis personnel).Toujours dans l'air du temps bien que le modèle soit sorti il y a plus de 10 ans.Pour l'extérieur, la coupe de côté, de face et même de derrière (qui ne fait pas consensus), capote ouverte ou fermée, est superbe (avis personnel toujours), la peinture noire sans faiblesse pour le moment (elle n'a que 5 ans en même temps). Le bleu Estoril est une option particulièrement intéressante également en amenant de la couleur dans un parc automobile peu varié niveau coloris. Nous avions longuement hésité entre ces deux teintes. Les logos de coffre "M240i" ou latéraux de finition "M" sont très jolis (affaire de goût) et surtout sans en faire trop tout comme les sorties d'échappement (double sortie non factice ce qui devient rare de nos jours...).Les jantes 18 pouces 6 branches avec logos "M", étriers peints sont superbes, bien plus jolies que certaines autres productions qui se perdent en design sur cette partie (avis personnel). L'éclairage est excellent (full led, adaptatif, automatique si on le souhaite), tout est à Led feux de jour, position, croisement, route, arrière, tous les clignotants, intérieur, coffre et bas de portes... La signature lumineuse avant de jour est soignée, sobre et esthétique.Pour l'intérieur, c'est une version restylée (phase 2) avec un intérieur très légèrement modifié par rapport à la phase 1 (235i). C'est soigné, bien construit, les assemblages sont au millimètre et sérieux, aucun rossignol pour l'instant (heureusement !). L'intérieur noir est en cuir, le tissu est une vraie alternative même si le cuir ne chauffe pas trop au soleil. Il résiste bien aux temps et malmènements qu'on lui fait subir (soleil, objets posés, chaussures ou gouters des enfants...etc). Les places avant permettent une assise et un maintien parfait, moyennant des réglages fins et parfois techniques au travers des différents boutons électriques. Ils sont chauffants, à mémoire de forme, etc...Les places arrières permettent d'en faire un vrai cabriolet 4 places même si les trajets pour des personnes de plus d'1m80 ne seront pas très confortables. Dans mon cas, avec 2 filles de 8 et 10 ans, c'est suffisant.Les informations de limitations des vitesses sont inscrites sur l'écran avec une alerte discrète en cas de dépassement. Les aides au stationnement tous le tour du véhicule se limitent au radar (la caméra est la seule option manquante sur la voiture) mais sont suffisantes au quotidien pour se stationner ou man½uvrer ; le gabarit du véhicule restant contenu. Le régulateur/limiteur de vitesse est très facile d'utilisation. Le système multimédia est plutôt clair, "l'I-Drive" permet de grandement faciliter son utilisation et la navigation dans les menus/sous-menus qui sont globalement bien construits.Le GPS est bon sans plus, sa prise en main n'est pas très évidente. Des orthophotographies détaillées comme on en trouve désormais sur d'autres modèles plus récents serait un plus. Le niveau de détails est moindre ici et vient à manquer lorsqu'on cherche par exemple une destination finale avec précision. Le système audio est excellent (12 haut-parleurs !, Système Hi-Fi Harman Kardon).Le coffre bénéficie d'un seuil de chargement pas trop haut. Il est profond, bien éclairé et d'une contenance correcte pour le segment. Il est possible de loger des valises pour 2 adultes et 2 enfants pour 1 semaine (cela est bien sur dépendant de ce que chacun emmène avec lui...). Les rétroviseurs extérieurs permettent une très bonne vision, un simple bouton permet de les rabattre (ce qui est certes classique) en cas de croisement serré ou lors de stationnement. La vison au travers du rétroviseur intérieur est bonne lorsque la voiture est décapotée mais bien plus limitée lorsqu'elle est capotée. L'équipement est important et même surabondant en finition M-Sport avec des options nombreuses prises par l'ancienne propriétaire. Il manque une seule option du catalogue mais qui aurait pu être utile la caméra de recul.Le tableau de bord permet d'avoir toutes les informations essentielles au premier coup d’½il. Il est personnalisable selon ses goûts. Le frein à main est manuel (c'est un plus selon moi et mieux qu'un frein à main électrique).Le moteur est un 6 cylindres en ligne (moteur B58) essence doté d'un turbo développant 340 cv à 5500 tours/minute, couple maxi de 500 nm. Il a des performances très bonnes, la puissance est là dès les bas régimes et instantanément en cas de besoin. Le manque de puissance ne se fait jamais ressentir même chargés de 4 personnes et de valises. La plage de régime moteur est particulièrement large. Son fonctionnement permet une utilisation très polyvalente et convient aussi bien à une utilisation calme, à 4 en famille, que sportive si on le souhaite. Le moteur avait été reprogrammé par l'ancienne propriétaire pour atteindre 400cv et 580 nm de couple (il me semble que c'est le même moteur que celui de la M2 avec uniquement une cartographie moteur différente). Lors de l'achat, j'ai demandé à ce que soit remise la configuration d'origine qui est amplement suffisante. Du côté de sa sonorité, le moteur est très discret et silencieux à bas régimes, beaucoup moins en montant dans les tours. Sa sonorité est dans tous les cas envoutante, probablement la plus mélodieuse parmi les 6 cylindres (avis subjectif). On ne s'en lasse pas quel que soit le régime moteur, en particulier décapotée, bien que certains le juge trop aseptisé. La voiture est une propulsion ce qui participe au plaisir de conduite. L'insonorisation est particulièrement bonne et même bluffante. La capote permet une très bonne isolation phonique, tant des bruits extérieurs que du moteur (obligeant à rouler décapotée si on veut pleinement profiter du "6 en ligne").La climatisation est présente et semble fonctionner mais je dois reconnaitre qu'en dehors du jour de l'achat où j'ai vérifié qu'elle marchait bien, je ne m'en suis jamais servie...Le 0 à 100 km/h peut se faire en moins de 5 secondes même si ce n'est pas ce qui m'intéresse le plus. La consommation de carburant est variable selon le type de parcours et surtout de conduite mais elle constitue dans tous les cas une qualité de ce véhicule. En conduite calme sur route favorable, elle peut s'en tenir à 7 litres, plutôt 8,5/9 litres en conduite "normale", difficile de dépasser les 12 litres en dehors d'une conduite très engagée. Le réservoir de 52 litres permet une autonomie autour de 600 km. Très correct étant donné le type de motorisation. La voiture est équipée d'une boite de vitesse automatique à 8 vitesses, la fameuse "Steptronic" (avec Start & Stop). Elle dispose de plusieurs modes de conduite classiques pour les habitués de la marque Eco (qui permet donc des consommations remarquables au vue du nombre de chevaux), Confort (mode par défaut), Sport et Manuel (mode qui est bien 100% manuel si on le souhaite). Les palettes au volant permettent de changer de rapport dès qu'on le souhaite, notamment à l’approche d'un giratoire ou d'un virage. Volant qui est d'ailleurs très agréable au touché. La gestion de cette boite d'une manière générale est, selon moi, l'une des meilleure du marché actuellement. Très bonne quelle que soit les circonstances (embouteillages, montées ou descentes de cols, approche de giratoire...).Le freinage (qui a longtemps été un point faible chez la marque) est très correct quel que soit le mode de conduite et à priori endurant (ceci dit, je ne l'ai jamais poussé dans ses retranchements). Les pneus en monte d'origine (Bridgestone en 225/40 R18 et 245/35 R18) sont bons, d'autres marques proposent des produits équivalents. Ils sont toujours en place après 30000 kms avec plusieurs millimètres avant le témoin (jamais de permutations été/hiver, la voiture ne roulant qu'aux beaux jours). Le chassis est très bon, il fait également (sans surprise) partie des points forts de la voiture. Bien qu'ayant passé l'âge pour ce genre d’amusement/bêtise, cette voiture permet très facilement de "drifter" (bien sur à proscrire sur route ouverte). La direction est particulièrement douce et précise ce qui participe aux excellentes sensations de conduite notamment sur route sinueuse quel que soit le rythme. La fiabilité est là pour le moment, aucune surprise ceci dit car le kilométrage est encore très faible. Ce moteur ne semble (à priori) pas poser de problème même avec des plus forts kilométrages. A suivre dans le temps. Les prix en occasion deviennent "intéressants" pour ce modèle dont le prix neuf dépassait les 60 000 ¤. Plus spécifiquement dans mon cas, la voiture a été importée d'Allemagne où des opérations financières particulièrement intéressantes peuvent s'opérer (moyennant des précautions bien sur pour éviter une mauvaise surprise). L’historique était limpide et les prix sur ce type de véhicules sont entre 15 et 25 % moins cher qu'un modèle équivalent en France (attention, ces chiffres sont variables selon les marques/catégories). Modèle qui ne décote presque pas en raison de la rareté grandissante sur ce segment (en lien entre autres avec le malus écologique). Cette voiture est très peu présente sur nos routes, que ce soit en coupé ou en cabriolet. Cette rareté en fait une qualité essentielle à mes yeux. La batterie est située dans le coffre, pratique pour l'hivernage. (240i 340 ch , Cabriolet, BVA8, 30000 kms, 2020, M-Sport)
- Ligne réussie à la fois élégante, athlétique et dynamique, plus élancée et équilibrée que sa devancière, la série 1 cabriolet.- Tenue de route réussie, propulsion, maniable, répartition des masses 50/50, agrément de conduite plaisant, tant en mode cruising qu'en conduite dynamique.- Agrément de la boîte automatique ZF 8, douce et réactive.- Gabarit compact (4m43), facile à manoeuvrer (rayon de braquage).- Moteur au bon compromis 4 cylindres, 184cv, souple, sachant se faire discret à régime stabilisé et relancer efficacement à la demande ; plus coupleux et rond que le 218i et moins coûteux à l'usage qu'un 240i.- Capote en toile esthétique dotée d'une insonorisation globale de très bon niveau, confortable à l'usage.- Cabriolet 4 places, pouvant réellement accueillir 2 adultes de taille moyenne à l'arrière au besoin.- Aspects pratiques présents coffre correct (280-335l), bacs de portes pouvant accueillir une grande bouteille d'eau, accoudoir et boîte à gants de bonne contenance, bon rapport encombrement/habitabilité. - Filet anti-remous efficace.- Position de conduite réglable en de nombreux points, tableau de bord orienté conducteur.- Assez discrète sur nos routes (moins présentes que ses équivalents cabriolets compacts).- Monte pneumatique (225/45 R17) offrant un large choix de pneus à des prix abordables. (220i 184 ch Cabriolet bva 139.000km)
Le moteur B58 est une légende et d'une fiabilité incroyable ; sa sonorité est magnifique, et ses performances sont diaboliques. Je l'ai acheté neuve en janvier 2017 et je n’ai eu aucun problème ; je fais attention à changer les quatre pneus en même temps et à vidanger la boîte de transfert (tous les 60 000 km), car c’est essentiel pour la fiabilité du xDrive. Ce qui est également étonnant, c’est la faible consommation pour ses 340 ch. (240i 340 ch Automatique, 78000km janvier 2017.)
Plaisir de conduite, confort, la place à l'arrière très correcte pour un cabriolet, tenue de route efficace pour une propulsion, le reprises à bas et haut régime plaisantes. (220i 184 ch BMW série 2 Cabriolet)
- Joueuse- Compact- Assez confortable même à l'arrière- Petit moteur qui envoi assez bien tout en ayant une bonne consommation (750km en un plein en roulant normal / 400km avec le pied très lourd) (225d 224 ch Boite automatique, 132.000km, 2014, Sport)
6 cylindres, propulsion, puissance, fiabilité, boite manuelle, taille du coffre pour la catégorie, ligne extraordinaire même si subjectif (en particulier la face avant), intérieur qui vieillit très bien (cuir rouge), capote en toile, bruit à l'échappement discret (ce qui me va très bien), système anti-pollution qui ne pose pas de problème, très peu présente sur la route. (235i 326 ch Boite manuelle, 150000 kms, Finition Sport, 2015, cabriolet)
Voiture super agréable que ça soit en mode sport ou confort. Excellente reprise pour dépasser. Sonorité super agréable malgré les filtres à particules et le catalyseur. En mode confort la voiture roule sur le couple et n'a pas le besoin de dépasser 1600tr/min ( baisse la conso ) (240i 340 ch BVA8, 60 000km, 2019, RWD)
Confort et comportement routiers excellents, les reprises sont vigoureuses, surtout en mode sport évidemment. Le freinage est un peu lent à mon goût, faut pas hésité à appuyer très fort en cas d’urgence (plaquettes et disques d’origine encore... je précise quand même)Esthétique toujours up too date je trouve. (220i 184 ch Modèle 2015, 85000 km, finition Msport. Conso entre 7,5 et 8 litres.)
Véhicule vraiment dynamique / maniable pour un cabriolet ! Super châssis et comportement routier d un coupé. Boîte septronic aussi bien que du double embrayage. Véhicule performant. Super rapport qualité prix / performance / agrément de conduite. (235i 326 ch 235 IA CABRIOLET 73000klm)
Tenue de route exemplaire, consommation moyenne 4,5 1 6 litres maximum Confortable belle finition (220i 184 ch 65.000 Année 2017 )
Bon moteur 184 ch suffit pour moi conduite confort agréable et très économique en diesel un plein 920 km pour 52 litre (220d 184 ch)
D'abord, le plaisir de conduire un cabriolet confortable pour deux personnes. Accueille 2 passager de plus si capoté. Coffre correct pour des bagages en étant décapoté.(Contrairement aux coupés/cabriolet)Silence de marche remarquable pour un cabriolet.Coupe vent très efficace. Permet de converser facilement à 120 km/h.Moteur magnifique de souplesse et de disponibilité tournant à très bas régime la plupart du temps.(1'200 RPM à 80)Consommation raisonnable moyenne annuelle 8ltrs/100.Agilité Direction très légère et communicante.Tenue de route rassurante.Esthétique très réussie. (220i 184 ch BVA 8vit., 92'000km, 2016, 17" style 655, Sport line, F23 = cabriolet, Pack Connected Drive Pro, Moteur N20)
Excellente position de conduite, voiture agréable et performante boîte auto réactive et efficace pas de soucis particuliers à ce jour. (228i 245 ch boîte auto 70 000KM de 2016 finition M sport)
Confort agrement moteur bva 150ch (150ch boite auto 14000km 2019)
Voiture x drive 340 cv. un plaisir immense a conduire elle me rappelle la m 3 e 36 que j'avais en 1996 avec laquelle j'ai parcouru 200.000 kms. la m 240 i est encore mieux , un bijoux. (240i 340 ch boite auto avec palettes au volant 8 vitesses . 17000kms 2018 x drive)
Dans cette version coupé cette voiture est splendide et offre un plaisir de conduite et surprend par son confort malgré la monte en taille basse et le 18 pouces sur la mienne! Très bonne tenue de route sur le sec par contre propulsion oblige prudence sur route humide ! La consommation de 6 litres 6,5 sur route avec le pied léger est très appréciable ! Merci la boite auto a 8 rapports et plaisir garantie avec les palettes au volant pour s'amuser un peu ! Le moteur de 184 cv est volontaire et suffisant pour se faire plaisir (220i 184 ch)
Moteur 6 cylindres N55 fantastique, mais cela tout le monde le sait. Économique à l'usage si vous ne faites pas de circuit avec.Pneus arrière changés à 50000 kms car craquelés mais pas complètement usés. Les pneus avant seront au témoin à 55000 kms. Les plaquettes et les disques n'usent pas. aucune vibration dans l'habitacle au bout de 5 ans. (235i 326 ch M235ia 2015 53000 kms)
Comportement moteur, bruit, agrément de conduiteBoite de vitesseFinition intérieur extérieur (235i 326 ch Boite auto 43 000km xdrive M performance)
La banane chaque fois que je démarre.Que ce soit en montagne (Vosges) ou sur autoroute (Allemagne)ou le 250 est encore possible, cette auto est parfaite surtout en comparaison de son prix,340 CV et 500 nm de couple, difficile de trouver mieux dans ce créneau. (240i 340 ch)

Défauts

• Accessibilité aux places arrière
• Finition bonne mais les plastiques ne sont pas toujours des plus valorisants. L'A3 garde une longueur d'avance
• Style de l'arrière (Optiques) qui ne me convainc franchement pas même si le restylage améliore un peu les choses
• Trop cher pour le format. Bref ce n'est pour moi pas assez valorisant pour y mettre 50 000 euros
• Palettes fixées au volant et non à la colonne
• Un peu raide (surtout en M mais là c'est un pléonasme) de manière générale même si ce n'est pas non plus extrême. L'amortissement piloté permet toutefois de la rendre bien plus agréable en pouvant passer du châssis sport à confort depuis une simple touche (plus d'infos sur le chapitre du comportement)
• Finition Sport un peu pipo au niveau sport justement ... Seulement des équipements décoratifs
• Comportement bien moins impressionnant en 16 pouces et châssis standard, soyons honnête ...

L'avis des internautes

Les prix, malgré une décote importante, sont un défaut important en particulier si le véhicule convoité est fortement optionné. Cependant et comme dit précédemment, un import d'Allemagne permet de réaliser de belles opérations financières moyennant des précautions d'usages.La couleur de la carrosserie (noire) rend la voiture très salissante dès la moindre intempérie ou endroit poussiéreux. Ce défaut est bien sur commun à l'ensemble des voitures noires. Le moindre contact avec la carrosserie laisse des traces, en particulier les coups de portières sur les parkings désormais monnaie courante...Les palettes sont fixées au volant et non à la colonne de direction ce qui constitue une difficulté pour changer de rapport dans un virage. Il y a certes toujours la possibilité de les passer via le levier de vitesse mais cela suppose de lâcher la main du volant. Le temps d'ouverture/de fermeture de la capote apparait relativement long (surtout quand il faut recapoter urgemment sous une averse ;)).Les places arrières permettent de faire voyager confortablement uniquement des personnes de moins d'1m80. Dans notre cas, il s'agit de 2 enfants donc ce n'est pas gênant une fois qu'elles sont installées. Toutefois, l'accès aux places arrières est étriqué et constitue un défaut (un défaut qui est commun à l'immense majorité des coupés/cabriolets). De plus, le dossier est trop vertical.La visibilité arrière est très moyenne par le rétroviseur central capote fermée. Le niveau d'huile ne se mesure que de manière électronique et moteur chaud via la console centrale. La voiture se ferme toute seule quand on part mais ne s'ouvre pas seule quand on arrive. Cependant, il est intéressant de pouvoir ouvrir que le coffre. Le bouton pour couper le Start&Stop est juste en dessus de celui pour arrêter le moteur. Par mégarde, il est facile d'arrêter le moteur au lieu couper le S&S (déjà vécu). Pas de "gros entretien" fais dessus encore mais les prix des pièces sont onéreux. Il faut l'avoir à l'esprit lors de l'achat. Les prix deviennent même exorbitants en cas d'entretien dans une concession BMW (même problématique que dans beaucoup d'autres marques). BMW ne bénéficie pas toujours d'une bonne image (antiques séries 3/5 diesel fumantes et bruyantes, conduite agressive, drift...). Y compris auprès des forces de l'ordre. Encore constaté la semaine dernière en partant en vacances arrêté 3 fois en 400km au trajet aller. Au retour, ma femme conduisait mais à nouveau arrêtés 2 fois. A chaque fois, arrêt ciblé en fonction du véhicule.Ce véhicule nécessite une attention lorsqu'il est stationné en extérieur (tracker / bloque-volant efficace sont conseillés). La conduite sur sol mouillé requiert toujours une vigilance. (240i 340 ch , Cabriolet, BVA8, 30000 kms, 2020, M-Sport)
- Confort de suspension un poil ferme qui remonte les informations des déformations de la route, que j'aurais préféré un brin plus souple pour cruiser cheveux au vent.- Consommation qui peu vite monter selon la pression de votre pied.- Petites bulles qui se forment au coin de l'écran du gps avec le temps. (220i 184 ch Cabriolet bva 139.000km)
PROBLEMES FIABILITE à 20000 km problème mécanique (?) capote (probablement connu?) électrique pris en charge par Bmw à 45 000 km plus d'eau dans le radiateur avec fuite (durite?) heureusement seulement 8 km on était parcouru (le temps de ramener la voiture chez Bmw) en attente de la prise en charge Bmw (voiture en leasing) (220i 184 ch BMW série 2 Cabriolet)
- Ouverture du coffre un peu petit à mon goût Consommation moyenne 5-6L/100kmProblèmes rencontrés Problème de perte de puissance lors de la première accélération au démarrage à froid, un fois que le moteur chauffe le défaut disparait avec toute la puissance est de retour (vanne EGR + son radiateur remplacé ainsi que le débitmètre). Le problème n'arrive pas à être trouvé par BMW. Note 17/20Prix assurance 950 euros/an (Assureur Matmut) (type de contrat Tout risque) (Bonus/Malus 50) (225d 224 ch Boite automatique, 132.000km, 2014, Sport)
Malus écologique, prix de l'assurance, attire la curiosité "malveillante" malgré sa ligne discrète, pas de roue de secours, entretien à faire hors concession (si on ne veut pas se faire plumer), prix des pneus en taille basse, prix mise à jour GPS, conduite sur neige (et sous la pluie dans une moindre mesure).En défaut mineur Consommation (mais la concurrence ne fait pas mieux voir pire), places arrière trop raides, cote soutenue et offre trop faible en France, électronique trop présent (jauge d'huile par exemple), un peu raide. (235i 326 ch Boite manuelle, 150000 kms, Finition Sport, 2015, cabriolet)
J’en vois pas. Toujours aussi satisfait. Je n’ai rencontré aucun problème. La voiture vieillit bien (garage). (220i 184 ch Modèle 2015, 85000 km, finition Msport. Conso entre 7,5 et 8 litres.)
Place arrière limite pour adultes mais ok pour enfants. Véhicule peut connu / manque d image. (235i 326 ch 235 IA CABRIOLET 73000klm)
Pas de roue de secours les 2 petit vitre arrière ne s ouvre pas ça reste fixe (220d 184 ch)
Prix relativement prohibitif.Les pneus runflat d'origine sont lourds, raides et bruyantsPièces et accessoires BMW à prix hallucinants.(le stick de peinture pour retouches à 1'500 euro/litre! plus cher que Dior j'adore ou qu'un Château Petrus!) (220i 184 ch BVA 8vit., 92'000km, 2016, 17" style 655, Sport line, F23 = cabriolet, Pack Connected Drive Pro, Moteur N20)
Le manque de détecteur d'obstacles AV et de caméra de recul sur cette finition. (228i 245 ch boîte auto 70 000KM de 2016 finition M sport)
Ecran gps trop petit frein de parking manuel (150ch boite auto 14000km 2019)
Aucun défaut. (240i 340 ch boite auto avec palettes au volant 8 vitesses . 17000kms 2018 x drive)
Pas de température d'eau moteur, pas de jauge à l'huile (électronique) pas de roue de secours et quel dommage de plus avoir les doubles phares code et feux de route au milieu comme avant! (220i 184 ch)
Échappement discret (trop à mon goût). Vérins de coffre ne tiennent pas. Changés sous garantie au bout d'un an mais pareil 1 an plus tard ils ne remontent plus le hayon du coffre. L'électronique fait des siennes de temps en temps mais moins de problèmes après mise à jour réalisée en 2016 ou 2017. (235i 326 ch M235ia 2015 53000 kms)
Conduite quand même assez linéaire Lourd en xdrive mais ça marche fort quand même.C'est un daily puissant ce n'est pas une sportive purs. (235i 326 ch Boite auto 43 000km xdrive M performance)
J'habite hélas en France ou la taxe carbone et la vitesse est un véritable frein à ce type d'auto. En Allemagne, la M240i est une auto que l'on rencontre très souvent. (240i 340 ch)