+ Qualités

  • Excellent comportement comme d'habitude. Ici on allie confort et efficacité même si l'un et l'autres varient selon les configurations (voir chapitre du comportement) et que globalement il ne faut pas venir chercher ici les sensations pures ... Si vous voulez jouer la carte de la gagne il faut commencer par du 19 pouces (ainsi on a du 275 mm à l'arrière ! Et là ça grippe très fort)
  • Insonorisation très bonne, cela permet de garder loin de nos oreilles les 4 cylindres
  • Qualité de finition et présentation au top même si certains rares plastiques déçoivent et que la concurrence à l'étoile (Classe E) reste devant. N'oublions pas non plus la richesse des coloris proposés à l'intérieur
  • Clé Display Key avec écran (option 300 euros) qui permet de communiquer avec son auto, ça c'est plutôt sympa et ludique !
  • M5 qui nargue les RS d'Audi, maintenant on a le beurre (propulsion) et l'argent du beurre (ou 4X4). Et de plus on peut enfin exploiter toute la puissance, ce qui n'était pas le cas avant (le seul train arrière ne digérait pas tout, et c'est un peu le même souci sur les M3/M4)
  • Motorisations exceptionnelles en 6 cylindres (essence et diesel)
  • Habitabilité arrière qui progresse par rapport à l'ancienne
  • Coffre suffisant mais qui est loin d'être particulièrement grand pas rapport au gabarit
  • Touring bien conçu au niveau du coffre et de la modularité, rien à voir avec le berline
  • Hybrides rechargeables plutôt généreuses en capacités même si ça reste un poil en dessous de Mercedes




Les derniers plus des internautes

- Confort / Silence de fonctionnement- Boite de Vitesse au top (BVA8)- Consommation- Tenue de Route et Motricité (X-Drive)- Technologies Feux LED automatique exceptionnelle- Volume du coffre- Système BMW i-drive- une vraie voiture de "bagnolard" (pas un mixer acceptisé ou un SUV ni bon ni mauvais nulle part) (520d 190 ch X-Drive - M-Sport - BVA8 - 17000km - Modèle 2020 - Jante 19 - Runflat)
A part que c'est une hybride rechargeable, c'est bien une berline confortable et silencieuse un cran au dessus de la série 3 (j'ai eu une série 3 Luxury auparavant). Mais cela reste une BMW en comportement et capacité à rouler vite en sécurité. On est assis plus haut que sur une série 3 et c'est bien, l'agrément de la boite de vitesse automatique est bonifié par le duo moteur thermique et deux moteurs électriques.On peut rouler dans les bouchons ou dans les zones 30km sans difficulté ou sensation d'énervement et "sans odeur". En deçà de 80km/h c'est l'électrique tant qu'il y a de la batterie. On peut se mettre en électrique seul et rouler sans impression d'être sous motorisé jusqu'à 140km/h.Assez étonnamment sur long trajet dont d'autoroute l’électrique continue à assister constamment le thermique dans les variations de vitesse, même avec le niveau de batterie au plus bas. C'est comme si des deux moteurs électriques sur la boite un rechargeait pendant que l'autre était moteur.Lorsque je branchais tous les jours de semaine pour le trajet boulot et avec des trajets longs le weekend j'étais à 4.8 l/100km de moyenne mensuelle.J'ai maintenant plus de mal à trouver à me brancher en semaine et suis passé à 5.6 l/100km.La berline est une espèce plus rare mais bien plus confortable qu'un SUV surtout pour les passagers arrières. Les taxis ne s'y trompent pas.Le coffre est suffisant pour les courses et les vacances.Pour le reste, tout ce qu'on commande sur internet est livré à domicile. (530e hybride 252 ch boite auto 8 vitesses, 35000Km, 2019, R19 runflat, M Performance)
Souple, silencieuse et économe même à grande vitesse sur réseau allemand (M550d 400 ch BV8-30MkM-2020-20p-M-)
Superbe voiture, routière performante, très confortable, haute qualité de fabrication et de conception, du vrai haut de gamme... (520d EffcientDynamics 190 ch Bva 8, 29000kms 12/2017 lounge)
Confortable, puissante, silencieuse, un concentré de technologie (gestuelle, clé digitale, phares à led, colonne électrique,...) Je suis passé du 4x4 (Touareg) à une berline avec un peu d’appréhension sur la tenue de route, sur le confort, la hauteur de vue,...mais je ne suis pas du tout déçu. Passé à BMW c’est encore un pas en avant vers l’excellence allemande.Ma 540i est en finition Luxury, c’est vraiment encore mieux que le Touareg en finition, les matériaux sont flatteurs (planche de bord), les sièges cuir de très bonne qualité, les options nombreuses pour régler les sièges, la colonne de direction...Voiture discrète sans signe ostentatoire mais avec un moteur (le 3L twin-turbo) qui est très agréable, pas brutal mais puissant à tous les étages, des accélérations franches et d’excellentes reprises qui laissent sur place bon nombre de conducteurs qui s’amusent à vous coller aux fesses sur la voie de gauche, attention à garder l’½il sur le compteur, avec ses 250km/h (bridage) en pointe. Consommation raisonnable pour ce type de moteur.En option la conduite semi-autonome (bluffante, la voiture conduit toute seule, prend les virages,...), le maintien dans sa voie (elle reprend la main si on dérive de sa voie, ça surprend au début et on s’y fait, on n’oublie plus son clignotant...), freinage d’urgence,... (540i 340 ch Année 2017, boîte auto 8 rapports, pas Xdrive)
Confort, finition, tenue de route (518d 150 ch business jantes 20 pouces )
Finition. Look sportive.le 6cylindres pas de vibrations pas de bruits à bas regime. En mode sport ca chante bien. Beaucoup de couples. (530d 265 ch BVA 166000km 2017 20pouces)
15000 kms ,voiture parfaite , consommation 6.6 l/100km , dynamique couple immédiat aide à relancer fort et sans effort , qualité frôlant la perfection , le 6 en ligne 3 litres Turbo sonne bien, très bien même. En roulage normal, pas un bruit, le moteur est même trop muet, que ce soit à l'intérieur qu'à l'extérieur.Malgré environ 1750 kg Le xDrive privilégiant l'arrière apporte un surplus de sécurité sans rien enlever au plaisir sous la pluie battante et condition hivernale.la direction incisive, précise et super toucher de route . Impressionnante. L'arrière suit quelque soit le rythme et se déhanche à la demande. La connexion que l'on développe avec cette belle et grosse berline en conduite rapide est assez inédit je dois dire.Une belle réussite cette nouvelle Série 5 (530d 265 ch (G30) xdrive M-sport - 12/2017 - boite auto 8 rapport Steptronic 8 -jantes 20 pouces-)
Confort exceptionnel y compris avec jantes 19 et pneus runflat, une sellerie moelleuse avec un excellent maintien latéral de quoi avaler les kilomètres sans fatigue, comportement routier digne d'une sportive, très bonne tenue de route par tous les temps même sur sol gras, un bon ressenti grâce à la position ras du sol ce qui permet de bien placer la voiture dans les courbes, que du plaisir ! Le moteur 3 litres de 265 CV offre un couple incroyable qui permet de rouler sur un filet de gaz et de relancer très très fort, les dépassements se font avec une poussée digne d'une super sportive le 0 à 100 est abattu en 5,6 secondes ! Des performances de sportive sur petites routes et lacets avec un confort de limousine sur autoroute , un excellent compromis ! le niveau sonore est très bien contenu, pas de bruit de roulement ou de bruits d'air, en charge pied au plancher le 6 en ligne offre une sonorité plus typée v8 essence que diesel ! Malgré ces performances et le pied lourd une moyenne de 7 litres. la ligne est assez passe partout et n'attire pas les jaloux.... (530d 265 ch Finition luxury -Jantes 19 pouces-millésime 2018-)
Moteur très agréable, coupleux bien sûr , mais aussi assez prompt à monter dans les tours . On n'a pas l'impression d'avoir un diesel et ce d'autant plus que le bruit est assez agréable compte tenu du carburant )Boite auto réactive , bien étagée avec des accélérations de sportive.Aides à la conduite modernes , réussie en ce qui concerne le régulateur de distance , très bien paramétré dans les embouteillages. Système birdview très bien fait.Finition de bonne facture.Xdrive très efficace sur la neige ( pas de chaine dans 10 cm avec 4 pneus neiges)Grand silence de fonctionnement même aux vitesses élevées à vitesse stabilisée ( en Allemagne évidemment...) (530d 265 ch x-drive, 2017, 40 000 km, sportline,touring)
Silence confort puissance suffisante (5.20 essence auto)
FinitionConsommationAspect intérieur et extérieur (520d 190 ch 120000)
Tenue de route incroyable (4 roues motrices).Excellent moteur (2l) suivi d'une très bonne boite auto 8v.Techniquement aboutie, conviviale, et simple d'utilisation malgré sa complexité technologique. (520d EffcientDynamics 190 ch Boite auto, 15000Km, 2017, Luxury.)
Excellent moteur, tres performant tout en restant econome. Confortable, silencieuse, tres bel equipement, lecture tete haute, connectivite (530d 265 ch 10000 kms)


- Défauts

  • Pas de suspension pneumatique (sauf à l'arrière des Touring, mais ça c'est normal), limite impardonnable sachant que la concurrence le propose sur des gammes inférieures ...
  • Pas de cockpit virtuel, encore une fois je compare ici à la concurrence car ce n'est évidemment pas vital
  • Style qui s'est encore assagi ... On est désormais loin de l'audacieuse E60. A croire que BMW l'affadit pour laisser plus de place à la Série 8 (actuellement / anciennement Série 6). Bref, l'ancienne était un peu plus charismatique et évitait d'avoir une coupe "trop tricorps" en ayant une malle bien intégrée et plus courte. Ici elle se transforme en une voiture plus simple dont la malle se détache bien, de profil c'est donc assez commun et c'est bien dommage ! Sans oublier son regard avant devenu standard et des optiques arrière peut être un peu trop gros. La série 5 est très loin d'être moche mais elle fait désormais plus voiture de cadre que voiture "de riche" (une Passat ++ en quelque sorte ?)
  • Comme souvent avec les Allemands les tarifs qui flirtent avec l'abus. Quand on voit la différence de prix entre une 530d XDrive et une 540d XDrive (même moteur, même mécanique) on se dit que ça fait très cher le changement de cartographie moteur ! 5000 euros les 55 ch gagnés sur ce chapitre, ça fait cher la reprogrammation ... Mais tant que ça se vend pourquoi se priver ?
  • Certains matériaux décevants par rapport à une Classe E, et ce malgré que l'ensemble soit vraiment parmi les meilleures productions de la planète
  • Vocabulaire BMW concernant la technique qui fait mal à la tête et qui embrouille inutilement ... Franchement, la communication devrait tout remettre à plat car entre : ActiveDrive, DynamicDrive, SelectDrive, DirectDrive, XDrive etc. il y a de quoi se taper la tête contre les murs ! Ces noms se ressemblent tous et cela favorise la confusion, pourtant il n'y a au final rien de compliqué derrière
  • M5 à convertisseur de couple ... Franchement il dommage de ne pas avoir gardé la DKG
  • Coffre des versions hybrides rechargeables (410 litres)
  • Beaucoup de 4 cylindres dans l'offre moteurs, ça fait un peu cher une auto avec un 2.0 litres à 60 000 euros
  • Hybride plus lourde, moins de coffre, moins de réservoir, plus chère et pas de poids tractable ... Et oui, j'oublie, pas de XDrive possible évidemment (et quand la batterie est vide la conso explose, avouez que je vous donne envie !)
  • Version "Sport" à ne pas confondre avec la finition "M Sport" (l'une fait semblant et pas l'autre)
  • 68 litres de réservoir pour la M5 c'est un peu limite




Les (derniers) moins des internautes

- Léger Flou dans la direction sur Autoroute en mode "confort" disparaissant en mode "Sport"- Rayon de braquage- Habitabilité arrière un peu faible au vu du gabarit du véhicule- Certaines "mesquineries" d'équipement- Pas d'Apple Carplay (ou Android Auto) offert au moment de l'achat (+300¤) (520d 190 ch X-Drive - M-Sport - BVA8 - 17000km - Modèle 2020 - Jante 19 - Runflat)
Je n'ai pas acheter l'accessoire qui permet de la recharger par induction sans contact dans mon garage; et c'est l'avenir. Je me suis habitué à la brancher manuellement. (530e hybride 252 ch boite auto 8 vitesses, 35000Km, 2019, R19 runflat, M Performance)
Odeur intérieure au démarrage gênante. (M550d 400 ch BV8-30MkM-2020-20p-M-)
Pas de caméra de recul, jantes en 17" un peu petite d origine... (520d EffcientDynamics 190 ch Bva 8, 29000kms 12/2017 lounge)
Pas de défaut à signaler, peut être les pneus (Pirelli P7 - runflat) j’en ai explosé un en roulant dans un nid de poule sur une voie rapide, il s’est ouvert sur 10cm !Sinon rien à signaler pour le moment. (540i 340 ch Année 2017, boîte auto 8 rapports, pas Xdrive)
Manque de puissance, insonorisation (518d 150 ch business jantes 20 pouces )
En runflat on casse les jantes hernies sur pneus. (530d 265 ch BVA 166000km 2017 20pouces)
Grand gabarit en ville / jante 20 pouces perd un peu de confort mais super pour conduite sportive sinon R.A.S jusqu'à présent . (530d 265 ch (G30) xdrive M-sport - 12/2017 - boite auto 8 rapport Steptronic 8 -jantes 20 pouces-)
Manque de précision de la direction autour du point zéro, sensation de flou qui nécessite de corriger le cap régulièrement, bruit de rossignol en particulier frottement de la ceinture sur le montant central et certaines pièces du tableau de bord en particulier par temps chaud, peinture noire assez sensible aux micro rayures, gabarit 4,94 m pas toujours compatible avec la ville, c'est un véhicule difficile à garer dans les parkings, l'option caméras 360 degrés est conseillée pour éviter de péter les jantes sur le premier trottoir ! Bruit sur étrier de frein pris en charge par BMW ainsi qu'une micro fuite sur le circuit de refroidissement, BMW dit ne pas savoir alors que ce probléme semble connu. Enfin qualité du cuir un peu quelconque je regrette de ne pas avoir opté pour le cuir nappa (530d 265 ch Finition luxury -Jantes 19 pouces-millésime 2018-)
Quelques à-coups dans la boite au passage en marche arrière ( défaut connu semble t'il)Maintien en ligne automatique un peu louvoyant , pas toujours très rassurant.Petits bugs sur le toit ouvrant qui bute parfois sur le saute vent et revient en arrière, velum qui fait pareil.Place du milieu à l'arrière un peu juste (mais mieux que dans mon A6)Options chères et parfois mesquines ( 300 ¤ pour apple carplay ...pour 3 ans!)Lignes un peu banale. Choix de l'ambiance eclairage interieur un peu gadget.Eclairage adaptatif pas toujours réactif ( on reçoit des appels de phares) (530d 265 ch x-drive, 2017, 40 000 km, sportline,touring)
Pas achetée en 4x4 (5.20 essence auto)
Usure du cuir sur le panneau de porte coté conducteurDécollement de l'aluminium du porte bouteille sur ilot central (520d 190 ch 120000)
Je n'ai jamais connu une BMW aussi inconfortable.Une heure dans cette voiture devient un supplice et je la revends ce mois après 8 mois d'utilisations et 4000 Km, alors que je garde habituellement mes voitures entre 4 et 8 ans.Siège avec toutes options indigne de cette marque et l'aération optionnelle à sans doute été mise en place afin de faire oublier les douleurs qu'il provoque.Elle me fait penser à la très jolie femme avec laquelle vous vous êtes marié mais qui vous fait vivre l'enfer.D'autres petits détails La finition n'est plus tout à fait ce qu'elle était (boucle de siège cliquant sur le siège passager).L'écran tactile est à manipuler avec des gants pour ne pas le marquer. (520d EffcientDynamics 190 ch Boite auto, 15000Km, 2017, Luxury.)
Pas vraiment 5 places, prix (530d 265 ch 10000 kms)



Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
5K3.6K5.6K6.2K5.5KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

Avec cette nouvelle génération de Série 5, BMW commence à prendre un peu de retard vis à vis de Mercedes (infodivertissement), sans compter que son style est devenu peut-être un peu trop consensuel à une époque où la personnalité prime de plus en plus ... C'est toutefois corrigé sur la phase 2 bien plus caractérielle au niveau de son regard et de ses optiques arrières plus charismatiques (mais peut-être un peu trop juvéniles).
Bref, il ne lui reste presque que le comportement pour rivaliser.

Serie 5 en images

 
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Moteurs BMW Serie 5

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
518d
150ch
6.3 litres
124 g/km (WLTP)
 

220 km/h
8.8 s
350 NM

Arrivée fin 2020, la 518d représente donc la nouvelle entrée de gamme sur la Série 5. Notez qu'on aurait pu imaginer que l ... Lire la suite >



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
520d EffcientDynamics
190ch
10 CV
6.4 litres
 

250 km/h
7.5 s
400 NM

Version allégée de la 520d destinée à proposer une offre très économe qui saura donc limiter la malus écologique.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
520d
190ch
10 CV
6.6 litres
124 g/km (WLTP)
 

238 km/h
7.5 s
400 NM

Raison et économies ne riment qu'assez mal avec ce genre d'auto premium. Le décalage est donc bien là même si l'insonorisation poussée l'empêche de trop s'inviter à bord.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
530d
265ch
15 CV
7.7 litres
133 g/km (WLTP)
 

250 km/h
5.4 s
620 NM

Sans doute le meilleur choix .. C'est d'ailleurs pour cela que vous serez une grande majorité à l'adopter. Ce moteur montre toutes les qualités du diesels : couple important dès les plus bas régimes, consommation raisonnable (même quand on tape de dans) et pollution maitrisée grâce aux nombreux systèmes FAP et catalyseurs SCR.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
540d
320ch
20 CV
8.3 litres
 

250 km/h
4.7 s
680 NM

Version de la 30d avec un turbo en plus. Les 320 ch commencent à rendre l'auto assez sérieuse et les poussés sont bien plus franches qu'avec le 30d de même cylindrée.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
M550d
400ch
28 CV
9 litres
 

250 km/h
4.4 s
760 NM

Auparavant à 381 ch, on franchit ici le cap symbolique des 400 ch ... C'est donc le même bloc que les 30d et 40d sauf qu'ici on cumule tr ... Lire la suite >




Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
530i
252ch
15 CV
8.9 litres
 

250 km/h
6 s
350 NM

Il s'agit bien ici d'un petit 4 cylindres et non du du célèbrissime 3.0 en ligne qui a fait en grande partie la réputation de la marque.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
540i
340ch
22 CV
10.5 litres
 

250 km/h
4.8 s
450 NM

Avec moins de 5 secondes pour atteindre 100 km/h et une pointe limitée électroniquement à 250 km/h, on se demande presque quel intérêt y aurait-il à prendre plus puissant. Pour moi ce moteur est très cohérent avec la Série 5 G30.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
M550i
462ch
35 CV
12 litres
235 g/km (WLTP)
 
Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
M5
600ch
13.5 litres
 

250 km/h
3.4 s
750 NM

Disposant désormais de 4 roues motrices d'origine, elle n'a donc plus rien à envier aux RS de chez Audi. Ici on garde le plaisir de cond ... Lire la suite >



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
520e Hybride
204ch
6 litres
53 g/km (WLTP)
 

225 km/h
7.9 s
350 NM

Hybride (109 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 53 km en 100% électrique
: 12 kWh

Sortie après toutes les autres déclinaisons, à peu près en même temps que la 545e de 394 ch, il s'agit de rendre plu ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
530e hybride
252ch
13 CV
6.6 litres
 

235 km/h
6.2 s
420 NM

Hybride (95 ch) :
: Non rechargeable
: 40 km en 100% électrique
: 9.2 kWh

Si l'idée de l'hybride n'est pas mauvaise à la base, le résultat est toujours décevant. Le poids est élevé, ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
530e hybride
292ch
13 CV
6.6 litres
37 g/km (WLTP)
 

235 km/h
5.9 s
420 NM

Hybride (109 ch) :
: Non rechargeable
: 49 km en 100% électrique
: 12 kWh

Cette deuxième version de la 530e est apparue en 2020. Elle apporte une batterie un peu plus généreuse de 12 kWh et une puissance ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
545e Hybride
394ch
7 litres
37 g/km (WLTP)
 

250 km/h
4.6 s
600 NM

Hybride (109 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 47 km en 100% électrique
: 12 kWh

Arrivé début 2021, cette déclinaison (pas disponible en break contrairement aux autres hybrides) est très semblable &agrav ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Serie 5

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

520d 190 ch 120000 : Usure des tuyaux de climatisation à l'intérieur, ce qui a causé une fuite eau.Remplacement des tuyaux (environ 15 euro pour les deux), mais avec les coûts de de manoeuvres total 390 euros

530d 265 ch x-drive, 2017, 40 000 km, sportline,touring : Toit ouvrant( cf supra)

530d 265 ch Finition luxury -Jantes 19 pouces-millésime 2018- : Bruit freinage (étrier avant gauche) pris en charge par BMW, petite fuite sur le circuit de refroidissement, peinture micro rayée des la livraison, quelques rossignols

530d 265 ch (G30) xdrive M-sport - 12/2017 - boite auto 8 rapport Steptronic 8 -jantes 20 pouces- : Aucun à 15 000 kms .

530d 265 ch BVA 166000km 2017 20pouces : Beaucoup de problèmes électroniques.Feux de position Hs au bout de 60000km. J’ai changé 2 commodos. Fuite du liquide de refroidissement La clim de temps en temps ne donne pas la température souhaitée. Capteur du niveau d’AD BLUECapteur du niveau d’huile moteurCrémaillère

540i 340 ch Année 2017, boîte auto 8 rapports, pas Xdrive : Aucun à ce jour [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Si les berlines n'ont jamais été les reines pour accueillir trois personnes au deuxième rang, et ce quelque soit la taille de l'auto, il faut toutefois reconnaître qu'elles accueillent mieux deux personnes que n'importe quel monospace ou SUV. En effet, les places latérales arrière des berlines sont généralement plus généreuses et plus confortables. L'assise est plus inclinée et la largeur est optimisée, bien entendu au détriment du passager central qui préfèrera largement les monospaces.
Ici, et ce malgré un empattement inchangé, l'espace aux jambes évoluent à la hausse. MLa chose est bienvenue sachant que la F10 manquait un peu de générosité sur ce [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break Série 5 Touring

Coffre : 570 litres. Plus chère de 2600 euros, cette dernière a donc au passage quelques spécificités. Comme toujours sur les autos premiums breaks, la marque installe une suspension pneumatique à l'arrière (en lieu et place des ressorts donc) pour corriger l'assiette en cas de forte charge. Il n'y a toutefois pas de possibilité d'être en "pneumatique intégral" sur les 4 roues. Le but ici est donc de garder l'auto droite même avec le coffre rempli de bagages. Le hayon est en aluminium tout comme les longerons de suspension, le but étant de garder une bonne répartition du poids entre avant et arrière en modulant la masse des matériaux.

Comportement routier Serie 5


Toujours la reine ?

Plus que n'importe quelle autre berline concurrente, la Série 5 est particulièrement attendue sur le chapitre du comportement. Grosse pression pour l'Allemande qui n'a donc pas droit à l'erreur, les journalistes étant un peu plus pointilleux et critiques quand il s'agit de l'évaluer. Alors que vaut cette septième génération de Série 5 ? Qu'apporte-t-elle de plus ou de moins ?... Essayons de faire un bilan objectif.

Par rapport à l'ancienne F10 ? La technique ?

Avec un empattement qui ne diffère que de 5 mm et une architecture similaire, la G30 reste techniquement très proche de l'ancienne, et ce malgré qu'on parle ici d'une nouvelle plateforme dérivée de la Série 7 (plateforme modulaire CLAR).
Pour [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Lounge

(Source BMW Octobre 2017) Applications chromées au niveau des projecteurs antibrouillard à LED / Baguettes de seuil chromées avec inscription BMW à l'avant et à l'arrière / Bouclier avant avec technologie Rideaux d'Air "Air Curtains" / Construction allégée intelligente "BMW Ef f icientLightweight" légère aluminium/acier / Clignotants blancs LED intégrés dans les boitiers des rétroviseurs extérieurs / Feux stop dynamique à technologie LED / Inserts décoratifs Oxyde Silver Dark mat avec baguette d'accentuation chrome brillant perlé / Jantes en alliage léger 17'' style 618 à rayons en V / Projecteurs antibrouillard à LED / Projecteurs LED, inclut quatre anneaux lumineux pour fonction d’éclairage diurne et réglage de la portée des projecteurs / Rails de toit Noir mat (uniquement sur BMW Série 5 Touring) / Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie à réglage électrique asphériques et dégivrants / Sellerie cuir Dakota (à partir des motorisations 30i/ 30d/30e) / Volant sport gainé cuir / Alarme antivol / Allumage automatique des projecteurs / Appel d'Urgence Intelligent / Fixations ISOFIX pour sièges enfant à l'arrière / Boîte de vitesses automatique à 8 rapports (sauf sur 520d) / Calandre avec double barreaux mobiles "Active Air Stream" pour un aérodynamisme optimal / Contrôle Dynamique de la Traction DTC et Contrôle Dynamique de Stabilité DSC / Détecteur de pluie / Direction à assistance électrique / Eclairage de bienvenue actionnable par télécommande / Fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur / Fonction "Follow me Home" / Frein de parking électrique avec fonction "Automatic Hold" / Indicateur de maintenance, indicateur de consommation moyenne / Mesure individuelle de pression des pneumatiques / Détecteur de somnolence / Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et électrochrome côté conducteur / Rétroviseur intérieur électrochrome / Sélecteur de mode de conduite / Système de récupération de l'énergie au freinage / Technologie BMW TwinPower Turbo avec injection / Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours / 3 appuis-tête arrière, 2 réglables en hauteur / Accoudoir central arrière / Autoradio BMW Professional avec lecteur CD compatible MP3 / Banquette arrière rabattable 40/20/40 / Boite à gants verrouillable (et réfrigérée sur BMW Série 5 Touring) / Climatisation automatique 2 zones / Ecran de contrôle central couleur 8,8'' à affichage 16/9 avec inserts chromés sur les côtés / Lève-vitre AV/AR électrique, fonction péage/confort/anticoincement / Pare-soleil avec miroir de courtoisie éclairé / Interface Bluetooth et port USB / Prise 12V (Accoudoir avant et arrière, vide-poches avant + compartiment à bagages côté droit sur BMW Série 5 Touring) / Bouton de démarrage Start/Stop sans manipulation de la clé / Navigation multimédia Business avec "Controller" iDrive / Ordinateur de bord avec indicateur de température extérieure / Prise AUX-IN / Radars de stationnement PDC avant et arrière / Régulateur de vitesse avec fonction freinage / Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile" / Services ConnectedDrive (3 ans d'utilisation) / Tapis de sol en velours / Vitre de hayon à ouverture séparée (uniquement sur BMW Série 5 Touring) / OEillets d'arrimage dans le coffre à bagages (uniquement sur BMW Série 5 Touring) / Cache-bagages à enrouleur, dissimulable sous le plancher de coffre (uniquement sur BMW Série 5 Touring)

Sport

Grilles de calandre BMW avec barreaux en noir brillant et contour de calandre en chrome brillant / Bouclier avant avec éléments spécifiques en noir brillant / Badges latéraux « Sport Line » / Diffuseurs aérodynamiques latéraux « Air Breather » en noir brillant / Bouclier arrière avec éléments spécifiques horizontaux dans le diffuseur arrière en noir brillant / Sortie d’échappement en chrome noir, à gauche et à droite ou à forme libre / Seuils de portes en aluminium rétro-éclairés avec inscription « Sport Line » / Tissu / Cuir 'Plectoid', Anthracite / Schwarz (520d, 520d xDrive, 520d EDE) / Sellerie Cuir Dakota Schwarz (à partir des motorisations 30i/ 30d/30e) / Jantes en alliage léger 18'' style 634 à rayons doubles / Sièges Advanced pour conducteur et passager avant / Inserts décoratifs noir brillant / Shadow Line brillant / Caméra de recul / Éclairage d'ambiance / Système de manoeuvres entièrement automatiques « Park Assist » / Navigation multimédia Professional / Connectivité avancée / HotSpot Wi-Fi / Boîte de vitesses automatique à huit rapports avec Steptronic et palettes au volant (sur 520d xDrive, 520i et en option sur 520d) / Boîte de vitesses automatique à huit rapports Sport avec Steptronic et palettes au volant (à partir des 530i /d)

Luxury

Grilles de calandre BMW avec barreaux exclusifs, barreaux intermédiaires et contour de calandre en chrome brillant / Bouclier avant avec éléments de design spécifiques en chrome brillant / Badges latéraux « Luxury Line » / Diffuseurs aérodynamiques latéraux « Air Breather » en chrome brillant / Bouclier arrière avec éléments de design spécifiques horizontaux dans le diffuseur arrière en chrome brillant / Sortie d’échappement en chrome brillant, à double paroi ou à forme libre / Seuils de portes en aluminium rétro-éclairés avec inscription « Luxury Line » / Sellerie Cuir Dakota / Jantes en alliage léger 18'' style 632 à rayons en W / Chrome Line extérieur / Planche de bord Sensatec / Inserts décoratifs en bois précieux Fineline Ridge / Éclairage d'ambiance / Accès Confort / Caméra de recul / Sièges avant électriques à mémoires conducteur / Sièges avant avec appui lombaire ajustable / Sièges avant chauffants / Climatisation automatique 2 zones à fonctionnalités étendues / Système de manoeuvres entièrement automatiques « Park Assist » / Navigation multimédia Professional / Connectivité avancée sans fil et recharge sans fil par induction / HotSpot Wi-Fi

M Sport

Kit aérodynamique M avec jupe avant, bas de caisse et jupe arrière intégrant un diffuseur en « Dark Shadow » métallisé / Grilles de calandre BMW avec barreaux en noir brillant et contour de calandre en chrome brillant / Badges latéraux « M » sur les flancs à l’avant / Coques de rétroviseurs extérieurs dans la teinte de la carrosserie / Sortie d’échappement en chrome brillant, à double paroi / Seuils de portes M éclairés / Levier de vitesses avec logo M / Repose-pied M avec pédalier / Tissu 'Rhombicle' / Alcantara, Anthracite/ Schwarz / Jantes en alliage léger 18" (46 cm) style 662 M à rayons doubles avec monte de pneumatique mixte / Sièges Advanced pour conducteur et passager avant / Inserts décoratifs en Aluminium Rhombicle / Suspension DirectDrive / Volant M gainé cuir / Pack aérodynamique M / Shadow Line brillant / Ciel de pavillon anthracite / Freins M Sport (à partir de 530i /d) / Caméra de recul / Éclairage d'ambiance / Pack Advanced Full LED / Feux de route permanents anti-éblouissements "BMW Selective Beam" / Système de manoeuvres entièrement automatiques "Park Assist" / Navigation multimédia Professional / Connectivité avancée / HotSpot Wi-Fi / Boîte de vitesses automatique à huit rapports avec Steptronic et palettes au volant (sur 520d xDrive, 520i et en option sur 520d) / Boîte de vitesses automatique

Spécificités M550i / M550d

Shadow Line brillant / Enjoliveurs d'échappement de forme trapézoïdale à gauche et à droite, en chrome noir / Jantes en alliage léger 19'' style 664M à doubles bâtons, couleur Cerium Grey, monte de pneumatique mixte et RSC permettant le roulage à plat / Lévre aérodynamique M, sur la malle de coffre arrière / Pack aérodynamique M / Inserts décoratifs Aluminium Rhombicle avec baguette d'accentuation chrome brillant perlé / Ciel de pavillon "Anthrazit" / Seuils de porte avec désignation 'M550i xDrive' et 'M550d xDrive', à l'avant et à l'arrière / Volant M gainé cuir / Boîte de vitesses automatique Sport à 8 rapports avec Steptronic et palettes au volant / Suspension Adaptive M (M550i xDrive) / Direction ActiveDrive à 4 roues directrices (M550d xDrive) / Suspension DirectDrive (M550d xDrive) / Freins M Sport / Éclairage d'ambiance / Sièges Advanced pour conducteur et passager avant / Sièges avant électriques à mémoires conducteur / Climatisation automatique 4 zones à fonctionnalités étendues

Spécificités 530e Hybride

Couvre-moyeux avec touche de "BMW i Blue" / Grilles de calandre avec touches de « BMW i Blue » / Trappe de recharge électrique coté conducteur avec signal lumineux de l'état de charge / Logo BMW i sur les ailes avant / Badge "eDrive" sur les montants C gauche et droite / Seuils de porte en aluminium avec inscription "eDrive" / Boîte de vitesses automatique à 8 rapports avec Steptronic et palettes au volant / Batterie Lithium-ion haute performane d'une capacité totale de 9,2 kWh / Garantie de la batterie lithium-ion haute performance 6 ans / 100 000 Km / Cable de recharge pour prise domestique, longueur 5m / Sélecteur de mode de conduite eDrive / Préconditionnement de l'habitacle (chauffage ou climatisation)




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A6 (2018) 4.94 m 1900 Kg 530 L
Serie 3 GT (2013) 4.82 m 1700 Kg 520 L
Mondeo 4 (2015) 4.87 m 1600 Kg 540 L
Classe E (2016) 4.92 m 1850 Kg 540 L
Insignia Grand Sport (2017) 4.91 m 1550 Kg 490 L
Talisman (2015) 4.85 m 1500 Kg 610 L
Superb (2015) 4.86 m 1500 Kg 625 L
Passat (2014) 4.87 m 1450 Kg 585 L
Arteon (2017) 4.86 m 1650 Kg 563 L
S90 V90 (2016) 4.96 m 1750 Kg 500 L
 



Vous possédez ou avez possédé une BMW Serie 5


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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