Essai BMW Serie 1 2011-2019

Qualités

• Qualité de finition très appréciable même si du côté d'Audi on proposait quelque chose d'encore plus abouti (ici il y a quelques détails qui peuvent un peu faire toc, tells certains plastiques durs qui accrochent un peu l'oeil). En tout cas c'est un poil mieux que sur la Classe A compacte de première génération
• C'est une propulsion sur base de série 3 : plus de plaisir et de sensations ! Profitez en c'est la dernière Série 1 à en profiter ...
• Freinage puissant
• Motorisations parmi les plus plaisantes du marché. BMW est un excellent motoriste qui oublie rarement le plaisir et les sens du conducteur. N'oublions pas aussi qu'ils sont parmi les plus sobres du marché. Hélas les petits diesels ne sont pas à la fête question sonorité (trop présente)
• Très bonne insonorisation sachant en plus que les diesels sont devenus bien plus silencieux après le restylage
• Taille de l'écran GPS très généreuse, et globalement l'évolution de l'infodivertissement est appréciable
• Boîte auto 8 vitesse disponible pour de meilleures performances et des consommations encore réduites (elle est nettement plus convaincante que la Steptronic 6 du passé dont le pilotage par l'électronique manquait de vigueur, car elle aurait pu être bien meilleure cette ancienne Strptronic à 6 rapports). A noter que comme pour la propulsion il s'agit de la seule compacte du marché à avoir une telle transmission (boîte conçue pour les configurations longitudinales). Les huit vitesses étant généralement réservées aux plus grosses berlines. En gros, c'est la seule compacte du marché à pouvoir accueillir l'une des meilleures boîtes auto du monde ... Elle sert par exemple pour la M5 de 2020 ..
• Boîte manuelle plus douce et agréable que sur la série 1 première génération (en revanche une A3 III fait mieux)
• Transmission intégrale Xdrive disponible ! Les montagnards vont être contents car à la base une Série 1 est ce qu'il y a de pire en conditions difficiles, à savoir une propulsion ...
• Style vraiment réussi depuis le restylage de 2015

L'avis des internautes

Très agréable .Très bonne routière.Très bonnes reprises Rien a signaler a ce jour .Consommation 5.5l/ 100 Entretien un peu cher chez bmw A 150 000 km CT vierge .Qualité supérieure aux françaises . (120d 184 ch Boite manuelle 170000 année 2012 lounge)
Faible consommation 5.4 litres plaisir de conduire bonne direction directe bonne position de conduite bon reglage des sieges couple à bas régime bonnes performances routières notamment en reprises bon freinage avec disques ventilés avant et arrière (125d 218 ch Mécanique 930000 km 2012 normales louange plaisir de conduire faible consommation 5.4 l au 100 km)
-La F20 lci est esthétiquement réussie, surtout comparée à ses successeures que je trouve personnellement ratées-En ville comme en montagne, super tenue de route et de confort de conduite malgré ses 3 cylindres. Ses 136ch me sont largement suffisants pour m'insérer facilement sur la rocade ou pour monter des côtes. C'est ma première BMW et je comprends désormais la réputation méritée de BMW en tant que maître motoriste.-Superbe BVA dont on sent à peine les rapports changer -Silence et bonne finition dans l'habitacle-L'entretien est facile et peu coûteux pour peu que l'on s'intéresse un minimum à la mécanique.-En option, je suis très satisfait de la lecture des panneaux et de l'alerte-freinage anti-collision, qui sont un vrai plus pour la sécurité en ville. (118i 136 ch BVA 8, 2019, 50k km )
Econome , agreable a conduire , confortable (116d 116 ch automatique , 150 000 km, 2015)
- Finition- Qualité assemblage- planche de bord revêtement cuir avec surpiqûres.- bonne tenue de route (118i 136 ch Boîte manuelle 6 rapports)
L'esprit de BMW est au rendez-vous le plaisir de conduire est clairement sa principale qualité. Le moteur et la boîte automatique offrent largement assez de puissance et de réactivité pour un usage très plaisant au quotidien. Sa tenue de route et son comportement routier sont presque irréprochables pas de mouvements de caisse inattendus, la propulsion et une garde au sol assez faible aident à obtenir facilement quelques sensations de conduite sympa. Seul bémol de ce côté-là :la direction n'est pas aussi précise et incisive que sur la génération précédente (E87). Ce n'est pas une direction molle pour autant, au contraire, mais si vous avez essayé cette première génération de Serie 1, ça risque de vous manquer.Enfin, on peut souligner la qualité de finition des éléments intérieurs et les équipements assez qualitatifs malgré l'absence de Car Play / Android Auto, pourtant déjà présent sur des véhicules de même génération d'autres marques. (118i 170 ch BVA, 122000kms, 2012, finition Urban...)
Agréable à conduireSouple, spacieuse (118i 170 ch Boite manuelle, 135000km, année 2015, pack sport)
Puissance qui ne s’essoufle pasCouple (on peut se retrouver à 1100tr/minute en conduite tranquille avec la boîte auto -> 7e rapport à 57km/h compteur S’avère assez économique descendre sous les 7.5L/100 s’avère étonnamment facile en conduite soft Single Turbo gros effet coup de pied au culTrès bon daily (insonorisation, conso, coûts d’entretien, polyvalence) (140i 340 ch Boîte automatique 8hp, version propulsion 2019 )
Tenue de route incomparable.Longévité des pièces mécaniques.La plus belle des berlines compactes .Entretien moins chère chez BMW que chez VW. (116i 136 ch Boîte manuelle, 225000km ,2012,)
Le silence la suspension (118i 136 ch auto 50000 KM 2019PAK M)
Grande souplesse 5.2l de moyenne avec juste un peu de Banlieue.Douceur et agrément général. Ressenti de puissance 110/120cv.Moteur incroyable. Les 95 cv ne veulent rien dire. J'ai eu des voitures de 150 cv et la souplesse de ce moteur s en rapproche.Effet turbo dès 1500 tr/mn. 90 % route autoroute 4 voies. (114d 95 ch 179000)
Bonne rouleuse, (120d 184 ch Boîte manuelle,210000 kms, déc 2013, 16 pouces, lounge, 3 portes)
Comfort, volant souple, agréable à conduire, siège réglable ++ (Hauteur,dossier,avance au genoux,inclinaison de l'assise) (120i 177 ch BVA8, 31000km,2017,finition sport)
Sportive agréable / Dynamique / Bonne reprise / Bonne conso (118d 143 ch Véhicule importé allemagne de 2013. Finition Sport)
Confortable, joueuse, ergonomique (116i 136 ch)
- Rapport Puissance / conso- Motricité sur neige incroyable (minus les aides à la conduite castratrices mais désactivables), le poids "mesuré" relativement au système- BVA "imposée" en XDrive sur cette génération mais à l'agrément impeccable, à la base j'aurais préféré une BVM mais au vu des résultats... (et j'ai les palettes pour faire mumuse si besoin)- Comportement / agilité (architecture longitudinale, suspensions... Et j'ai la suspension pilotée qui fait des miracles en mode sport)- Confort (!!!! et oui, merci la suspension pilotée, sortant d'une version standard, c'est vraiment sensible. Une 308 II parait sèche....)- Équipements (sur celle là spécifiquement D)- Présentation / finition (et pas de grincement venant des portes sur celle là ^^)- Sièges advanced confort au top (les sièges de bases sont vraiment à éviter - valable pour l'ensemble des BMW d'ailleurs), électriques et à mémoire ici, ça se règle au petit oignon- Fiabilité (RAS) - trajets 75% autoroute / 15% montagne-route / 10% ville- Au bout de 7 ans l'intérieur a très bien vieilli pour le moment- Longévité des pièces d'usure (disques / plaquettes 120 000km)Remarque je sortais d'une 118d Xdrive BVM achetée neuve en 2017 et vendue à 130 000km, RAS aussi. (mais ça manquait de pêche). Celle ci a été achetée en 2020 avec 28 000km avant l'explosion des tarifs des occasions. ^^ (120d 190 ch F20 X Drive M sport (donc BVA) - fin 2016 150 000km )
Lignes, esthétiqueInsonorisation sur route Maniable, précise Consommation faibleQualite des finitions Fiabilité sur l’électronique (116d EfficientDynamics 115 ch 130000)
Bon chassisSensation de conduite (Propulsion, Attention dans les virages sur route mouillée ça part très vite)Consommation raisonnable pour de la ville (7L) (116i 136 ch BMV6 / 168000 / 2013 / Jantes 16’)

Défauts

• L'habitabilité aux places arrière n'en fait pas une compacte familiale malgré l'augmentation de sa taille. Bref, que ce soit au niveau du coffre ou de l'habitabilité, la Série 1 est généralement en dessous de la concurrence ... Cela est du à sa structure peu avantageuse pour la praticité (mais tellement favorable au plaisir de conduire ...). Mais attention, elle est en dessous de la concurrence mais pas de fossé non plus. Et on notera aussi que la série 3 sortie après (moteur transversal sur base de Mini) ne propose pas non plus quelque chose de révolutionnaire (ce qu'on aurait pu espérer avec l'architecture transversale)
• Volume du réservoir qui aurait pu être un peu plus généreux
• Comportement routier moins ludique que sur la première Série 1. Le confort a été ici réhaussé au détriment du dynamisme (commandes qui sont aussi moins "tactiles"), les puristes seront déçus de ce changement de philosophie même si elle est loin d'être devenue mauvaise ! Elle reste d'ailleurs encore la référence dans la catégorie. Et puis les versions au Pack Sport ou M Performance rattrapent un peu le coup en restant toujours très rigoureuses
• Les protections de la carrosserie quasi inexistantes sur le premier modèle ont cette fois ci complètement disparu ...
• Embrayage (donc sur boîte manuelle) n'est pas très agréable : il manque de progressivité et son débattement est trop long (commun à toutes les BM sauf sur l'Active Tourer qui semble opérer un vrai changement de ce côté là. La raison venant de sa conception à traction avant qui facilite cela)
• Avant le restylage, la ligne générale est peut être moins plaisante et dynamique que l'ancienne version. Si j'aime le profil, les faces avant et arrière manquent de charme (surtout sans pack M) et certaines proportions laissent à désirer. Le problème a toutefois été largement corrigé depuis son gros restylage (l'E87 n'avait pas connu ça !)
• Diesel d'avant le restylage un peu trop bruyants et vibrants

L'avis des internautes

Aucuns soucis (120d 184 ch Boite manuelle 170000 année 2012 lounge)
Voyants de contrôles au tableau de bord mais aucun nanomètre pour suivi évolution température circuit liquide refroidissement, température et pression huile moteur. Véhicule qui meriterait d ' être un peu moins lourd (125d 218 ch Mécanique 930000 km 2012 normales louange plaisir de conduire faible consommation 5.4 l au 100 km)
-90¤/an la mise à jour de la carte + 90¤/an pour le trafic en temps réel MDR-Consommation en ville élevée 8 à 9l/100. J'ai l'impression qu'elle a plus été pensée pour être une routière qu'une citadine.-Carplay mais pas d'android auto-Start and stop à désactiver à chaque démarrage (mais facilement désactivable avec un OBD)-Peu de place à l'arrière pour celui au milieu (normal c'est une propulsion)-Peu de rangements, la place dans la boite à gants est limitée de même que dans l'appui coude central-Je fais 1m70, donc en avançant le siège l'accès aux boutons des vitres est un peu juste (118i 136 ch BVA 8, 2019, 50k km )
Aucune fiabilité , pieces tres cheres (116d 116 ch automatique , 150 000 km, 2015)
- consommation un peu excessive pour un trois cylindres (7l/100 km en conduite souple et en mode confort )- taille pneumatique surdimensionnée 245x35x18 à l’arrière !!!! (118i 136 ch Boîte manuelle 6 rapports)
Le principal défaut de ce véhicule est évidemment sa fiabilité :expérience catastrophique pour ma part. Je détaille les problèmes rencontrés dans la section dédiée ci-dessous.Au-delà de la fiabilité du moteur, il y a également celle de nombreux éléments qui laisse clairement à désirer et qui n'est pas digne d'un véhicule premium (phare, trappe à essence). (118i 170 ch BVA, 122000kms, 2012, finition Urban...)
Trop de pannes (116d EfficientDynamics 116 ch Bvm 170000 )
Lourde, grosse consommation de carburant. (118i 170 ch Boite manuelle, 135000km, année 2015, pack sport)
Manque de fermeté dans les suspensions dans les enchaînements de courbes Voiture peu rassurante au premiers abords (première sportive et première propulsion pour ma part)10L/100 assez rapide avec des trajets urbainsVoiture assez lourde même sans Xdrive, malgré une conduite soft la plus part du temps les plaquettes feront pas + de 30 000km et les disques se voilent facilement La puissance passe difficilement au sol même à 70km/h la voiture a tendance à patiner en cas de kick down (140i 340 ch Boîte automatique 8hp, version propulsion 2019 )
Un peu petit pour une famille de 4 personnes. (116i 136 ch Boîte manuelle, 225000km ,2012,)
Faiblesse egr refroidissement et kit admission air pris en rappel constructeur. Entretien bmw très lourd. Depuis 140000 km j ai quitté le réseau bmw. (114d 95 ch 179000)
Ceinture non réglable en hauteur.Ventilation moyenne.Pas de roue de secours ni de galette. (120d 184 ch Boîte manuelle,210000 kms, déc 2013, 16 pouces, lounge, 3 portes)
Instrumentation un peu en retard je trouve (120i 177 ch BVA8, 31000km,2017,finition sport)
Fuite habitacle / Boitier ABS DSC / Tenue de route (118d 143 ch Véhicule importé allemagne de 2013. Finition Sport)
- Habitabilité moyenne- le prix... A l’origine- ... C'est un mazout. L'allonge est un peu supérieure au 118d "castré" mais l'origine agricole du bouzin reste sous-jacente. Après j'ai acheté en connaissance de cause (et je faisais 45 000 / an à l'époque)Il est quand même dommage que BMW n'ai pas proposé ce modèle en 20i (X Drive), je me serais précipité dessus maintenant que je roule moins.Le défaut principal de cette auto, c'est remplaçante en fait ^^ La F40 en traction ou haldex/moteur transversal avec des tarifs crevant le plafond ? Vraiment ? (120d 190 ch F20 X Drive M sport (donc BVA) - fin 2016 150 000km )
Tremblements au démarrage et passage première Moteur bruyant à basse vitesse Rapports longs (116d EfficientDynamics 115 ch 130000)
Mis à part les problèmes de fuite d’huile et de liquide de refroidissement c’est un bon véhicule (116i 136 ch BMV6 / 168000 / 2013 / Jantes 16’)