Plan de l'article :
Qualités
L'avis des internautes
- Finition- Qualité assemblage- planche de bord revêtement cuir avec surpiqûres.- bonne tenue de route (118i 136 ch Boîte manuelle 6 rapports)
L'esprit de BMW est au rendez-vous le plaisir de conduire est clairement sa principale qualité. Le moteur et la boîte automatique offrent largement assez de puissance et de réactivité pour un usage très plaisant au quotidien. Sa tenue de route et son comportement routier sont presque irréprochables pas de mouvements de caisse inattendus, la propulsion et une garde au sol assez faible aident à obtenir facilement quelques sensations de conduite sympa. Seul bémol de ce côté-là :la direction n'est pas aussi précise et incisive que sur la génération précédente (E87). Ce n'est pas une direction molle pour autant, au contraire, mais si vous avez essayé cette première génération de Serie 1, ça risque de vous manquer.Enfin, on peut souligner la qualité de finition des éléments intérieurs et les équipements assez qualitatifs malgré l'absence de Car Play / Android Auto, pourtant déjà présent sur des véhicules de même génération d'autres marques. (118i 170 ch BVA, 122000kms, 2012, finition Urban...)
Agréable à conduireSouple, spacieuse (118i 170 ch Boite manuelle, 135000km, année 2015, pack sport)
Puissance qui ne s’essoufle pasCouple (on peut se retrouver à 1100tr/minute en conduite tranquille avec la boîte auto -> 7e rapport à 57km/h compteur S’avère assez économique descendre sous les 7.5L/100 s’avère étonnamment facile en conduite soft Single Turbo gros effet coup de pied au culTrès bon daily (insonorisation, conso, coûts d’entretien, polyvalence) (140i 340 ch Boîte automatique 8hp, version propulsion 2019 )
Tenue de route incomparable.Longévité des pièces mécaniques.La plus belle des berlines compactes .Entretien moins chère chez BMW que chez VW. (116i 136 ch Boîte manuelle, 225000km ,2012,)
Le silence la suspension (118i 136 ch auto 50000 KM 2019PAK M)
Grande souplesse 5.2l de moyenne avec juste un peu de Banlieue.Douceur et agrément général. Ressenti de puissance 110/120cv.Moteur incroyable. Les 95 cv ne veulent rien dire. J'ai eu des voitures de 150 cv et la souplesse de ce moteur s en rapproche.Effet turbo dès 1500 tr/mn. 90 % route autoroute 4 voies. (114d 95 ch 179000)
Bonne rouleuse, (120d 184 ch Boîte manuelle,210000 kms, déc 2013, 16 pouces, lounge, 3 portes)
Comfort, volant souple, agréable à conduire, siège réglable ++ (Hauteur,dossier,avance au genoux,inclinaison de l'assise) (120i 177 ch BVA8, 31000km,2017,finition sport)
Sportive agréable / Dynamique / Bonne reprise / Bonne conso (118d 143 ch Véhicule importé allemagne de 2013. Finition Sport)
Confortable, joueuse, ergonomique (116i 136 ch)
- Rapport Puissance / conso- Motricité sur neige incroyable (minus les aides à la conduite castratrices mais désactivables), le poids "mesuré" relativement au système- BVA "imposée" en XDrive sur cette génération mais à l'agrément impeccable, à la base j'aurais préféré une BVM mais au vu des résultats... (et j'ai les palettes pour faire mumuse si besoin)- Comportement / agilité (architecture longitudinale, suspensions... Et j'ai la suspension pilotée qui fait des miracles en mode sport)- Confort (!!!! et oui, merci la suspension pilotée, sortant d'une version standard, c'est vraiment sensible. Une 308 II parait sèche....)- Équipements (sur celle là spécifiquement D)- Présentation / finition (et pas de grincement venant des portes sur celle là ^^)- Sièges advanced confort au top (les sièges de bases sont vraiment à éviter - valable pour l'ensemble des BMW d'ailleurs), électriques et à mémoire ici, ça se règle au petit oignon- Fiabilité (RAS) - trajets 75% autoroute / 15% montagne-route / 10% ville- Au bout de 7 ans l'intérieur a très bien vieilli pour le moment- Longévité des pièces d'usure (disques / plaquettes 120 000km)Remarque je sortais d'une 118d Xdrive BVM achetée neuve en 2017 et vendue à 130 000km, RAS aussi. (mais ça manquait de pêche). Celle ci a été achetée en 2020 avec 28 000km avant l'explosion des tarifs des occasions. ^^ (120d 190 ch F20 X Drive M sport (donc BVA) - fin 2016 150 000km )
Lignes, esthétiqueInsonorisation sur route Maniable, précise Consommation faibleQualite des finitions Fiabilité sur l’électronique (116d EfficientDynamics 115 ch 130000)
Bon chassisSensation de conduite (Propulsion, Attention dans les virages sur route mouillée ça part très vite)Consommation raisonnable pour de la ville (7L) (116i 136 ch BMV6 / 168000 / 2013 / Jantes 16’)
Berline couteau suisse....A la fois luxueuse et très optionnée, ferme et rageuse quand on lui demande...Des performances de supercars dans un habit de berline moyenne...Un 6 cylindres inépuisable, couplé à un gros turbo et une boîte auto parfaite...4 modes de conduite... 4 voitures...Bref elle me comble moi quand j'ai une crise.... Mode sport + , palettes au volant et c'est une voiture de course...Mode confort douce et sécurisante pour les longs trajets de vacances et par tt les temps.Je pourrais écrire des centaines de lignes sur cette berline qui donne le sourire à chaque pression sur l'accélérateur... (135i 320 ch Boîte auto, 100000kms, x drive , 5 portes )
1- CONFORT PLUS QUE PARFAIT, MEME POUR UN PREMIER PRIX DE CHEZ BMW ON RETROUVE UN CONFORT A BORD VRAIMENT APPRECIABLE.2- CONSOMME RIEN EN DIESEL SUR AUTOROUTE (A 110 KMH -4 L / 130 4,2L) EN VILLE NOUS PASSONS À +DE 5,5L 3- N'A PAS PRIS UNE RIDE MEME EN 10 ANS, RESTE TOUJOURS COMPETITIF AVEC UN INTERIEUR TOUJOURS ÉGALE À UNE CLIO 5 UN POLO DERNIERE GENERATION 4-BEAUCOUP DE PLACE MEME À L'ARRIERE ( RESTE UNE BERLINE DITE COUPÉ) LES PLACES À L'ARRIERE SONT PAS GRANDE ( PASSE POUR UNE PERSONNE DE CORPULENCE MOYENNE) PAS DE PROBLEME SI VOUS FAITE 1M80 OU PLUS VOUS AURAIS QUAND MEME DE LA PLACE POUR VAUT JAMBE.5- TRES JOUEUSE AVEC LA PROPULSION ELLE DONNE DES SENSATIONS DE CONDUITE VRAIMENT APPRECIABLES, SANS MEME FORCEMENT ALLER VITE, UNE ACCÉLÉRATION QUI PEUT SURPREND, 6- UNE VENTILATION VRAIMENT AGRÉABLE AVEC DES MODULES QUI N'OUBLIE PAS LES PASSAGERS 7- PARFAIT POUR FAIRE DE LONG TRAJETS, JE L'UTILISER POUR PARTIR EN VACANCES ENTRE 6H ET 8H SANS PROBLEME AVEC UN RÉGULATEUR DE VITESSE. 8- DE LA PLACE SOUS LE CAPOT ( ON PEUT FAIRE UN ENTRETIEN ASSEZ FACILEMENT ON PEUT TOUT VERIFIER SANS DEVOIR DEMONTER LE MOTEUR COMPLET, MEME UNE RÉVISON PREND MOINS 1H9- ÉNORMENT DE PIÉCE DÉTACHER DANS TOUTE LES CASSE DE FRANCE POUR VRAIMENT PAS CHER MEME SUR EBAY. MANQUE DE CHANCE POUR LES PERSONNE MAIS BONNE CHANCE POUR NOUS ENORMEMENT DE PERSONNE SONT SURPRISE DE LA CONDUITE EN PROPULSION ET FONT DES ACCIDENTS CELA NOUS PERMET DE POUVOIR FAIRE UN ENTRETIEN ET LE CHANGEMENT ANTICIPÉ DE PIECE COUTEUSE POUR 3 FOIS RIEN (116d EfficientDynamics 116 ch 220 000 KLM BOITE MANUELLE)
- agrément de conduite - consommation 5l l'été 6l l'hiver - fiabilité
- qualité des cuirs ( pas une ride en quasi 100000km ) (118d 150 ch Boite manuelle, 97000km, 2015, 17pouces, finition sport)
Défauts
L'avis des internautes
- consommation un peu excessive pour un trois cylindres (7l/100 km en conduite souple et en mode confort )- taille pneumatique surdimensionnée 245x35x18 à l’arrière !!!! (118i 136 ch Boîte manuelle 6 rapports)
Le principal défaut de ce véhicule est évidemment sa fiabilité :expérience catastrophique pour ma part. Je détaille les problèmes rencontrés dans la section dédiée ci-dessous.Au-delà de la fiabilité du moteur, il y a également celle de nombreux éléments qui laisse clairement à désirer et qui n'est pas digne d'un véhicule premium (phare, trappe à essence). (118i 170 ch BVA, 122000kms, 2012, finition Urban...)
Trop de pannes (116d EfficientDynamics 116 ch Bvm 170000 )
Lourde, grosse consommation de carburant. (118i 170 ch Boite manuelle, 135000km, année 2015, pack sport)
Manque de fermeté dans les suspensions dans les enchaînements de courbes Voiture peu rassurante au premiers abords (première sportive et première propulsion pour ma part)10L/100 assez rapide avec des trajets urbainsVoiture assez lourde même sans Xdrive, malgré une conduite soft la plus part du temps les plaquettes feront pas + de 30 000km et les disques se voilent facilement La puissance passe difficilement au sol même à 70km/h la voiture a tendance à patiner en cas de kick down (140i 340 ch Boîte automatique 8hp, version propulsion 2019 )
Un peu petit pour une famille de 4 personnes. (116i 136 ch Boîte manuelle, 225000km ,2012,)
Faiblesse egr refroidissement et kit admission air pris en rappel constructeur. Entretien bmw très lourd. Depuis 140000 km j ai quitté le réseau bmw. (114d 95 ch 179000)
Ceinture non réglable en hauteur.Ventilation moyenne.Pas de roue de secours ni de galette. (120d 184 ch Boîte manuelle,210000 kms, déc 2013, 16 pouces, lounge, 3 portes)
Instrumentation un peu en retard je trouve (120i 177 ch BVA8, 31000km,2017,finition sport)
Fuite habitacle / Boitier ABS DSC / Tenue de route (118d 143 ch Véhicule importé allemagne de 2013. Finition Sport)
- Habitabilité moyenne- le prix... A l’origine- ... C'est un mazout. L'allonge est un peu supérieure au 118d "castré" mais l'origine agricole du bouzin reste sous-jacente. Après j'ai acheté en connaissance de cause (et je faisais 45 000 / an à l'époque)Il est quand même dommage que BMW n'ai pas proposé ce modèle en 20i (X Drive), je me serais précipité dessus maintenant que je roule moins.Le défaut principal de cette auto, c'est remplaçante en fait ^^ La F40 en traction ou haldex/moteur transversal avec des tarifs crevant le plafond ? Vraiment ? (120d 190 ch F20 X Drive M sport (donc BVA) - fin 2016 150 000km )
Tremblements au démarrage et passage première Moteur bruyant à basse vitesse Rapports longs (116d EfficientDynamics 115 ch 130000)
Mis à part les problèmes de fuite d’huile et de liquide de refroidissement c’est un bon véhicule (116i 136 ch BMV6 / 168000 / 2013 / Jantes 16’)
Il faut libérer un peu l'échappement si on veut entendre le 6 cylindres chanter... (135i 320 ch Boîte auto, 100000kms, x drive , 5 portes )
Confort moyen châssis très raide, moteur trop faible pour ce gabarit de véhicule (116i 109 ch Boîte manuel pack M 5128km)
- CONSOMATION D'HUILE ENORME !!! NORMAL C'EST DU BMW ON TOURNE ENTRE 1L TOUT LES 6000 KLM JE RETROUVE CE MEME PROBLEME SUR LES MINI COOPER F56.- ENTRETIEN UNE REVISION BMW COMPLETE À 1000¤ ( ON PEUT LE FAIRE NOUS MEME POUR ENVIRON 150¤ AVEC DU BOSH ) - POUR REVENIR A MON POINT 4 NIVEAU PLACE ON ET À PLUS DE 2M10 / 20 EN LONGUEUR, ATTENTION CETTE VOITURE N'EST PAS UN BOXER ELLE À DES GOURBE ASSEZ PRONONCÉ CE QUI PEUT ENTRAINER DES COMPLICATION POUR RENTRÉE UN MEUBLE OU AUTRE. BIEN VÉRIFIER LA DIMENSION. //+GROS GROS POINT NÉGATIF ON NE PEUT PAS PLIER LES SIEGES DE DEVANT A CAUSE DU SIÈGE BAQUET. GROS GROS POINT NÉGATIF. (116d EfficientDynamics 116 ch 220 000 KLM BOITE MANUELLE)
- boîte pas très agréable en 1 et 2 ( trop courte à mon gout )- places arrières (je suis grand, 1m94) donc personne ne peut se mettre à l'arrière côté conducteur. (Même défaut sur 90% des compactes) (118d 150 ch Boite manuelle, 97000km, 2015, 17pouces, finition sport)
17.1K | 15.9K | 13.1K | 10.9K | 12.6K | 13.1K | 10.7K | 10K | 10.1K |
10.9K | 10.4K | 8.2K | 9.6K | 10.1K | 8.1K | 10.5K |
Après le franc succès de la Série 1 E87 de première génération qui fut la première compacte de BMW (si on omet la Série 3 compact), la marque se devait de sortir un nouveau modèle pour faire face à une concurrence de plus en plus diversifiée et qui propose de plus en plus de qualité. La qualité générale est en hausse mais les proportions sont-elles toujours aussi attirantes ? Et que penser de ce manque flagrant de praticité, surtout en ce qui concernent les capacités de coffre et d'habitabilité ?
Pour l'esthétique, BMW a pu corriger le tir grâce à un restylage magistral. Toutefois, pour les aspects pratiques il faudra attendre la future génération à traction avant (cela permet de dégager plus d'espace dans l'habitacle).
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
116d 115 ch lounge- 21/4/2012- 5000kms : clim manuelle inefficace
118d 143 ch 26000km 2011 coupe : remplace embrayage
118d 143 ch km : 1050, année 2013, finition lounge : Durite de liquide de refroidissement percée, problème rencontré moins d'une semaine après l'achat neuf. Pneus fournis défectueux (fort bruit de roulement pneu avant droit dès le premier jour) non pris en charge par la garantie (procédure d'expertise en cours avant recours au tribunal d'instance). Autre problème de fuite de liquide de refroidissement (0.5L/jour, 60 km quotidiens) actuellement en réparation. [...] Tous les autres signalements >>
La Série 1 a mis de l'eau dans son vin afin de rentrer un peu dans le rang. Car si les amateurs aiment la rigueur de suspension, les papas et autres mamans qui utilisent l'auto principalement par nécessité aiment aussi pouvoir le faire dans un plus grand confort. Notez donc que l'attaque de la suspension est un peu plus mollassonne grâce à des tarage de suspension un peu plus permissifs. Bien évidemment, ces derniers ne laissent toutefois pas l'auto s'écraser en courbe jusqu'à ses butées ! Bref, mis à part la propulsion, la Série 1 F20 est un peu plus conventionnelle à mener que l'ancienne.
Concernant l'espace à bord, il ne bat toujours pas des records mais il progresse [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Ne nous le cachons pas, la Série 1 reste l'une des meilleures compactes en ce qui concerne l'agrément routier grâce à un châssis incisif et une transmission aux roues arrière bien plus ludique qu'une banale traction. En effet, cette architecture permet de mieux équilibrer le poids entre l'avant et l'arrière. De plus, chaque train a un rôle bien défini, celui de l'avant s'occupe de la direction et l'arrière de la motricité, ce qui permet d'éviter d'en demander trop au train avant (quand il s'agit d'une traction donc). Car en effet, le train avant d'une traction doit à la fois porter beaucoup de poids, tracter et tourner !
Pour le reste on garde la même recette, des pneumatiques plutôt [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Première
La BMW Série 1 II 2012 permet de nombreuses personnalisations et existe en six versions : de la "Première" qui joue sur l'authenticité, jusqu'à la plus sportive, la Série M Sport, découvrez les packs et finitions. Cette finition entrée de gamme de la Série 1 dispose de série de jantes en alliage léger 16'', et d'un intérieur avec sellerie tissu Move. Premier prix à 23700EUR avec la BMW 114i 3 portes de 102 ch équipée d'un moteur 1,6 litres.
Lounge
De série, cette version inclus les jantes en alliage léger 16'' et la sellerie tissu à l'intérieur. On appréciera à l'avant l'accoudoir central coulissant, l'écran couleur 6.5'' et le volant gainé cuir. De nombreux équipements de série sont présents sur cette version ou l'on retrouve notamment un détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, la direction assistée Servotronic ou encore le régulateur de vitesse avec fonction freinage. L'autoradio BMW Professional pourra se commander depuis le volant, tandis qu'une interface Bluetooth pour téléphone portable et port audio USB est intégrée. La version la plus abordable de cette finition Lounge sera la version 1,6 litres de 102 ch proposée à 25500EUR.
Lounge Plus
Comme la version lounge, la finition lounge plus intègre les jantes en alliage léger 16'', et tous les équipements de sécurité (détection de pluie, direction Servotronic, régulateur). Pour le confort des passagers, notons la présence d'appuis-tête arrière rabattables (les dossiers de banquette arrière sont d'ailleurs rabattables). Un kit de rangement pratique et une sellerie cuir Dakota viendront sublimer l'intérieur de cette série 1. Coté fonctionnel, la Lounge Plus reprend les équipements de sécurité de la BMW Série 1 Lounge, avec en plus une climatisation automatique bi-zone, un rétroviseur intérieur électrochrome et un kit éclairage complet. La Lounge Plus entrée de gamme est proposée à 28250EUR, avec le moteur 1,6 litres de 102ch.
Urban Life
Comme son nom l'indique, cette finition est pensée pour adapter la Série 1 à la ville. Sur la version 3 portes, le chrome sera présent à l'extérieur, notamment sur les rétroviseurs (coques de rétroviseurs extérieurs en blanc brillant) ou sur les cotés avec de fines baguettes. En exclusivité sur ce modèle, une calandre qui arbore 11 barreaux verticaux en blanc et rehaussés de chrome. Une façon d'afficher sa beauté, qui est complétée par un entourage de prises d'air avant spécifique, et une sortie d'échappement chromée mat du plus bel effet. A l'intérieur, le volant Sport gainé cuir plonge dans une ambiance sportive, tandis que divers éclairages exclusifs et des applications chromées autour des touches de climatisation et de radio renforcent le statut luxueux de cette finition. Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, régulateur de vitesse avec fonction freinage ou encore système d'aide au stationnement PDC avant et arrière et rétroviseurs rabattables électriquement, tout est pensé pour un confort d'utilisation en ville, pour un stationnement rapide et sans risques. Craquez pour une Série 1 Urban Life à partir de 28250EUR (114i 3 portes).
Sport
La version sport de la série 1 arbore des jantes en alliage léger 16'' ou 17'' (sur 125 i/d) et se démarque extérieurement grâce à des coques de rétroviseurs et des entourages de prise d'air en noir brillant. La calandre possède 8 barreaux verticaux plus larges que sur les autres modèles pour afficher sa vélocité, complétée par des lames décoratives avant et arrière en noir brillant, une sortie d'échappement chromée et le traditionnel badge "Sport". Pour le confort à bord, outre le volant sport (avec surpiqûres rouges), une sellerie tissu Track exclusive est proposée de série. Les commandes d'instrumentation avec cadrans rouges ne laissent pas de doutes sur l'aspect sportif de cette finition Sport. Détecteur de pluie, direction assistée Servotronic ou encore régulateur de vitesse sont intégrés. La Série 1 Sport est disponible avec le 1,6 litres 114i à partir de 27600EUR.
M Sport
De série on retrouve les jantes en alliage léger 17'' et le kit aérodynamique M qui distingue nettement cette version "Motorsport". Reposant sur une suspension sport, cette série 1 possède une sortie d'échappement chromée noire. A bord, les sièges avant sport et les seuils de porte chromés avec emblème "M" font honneur à la réputation de cette finition. On apprécie le confort de la sellerie tissu/alcantara 'Hexagon'. Coté équipements pratiques, le détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs est inclus, tout comme le régulateur de vitesse avec fonction freinage, l'autoradio BMW, l'interface Bluetooth et le système d'aide au stationnement PDC arrière. En exclusivité, les projecteurs bi-Xénon avec lave-projecteurs et la direction Sport à démultiplication variable. La plus sportive des Série 1 est proposée dès 30550EUR avec son 1,6 litres 114i.
Un équipement (parmi une sélection de 3) est à rajouter à votre Série 1 sur les finitions Urban Life, Sport et M Sport. Caméra de recul ou assistante au stationnement pour la Urban Life, voire même Suspension spéciale pour la Série 1 sport, et Freins Sport M sur la version la plus sportive.
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
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4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
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4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
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4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
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4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
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4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
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4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
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4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
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4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
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4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
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4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
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4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
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4.46 m | 1300 Kg | 340 L |
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4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
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4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
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4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
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4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
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4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
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4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
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4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
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4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
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4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
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4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
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4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
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4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
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4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
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4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
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4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
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4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
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4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
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