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Fiches SERIE 1 
+ Qualités
- Qualité de finition très appréciable même si du côté d'Audi on proposait quelque chose d'encore plus abouti (ici il y a quelques détails qui peuvent un peu faire toc, tells certains plastiques durs qui accrochent un peu l'oeil). En tout cas c'est un poil mieux que sur la Classe A compacte de première génération
- C'est une propulsion sur base de série 3 : plus de plaisir et de sensations ! Profitez en c'est la dernière Série 1 à en profiter ...
- Freinage puissant
- Motorisations parmi les plus plaisantes du marché. BMW est un excellent motoriste qui oublie rarement le plaisir et les sens du conducteur. N'oublions pas aussi qu'ils sont parmi les plus sobres du marché. Hélas les petits diesels ne sont pas à la fête question sonorité (trop présente)
- Très bonne insonorisation sachant en plus que les diesels sont devenus bien plus silencieux après le restylage
- Taille de l'écran GPS très généreuse, et globalement l'évolution de l'infodivertissement est appréciable
- Boîte auto 8 vitesse disponible pour de meilleures performances et des consommations encore réduites (elle est nettement plus convaincante que la Steptronic 6 du passé dont le pilotage par l'électronique manquait de vigueur, car elle aurait pu être bien meilleure cette ancienne Strptronic à 6 rapports). A noter que comme pour la propulsion il s'agit de la seule compacte du marché à avoir une telle transmission (boîte conçue pour les configurations longitudinales). Les huit vitesses étant généralement réservées aux plus grosses berlines. En gros, c'est la seule compacte du marché à pouvoir accueillir l'une des meilleures boîtes auto du monde ... Elle sert par exemple pour la M5 de 2020 ..
- Boîte manuelle plus douce et agréable que sur la série 1 première génération (en revanche une A3 III fait mieux)
- Transmission intégrale Xdrive disponible ! Les montagnards vont être contents car à la base une Série 1 est ce qu'il y a de pire en conditions difficiles, à savoir une propulsion ...
- Style vraiment réussi depuis le restylage de 2015
Les derniers plus des internautes
Peu bruyantePaisible à conduireConfortableAccélération franche (116d 116 ch BVA8, 133800Km, 06/2015 finition urbanchic moteur B37 3 cylindres)
Confort de conduite Tenue de route Consommation de carburantLook (116d EfficientDynamics 115 ch Boite manuelle, 2015 urban chic )
Propulsion (118d 143 ch Boîte manuel / 160 000 / 2015 / sport / 143 poney )
Beau coupé sportif avec un moteur six en ligne mélodieux.Plutôt bien fini, excellente tenue de route. (125i 218 ch Bvm, 92000, 2011, jantes 18, coupé avec des options.)
Silencieuse, agile, boîte auto sans à-coup (116d EfficientDynamics 115 ch boîte auto , 100 000km , 2016 )
Très bonne voiture économique en terme de consommation (120d 184 ch 164000km 09.2013 boîte manuelle )
Esthétisme.Tenue de route / confort.Souplesse, agilité, braquage.Dynamisme et performances correctes. Plaisir de conduite.BVA top. (118d 150 ch BVA8 - 128000 KM - 2016 - SPORT)
Finitions, confort de conduite (125i 218 ch)
Consommation, Confort, tenue de route, 95ch mais ressenti +. (114d 95 ch boîte méca, 130 000 Kilomètres, 2013, jantes alu, Lounge)
Silence conso moyenne 5,2L route et 4 voies 4,8L confort,bruit du moteur, fiabilité..... (114d 95 ch Business 2016 121000 km)
-moteur pas trop pousse au crime mais suffisamment puissant pour se faire plaisir et pas trop gourmand.-chassis efficace sur des courbes moyennnes et larges.-direction ultra incisive pour une compact.-look agressif qui vieillira bien dans le temps, bien plus jolie que les phases 1.- qualité de fabrication bien meilleure que les premières générations et jolie présentation interrieur.-boite de vitesse zf8 ultra agréable-amortissement pilote de série avec le pack m.-les sièges advanced de serie avec le pack m anciennement appelés sièges sport vraiment parfait niveau position de conduite et maintient lateral.-fiabililite par rapport au dire de l'ancien propriétaire qui l'avait acheté neuve, en ma possession depuis 2000km, trop tôt pour donner un avis concret.-insonorisation correct mais bien en dessous d'une série 3. (118d 150 ch Lci boite automatique pack m 2015/104 000 km )
Moteur boîtes à la perfectionDirection très précise Super légère en reprise (116d EfficientDynamics 115 ch Boite auto, 160 k , 2013, jantes 16, urban.)
- Moteur et son moteur le fameux 6 cylindres explique à lui tout seul la raison d'achat et le plaisir qu'il procure au quotidien. Rien que le démarrage vous donnera le sourire le matin.- confort on peut rouler tous les jours avec, malgré la conso parfois importante en ville. Mais en dessous de 8l/100km sur route et autoroute.- fiabilité :malgré un souci de bruit à l'avant et réglé depuis, c'est fiable, idem côté moteur.- Equipements très bon en finition M-performance- Style et discrétion (140i 340 ch BVA, 92000 Kms, 2017, Finition M-Performance)
Consommation 5,4/100Moteur pleinQualité des matériaux Look (118d 150 ch Boîte manuelle, 81000km, 2015, jantes 17 pouces, finition Urban Chic intérieur pack M, xDrive, 3 portes. )
- Voiture confortable.- Faible consommation.- Réactivité au besoin avec plusieurs modes. (116d EfficientDynamics 115 ch Boite Manuelle, 115000 km, 2015, jantes, efficentdynamics.)
Confortable pour les longs trajets Pas de bruitAssez puissante pour doubler Très agréable à conduire 850kms avec 1 plein (118d 150 ch Bmw serie 1 urban chic 2017 )
Bonne tenue route, agréable sur autoroute (125d 218 ch)
Qualité de la peintureQualité des matériaux intérieursPosition de conduiteLigne du véhicule (subjectif)PropulsionConsommation (116d EfficientDynamics F20 2016 90mkms)
BMW Serie 1 signalées
- Défauts
- L'habitabilité aux places arrière n'en fait pas une compacte familiale malgré l'augmentation de sa taille. Bref, que ce soit au niveau du coffre ou de l'habitabilité, la Série 1 est généralement en dessous de la concurrence ... Cela est du à sa structure peu avantageuse pour la praticité (mais tellement favorable au plaisir de conduire ...). Mais attention, elle est en dessous de la concurrence mais pas de fossé non plus. Et on notera aussi que la série 3 sortie après (moteur transversal sur base de Mini) ne propose pas non plus quelque chose de révolutionnaire (ce qu'on aurait pu espérer avec l'architecture transversale)
- Volume du réservoir qui aurait pu être un peu plus généreux
- Comportement routier moins ludique que sur la première Série 1. Le confort a été ici réhaussé au détriment du dynamisme (commandes qui sont aussi moins "tactiles"), les puristes seront déçus de ce changement de philosophie même si elle est loin d'être devenue mauvaise ! Elle reste d'ailleurs encore la référence dans la catégorie. Et puis les versions au Pack Sport ou M Performance rattrapent un peu le coup en restant toujours très rigoureuses
- Les protections de la carrosserie quasi inexistantes sur le premier modèle ont cette fois ci complètement disparu ...
- Embrayage (donc sur boîte manuelle) n'est pas très agréable : il manque de progressivité et son débattement est trop long (commun à toutes les BM sauf sur l'Active Tourer qui semble opérer un vrai changement de ce côté là. La raison venant de sa conception à traction avant qui facilite cela)
- Avant le restylage, la ligne générale est peut être moins plaisante et dynamique que l'ancienne version. Si j'aime le profil, les faces avant et arrière manquent de charme (surtout sans pack M) et certaines proportions laissent à désirer. Le problème a toutefois été largement corrigé depuis son gros restylage (l'E87 n'avait pas connu ça !)
- Diesel d'avant le restylage un peu trop bruyants et vibrants
Les (derniers) moins des internautes
Trop de problèmes moteur (116d 116 ch BVA8, 133800Km, 06/2015 finition urbanchic moteur B37 3 cylindres) Association moteur/boite (116d EfficientDynamics 115 ch Boite manuelle, 2015 urban chic ) Effet bateau dans les virages Qualité de son horrible Affichage de l’ordinateur de bord Fonctionnalités de l’écran central La clef sans contact sert juste à démarrer pas d’ouverture de la voiture à distance sans déverrouiller Siège un peut étroit Manque de couples et de puissances Surconsommation d’huile et de carburant A.C réglable sur papier Sièges chauffant grille facilement Fap bouché
Vanne EGR encrassé
(118d 143 ch Boîte manuel / 160 000 / 2015 / sport / 143 poney ) Pas a la hauteur. Des grincements de partout dans l’habitacle qui est presque impossible a résoudre. Bugs informatique et systèmes tres limités. Ensuite moteur et mécanismes qui n’inspirent pas confiance malgré que tout est OK, car les pannes en général arrivent subitement sans signes avant coureur (120d 184 ch Boîte de vitesse automatique, Kilomètres 80K, année 2012, jantes 18) Je me répète, sav nul, fiabilité nulle, rossignols avec le temps, très cher pour ce que c'est. (125i 218 ch Bvm, 92000, 2011, jantes 18, coupé avec des options.) Fiabilité , pas de roue de secours , pas de palette au volant , prix pièces détachées (116d EfficientDynamics 115 ch boîte auto , 100 000km , 2016 ) 3 mois chez bmw au garage pour un problème de démarrage le problème reste toujours le même à chaud le démarreur à du mal à tourner (120d 184 ch 164000km 09.2013 boîte manuelle ) Habitacle trop petit.Consommation excessive.Problèmes EGR et FAP récurrents. Pas de roue de secours. Tissus des sièges salissant. Infiltrations dans le coffre. SAV pitoyable ! (118d 150 ch BVA8 - 128000 KM - 2016 - SPORT) Consommation très élevée, problèmes moteurs courants. (125i 218 ch) Equipement (manque rétro électrique).Assurence étant jeune conducteur, je paye chère d'assurance. (114d 95 ch boîte méca, 130 000 Kilomètres, 2013, jantes alu, Lounge) Siége pas assez enveloppant, taille du coffre, (114d 95 ch Business 2016 121000 km) -Direction moins communicative que sur les anciennes générations.-Pas une grosse différence de tenue route avec les anciennes générations avec chassis classiques alors que celle ci est doté du chassis sport et même moins agile dans certains virages serrés.-l'amortissement sur route defoncer, vraiment un boue de bois même avec l'amortissement piloté.
-l'équipement pour une voiture vendu 37 000¤ fin 2015, pas de rétroviseurs rabattables électriquements et pas de capteurs de stationnement avant, devrait être monté de serie pour une voiture de cette gamme, c'est le minimum.-intervale de vidanges tout les 30000km selon constructeur, c'est trop. (118d 150 ch Lci boite automatique pack m 2015/104 000 km ) Suspension duresInconfortable sur long trajet (116d EfficientDynamics 115 ch Boite auto, 160 k , 2013, jantes 16, urban.) - Freinage un peu juste même sans rouler sur circuit (que je ne fais pas) ou excessivement vite. Le plus gros point négatif (140i 340 ch BVA, 92000 Kms, 2017, Finition M-Performance) Voiture très basse (116d EfficientDynamics 115 ch Boite Manuelle, 115000 km, 2015, jantes, efficentdynamics.) Remplacement vanne EGR a 79000kms et 4 ans 300¤ environ , elle donnait des acoups en 4 et 5eme Rappel constructeur pbm condensateur egr Le defaut c est que la ceinture n est pas reglable en hauteur donc ca me scie le cou (118d 150 ch Bmw serie 1 urban chic 2017 ) Fiabilité
Moteur couple, vibrationBoite de vitesse trop longuePoids du véhicule 1400 kg pour une compact, beaucoup tropHabitabilité intérieurAucun rangement intérieur (116d EfficientDynamics F20 2016 90mkms)
BMW Serie 1 signalés
| 17.1K | 15.9K | 13.1K | 10.9K | 12.6K | 13.1K | 10.7K |
| 10K | 10.1K | 10.9K | 10.4K | 8.2K | 9.6K | 10.1K |
Après le franc succès de la Série 1 E87 de première génération qui fut la première compacte de BMW (si on omet la Série 3 compact), la marque se devait de sortir un nouveau modèle pour faire face à une concurrence de plus en plus diversifiée et qui propose de plus en plus de qualité. La qualité générale est en hausse mais les proportions sont-elles toujours aussi attirantes ? Et que penser de ce manque flagrant de praticité, surtout en ce qui concernent les capacités de coffre et d'habitabilité ?
Pour l'esthétique, BMW a pu corriger le tir grâce à un restylage magistral. Toutefois, pour les aspects pratiques il faudra attendre la future génération à traction avant (cela permet de dégager plus d'espace dans l'habitacle).
Serie 1 en images
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Moteurs BMW Serie 1
| Diesel | Performances | |||
| 114d 1598 cc |
6 CV |
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185 km/h 12.2 s 240 NM Bof bof .. Mais il fait le travail malgré tout
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 116d EfficientDynamics 1598 cc |
7 CV |
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195 km/h 10.5 s 260 NM Le minimum syndical. Privilégiez le 2.0 litres.
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 116d 1995 cc |
7 CV |
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201 km/h 10.3 s 260 NM Le 2.0 diesel BMW dégonflé au maximum ...
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 116d EfficientDynamics 1499 cc |
7 CV |
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195 km/h 10.4 s 260 NM Cette version EfficientDynamics, sortie après le restylage, reprend la même cylindrée que la "classique" (contrairement ... Lire la suite >
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 116d 1496 cc |
7 CV |
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200 km/h 10.3 s 270 NM Consommant à peine plus que la version EfficientDynamics, j'irais plutôt recommander celle-ci car elle a un peu plus de pêche.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 118d 1995 cc |
8 CV |
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214 km/h 8.9 s 320 NM Un minimum pour la Série 1
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 118d 1995 cc |
8 CV |
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214 km/h 8.3 s 320 NM Cette nouvelle version de la 18d gagne 7 ch et surtout un agrément supérieur grâce à une sonorité et des vibrations ... Lire la suite >
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 120d 1995 cc |
9 CV |
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228 km/h 7.2 s 380 NM Ca commence à devenir sérieux ...
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 120d 1995 cc |
9 CV |
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228 km/h 7.1 s 400 NM Comme la 18d qui est passée à 150 ch, cette version gagne en agrément puisque l'insonorisation a été revue à ... Lire la suite >
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 125d 1995 cc |
10 CV |
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240 km/h 6.5 s 450 NM Le 2.0 BMW poussé à son maximum. Il est passé à 224 ch après le restylage
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| Diesel | Performances | |||
| 125d | 10 CV |
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Gagnant 6 ch, cette version sortie après le restylage envoie assez fort ! Hélas, le prix est trop important face à des 118d et 12 ... Lire la suite >
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| Essence | Performances | |||
| 114i 1598 cc |
7 CV |
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195 km/h 11.2 s 180 NM Pas trop mal mais sur une Série 1 ça reste modeste
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 116i 1499 cc |
7 CV |
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195 km/h 10.9 s 180 NM BMW a tendance à embrouiller son monde en changeant les puissances de ses moteurs ... Ici, la 116i n'a plus 136 ch mais 109. Donc retenez bien ... Lire la suite >
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 116i 1598 cc |
7 CV |
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208 km/h 8.5 s 220 NM La force tranquille
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 118i 1499 cc |
7 CV |
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210 km/h 8.5 s 220 NM BMW a réorganisé ses moteurs suite au restylage de 2015. En effet, le 18i passe à 136 ch au lieu de 170 ch. Autre conséque ... Lire la suite >
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 118i 1598 cc |
8 CV |
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226 km/h 7.4 s 250 NM Du plaisir raisonné
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 120i 1598 cc |
8 CV |
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225 km/h 7.4 s 250 NM Arrivée assez tardivement, cette motorisation remplace alors le 18i de 170 ch (qui lui descend à 136 ch ...). Ce moteur s'avère & ... Lire la suite >
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 125i 1997 cc |
10 CV |
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245 km/h 6.4 s 310 NM Sportivité affirmée
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 135i 2979 cc |
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250 km/h 4.9 s 450 NM Tout simplement hors normes. Impossible de s'imaginer qu'elle a la puissance d'une Porsche
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 135i 2979 cc |
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250 km/h 4.9 s 450 NM Suite au restylage, la plus radicale des Série 1 gagne 6 ch, c'est plus pour le principe qu'autre chose ...
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| Essence | Performances | |||
| 140i 2979 cc |
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250 km/h 4.4 s 500 NM Malgré son appellation il s'agit bien du même moteur que sur la 135i. point de 3.5 litres ici mais un 3.0 suralimenté qui se rappr ... Lire la suite >
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité Serie 1
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
116d 115 ch lounge- 21/4/2012- 5000kms : clim manuelle inefficace
118d 143 ch 26000km 2011 coupe : remplace embrayage
118d 143 ch km : 1050, année 2013, finition lounge : Durite de liquide de refroidissement percée, problème rencontré moins d'une semaine après l'achat neuf. Pneus fournis défectueux (fort bruit de roulement pneu avant droit dès le premier jour) non pris en charge par la garantie (procédure d'expertise en cours avant recours au tribunal d'instance). Autre problème de fuite de liquide de refroidissement (0.5L/jour, 60 km quotidiens) actuellement en réparation. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Plus confortable
La Série 1 a mis de l'eau dans son vin afin de rentrer un peu dans le rang. Car si les amateurs aiment la rigueur de suspension, les papas et autres mamans qui utilisent l'auto principalement par nécessité aiment aussi pouvoir le faire dans un plus grand confort. Notez donc que l'attaque de la suspension est un peu plus mollassonne grâce à des tarage de suspension un peu plus permissifs. Bien évidemment, ces derniers ne laissent toutefois pas l'auto s'écraser en courbe jusqu'à ses butées ! Bref, mis à part la propulsion, la Série 1 F20 est un peu plus conventionnelle à mener que l'ancienne.
Habitabilité ? Architecture pénalisante
Concernant l'espace à bord, il ne bat toujours pas des records mais il progresse [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Serie 1
La dernière compacte propulsion ...
Ne nous le cachons pas, la Série 1 reste l'une des meilleures compactes en ce qui concerne l'agrément routier grâce à un châssis incisif et une transmission aux roues arrière bien plus ludique qu'une banale traction. En effet, cette architecture permet de mieux équilibrer le poids entre l'avant et l'arrière. De plus, chaque train a un rôle bien défini, celui de l'avant s'occupe de la direction et l'arrière de la motricité, ce qui permet d'éviter d'en demander trop au train avant (quand il s'agit d'une traction donc). Car en effet, le train avant d'une traction doit à la fois porter beaucoup de poids, tracter et tourner !
Pour le reste on garde la même recette, des pneumatiques plutôt [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Première
La BMW Série 1 II 2012 permet de nombreuses personnalisations et existe en six versions : de la "Première" qui joue sur l'authenticité, jusqu'à la plus sportive, la Série M Sport, découvrez les packs et finitions. Cette finition entrée de gamme de la Série 1 dispose de série de jantes en alliage léger 16'', et d'un intérieur avec sellerie tissu Move. Premier prix à 23700EUR avec la BMW 114i 3 portes de 102 ch équipée d'un moteur 1,6 litres.
Lounge
De série, cette version inclus les jantes en alliage léger 16'' et la sellerie tissu à l'intérieur. On appréciera à l'avant l'accoudoir central coulissant, l'écran couleur 6.5'' et le volant gainé cuir. De nombreux équipements de série sont présents sur cette version ou l'on retrouve notamment un détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, la direction assistée Servotronic ou encore le régulateur de vitesse avec fonction freinage. L'autoradio BMW Professional pourra se commander depuis le volant, tandis qu'une interface Bluetooth pour téléphone portable et port audio USB est intégrée. La version la plus abordable de cette finition Lounge sera la version 1,6 litres de 102 ch proposée à 25500EUR.
Lounge Plus
Comme la version lounge, la finition lounge plus intègre les jantes en alliage léger 16'', et tous les équipements de sécurité (détection de pluie, direction Servotronic, régulateur). Pour le confort des passagers, notons la présence d'appuis-tête arrière rabattables (les dossiers de banquette arrière sont d'ailleurs rabattables). Un kit de rangement pratique et une sellerie cuir Dakota viendront sublimer l'intérieur de cette série 1. Coté fonctionnel, la Lounge Plus reprend les équipements de sécurité de la BMW Série 1 Lounge, avec en plus une climatisation automatique bi-zone, un rétroviseur intérieur électrochrome et un kit éclairage complet. La Lounge Plus entrée de gamme est proposée à 28250EUR, avec le moteur 1,6 litres de 102ch.
Urban Life
Comme son nom l'indique, cette finition est pensée pour adapter la Série 1 à la ville. Sur la version 3 portes, le chrome sera présent à l'extérieur, notamment sur les rétroviseurs (coques de rétroviseurs extérieurs en blanc brillant) ou sur les cotés avec de fines baguettes. En exclusivité sur ce modèle, une calandre qui arbore 11 barreaux verticaux en blanc et rehaussés de chrome. Une façon d'afficher sa beauté, qui est complétée par un entourage de prises d'air avant spécifique, et une sortie d'échappement chromée mat du plus bel effet. A l'intérieur, le volant Sport gainé cuir plonge dans une ambiance sportive, tandis que divers éclairages exclusifs et des applications chromées autour des touches de climatisation et de radio renforcent le statut luxueux de cette finition. Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, régulateur de vitesse avec fonction freinage ou encore système d'aide au stationnement PDC avant et arrière et rétroviseurs rabattables électriquement, tout est pensé pour un confort d'utilisation en ville, pour un stationnement rapide et sans risques. Craquez pour une Série 1 Urban Life à partir de 28250EUR (114i 3 portes).
Sport
La version sport de la série 1 arbore des jantes en alliage léger 16'' ou 17'' (sur 125 i/d) et se démarque extérieurement grâce à des coques de rétroviseurs et des entourages de prise d'air en noir brillant. La calandre possède 8 barreaux verticaux plus larges que sur les autres modèles pour afficher sa vélocité, complétée par des lames décoratives avant et arrière en noir brillant, une sortie d'échappement chromée et le traditionnel badge "Sport". Pour le confort à bord, outre le volant sport (avec surpiqûres rouges), une sellerie tissu Track exclusive est proposée de série. Les commandes d'instrumentation avec cadrans rouges ne laissent pas de doutes sur l'aspect sportif de cette finition Sport. Détecteur de pluie, direction assistée Servotronic ou encore régulateur de vitesse sont intégrés. La Série 1 Sport est disponible avec le 1,6 litres 114i à partir de 27600EUR.
M Sport
De série on retrouve les jantes en alliage léger 17'' et le kit aérodynamique M qui distingue nettement cette version "Motorsport". Reposant sur une suspension sport, cette série 1 possède une sortie d'échappement chromée noire. A bord, les sièges avant sport et les seuils de porte chromés avec emblème "M" font honneur à la réputation de cette finition. On apprécie le confort de la sellerie tissu/alcantara 'Hexagon'. Coté équipements pratiques, le détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs est inclus, tout comme le régulateur de vitesse avec fonction freinage, l'autoradio BMW, l'interface Bluetooth et le système d'aide au stationnement PDC arrière. En exclusivité, les projecteurs bi-Xénon avec lave-projecteurs et la direction Sport à démultiplication variable. La plus sportive des Série 1 est proposée dès 30550EUR avec son 1,6 litres 114i.
Un équipement (parmi une sélection de 3) est à rajouter à votre Série 1 sur les finitions Urban Life, Sport et M Sport. Caméra de recul ou assistante au stationnement pour la Urban Life, voire même Suspension spéciale pour la Série 1 sport, et Freins Sport M sur la version la plus sportive.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 3 (2009) |
4.46 m | 1300 Kg | 340 L |
| 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
| 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
| Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
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