Fiches SERIE 1 
Qualités
- Qualité de finition très appréciable même si du côté d'Audi on proposait quelque chose d'encore plus abouti (ici il y a quelques détails qui peuvent un peu faire toc, tells certains plastiques durs qui accrochent un peu l'oeil). En tout cas c'est un poil mieux que sur la Classe A compacte de première génération
- C'est une propulsion sur base de série 3 : plus de plaisir et de sensations ! Profitez en c'est la dernière Série 1 à en profiter ...
- Freinage puissant
- Motorisations parmi les plus plaisantes du marché. BMW est un excellent motoriste qui oublie rarement le plaisir et les sens du conducteur. N'oublions pas aussi qu'ils sont parmi les plus sobres du marché. Hélas les petits diesels ne sont pas à la fête question sonorité (trop présente)
- Très bonne insonorisation sachant en plus que les diesels sont devenus bien plus silencieux après le restylage
- Taille de l'écran GPS très généreuse, et globalement l'évolution de l'infodivertissement est appréciable
- Boîte auto 8 vitesse disponible pour de meilleures performances et des consommations encore réduites (elle est nettement plus convaincante que la Steptronic 6 du passé dont le pilotage par l'électronique manquait de vigueur, car elle aurait pu être bien meilleure cette ancienne Strptronic à 6 rapports). A noter que comme pour la propulsion il s'agit de la seule compacte du marché à avoir une telle transmission (boîte conçue pour les configurations longitudinales). Les huit vitesses étant généralement réservées aux plus grosses berlines. En gros, c'est la seule compacte du marché à pouvoir accueillir l'une des meilleures boîtes auto du monde ... Elle sert par exemple pour la M5 de 2020 ..
- Boîte manuelle plus douce et agréable que sur la série 1 première génération (en revanche une A3 III fait mieux)
- Transmission intégrale Xdrive disponible ! Les montagnards vont être contents car à la base une Série 1 est ce qu'il y a de pire en conditions difficiles, à savoir une propulsion ...
- Style vraiment réussi depuis le restylage de 2015
Les derniers plus des internautes
Possédant ce véhicule depuis + d’un an , je ne m’ennuie à aucun moment . Aucun problème mécanique de mon côté …Les finitions sont irréprochables dans cette finition . Je roule personnellement avec , tous les jours de la semaine et prenant toujours autan de plaisir , que cela sois en fun ou durant le trajet maison/ travail . Au niveau moteur , la consommation d’origine reste raisonnable pour un moteur essence … En agrément de conduite ,cela reste souple et joueur grâce à la technologie du twin power… Pour finir je trouve ce véhicule très très polyvalent sans vraiment de défaut . Ps cela peu devenir sympathique en stage 1 (116i 109 ch Boîte 6 / 63000km / 2018 jantes 17 /pack urban chic)
Qualité de fabricationAgrément de conduiteConsommationEsthétiquePerformanceConfort (116d 116 ch Automatique 120.000km 2017 16pouces)
Pousse aussi fort qu'une 997 s (135i 320 ch Manuelle)
Confort, style, très bonne routière, 95 cv mais ressenti 105-110, insonorisation, faible consommation (114d 95 ch Bvm 6 175000)
Confort de route et relance (118d 143 ch Boîte manuelle 6 177000 année 2013 jantes 18 finition urban Life )
Puissance, couple, position de conduite (120d 190 ch 301000)
En XD c’est un rail sur route quelque soit le temps ! (Préciser le moteur ici)
Voiture super dynamique, sincèrement je ne lui trouve que des qualités, une finition excellente,un chassis au top et son comportement routier vraiment rien a redire. (125i 218 ch boite auto,30000kms,année fin 2017,jantes 18pouces,finition Msport)
Bon chassis, bonne attaque au freinage, moteur très rond et linéaire très agréable a conduire, mériterai un mode sport+ plus énervé. c'est ma 5ième série 1 et c'est la plus agréable avant j'avais des 120D xdrive...mais ZFE oblige (125i 218 ch BOITE MECA 63000 KM URBAN 225/45/17)
- Consommation basse (4.3L/100 en roulant à 90 et 100km/h au lieu de 110) et 4.8L/100 en respectant les limitations, consommations vérifiés). Peux monté jusqu'à 5.5L-6L/100 en appuyant et en roulant à 130km/h-140km/h- Tenue de route en 225/45 R17 VENTUS S1 EVO3 K127 Runflat excellente.- Insonorisation un cran au dessous des SEAT Leon III, ainsi que des 3 Megane III que j'ai eu mais un cran au dessous d'une VOLVO V40 D3 R-Design.- GPS Fiable. Cependant peux être modifié pour recevoir AppleCarPlay en passant à la MaJ ID6 mais modification pouvant couté chère en cas de Rappel BMW pour sécurité moteur (j'en ai payé le prix fort), perte du HBT et facture de + de 2000¤ (je m'en prends à moi même).Boite Auto 8 Cette boite automatique est super ! pas d'à-coup, fluide, cependant les garages BMW ne veulent pas faire la vidange, c'est problématique car, ZF (le fabriquant) de la boite automatique préconise une vidange entre 80.000 et 120.000km selon l'utilisation (Source site ZF). Côté tour/min, à 140km/h la boîte est à 2000tr/min, ce qui est très bien et favorise les consommations raisonnables. (118d 150 ch BVA8, 92000km,2016, jantes 17", Urban Chic, Bleu Minuit.)
→ Réactivité moteur (Mode Sport) → Economie Carburant (Mode Eco) ; (118i 170 ch 105 000)
Souplesse du mode Eco qui incite à l'éco conduite Dynamisme et confort du mode ConfortHargne du mode SportFinition irréprochable intérieur/extérieurQualité des sièges cuir Dakota Schwarz et réglages au millimètre grâce à l'électriqueInsonorisation à bord Grand écran GPS à affichage divisible (125i 218 ch BVA8, 43000kms, 2013, 17 pouces, UrbanLife)
Douceur et qualité du moteur associé à la boîte auto Consommation raisonnable; 5,3L aux 100km Robustesse intérieur aucun craquements ou bruits indésirables après 120.000kmIntérieur qui vieillit bien ( finition M Alcantara) Tenue de route ( sec et mouillé appréciable ) (118d 150 ch finition M BVA )
Basse conso mode confort sport eco (116d EfficientDynamics 116 ch 34200)
Moteur au top consommation pour la puissance boite de vitesse automatique plaisante bruit du moteur (140i 340 ch)
Insonore, fiable, pas d’entretien depuis son achat. Appli téléphone e services. (114d 95 ch 101000 km année 2018)
Acheter d occasion chez Bmw la voiture a une bonne tenue de route équipement de sécurité efficace mais un peut embêtant surtout l anticolision qui et gênant quand vous avez un garage un peut juste il frêne à votre place quand vous deux véhicule à rentrer dans le garage il faut le désactiver agréable à conduire . (118d 150 ch Édition sport année 2021 420000)
Ma première BMW, j'étais adepte de Peugeot. La comparaison est incroyable, pour être honnête il y a comme même quelques années d'écart entre les 2 voitures (208 cc 1.6 thp 2009) . La voiture est très confortable et silencieuse, toutefois elle n'est pas non plus timide dès qu'on appuie un peu sur l'accélérateur elle montre ses muscles, et au péage c'est très agréable.Les sièges cuir apporte un confort supplémentaire, et en plus avec l'option chauffage même si elle reste dehors en quelques minutes on est bien au chaud !Je suis très satisfait de mon achat (120i 184 ch auto 2017)
BMW Serie 1 signalées
Défauts
- L'habitabilité aux places arrière n'en fait pas une compacte familiale malgré l'augmentation de sa taille. Bref, que ce soit au niveau du coffre ou de l'habitabilité, la Série 1 est généralement en dessous de la concurrence ... Cela est du à sa structure peu avantageuse pour la praticité (mais tellement favorable au plaisir de conduire ...). Mais attention, elle est en dessous de la concurrence mais pas de fossé non plus. Et on notera aussi que la série 3 sortie après (moteur transversal sur base de Mini) ne propose pas non plus quelque chose de révolutionnaire (ce qu'on aurait pu espérer avec l'architecture transversale)
- Volume du réservoir qui aurait pu être un peu plus généreux
- Comportement routier moins ludique que sur la première Série 1. Le confort a été ici réhaussé au détriment du dynamisme (commandes qui sont aussi moins "tactiles"), les puristes seront déçus de ce changement de philosophie même si elle est loin d'être devenue mauvaise ! Elle reste d'ailleurs encore la référence dans la catégorie. Et puis les versions au Pack Sport ou M Performance rattrapent un peu le coup en restant toujours très rigoureuses
- Les protections de la carrosserie quasi inexistantes sur le premier modèle ont cette fois ci complètement disparu ...
- Embrayage (donc sur boîte manuelle) n'est pas très agréable : il manque de progressivité et son débattement est trop long (commun à toutes les BM sauf sur l'Active Tourer qui semble opérer un vrai changement de ce côté là. La raison venant de sa conception à traction avant qui facilite cela)
- Avant le restylage, la ligne générale est peut être moins plaisante et dynamique que l'ancienne version. Si j'aime le profil, les faces avant et arrière manquent de charme (surtout sans pack M) et certaines proportions laissent à désirer. Le problème a toutefois été largement corrigé depuis son gros restylage (l'E87 n'avait pas connu ça !)
- Diesel d'avant le restylage un peu trop bruyants et vibrants
Les (derniers) moins des internautes
Attention au graissage annuel des vérins de coffre Petit moteur f20 en 1L5 bien mais il manquerait un stage 1 fiable (116i 109 ch Boîte 6 / 63000km / 2018 jantes 17 /pack urban chic) Sièges de baseAmortissement sur mauvaises routes (116d 116 ch Automatique 120.000km 2017 16pouces) La direction flotte au dessus de 180 km/h (135i 320 ch Manuelle) Un peu lourde, place arrière 3 portes (114d 95 ch Bvm 6 175000) Prix des pieces, (marges trop élevé chez bmw non justifié)
(118d 143 ch annee 2011 et 150000 klm) Insonorisation, problème de chaîne de distribution (118d 143 ch Boîte manuelle 6 177000 année 2013 jantes 18 finition urban Life ) Les intérieurs de chez BM vieillissent mal les ciel de toit finissent toujours par tomber les cuirs aussi , pour des véhicules cher c’est quand même dommage ! (Préciser le moteur ici) Le prix, une consommation quand même plus élevée que les données constructeur (125i 218 ch boite auto,30000kms,année fin 2017,jantes 18pouces,finition Msport) Fiabilité
(114d 95 ch 144500 km) Manque de retour d'info dans la direction électrique (125i 218 ch BOITE MECA 63000 KM URBAN 225/45/17) Vanne EGR défaillante 2000km après avoir eu le véhicule (à 70000km), les propriétaire ont fait 68000km de fin 2016 à fin 2021 ce qui représente (13000 par an) pour un diesel, ce n'est pas très bon. Beaucoup de ville apparemment. De plus la série F20 en 118d a beaucoup de problème avec la vanne EGR. (118d 150 ch BVA8, 92000km,2016, jantes 17", Urban Chic, Bleu Minuit.) → Coût des consommables (Bougies, Bobines, etc...). → Trop compacte à l'arrière. (118i 170 ch 105 000) Sonorité quelconque malgré les 218ch bien présents et ça c'est bien dommage mais au fond, la ligne UrbanLife n'est pas la "M" ni "Sport" et mise sur la discrétion autant que sur le côté chic et ne prête donc pas à une allure trop sportive ni donc le bruit à l'échappement (125i 218 ch BVA8, 43000kms, 2013, 17 pouces, UrbanLife) Juste une fuite de mazoute vue lors de l entretien et réglé par le service après vente en garantie a 60.000 km Tenue de route lors de routes enneigées malgré des pneus neiges Rien d autre à signaler , voiture achetée neuve . (118d 150 ch finition M BVA ) Habitabilité arrière craquement mobilier (140i 340 ch) Bas de caisse attention aux trottoirs… (114d 95 ch 101000 km année 2018) Ventilation qui tourne à l’arrêt pour le nettoyage du fap pendant 10 minutes. (118d 150 ch Édition sport année 2021 420000) L'écran centrale est ok mais ça casse un peu l'image de premium de la voiture. J'ai dû aller chercher la voiture en Allemagne pour avoir la configuration que je cherchais.Renter dans la voiture reste une étape compliquée même si on ouvre la porte en grand. (120i 184 ch auto 2017)
BMW Serie 1 signalés
| 17.1K | 15.9K | 13.1K | 10.9K | 12.6K | 13.1K | 10.7K | 10K |
| 10.1K | 10.9K | 10.4K | 8.2K | 9.6K | 10.1K | 8.1K |
Après le franc succès de la Série 1 E87 de première génération qui fut la première compacte de BMW (si on omet la Série 3 compact), la marque se devait de sortir un nouveau modèle pour faire face à une concurrence de plus en plus diversifiée et qui propose de plus en plus de qualité. La qualité générale est en hausse mais les proportions sont-elles toujours aussi attirantes ? Et que penser de ce manque flagrant de praticité, surtout en ce qui concernent les capacités de coffre et d'habitabilité ?
Pour l'esthétique, BMW a pu corriger le tir grâce à un restylage magistral. Toutefois, pour les aspects pratiques il faudra attendre la future génération à traction avant (cela permet de dégager plus d'espace dans l'habitacle).
Serie 1 en images
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Moteurs BMW Serie 1
Fiabilité Serie 1
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
116d 115 ch lounge- 21/4/2012- 5000kms : clim manuelle inefficace
118d 143 ch 26000km 2011 coupe : remplace embrayage
118d 143 ch km : 1050, année 2013, finition lounge : Durite de liquide de refroidissement percée, problème rencontré moins d'une semaine après l'achat neuf. Pneus fournis défectueux (fort bruit de roulement pneu avant droit dès le premier jour) non pris en charge par la garantie (procédure d'expertise en cours avant recours au tribunal d'instance). Autre problème de fuite de liquide de refroidissement (0.5L/jour, 60 km quotidiens) actuellement en réparation. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Plus confortable
La Série 1 a mis de l'eau dans son vin afin de rentrer un peu dans le rang. Car si les amateurs aiment la rigueur de suspension, les papas et autres mamans qui utilisent l'auto principalement par nécessité aiment aussi pouvoir le faire dans un plus grand confort. Notez donc que l'attaque de la suspension est un peu plus mollassonne grâce à des tarage de suspension un peu plus permissifs. Bien évidemment, ces derniers ne laissent toutefois pas l'auto s'écraser en courbe jusqu'à ses butées ! Bref, mis à part la propulsion, la Série 1 F20 est un peu plus conventionnelle à mener que l'ancienne.
Habitabilité ? Architecture pénalisante
Concernant l'espace à bord, il ne bat toujours pas des records mais il progresse [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Serie 1
La dernière compacte propulsion ...
Ne nous le cachons pas, la Série 1 reste l'une des meilleures compactes en ce qui concerne l'agrément routier grâce à un châssis incisif et une transmission aux roues arrière bien plus ludique qu'une banale traction. En effet, cette architecture permet de mieux équilibrer le poids entre l'avant et l'arrière. De plus, chaque train a un rôle bien défini, celui de l'avant s'occupe de la direction et l'arrière de la motricité, ce qui permet d'éviter d'en demander trop au train avant (quand il s'agit d'une traction donc). Car en effet, le train avant d'une traction doit à la fois porter beaucoup de poids, tracter et tourner !
Pour le reste on garde la même recette, des pneumatiques plutôt [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Première
La BMW Série 1 II 2012 permet de nombreuses personnalisations et existe en six versions : de la "Première" qui joue sur l'authenticité, jusqu'à la plus sportive, la Série M Sport, découvrez les packs et finitions. Cette finition entrée de gamme de la Série 1 dispose de série de jantes en alliage léger 16'', et d'un intérieur avec sellerie tissu Move. Premier prix à 23700EUR avec la BMW 114i 3 portes de 102 ch équipée d'un moteur 1,6 litres.
Lounge
De série, cette version inclus les jantes en alliage léger 16'' et la sellerie tissu à l'intérieur. On appréciera à l'avant l'accoudoir central coulissant, l'écran couleur 6.5'' et le volant gainé cuir. De nombreux équipements de série sont présents sur cette version ou l'on retrouve notamment un détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, la direction assistée Servotronic ou encore le régulateur de vitesse avec fonction freinage. L'autoradio BMW Professional pourra se commander depuis le volant, tandis qu'une interface Bluetooth pour téléphone portable et port audio USB est intégrée. La version la plus abordable de cette finition Lounge sera la version 1,6 litres de 102 ch proposée à 25500EUR.
Lounge Plus
Comme la version lounge, la finition lounge plus intègre les jantes en alliage léger 16'', et tous les équipements de sécurité (détection de pluie, direction Servotronic, régulateur). Pour le confort des passagers, notons la présence d'appuis-tête arrière rabattables (les dossiers de banquette arrière sont d'ailleurs rabattables). Un kit de rangement pratique et une sellerie cuir Dakota viendront sublimer l'intérieur de cette série 1. Coté fonctionnel, la Lounge Plus reprend les équipements de sécurité de la BMW Série 1 Lounge, avec en plus une climatisation automatique bi-zone, un rétroviseur intérieur électrochrome et un kit éclairage complet. La Lounge Plus entrée de gamme est proposée à 28250EUR, avec le moteur 1,6 litres de 102ch.
Urban Life
Comme son nom l'indique, cette finition est pensée pour adapter la Série 1 à la ville. Sur la version 3 portes, le chrome sera présent à l'extérieur, notamment sur les rétroviseurs (coques de rétroviseurs extérieurs en blanc brillant) ou sur les cotés avec de fines baguettes. En exclusivité sur ce modèle, une calandre qui arbore 11 barreaux verticaux en blanc et rehaussés de chrome. Une façon d'afficher sa beauté, qui est complétée par un entourage de prises d'air avant spécifique, et une sortie d'échappement chromée mat du plus bel effet. A l'intérieur, le volant Sport gainé cuir plonge dans une ambiance sportive, tandis que divers éclairages exclusifs et des applications chromées autour des touches de climatisation et de radio renforcent le statut luxueux de cette finition. Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, régulateur de vitesse avec fonction freinage ou encore système d'aide au stationnement PDC avant et arrière et rétroviseurs rabattables électriquement, tout est pensé pour un confort d'utilisation en ville, pour un stationnement rapide et sans risques. Craquez pour une Série 1 Urban Life à partir de 28250EUR (114i 3 portes).
Sport
La version sport de la série 1 arbore des jantes en alliage léger 16'' ou 17'' (sur 125 i/d) et se démarque extérieurement grâce à des coques de rétroviseurs et des entourages de prise d'air en noir brillant. La calandre possède 8 barreaux verticaux plus larges que sur les autres modèles pour afficher sa vélocité, complétée par des lames décoratives avant et arrière en noir brillant, une sortie d'échappement chromée et le traditionnel badge "Sport". Pour le confort à bord, outre le volant sport (avec surpiqûres rouges), une sellerie tissu Track exclusive est proposée de série. Les commandes d'instrumentation avec cadrans rouges ne laissent pas de doutes sur l'aspect sportif de cette finition Sport. Détecteur de pluie, direction assistée Servotronic ou encore régulateur de vitesse sont intégrés. La Série 1 Sport est disponible avec le 1,6 litres 114i à partir de 27600EUR.
M Sport
De série on retrouve les jantes en alliage léger 17'' et le kit aérodynamique M qui distingue nettement cette version "Motorsport". Reposant sur une suspension sport, cette série 1 possède une sortie d'échappement chromée noire. A bord, les sièges avant sport et les seuils de porte chromés avec emblème "M" font honneur à la réputation de cette finition. On apprécie le confort de la sellerie tissu/alcantara 'Hexagon'. Coté équipements pratiques, le détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs est inclus, tout comme le régulateur de vitesse avec fonction freinage, l'autoradio BMW, l'interface Bluetooth et le système d'aide au stationnement PDC arrière. En exclusivité, les projecteurs bi-Xénon avec lave-projecteurs et la direction Sport à démultiplication variable. La plus sportive des Série 1 est proposée dès 30550EUR avec son 1,6 litres 114i.
Un équipement (parmi une sélection de 3) est à rajouter à votre Série 1 sur les finitions Urban Life, Sport et M Sport. Caméra de recul ou assistante au stationnement pour la Urban Life, voire même Suspension spéciale pour la Série 1 sport, et Freins Sport M sur la version la plus sportive.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 3 (2009) |
4.46 m | 1300 Kg | 340 L |
| 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
| 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
| Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
