Fiches SERIE 1 
Qualités
- Style avec une ligne affutée qui n'a pas pris une ride et qui ne risque pas d'en prendre avant longtemps ... La coupé 3 portes reste même très désirable 20 ans après !
- Comportement routier inégalé par la concurrence ni la deuxième génération de la Série 1 (et encore moins la troisième). Elle reste la reine des compactes grâce à la propulsion (moteur longitudinal et base de série 3, inédit ...) mais aussi grâce au talent des ingénieurs bavarois qui en ont fait une vraie petite voiture de course (direction ferme très communicative et voiture vraiment bien posée au sol)
- Ergonomie du poste de conduite
- Cette BMW vieillit très bien (fiabilité, corrosion, plastiques ...)
- Les moteurs proposés sont d'une très grande qualité si l'on omet juste le bruit un peu trop important des diesels 2.0 litres et les quelques soucis rencontrés sur ce derniers (chaîne de distribution). On a quand même droit à un 6 en ligne de 3.0 litres ... Ce qui serait impossible sur la troisième génération à moteur transversal
- Cette série 1 est fiable, pas de soucis récurrents graves à signaler (la méfiance grandit tout de même sur la distribution, comme précisé juste avant)
- Cette BMW E87 se revend très bien (une des compactes les plus appréciées)
- Qualité de fabrication et finition de très bonne facture après le restylage.
- Emplacement de l'écran multimédia (quand il y en a un) très bien pensé
- Protection de la carrosserie assez appréciable
- Boîte auto agréable et fiable à défaut d'être très adaptée à une conduite sportive
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Les derniers plus des internautes
Boite automatique option design en véritable cuir facile a entretenir même pour changer les pièces la conception du véhicule et quasi parfaite toutes y et facilement accessible et réparable les pièces coûte pas cher (118i 143 ch 78000)
Tenue de route ,consommation, entretien raisonnable,fiabilité !!! (118d 122 ch Boite manuelle, 460000 km ,2006 )
-Moteur, incontestablement. Il a tout pour lui souplesse, performances, sonorité, tempérament... un merveille hélas condamnée par les normes.-Look c,'est bien sur subjectif, mais je trouve que cette génération vieillit très bien. Et j'adore son côté "sleeper".-Compacité :elle rentre dans mon garage malgré tout ce qui s'y trouve déjà...-Agrément général, sans doute dû à la propulsion le feeling de direction est très top, la position de conduite géniale, que du bonheur.-Comportement routier de GT (attention, ce n'est pas un GTI, ni même une authentique sportive). Partir pour un trajet de 5 ou 500 km est un plaisir de chaque instant. (130i 265 ch 160000 km, boite manuelle, phase 1(2006) , Pack M Jantes 17)
Consommation LookConfort Puissance Qualité
Fiabilité (après changement de la chaîne à 220000km) (120d 177 ch 237000km boîte mécanique )
Insonorisation,confort, suspension, tenue de route très bon freinage (118i 143 ch 105 000km boîte manuelle 6 rapports 2011 pack business )
Bon matériaux, qualité perçue, equipements complets pour l'époque... no problemo a 50 000 km, chaque sortie c'est minimum 100 km, que de la route, donc pas d'encrassement.MAIS révisions a 22 000 km maxi et JAMAIS de Start & Stop, mauvais pour la chaîne de distribution. Assez puissante, addict a son esthétique, I drive avec tres bon GPS, et équipement audio top avec rip du CD sur disque dur d'origine (123d 204 ch Manuelle, 51 000 km, 2012 coupé pack M)
Bonne reprise (118d 122 ch boite meca, 215000km, 2006, )
Tres agreable a conduire bon freinage tres bonne tenue de route et bonne accélération ainsi que l'insonorisation (118i 143 ch manuelle 6 vitesses 140000 km année 2009 cabriolet finition pack m performance)
Reprise ConsoPlaisance à conduireConfort (118d 143 ch E81 2007 pack luxe 130 000km)
FiablePuissanteManiableFaible consommation (116d 116 ch Manuel, 230000 km, 2009, jante 17")
Propulsion Bonne première voitureChâssis agréableConduite sympathique en villePoids léger 1300 environ (118i 143 ch Boite DSG 115760km 2007 )
- Bonne reprise et puissance ultra suffisante pour dépasser en 2 secondes et être confortable sur autoroute, où elle se révèle comme excellente routière- Moteur souple et permissif (3ème à 30km/H et aucun broutage/hoquet, embrayage long où il faut mettre de la mauvaise foi pour caler)- Style extérieur indémodable, d'autant plus en noir - Très confortable au poste conducteur, mais aussi passager AVD- Assez peu d'équipement optionnels sur ma version (donc moins de risques de petites pannes embêtante)- Batterie BMW d'origine a tenu ... 10 ans !- Pas de pannes majeure en 14 ans de vie (je croise les doigts), et depuis 4 ans que je l'ai, 1400¤ en tout de réparation diverses. (118D Edition Luxe 3P 143cv 135000 km de 2009)
Châssis robusteConfort (116i 122 ch Boîte 6 manuelle, 210000 km, année 2008,jantes aluminium, finition M)
Couple moteurIntérieur agréable avec une bonne visibilité, tissu couleur bleu et noir en bkn état malgré le kilométrageLigne de la e82 superbe, je la préfère aux autres versions Conso raisonnable La couleur bleu montego, fragile mais magnifique (120d 177 ch E82 coupé, Boite manuelle, 244 000 km, 2008)
Toujours dans l'air du temps, agréable a conduire. (118d 122 ch Boite Meca 6, 5 Portes, Châssis Sport (non M), Sieges sport, Jante 17, 270 000KM, Année 2005, Finition Dynamic & Confort)
- Esthétique, belle auto- Confort de route, elle avale les virages comme un vraie sportive.- Habilité conducteur, on est très installé
- Bien équipée pour son age.- Moteur plutot fiable, et agile. (118d 122 ch BVM6, 300KM, 2006, Luxe)
Excelente voiture, 296 000 kms au compteur toujours suivie chez BMW.Version luxe de 2009 boîte automatique avec quelques options.Problème avec le boîtier PDC depuis quelques semaines. Je l'ai démonté et ai constaté de l'oxidation sur la platine électronique (Problème connu sur cette voiture), je le remplacerai moi même avec une pièce d'occasion au vu du prix chez BMW (presque 700 ¤) et le kilométrage.Turbo cassé à 218 000 kms pour 1 900 ¤ révision comprise et capteur ABS ar droit défectueux à 285 00 pour environ 150 ¤. Et c'est tout, pourtant je ne l'amuse pas sur la route.Toutes ces réparations effectuées en concession (120d 177 ch)
Très bonnes tenue de route (118d 143 ch 3ooooo milles km)
BMW Serie 1 signalées
Défauts
- Habitabilité arrière vraiment moyenne, surtout en ce qui concerne l'espace aux jambes
- Qualité de quelques matériaux qui déçoit un peu sur les premiers modèles sortis, ce qui lui a donné une mauvaise réputation à ce niveau. En réalité c'est souvent caricaturé, cette auto est très bien construite et se révèle solide face au temps qui passe
- Stop and start pas désagréable car pas d'alternodémarreur
- Insonorisation moteur moyenne qui est d'autant mise à mal sur les versions diesel
- Suspensions efficaces mais très sèches (confort altéré), même sur les châssis standards
- Boîte manuelle qui n'est pas vraiment un exemple en termes d'agrément (débattements assez importants)
- Débattement de la pédale d'embrayage un peu trop longue comme d'habitude chez BM, ce qui rejoint un peu le défaut de la commande de boîte
- Visibilité vers l'arrière moyenne pour faire les créneaux
Les (derniers) moins des internautes
Pas du tout fiable bcp de problème capteur de pression d'huile pompe a huile bougie bobine et la voiture tremble après des grosse accélérateur le catalyseur et bloquer par le soufre et risque de casse moteur si vous voulez partir en vacances c'est mort surconsommation de carburant 11.8 litre a l'éthanol pour un 143ch bva alors que toutes les autres marque même Peugeot avec plus de ch et de nm consomme 8litre max en ville cette voiture et vraiment un raté de bmw vraiment dommage le confort et moyen l'appuie tête n'est pas inclinable (118i 143 ch 78000) Équipements (118d 122 ch Boite manuelle, 460000 km ,2006 ) -Qualité de finition des bruits de mobilier agaçants, c'est dommage. On sent certaines économies, qui font tâche pour une BMW, même d'entrée de gamme.-Coût d'entretien j'ai choisi de faire faire beaucoup de préventif (pompe à eau, bougies, solénoide de Vanos, vidange boite et pont, DISA, courroie d'accessoires, etc...) pour ne pas être embêté et pouvoir la conserver, mais ça fait un budget.-Boite un peu longue (étagement) pour les petites routes encore une fois, il faut la voir comme une GT plutôt qu'une GTI...-Programme d'entretien inadapté (2 ans/30000km) qui entraîne des problèmes à long terme (segmentation, conso d'huile, etc...) à surveiller ! Vidange à faire tous les ans ou 10000km à 5W40 pour limiter les risques de consommation d'huile.-Pas de température d'eau, d'huile, ni même de jauge d'huile manuelle Pour un modèle réputé pour la fragilité de sa pompe à eau et sa conso d'huile, c'est quand même ballot... (130i 265 ch 160000 km, boite manuelle, phase 1(2006) , Pack M Jantes 17) Coût d’entretien Tenue de route (120d 177 ch 237000km boîte mécanique ) Conso essence, vibration embrayage ou volant moteur surtout quand il est chaud, (118i 143 ch 105 000km boîte manuelle 6 rapports 2011 pack business ) Confort spartiate pack M, pneus taille basse d'origine. (123d 204 ch Manuelle, 51 000 km, 2012 coupé pack M) Capteur pmh pont arriereetat d’esprit des concessions bmw ( escroquerie ) (118d 122 ch boite meca, 215000km, 2006, ) Plastique qui vibreFaible ouverture de coffreA tendance à vite s'encrasser si on fait pas régulièrement d'autoroute ou de grand trajet (118d 143 ch E81 2007 pack luxe 130 000km) Pas confortable et petiteBruit parasiteFinition plastique/peinture qui vieillit mal (116d 116 ch Manuel, 230000 km, 2009, jante 17") Conso horrible Je fais du 13l/100 pour un 4 cylindres ... En ville biensurProblème de fiabilité au niveau de la chaine, des injecteurs, bobine etc. Mais la plupart des problèmes BMW m'a pris les problèmes a leur charge. (118i 143 ch Boite DSG 115760km 2007 ) - Sièges en cuir qui font cramer les roustons en été- Assez peu d'équipement de série (pas de bluetooth, écran LCD orange vieillot, pas de limiteur..) - Start et stop parfois trop envahissant (mais désactivable d'un simple bouton)- Plastiques intérieur pas fou fou en qualité
- Rétroviseur intérieur à détection qui marche une fois sur cinq- Passage des vitesses un peu dur avec le temps malgré vidange de boite- Actuellement une petite fuite de liquide de refroidissement, je dois la faire checker- Glisse un peu du derrière et patine pas mal sur courte durée si on y va un peu fort, sous la pluie mais aussi sur sec (plus rare)- Comme elle a une belle gueule, elle a tendance à attirer les vilains des coups de clefs sur toute une aile, s'est fait tirer les phares d'éclairage de plaque arrière..- En parlant de phare, les halogènes avant de base sont très faiblard à mon gout (118D Edition Luxe 3P 143cv 135000 km de 2009) Les plastiques imitation alu font très cheap et ont vite été changés Plastiques des grilles d'aération qui jaunissentPrix des pièces à changer Peinture fragile (120d 177 ch E82 coupé, Boite manuelle, 244 000 km, 2008) Quelques bruit de plastique sur route dégradée, Le chassis sport qui n'ai pas la version M pour autant, reste très dur sur les routes en mauvais état ça tape pas mal. Dérape facilement sur route glissante (surtout les ronds point ou virage serré) (118d 122 ch Boite Meca 6, 5 Portes, Châssis Sport (non M), Sieges sport, Jante 17, 270 000KM, Année 2005, Finition Dynamic & Confort) - Consommation EXCESSIVE d'huile- Pas vraiment sobre pour un diesel- Habitabilité arrière inexistance- Usure prématurée de beaucoup de pièce. (118d 122 ch BVM6, 300KM, 2006, Luxe) Tenue de route sur la neige comme toute propulsion, mais problème supprimé avec la monte en hiver de 4 Michelin Alpin. (120d 177 ch) Usure général des pièces en general (118d 143 ch 3ooooo milles km) Poulie ampères (118d 143 ch 140000)
BMW Serie 1 signalés
| 17.1K | 15.9K | 13.1K | 10.9K | 12.6K | 13.1K | 10.7K | 10K |
| 10.1K | 10.9K | 10.4K | 8.2K | 9.6K | 10.1K | 8.1K | 10.5K |
Cette BMW série 1 est dotée d'un style bien caractéristique qui reste très actuel. En effet, on a du mal à croire qu'elle date de 2004. Concernant la mécanique BMW propose encore ce qui se fait de mieux avec des moteurs à la fois puissants et sobres. Le comportement routier fait partie des meilleurs et le plaisir de conduite atteint des sommets grâce à la propulsion. Dommage que la finition intérieure déçoive un peu, surtout avant le léger restylage ...
Serie 1 en images
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Moteurs BMW Serie 1
Fiabilité Serie 1
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
118D 143 confort : vanne EGR à remplacer à 32000 km, serrure porte arrière droite à remplacer
118i 129 ch de 2005 - finition sport + options : démarreur à 45000km, bruit dans la direction à 65000km, coupure d'injection au ralenti (valvtronic) à 60000km, tout ça en garantie
120d - 163 ch - 2006 : plastique dur, en bas de la planche de bord, rayable facilement.
118 D - 143 ch - année 2010 : Poste défaillant 5j après livraison ( incluant Bluetooth )remplacé par BMW sur le champs.
118d 143 cv excellis 3 portes : changement éléments de colonne direction sous garantie, prêt de véhicule [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Pas très logeable mais pas cata non plus
La première critique que l'on peut faire à l'habitacle de la BMW série 1 c'est son habitabilité qui n'est pas vraiment à la hauteur de la concurrence, surtout en ce qui concerne les passagers arrière. En effet ces derniers auront du mal à caser leurs jambes si ils sont un peu trop grands, l'espace aux jambes semble en effet avoir été conçu pour des personnes de 1m70. Le passager du milieu souffrira d'autant plus que le tunnel de transmission laisse croire qu'on est dans un tout terrain pure et dur ... S'agissant d'une propulsion on a donc un gros tunnel qui laisse passer l'arbre (mais avouons que sur les tractions c'est souvent la même chose car ce tunnel sert aussi à passer d'autres choses, et c'est [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Serie 1
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Le plaisir de conduire, le vrai ...
C'est simple, aucune autre compacte peut se targuer d'avoir comportement routier aussi efficace et plaisant que celui de la BMW Série 1, surtout sur cette première génération. La propulsion apporte un dynamisme et une sensation qui ne se retrouve pas sur les autres compactes. La série 1 est une voiture passion faite pour se faire plaisir sur la route, surtout en virage où elle vire à plat sans broncher. Le comportement est très proche la Série 3 dont elle partage le châssis. Cependant, son centre de gravité un peu plus élevé et sa répartition des masses un peu moins bonne (pas de coffre à l'arrière qui prolonge la ligne) la rendent un chouilla moins équilibrée quand on veut [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
De série
Vitres électriques, lecteur CD, Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3, ESP, ABS
Premiere
Climatisation, antibrouillards
Confort
Phares automatiques, essuies glaces automatiques, acoudoir central, jantes alliages, régulateur de vitesse
Luxe
Cuir, radar de recul
Sport
Xenon, touches sportives carrosserie et habitacle
Grand Tourisme
GPS, réglages des sièges avant électriquement
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2003) |
4.21 m | 1300 Kg | 350 L |
 Serie 3 Compact (2001) |
4.26 m | NC | 310 L |
 C4 (2004) |
4.28 m | 1300 Kg | 320 L |
 Stilo (2001 ) |
4.2 m | 1350 Kg | 330 L |
| Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 2 (2004) |
4.34 m | 1350 Kg | 380 L |
 Civic (2001 ) |
4.14 m | 1200 Kg | 370 L |
| Civic (2006) |
4.27 m | 1250 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
 Almera (2000 ) |
4.2 m | 1250 Kg | 355 L |
 Astra (2004) |
4.25 m | 1400 Kg | 350 L |
 307 (2001) |
4.21 m | 1300 Kg | 340 L |
| 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
 Megane 2 (2002) |
4.2 m | 1300 Kg | 330 L |
| Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
 Leon 2 (2005) |
4.31 m | 1300 Kg | 340 L |
 Roomster (2006) |
4.2 m | 1200 Kg | 450 L |
 Corolla (2002 ) |
4.18 m | 1200 Kg | 290 L |
| Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
 Golf V (2003 ) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
 C30 (2006) |
4.27 m | 1400 Kg | 235 L |
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