Essai BMW Serie 1 2004-2011
Qualités / défauts
- Style avec une ligne affutée qui n'a pas pris une ride et qui ne risque pas d'en prendre avant longtemps ... La coupé 3 portes reste même très désirable 20 ans après !
- Comportement routier inégalé par la concurrence ni la deuxième génération de la Série 1 (et encore moins la troisième). Elle reste la reine des compactes grâce à la propulsion (moteur longitudinal et base de série 3, inédit ...) mais aussi grâce au talent des ingénieurs bavarois qui en ont fait une vraie petite voiture de course (direction ferme très communicative et voiture vraiment bien posée au sol)
- Ergonomie du poste de conduite
- Cette BMW vieillit très bien (fiabilité, corrosion, plastiques ...)
- Les moteurs proposés sont d'une très grande qualité si l'on omet juste le bruit un peu trop important des diesels 2.0 litres et les quelques soucis rencontrés sur ce derniers (chaîne de distribution). On a quand même droit à un 6 en ligne de 3.0 litres ... Ce qui serait impossible sur la troisième génération à moteur transversal
- Cette série 1 est fiable, pas de soucis récurrents graves à signaler (la méfiance grandit tout de même sur la distribution, comme précisé juste avant)
- Cette BMW E87 se revend très bien (une des compactes les plus appréciées)
- Qualité de fabrication et finition de très bonne facture après le restylage.
- Emplacement de l'écran multimédia (quand il y en a un) très bien pensé
- Protection de la carrosserie assez appréciable
- Boîte auto agréable et fiable à défaut d'être très adaptée à une conduite sportive
BMW Serie 1 signalées
- Habitabilité arrière vraiment moyenne, surtout en ce qui concerne l'espace aux jambes
- Qualité de quelques matériaux qui déçoit un peu sur les premiers modèles sortis, ce qui lui a donné une mauvaise réputation à ce niveau. En réalité c'est souvent caricaturé, cette auto est très bien construite et se révèle solide face au temps qui passe
- Stop and start pas désagréable car pas d'alternodémarreur
- Insonorisation moteur moyenne qui est d'autant mise à mal sur les versions diesel
- Suspensions efficaces mais très sèches (confort altéré), même sur les châssis standards
- Boîte manuelle qui n'est pas vraiment un exemple en termes d'agrément (débattements assez importants)
- Débattement de la pédale d'embrayage un peu trop longue comme d'habitude chez BM, ce qui rejoint un peu le défaut de la commande de boîte
- Visibilité vers l'arrière moyenne pour faire les créneaux
BMW Serie 1 signalés
| 17.1K | 15.9K | 13.1K | 10.9K | 12.6K | 13.1K | 10.7K | 10K | 10.1K |
| 10.9K | 10.4K | 8.2K | 9.6K | 10.1K | 8.1K | 10.5K | 10.2K | 13K |
Cette BMW série 1 est dotée d'un style bien caractéristique qui reste très actuel. En effet, on a du mal à croire qu'elle date de 2004. Concernant la mécanique BMW propose encore ce qui se fait de mieux avec des moteurs à la fois puissants et sobres. Le comportement routier fait partie des meilleurs et le plaisir de conduite atteint des sommets grâce à la propulsion. Dommage que la finition intérieure déçoive un peu, surtout avant le léger restylage ...
Avis
Dernier avis : 123d 204 ch Boite manuelle 240 000 km 2008 finition luxe
Posté le : 2025-12-14 15:43:17
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : J’aime ça coupe E82
Elle me fais pensé à la série 3 E46
Je ne peux pas parler de qualité ayant eu un moteur casser
Défauts : Fuite d’huile, cache culbuteur,
Malheureusement au bout de 1 mois d’utilisation casse moteur,
J’ai jamais vue un diesel aussi fragile,
Je me suis rendu compte que j’ai acheté l’esthétique au lieu de la mécanique
Très déçu
Moteur presque introuvable et très chère 3k en occasion fort kilométré
Consommation moyenne : 6,9/100
Problèmes rencontrés : Casse moteur
Note : 5/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : Gmf) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : 65%)
- Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2025-12-15 14:55:24) : Bonjour,
D'une part le 2 litres diesel en rampe haute pression et turbos (simple, gomtrie variable, double...etc) sur divers intercoolers de BMW a depuis toujours eut des fortunes diverses dont le ou l'un des turbos qui lchent, les dbris qui partent en tubulure avec une belle salade de soupapes l'arrive. Donc avant d'acheter mme une simple 118d ou une trs classique 320d il faut le savoir quelque soit la version E-- ou le millsime envisag.
D'autre part sur ces moteurs diesel puissants acquis en 2me ou 3me main, il peut tre difficile de savoir comment ils ont t traits avant tant en conduite, qu'en entretien, qu'en type de trajet effectu... comme en plus un certain nombre d'acquereurs d'occase (en neuf c'est plus calme..) de ses diesels modernes puissants et coupleux sont persuads de disposer, je les cite tel qu'ils causent sur forum "... /..., d'avion de chasse.../...", cela n' augure rien de bon derrire.
De fait peut importe la version 4 cylindres 16d, 18d, 20d, 23d..etc, un saccage froid, du parcours urbain ou priurbain rcurrent sans possibilit d'allonge moteur, du grand prix de feu rouge..., avec un entretien limite, a peut pas faire et plus la version est booste en chevaux, plus ce genre de traitement va oblitrer son avenir. Un diesel restant un diesel il lui faut de la grosse route qui dure bonne allure, de l'allonge pour respirer tant ct moteur que fap, du temps de mise en chauffe et un entretien soign.
Cordialement
Serie 1 en images
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Moteurs BMW Serie 1
Fiabilité Serie 1
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
118D 143 confort : vanne EGR à remplacer à 32000 km, serrure porte arrière droite à remplacer
118i 129 ch de 2005 - finition sport + options : démarreur à 45000km, bruit dans la direction à 65000km, coupure d'injection au ralenti (valvtronic) à 60000km, tout ça en garantie
120d - 163 ch - 2006 : plastique dur, en bas de la planche de bord, rayable facilement.
118 D - 143 ch - année 2010 : Poste défaillant 5j après livraison ( incluant Bluetooth )remplacé par BMW sur le champs.
118d 143 cv excellis 3 portes : changement éléments de colonne direction sous garantie, prêt de véhicule [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Pas très logeable mais pas cata non plus
La première critique que l'on peut faire à l'habitacle de la BMW série 1 c'est son habitabilité qui n'est pas vraiment à la hauteur de la concurrence, surtout en ce qui concerne les passagers arrière. En effet ces derniers auront du mal à caser leurs jambes si ils sont un peu trop grands, l'espace aux jambes semble en effet avoir été conçu pour des personnes de 1m70. Le passager du milieu souffrira d'autant plus que le tunnel de transmission laisse croire qu'on est dans un tout terrain pure et dur ... S'agissant d'une propulsion on a donc un gros tunnel qui laisse passer l'arbre (mais avouons que sur les tractions c'est souvent la même chose car ce tunnel sert aussi à passer d'autres choses, et c'est [...] Lire la suite >>
Comportement routier Serie 1
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Le plaisir de conduire, le vrai ...
C'est simple, aucune autre compacte peut se targuer d'avoir comportement routier aussi efficace et plaisant que celui de la BMW Série 1, surtout sur cette première génération. La propulsion apporte un dynamisme et une sensation qui ne se retrouve pas sur les autres compactes. La série 1 est une voiture passion faite pour se faire plaisir sur la route, surtout en virage où elle vire à plat sans broncher. Le comportement est très proche la Série 3 dont elle partage le châssis. Cependant, son centre de gravité un peu plus élevé et sa répartition des masses un peu moins bonne (pas de coffre à l'arrière qui prolonge la ligne) la rendent un chouilla moins équilibrée quand on veut [...] Lire la suite >>
Equipements
De série
Vitres électriques, lecteur CD, Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3, ESP, ABS
Premiere
Climatisation, antibrouillards
Confort
Phares automatiques, essuies glaces automatiques, acoudoir central, jantes alliages, régulateur de vitesse
Luxe
Cuir, radar de recul
Sport
Xenon, touches sportives carrosserie et habitacle
Grand Tourisme
GPS, réglages des sièges avant électriquement
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2003) |
4.21 m | 1300 Kg | 350 L |
 Serie 3 Compact (2001) |
4.26 m | NC | 310 L |
 C4 (2004) |
4.28 m | 1300 Kg | 320 L |
 Stilo (2001 ) |
4.2 m | 1350 Kg | 330 L |
| Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 2 (2004) |
4.34 m | 1350 Kg | 380 L |
 Civic (2001 ) |
4.14 m | 1200 Kg | 370 L |
| Civic (2006) |
4.27 m | 1250 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
 Almera (2000 ) |
4.2 m | 1250 Kg | 355 L |
 Astra (2004) |
4.25 m | 1400 Kg | 350 L |
 307 (2001) |
4.21 m | 1300 Kg | 340 L |
| 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
 Megane 2 (2002) |
4.2 m | 1300 Kg | 330 L |
| Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
 Leon 2 (2005) |
4.31 m | 1300 Kg | 340 L |
 Roomster (2006) |
4.2 m | 1200 Kg | 450 L |
 Corolla (2002) |
4.18 m | 1200 Kg | 290 L |
| Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
 Golf V (2003) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
 C30 (2006) |
4.27 m | 1400 Kg | 235 L |
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