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Fiches SERIE 1 
+ Qualités
- Style avec une ligne affutée qui n'a pas pris une ride et qui ne risque pas d'en prendre avant longtemps ... La coupé 3 portes reste même très désirable 20 ans après !
- Comportement routier inégalé par la concurrence ni la deuxième génération de la Série 1 (et encore moins la troisième). Elle reste la reine des compactes grâce à la propulsion (moteur longitudinal et base de série 3, inédit ...) mais aussi grâce au talent des ingénieurs bavarois qui en ont fait une vraie petite voiture de course (direction ferme très communicative et voiture vraiment bien posée au sol)
- Ergonomie du poste de conduite
- Cette BMW vieillit très bien (fiabilité, corrosion, plastiques ...)
- Les moteurs proposés sont d'une très grande qualité si l'on omet juste le bruit un peu trop important des diesels 2.0 litres et les quelques soucis rencontrés sur ce derniers (chaîne de distribution). On a quand même droit à un 6 en ligne de 3.0 litres ... Ce qui serait impossible sur la troisième génération à moteur transversal
- Cette série 1 est fiable, pas de soucis récurrents graves à signaler (la méfiance grandit tout de même sur la distribution, comme précisé juste avant)
- Cette BMW E87 se revend très bien (une des compactes les plus appréciées)
- Qualité de fabrication et finition de très bonne facture après le restylage.
- Emplacement de l'écran multimédia (quand il y en a un) très bien pensé
- Protection de la carrosserie assez appréciable
- Boîte auto agréable et fiable à défaut d'être très adaptée à une conduite sportive
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Les derniers plus des internautes
Belle voiture, confortable toutes options (120i 150 ch BVM, 160000kM, 2007, sport, 5p finition luxe)
La châssis ! Le châssis ! Le châssis ! PropulsionRépartition des massesSièges sports en option absolument extraordinairesPosition de conduite pour les grands gabaritsSono carrément honnêteInsonorisation correcteFinalement assez pratiqueConsommation honnête (heureusement vu les performances) (116i 122 ch Boîte manuelle, 140 000, finition confort)
Performance, consommation, sonorité.
(130i 260 ch)
Cabriolet acheté d occas depuis 15 jours agréable a conduire moteur avec pas mal de répondant sous le capot mais petit soucis boite a papillon qui fait un cliquetit moteur chaud un peut chiant pour une voiture de cette classe et le prix du boitier chez bmw 462 euros sans la pose ces abusé meme si ces une bmw surtout qu il faut a peine 1 heure pour le changer, mais sinon pour le moment tout va bien touchons du bois. (120i 170 ch boite manuelle, 2008, 194000km,sport design packM)
Chassis très précisFreinage Equipement Design intérieur MoteurGlobalement assez fiableEntretien pas très cher Défauts quelques (120i 170 ch Cab BVM 190.000km 2012)
Conduite sportive, une vrai propulsion. (123d 204 ch Boite manuelle, 399000km, sport design.)
Après ma E39, je retrouve des similitudes...Petite berline sympa, pas un foudre de guerre.Tres agréable a conduire.Tenue de route impeccable, direction ferme et réactive.Freinage puissant... Très satisfait en général. (116i 122 ch Boîte meca 6/188000/2008.Roues 17 pouces 225-55Ar/205-45av.)
Voiture fiable, avec une très très bonne tenue de route, certainement plus sécurisante que beaucoup de traction pluie et hiver compris, oubliez les a priori propulsion au contraire…. elle est plaquée au sol avec le petit moteur de 122 cv les aides ne s’allume jamais !! Direction ultra précise ; elle est à l’aise vraiment partout ( ville, autoroute , montagne), bien insonorisé, merci la boîte 6 , alors bien sûr c’est pas une 911 à l’accélération mais on peut doubler tranquillement sur autoroute, 200 km/ h en pointe le 116i !! 7 l sur autoroute et 8 l en ville ….. franchement un super compromis argent confort qualité…ça reste Bmw c’est quand même de la bonne merguez rien n’a bougé et tout fonctionne correctement (116i 122 ch 116i confort 2009 boite manuelle 190 000 km)
Confort Sensation de conduite Son moteur Tenue de route Esthétique (116i 115 ch BVM6 150000km 2007 Pack M )
Le véhicule demande un peu de temps d'adaptation à la conduite, surtout si vous venez de moteur atmo, à traction. Véhicule coupleux On a plus affaire à une routière de petit gabarit, silencieuse, Stable, mais néanmoins nerveuse et agile, qui sait avaler les kilomètres sur autoroute sans vous fatiguer.L'intérieur est élégant mais sans fioriture (2008), poste de conduite très bien adaptable. La banquette arrière se plie de manière bien carrée, et en mode deux places ( pour la 5 portes), vous bénéficiez presque d'un break en capacité de chargement.C'est un modèle plutôt rare, discret, qui n'a pas d'étiquette "Sport" à sa vue, mais qui a un bon répondant pour les amateurs, plus de résultats que de sensations.La consommation est contenue pour une conduite raisonnable! Elle ne le sera aucunement si chaque feu rouge est l'occasion pour vous de démontrer que vous avez de la patate!Niveau émission néfastes, à 138G/km, on est dans du réfléchi, et du contenu.Sous la pluie, Turbo + propulsion, mieux vaut savoir anticiper. Pour jeune conducteur moyen. Cela ne rentre pas, pour moi, dans les défauts.Insonorisation super, vous pouvez écouter de la musique à fort volume sans attirer l'attention, le son étant bien contenu dans l'habitacle. Les amateurs de musique peuvent se faire plaisir. A bas régime, avec ce couple important, vous pouvez presque tout faire en troisième! c'est assez reposant pour certains, dont je fais parti.Un diesel de chasse? Oui, c'est évident.Défauts Le principal défaut est le principe même de ce moteur qui nécessite un entretien parfait, et de préférence chez le constructeur. Fuyez les modèles modifiés.Comme souvent, de toute façon, acheter d'occasion c'est toujours un peu la loterie Parfois on gagne, parfois on perd. Il y aura toujours quelqu'un pour vous dire que son modèle n'a nécessité que quelques changements d'usures bien normales, mais que sinon, sa voiture est le modèle parfait, et que son choix était, et est encore, au deuxième tour de compteur (999.999km), le meilleur!2 litres bi-turbo, fallait oser! Disons qu'en étant un peu grivois, mais, contenu, cette superbe fille est difficile à vivre, et qu'il faut être sûr de soi pour bénéficier de ses qualités... qui ne sauront pas toujours faire oublier ses importants (123d 204 ch Boite méca, 150000 2008 )
Confortable et agréable dur long trajet (118i 143 ch Pack confort 129000klm 2008 )
Voiture belle intérieur comme extérieur Propulsion Le moteur et génial avec ces 2turbo etager (123d 204 ch Manuel 188000km 2010 18'' pack luxe )
Bonne tenue de route, très très faible consommation (un 800km par plein en route mixte), conduite sportive même pour un diesel, coffre généreux pour ce gabarit, son hifi excellent (116d 116 ch Boite manuelle, 160000kms, 2010, finition lounge)
Confort, comportement joueur sur la route, puissance dispo de suite car moteur atmosphérique (116i 122 ch Boite manuelle, 100'000km, année 2009)
Agrément de conduite exceptionnel pour un Diesel de cette catégorie.Consommation 6.5l.Fiabilité de l'ensemble mécanique, carrosserie, et des périphériques. 293000kms aucun souci pour l'instant...sauf maintenance habituelle. Voiture sûre et agrément de conduite assuré. Coupleuse et très souple avec 163 cv suffisant pour utilisation quotidienne. Vu la configuration du parc automobile aujourd'hui je ne changerai pour rien avec les autos actulles. (120d 163 ch)
Confort de conduiteHabitacle sympas pour l'année de fabrication (116i 122 ch)
- Sonorité du moteur - Précision de la direction- Finition (en phase 2)- Boite auto avec palettes (130i 260 ch Boite automatique, 77000 km, 2008)
BMW Serie 1 signalées
- Défauts
- Habitabilité arrière vraiment moyenne, surtout en ce qui concerne l'espace aux jambes
- Qualité des matériaux qui déçoit un peu sur les premiers modèles sortis, ce qui lui a donné une mauvaise réputation à ce niveau. En réalité c'est souvent caricaturé, cette auto est très bien construite et se révèle solide face au temps qui passe
- Stop and start pas désagréable car pas d'alternodémarreur
- Insonorisation moyenne (en fait ce sont surtout les 2.0 diesel qui vibrent pas mal)
- Suspensions efficaces mais très sèches (confort altéré), même sur les châssis standards
- Boîte manuelle qui n'est pas vraiment un exemple en termes d'agrément (débattements assez importants)
- Débattement de la pédale d'embrayage un peu trop longue comme d'habitude chez BM, ce qui rejoint un peu le défaut de la commande de boîte
- Visibilité vers l'arrière moyenne pour faire les créneaux
Les (derniers) moins des internautes
Fiabilité et consommation, manque un turbo.Ce moteur N46B20 à un souci de joint de queue de soupapes, consommation de 1L d'huile/700km (120i 150 ch BVM, 160000kM, 2007, sport, 5p finition luxe) Pas fiableMoteur anémique et peu démonstratifFreinage bofEmbrayage sauce BMW donc trop haut Les aides à la conduite inutiles mais désactivables (116i 122 ch Boîte manuelle, 140 000, finition confort) Confort, habitabilité, freinage. (130i 260 ch) Cliquetis boitier papillon. (120i 170 ch boite manuelle, 2008, 194000km,sport design packM) De fiabilités (allumage, injection, sonde Nox) (120i 170 ch Cab BVM 190.000km 2012) Entretien cher, prix des pièces origine prohibitif (123d 204 ch Boite manuelle, 399000km, sport design.) Voyants tableau de bord ( 2 sondes lambda )..Voyant abs,freins a main,pression pp ne eus s'allument et repartent.. (116i 122 ch Boîte meca 6/188000/2008.Roues 17 pouces 225-55Ar/205-45av.) Options…..voiture dépouillée, manque un peu de volume de coffre consommation correcte mais ça tête quand même !!!! (116i 122 ch 116i confort 2009 boite manuelle 190 000 km) Consommation d’huile moteur Consommation Freinage Faible relance (116i 115 ch BVM6 150000km 2007 Pack M ) . Un coup de téléphone oublié, et vous allez ramer pendant deux mois... On n'a rien sans rien.Mais pour ce qui est des performances, par exemple, l'autre sera tenu d'être aux mesures économiques de vraies sportives... C'est à dire, en somme, qu'il aura... Les mêmes problèmes que vous, mais à son échelle. Une voiture pour esthète? Peut-être un peu. (123d 204 ch Boite méca, 150000 2008 ) Consommation trop élevée ! Sonde lambdas hs voyant moteur très souvent après réparation (118i 143 ch Pack confort 129000klm 2008 ) Suspension vraiment rigide bien pour la conduite sport mais on ressent chaque dodane (123d 204 ch Manuel 188000km 2010 18'' pack luxe ) Propulsion donc a tendance à chasser sur sol mouillé, places étriquées surtout à l'arrière, plastique de mauvaise qualité (se décolore avec la pluie), boîte de vitesse et frein à main très dure (116d 116 ch Boite manuelle, 160000kms, 2010, finition lounge) Consommation, doit monter dans les tours pour avoir toute la puissance (116i 122 ch Boite manuelle, 100'000km, année 2009) Rareté en tbe (120d 163 ch) Moteur + distribution (116i 122 ch) Rossignols (123d 204 ch) - Inconfort des fauteuils sur longs trajets- Accès aux places arrières (130i 260 ch Boite automatique, 77000 km, 2008)
BMW Serie 1 signalés
| 17.1K | 15.9K | 13.1K | 10.9K | 12.6K | 13.1K | 10.7K |
| 10K | 10.1K | 10.9K | 10.4K | 8.2K | 9.6K | 10.1K |
Cette BMW série 1 est dotée d'un style bien caractéristique qui reste très actuel. En effet, on a du mal à croire qu'elle date de 2004. Concernant la mécanique BMW propose encore ce qui se fait de mieux avec des moteurs à la fois puissants et sobres. Le comportement routier fait partie des meilleurs et le plaisir de conduite atteint des sommets grâce à la propulsion. Dommage que la finition intérieure déçoive un peu, surtout avant le léger restylage ...
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Moteurs BMW Serie 1
| Diesel | Performances | |||
| 116d 1995 cc |
7 CV |
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202 km/h 10.2 s 260 NM Insipide ... Cependant il fait le boulot qu'on lui demande sans rechigner (sauf le 250 sur Autobahn, ça il ne sait pas faire ..)
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 118d 1995 cc |
7 CV |
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203 km/h 9.8 s 280 NM Bof bof questions plaisir. Mais il est difficile de critiquer un moteur dont les performances sont honnêtes, donc je m'arrêterai là.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 118d 1995 cc |
7 CV |
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210 km/h 9.2 s 320 NM On arrive presque à avoir des sensations ... Mais ce n'est pas encore ça.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 120d 1995 cc |
10 CV |
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220 km/h 7.8 s 340 NM Voila un moteur qui donne les premières sensations de plaisir, il ne faut pas aller en dessous.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 120d 1995 cc |
9 CV |
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229 km/h 7.1 s 350 NM Très prisée, cette 120d procure de belles sensations masi pas vraiment une belle sonorité ...
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 123d 1995 cc |
11 CV |
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236 km/h 7 s 400 NM Version la plus puissante du 2.0 litres diesel BMW. Cependant, elle est aussi rare que les 135i ... Bref, il n'y en a pratiquement pas ! Et puis elle se trouve sur la version tri corps.
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| Essence | Performances | |||
| 116i 1596 cc |
7 CV |
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201 km/h 10.8 s 150 NM Acceptable de manière générale, décevant pour une Série 1 ...
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 116i 1599 cc |
7 CV |
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205 km/h 10.2 s 160 NM Version revue mais pas corrigée de la 116i de 115 chevaux. Elle roule correctement mais cela reste du gâchis sur une propulsion (justement conçue pour accueillir des puissances déraisonnables)
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 118i 1995 cc |
8 CV |
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210 km/h 9.2 s 180 NM Correct, mais sans l'esprit BMW ...
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 118i 1995 cc |
9 CV |
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210 km/h 8.4 s 180 NM Pas mal mais sans frisson.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 120i 1995 cc |
9 CV |
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220 km/h 8.6 s 340 NM Acceptable mais peu d'émotions
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 120i 1995 cc |
10 CV |
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220 km/h 7.6 s 210 NM Ca commence à devenir intéressant ...
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 130i 2996 cc |
18 CV |
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250 km/h 6.3 s 310 NM De quoi avoir peur de personne sur l'autobahn ...
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 135i 2979 cc |
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250 km/h 5.1 s 270 NM Gentlemen, start your engines ! Vous l'aurez compris, c'est une véritable voiture de course.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité Serie 1
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
118D 143 confort : vanne EGR à remplacer à 32000 km, serrure porte arrière droite à remplacer
118i 130 cv de 2005 - finition sport + options : démarreur à 45000km, bruit dans la direction à 65000km, coupure d'injection au ralenti (valvtronic) à 60000km, tout ça en garantie
120d - 163 ch - 2006 : plastique dur, en bas de la planche de bord, rayable facilement.
118 D - 143 ch - année 2010 : Poste défaillant 5j après livraison ( incluant Bluetooth )remplacé par BMW sur le champs.
118d 143 cv excellis 3 portes : changement éléments de colonne direction sous garantie, prêt de véhicule [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Pas très logeable mais pas cata non plus
La première critique que l'on peut faire à l'habitacle de la BMW série 1 c'est son habitabilité qui n'est pas vraiment à la hauteur de la concurrence, surtout en ce qui concerne les passagers arrière. En effet ces derniers auront du mal à caser leurs jambes si ils sont un peu trop grands, l'espace aux jambes semble en effet avoir été conçu pour des personnes de 1m70. Le passager du milieu souffrira d'autant plus que le tunnel de transmission laisse croire qu'on est dans un tout terrain pure et dur ... S'agissant d'une propulsion on a donc un gros tunnel qui laisse passer l'arbre (mais avouons que sur les tractions c'est souvent la même chose car ce tunnel sert aussi à passer d'autres choses, et c'est [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Serie 1
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Le plaisir de conduire, le vrai ...
C'est simple, aucune autre compacte peut se targuer d'avoir comportement routier aussi efficace et plaisant que celui de la BMW Série 1, surtout sur cette première génération. La propulsion apporte un dynamisme et une sensation qui ne se retrouve pas sur les autres compactes. La série 1 est une voiture passion faite pour se faire plaisir sur la route, surtout en virage où elle vire à plat sans broncher. Le comportement est très proche la Série 3 dont elle partage le châssis. Cependant, son centre de gravité un peu plus élevé et sa répartition des masses un peu moins bonne (pas de coffre à l'arrière qui prolonge la ligne) la rendent un chouilla moins équilibrée quand on veut [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
De série
Vitres électriques, lecteur CD, Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3, ESP, ABS
Premiere
Climatisation, antibrouillards
Confort
Phares automatiques, essuies glaces automatiques, acoudoir central, jantes alliages, régulateur de vitesse
Luxe
Cuir, radar de recul
Sport
Xenon, touches sportives carrosserie et habitacle
Grand Tourisme
GPS, réglages des sièges avant électriquement
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A3 (2003) |
4.21 m | 1300 Kg | 350 L |
 Serie 3 Compact (2001) |
4.26 m | NC | 310 L |
 C4 (2004) |
4.28 m | 1300 Kg | 320 L |
 Stilo (2001 ) |
4.2 m | 1350 Kg | 330 L |
| Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 2 (2004) |
4.34 m | 1350 Kg | 380 L |
 Civic (2001 ) |
4.14 m | 1200 Kg | 370 L |
| Civic (2006) |
4.27 m | 1250 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
 Almera (2000 ) |
4.2 m | 1250 Kg | 355 L |
 Astra (2004) |
4.25 m | 1400 Kg | 350 L |
 307 (2001) |
4.21 m | 1300 Kg | 340 L |
| 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
 Megane 2 (2002) |
4.2 m | 1300 Kg | 330 L |
| Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
 Leon 2 (2005) |
4.31 m | 1300 Kg | 340 L |
 Roomster (2006) |
4.2 m | 1200 Kg | 450 L |
 Corolla (2002 ) |
4.18 m | 1200 Kg | 290 L |
| Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
 Golf V (2003 ) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
 C30 (2006) |
4.27 m | 1400 Kg | 235 L |
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