Qualités

  • Style qui est finalement très agréable (j'avais été rebuté par les premières images). En tout cas il arrive à être plus désirable que le X2 basé sur le même châssis
  • Comportement routier appréciable mais il ne faut pas non plus en faire trop comme on peut le voir chez les journalistes "concurrents" (qui semblent se contenter d'une direction directe et d'amortisseurs un peu secs). Toutes les versions ne permettent pas de prendre du plaisir au volant et un Model Y surpasse cette BMW en terme de prestations et d'agrément (caisse mieux tenue et plus rigolote à emmener dans les virages). Bref, il ne me semble pas que ce soit un critère décisif qui distingue vraiment le X1 de la concurrence (un Q3 fait aussi du très bon travail, et mieux vaut un Q3 S Line Quattro qu'un X1 sDrive en châssis de base [et pire, en 17 pouces dotés de flancs très épais !])
  • Plus d'infos au chapitre du comportement
  • Boîte DKG bien paramétrée, elle limite les à coups et se révèle assez intelligente dans son fonctionnement. La technologie double embrayage la rend particulièrement rapide même si en contrepartie on aura généralement une durabilité un peu moindre qu'avec de l'épicycloïdal ...
  • Très bonne qualité de finition si on omet quelques grossières erreurs (voir chapitre de la vie à bord)
  • Habitacle qui cherche enfin à devenir pratique et à faciliter la vie du quotidien
  • Diversité des intérieurs proposés même si au final tout le monde choisit le plus sombre et le plus triste ...
  • Bonne visibilité vers l'avant et vers l'arrière (pas toujours le cas sur les voitures modernes)
  • Bonne insonorisation si on omet le bruit des 3 cylindres un peu présent
  • Aides à la conduite efficaces, avec un autopilot largement à la hauteur qui facilite les longs trajets sur autoroute
  • Habitabilité / coffre bons quand on les rapporte à son gabarit. Notez aussi que les écarts de volumes entre les différentes technologies (thermique, hybride et électrique) restent assez contenus
  • Le succès commercial semble annoncer une revente facile et avec une décote modérée (pas facile aujourd'hui de ne pas prendre de risque ..)




Défauts

  • Rangements dans l'habitacle qui manquent de volume. On sent que des efforts ont été faits pour rendre l'auto pratique mais ce n'est finalement pas assez abouti (voir le chapitre de la vie à bord)
  • Ergonomie de l'infodivertissement moyenne, on se perd dans tous ces menus composés d'énormes icones
  • Comportement moyen avec les 17 pouces à flancs très épais, et même plus généralement avec le châssis de base il n'a rien de très transcendant ...
  • Confort artificiellement ferme (hors 17 pouces qui font le médiateur) qui n'apporte pas vraiment de rigueur en plus. La caisse a malgré tout tendance à pouvoir fléchir beaucoup sur certaines configurations (sur les sDrive en châssis standard on a des mouvements de caisse amples et un châssis qui s'écrase vite. Et pourtant ça trépide à basse vitesse sur les imperfections)
  • Agrément des motorisations 3 cylindres qui constituent hélas la seule configuration achetable en neuf (malus etc.)
  • Spécifications de la version électrique pas forcément très compétitives, les Allemands et les Français sont un peu en retard ...
  • Version électrique annoncée à 313 ch alors qu'elle en a finalement 272 ... Il faut presser la palette Boost pour avoir les 313 ch mais cela ne dure que 10 secondes. Honteux quand on sait qu'un Model Y propose la même puissance dès l'entrée de gamme
  • Documentation BMW qui contient pas mal d'erreurs et d'approximations ... Il manque aussi beaucoup d'informations cruciales. Bref, ce n'est pas carré
  • Politique tarifaire sur certains équipements qui donne une mauvaise image, un classique chez les Allemands




Année
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Ventes
6.6K9.5K6.9K7.3K6KPas dans le TOP 1009.9K
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
12.1K12.3K12.2K9.9K8.4K6.7K16.3K

L'année 2023 contient différentes versions : Ix1 (3788) X1 (12541).

Poule aux oeufs d'or de BMW en étant le SUV premium le plus vendu au monde, la marque met cette fois l'accent sur une version 100% électrique pour coller à la demande et donc maximiser ses ventes. En effet, BMW ne veut se pricer de personne en déclinant le X1 en diesel, essence, hybride rechargeable et électrique.  On a donc un produit qui cherche à plaire aux plus grand nombre et à subvenir à tous les besoins possibles. Hélas, en ne se spécialisant pas, il fait à peu près tout bien mais rien de manière exceptionnelle ou supérieure à la concurrence.

X1 en images

 
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    OUVRIR    
 

Moteurs BMW X1

18d 150 ch 360 Nm Diesel
 
23d 211 ch 400 Nm Diesel
 
18i 136 ch 230 Nm Essence
 
20i 170 ch 230 Nm Essence
 
23i 218 ch 320 Nm Essence
 
M35i 300 ch 400 Nm Essence
 
25e Hybride 245 ch 477 Nm Hybride
 
30e Hybride 326 ch 477 Nm Hybride
 
IX1 20 204 ch 247 Nm Electrique
 
IX1 30 313 ch 494 Nm Electrique
 

Vie à bord / Intérieur


Avec une longueur qui grandit de 6 cm, le X1 reste sur un gabarit très similaire à l'ancien. N'attendez donc pas une révolution même si son allure laisse croire qu'il se rapproche désormais dangereusement du X3.
Commençons par le coffre qui s'établit entre 476 et 540 litres selon l'équipement et sur les versions équipées de la banquette coulissante sur 13 cm (en deux parties 60/40), à savoir les thermiques en traction. Elle est hélas vendue en option pour 410 euros.
Les électriques et hybrides sont figées à 490 litres et ne peuvent que modifier l'inclinaison des dossiers du deuxième rang (disponible aussi sur les thermiques évidemment), tout comme les thermiques xDrive qui ont 500 litres tout rond.

Les passagers [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier X1


Le BMW X1 est un SUV plus polyvalent qu'on ne l'imagine et qui offre donc un mélange de confort et de maniabilité, que ce soit en conduite urbaine ou sur de longs trajets. Décortiquons dans un premier temps les éléments techniques qui influencent  au comportement routier du X1.

Technique

Le BMW X1 repose sur la plateforme UKL2, une base technique assez simple de voiture à moteur transversal partagée avec d'autres modèles, notamment les Mini. On a donc un équilibre et une répartition des masses qui vont le pénaliser d'entrée de jeu (moins le cas sur les xDrive évidemment, l'arrière est alors plus lesté). Il bénéficie d'une suspension avant de type McPherson assez commune et  l'arrière adopte une [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Série

(Source BMW octobre 2023) A partir de 42 600 euros : Projecteurs LED // Feux arrière à LED intégrant les clignotants // Grilles de calandre cerclées de chrome avec barreaux verticaux noirs // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie et chauffants avec rappels de clignotants intégrés // Rails de toit Shadowline M brillant (En option sur iX1) // Écran Widescreen // Kit éclairage // Kit rangement // Volant Sport gainé cuir avec touches multifonctions // Active Guard // Airbag passager désactivable via la clé // Airbags frontaux et latéraux pour conducteur et passager avant, airbags de tête à l'avant et aux places latérales arrière, airbag entre les 2 sièges avant en cas de collision latérale // Ceintures de sécurité 3 points à toutes les places // Contrôle de stabilité dynamique avec dotation élargie // Écrous de roues antivol // Feux de sortie de porte avant (porte ouverte) // Services Après-vente connectés BMW Teleservices (durée de vie de la voiture) // BMW Live Cockpit Plus // Carte SIM 4G LTE pour les Services ConnectedDrive // Connectivité téléphone Bluetooth avec interface USB // Hotspot WiFi // Pack Connected Pro // Ports USB Type C à l'avant (x2) et à l'arrière (x2) // Système audio 6 haut-parleurs // Tuner DAB // Climatisation automatique bi-zone avec microfiltre // Commande électrique du hayon de coffre // Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs // Direction à assistance électrique Servotronic // "Follow Me Home": les feux de croisement restent allumés quelques instants une fois le contact coupé // Fonction Start&Stop automatique avec démarrage sans clé // Frein de parking électromécanique avec "Automatic Hold" // Lève-vitres avant et arrière électriques avec commande par impulsion et sécurité enfants // Mesure individuelle de pression des pneumatiques // My Modes avec 5 modes de conduite : Personnel, Efficient, Sport, Relax, Expressive // Park Assist // Prises de courant 12 volts : console avant et coffre // Régulateur de vitesse avec freinage et limiteur de vitesse // Système de détection de somnolence (>70km/h) // Verrouillage centralisé : portes, coffre et trappe à carburant

xLine

A partir de 45 250 euros : Série + Sellerie Similicuir Veganza perforé Schwarz / Teinte d'habitacle Schwarz // Jantes 18 style 866 bicolores // Inserts décoratifs brillant "Schwarz" soulignés de chrome perlé // Rails de toit Aluminium Line satiné (en option sur iX1) // Aluminium Line satiné // Habillage Luxury : haut de la planche de bord et panneaux de porte en Sensatec noir avec surpiqûres // Éléments extérieurs xLine

M Sport

A partir de 46 500 euros : Série +  Teinte de carrosserie unie "Alpinweiss" // Sellerie Alcantara / Veganza "Schwarz" avec surpiqûres contrastantes bleues // Jantes en alliage léger 18" style 838 M bicolores à rayons doubles // Inserts décoratifs Aluminium M Hexacube // Habillage Luxury : haut de la planche de bord et panneaux de porte en Sensatec noir avec surpiqûres // Rails de toit Aluminium Line satiné (en option sur iX1) // Shadow Line M brillant // Volant M gainé cuir // Éléments extérieurs et intérieurs M Sport // Éléments intérieurs M // Ciel de pavillon M anthracite // Sièges avant Sport // Suspensions Adaptive M // Boîte de vitesses avec palettes au volant (Automatique - 7 rapports)




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Tonale (2022) 4.53 m 1700 Kg 500 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
Q4 E-Tron (2022) 4.59 m 2150 Kg 520 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1600 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1700 Kg 587 L
Niro (2022) 4.42 m 1550 Kg 451 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLB (2019) 4.63 m 1900 Kg 495 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1800 Kg 425 L
Countryman 3 (2023) 4.44 m 1800 Kg 460 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
3008 3 (2024) 4.54 m 2050 Kg 520 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Austral (2022) 4.51 m 1550 Kg 500 L
Scenic E-Tech (2024) 4.47 m 1800 Kg 545 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
C-HR II (2023) 4.36 m 1500 Kg 388 L
ID4 (2021) 4.58 m 2150 Kg 543 L
Tiguan 3 (2023) 4.54 m 1750 Kg 550 L
C40 (2022) 4.44 m 2100 Kg 413 L
 


Vous possédez ou avez possédé une BMW X1


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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