Essai Renault Clio 6 2026

Qualités / défauts

  • Style qui plait beaucoup même si il semble perdre en identité (on se demande parfois si c'est vraiment une Renault, mais c'est peut être aussi ça qui plait !). La Clio a vraiment gagné en prestance, finie la citadine consensuelle et générique (notez qu'à sa découverte je l'ai trouvée étrange, voire peu convaincante ... Mais avec le temps et de la voir en vrai mon impression s'est inversée)
     
  • Comportement toujours sain et équilibré, dans la continuité directe de la Clio 5. Pas de révolution puisque la base technique reste la même. L'élargissement des voies améliore légèrement l'assise et la stabilité, même si le gain reste discret. Mais attention, on reste quand même sur du petit calibre, et si le châssis est bon on est sur un poids plume (j'aime les autos qui font au moins 1400 kg, c'est mieux assis et plus stable à haute vitesse) et une architecture technique basique
     
  • Bonne position de conduite
     
  • Confort de de suspension très honorable en 16 pouces, la Clio a toujours su éviter d'être raide sur les entrées de gamme à petites jantes et petits moteurs. Les Esprits Alpine en 18 ont un tout autre tempéramment.
     
  • Hybride e Tech : Consommation maîtrisée pour 160 ch. Sur route, elle sait rester très sobre et offre une autonomie confortable sans recharge. Roulage électrique fréquent en ville, ce qui rend les trajets urbains plus agréables et plus doux. Le 1.8 4 cylindres permet de garder un certain silence de fonctionnement par rapport à un 3 cylindres (bien qu'ici il y a une légère sonorité qui rappelle les 3 cylindres ! C'est ballot)
     
  • Commodo en guise de sélecteur de vitesse sur les versions automatiques
     
  • Possibilité de déconnecter les alertes horripilantes avec un simple bouton.
     
  • Système openR link avec Google intégré (Android Automotive). Bref, l'infodivertissement se pétitionne dans le haut du manier de la catégorie et même au delà.
     
  • Ergonomie réussie : climatisation avec commandes physiques, accès simple aux fonctions essentielles, instrumentation lisible
     
  • Version thermique offrant jusqu'à 391 litres de coffre, ce qui reste une bonne valeur dans la catégorie
     
  • Présentation / finition relativement bonnes sur les versions plus haut de gamme. Sur l'entrée Evolution c'est en revanche une autre histoire
     
  • Boîte EDC plutôt douce dans son fonctionnement. Elle privilégie la souplesse à la rapidité et rend la conduite assez agréable sur route
     
  • Poids contenu sur les versions thermiques (environ 1 178 kg en TCe 115 EDC), ce qui permet de conserver une certaine vivacité malgré la puissance modeste
     
  • Polyvalence toujours remarquable pour une citadine. La Clio est capable d'être agréable sur longs trajets (si on omet l'insonorisation ...) tout en gardant une belle agilité en ville
     
  • Consommation raisonnable sur la version thermique. Sur route on peut approcher les 5 l/100 km et rester autour de 6 l/100 km en usage mixte, ce qui reste correct pour un trois cylindres essence sans hybridation
  • Système hybride encore perfectible en agrément (on reste sur la boîte 4 à crabots électrifiée) : montées en régime sonores en forte accélération  (mais aussi lié à la petite batterie qui a besoin régulièrement d'énergie), seulement 4 rapports côté thermique et absence de mode manuel. En longue descente, une fois la batterie de 1,4 kWh saturée, le frein moteur devient faible. Les freins mécaniques sont alors davantage sollicités. Boîte à crabots encore perceptible dans certaines transitions. Le fonctionnement progresse, mais reste en retrait face aux meilleures références du segment
     
  • Coffre limité à 309 litres en version hybride. L'écart avec la version thermique est notable
     
  • Habitabilité arrière juste correcte. Tunnel central volumineux et largeur limitée pour trois adultes
     
  • Confort parfois un peu ferme en 18 pouces, avec quelques remontées sèches sur chaussée dégradée sans que cela ne soit caricatural toutefois
     
  • Tarifs qui grimpent vite sur les finitions hautes. À équipement équivalent, l'addition peut approcher celle de modèles compacts d'entrée de gamme
     
  • Insonorisation perfectible au niveau des bruits d'air, des bruits de roulement (surtout avec les grandes jantes qui rajoutent une résonnance) mais aussi du compartiment moteur. On sent que les matériaux isolants pèsent beaucoup au niveau du coût de revient ...
     
  • Manque de choix moteur, et pas de diesel même si je sais bien que ce n'est plus vraiment pertinent aujourd'hui sur une citadine
     
  • Ambiance Dacia sur l'entrée de gamme Evolution, là les économies sautent aux yeux !
     
  • Tarifs qui commencent à devenir assez élevés pour ce type d'auto ...
     
  • Les trois commodos qui se chevauchent à droite peuvent gêner à la longue (il y en a trop, et il arrive qu'on se trompe). Sans compter que le commodo pour régler le volume du son rappelle les Renault des années 80, pas génial pour l'ambiance !
     
  • Stop & Start assez désagréable sur la version TCe : redémarrages bruyants et parfois quelques à coups en circulation urbaine
     
  • Vibrations perceptibles du trois cylindres au ralenti, parfois ressenties jusque dans le pédalier
     
  • Boîte EDC parfois un peu lente dans ses réactions et pas toujours très réactive lors des sollicitations rapides ou via les palettes
     
  • Gestion moteur peu gratifiante lorsqu'on insiste dans les tours : le moteur devient sonore sans réel gain de performances
     
  • Rangements nombreux mais de volume assez limité
     
  • Plastiques durs majoritaires dans l'habitacle malgré une présentation flatteuse visuellement
     
  • Commande de boîte automatique placée très proche du commodo d'essuie
  • glaces, ce qui peut entraîner des erreurs de manipulation au début
Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Ventes
152.6K146.3K161.4K149K118.9K122.7K115.2K108.4K112.2K
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
117.5K123.7K131.5K95.9K85.2K64K97.5K91.4K100.1K

L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).

La Clio reste depuis des décennies l’une des citadines les plus importantes du marché européen, et Renault ne pouvait évidemment pas se permettre de rater cette nouvelle génération. Cette sixième mouture repose pourtant sur des bases largement connues, la plateforme technique étant directement héritée de la Clio 5. L’évolution est donc plus subtile que révolutionnaire, avec un style retravaillé, une technologie modernisée et une gamme moteur simplifiée autour de blocs essence et hybrides. L’objectif de cette Clio 6 est assez clair : rester la citadine polyvalente capable de tout faire, de la ville aux longs trajets, tout en montant légèrement en gamme. Renault met notamment en avant son système multimédia openR link avec Google intégré et sa motorisation hybride E-Tech de 160 ch, censée conjuguer performances et sobriété. Reste à voir si cette nouvelle génération parvient réellement à franchir un cap ou si elle se contente d’améliorer une recette déjà bien maîtrisée. Car les tarifs augmentent et les clients risquent d'accentuer leurs attentes ...

Avis

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Clio 6 en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs RENAULT Clio 6

1.2 TCe 115 ch 190 Nm Essence
 
1.8 E-Tech hybride 160 ch 265 Nm Hybride
 

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité et coffre

La Clio 6 reste une citadine polyvalente au format raisonnable (4,12 m), avec une implantation assez classique et une planche de bord plus horizontale qui donne une sensation d'espace un peu plus agréable à l'avant. La position de conduite se règle facilement, avec un volant bien placé et un écran d'instrumentation lisible dans l'axe, sans gymnastique. L'ambiance est plus moderne, mais sans tomber dans le délire des intérieurs qui veulent réinventer la roue.


À l'arrière, Renault annonce un "rayon" (terme repris du communiqué) aux genoux de 14 cm, ce qui serait l'un des meilleurs du segment (encore une astuce pour faire croire que le produit est au dessus des autres) Dans la vraie vie, cela reste correct pour deux [...] Lire la suite >>

Comportement routier Clio 6


La Clio 6 repose toujours sur la plateforme CMF-B, avec une architecture classique : moteur transversal à l’avant et traction. Renault ne change pas la recette. On reste sur une base connue, éprouvée, et le comportement est très proche de celui de la Clio 5.

Architecture et trains roulants

À l’avant, train de type MacPherson. À l’arrière, essieu semi-rigide. Configuration très simple et rationnelle, sans sophistication particulière. Pas de multibras ni de double triangle (évidemment !), mais dans cette catégorie c’est parfaitement cohérent et très rare (il y a bien quelques citadines avec du multibras, mais elles se comptent sur le doigt d'une main).

La vraie évolution technique concerne les voies : +39 mm à l’avant et +10 mm [...] Lire la suite >>

Equipements

Evolution

(Source Renault Mars 2026) (A partir de 19 900 euros) Sellerie textile gris chiné embossé partiellement recyclé avec surpiqûres turquoise // Roues tôle 16 pouces avec enjoliveurs Synchro // Rétroviseurs extérieurs noir brillant // Antenne requin // Rétroviseurs extérieurs à commande électrique, dégivrants et rabattables manuellement // Volant textile enduit grainé // Compteur numérique 7 pouces // openR link 10,1 pouces : système multimédia avec radio intégrée et 4 haut-parleurs // Réplication smartphone sans fil // Maintenance connectée incluse pendant 8 ans // Mise à jour système à distance (FOTA) incluse pendant 5 ans // Pack connectivité standard via l'application My Renault // Pack connectivité avancée // Appel d'urgence // Lève-vitres électriques // Siège passager avant + 2 sièges arrière avec fixations Isofix // Climatisation manuelle // Lunette arrière chauffante // Eclairage plafonnier // Sièges avant réglables en profondeur et inclinaison // Rétroviseur intérieur jour/nuit manuel // 3 appuie-têtes arrière réglables en hauteur // Aide au parking arrière // Régulateur de vitesse adaptatif // Safety coach & safety score // Répétiteurs de clignotants latéraux // Détection avec correction de trajectoire d'urgence // Feux de jour à LED // Système de surveillance de pression des pneus // Freinage automatique d'urgence (AEBS) // Assistance au démarrage en côte // My Safety Switch // Airbags frontaux conducteur et passager // Avertisseur de distances de sécurité // Frein de parking électrique avec Auto Hold // Assistance au freinage d'urgence // Kit anti-crevaison // Alerte de non-bouclage de ceinture // Alerte de vigilance conducteur avec détection de fatigue // Reconnaissance des limitations de vitesse avec alerte survitesse // Airbags latéraux bassin/thorax conducteur et passager avant

Techno

(A partir de 23 900 euros) Eclairage d'ambiance 3 zones // Jantes alliage diamantées noir 16 pouces Dynamo // Sellerie textile 100 % recyclé jacquard satin embossé noir avec textile enduit et surpiqûres rouges // Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // Vitres et lunette arrière surteintées // Projecteurs Full LED // openR link 10,1 pouces avec navigation et Google intégré // Système audio Arkamys Auditorium avec 6 haut-parleurs // Tableau de bord numérique 10 pouces // Climatisation automatique régulée // Rétroviseur intérieur électrochrome // Carte accès et démarrage mains libres // Multi-Sense : choix du mode de conduite // Allumage automatique des phares avec commutation feux de route/croisement // Caméra de recul digitale

Esprit Alpine

(A partir de 27 600 euros) Jantes alliage 18 pouces diamantées Cosmic // Sellerie spécifique textile recyclé noir avec textile enduit matelassé et Alcantara avec surpiqûres bleues // Sièges conducteur et passager réglables en hauteur // Régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec centrage dans la voie // Conduite semi-autonome niveau 1 avec centrage dans la voie // Avertisseur d'angle mort et détection arrière avec correction de trajectoire // Aides au parking avant, arrière et latérales // Alerte sortie sécurisée des occupants // Avertisseur de sortie de stationnement en marche arrière avec freinage automatique d'urgence




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
C3 IV (2024) 4.01 m 1300 Kg 328 L
Grande Panda (2024) 3.99 m 1300 Kg 330 L
MG3 (2024) 4.11 m 1350 Kg 293 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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