Essai Renault Twingo 4 E-Tech 2026
Qualités / défauts
- Style très réussi qui reprend parfaitement l'identité de la tWingo 1. Je dirais même, et ça peut paraître illogique, qu'elle fait encore plus Twingo que la Twingo d'origine ! Elle est donc très charismatique, très désirable (proportions, lignes, couleurs proposées) et se permet presque d'avoir un look bourgeois pour un prix ultra contenu. A côté, une Mini paraît presque has been, malgré des tarifs bien plus élevés (bon, sa polyvalence est meilleure c'est vrai, mais difficile de ne pas les opposer en tant que citadines branchées)
- Uniquement en électrique, ce qui permet de sevrer ceux qui ont du mal à arrêter de faire fumer leur pot d'échappement ... Mais je sais bien que ce que je considère comme qualité est perçu encore par beaucoup comme un énorme défaut. J'estime le thermique comme étant devenu infréquentable tellement c'est contraignant (sauf autonomie certes, mais à prix d'or) et coûteux à l'utilisation
- Efficience franchement bonne à basse et moyenne vitesse. En ville et sur route on peut rester autour de 10 à 14 kWh/100 km sans faire spécialement attention. Sous les 110 km/h cette Twingo est vraiment sobre
- Batterie LFP, donc plutôt rassurante pour la durée de vie. Cette chimie supporte bien les cycles et les charges régulières à 100 %, ce qui colle bien à une petite électrique utilisée tous les jours
- Petite batterie qui permet aussi de garder le poids sous contrôle. Avec environ 1,2 tonne à vide, la Twingo reste très légère pour une électrique actuelle, et forcément ça aide pour la consommation, le comportement, les pneus et le confort
- Les 50 kW de recharge rapide ne sont pas glorieux mais avec seulement 27,5 kWh à remplir ça reste acceptable. Dans de bonnes conditions on récupère l'essentiel de la batterie en une petite demi
- heure
- Planificateur présent et de bonne consistance même si il n'est pas parfait (voir défauts). Mais grosso modo c'est "plus bien que pas bien" !
- Le pack Advanced Charge apporte le CCS, l'AC 11 kW et aussi le V2L/V2G, ce qui est plutôt généreux sur une petite électrique de ce prix
- Les 80 ch suffisent largement en ville. Avec 175 Nm disponibles immédiatement elle part bien aux feux et ne donne jamais l'impression d'être sous
- motorisée tant qu'on reste à des vitesses raisonnables
- Freinage régénératif très bien fichu sur les versions avec palettes : plusieurs niveaux de frein moteur, roue libre et vrai One Pedal jusqu'à l'arrêt complet. C'est exactement ce qu'il faut sur une petite électrique urbaine
- Freinage classique facile à doser, sans attaque trop brutale ni pédale bizarre comme on peut encore en trouver sur certaines électriques
- Confort de suspension très honnête pour la catégorie, avec un bon compromis entre tenue de caisse et moelleux (une qualité qu'a aussi la R5). Ralentisseurs, pavés et plaques d'égout sont bien encaissés et même les 18 pouces ne rendent pas la voiture cassante
- Suspension assez souple mais caisse correctement tenue. Elle ne se vautre pas dans les virages et garde un comportement assez sérieux quand on commence à la brusquer
- Bon grip avec les 18 pouces, avec un train avant qui tient correctement sa trajectoire. Le centre de gravité bas aide forcément
- Diamètre de braquage inférieur à 10 mètres, ce qui est très appréciable en ville. Elle n'atteint pas le niveau assez exceptionnel de la précédente Twingo propulsion mais ça reste très bon
- Position de conduite assez haute, ce qui plaira à ceux qui aiment dominer un peu la route, même si ça ne favorise évidemment pas les sensations de conduite
- Modularité vraiment bonne, même si la première Twingo poussait encore plus loin le concept. Les deux sièges arrière coulissent indépendamment, leurs dossiers peuvent s'incliner et le siège passager avant se rabat aussi. Pour une voiture de moins de 3,80 m on peut charger des choses assez improbables
- Espace aux jambes arrière vraiment bon pour le gabarit (plus que sur la R5, même si ici on a une banquette moins large et une place en moins ...). On peut aussi glisser les pieds sous les sièges avant, donc on n'a pas les genoux trop relevés comme sur certaines petites électriques
- Accès aux places arrière assez haut et pratique, notamment pour installer un siège enfant
- Quatre places seulement mais au moins ce sont quatre vraies places. Pas de pseudo cinquième siège central juste là pour gonfler la fiche technique
- Coffre avec double fond pratique pour ranger les câbles à part
- Pas mal de petits rangements à l'avant et une boîte à gants assez généreuse pour le gabarit
- Présentation intérieure assez sympathique et identifiable, même si Renault aurait pu aller plus loin. Une grosse partie de la planche de bord reste grise et assez triste, donc on garde encore un pied dans les habitacles d'autrefois
- Les plastiques sont basiques mais ils paraissent solides et bien assemblés. Tout est dur, mais ça ne donne pas non plus l'impression que tout va se démonter au bout de trois ans. J'apprécie aussi l'homogénéité de la qualité perçue, avec aucune chose vraiment grossière qui vient faire tâche
- Commandes de climatisation physiques avec molettes, simples et pratiques. Pas besoin d'aller jouer avec l'écran pour régler la température, et tant mieux
- Raccourci physique pour couper certaines alertes réglementaires. Vu la quantité de bips que les voitures modernes nous imposent, ce bouton devient vite précieux
- Système multimédia très réussi sur Techno : écran réactif, Google Maps, applications, Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Pour une petite voiture de ce prix c'est franchement bien doté
- Planificateur intégré à Google Maps avec calcul des arrêts recharge et du niveau de batterie à l'arrivée. Avec seulement 27,5 kWh, autant dire que ça sert assez souvent
- Caméra de recul bien pensée sur Techno, avec une vue rapprochée quand on arrive près d'un obstacle. Heureusement qu'elle est là car la visibilité arrière n'est pas fameuse
- Batterie de seulement 27,5 kWh, ce qui limite beaucoup trop la polyvalence. En ville ça suffit largement, mais dès qu'on commence à faire de la route ou de l'autoroute on se retrouve très vite à regarder le pourcentage restant
- Pas de batterie plus grosse proposée, et c'est vraiment dommage. Une version autour de 40 kWh aurait permis d'en faire une vraie voiture principale pour beaucoup plus de monde sans la transformer en enclume
- Avec moins de 30 kWh, les longs trajets deviennent vite pénibles même si on n'est pas spécialement exigeant. Environ 40 kWh aurait été un bien meilleur compromis entre autonomie, poids et prix
- La LFP est durable et pas chère mais elle stocke moins d'énergie à poids et volume identiques qu'une bonne NMC. Sur une voiture aussi petite ce n'est pas complètement anodin
- CCS en option, y compris sur Techno. Il faut donc payer le pack Advanced Charge pour avoir la recharge rapide 50 kW et l'AC 11 kW. En 2026 ça fait quand même un peu mesquin
- Sans ce pack on reste à seulement 6,6 kW en courant alternatif. Pour une charge de nuit ça suffit, mais dès qu'on recharge ailleurs ça devient moins intéressant
- Recharge rapide limitée à 50 kW. Avec la petite batterie ce n'est pas dramatique sur une charge, mais comme il faut s'arrêter souvent sur long trajet le temps perdu finit vite par s'accumuler
- Pas de vrai refroidissement liquide actif de la batterie avec pompe à chaleur, seulement une gestion thermique simplifiée par air. Pour un usage quotidien pas de souci particulier, mais pour enchaîner autoroute et charges rapides c'est beaucoup plus limite
- Risque de rapidgate si on multiplie les recharges rapides : quand la batterie chauffe trop la puissance de charge chute pour la protéger. Là, les pauses peuvent devenir franchement longues et un trajet de 500 ou 600 km commence à ressembler à une mauvaise idée
- Rouler à 130 n'arrange rien puisque la batterie chauffe davantage et n'a quasiment pas le temps de refroidir entre deux arrêts. Cette Twingo préfère clairement voyager à 110 qu'à 130
- La consommation grimpe très fort sur autoroute. Autour de 130 km/h on peut monter vers 20 à 23 kWh/100 km alors qu'à allure plus faible elle est très sobre. Cette voiture a clairement été optimisée pour la ville et la route tranquille
- Le moteur à aimants permanents est bien adapté aux faibles vitesses mais beaucoup moins intéressant à haut régime. Ça n'aide pas la consommation sur autoroute
- Les 80 ch vont très bien en ville mais deviennent franchement légers sur voie rapide. Le 0 à 100 en 12,1 secondes importe peu, c'est surtout le manque de reprise à haute vitesse qui se ressent
- Vitesse limitée à environ 130 km/h, soit autour de 135 compteur. Du coup quand quelqu'un roule déjà à 125/130 devant vous, le dépassement peut durer une éternité. On se retrouve parfois pied au plancher pour gagner trois malheureux km/h, assez ridicule
- Les jantes de 18 pouces n'ont pas énormément de sens ici. Elles apportent du grip et font plus joli, mais augmentent le bruit de roulement et la consommation. Avec 27,5 kWh dans le plancher, mieux vaut quand même éviter de gaspiller des kilomètres juste pour remplir les passages de roues
- Bruits d'air assez présents à partir de 110 km/h, surtout autour du pare
- brise. Les grosses roues rajoutent aussi pas mal de bruit de roulement
- Direction un peu lourde à basse vitesse et moins directe que celle de la R5. Elle reste précise mais on aurait pu espérer quelque chose de plus vif sur une Twingo
- Volant beaucoup trop grand pour une aussi petite voiture. Ça ne gêne pas vraiment mais ça casse un peu l'impression d'agilité
- L'empilement horripilant des trois commodos à droite derrière le volant que Renault inflige à presque toutes ses autos ...
- Visibilité assez mauvaise pour une voiture destinée à la ville. Pare
- brise petit et incliné, planche de bord haute, montants épais... Quand on repense à la première Twingo avec ses grandes surfaces vitrées, la régression est assez nette
- Rétrovision arrière médiocre avec un petit rétroviseur, des appuie
- tête qui gênent et de gros montants de custode. La caméra de recul devient presque indispensable
- Planche de bord très massive pour le gabarit. Elle mange visuellement beaucoup d'espace et participe aussi à la visibilité moyenne vers l'avant
- Quatre places seulement. Elles sont bonnes, certes, mais pour une famille avec trois enfants la discussion s'arrête là
- Accès au coffre assez étroit en partie basse, dommage avec une modularité par ailleurs très bonne
- Pas de vrais bacs de porte à l'arrière, seulement quelques petits logements
- Vitres arrière qui ne descendent pas et qui s'entrebâillent seulement. Là on est vraiment revenu dans les années 90, mais pas forcément pour les bonnes raisons
- Pas de poignées de maintien à l'arrière non plus. Encore quelques euros économisés
- Sièges avant assez basiques et confort assez quelconque. Pour la ville ça suffit, pour passer plusieurs heures dedans c'est moins convaincant
- Des plastiques durs absolument partout, même là où on pose les coudes. On comprend qu'il fallait tenir le prix mais il y avait peut
- être moyen de mettre 30 cm² de matériau un peu moins raide quelque part
- Quelques détails assez cheap : vis apparentes, boîte à gants non éclairée et non garnie, absence de miroir de courtoisie côté passager. Pris séparément on s'en fiche, tous ensemble ça commence à se voir
- Capot avant qu'on ne peut même pas ouvrir soi
- même. Il n'y a certes pas grand
- chose à aller voir dessous mais interdire l'accès au propriétaire reste assez spécial
- Pas de position P classique sur le sélecteur. On s'y fait vite mais un P
- R
- N
- D traditionnel aurait été plus évident
- Qualité d'affichage du combiné conducteur vraiment bas de gamme. Et comme on le regarde tout le temps, difficile de faire comme si on ne le voyait pas
- Planificateur souvent trop prudent avec des arrêts proposés alors qu'il reste encore pas mal de batterie. Pour quelqu'un qui connaît un peu l'électrique ça peut vite agacer
- Assistant vocal qui peut se réveiller alors qu'on ne lui parle pas. Très réactif donc, parfois un peu trop
- Politique des accessoires assez gonflée. L'accoudoir en plastique dur à environ 230 euros en est le meilleur exemple : c'est presque indispensable et Renault le sait très bien. Ce genre de petite mesquinerie peut finir par agacer plus que les vraies économies faites sur la voiture
La Twingo revient en 2026 avec une quatrième génération qui joue à fond sur la nostalgie, mais sans tomber dans la simple copie de la première mouture de 1993. C'est même assez amusant car elle arrive presque à être encore plus Twingo dans l'âme que l'originale au niveau du style, avec cette bouille ronde, ses petits détails graphiques et son côté volontairement sympathique qui la rendent immédiatement identifiable. Désormais 100 % électrique, elle retrouve aussi un petit gabarit, beaucoup d'astuces à bord et une vraie philosophie de citadine. Renault a clairement cherché à faire simple, léger et pas trop cher, quitte à rogner sur certains aspects techniques. Avec seulement 27,5 kWh de batterie et 80 ch, elle vise avant tout la ville et les petits trajets, mais son efficience, son confort et sa modularité montrent qu'elle ne se résume pas à une simple électrique au rabais.
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Moteurs RENAULT Twingo 4 E-Tech
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre / modularité
La Twingo a beaucoup grandi depuis la première génération mais reste une toute petite voiture avec ses 3,79 m de long. Pourtant, Renault a particulièrement bien exploité son gabarit et c'est probablement ici que cette quatrième génération impressionne le plus. L'empattement de 2,49 m, les roues repoussées vers les extrémités et l'architecture électrique permettent de dégager un espace arrière qu'on n'attend absolument pas dans une citadine aussi courte.
La Twingo est une quatre places uniquement, mais plutôt que de dessiner une cinquième place fictive sur laquelle personne ne pourrait réellement s'asseoir, Renault a installé deux sièges arrière [...] Lire la suite >>
Comportement routier Twingo 4 E-Tech
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Une petite R5 simplifiée
Cette quatrième Twingo change une nouvelle fois complètement de philosophie. La précédente était une propulsion à moteur arrière développée avec Smart, celle-ci redevient une traction à moteur avant et repose sur la plateforme électrique AmpR Small, appelée aussi RGEV Small dans la documentation technique. C'est donc la même famille de soubassement que les Renault 5 et Renault 4 E-Tech, mais Renault a retiré tout ce qui pouvait coûter trop cher pour conserver un tarif contenu.
Le train avant est directement repris des R5 et R4, avec une architecture de type MacPherson. C'est plutôt une bonne nouvelle car c'est justement l'un des éléments réussis de la R5 : le guidage est [...] Lire la suite >>
Equipements
Evolution
(Source Renault aoüt 2026) A partir de 19 490 euros : Jantes acier 16 pouces avec enjoliveurs Domino // Sellerie tissu noire avec micro-pixels blancs // Projecteurs Full LED // Feux de jour à LED // Lunette arrière surteintée // Rétroviseurs extérieurs noirs // Antenne fouet // Affichage conducteur numérique couleur 7 pouces // Système multimédia openR link 10,1 pouces avec radio intégrée et 2 haut-parleurs // Apple CarPlay et Android Auto sans fil // Pack connectivité standard via My Renault // Mises à jour système à distance FOTA pendant 5 ans // Maintenance connectée pendant 8 ans // Climatisation manuelle // Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants et rabattables manuellement // Fermeture centralisée // 2 prises USB-C avant // Prise 12 V // Lève-vitres avant électriques à impulsion // Rétroviseur intérieur jour/nuit manuel // Siège conducteur réglable en hauteur // Sièges arrière indépendants coulissants et rabattables 50/50 // Fixations ISOFIX arrière // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Clé rétractable // Lunette arrière chauffante // Frein de stationnement électrique // Aide au démarrage en côte // Régulateur et limiteur de vitesse // Mode Eco // Freinage régénératif avec mode B // Aide au stationnement arrière // Allumage automatique des projecteurs // Commutation manuelle feux de route / croisement // My Safety Switch permettant de désactiver rapidement certaines aides // Freinage automatique d'urgence avec détection des piétons, cyclistes et aux intersections // Aide d'urgence au maintien dans la voie // Reconnaissance des panneaux avec alerte de survitesse // Avertisseur de distance de sécurité // Détection de vigilance du conducteur // ABS // Assistance au freinage d'urgence // Surveillance de la pression des pneus // Appel d'urgence eCall // Alerte de non-bouclage des ceintures // Airbags frontaux conducteur et passager // Airbags rideaux // Avertisseur sonore piéton // Kit de gonflage des pneumatiques.
Techno
A partir de 21 090 euros : Evolution + Jantes acier 16 pouces avec enjoliveurs Diabolo // Sellerie mixte TEP / tissu noire et grise // Volant multifonction en TEP soft touch // Antenne requin // Vitres et lunette arrière surteintées // Système multimédia openR link 10,1 pouces avec Google intégré et navigation // Google Maps // Google Assistant / reno, avatar Renault // Google Play et pack connectivité avancée // Système audio Arkamys Auditorium 6 haut-parleurs // Carte mains-libres // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et chauffants // Climatisation automatique // Siège passager avant avec dossier rabattable // Caméra de recul digitale haute définition // Capteurs de pluie // Commutation automatique des feux de route / croisement // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go // 4 niveaux de freinage régénératif réglables par palettes au volant // Mode One Pedal jusqu'à l'arrêt complet.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Spring 2 (2024) |
3.7 m | 1000 Kg | 343 L |
 R5 E-tech (2024) |
3.92 m | 1400 Kg | 326 L |
 Swift 4 (2024) |
3.86 m | 950 Kg | 265 L |
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