Essai Renault R4 E-Tech 2025
Qualités / défauts
- Style néo rétro réussi, avec une vraie identité et pas juste une R5 étirée. Bien que ce soit ici bien moins attirant et abouti qu'avec la R5, on ne va pas se mentir ...
- Coffre très convaincant pour le gabarit (je viens par exemple de faire la fiche du X3 30e Hybride et ses 460 litres pour 4.76 mètres, ici on a 420 litres pour 4.14 mètres !), avec un seuil de chargement bas et un double fond bien pensé (pour les câbles si on souhaite se les coltiner)
- Comportement routier qui reste sérieux grâce au train arrière multibras, ce qui reste rare sur ce type d'auto
- Commande de boîte via commodo, rien de mieux sur terre au niveau ergonomie, rapidité, facilité ...
- Confort de suspension bien plus avancé que sur la R5
- Modularité très attractive avec notamment siège passager avant rabattable permettant de charger des objets très longs (jusqu'à environ 2.20 m)
- Système multimédia openR link avec Google intégré toujours aussi performant, fluide et intuitif, clairement au
- dessus de la moyenne du segment
- Planificateur d'itinéraire efficace
- Commandes vocales avancées et même Chat GPT ! Assistant Reno qui apporte un peu de vie à bord, même si ça reste envahissant par moments et que son allure rappelle l'assistant de Microsoft Office 97 ...
- Fonction One Pedal pour ceux qui aiment (moi j'aime le rampage)
- Raccourci pratique pour désactiver rapidement certaines aides à la conduite trop intrusives
- Polyvalence supérieure à la R5 grâce au gabarit, à la garde au sol plus importante et à l'orientation plus familiale. Bref, elle peut servir de deuxième voiture mais aussi de principale dans le cas ou la principale est en panne ou que le carburant
- Fabrication française mise en avant, ce qui reste un argument pour certains acheteurs
- Palettes au volant (gestion régénération) contrairement à la R5
- Toit ouvrant XXL en option, avec presque un sentiment de voiture découvrable ...
- Un peu trop à cheval entre une citadine et une compacte polyvalente ... En gros elle risque de ne pas trouver son public car elle n'est pas assez grande ou pas assez petite ...µ
- Ca reste cher pour le format ... Heureusement que les bonus le masquent un peu
- Plaisir de conduite bien moins marqué qu'avec la R5 plus basse et plus verrouillée au niveau des trains roulants (suspension plus ferme et rigoureuse)
- Prix élevés, avec un positionnement qui commence à tirer vers le haut pour une base technique très proche de la R5 (et même de la vieille Zoe)
- Autonomie sur autoroute assez moyenne à cause du moteur synchrone gourmand à haut régime
- Charge rapide correcte mais sans plus, on reste sur quelque chose d'assez classique aujourd'hui
- Habitabilité arrière en progrès par rapport à la R5 mais encore juste, surtout pour les jambes
- Banquette arrière assez basique, peu valorisante pour un usage familial (dossier droit, peu d'équipements)
- Plancher de coffre non plat une fois la banquette rabattue, avec une marche assez marquée
- Absence de coffre avant, ce qui est toujours un peu dommage sur une électrique moderne
- Finition inégale selon les zones, avec encore pas mal de plastiques durs
- Visibilité arrière moyenne, ce qui impose de compter sur les aides électroniques
- Ergonomie Renault toujours un peu chargée autour du volant avec plusieurs commandes superposées
- Options et personnalisations rapidement coûteuses, ce qui alourdit vite la facture
- Motricité moyenne sur sol gras ou mouillé en raison de la traction, malgré les aides électroniques
- Caméras et affichages qui ne semblent pas au meilleur niveau face à certains concurrents
- Architecture technique sérieuse mais pas révolutionnaire, on reste sur une base assez classique
- Moteur à rotor bobiné qui évite les terres rares mais qui peut laisser planer un doute chez certains sur le long terme
- Positionnement un peu paradoxal : une voiture censée être populaire à l'origine, mais qui vise ici une clientèle bien plus aisée
- Pointe limitée à 150
Avec la R4 E-Tech, Renault cherche à élargir la formule de la R5 en proposant une auto plus polyvalente, plus habitable et un peu plus orientée vers un usage familial. Sur le papier, l’idée est logique : reprendre une base technique connue, l’étirer légèrement, ajouter du coffre, un peu de garde au sol et une image plus “baroudeuse”. Pourtant, malgré ces atouts, la R4 peine davantage à séduire que sa petite sœur. Son positionnement plus flou, son style un peu moins consensuel et surtout un tarif qui grimpe rapidement la placent dans une zone moins évidente. Et c’est justement là que la technique entre en jeu : batterie, autonomie et recharge deviennent des éléments clés pour comprendre ce qu’elle propose réellement face à la R5, et si ce supplément de polyvalence est vraiment exploitable au quotidien.
Avis
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R4 E-Tech en images
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Moteurs RENAULT R4 E-Tech
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre / rangements
La R4 E-Tech se veut plus familiale que la R5, et ça se ressent, mais sans transformer l'essai complètement. À l'arrière, on gagne un peu d'espace aux jambes et surtout en garde au toit grâce à la silhouette plus verticale. Deux adultes sont correctement installés, mais on reste sur un petit gabarit : trois passagers seront vite à l'étroit, et les grands gabarits devront composer avec un espace aux jambes encore limité même si je ne devrait pas faire la remarque tellement c'est correct pour le gabarit ... Mais s'agissant d'une base de thermique, on a l'vantage de ne pas avoir un plancher trop épais qui ferait trop remonter les genoux vers le haut comme c'est souvent le cas dans les électriques.
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Le coffre est en revanche un vrai point fort. Avec [...] Lire la suite >>
Comportement routier R4 E-Tech
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La R4 E-Tech repose sur la plateforme AmpR Small, qui n'est en réalité qu'une évolution de la base CMF-B thermique adaptée à l'électrique. On n'est donc pas sur une architecture dédiée type “skateboard”, mais sur une base existante optimisée. Ça se ressent dans certains compromis : implantation des éléments, géométrie des trains ou encore exploitation de l'espace qui reste moins poussée qu'une vraie plateforme 100 % électrique.
Le moteur est placé à l'avant avec donc une transmission aux roues avant. Un choix simple et logique pour ce type d'auto (les petites électriques s'architecturent toutes comme des thermiques), mais qui impose aussi ses limites dès qu'on exploite un peu le couple. Le poids se [...] Lire la suite >>
Equipements
Evolution
A partir de 29 990 euros : Climatisation automatique // openR link 10,1 pouces avec réplication smartphone sans fil // Instrumentation numérique 7 pouces // Régulateur et limiteur de vitesse // Caméra de recul // Radars de stationnement arrière // Freinage automatique d'urgence (véhicules, piétons, cyclistes) // Alerte de franchissement de ligne avec correction de trajectoire // Détection des limitations de vitesse avec alerte // Feux automatiques et essuie-glaces automatiques // Feux de jour LED // Frein de parking assisté // Mode Eco // Gestion du freinage régénératif (mode B) // Banquette arrière 60/40 // Console centrale avec accoudoir // Lève-vitres électriques avant et arrière // Rétroviseurs chauffants rabattables manuellement // Détection mains libres (ouverture / fermeture) // Appel d'urgence // Pack connectivité et services connectés (mise à jour OTA, application My Renault) // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Jantes 18 pouces avec pneus 195/55 R18.
Techno
A partir de 35 490 euros : openR link avec navigation Google intégrée et services connectés avancés // Instrumentation numérique 10 pouces // Recharge smartphone par induction // Frein de parking électrique avec fonction auto-hold // Gestion du freinage régénératif par palettes au volant // Modes de conduite Multi-Sense (Eco, Confort, Sport, Perso) // Sièges avant réglables 6 voies avec siège passager rabattable // Barres de toit longitudinales // Détection mains libres 360° // Rétroviseur intérieur électrochrome // Éclairage d'ambiance // Éclairage intérieur LED // Rétroviseurs rabattables électriquement // Système audio amélioré // Assistant Reno (avatar intégré) // Caméra de recul // Radars de stationnement arrière // Aides à la conduite complètes (freinage d'urgence, maintien dans la voie, lecture panneaux, etc.).
Iconic
A partir de 37 490 euros : Sièges avant chauffants // Volant chauffant // Conduite semi-autonome (Active Driver Assist) // Régulateur intelligent avec adaptation aux courbes // Alerte d'angle mort avec correction de trajectoire // Alerte de sortie sécurisée des occupants // Pack parking (aides au stationnement avancées) // Caméras et assistances renforcées // Hayon motorisé mains libres // Vitres arrière surteintées // Éclairage d'ambiance étendu // Siège conducteur avec réglage lombaire électrique //
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 C3 IV (2024) |
4.01 m | 1300 Kg | 328 L |
 Grande Panda (2024) |
3.99 m | 1300 Kg | 330 L |
 MG3 (2024) |
4.11 m | 1350 Kg | 293 L |
 Clio 6 (2026) |
4.12 m | 1200 Kg | 391 L |
 Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1200 Kg | 380 L |
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