Dossiers-Conseils > Consommation > Cycle d'homologation NEDC 23/02/2018

Cycle d'homologation NEDC


Très connu pour la controverse qu'il a apporté concernant les consommations fantaisistes, le cycle NEDC a donc fait beaucoup parler de lui ces dernières années. Voyons donc plus en détails ce procédé qui est sorti en juillet 1973 bien que sa nomenclature fasse penser l'inverse : New European Driving Cycle. Il a donc été remplacé courant 2017 pour les nouveaux véhicules à homologuer en lien avec la nouvelle norme Euro6 c

Comment se passe le cycle NEDC ?


Il s'agit de mettre l'auto sur un banc de roulage et de lui faire faire un trajet de 11.023 km à une vitesse moyenne de 33.6 km/h (18.35 km/h dans la partie urbaine et 62.6 km/h dans la partie extra-urbaine), tout cela à une température située entre 20 et 30° (la voiture est aussi à cette température en la mettant dans ces conditions plusieurs heures en amont). L'huile et l'eau ne sont donc pas extrêmement froides, ce qui favorisera donc leur montée en température rapide. La température du moteur est en effet importante puisque son rendement est bien meilleur quand il est chaud. Idem pour les électriques dont les batteries n'aiment pas le froid.
Ce parcours doit être réalisé dans un temps imparti de 1180 secondes soit 20 minutes. Les premières 800 secondes sont là pour simuler un trajet en ville tandis que la deuxième partie du parcours (800 à 1180 secondes) est censée représenter un roulage en zone extra urbaine. Bien entendu, l'auto est testée à froid à la température plutôt favorable qui a donc été indiquée plus haut. Le véhicule doit aussi avoir au moins 3000 km au compteur et les véhicules diesel équipés de FAP doivent d'abord avoir effectué trois fois le parcours rapide du deuxième cycle (entre 800 et 1180 secondes, à vitesse plus élevée).


Hybrides ?

Les voitures hybrides rechargeables doivent effectuer deux fois le test, une fois batterie pleine et une autre batterie vide. Une moyenne des deux parcours est alors effectuée pour avoir les chiffres définitifs. Une auto pourra alors faire le premier parcours en 100% électrique ce qui sera très avantageux pour son bilan global ... Car même si la consommation est élevée au deuxième passage (batterie vide) la consommation nulle du premier cycle réduira drastiquement la moyenne, au delà même du raisonnable car cela voudrait dire qu'un véhicule hybride rechargeable roule ma moitié du temps batterie pleine, ce qui n'est pas forcément le cas dans la réalité.

Des aberrations ?

Parmi les choses que l'on peut considérer comme en gros décalage avec la réalité, on peut citer les accélérations ridicules. En effet, les accélérations du premier cycle urbain mettent 26 secondes pour atteindre les 50 km/h.
La vitesse maximale de 120 km/h n'est atteinte que pendant 10 secondes et de manière générale tout est fait pour favoriser les autos, alors que ce cycle est déjà plutôt très gentil ....
Les pneus sont à la limite sur surgonflage, les accessoires sont tous coupés avec au passage une batterie bien pleine, l'auto est conduite par une machine (il faut dire que c'est nécessaire pour avoir une comparaison au plus juste entre les modèles), la température à froid est relativement avantageuse avec une fourchette comprise entre 20 et 30° (important pour les voitures électriques).


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