Fonctionnement d'une auto > Climatisation : le principe 24/04/2020

Fonctionnement de la climatisation d'une voiture


Comment fonctionne la climatisation dans une automobile ? Quel principe physique permet de générer du froid même en pleine chaleur ? Découvrez tout cela dans cet article dédié au circuit de votre climatisation.

Tout d'abord, il faut savoir que le principe physique utilisé est celui de la compression / décompression d'un gaz. Quand on le comprime : la température grimpe alors / Quand on le détend (l'inverse de la compression donc) : il se refroidit. Dans le cas de la climatisation, on va profiter de ce phénomène pour obtenir du froid. Hélas, pour avoir du froid il faut d'abord générer de la chaleur (par compression), voyons donc comment les inventeurs ont trouvé une parade pour ne garder que le froid.

A lire aussi :

Principe

Le but est alors de pouvoir détendre du gaz sous pression pour obtenir du frais. Cependant, comment avoir ce gaz sous pression ? Tout simplement grâce à un compresseur qui est alimenté par la courroie accessoire (donc par le mouvement du moteur via la poulie Damper, d'où une consommation plus importante quand on utilise la climatisation. Il faut en effet faire marcher le compresseur, ce qui nécessite plus d'effort du moteur.)
Hélas, le compresseur va faire monter le gaz en température en le compressant, donc le détendre ne donnera simplement qu'une température tiède ... La technique consiste donc à refroidir ce gaz sous pression avant de le détendre, comme ça on pourra obtenir un froid beaucoup plus "intense". Pour cela, on fait comme avec l'eau du moteur, on fait passer le gaz sous pression dans un radiateur de refroidissement.

Pour résumer :

  • Je comprime un gaz (grâce à un compresseur) qui se met alors à chauffer. Jusque là on a du chaud, l'inverse de ce que l'on veut ... Mais attendons la suite !
  • Je refroidis ce dernier, il se transforme alors en liquide. Le gaz est donc devenu liquide et surtout, sa température a été réduite (tout en gardant sa pression).
  • On détend ce gaz liquéfié pour obtenir du froid car : gaz détendu/dépressurisé = création de froid = principe physique de base.
  • Maintenant que le froid est obtenu, il suffit de faire passer l'air chaud de l'extérieur à l'endroit où est canalisé le froid, c'est à dire dans l'évaporateur qui devient alors une sorte de "radiateur actif" puisque plus froid que l'air ambiant.

Le schéma d'une climatisation


  • Le gaz arrive dans le compresseur
  • Le compresseur le comprime grâce à l'énergie du moteur, d'où une légère surconsommation (voir plus bas). On entre alors sur la partie du circuit dite haute pression (entre 15 et 20 bars généralement).
  • Le gaz comprimé arrive dans le condenseur pour être refroidi, ce qui le liquéfie par la même occasion (il est toujours sous haute pression). D'où son nom condenseur pour condensation.
  • Le déshydrateur s'occupe d'enlever l'eau éventuelle dans le gaz afin de préserver le système. De plus, il y a un filtrage des impuretés du gaz liquéfié. Tout gaz impropre pourra nuire à l'ensemble du circuit.
  • Le "détendeur détend" le gaz ce qui fait chuter sa pression et génère du froid (plus ou moins intense selon le degré de décompression). On entre alors dans la partie du circuit dite basse pression (moins de 5 bars).
  • Le gaz refroidi passe dans l'évaporateur qui ressemble à un radiateur.
  • L'air extérieur (amené par un conduit dessiné en gris clair) passe dans l'évaporateur, ce qui le refroidit.
  • L'évaporateur attrape une grande partie de l'humidité (et des poussières) de l'air entrant et évacue cette dernière sous forme d'eau sous le véhicule. Il ne faut donc pas s'inquiéter de voir de l'eau couler sous votre voiture en plein été.


Pressostat ?

Notez que des capteurs permettent de contrôler la pression dans le circuit, notamment le pressostat qui vérifie qu'il n'y ait ni trop ni pas assez de pression (dans le cas contraire le climatisation se met en sécurité et le compresseur est débrayé). Ce dernier pilote alors l'embrayage de compresseur (pour déclencher ou pas le circuit frigorifique) ainsi que le ventilateur de condenseur destiné à refroidir le fluide compressé (il règle alors aussi la vitesse : rapide ou lente).

Modulation de la température (manuelle ou climatisation automatique)

La modulation de la température se fait grâce au mélange entre l'air du chauffage et l'air de la climatisation. Une climatisation automatique fait donc le mélange dynamiquement selon la température dans l'habitacle par rapport à la température souhaitée (quand c'ets manuel c'est vous qui le faites via la molette de contrôle). La puissance de la soufflerie (et la soufflerie plus généralement) est prise en charge par ce que l'on appelle un pulseur d'air (une sorte d'hélice dont la forme a été adaptée pour fonctionner dans des  conduits d'aération (cela peut d'ailleurs faire penser à une roue pour hamster).



Le compresseur fait tout le travail énergétique en générant la pression dans le circuit. Il fonctionne grâce à la force du moteur sur le dispositif accessoires fonctionnant par courroie. Il en existe désormais des électriques car les autos abandonnent petit à petit tout ce qui marche par le thermique.

Voici un condenseur, le radiateur refroidit le gaz chaud qui se liquéfie alors (qui se condense donc). Il est aidé par un ventilateur


L'air extérieur passe à travers l'évaporateur pour être refroidi puis envoyé dans l'habitacle



Charge de gaz ? C'est à dire ?


Comme je l'ai expliqué il faut donc un gaz qui se comprime et se décomprime. Quand il n'y en a plus assez (même si ce n'est pas vraiment censé se vider) il faut en remettre. Toutefois on ne se base par sur une pression de gaz pour faire l'appoint mais sur une quantité (masse) car la pression évolue selon la température du gaz. Donc quand un professionnel recharge une climatisation il se base sur une quantité de produit à injecter. Il vérifie ensuite les pressions sur les circuits (basse et haute pression) afin de voir si rien n'est anormal (ex : surpression).

Pourquoi une surconsommation de carburant avec la climatisation ?

Le problème est tout bête, la climatisation apporte simplement une résistance supplémentaire à votre moteur. Cela se produit par le biais de la courroie accessoire qui se met alors à entrainer le compresseur de climatisation. C'est donc à l'ancienne : le moteur fait alors tourner une "manivelle" en plus, ce qui lui prendra logiquement un peu d'énergie. Ca aussi modernes soient-ils, les moteurs actuels fonctionnent encore en grande partie comme un banal moulin à vent (sauf que le vent est ici remplacé par le moteur).


Voici le compresseur situé sur le circuit de la courroie accessoires (le compresseur est donc l'un des nombreux accessoires)


Quand j'allume la climatisation, un embrayage piloté électro-mécaniquement fait en sorte de faire tourner le compresseur (il marche comme un embrayage classique sauf que c'est un aimant piloté électriquement qui le fait plaquer ou se décoller)

Compresseur électrique ?

Pour réduire la consommation de carburant et permettre un fonctionnement de la climatisation moteur arrêté, les marques mettent en place des compresseurs électriques. Cela est d'autant plus favorisé sur les voitures hybrides dont la ressource électrique est énorme (en raison des batteries supplémentaires).

Entretenir sa climatisation


Généralement les climatisations restent efficaces assez longtemps. Il n'est pas rare qu'elle soit toujours efficace après plusieurs années sans entretien. Toutefois, il faut penser à certaines choses :

  • Allumez régulièrement la climatisation même en hiver ! Cela la garde en forme et permet par la même occasion de déshumidifier votre habitacle.
  • Surveiller le filtre déshydrateur qui s'occupe de filtrer eau et impuretés dans le circuit. Si il ne fonctionne plus les dégâts pourront alors se répandre à d'autres éléments (notamment compresseur et détendeur).
  • Il faut être à l'affût de la moindre fuite de gaz. Ce dernier est toxique et la perte de celui-ci peut abimer en plus le compresseur (cela revient à faire marcher une pompe dans le vide, jamais bon).
  • Dans la même optique, il faut surveiller le niveau de gaz et faire une recharge dans le cas où il en manquerait. Un contrôle tous les deux ans est parfait sachant que les voitures premium gardent généralement une bonne charge pendant longtemps ... Les autos plus populaires doivent en revanche souvent être rechargées.
  • Ne pas s'amuser à vouloir gérer la charge de gaz seul et faire appel à un professionnel bien équipé et doué d'expérience (notez aussi que le gaz ne doit pas se jeter comme un banal déchet)
  • Le filtre d'habitacle doit être remplacé tous les 2 ans maximum quand vous habitez en ville (tous les ans idéalement) en privilégiant les versions dotées de charbon actif. Cela n'aide en rien la climatisation mais cela permet d'avoir un air plus sain pour vos poumons, et ce n'est pas un détails anodin ...
  • Il faut aussi entretenir les canalisations de la ventilation

La climatisation est-elle mauvaise pour la santé ?

Un système qui fonctionne normalement n'aura aucune incidence sur la santé. En fait, seul le gaz présent dans le système est toxique. Il est cependant gardé de manière isolée dans le circuit de climatisation, il n'est donc jamais censé entrer en contact avec vous (sauf fuite sur le circuit).
L'air produit par la climatisation n'est que de l'air extérieur refroidi et déshydraté (tout bêtement par la condensation qui s'agglutine sur l'évaporateur, comme le fait une simple bouteille d'eau glacée sur une table qui se met à dégouliner d'eau : celle de l'air ambiant qui est donc condensée), il n'est pas en contact avec le fameux gaz, chose que beaucoup de gens semblent croire ... De ce fait, il ne faut pas se laisser aller à croire qu'elle génère un air particulier et toxique, ou alors cela revient à dire que l'air frais est néfaste pour la santé ...






Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Laurent Pierre (Date : 2020-05-30 06:26:54)

Bonjour, sur une Peugeot 3008, année 2011, compresseur de climatisation changé. Le circuit a fonctionné sans donner toute sa puissance quelque temps au chaud comme au froid puis arrêt de la climatisation. Contrôle du circuit gaz, pas de fuite, compresseur toujours alimenté en électricité mais ne se déclenche pas!! D'où pourrait venir la panne, relais électrique? autres pièces défectueuses? Quelqu'un aurait t il été confronté à ce type de panne ou bien une idée de solution. Merci de l'aide.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-30 15:13:44) : Le pressostat doit être en bonne forme pour que tout marche. Vous êtes certain que la charge est bonne (et donc qu'il n'y a pas de fuite ?).

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Suite des 180 commentaires :

Par marc (Date : 2020-05-25 15:11:43)


Bonjour
est est ce que le faite d'allumer le moteur en même temps que la clim n'affecte pas la compresseur


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 16:04:01) : Bonjour,
    je ne vois pas de raison mais quand l'habitacle d'un véhicule est particulièrement chaud (stationnement au soleil, retour de la plage l'été, etc...) il est conseillé d'aérer en ouvrant d'abord les portières puis les vitres puis rouler quelques instants pour abaisser la température avant d'enclencher la clim. C'est ce qu'on dit...
    L'Admin aura peut-être des précisions techniques dont je n'ai pas connaissance pour confirmer ou infirmer, pour ma part je procède de cette façon.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2020-05-25 23:33:02) : Il n'y a pas vraiment d'avantage à cette pratique, le mieux est de démarrer et ensuite mettre votre climatisation, ce que l'on fait dans la plupart des cas.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 11:21:46) : Ca ne fait rien. Pour ma part clim allumée toute l'année ... Jamais je ne l'éteins.
    En quoi ça change d'un point de vue logique ?
    Le compresseur subit exactement les mêmes contraintes qu'on l'allume après ou en même temps que le moteur ... Il ne s'agit ici que d'une poulie qu'on fait tourner ou pas.

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Par eric (Date : 2020-05-23 12:44:29)


Bjr... j'ai un petit problème avec la clim refaite du transporter 2.0 TDI. En fait le nouveau compresseur qui n'est pas d'origine mais s'est quand-même très bien installé, puisqu'il est légèrement différent (sans doute pour un autre TDI), a un diamètre de poulie supérieur à l'original. la clim fonctionne très bien. Mais quand on l'enclenche, on perçoit un léger cognement au ralentit. Le bruit disparaît dès qu'on monte le régime à à-peine 1000t/min, ou en coupant la clim. je voudrais savoir s'il ya vraiment un rapport entre le diamètre de la poulie et l'énergie que doit délivrer le moteur au compresseur. Difficile à dire mais j'ai l'impression que c'est le moteur qui fait ce bruit au moment ou on met la clim. Merci à tous.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-24 09:07:44) : Le diamètre de la poulie ne peu provoquer un bruit. Difficile a reconnaitre un bruit sans l'entendre, soi même. Voir l'électro-aiment, ou le tendeur de courroie du fait du diamètre supérieur celui-ci ne travaille plus a la même position?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 10:01:38) : Du coup ce serait le compresseur ou sa poulie qui fait du bruit ?

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Par Marchal (Date : 2020-05-09 00:19:42)


Bonjour, j'ai une Rover 827 de 1992 (moteur HONDA 2,7L, le même que celui de la Legend) dont la clim fonctionnait parfaitement jusqu'à l'an dernier. A l'automne 2019 j'ai remarqué que la courroie était cassée et grillée ! … J'en ai racheté une et quelqu'un me l'a gentiment remontée … Mais, pas de miracle, le moteur cale lorsque j'enclanche la commande de clim automatique, et si j'insiste en accélérant, drôle de sifflement ! … A mon avis cette nouvelle courroie va finir comme la précédente ! … Que s'est-il passé ? … Le compresseur est-il simplement bloqué ? … Ou est-il mort ? .. Ou a-t'il seulement besoin d'une recharge de gaz ? … Comment le savoir, quels sont les tests à faire ? … Merci de votre aide pour y voir clair ! … N.B. : je souhaite que mon mail reste confidentiel.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-09 09:30:06) : Le fait que la courroie soit grillée et que la neuve patine sitôt que vous enclancher la clim, très certainement que le compresseur et HS. voir a le faire tourne a la main, il doit tourner avec une petite résistance. Pas la peine d'enlever la courroie juste le devant de la poulie doit tourner.
  • Par Marchal (2020-05-09 10:09:35) : Bonjour, et merci de votre réponse ! … Parmi les nombreux commentaires lus précédemment à ce sujet sur le Net, quelqu'un avait réussi a débloquer sa clim en balançant du dégrippant sur le guide et/ou la poulie. J'ai fait la même chose il y a 2 jours. Et là je viens de faire le test que vous me suggérez. Résultat : la poulie de devant du compresseur tourne bien à la main dans les deux sens, et (miracle ? …) elle tourne bien, entrainée par le moteur. Je n'ose pas la laisser tourner longtemps … Qu'est-ce que je risque ? ...
  • Par Marchal (2020-05-09 10:40:17) : (suite du test). J'ai laissé tourner le compresseur avec la clim enclanchée et je l'ai observée : la poulie tourne bien, mais au bout de 2 minutes elle se bloque et la courroie patine. C'est évidemment une chose dont on ne peut pas s'apercevoir de l'intérieur de la voiture, en roulant, d'où le meilleur moyen de griller une courroie ! … Est-ce un manque de gaz, et comment s'en assurer par un autre test ? … Ou est-ce plus grave, et quoi ? … J'espère que j'en verrai le bout en ne faisant que des dépenses utiles ! … En cela, vos conseils sont précieux. Je vous en remercie par avance ! ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-09 11:18:45) : Attention, la poulie tourne bien quand le compresseur n'est pas embrayé ... Car il y a un petit embrayage vers la poulie qui permet d'enclencher ou pas le compresseur.
    Bref, votre problème est simple, le compresseur est cassé à l'intérieur et il est bloqué. Il ne peut donc plus comprimer le gaz et empêche le moteur de tourner. N'insistez pas ça ne sert à rien, il faut le changer.
  • Par Marchal (2020-05-09 11:41:22) : Effectivement, l'embrayage enclenche bien le compresseur lorsque je sollicite la clim "AUTO" au tableau de bord, mais il se bloque au bout de qqs minutes, donc non réparable, et à changer selon vous. Je vais donc devoir en tirer les conséquences ! … Un grand merci pour vos conseils ! ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-11 09:32:57) : La poulie de devant et fixer sur l'arbre du compresseur, dont rien avoir avec l'embrayage, celui-ci et monter sur le roulement directement emmancher sur le bout du compresseur derrière, celui-ci vient l'électroaimant. donc il se peu que le roulement bloquent. Enlever la courroie et faite tourne la poulie voir si elle tourne sans bruit ni tendance a se bloque.
  • Par Marchal (2020-05-11 17:45:41) : Merci pour votre réponse ! … Je m’exprime mal sans doute. Je ne vais plus parler d’embrayage car mes connaissances sont limitées dans ce domaine … Mais du point de vue mobilité, j’ai pu tourner le plateau extérieur, le plus saillant, à la main, en avant comme en arrière : pas de résistance. Quant à la partie à gorges qui supporte la courroie (je ne peux pas enlever cette dernière : trop peu d’espace), lorsque le moteur tourne, elle tourne aussi vite et sans jamais se bloquer. Par contre, moteur tournant, j’ai vu les 2 réactions du compresseur : 1) avec la commande « ECON » actionnée, la poulie à gorges qui supporte la courroie tourne librement sans discontinuer, mais 2) lorsque j’appuie sur la commande « AUTO » (fonction froid), le moteur ralenti, la même poulie commence à tourner, mais au bout de 5 à 6 secondes, la poulie comme la courroie se bloquent, tandis que le galet d’entrainement du moteur continue à tourner et à patiner sur la courroie, à l’arrière. Ceci dit, entre temps j’ai regardé des tutoriels sur internet : si c’est le roulement qui est mort, ça se change (pas par moi, je n’ai ni les extracteurs nécessaires, ni l’accès facile au compresseur (moteur compact ! …)), mais ce que j’aimerais savoir à ce stade, c’est si la réparation va automatiquement entrainer la perte du gaz, ou est-ce qu’il restera intact dans le compresseur, même démonté ? … Par avance, un grand merci pour vos conseils et votre patience ! …
  • Par Marchal (2020-05-11 18:38:27) : … je veux dire, si ce n'est dans le compresseur, là où le gaz est stocké, bien sûr ! … Car dans ce cas, il va falloir compter le coût d'une recharge en plus, j'imagine ?! ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-12 08:37:31) : Il semble que le compresseur se bloquent donc celui-ci et certainement HS. Cela ne peu venir du roulement puisqu'il tourne même clim a l'arrêt. Recharge obligatoire après un démontage du compresseur.
  • Par Marchal (2020-05-12 11:39:38) : Merci de vos conseils ! … Je vais donc m'en remettre à un professionnel pour la remise en état de ma clim ! …

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Par Rott13 (Date : 2020-05-04 05:48:48)


Pour ce qui est de la régulation de température sur une clim (climatronic) il y a des capteurs de température dans l habitacle et dans les aérateurs gauche et droite et un capteur d'ensoleillement ,ainsi qu'un volet de mixage air chaud/froid ce dernier et piloté par un calculateur qui reçoit les info et donne les consignes pour la puissance de ventilation et la position du volet de mixage .
Donc en gros oui le débit de ventilation et liée mais c'est assez contradictoire car plus on force à passer l'air rapidement dans l'évaporateur moins il a le temps de ce refroidir c'est juste que le volume total du véhicule et plus vite traité .
Il y a test tout bête à faire vous mettez la ventilation au minimum en mode low l'air sera plus froid en sortie que si vous l'aurez mis en mode high.
Apres sur ce type de clim même en mode clim éteint (econ) le compresseur tourne en permanence mais ne compresse ou très peut le gaz le piston et monté sur un plateau oscillant ce qui évite le désagrément davoir un compresseur grippé faute de n'avoir pas fait tourner la clim l'hiver.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-04 09:38:10) : Merci pour toutes ces précisions techniques fortes intéressantes sur le Climatronic (la meilleure clim que je n'ai jamais eue ... toujours parfaite au niveau de la régulation. Sur une Golf 4 pour info. Sur mes BM bien plus chères possédées par la suite c'est loin d'être au niveau).

    Vous faites aussi bien de préciser que l'évaporateur a ses limites, et donc un pouvoir réfrigérant limité à un volume / temps (un débit donc).
    Et que cela induit que quand le pulseur est à fond on a logiquement un air un peu moins frais (sauf dans le cas d'un évaporateur de gros calibre, qu'on peut espérer dans une classe S par exemple) ...

    En revanche, la touche "Econ" de ma climatronic coupait purement et simplement la clim, car il n'y a pas d'autre bouton de type flocon de neige. Le compresseur n'était plus sollicité.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-05 09:58:08) : Je suie surpris de lire votre commentaire sur le compresseur. Ceci non jamais eu de plateau variable mais un arbre avec un plateau fixe. quand au piston gripper, le compresseur étant étanche les pistons reste confiner dans un volume charger d'huile sans humidité.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-06 16:55:11) : Taurus est un vrai de vrai ;-)

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Par Jean-louis (Date : 2020-04-24 17:18:24)


Merci pour votre article
Je précise et confirme à l’attention de tous les commentateurs
Règle pour la fiabilité : utiliser régulièrement sa clim, et faire contrôler la charge tous les deux ans.
Par contre j’ai une remarque sur votre article: j’ai un doute sur ce qui concerne la régulation électronique ou vous dites que la température est régulée avec le chauffage, je dirais que elle est surtout ( pour le froid) régulée par la vitesse de ventilation en effet la température de l’air sortant est constant en sortie de bouche (mesurée) ( je parle bien en été ou lorsque qu on demande froid Max) , j’en veux pour preuve qu en manuel c’est bien la vitesse de ventilation qu on corrige lorsque on atteint la température souhaitée dans l’habitacle. Et aussi lorsqu’on dit une clim est un peu faible dans une voiture ex un gros monospace, c’est surtout le volume d’entrée d’air frais qui est faible pour rafraîchir le volume int de la voiture, car la température de l’air en sortie de bouche est la même que dans un véhicule plus petit ( 12 a14 degrés).
Autre commentaire j’ai eu une bmw e46, été comme hiver de la tête au pied je n’ai jamais retrouvé un tel confort de température, parfait en été, chaud en hiver


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-25 13:23:09) : Merci pour votre remarque ;-)

    Le débit d'air injecté joue en effet un peu sur la température (ça joue surtout sur la vitesse à laquelle la température va changer dans l'habitacle), mais c'est avant tout l'intensité du froid (évaporateur) qui importe et qui permet d'atteindre la température voulue (que ce soit vers le chaud avec le radiateur de chauffage ou vers le froid avec l'évaporateur).
    Quand la température est atteinte, il est évident que le calculateur réduise la force de soufflerie (quand j'ai fini de remplir ma gourde j'arrête d'y mettre de l'eau).
    Vous pouvez souffler un air à 200 km/h dans un habitacle, si il est à 23 degrés et que je veux atteindre 20 degrés, vous n'y arriverez jamais.

    Une clim faible est uniquement liée à la force du froid et non du débit. Vous confondez avec le pulseur.

    Pour ma part j'ai eu une Golf 4 avec Climatronic, je n'ai jamais réussi à retrouver aussi bien même dans des autos à 80 000 euros ...
    Dans la Golf, c'était tellement bien régulé que je ne touchais presque jamais aux réglages. Dans mes BM je passe mon temps à tripoter la chose (avec en plus une molette chaud / froid au niveau des buses qui n'a aucun sens puisque la température se règle ailleurs ! En gros on a deux contrôles des températures, aussi étrange que d'avoir deux volants pour une seule direction).
  • Par Jean louis (2020-04-25 13:56:31) : Merci pour votre retour.
    Mais ayant eu grand scénic, je puis vous dire qu a mon avis il y’a un problème de dimensionnement de la clim car en plein été sur autoroute on arrive pas à atteindre 26/27 degrés , température idéale avec air climatisé pour le corps.
    Je confirme qu ayant aussi une golf 4 avec clim manuelle le chauffage et clim fonctionnait très beaucoup que mon Audi A4. Neuve de de 2003 ou j’avais trop froid en hiver et trop chaud en été !!! Rien à voir avec ma 320 i de 2000.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-25 18:30:25) : C'est possible, mais on ne peut en être certain qu'en essayant d'autres Scenic (voir si l'évaporateur est plus efficace sur d'autres).
    Pour ma part je connais la même chose sur une Série 5 GT de près de 80 000 euros (que je n'ai pas achetée ce prix évidemment ;-). Donc bon ...

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Par pierre (Date : 2020-03-26 22:00:13)


Merci pour l'article qui m'a permis de comprendre dans les moindres détailles le système de climatisation des véhicules. J'ai un problème avec la climatisation de ma Mercedes compressor c220. j'ai roulé climatisé jusqu'à la maison ce après midi. après la sieste, je constate que ma climatisation ne fonctionne plus pourtant le compresseur se met en marche. j'appelle mon garagiste qui sur place essaie de vérifier si j'ai encore du gaz dans dans le circuit. He oui la pression du gaz dans le circuit est bonne mais le gaz s'est dénaturé et est devenue de couleur noire comme s'il s'agissait de l'huile de vidange usée. Je vous informe que j'ai remplacé le compresseur(il émettait du bruit quand il se mettait en marche), le condenseur, l'évaporateur( j'avais toujours des fuite de gaz) et le détenteur en décembre dernier.qu'est ce qui peut expliquer que le gaz devienne de couleur noire?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-27 11:53:33) : Le déshydrateur, vous y avez pensé ? C'est vers lui que j'aurais commencé les travaux. Surtout si vosu parlez d'un fluide devenu sale.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-22 08:32:08) : Le bruit venais des pistons du compresseur et le noir de l'huile idem, le déshydrater plus le filtre intégrée aurai du être changer ainsi que le nettoyage du circuit. donc il et tout a fait normal que l'huile soit sale. Les pistons étend en aluminium avec l'usure il partent en petits morceaux et peuvent boucher le filtre.
  • Par Jean-louis (2020-04-24 16:59:52) : Je crois qu’on peut dire que le garage ( chez Mercedes ) vous a peut être changé le condenseur et évaporateur pour rien , par contre effectivement le déshydrater aurait dû être contrôler , ainsi que l’orifice d’écoulement des eaux, mais je tiens aussi à dire que beaucoup de garages se préoccupent très peu de ce déshydrater...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-25 08:27:16) : Le fait de pas s'occuper du déshydrater vient qu'il et impossible sans démontage, donc respiration du gaz. celui-ci et tous simplement un filtre avec un déshydrater incorpore. Il ne peu rendre le gaz sale.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-28 09:53:04) : Sur le commentaire ci-dessus. j'ai mis, donc respiration du gaz mais je vois pas de quoi je parle je m'en excuse. pour revenir au dessiccateur je voulais dire que celui-ci et une pièce indémontable a changer obligatoirement ci-problème.

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Par Chab30 (Date : 2020-03-17 16:39:08)


Bonjour, j'ai un évoque ed4 pure de 2013,
La soufflerie de clim ne s'arrête plus même quand j'arrête là climatisation automatique et que je coupe le contact.Il me faut débrancher la batterie pour qu'il se stoppe.J'ai défais tous les fusibles qui étaient en contact avec la clim ou le chauffage et rien ne ce passe.
Merci pour vos réponses.
Cdt


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-18 08:58:27) : Deux choses. Soit le relais de clim reste coller, ou un court circuit sur un fil d'alimentation du ventilateur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-19 10:01:22) : Merci à Taurus, il sait de quoi il parle.

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Par Michel V (Date : 2020-03-02 16:04:31)


Bonjour les amis,
Je possède une mercedes C klass 230 kompressor coupé 2002. Ma climatisation marche quand ça lui plaît. Et quand ça ne marche pas, il ne fait que souffler de l'air chaud (comme un séchoir de cheveux). Dès fois, il peut souffler le chaud pendant une bonne dizaine de minute avant que l'air froid ne vienne (dès fois pas du tout).
Le technicien a diagnostiqué un manque de gaz, puis l'a completé. Tout marchait chez lui. Mais à la réception de la voiture les memes soucis reviennent chez moi. Mais depuis que je lui ai signalé le problème, il ne veut plus reprendre la voiture; il a bcp de voiture à gérer selon lui.
Vous en pensez quoi les gars, que dois je faire vérifier d'abord?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-03 10:16:11) : Vérifiez inétanchéité du circuit, le filtre déshydratant, le presssostat, le détendeur et l'embrayage de compresseur (en gros à peu près tout ;-).
    Mais si ça a remarché en refaisant l'appoint, je pense plutôt à une fuite ou bien le filtre déshydratant qui est saturé.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-04 08:36:33) : Je penserai vers un problème électrique qui fais des coupures de courant et donc arrête le compresseur.

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Par Jean (Date : 2020-02-18 01:45:50)


J'ai un volexx C30 de 2012 quand je met la clim en marche pas de problème mais a un moment plus de fraîcheur et la ventilation diminué.
Quand je coupe le moteur et et que je redémarre il marche pendant un moment et hop il s arrêt .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-18 10:03:56) : Si la ventilation diminue elle-aussi (en plus du froid) ça ressemble fortement à une clim auto qui se régule ...
    Voyez si ce n'est pas vous qui avez du mal à gérer l'interface.
    Sinon, si problème il y a, ça peut être plein de choses ... Charge de gaz inadéquate, embrayage de compresseur fatigué, bouteille déshydratante, pressostat, capteur ...

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Par (Date : 2020-02-08 01:10:53)


J'ai un compresseur de climatisation d'une voiture qui marche en permanence,ill marche a chaqueseconde et s'arrette a chaque seconde.quel est le probleme?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-09 08:59:44) : Drôle d'histoire ... Pas facile à saisir totalement d'ailleurs.

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Par Ika (Date : 2020-02-07 12:09:51)


Bonjour, j'ai un in problème avec mon clim au début c'était un problème de compresseur mais j'ai changé le compresseur et si ont met le gaz ça juste quelques jours puis y'aura plus rien. J'ai pensé à une fuite de gaz mais on arrive toujours à le détecter.Quels conseils pouvez vous me donner merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-07 12:33:13) : Il faut insister sur la recherche de fuite. Il y a des produits spécialisés pour la mettre en exergue (produits colorés).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-08 09:00:47) : Au moment de la recharge faire mettre un révélateur de fuite, dont si fuite elle vont apparaitre facilement détectable a l'½il sans avoir besoins d'une lampe a lumière noire.
  • Par lezebre (2020-02-08 11:43:07) : chez norauto il te recherche la fuite avant de recharger dans les 19e donc sa vaut pas le cout de se faire c.... se qui et logique et en plus il ont l'habitude et tu a une garantie il me l'on fait et avec la recharge sa ma couter dans les 90e

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Par De garage (Date : 2020-02-03 09:26:00)


Bonjour j'ai un souci de clim pour la prado j 150 sa s'arrête et reprend après 2 minutes avais une aide à m'apporter


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-03 11:06:55) : Sans élément consistant mon aide ne vaudra rien.

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Par Jodu86 (Date : 2020-01-18 12:40:06)


Bonjour j'ai une rav 4 2009, quand j'allume ma clim elle fonctionne normalement au bout d'un moment plus de froid que l'air chaud après 6 à 8 minutes l'air froid revient et vice versa. J'ai changé de compresseur et condenseur et tout aller bien au bout d'un mois voilà que le problème revient.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-18 15:35:34) : Capteur défectueux qui provoque la coupure par le pressostat ?
    Souci de régulation de la température d'habitacle ? Toujours vérifier une climatisation en mode manuel, pas en mode automatique qui gère la température.

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Par Momo (Date : 2019-12-26 06:12:58)


Bonjour j ai une fuite sur mon circuit de clim automobile j ai une bouteille d azote hudrogene et j aimerais connaître la pression maximum de système de clim car a 5bar Je trouve pas la fuite merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-26 09:36:27) : Je trouve bizarre qua 5 bars il y et pas de fuite si fuite il y a!.

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Par José le froid Intense (Date : 2019-11-21 16:58:34)


Je travaille sur la climatisation d'un mercedes GL450 qui ne réponds toujours pas. J'ai eu a remplacé le compresseur et le condenseur 2fois de suite mais sans bon résultat. Le compresseur est encore noir a l'intérieur et d'ailleurs tout le circuit. Je prrécise que j'ai déja les 2compresseurs que j'ai mis sont des compresseur a flasque et bibine magnetique. Je ne comprends pas pourquoi chaque fois le circuit a partir du compresseur jusqu'a l'évaporateur devient tout noir.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-22 10:21:22) : Le déshydrateur (qui sert à filtrer les impuretés) semble ne pas faire son travail, il est vital et c'est souvent lui qui pose problème ...
    Rien ne garantit que ce soit lui toutefois.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-24 09:26:25) : L'huile et' elle la bonne, et la quantité?.

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Par RAD (Date : 2019-11-17 01:15:28)


J'ai mis l'eau du lave glace qui ne givre pas par erreur dans le liquide pour la clim, quelle est la conséquence de ce geste maladroit merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-18 10:55:43) : Dans le liquide pour la clim ? De quoi parlez-vous ?
  • Par K2r73 (2019-11-18 21:06:42) : Alors la il et vraiment très fort lui
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-20 11:24:08) : Vous parlez peut-être du bocal d'eau de refroidissement ?

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Par Strange (Date : 2019-11-04 13:10:36)


Suite à une fuite à l évaporateur dû à un chat qui se trouvais dans le moteur j' avais étais chez auto expo qui m'a dit que c étais normal la n ayant plus de clim j ai pris rendez vous le 19 novembre et il me demande 75 euros pour un diagnostic alors que j'ai acheter ma golf 7 multifuel Le 20/06/2018 pourrai- je demander une participation de leur part si la panne est trop cher vu que je suis à 24000 km


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-06 16:27:50) : Pauvre bête ...
    Non pas de participation puisque la cause est justement liée au chat.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-07 07:48:17) : Pourquoi faire un diagnostic, si l'évaporateur et HS faute a un chat?. Un évaporateur se trouvent dans l'habitacle de la voiture. Devant le moteur il y a le condenseur.

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Par strange (Date : 2019-09-26 10:01:44)


Voilà j'ai une golf7 de 2018 et un matin je ne l avais pas rentrer aux garage et en démarrant j'ai eu du mal et une perte de puissance c'est là que j'ai vu qu un chat sortait de mon moteur et après j'ai perdu beaucoup de liquide et maintenant plus de clim le chat aurait il débrancher un fil


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-27 08:55:28) : Le fait de débrancher un fil n'explique pas la fuite. Dans la clim il y a très peu de liquide, dont cela vient du circuit refroidissement, ou le réservoir du lave glace, s'il y a pas de problème de chauffe moteur.
  • Par Strange (2019-09-27 15:02:05) : Là je n’ai plus de clim et hier message indiquant défaut frein

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Par Seb (Date : 2019-09-12 18:58:29)


Bonjour, c’est tout simplement le thermostat de l évaporateur qui est hs.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-13 09:14:27) : De quoi parler vous. le thermostat contrôle les degrés de l'habitacle mais pas l'évaporateur. Il va couper le compresseur pour maintenir la température désiré.

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Par Mwamuzi (Date : 2019-08-27 06:20:15)


Mon petit expérience sur la climatisation de voiture, m'indique qu'il ya un commutateur de sécurité qui arrête le fonctionnement du compresseur lorsque la pression de gaz chutte à niveau quelconque. C'est que vous n'avez pas dit. Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-27 11:06:51) : Ca s'appelle le pressostat.

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Par T75 (Date : 2019-08-11 11:06:01)


Bonjour, après 6 passages chez bm pour ma serie 5, la clim ne fonctionne pas en continue, c est a dire qu elle va fonctionner pendant 5-10-15 minutes, avec le thermo réglé a 16degréet de l'air plus ou moins froid... et d un seul coup l'air devient tiède ou chaud, et la température intérieure atteint les 25degré et le volume de ventilation diminue, es ce un pb de capteur de température ou autres?
Les techniciens de bm ont changer le condensateur, le détendeur et recharger la clim plusieurs fois et détecter aucune fuite, et le pb est identique.
J'ai avertie BMW France par lettre, ils se montrent tout aussi impuissants face à ce pb, de plus dernièrement le capteur de pression gasoil a fuit ce qui foutu el l'air le faisceau électrique et le boitier moteur, les techniciens ont pensé que c'est cela qui a mis ma clim en défaut mais rien n'y fait la clim dysfonctionne toujours...c est désespérant


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-12 08:43:19) : Comment la fuite a pu mettre en défaut la clim, puisque postérieur au problème?.
  • Par T75 (2019-08-12 11:52:03) : Non aucune fuite justement
  • Par T75 (2019-08-12 14:36:10) : Oui pour répondre à votre question, je suis obligé de la couper un certain temps avant de la remettre en marche pour obtenir de l air frais, quand s etait la canicule j ai du attendre 15min avant de retrouver de l air frais, plus je sollicite le système moins j ai de l air frais, on dirait que le compresseur se met en défaut...car l air chaud et humide
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-15 09:22:00) : Le compresseur na que faire de l'humidité. Vous dite qu'il y a eu une fuite puis le contraire? Il semble que l'évaporateur gèle(radiateur qui permet l'échange de faire le froid dans l'habitacle) de ce fait l'air frais ne circule plus.

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Par Halke (Date : 2019-08-09 00:06:46)


Bonjour,

Il y a 2 semaines environ, j'ai procédé à un remplissage de gaz réfrigérant 12a dans le système de climatisation de mon véhicule. Tout fonctionnait alors correctement. Mais j'avais remarqué que durant le fonctionnement de la climatisation, la pression montait progressivement au delà des 45 psi (zone orange du manomètre) lorsque le compresseur embrayait puis redescendait subitement dans la zone bleu (< 45 psi) et ainsi de suite...
Après renseignement, cela semblait dû à un excès de charge... J'ai donc purgé le gaz petit à petit en contrôlant la pression sur le manomètre afin qu'elle ne dépasse plus les 45 psi. Mais au bout d'un moment, le compresseur ne s'est plus mis à embrayer !
Est-ce dû cette fois à la mise en sécurité pour cause de pression trop faible ?
Pensez-vous qu'il suffirait de rajouter à nouveau du gaz pour relancer le compresseur ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-09 11:29:24) : C'est le pressostat qui contrôle tout ça, donc a priori il n'a plus eu suffisamment de pression mesurée dans le circuit pour activer le compresseur ...
  • Par Halke (2019-08-10 13:08:04) : Merci pour votre réponse. Donc si je comprends bien, il suffit d'injecter à nouveau du gaz pour que remettre le compresseur en marche ? La simple pression émise par le gaz de la canette peut être détectée par le pressostat ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-11 08:30:56) : Le pressostat et tout simplement un interrupteur a pression. Qu'il soit, a, gaz/eau/air. aucune importance, il reste un détecteur de pressions.
  • Par T75 (2019-08-12 14:30:09) : Je vous remercie pour votre avis, j en ferai part au sac de bm
  • Par le nordiste du 5* (2019-09-22 23:29:33) : ou se trouve le pressostat sur nissan note de 2006 mci

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Par Le sudiste (Date : 2019-08-04 18:25:36)


Question .peux t on détourner une clim voiture et la mettre sur une caravane avec condensenteur elec bien sûr.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-05 10:49:25) : Il et tout a fait possible, mais comment entrainer le compresseur?. Le condensateur na jamais été électrique.

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Par laahmeno (Date : 2019-08-04 04:01:53)


Bonjour,
la clim de mon Opel mokka 2013 dysfonctionne depuis quelques temps

lorsque j'enclenche la clim et sélectionne une vitesse du ventilateur, elle rafraichit correctement l'habitacle pendant 4-5min , puis l'intensité du ventilateur baisse tout seul sans s'arrêter, en tout cas assez pour que le ressentit de la clim soit nul et que l'habitacle de la voiture chauffe a nouveau,

si j'arrête la clim quelques minutes, puis la remet en marche, le cycle recommence

si je laisse la clim tourner, au bout d'un moment, l'eau coule dans l'habitacle coté passager AV en même temps que sous le véhicule

j'ai fait contrôler la clim par un spécialiste que m'a dit que la climatisation fonctionnait bien et de voire si c'est pas un problème électrique

qu'en pensez vous ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-04 10:03:51) : Un ventilateur de clim de certain véhicule, peu être commende suivant la température de l'habitacle et l'extérieur. Sitôt que la température atteint le degré demander le ventilateur baisse de vitesse pour maintenir celui-ci.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-04 17:00:45) : On dirait tout bêtement le fonctionnement normal d'une climatisation automatique qui régule la température par le flux d'air (intensité du pulseur) et du froid (intensité de la clim).
    pour l'eau qui coule c'est donc un tuyau froid non isolé qui passe dans l'habitacle et qui ramasse l'humidité de l'air par condensation.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-06 08:58:55) : Pour l'eau qui coule, attention cela peu très bien venir du tuyau qui évacue l'eau de condensation a l'extérieur qui et boucher, problème très connue. rechercher celui-ci a l'extérieur pour y souffler énergiquement, l'air doit passer librement.

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Par Vincent TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2019-07-30 10:27:58)


Bonjour,

Je suis en train de restaurer la climatisation de ma Mustang de 1966 qui fonctionnait avec du R12.
Tout le principe est conforme à la description et ma question va porter sur l'huile du compresseur.
Mon compresseur est composé d'un vilebrequin, entrainé par la poulie damper et de deux bielles qui viennent générer la compression.
Dés lors que je mets de l'huile dans le carter du vilebrequin, pourquoi il y aurait un problème à faire tourner le circuit avec de l'oxygène et pourquoi on aurait pas de froid ?
Quelqu'un m'a dit qu'il y a très peu d'huile dans le système et que l'huile se mélange avec le gaz. Dans ce cas il faudrait que l'huile remonte au delà des pistons et mis à part les vapeurs le compartiment du vilo est étanche.
Faut-il une huile spécifique ou une huile moteur fait très bien l'affaire ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-30 11:21:29) : Je ne connais pas le principe de compresseur avec bielles, mais il peu très bien être étanche, et le graissage et fait par l'huile présente dans le gaz, tous comme les compresseur de maintenant a pistons Axios.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-02 08:16:33) : Je reprend mon commentaire car il comporte des erreur. Ci le compresseur et étanche, dont le gaz charger d'huile peu faire le graissage du vilebrequin + les bielles et les pistons. Tous comme les compresseurs a pistons axiaux de maintenant, sur les véhicules. Les centrales de froid on des compresseurs étanches a pistons, soit simplet piston ou multiples.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 16:46:18) : Merci Taurus pour votre rigueur ;-)

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Par TINTIN 1982 (Date : 2019-07-29 03:56:16)


Bonjour et merci pour cet article. J'ai un souci: j'ai une Toyota carina E de 1997. La clim marche à fond et super bien. Tellement bien que les soirs en général après 2 ou 3 minutes la givre apparait progressivement en bas du pare brise mais disparaît dès que j'éteins. Bref mon souci est le suivant: je voudrais savoir à quel moment allumer le climatiseur. Combien de minutes après avoir démarré le moteur? Est il bon de laisser le climatiseur allumé et couper le moteur du véhicule ? Est il donc bon de le démarrer en même temps que le moteur du véhicule ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-29 10:10:15) : Ne vous ennuyez pas avec toutes ces questions, utilisez la clim quand vous ne avez besoin. Cela ne change rien que vous l'allumiez à froid ou l'éteigniez plus tôt. Le circuit de clim n'a rien à voir avec le moteur, et donc il n'y a pas de lien à faire entre les deux.

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Par djsw (Date : 2019-07-17 16:04:17)


Bonjour à tous,

je recherche le circuit basse pression et haute pression clim sur ma peugeot 206+.
Est ce celui avec l'embout de controle en dessous du pare brise ou celui à l'avant du vehicule ?
Merci de votre retour


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-19 07:06:57) : Je ne pourrais hélas le dire ne connaissant pas les dessous de toutes les automobiles ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-19 09:09:43) : Petit circuit haute pression, gros circuit basse pression. La pression dans n'importe quel fluide et toujours plus petit en haute pression et le retour plus gros. Sinon cela se traduire par des problèmes de fonctionnement.

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Par (Date : 2019-07-16 05:27:04)


Mrc beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-16 10:17:21) : De rien ;-)

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Par ghost2169 (Date : 2019-07-04 17:06:45)


La clim marche meme sans mettre la ventilation en marche
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-05 09:53:39) : Et donc ?

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Par Jicé (Date : 2019-06-30 16:02:52)


Le calculateur déclenchant le compresseur est grillé.
Peut-on le remplacer ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-01 09:55:00) : Et pourquoi ne pourrait-on pas ?
  • Par Jicé (2019-07-13 20:13:36) : Merci pour la réponse, mais comment s'appelle en termes techniques ce calculateur ?

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Par Olive 244 T (Date : 2019-06-27 16:40:05)


Bonjour,

Encore merci pour l'explication du système d'A/C en texte et en images!

Mon système de clim' électronique fonctionne mal alors qu'il a été rechargé il y a seulement 5 mois!!

Par 34 °C de température ambiante, clim' branchée, de l'air tiède est soufflé par le pulseur tandis que le compresseur fonctionne correctement.

Oui, on sue pas mal à l'intérieur, ce qui ne me semble pas normal! Lol

Sur ma Volvo, le compresseur A/C est neuf, la bouteille déshydratante est neuve ainsi que le pressostat, la sonde de pression linéaire et les petits joints toriques jaunes d'étanchéité ont été changés dans la foulée.

L'installation a été contrôlée par un centre sérieux il y a 5 mois!

Pour permettre une intervention sur le circuit, il y a eu une mise à vide - 20 mn - où 332 g de gaz et 45 ml d'huile ont été récupérés.

Un test d'étanchéité mentionne un vide de - 1,0 bar, donc correct.

Le ticket indique aussi une injection de gaz de 790 g (R 134a) et "valve Schrader test OK".

Je précise que la voiture roule régulièrement et même par temps froid, et je veille à faire fonctionner l'installation A/C une bonne demi-heure par mois.

Comment se fait-ce?

Quel est votre avis "à chaud", c'est le cas de le dire?! Lol

Au plaisir de vous lire!

Encore merci!

Olivier




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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-27 19:01:17) : Merci pour vos encouragements ;-)
    Par contre vous omettez de préciser si elle a bien remarché après les opérations effectuées il y a 5 mois.
    Les données indiquées sont récentes ou datent-elles d'il y a 5 mois ?
  • Par Olive 244 T (2019-06-27 23:24:11) : Difficile à dire...

    Comme la remise à niveau a eu lieu en hiver à des températures froides en Février 19, il était difficile de savoir s'il faisait froid dans la voiture parce que la clim' fonctionnait bien ou si c'était le froid extérieur ventilé à l'intérieur.

    Vous voyez?

    Bon, quand le système débite du froid, moteur tournant, capot moteur ouvert et main posée sur les tuyaux, ces derniers en métal sont froids et présentent une condensation.

    Ce qui était le cas!

    Mais quel niveau de froid?

    Par des T°C caniculaires, la clim' fonctionne au moins par le compresseur qui fait ses cycles, mais sans débit de froid.

    Au mieux, c'est une fuite de gaz quelque part.

    On cherche avec un traceur. On y porte remède en changeant le ou les joints torique(s) concerné(s).

    Au pire, c'est le condenseur ou toute autre élément A/C qui ne fait plus bien du froid.

    On va alors le changer.

    Tout a été remis à neuf à part le condenseur et l'évaporateur...

    Si vous avez une idée, je prends!

    Merci!

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-28 11:44:26) : Il ne faudrait pas que ce soit bêtement la gestion des flux d'air (volets motorisés dans le circuit) qui soit problématique. Car il se peut que le circuit de clim soit très en forme mais que le froid ne vous soit jamais livré en raison d'un défaillance des volets de régulation d'air (qui dosent le rapport chauffage / clim selon la température choisie, le tout géré par l'électronique).

    Donc le seul moyen de vérifier que la clim fonctionne bien est d'avoir accès à l'évaporateur, voir si il est bien froid. Et comme vous parlez de condensation a priori il y a quand même génération de froid.
    Ensuite je ne saurais hélas dire comment être certain que l'intensité du froid est suffisante rien qu'en touchant l'évaporateur.

    Le mieux serait au final de faire un diagnostic en étudiant les pressions (radical), voir ce document.

    Bon courage !
  • Par Olive 244 T (2019-06-28 16:40:55) : Les micro-moteurs ont un bruit caractéristique quand on commande telle position de ventilation.

    Ils "claquent" bien, merci pour eux!

    Je ne pense pas qu'ils soient en cause.

    Je chausse mes lunettes, j'épluche ce document écrit tout petit et dans tous les cas, je vous dirai quoi!

    J'espère que l'évaporateur n'est pas en cause, car c'est au moins 8 heures de dépose/repose.

    Faute de filtre d'habitacle sur les Volvo 850, les débris végétaux (feuilles mortes,...) se glissaient dans le conduit et s'y décomposaient avec l'humidité.

    Cette humidité générait une corrosion qui entamait l'évaporateur et créait une fuite.

    Volvo a appris de ses erreurs en proposant un "rétrofit" avec le montage d'un bête socle où poser un filtre d'habitable papier ou charbon actif.

    Il n'y a plus eu de réclamation à ce sujet.

    Enfin, me concernant, connaissant son histoire, cette 850 T-5 a toujours été remisée à l'abri.

    Cet élément est certainement âgé de 25 ans, mais pour avoir une fonctionnalité optimale dans le monde entier, il faut savoir que Volvo teste systématiquement ses "mulets" dans la Vallée de la Mort, dans le Nevada.

    Dont acte pour la clim' et ses accessoires.

    On est très loin des productions "en sucre" de constructeurs opportunistes sachant pertinemment que le client va revenir "en remettre" pour retrouver son niveau de confort.

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-30 10:00:07) : Apres tout les commentaires plus ou moins bon' il me semble que le problème vient plutôt du robinet de chauffage qui ne ferme pas. vu l'Age du véhicule celui-ci doit être par câble, et souvent le câble se plie sans faire bouger le robinet. Celui-ci étend en fonction prend le dessus sur le froid d'où un air tiède venant des bouches d'air. Une fuite le circuit serai vide, dont certes une petite fuite, mais avec 320 g la clim fonctionne encore. de plus les tubes son froid?, mais le tube, venant du compresseur, allant vers le refroidisseur de gaz devant le radiateur d'eau, doit être très chaud. Même brulant, celui revenant de l'habitacle vers le compresseur doit être froid.
  • Par Olive 244 T (2019-07-01 00:03:42) : Je ne sais pas si "tous les commentaires [sont] plus ou moins bons", mais ce sont les miens. Excusez-moi! Lol

    Je vais regarder la piste du robinet, quelque soit son système d'ouverture-fermeture.

    Pour le reste de vos explications, j'ai vraiment du mal à vous suivre...

    Relisez-vous!! (orthographe, ponctuation, ...)

    Dans tous cas, merci de votre proposition de réponse!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-04 08:14:29) : Ne sachant pas comment fonctionnent une clim, malgré votre savoir en orthographe, il vous et difficile de comprendre. Si le robinet du chauffage reste ouvert, le radiateur de chauffage étend superposer a l'évaporateur de clim, la chaleur annule le froid, d'où de l'air tiède soufflet par les bouches.
  • Par Olive 244 T (2019-07-04 14:36:18) : Ne vous vexez pas, Taurus!
    Il est encore plus difficile pour tout le monde de s'exprimer sur un sujet complexe.
    Ce que vous avez bien expliqué, c'est le robinet possiblement ouvert - alors qu'il ne le devrait pas, on a bien commandé du froid! - qui laisse passer du chaud annulant le froid?!?!

    Je confirme le bon fonctionnement du compresseur. Les canalisations du circuit basse-pression sont froides au toucher et ont de la condensation, ce qui est une bonne nouvelle.

    Pour le reste, je vais chercher au niveau du robinet pour le cas où il serait bloqué quelque part.
    Merci de votre aide!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-06 10:03:18) : Pour savoir si le robinet de chauffage reste ouvert, mettre le moteur en route avec le chauffage éteint, l'un des deux tuyaux de chauffage qui entre dans l'habitacle doit rester a température ambiante, sinon le robinet et ouvert.
  • Par Olive 244 T (2019-07-06 22:13:59) : Oui, c'est une bi-zone. Merci du conseil, Taurus!

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Par Stéphane (Date : 2019-06-26 13:28:39)


Bonjour,
Je possède une Mercedes Classe A200 CDI auto (W169) de 2008. La clim ne souffle plus d'air froid depuis quelques semaines.
J'ai pensé à un manque de gaz et je l'ai donc amenée chez un garagiste local. Après vérification, ce dernier m'a confirmé que la charge du gaz est bonne et que le diagnostique ne présente pas de problème. Toutefois, il m'a indiqué que le compresseur ne s'enclenche pas, sans pouvoir m'apporter plus de précision.
Pour info, il y a 3 ans, Mercedes m'a remplacé le compresseur ainsi que le condenseur.
D'après votre article, ce pourrait-il que ce soit le détendeur ? Si oui, quel serait le coup de cette réparation ? Ou bien, ça pourrait être autre chose (un relais par ex.) ?
Merci par avance pour vos réponse.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-27 10:53:49) : Le compresseur qui ne s'enclanche pas semble venir d'un problème électrique. Mais attention j'ai une 605 Peugeot clim automatique et quelque fois j'ai le compresseur qui ne voulais pas s'enclancher, après recherche quand le ventilateur celui de l'habitacle ne s'enclancher pas pour un problème de connexion sur le moteur, le compresseur refuser de s'enclancher.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-27 17:06:36) : Vous dites clairement que le compresseur ne s'enclenche pas et en même temps vous allez chercher un souci ailleurs.
    Pourquoi ne pas d'abord se concentrer sur le problème clairement établi ?
    Et donc ça peut être l'alimentation de l'embrayage électromagnétique (de la poulie compresseur donc) ou l'électronique qui refuse de l'enclencher pour tout un tas de raisons (pression trop importante détectée dans le circuit, capteur de pression qui n'informe plus le calculateur ou tout autre problème divers et varié comme Taurus le raconte dans son histoire).

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Par mamed (Date : 2019-06-25 12:33:07)


Désolé je recommence

Bonjour!


sur un sharan phase 2. la clim fonctionne à l 'arrêt (moteur démarré) et environ 15 min en roulant. puis j'ai de l'air chaud avec peu d'air. dés que j'arrête le moteur et je redémarre la clim refait du froid avec beaucoup plus d'air. la recharge de gaz a été faite hier. qqun a une idée ? le concessionnaire me demande 120 euros de l'heure pour un diag!!!!


Merci


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  • Par Test TTEI (2019-06-26 10:50:23) : bonjour,
    J'ai une polo 9N. j'ai remplacé le compresseur et j'ai fais la charge du gaz toute est bon.Le lendemain le compresseur est en HS. le mécano m'a dis que l’électrovanne du compresseur est foutu, mais après sa changement le défaut persiste.
    Y a t il un fusible ou relais d'alimentation compresseur
    Aide SVP
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-28 09:54:35) : Electrovanne compresseur? jamais vu. pour faire la température désirer dans le véhicule le compresser s'arrête mais on ne ferme pas le circuit, la recharge de gaz sur un compresseur neuf oblige a remettre de l'huile incongelable dans celui-ci. Sinon le compresseur grippe.

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Par mamed (Date : 2019-06-25 12:28:39)


Sur un sharan phase 2. la clim fonctionne à l 'arrêt (moteur démarré) et environ 15 min en roulant. puis j'ai de l'air chaud avec peu d'air. dés que j'arrête le moteur et je redémarre la clim refait du froid avec beaucoup plus d'air. la recharge de gaz a été faite hier. qqun a une idée ? le concessionnaire me demande 120 euros de l'heure pour un diag!!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-26 09:15:37) : Probablement une surpression dans le circuit. Le calculateur coupe alors le circuit par sécurité (grâce à un capteur qui lui indique).

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Par Jules406 (Date : 2019-06-22 16:12:39)


Super article, merci pour ces informations. J'avais une question supplémentaire à poser. Sur ma 406, j'ai changé le compresseur et le filtre déshydrateur l'année dernière; après remplissage du gaz, le compresseur a mis un après-midi à démarrer, puis tout a fonctionné bien jusqu'à cette été lorsqu'il semble ne pas embrayer (j'ai une clim auto). Pour pouvoir diagnostiquer s'il s'agit d'un problème électrique, j'ai besoin de connaitre le rôle de l'alimentation électrique du compresseur. Est-ce juste pour enclencher l'embrayage, et dans ce cas je dois mesurer un voltage continu à l'entrée du compresseur (de combien ? 12V ou autre valeur ?), ou bien il s'agit d'un signal électrique plus complexe ?

En d'autres mots, comment savoir si le problème vient de la commande électrique ou du compresseur lui-même (j'ai refait le plein de la recharge de gaz récemment) ?

Merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:24:03) : C'est simple, vous allez au dessus du moteur, vous demandez à quelqu'un d'enclencher la clim (ou même allumer / éteindre plusieurs fois pour bien voir) et vous verrez rapidement si le compresseur est entrainé ou pas. On entend un petit bruit (le régime peut aussi un peu changer) et on peut voir qu'il y a un petit mouvement vers la poulie.
  • Par Jules406 (2019-07-01 13:35:02) : Merci pour votre réponse, le compresseur n'est pas entraîné (pas de "clique" d'enclenchement), ceci je l'avais remarqué. J'aurais voulu connaître la cause, savoir si c'est la faute du compresseur ou s'il faut chercher côté circuit de commande électrique. Pour info, j'ai mesuré la tension continue sur les fils (débranchés) d'alimentation électrique du compresseur en allumant et éteignant le bouton AC de la clim et je n'ai vu qu'une valeur infime (presque zéro). Cela veut dire que c'est la commande électrique en cause ? Savez-vous quelle devrait être cette tension normalement (12V en continu ou un signal "court" qui peut échapper au voltmètre) ?
    Encore une fois, merci pour vos conseils.

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Par mehdi (Date : 2019-06-19 01:36:46)


une fois de l air frais qui sort du climatiseur et apres de l air chaud qui sort c une mazda 3 annee 2009 c bizarre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-19 09:41:58) : Surpression dans le circuit ? Manque de fluide et d'huile ? Embrayage de clim HS ? Régulation électronique de la température défectueuse ...

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Par Lalla (Date : 2019-06-18 10:59:26)


Bonjour golf 6tdi clim ne fonctionne plus j'ai pas de fuite j'ai remarqué une vis au compresseur et deseré


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-18 12:10:41) : Voyez si le compresseur et la poulie se mettent à tourner quand vous allumez la climatisation.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-21 08:26:47) : Pas de fuite ne veut pas bien souvent les fuites ne se vois pas, le gaz et' il toujours présent?. si pas de pression le compresseur ne peu démarrer le pressostat en sécurité le lui empêche.

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Par micelle (Date : 2019-06-14 17:12:50)


Merci pour ces explications


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:17:31) : Avec plaisir !

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Par Samir (Date : 2019-06-13 01:37:37)


Bonjour
Il faire le recyclage du circuit de climatisation par un spécialiste, et changer l'huile et réfrigérant du circuit
Ca vous évitera les pannes


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-13 16:23:16) : Merci du conseil ;-)

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Par Olive (Date : 2019-06-07 14:32:46)


Bonjour sur une Dacia Logan quand je mets la clim en marche m'a courroie d'accessoire qui casse pourquoi svp merci.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-08 08:47:40) : Très certainement compresseur ne tourne plus grippage de celui-ci. Mais avant de casse elle devrait d'abord grincer. Moteur a L'ARRET Faite tourne le compresseur a la main en prenant l'embrayage devant la courroie il doit avoir une petite résistance mais il tourne, sinon compresseur HS.
  • Par zodiac (2019-07-06 17:22:23) : Bonjour, il faut quand même savoir qu'il existe des compresseurs sans embrayage electro-magnétique (ex: Denso 5SL12)et que dans ce cas, c'est une electro-vanne qui le déclenche.

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Par Lapointe (Date : 2019-06-02 14:21:05)


Bonjour, problème de clim plus de froid mais par contre j ai du chaud si j en demande le condenseur est propre et le compresseur s embraye bien, le refoulement est très chaud et l aspiration est tiède en mode froid, y a t il une vanne d inversion de cycle quelque part ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-03 08:09:49) : Aucune vanne d'inversion, les deux systèmes son de choses différente sauf le ventilateur qui lui et commun. Reste qu'il et bizarre que le compresseur s'enclanche sans faire de froid. il se peu qu'il reste plus beaucoup de gaz pour faire du froid mais possible asse de pression pour enclanche le compresseur. faire fonctionne le compresseur, un des tuyau doit être très chaud et même brulant, l'autre froid et même faire de la condensation.

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Par Charette89 (Date : 2019-05-06 19:01:13)


Bonjour,
Ma femme avait un problème de clim sur un peugeot 5008 2l hdi 150, le garage diagnostic le condenseur et le change. Maintenant tout va bien.
Mais le garage a mis un condenseur sans entretien (a un prix très disuasif mais pas pour ma femme :) )
Quel est la différence entre un condenseur sans entretien et un "normal"?
Plus de révision de clim?

Merci de vos commentaires, c'est vraiment top
Cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-07 14:31:28) : Je suie étonner, sans entretien?. a part de faire attention qu'il soit propre comme tout radiateur. ont peu pas intervenir sur un condenseur étant une pièce hermétique non démontable.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-07 17:27:09) : La notion de condenseur sans entretien est en effet étrange ... Pourquoi un condenseur s'entretiendrait ?
  • Par Charette89 (2019-05-07 18:55:22) : Sur la facture il est écrit "condenseur sans entretien" et une référence qui doit être celle du garage Peugeot...389.37 ¤HT

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Par Louis 1945 (Date : 2019-04-24 10:23:06)


La climatisation de mon 3008 diesel de 2011 68000 KM ne fonctionne plus normalement.
Dans un garage Peugeot il y a un an j'ai fait vérifié et recharger la clim. Quelques mois après de nouveau, plus de froid, après plusieurs interventions dans ce garage, changement d'un "obus" basse pression, contrôle, recharge, mise en place d'un anti fuite clim. La clim fonctionne un jour ou deux puis envoie de l'air chaud. Il y a t il des professionnels pour la clim, ou dois insister dans la filière Peugeot. Je suis très déçu de mon garage Qui n'a toutefois pas oublié de facturer ses prestations, (restées sans effet)


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-24 16:12:05) : Il semble y avoir une fuite. Mais vous dite qu'il a mis de l'antifuite, a ma connaissance cela n'existe pas, mais un révélateur de fuite oui.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-26 17:58:16) : Taurus a tout dit, comme souvent !
  • Par jakomomo 83 (2019-05-03 20:47:49) : bonjour, j'ai le même problème avec mon Mitsubishi pajero 3.2did et le problème est réglé par un spécialiste de la clim (à Fréjus VAR) qui a trouvé la fuite de gaz suite . mon condenseur était percé , Il a réparé pour 390 euros TTC pièces et main d'½uvre + recharge complète (très correct ) et tout refonctionne comme avant.
  • Par zodiac (2019-07-06 17:15:36) : Bonjour, Il existe bien chez Duracool des canettes anti-fuite (systemseal). Elles ne peuvent être efficaces que sur des micro-fuites

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Par arshia (Date : 2019-04-18 17:10:54)


Bonjour, j'ai une Tiguan VW, j'ai acheté un nouveau compresseur et on me dit qu'il y a un probleme de Tuyau.
combien coute pour changer tuyau et compresseur?

Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-19 08:48:35) : Sur les clim faux faire très attention au connections des tuyaux, beaucoup de modelé même sur la même marque. le tuyau a pas le même branchement sur le compresseur, mais attention si vous le changer pour un montage qui va bien au compresseur il y a une très forte chance que l'autre bout ne se monte pas pour le raccordement. il serai préférable de changer le compresseur. car au fur et a mesure vous aller changer tous les tuyaux et arriver jusqu'au organes cela n'ira pas n'on plus.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-19 09:35:45) : Merci à Taurus pour ses conseils précieux.

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Par Corsa (Date : 2019-04-17 16:14:54)


La climatisation de mon Opel Corsa 1.2 essence année 2012 est très faible.Vous voudriez bien m'indiquer la pression du liquide de refroidissement à mettre sachant bien que dans le catalogue il est indiqué 0,470 Kg de R134a.Quelle est la valeur en pression à mettre en Bars SVP. Merci



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Par PK204 (Date : 2019-04-11 17:20:33)


Merci pour ces informations.
Le compresseur de la climatisation de mon C4 Picasso de Mai 2012 vient de tomber en panne à 102 000 kms, 7 ans après la première mise en circulation: voiture tjs entretenue suivant les prescriptions de Citroen.
Sachant que 102 000 kms à 50 km/h de moyenne donne un fonctionnement d'environs 2000 heures de marche, soit moins de 100 jours, je pense réclamer à Citroen, le cout du compresseur, prenant à ma charge, la m d'o et les accessoires.
Merci pour votre avis sur cette démarche


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-12 09:56:01) : Vous pouvez potentiellement être refusé car l’auto a plus de 5 ans ... Il y a hélas la prescription.

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Par Florent93 (Date : 2019-03-15 10:57:43)


Toutes mes questions ont trouvé réponse sur cet article. Merci pour la simplicité dans les explications.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-16 09:34:27) : Merci à vous.

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Par Deville (Date : 2019-03-13 12:09:36)


Bonjour,
vos cours sont toujours bien conçus.
S'il vous plait, avec quel logiciel peut-on avoir les détailles sur la position du Calculateur, de l'immo et les autres modules de la voiture?



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Par Ricos (Date : 2019-02-25 19:30:03)


Bjr, Sympathique tuto. Tout y est ! Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-26 10:29:51) : Merci à vous ;-)

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Par ucf missour (Date : 2019-01-24 14:26:54)


Bonjour,
je veux savoir la définition des mots: clim automatique, clim digitale, clim bi-zone
et merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-25 08:38:49) : Automatique = automatique (vitesse de soufflerie et modulation entre chaud et froid)

    Digitale = il s'agit juste de l'interface de commande ...

    Bi-zone : possibilité d'avoir des souffleries gauche et droite qui diffusent une température différente

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