Fonctionnement d'une auto > Climatisation : le principe 24/04/2020

Fonctionnement de la climatisation d'une voiture


Comment fonctionne la climatisation dans une automobile ? Quel principe physique permet de générer du froid même en pleine chaleur ? Découvrez tout cela dans cet article dédié au circuit de votre climatisation.

Tout d'abord, il faut savoir que le principe physique utilisé est celui de la compression / décompression d'un gaz. Quand on le comprime : la température grimpe alors / Quand on le détend (l'inverse de la compression donc) : il se refroidit. Dans le cas de la climatisation, on va profiter de ce phénomène pour obtenir du froid. Hélas, pour avoir du froid il faut d'abord générer de la chaleur (par compression), voyons donc comment les inventeurs ont trouvé une parade pour ne garder que le froid.

A lire aussi :

Principe

Le but est alors de pouvoir détendre du gaz sous pression pour obtenir du frais. Cependant, comment avoir ce gaz sous pression ? Tout simplement grâce à un compresseur qui est alimenté par la courroie accessoire (donc par le mouvement du moteur via la poulie Damper, d'où une consommation plus importante quand on utilise la climatisation. Il faut en effet faire marcher le compresseur, ce qui nécessite plus d'effort du moteur.)
Hélas, le compresseur va faire monter le gaz en température en le compressant, donc le détendre ne donnera simplement qu'une température tiède ... La technique consiste donc à refroidir ce gaz sous pression avant de le détendre, comme ça on pourra obtenir un froid beaucoup plus "intense". Pour cela, on fait comme avec l'eau du moteur, on fait passer le gaz sous pression dans un radiateur de refroidissement.

Pour résumer :

  • Je comprime un gaz (grâce à un compresseur) qui se met alors à chauffer. Jusque là on a du chaud, l'inverse de ce que l'on veut ... Mais attendons la suite !
  • Je refroidis ce dernier, il se transforme alors en liquide. Le gaz est donc devenu liquide et surtout, sa température a été réduite (tout en gardant sa pression).
  • On détend ce gaz liquéfié pour obtenir du froid car : gaz détendu/dépressurisé = création de froid = principe physique de base.
  • Maintenant que le froid est obtenu, il suffit de faire passer l'air chaud de l'extérieur à l'endroit où est canalisé le froid, c'est à dire dans l'évaporateur qui devient alors une sorte de "radiateur actif" puisque plus froid que l'air ambiant.

Le schéma d'une climatisation


  • Le gaz arrive dans le compresseur
  • Le compresseur le comprime grâce à l'énergie du moteur, d'où une légère surconsommation (voir plus bas). On entre alors sur la partie du circuit dite haute pression (entre 15 et 20 bars généralement).
  • Le gaz comprimé arrive dans le condenseur pour être refroidi, ce qui le liquéfie par la même occasion (il est toujours sous haute pression). D'où son nom condenseur pour condensation.
  • Le déshydrateur s'occupe d'enlever l'eau éventuelle dans le gaz afin de préserver le système. De plus, il y a un filtrage des impuretés du gaz liquéfié. Tout gaz impropre pourra nuire à l'ensemble du circuit.
  • Le "détendeur détend" le gaz ce qui fait chuter sa pression et génère du froid (plus ou moins intense selon le degré de décompression). On entre alors dans la partie du circuit dite basse pression (moins de 5 bars).
  • Le gaz refroidi passe dans l'évaporateur qui ressemble à un radiateur.
  • L'air extérieur (amené par un conduit dessiné en gris clair) passe dans l'évaporateur, ce qui le refroidit.
  • L'évaporateur attrape une grande partie de l'humidité (et des poussières) de l'air entrant et évacue cette dernière sous forme d'eau sous le véhicule. Il ne faut donc pas s'inquiéter de voir de l'eau couler sous votre voiture en plein été.


Pressostat ?

Notez que des capteurs permettent de contrôler la pression dans le circuit, notamment le pressostat qui vérifie qu'il n'y ait ni trop ni pas assez de pression (dans le cas contraire le climatisation se met en sécurité et le compresseur est débrayé). Ce dernier pilote alors l'embrayage de compresseur (pour déclencher ou pas le circuit frigorifique) ainsi que le ventilateur de condenseur destiné à refroidir le fluide compressé (il règle alors aussi la vitesse : rapide ou lente).

Modulation de la température (manuelle ou climatisation automatique)

La modulation de la température se fait grâce au mélange entre l'air du chauffage et l'air de la climatisation. Une climatisation automatique fait donc le mélange dynamiquement selon la température dans l'habitacle par rapport à la température souhaitée (quand c'ets manuel c'est vous qui le faites via la molette de contrôle). La puissance de la soufflerie (et la soufflerie plus généralement) est prise en charge par ce que l'on appelle un pulseur d'air (une sorte d'hélice dont la forme a été adaptée pour fonctionner dans des  conduits d'aération (cela peut d'ailleurs faire penser à une roue pour hamster).



Le compresseur fait tout le travail énergétique en générant la pression dans le circuit. Il fonctionne grâce à la force du moteur sur le dispositif accessoires fonctionnant par courroie. Il en existe désormais des électriques car les autos abandonnent petit à petit tout ce qui marche par le thermique.

Voici un condenseur, le radiateur refroidit le gaz chaud qui se liquéfie alors (qui se condense donc). Il est aidé par un ventilateur


L'air extérieur passe à travers l'évaporateur pour être refroidi puis envoyé dans l'habitacle



Charge de gaz ? C'est à dire ?


Comme je l'ai expliqué il faut donc un gaz qui se comprime et se décomprime. Quand il n'y en a plus assez (même si ce n'est pas vraiment censé se vider) il faut en remettre. Toutefois on ne se base par sur une pression de gaz pour faire l'appoint mais sur une quantité (masse) car la pression évolue selon la température du gaz. Donc quand un professionnel recharge une climatisation il se base sur une quantité de produit à injecter. Il vérifie ensuite les pressions sur les circuits (basse et haute pression) afin de voir si rien n'est anormal (ex : surpression).

Pourquoi une surconsommation de carburant avec la climatisation ?

Le problème est tout bête, la climatisation apporte simplement une résistance supplémentaire à votre moteur. Cela se produit par le biais de la courroie accessoire qui se met alors à entrainer le compresseur de climatisation. C'est donc à l'ancienne : le moteur fait alors tourner une "manivelle" en plus, ce qui lui prendra logiquement un peu d'énergie. Ca aussi modernes soient-ils, les moteurs actuels fonctionnent encore en grande partie comme un banal moulin à vent (sauf que le vent est ici remplacé par le moteur).


Voici le compresseur situé sur le circuit de la courroie accessoires (le compresseur est donc l'un des nombreux accessoires)


Quand j'allume la climatisation, un embrayage piloté électro-mécaniquement fait en sorte de faire tourner le compresseur (il marche comme un embrayage classique sauf que c'est un aimant piloté électriquement qui le fait plaquer ou se décoller)

Compresseur électrique ?

Pour réduire la consommation de carburant et permettre un fonctionnement de la climatisation moteur arrêté, les marques mettent en place des compresseurs électriques. Cela est d'autant plus favorisé sur les voitures hybrides dont la ressource électrique est énorme (en raison des batteries supplémentaires).

Entretenir sa climatisation


Généralement les climatisations restent efficaces assez longtemps. Il n'est pas rare qu'elle soit toujours efficace après plusieurs années sans entretien. Toutefois, il faut penser à certaines choses :

  • Allumez régulièrement la climatisation même en hiver ! Cela la garde en forme et permet par la même occasion de déshumidifier votre habitacle.
  • Surveiller le filtre déshydrateur qui s'occupe de filtrer eau et impuretés dans le circuit. Si il ne fonctionne plus les dégâts pourront alors se répandre à d'autres éléments (notamment compresseur et détendeur).
  • Il faut être à l'affût de la moindre fuite de gaz. Ce dernier est toxique et la perte de celui-ci peut abimer en plus le compresseur (cela revient à faire marcher une pompe dans le vide, jamais bon).
  • Dans la même optique, il faut surveiller le niveau de gaz et faire une recharge dans le cas où il en manquerait. Un contrôle tous les deux ans est parfait sachant que les voitures premium gardent généralement une bonne charge pendant longtemps ... Les autos plus populaires doivent en revanche souvent être rechargées.
  • Ne pas s'amuser à vouloir gérer la charge de gaz seul et faire appel à un professionnel bien équipé et doué d'expérience (notez aussi que le gaz ne doit pas se jeter comme un banal déchet)
  • Le filtre d'habitacle doit être remplacé tous les 2 ans maximum quand vous habitez en ville (tous les ans idéalement) en privilégiant les versions dotées de charbon actif. Cela n'aide en rien la climatisation mais cela permet d'avoir un air plus sain pour vos poumons, et ce n'est pas un détails anodin ...
  • Il faut aussi entretenir les canalisations de la ventilation

La climatisation est-elle mauvaise pour la santé ?

Un système qui fonctionne normalement n'aura aucune incidence sur la santé. En fait, seul le gaz présent dans le système est toxique. Il est cependant gardé de manière isolée dans le circuit de climatisation, il n'est donc jamais censé entrer en contact avec vous (sauf fuite sur le circuit).
L'air produit par la climatisation n'est que de l'air extérieur refroidi et déshydraté (tout bêtement par la condensation qui s'agglutine sur l'évaporateur, comme le fait une simple bouteille d'eau glacée sur une table qui se met à dégouliner d'eau : celle de l'air ambiant qui est donc condensée), il n'est pas en contact avec le fameux gaz, chose que beaucoup de gens semblent croire ... De ce fait, il ne faut pas se laisser aller à croire qu'elle génère un air particulier et toxique, ou alors cela revient à dire que l'air frais est néfaste pour la santé ...






Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par papalobah (Date : 2020-08-11 12:17:37)

Bonjour a tous
voici mon probleme...
j'ai une c3 1.4 hdi 2012,la clim fonctionne,ventilo a fond mais tres peu d'air qui sort dans l'habitacle!!
si une ame charitable a une solution a mon probleme je lui serait tres reconnaissant
merci d'avance

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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-11 12:23:26) : Bonjour,
    votre filtre à pollen est-il en bon état (colmatage) et pas de corps étranger dans la "tuyauterie" ?
    Je dis ça je dis rien...
  • Par papalobah (2020-08-11 13:19:48) : Merci Ray Kourgarou
    je viens de verifier le filtre neuf et j'ai passé l'aspirateur au plus loin possible

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Suite des 199 commentaires :

Par Prulleke (Date : 2020-08-08 09:33:50)


Bonjour,
Je suis en possession d’un caravelle (8 places), qui a un souci de refroidissement. J’ai fait faire une charge d’airco(700gr) l’année dernière, et ça a fonctionné quelques temps. Avant de partir ce week-end j’ai fait refaire une charge, il restait 500gr, le garagiste en a remis 700gr mais ça ne refroidit pas bien. Savez-vous si sur ce genre de véhicule c’est un double circuit?
Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-09 09:14:00) : Déjà 1,2 KLG cela et supérieur a une charge normale. Le refroidissent ne dépend pas seulement du gaz, mais peu être le compresseur fatigue, ou évaporateur très sale, pendant le fonctionnement celui-ci et souvent humide et la poussière se colle dessus, d'où une diminution du refroidissement ainsi que le débit d'air.

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Par Petuledge (Date : 2020-08-07 16:12:37)


Bonjour,
Ces explications semblent très théoriques et quelques peu difficiles à interpréter pour un quidam. L'article est en lui-même est bien fait, mais il ne fait que confirmer mon incompétence à mettre en pratique ce que vous écrivez.
Je suis moi même confronté à un problème de climatisation et malheureusement je ne trouve personne (hormis l'un ou l'autre garage en qui je ne donne plus que très peu de crédit) qui serait à mémé de définir une procédure fiable de réparation d'un circuit de clim.

Depuis la panne de clim sur ma seat Leon tdi 1.9 de 2008, j'ai vu, lu, entendu, toutes sortes d'informations qui, données pèle mêle, n'apportent aucune véritable solution.

Mon véhicule présente des symptômes déjà vécus par de nombreux conducteurs.
- Pas de froid dans l'habitacle,
- Compresseur inactif (électro-aimant ne s'enclenche pas)
- ventilo inactif
- fluide OK en grammage.

Comment réellement diagnostiquer une panne avec un multimètre, une batterie et un minimum d'outillage (thermomètre, pinces...) ?




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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-07 17:04:35) : Il fait plaisir de voir des gens manier la langue française comme elle le mérite (je n'en fais pas forcément partie mais ça fait toujours plaisir à voir).

    Bref, il faut donc se concentrer sur ce fameux compresseur qui n'est pas enclenché ...

    Quand vous parlez de ventilo, c'est celui du compartiment moteur ou le pulseur d'habitacle ? Car ça change pas mal de choses au niveau de la compréhension (si le pulseur est HS il me semble normal que le calculateur empêche l'allumage de la clim).

    Bref, un compresseur qui n'est pas activé, ça peut venir d'un embrayage de poulie HS (au niveau du compresseur donc), une mauvaise charge de gaz (détectée par le pressostat), d'un pressostat HS (le calculateur n'a plus de donnée, il coupe par sécurité) ou encore une souci d'alimentation du dit embrayage électromagnétique (vérifiez tous les fusibles et relais en lien, et les faisceaux si vous êtes motivé).
    Voir enfin si le bouton de commande de clim dans l'habitacle n'est pas bêtement cassé.

    J'ai eu une Golf 4 TDI assez proche de votre Leon au niveau des équipementiers qui fournissent les pièces, et mon compresseur a lâché au niveau de son embrayage : rivets qui ont cédé (le compresseur n'était donc plus entrainé, ensuite c'est le filtre déshydrateur saturé qui empêchait le fonctionnement, si ça peut aider ...).
  • Par Petuledge (2020-08-07 17:54:22) : Tout d'abord, merci pour ce compliment que je vous retourne et tenais également à souligner la réactivité dont vous avez fait part pour apporter une réponse.

    Concernant le ventilo, j'évoquais effectivement le disfonctionnement de celui du compartiment moteur, celui de l'habitacle quant à lui n'a aucun soucis.

    La charge de fluide est optimale.

    Pour en venir à l'alimentation du compresseur, ou plutôt à son régulateur, il est alimenté par un voltage allant de 3.46 à 5.5V environ selon la position enclenchée. Je ne sais malheureusement pas interpréter ce résultat.

    Le régulateur apporte bien une continuité en le testant.

    Voilà ! j'en suis resté là pour le moment.

    Cordialement
    Petuledge
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-09 09:36:21) : Je ne pourrais hélas vous éclairer plus sur le souci avec ces données, j'en suis navré.

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Par Tomhagen (Date : 2020-08-07 15:21:24)


Bonjour et merci pour toutes ces précieuses informations ainsi que la pertinence des réponses sur le forum que j'avoue n'avoir pas lu dans son intégralité mais en grande partie afin de voir si mon problème avait déjà été résolu.
J'ai une clio 2 de 2000, après avoir on recharger en gaz au bon grammage. (en ayant vérifier la basse et haute pression de circuit et l absence de fuite, en sachant que le compresseur s'enclenche a priori correctement,et que les commande de clim fonctionnent, à savoir également que le condenseur a été changé il y a 9 ans que je n'ai pas de traces de changements d'autres pièces qui sont donc potentiellement d'origine)
Je m'aperçois que la climatisation fonctionne très bien pendant deux trois jours (sur une utilisation de 30min par jours a clim fraiche et pas froid a fond) et puis ensuite sa capacité à faire du froid petit à petit jusqu'à une absence quasi totale de frais au bout d une semaine. Ceoendant on sent toujours un tres tres leger abaissemenet des temperature entre la clim regle fraiche et regle froid a fond. Après avoir fait une autre recharge de gaz on obtient toujours le même résultat.

Avez vous une idée ? (Filtre, bouteille, sondes, condenseur?)

Le compresseur peut il être défectueux et s enclencher ? (On sent le leger accoup de l accrochage de l embrayage sur la courroie)

Merci pour toute vos lumières !
A très bientôt j espère !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-07 16:50:47) : Merci ;-)
    Vous avez fait une nouvelle recharge ? Donc vous avez une fuite ? Et donc c'est le souci ?

    Sinon (a priori ce n'est pas ça, j'ai mal compris), le compresseur est peut-être fatigué en interne ou embrayage qui patine (moins il compresse, moins ça fera de froid car il y aura moins de détente) ou la bouteille déshydratante est saturée (elle peut parfois nécessiter d'être remplacée tous les 4 ans)).
    Enfin, si le pressostat n'indique plus les bonnes valeurs au calculateur alors ça ne va pas aller non plus.

    En espérant avoir donné la bonne réponse parmi ces idées ...
  • Par Tomhagen (2020-08-08 14:23:19) : Bonjour tout d'abord merci pour votre réponse rapide.

    En effet il n'y a pas de fuite sur le circuit ce qui pour moi écarte l'hypothèse du problème de bouteille deshydratante car dans ce cas la clim ne fonctionnerait jamais et pas uniquement 2 jours après la recharge de gaz comme c'est le cas. (Idem pour le pressostat)
    A savoir que j ai fait effectuer 2 recharge de gaz, et à chaque fois on note 2/3jours de fonctionnement puis graduellement en baisse de puissance.

    En revanche serait-il possible qu'une baisse des capacités à compresser du compresseur expliquer
    ce fonctionnement parfait pendant 3 jours (a raison de 30 min par jours ) après la recharge et plus rien ensuite ? Le compresseur peut-il s'enclencher sans fonctionner correctement? Cela peut sembler stupide mais je me demande sous quelle forme est injecté le gaz, sous pression ou non? Liquide ou gazeux?

    Je sens que l'embrayage agrippe bien la courroie en raison d'un léger acoup moteur classique de l'allumage de la clim.

    En fonction de vos réponses, j envisage le remplacement du compresseur.
    Merci d avance

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Par Yvan29 (Date : 2020-08-07 12:07:41)


Bonjour,
Vos schémas sont excellents mais autant je comprends comment l'air réfrigéré rentre dans l'habitacle de la voiture, autant je ne comprends pas s'il existe une extraction de cet air réfrigéré qui permet de renouveler l'air à l'intérieur de la voiture. Je me pose cette question car nous sommes plusieurs à voyager dans un même véhicule et en période de Covid, je m'interroge sur les facteurs potentiels de propagation du virus, notamment en voiture, qui est un espace très confiné. Sur l'autoroute avec 38 degrés à l'extérieur il est difficile d'ouvrir les fenêtres... Merci d'avance pour les informations que vous pourrez me communiquer. Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-07 16:34:11) : Merci beaucoup pour les schémas.
    Cet article est plus pertinent en ce qui concerne votre question (ça montre le clapet de recirculation de l'air).

    Je ne le mentionne nulle part (ou si, peut-être au coin d'un paragraphe) mais il y a un autre clapet qui s'ouvre et ferme pour éviter par exemple que la fermeture des portes soit difficile (essayez de fermer une boîte rapidement, la couvercle est freiné vers la fin à cause de l'air emprisonné dedans).
    Enfin, à part chez Tesla et leur système HEPA, les habitacles ne sont pas mis sous pression, et donc l'air fuit de toute part de manière naturelle (ça se renouvelle donc tout seul).

    Pour le virus j'évite de tomber dans la psychose, qui semble (étrangement) disproportionnée par rapport au danger réel (en ce moment le monde est des plus obscur ... Sur la plan économique et financier surtout, drôle de hasard que l'apparition ce virus inédit qu'on craint au delà de la raison).
    Mais quoi qu'il en soit, si il y a un contaminé dans l'habitacle les autres n'ont aucune chance de ne pas être touché à leur tour (ce virus semble très contagieux au delà du fait qu'il n'est pas si dangereux).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-08 12:16:54) : Je me souviens dans les années 70 un copain avait acheté une Volkswagen coccinelle et quand on claquait la portière on prenait un coup de pression dans les tympans tellement elle était étanche !

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Par seb31620 (Date : 2020-07-27 12:11:28)


Bonjour,
Il y a un an j'ai fait rechargé la clim, elle a marché 3 jours puis de l'air chaud. J'étais allez chez norauto qui m'avait fait la recharge pour vérifier l'absence de fuite et constat la quantité de gaz est correcte.
Je suis allé chez renault pour un diag, ils m'ont dit compresseur HS, donc facture 1100Euros (compresseur, pressostat, courroie). J'ai attendu et j'ai fait appel à un copain qui est dans les démarches pour monter un garage donc qui connait bien.
Il m' a changé le compresseur, pressostat, la poulie d'amper car HS(visuellement morte) + kit de courroie. On a fait une recharge de clim et là pas de clim. On a vérifié la commande c'est OK mais le compresseur ne démarre pas. On a mesuré au multimètre pas de tension entrée compresseur. On a arreté et sommes rentré a la maison, on a retesté et là cà marchait. Eureka. On a regardé les fusibles, 1 10A était HS on l'a changé , ça marchait tjrs. 10 minutes après je repars chez moi et là au bout de 5 minutes plus rien, Air chaud. Depuis impossible de le refaire marcher et d'avoir du froid. La poulie n'accroche plus(pas de clic). Vérification des 3 boites à fusibles aucun HS et vérification de la connectique sur le capteur au niveau de l'accélérateur. Je commence à être à bout si vous avez une idéee, allez s'y. J'ai besoin d'aide. Dernière infos chez le mec de la clim il avait une erreur sur la valise qui disait capteur température d'eau !!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-27 15:53:58) : Eh bien changez ce fameux capteur, le calculateur de clim coupe peut-être le tout par sécurité afin d'éviter toute surchauffe (radiateur d'eau et de clim étant généralement voisins).
    Pour le reste il faut être certain de la charge en frigorigène et que le calculateur de clim est en bonne forme (et qu'il reçoit bien toutes les infos, notamment pressostat). Ne pas non plus oublier le filtre déshydrateur qui peut empêcher le bon fonctionnement du circuit entier si il est saturé en eau et particules.

    PS : 1100 euros pour un compresseur c'est quand même cher payé ... C'est fou les tarifs qu'on peut voir dans les garages de marques pourtant généralistes. Par curiosité, à combien estimait les réparations votre ami ?
  • Par Seb32630 (2020-07-28 08:14:48) : Suite de l aventure, je suis allé chez Renault hier et ils me disent aucun on élec mais compresseur HS alors que il est neuf. Bizarre il me dit que quand il a vide le circuit de clim pour des raisons de sécurité il a vidangé 150ml de liquide(huile seule ou mélangé a autre chose). Sa théorie, trop d'huile dans le circuit et le compresseur force trop jusqu'à la rupture. Je ne comprends pas comment avoir tant d huile ce n' est pas possible ? Es ce de l humidité ?si oui comment ?Si on recharge le circuit et le décharge plusieurs fois en peu de temps, peut me l avoir des effets indésirables ?

    PS: pour le prix mon ami était moins cher de l ordre de 250¤
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-29 08:23:08) : 150 ml d'huile cela et pas bien grave, par contre lui-ci. le compresseur ne va pas lâcher pour cela.
  • Par Mimi59 (2020-08-05 23:44:01) : As tu. De l’alimentation à ton arrivée compresseur

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Par rapid (Date : 2020-07-25 11:35:33)


Le climatiseur marche et s'arrette et des il se met en marche des fois non rien quand j'arette le moteur et je l'alume il se remet en marche et appret quelque temp le probleme recomence


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-27 10:07:51) : Pressostat ? Problème de charge ? Embrayage électromagnétique ? Electronique ? ... Difficile à dire.

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Par tifou (Date : 2020-07-25 00:29:54)


Bonsoir.( renault fluence).il n'y a pas de climatisation des bouches d'aération latérales et avant (buses d'habitacle), comment puis-je résoudre ce problème.merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-27 09:59:38) : Climatisation bi-zone ?
    Soit c'est électronique (calculateur, sonde de température du côté impliqué) soit mécanique (volet bloqué).

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Par (Date : 2020-07-23 13:15:49)


L' conditionne de la voiture sa rette demarcher et un certain temp il remarce et des fois quand je remet en marche la voit
es ce que vous puviez me dire le prpblemme
avec tout mes remerciment
attal gerard


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-26 15:36:28) : Un petit effort sur le Français aurait été le bienvenu.
    Je n'ai hélas pas de solution à votre problème.

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Par FranckAth (Date : 2020-07-10 18:42:13)


Ma climatisation régulée fonctionne de façon aléatoire.
Très froid (sonde dans le volet d'aération -jusqu'a moins 7 degrés et parfois la climatisation ne fonctionne plus.
J'ai eu aussi par moment, plus de chauffage ..et tout refonctionne normalement..


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-11 10:16:14) : Difficile à dire ... Calculateur qui déraille ? Volets qui se grippent ? Grilles derrière lesquelles il y a des thermomètres trop bouchées ? Thermomètres HS ? ...
    J'ouvre plus de portes que je n'en ferme mais bon ...

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Par Isakow (Date : 2020-07-08 13:44:05)


Bonjour
Un garage m’a dit que le compresseur et le condenseur devaient être remplacés. Un second garage a simplement ajouté du gaz et le tout fonctionne. Est ce possible que l’air climatisé fonctionne si le compresseur et le condenseur sont brisés?


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-08 16:04:26) : Bonjour,
    Il y a peu de chance mais il est possible que le système soit néanmoins "fatigué", vous le verrez vite si la clim s'arrête de fonctionner assez rapidement mais si ça tient et que ça fonctionne parfaitement c'est que l'un des deux mécanos est un coquin.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-09 10:58:20) : Celui qui vous a conseillé de tout changer est soit une buse soit un arnaqueur. Au moins vous savez qu'il ne faut jamais y retourner.
    Le principe de la climatisation expliquée sur cette page devrait répondre à votre question ... Si je ne peux plus compresser ou détendre le gaz, alors plus rien ne marche. Et donc si vous avez du froid c'est que tout est ok.

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Par Ibra (Date : 2020-07-05 23:56:45)


Je peut supprimer la courroie sur le compresseur de la clim ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-06 10:54:09) : Oui si elle n'entraine que le compresseur.
  • Par Rapido6 (2020-07-10 15:07:52) : Le froid arrive parfaitement mais au bout de 10 minutes environ le chaud du dehors revient !
    Ça doit être un problème de sondeur ? Car le gaz est bon le compresseur aussi pas de fuite !!

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Par Ibra (Date : 2020-07-05 23:52:45)


Bonjour la de fayence du compresseur peut joué sur la boîte de vitesse automatique ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-06 10:53:41) : Je ne saisis pas bien ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-09 08:29:24) : Que vient faire la compresseur avec la BV?. Automatique ou pas.

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Par Salma (Date : 2020-07-05 13:06:08)


Bonjour quand on est ce quon est sensé mettre en route notre climatiseur.
Quand le moteur tourne a 1500 tours ? Merci


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-05 20:09:16) : Bonsoir,
    peu importe, on peut le laisser en permanence sur "marche" ou attendre d'avoir démarré ou simplement quand le besoin s'en fait sentir.
    L'important est de le faire tourner régulièrement même l'hiver car le circuit comporte un lubrifiant et il faut éviter de ne pas s'en servir pendant de longues périodes si on veut maintenir le système en bon état.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-06 10:05:47) : Drôle de question ...
    Vous vous imaginez vraiment couper la clim au ralenti et la redémarrer quand votre régime augmente ?!

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Par Aigle fzr (Date : 2020-06-26 14:02:41)


Bonjour compresseur de clim grippe sa veux dire fichu ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-27 08:12:55) : En général oui ... Mais ça n'est pas forcément dramatique au niveau financier (un compresseur peut couter dans les 200 euros, comme plus de 400 dans certains cas ..)
  • Par Aigle fzr (2020-06-27 12:55:59) : Merci pour vos rensignements .tres bon site je me suis rendu chez feu vert et c est exactement sa tandis que un autre garagiste voulai m en mettre pour dans les 1000euros .vos conseil sont tres bon .encore merci
  • Par Aigle fzr (2020-06-27 13:03:13) : Merci pour vos conseils un technicien clim de chez feux vert ma dit la meme chose que vos cout du changement compresseur autour de 300euros tandis que un autre garagiste partait dans l aproche des 1000e.tres bon conseil et site . Merci

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Par Aigle fzr (Date : 2020-06-25 18:01:35)


Bonjour donc en rechargant ma clim sur ma 607 avec une bombe duracol mon compresseur c est bloque et fume qui rst remonter de la couroie .quelqun pour me renseignegner pourquoi mon compresseur ce bloque suite au controle de pression chez norauto?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-26 10:06:20) : Si il n'y a plus de lubrifiant dans le gaz alors il peut se gripper.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-02 11:08:20) : Trop de gaz, cela bloque le compresseur et donc fait patiné la courroie. effectivement s'il y a une fuite et que vous recharger sans arrêt, la fuite fait partir le gaz mais aussi le lubrifiant.

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Par Milan2020 (Date : 2020-06-23 02:34:47)


Bonjour, pour charger du r134a sur ma voiture qui n'en contenait pas du tout, un prestataire a mis 550g. Deux jours après, voyant que ça refroidissait très peu, il est passé à 650g, résultat: légère amélioration. Moins d'une heure après j'ai été informé que la norme sur mon véhicule était de 420g, je reviens aussitôt et lui demande de procéder à un vidage plus long et de mettre 420g, ce qui a donné un très bon résultat. Dois-je m'inquiéter du fait qu'il y ait eu une surcharge de 30% (130g supplémentaires) qui a duré 2 jours, suivie d'une autre de 55% (230g supplémentaires) qui a duré 1 heure? Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-23 09:21:37) : Si je répondais avec certitude à cette question je serais un charlatant. Je ne connais pas les limites admises dans le circuit haute pression ni des organes qui l'occupent (à voir avec les ingénieurs en charge de la chose, et notamment le cahier des charges).
    Mais comme tout système sous pression, si vous ne constatez pas de fuite à la suite de cette erreur c'est que tout va bien. Peut-être que ça a fatigué un peu plus le compresseur, mais ça me semble quand même anecdotique ...
    Bref, je ne me ferais pas trop de souci.
  • Par Milan2020 (2020-06-23 11:12:01) : Merci pour votre réactivité. C'est très clair.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-24 08:15:02) : Avec plaisir ;-)
  • Par Milan2020 (2020-06-25 08:32:03) : Bonjour, pour info, sur le compresseur il est indiqué 36kg/cm2 en HP et 17kg/cm2 en BP. Merci.

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Par Aigle fzr (Date : 2020-06-20 20:24:18)


Bonjour je suis alle norauto l apremidi je laisse ma voiture 1h15 pour charger la clim .le guignol me dit qu il a perdu 2b5 en 5mn . N a pas pas voulu mettre de traceur depuis mon retour ventilo en route et bruit compresseur .est ce grave avant que je la remplice moi meme?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-21 09:15:19) : Recommence l'explication car cela et pas clair.
  • Par (2020-06-21 10:49:22) : Bonjour la clim sur ma 607 ne fonctionnait plus que un peu je l ai amene chez norauto quand je suis arrive 1h00 apres le gars etait encore dessus il m a dit que la pression baissait de 2bar5 en 5mn et n a pas voulu mettre de traceur depuis j entend un cliqueti cote compresseur et air chaud dans lhabitacle. Il me reclamait 100e pour deceler la panne et un devis a norauto .
  • Par Aigle fzr (2020-06-21 10:54:15) : Le mecano de chez norauto etait entrain de metre un produit sur le condenseur ma dit que le condenseur ne fuit pas et qu elle avait perdu 2b5 en 5mn n a a pas voulu mettre du traceur depuis air chaud habitacle et quand je met la clim en route j entend un bruit cote compresseur meme l aile de la voiture etait chaude
  • Par Aigle fzr (2020-06-21 16:40:01) : Re bonjour j ai commande une recharge que je vais mettre moi meme est ce que sa valait le coup de faire sa pour 2mois avant de faire la repatation ? Si qu elqun a une idee?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-22 09:34:42) : Comme vous dites, si vous perdez 2.5 bar en 5 minutes il faut tracer la fuite sur le circuit ...
    Je comprends votre agacement.
  • Par Aigle fzr (2020-06-22 10:01:03) : Bonjour est ce que 2.5b est une fuite importante en 5mn est ce qu il me la vider completement pour son test ?est ce que sa vau le coup que je vide ma bombe eco34 dedans est ce que le bruit du compresseur et air dans l habitacle vient du faite qui me la vider completement merci en attendant de vous lire

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Par BABA (Date : 2020-06-04 09:46:10)


Bonjour jais un c4 Picasso Hdi de 2010 100000km depuis quelque temps ma clim par temps très chaud a les tuyauterie dans le compartiment moteur qui se mettre a gelé ,glace sur les tuyauteries donc arrêt de la ventilation plus de froid et plus d'air dans le véhicule je met le moteur du véhicule a l'arrêt pendant 5 minutes capot ouvert les tuyauteries se dégéle et tous redémarre normalement pendant une demie heure et de nouveau la panne que faire je règle a 24 degrés l'intérieur du véhicule le niveau de gaz a été fait


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-07 07:39:22) : Je ne vois cependant pas en quoi du gel aurait un influence sur le pulseur d'air d'habitacle ...
    Le calculateur de clim ou pressostat ne ferait plus très bien leur travail ? Ou alors il y a un souci de charge dans le circuit.

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Par Laurent Pierre (Date : 2020-05-30 06:26:54)


Bonjour, sur une Peugeot 3008, année 2011, compresseur de climatisation changé. Le circuit a fonctionné sans donner toute sa puissance quelque temps au chaud comme au froid puis arrêt de la climatisation. Contrôle du circuit gaz, pas de fuite, compresseur toujours alimenté en électricité mais ne se déclenche pas!! D'où pourrait venir la panne, relais électrique? autres pièces défectueuses? Quelqu'un aurait t il été confronté à ce type de panne ou bien une idée de solution. Merci de l'aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-30 15:13:44) : Le pressostat doit être en bonne forme pour que tout marche. Vous êtes certain que la charge est bonne (et donc qu'il n'y a pas de fuite ?).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-31 09:33:19) : Le compresseur ne peu se mettre en route que si la pression de gaz et bonne. voir le thermostat. moteur a l'arrêt, débrancher le fil du compresseur(pour ne pas envoyer du 12V dans le circuit électrique) et envoyer directement le 12 V sur la borne du compresseur l'embrayage doit se coller.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-08 09:10:23) : Si le compresseur et vraiment alimenter et qu'il ne tourne pas il reste que l'électroaimant de celui-ci. vérifier avec un ohmmètre la résistance de la bobine et donc par-là même une coupure du fil de celle-ci, la bobine se trouve dans l'embrayage en bout du compresseur.

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Par marc (Date : 2020-05-25 15:11:43)


Bonjour
est est ce que le faite d'allumer le moteur en même temps que la clim n'affecte pas la compresseur


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 16:04:01) : Bonjour,
    je ne vois pas de raison mais quand l'habitacle d'un véhicule est particulièrement chaud (stationnement au soleil, retour de la plage l'été, etc...) il est conseillé d'aérer en ouvrant d'abord les portières puis les vitres puis rouler quelques instants pour abaisser la température avant d'enclencher la clim. C'est ce qu'on dit...
    L'Admin aura peut-être des précisions techniques dont je n'ai pas connaissance pour confirmer ou infirmer, pour ma part je procède de cette façon.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2020-05-25 23:33:02) : Il n'y a pas vraiment d'avantage à cette pratique, le mieux est de démarrer et ensuite mettre votre climatisation, ce que l'on fait dans la plupart des cas.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 11:21:46) : Ca ne fait rien. Pour ma part clim allumée toute l'année ... Jamais je ne l'éteins.
    En quoi ça change d'un point de vue logique ?
    Le compresseur subit exactement les mêmes contraintes qu'on l'allume après ou en même temps que le moteur ... Il ne s'agit ici que d'une poulie qu'on fait tourner ou pas.

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Par eric (Date : 2020-05-23 12:44:29)


Bjr... j'ai un petit problème avec la clim refaite du transporter 2.0 TDI. En fait le nouveau compresseur qui n'est pas d'origine mais s'est quand-même très bien installé, puisqu'il est légèrement différent (sans doute pour un autre TDI), a un diamètre de poulie supérieur à l'original. la clim fonctionne très bien. Mais quand on l'enclenche, on perçoit un léger cognement au ralentit. Le bruit disparaît dès qu'on monte le régime à à-peine 1000t/min, ou en coupant la clim. je voudrais savoir s'il ya vraiment un rapport entre le diamètre de la poulie et l'énergie que doit délivrer le moteur au compresseur. Difficile à dire mais j'ai l'impression que c'est le moteur qui fait ce bruit au moment ou on met la clim. Merci à tous.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-24 09:07:44) : Le diamètre de la poulie ne peu provoquer un bruit. Difficile a reconnaitre un bruit sans l'entendre, soi même. Voir l'électro-aiment, ou le tendeur de courroie du fait du diamètre supérieur celui-ci ne travaille plus a la même position?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 10:01:38) : Du coup ce serait le compresseur ou sa poulie qui fait du bruit ?

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Par Marchal (Date : 2020-05-09 00:19:42)


Bonjour, j'ai une Rover 827 de 1992 (moteur HONDA 2,7L, le même que celui de la Legend) dont la clim fonctionnait parfaitement jusqu'à l'an dernier. A l'automne 2019 j'ai remarqué que la courroie était cassée et grillée ! … J'en ai racheté une et quelqu'un me l'a gentiment remontée … Mais, pas de miracle, le moteur cale lorsque j'enclanche la commande de clim automatique, et si j'insiste en accélérant, drôle de sifflement ! … A mon avis cette nouvelle courroie va finir comme la précédente ! … Que s'est-il passé ? … Le compresseur est-il simplement bloqué ? … Ou est-il mort ? .. Ou a-t'il seulement besoin d'une recharge de gaz ? … Comment le savoir, quels sont les tests à faire ? … Merci de votre aide pour y voir clair ! … N.B. : je souhaite que mon mail reste confidentiel.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-09 09:30:06) : Le fait que la courroie soit grillée et que la neuve patine sitôt que vous enclancher la clim, très certainement que le compresseur et HS. voir a le faire tourne a la main, il doit tourner avec une petite résistance. Pas la peine d'enlever la courroie juste le devant de la poulie doit tourner.
  • Par Marchal (2020-05-09 10:09:35) : Bonjour, et merci de votre réponse ! … Parmi les nombreux commentaires lus précédemment à ce sujet sur le Net, quelqu'un avait réussi a débloquer sa clim en balançant du dégrippant sur le guide et/ou la poulie. J'ai fait la même chose il y a 2 jours. Et là je viens de faire le test que vous me suggérez. Résultat : la poulie de devant du compresseur tourne bien à la main dans les deux sens, et (miracle ? …) elle tourne bien, entrainée par le moteur. Je n'ose pas la laisser tourner longtemps … Qu'est-ce que je risque ? ...
  • Par Marchal (2020-05-09 10:40:17) : (suite du test). J'ai laissé tourner le compresseur avec la clim enclanchée et je l'ai observée : la poulie tourne bien, mais au bout de 2 minutes elle se bloque et la courroie patine. C'est évidemment une chose dont on ne peut pas s'apercevoir de l'intérieur de la voiture, en roulant, d'où le meilleur moyen de griller une courroie ! … Est-ce un manque de gaz, et comment s'en assurer par un autre test ? … Ou est-ce plus grave, et quoi ? … J'espère que j'en verrai le bout en ne faisant que des dépenses utiles ! … En cela, vos conseils sont précieux. Je vous en remercie par avance ! ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-09 11:18:45) : Attention, la poulie tourne bien quand le compresseur n'est pas embrayé ... Car il y a un petit embrayage vers la poulie qui permet d'enclencher ou pas le compresseur.
    Bref, votre problème est simple, le compresseur est cassé à l'intérieur et il est bloqué. Il ne peut donc plus comprimer le gaz et empêche le moteur de tourner. N'insistez pas ça ne sert à rien, il faut le changer.
  • Par Marchal (2020-05-09 11:41:22) : Effectivement, l'embrayage enclenche bien le compresseur lorsque je sollicite la clim "AUTO" au tableau de bord, mais il se bloque au bout de qqs minutes, donc non réparable, et à changer selon vous. Je vais donc devoir en tirer les conséquences ! … Un grand merci pour vos conseils ! ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-11 09:32:57) : La poulie de devant et fixer sur l'arbre du compresseur, dont rien avoir avec l'embrayage, celui-ci et monter sur le roulement directement emmancher sur le bout du compresseur derrière, celui-ci vient l'électroaimant. donc il se peu que le roulement bloquent. Enlever la courroie et faite tourne la poulie voir si elle tourne sans bruit ni tendance a se bloque.
  • Par Marchal (2020-05-11 17:45:41) : Merci pour votre réponse ! … Je m’exprime mal sans doute. Je ne vais plus parler d’embrayage car mes connaissances sont limitées dans ce domaine … Mais du point de vue mobilité, j’ai pu tourner le plateau extérieur, le plus saillant, à la main, en avant comme en arrière : pas de résistance. Quant à la partie à gorges qui supporte la courroie (je ne peux pas enlever cette dernière : trop peu d’espace), lorsque le moteur tourne, elle tourne aussi vite et sans jamais se bloquer. Par contre, moteur tournant, j’ai vu les 2 réactions du compresseur : 1) avec la commande « ECON » actionnée, la poulie à gorges qui supporte la courroie tourne librement sans discontinuer, mais 2) lorsque j’appuie sur la commande « AUTO » (fonction froid), le moteur ralenti, la même poulie commence à tourner, mais au bout de 5 à 6 secondes, la poulie comme la courroie se bloquent, tandis que le galet d’entrainement du moteur continue à tourner et à patiner sur la courroie, à l’arrière. Ceci dit, entre temps j’ai regardé des tutoriels sur internet : si c’est le roulement qui est mort, ça se change (pas par moi, je n’ai ni les extracteurs nécessaires, ni l’accès facile au compresseur (moteur compact ! …)), mais ce que j’aimerais savoir à ce stade, c’est si la réparation va automatiquement entrainer la perte du gaz, ou est-ce qu’il restera intact dans le compresseur, même démonté ? … Par avance, un grand merci pour vos conseils et votre patience ! …
  • Par Marchal (2020-05-11 18:38:27) : … je veux dire, si ce n'est dans le compresseur, là où le gaz est stocké, bien sûr ! … Car dans ce cas, il va falloir compter le coût d'une recharge en plus, j'imagine ?! ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-12 08:37:31) : Il semble que le compresseur se bloquent donc celui-ci et certainement HS. Cela ne peu venir du roulement puisqu'il tourne même clim a l'arrêt. Recharge obligatoire après un démontage du compresseur.
  • Par Marchal (2020-05-12 11:39:38) : Merci de vos conseils ! … Je vais donc m'en remettre à un professionnel pour la remise en état de ma clim ! …

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Par Rott13 (Date : 2020-05-04 05:48:48)


Pour ce qui est de la régulation de température sur une clim (climatronic) il y a des capteurs de température dans l habitacle et dans les aérateurs gauche et droite et un capteur d'ensoleillement ,ainsi qu'un volet de mixage air chaud/froid ce dernier et piloté par un calculateur qui reçoit les info et donne les consignes pour la puissance de ventilation et la position du volet de mixage .
Donc en gros oui le débit de ventilation et liée mais c'est assez contradictoire car plus on force à passer l'air rapidement dans l'évaporateur moins il a le temps de ce refroidir c'est juste que le volume total du véhicule et plus vite traité .
Il y a test tout bête à faire vous mettez la ventilation au minimum en mode low l'air sera plus froid en sortie que si vous l'aurez mis en mode high.
Apres sur ce type de clim même en mode clim éteint (econ) le compresseur tourne en permanence mais ne compresse ou très peut le gaz le piston et monté sur un plateau oscillant ce qui évite le désagrément davoir un compresseur grippé faute de n'avoir pas fait tourner la clim l'hiver.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-04 09:38:10) : Merci pour toutes ces précisions techniques fortes intéressantes sur le Climatronic (la meilleure clim que je n'ai jamais eue ... toujours parfaite au niveau de la régulation. Sur une Golf 4 pour info. Sur mes BM bien plus chères possédées par la suite c'est loin d'être au niveau).

    Vous faites aussi bien de préciser que l'évaporateur a ses limites, et donc un pouvoir réfrigérant limité à un volume / temps (un débit donc).
    Et que cela induit que quand le pulseur est à fond on a logiquement un air un peu moins frais (sauf dans le cas d'un évaporateur de gros calibre, qu'on peut espérer dans une classe S par exemple) ...

    En revanche, la touche "Econ" de ma climatronic coupait purement et simplement la clim, car il n'y a pas d'autre bouton de type flocon de neige. Le compresseur n'était plus sollicité.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-05 09:58:08) : Je suie surpris de lire votre commentaire sur le compresseur. Ceci non jamais eu de plateau variable mais un arbre avec un plateau fixe. quand au piston gripper, le compresseur étant étanche les pistons reste confiner dans un volume charger d'huile sans humidité.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-06 16:55:11) : Taurus est un vrai de vrai ;-)

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Par Jean-louis (Date : 2020-04-24 17:18:24)


Merci pour votre article
Je précise et confirme à l’attention de tous les commentateurs
Règle pour la fiabilité : utiliser régulièrement sa clim, et faire contrôler la charge tous les deux ans.
Par contre j’ai une remarque sur votre article: j’ai un doute sur ce qui concerne la régulation électronique ou vous dites que la température est régulée avec le chauffage, je dirais que elle est surtout ( pour le froid) régulée par la vitesse de ventilation en effet la température de l’air sortant est constant en sortie de bouche (mesurée) ( je parle bien en été ou lorsque qu on demande froid Max) , j’en veux pour preuve qu en manuel c’est bien la vitesse de ventilation qu on corrige lorsque on atteint la température souhaitée dans l’habitacle. Et aussi lorsqu’on dit une clim est un peu faible dans une voiture ex un gros monospace, c’est surtout le volume d’entrée d’air frais qui est faible pour rafraîchir le volume int de la voiture, car la température de l’air en sortie de bouche est la même que dans un véhicule plus petit ( 12 a14 degrés).
Autre commentaire j’ai eu une bmw e46, été comme hiver de la tête au pied je n’ai jamais retrouvé un tel confort de température, parfait en été, chaud en hiver


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-25 13:23:09) : Merci pour votre remarque ;-)

    Le débit d'air injecté joue en effet un peu sur la température (ça joue surtout sur la vitesse à laquelle la température va changer dans l'habitacle), mais c'est avant tout l'intensité du froid (évaporateur) qui importe et qui permet d'atteindre la température voulue (que ce soit vers le chaud avec le radiateur de chauffage ou vers le froid avec l'évaporateur).
    Quand la température est atteinte, il est évident que le calculateur réduise la force de soufflerie (quand j'ai fini de remplir ma gourde j'arrête d'y mettre de l'eau).
    Vous pouvez souffler un air à 200 km/h dans un habitacle, si il est à 23 degrés et que je veux atteindre 20 degrés, vous n'y arriverez jamais.

    Une clim faible est uniquement liée à la force du froid et non du débit. Vous confondez avec le pulseur.

    Pour ma part j'ai eu une Golf 4 avec Climatronic, je n'ai jamais réussi à retrouver aussi bien même dans des autos à 80 000 euros ...
    Dans la Golf, c'était tellement bien régulé que je ne touchais presque jamais aux réglages. Dans mes BM je passe mon temps à tripoter la chose (avec en plus une molette chaud / froid au niveau des buses qui n'a aucun sens puisque la température se règle ailleurs ! En gros on a deux contrôles des températures, aussi étrange que d'avoir deux volants pour une seule direction).
  • Par Jean louis (2020-04-25 13:56:31) : Merci pour votre retour.
    Mais ayant eu grand scénic, je puis vous dire qu a mon avis il y’a un problème de dimensionnement de la clim car en plein été sur autoroute on arrive pas à atteindre 26/27 degrés , température idéale avec air climatisé pour le corps.
    Je confirme qu ayant aussi une golf 4 avec clim manuelle le chauffage et clim fonctionnait très beaucoup que mon Audi A4. Neuve de de 2003 ou j’avais trop froid en hiver et trop chaud en été !!! Rien à voir avec ma 320 i de 2000.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-25 18:30:25) : C'est possible, mais on ne peut en être certain qu'en essayant d'autres Scenic (voir si l'évaporateur est plus efficace sur d'autres).
    Pour ma part je connais la même chose sur une Série 5 GT de près de 80 000 euros (que je n'ai pas achetée ce prix évidemment ;-). Donc bon ...

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Par pierre (Date : 2020-03-26 22:00:13)


Merci pour l'article qui m'a permis de comprendre dans les moindres détailles le système de climatisation des véhicules. J'ai un problème avec la climatisation de ma Mercedes compressor c220. j'ai roulé climatisé jusqu'à la maison ce après midi. après la sieste, je constate que ma climatisation ne fonctionne plus pourtant le compresseur se met en marche. j'appelle mon garagiste qui sur place essaie de vérifier si j'ai encore du gaz dans dans le circuit. He oui la pression du gaz dans le circuit est bonne mais le gaz s'est dénaturé et est devenue de couleur noire comme s'il s'agissait de l'huile de vidange usée. Je vous informe que j'ai remplacé le compresseur(il émettait du bruit quand il se mettait en marche), le condenseur, l'évaporateur( j'avais toujours des fuite de gaz) et le détenteur en décembre dernier.qu'est ce qui peut expliquer que le gaz devienne de couleur noire?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-27 11:53:33) : Le déshydrateur, vous y avez pensé ? C'est vers lui que j'aurais commencé les travaux. Surtout si vosu parlez d'un fluide devenu sale.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-22 08:32:08) : Le bruit venais des pistons du compresseur et le noir de l'huile idem, le déshydrater plus le filtre intégrée aurai du être changer ainsi que le nettoyage du circuit. donc il et tout a fait normal que l'huile soit sale. Les pistons étend en aluminium avec l'usure il partent en petits morceaux et peuvent boucher le filtre.
  • Par Jean-louis (2020-04-24 16:59:52) : Je crois qu’on peut dire que le garage ( chez Mercedes ) vous a peut être changé le condenseur et évaporateur pour rien , par contre effectivement le déshydrater aurait dû être contrôler , ainsi que l’orifice d’écoulement des eaux, mais je tiens aussi à dire que beaucoup de garages se préoccupent très peu de ce déshydrater...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-25 08:27:16) : Le fait de pas s'occuper du déshydrater vient qu'il et impossible sans démontage, donc respiration du gaz. celui-ci et tous simplement un filtre avec un déshydrater incorpore. Il ne peu rendre le gaz sale.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-28 09:53:04) : Sur le commentaire ci-dessus. j'ai mis, donc respiration du gaz mais je vois pas de quoi je parle je m'en excuse. pour revenir au dessiccateur je voulais dire que celui-ci et une pièce indémontable a changer obligatoirement ci-problème.

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Par Chab30 (Date : 2020-03-17 16:39:08)


Bonjour, j'ai un évoque ed4 pure de 2013,
La soufflerie de clim ne s'arrête plus même quand j'arrête là climatisation automatique et que je coupe le contact.Il me faut débrancher la batterie pour qu'il se stoppe.J'ai défais tous les fusibles qui étaient en contact avec la clim ou le chauffage et rien ne ce passe.
Merci pour vos réponses.
Cdt


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-18 08:58:27) : Deux choses. Soit le relais de clim reste coller, ou un court circuit sur un fil d'alimentation du ventilateur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-19 10:01:22) : Merci à Taurus, il sait de quoi il parle.

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Par Michel V (Date : 2020-03-02 16:04:31)


Bonjour les amis,
Je possède une mercedes C klass 230 kompressor coupé 2002. Ma climatisation marche quand ça lui plaît. Et quand ça ne marche pas, il ne fait que souffler de l'air chaud (comme un séchoir de cheveux). Dès fois, il peut souffler le chaud pendant une bonne dizaine de minute avant que l'air froid ne vienne (dès fois pas du tout).
Le technicien a diagnostiqué un manque de gaz, puis l'a completé. Tout marchait chez lui. Mais à la réception de la voiture les memes soucis reviennent chez moi. Mais depuis que je lui ai signalé le problème, il ne veut plus reprendre la voiture; il a bcp de voiture à gérer selon lui.
Vous en pensez quoi les gars, que dois je faire vérifier d'abord?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-03 10:16:11) : Vérifiez inétanchéité du circuit, le filtre déshydratant, le presssostat, le détendeur et l'embrayage de compresseur (en gros à peu près tout ;-).
    Mais si ça a remarché en refaisant l'appoint, je pense plutôt à une fuite ou bien le filtre déshydratant qui est saturé.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-04 08:36:33) : Je penserai vers un problème électrique qui fais des coupures de courant et donc arrête le compresseur.

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Par Jean (Date : 2020-02-18 01:45:50)


J'ai un volexx C30 de 2012 quand je met la clim en marche pas de problème mais a un moment plus de fraîcheur et la ventilation diminué.
Quand je coupe le moteur et et que je redémarre il marche pendant un moment et hop il s arrêt .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-18 10:03:56) : Si la ventilation diminue elle-aussi (en plus du froid) ça ressemble fortement à une clim auto qui se régule ...
    Voyez si ce n'est pas vous qui avez du mal à gérer l'interface.
    Sinon, si problème il y a, ça peut être plein de choses ... Charge de gaz inadéquate, embrayage de compresseur fatigué, bouteille déshydratante, pressostat, capteur ...

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Par (Date : 2020-02-08 01:10:53)


J'ai un compresseur de climatisation d'une voiture qui marche en permanence,ill marche a chaqueseconde et s'arrette a chaque seconde.quel est le probleme?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-09 08:59:44) : Drôle d'histoire ... Pas facile à saisir totalement d'ailleurs.

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Par Ika (Date : 2020-02-07 12:09:51)


Bonjour, j'ai un in problème avec mon clim au début c'était un problème de compresseur mais j'ai changé le compresseur et si ont met le gaz ça juste quelques jours puis y'aura plus rien. J'ai pensé à une fuite de gaz mais on arrive toujours à le détecter.Quels conseils pouvez vous me donner merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-07 12:33:13) : Il faut insister sur la recherche de fuite. Il y a des produits spécialisés pour la mettre en exergue (produits colorés).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-08 09:00:47) : Au moment de la recharge faire mettre un révélateur de fuite, dont si fuite elle vont apparaitre facilement détectable a l'½il sans avoir besoins d'une lampe a lumière noire.
  • Par lezebre (2020-02-08 11:43:07) : chez norauto il te recherche la fuite avant de recharger dans les 19e donc sa vaut pas le cout de se faire c.... se qui et logique et en plus il ont l'habitude et tu a une garantie il me l'on fait et avec la recharge sa ma couter dans les 90e

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Par De garage (Date : 2020-02-03 09:26:00)


Bonjour j'ai un souci de clim pour la prado j 150 sa s'arrête et reprend après 2 minutes avais une aide à m'apporter


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-03 11:06:55) : Sans élément consistant mon aide ne vaudra rien.

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Par Jodu86 (Date : 2020-01-18 12:40:06)


Bonjour j'ai une rav 4 2009, quand j'allume ma clim elle fonctionne normalement au bout d'un moment plus de froid que l'air chaud après 6 à 8 minutes l'air froid revient et vice versa. J'ai changé de compresseur et condenseur et tout aller bien au bout d'un mois voilà que le problème revient.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-18 15:35:34) : Capteur défectueux qui provoque la coupure par le pressostat ?
    Souci de régulation de la température d'habitacle ? Toujours vérifier une climatisation en mode manuel, pas en mode automatique qui gère la température.

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Par Momo (Date : 2019-12-26 06:12:58)


Bonjour j ai une fuite sur mon circuit de clim automobile j ai une bouteille d azote hudrogene et j aimerais connaître la pression maximum de système de clim car a 5bar Je trouve pas la fuite merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-26 09:36:27) : Je trouve bizarre qua 5 bars il y et pas de fuite si fuite il y a!.

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Par José le froid Intense (Date : 2019-11-21 16:58:34)


Je travaille sur la climatisation d'un mercedes GL450 qui ne réponds toujours pas. J'ai eu a remplacé le compresseur et le condenseur 2fois de suite mais sans bon résultat. Le compresseur est encore noir a l'intérieur et d'ailleurs tout le circuit. Je prrécise que j'ai déja les 2compresseurs que j'ai mis sont des compresseur a flasque et bibine magnetique. Je ne comprends pas pourquoi chaque fois le circuit a partir du compresseur jusqu'a l'évaporateur devient tout noir.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-22 10:21:22) : Le déshydrateur (qui sert à filtrer les impuretés) semble ne pas faire son travail, il est vital et c'est souvent lui qui pose problème ...
    Rien ne garantit que ce soit lui toutefois.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-24 09:26:25) : L'huile et' elle la bonne, et la quantité?.

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Par RAD (Date : 2019-11-17 01:15:28)


J'ai mis l'eau du lave glace qui ne givre pas par erreur dans le liquide pour la clim, quelle est la conséquence de ce geste maladroit merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-18 10:55:43) : Dans le liquide pour la clim ? De quoi parlez-vous ?
  • Par K2r73 (2019-11-18 21:06:42) : Alors la il et vraiment très fort lui
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-20 11:24:08) : Vous parlez peut-être du bocal d'eau de refroidissement ?

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Par Strange (Date : 2019-11-04 13:10:36)


Suite à une fuite à l évaporateur dû à un chat qui se trouvais dans le moteur j' avais étais chez auto expo qui m'a dit que c étais normal la n ayant plus de clim j ai pris rendez vous le 19 novembre et il me demande 75 euros pour un diagnostic alors que j'ai acheter ma golf 7 multifuel Le 20/06/2018 pourrai- je demander une participation de leur part si la panne est trop cher vu que je suis à 24000 km


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-06 16:27:50) : Pauvre bête ...
    Non pas de participation puisque la cause est justement liée au chat.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-07 07:48:17) : Pourquoi faire un diagnostic, si l'évaporateur et HS faute a un chat?. Un évaporateur se trouvent dans l'habitacle de la voiture. Devant le moteur il y a le condenseur.

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Par strange (Date : 2019-09-26 10:01:44)


Voilà j'ai une golf7 de 2018 et un matin je ne l avais pas rentrer aux garage et en démarrant j'ai eu du mal et une perte de puissance c'est là que j'ai vu qu un chat sortait de mon moteur et après j'ai perdu beaucoup de liquide et maintenant plus de clim le chat aurait il débrancher un fil


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-27 08:55:28) : Le fait de débrancher un fil n'explique pas la fuite. Dans la clim il y a très peu de liquide, dont cela vient du circuit refroidissement, ou le réservoir du lave glace, s'il y a pas de problème de chauffe moteur.
  • Par Strange (2019-09-27 15:02:05) : Là je n’ai plus de clim et hier message indiquant défaut frein

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Par Seb (Date : 2019-09-12 18:58:29)


Bonjour, c’est tout simplement le thermostat de l évaporateur qui est hs.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-13 09:14:27) : De quoi parler vous. le thermostat contrôle les degrés de l'habitacle mais pas l'évaporateur. Il va couper le compresseur pour maintenir la température désiré.

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Par Mwamuzi (Date : 2019-08-27 06:20:15)


Mon petit expérience sur la climatisation de voiture, m'indique qu'il ya un commutateur de sécurité qui arrête le fonctionnement du compresseur lorsque la pression de gaz chutte à niveau quelconque. C'est que vous n'avez pas dit. Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-27 11:06:51) : Ca s'appelle le pressostat.

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Par T75 (Date : 2019-08-11 11:06:01)


Bonjour, après 6 passages chez bm pour ma serie 5, la clim ne fonctionne pas en continue, c est a dire qu elle va fonctionner pendant 5-10-15 minutes, avec le thermo réglé a 16degréet de l'air plus ou moins froid... et d un seul coup l'air devient tiède ou chaud, et la température intérieure atteint les 25degré et le volume de ventilation diminue, es ce un pb de capteur de température ou autres?
Les techniciens de bm ont changer le condensateur, le détendeur et recharger la clim plusieurs fois et détecter aucune fuite, et le pb est identique.
J'ai avertie BMW France par lettre, ils se montrent tout aussi impuissants face à ce pb, de plus dernièrement le capteur de pression gasoil a fuit ce qui foutu el l'air le faisceau électrique et le boitier moteur, les techniciens ont pensé que c'est cela qui a mis ma clim en défaut mais rien n'y fait la clim dysfonctionne toujours...c est désespérant


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-12 08:43:19) : Comment la fuite a pu mettre en défaut la clim, puisque postérieur au problème?.
  • Par T75 (2019-08-12 11:52:03) : Non aucune fuite justement
  • Par T75 (2019-08-12 14:36:10) : Oui pour répondre à votre question, je suis obligé de la couper un certain temps avant de la remettre en marche pour obtenir de l air frais, quand s etait la canicule j ai du attendre 15min avant de retrouver de l air frais, plus je sollicite le système moins j ai de l air frais, on dirait que le compresseur se met en défaut...car l air chaud et humide
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-15 09:22:00) : Le compresseur na que faire de l'humidité. Vous dite qu'il y a eu une fuite puis le contraire? Il semble que l'évaporateur gèle(radiateur qui permet l'échange de faire le froid dans l'habitacle) de ce fait l'air frais ne circule plus.

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Par Halke (Date : 2019-08-09 00:06:46)


Bonjour,

Il y a 2 semaines environ, j'ai procédé à un remplissage de gaz réfrigérant 12a dans le système de climatisation de mon véhicule. Tout fonctionnait alors correctement. Mais j'avais remarqué que durant le fonctionnement de la climatisation, la pression montait progressivement au delà des 45 psi (zone orange du manomètre) lorsque le compresseur embrayait puis redescendait subitement dans la zone bleu (< 45 psi) et ainsi de suite...
Après renseignement, cela semblait dû à un excès de charge... J'ai donc purgé le gaz petit à petit en contrôlant la pression sur le manomètre afin qu'elle ne dépasse plus les 45 psi. Mais au bout d'un moment, le compresseur ne s'est plus mis à embrayer !
Est-ce dû cette fois à la mise en sécurité pour cause de pression trop faible ?
Pensez-vous qu'il suffirait de rajouter à nouveau du gaz pour relancer le compresseur ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-09 11:29:24) : C'est le pressostat qui contrôle tout ça, donc a priori il n'a plus eu suffisamment de pression mesurée dans le circuit pour activer le compresseur ...
  • Par Halke (2019-08-10 13:08:04) : Merci pour votre réponse. Donc si je comprends bien, il suffit d'injecter à nouveau du gaz pour que remettre le compresseur en marche ? La simple pression émise par le gaz de la canette peut être détectée par le pressostat ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-11 08:30:56) : Le pressostat et tout simplement un interrupteur a pression. Qu'il soit, a, gaz/eau/air. aucune importance, il reste un détecteur de pressions.
  • Par T75 (2019-08-12 14:30:09) : Je vous remercie pour votre avis, j en ferai part au sac de bm
  • Par le nordiste du 5* (2019-09-22 23:29:33) : ou se trouve le pressostat sur nissan note de 2006 mci

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Par Le sudiste (Date : 2019-08-04 18:25:36)


Question .peux t on détourner une clim voiture et la mettre sur une caravane avec condensenteur elec bien sûr.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-05 10:49:25) : Il et tout a fait possible, mais comment entrainer le compresseur?. Le condensateur na jamais été électrique.

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Par laahmeno (Date : 2019-08-04 04:01:53)


Bonjour,
la clim de mon Opel mokka 2013 dysfonctionne depuis quelques temps

lorsque j'enclenche la clim et sélectionne une vitesse du ventilateur, elle rafraichit correctement l'habitacle pendant 4-5min , puis l'intensité du ventilateur baisse tout seul sans s'arrêter, en tout cas assez pour que le ressentit de la clim soit nul et que l'habitacle de la voiture chauffe a nouveau,

si j'arrête la clim quelques minutes, puis la remet en marche, le cycle recommence

si je laisse la clim tourner, au bout d'un moment, l'eau coule dans l'habitacle coté passager AV en même temps que sous le véhicule

j'ai fait contrôler la clim par un spécialiste que m'a dit que la climatisation fonctionnait bien et de voire si c'est pas un problème électrique

qu'en pensez vous ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-04 10:03:51) : Un ventilateur de clim de certain véhicule, peu être commende suivant la température de l'habitacle et l'extérieur. Sitôt que la température atteint le degré demander le ventilateur baisse de vitesse pour maintenir celui-ci.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-04 17:00:45) : On dirait tout bêtement le fonctionnement normal d'une climatisation automatique qui régule la température par le flux d'air (intensité du pulseur) et du froid (intensité de la clim).
    pour l'eau qui coule c'est donc un tuyau froid non isolé qui passe dans l'habitacle et qui ramasse l'humidité de l'air par condensation.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-06 08:58:55) : Pour l'eau qui coule, attention cela peu très bien venir du tuyau qui évacue l'eau de condensation a l'extérieur qui et boucher, problème très connue. rechercher celui-ci a l'extérieur pour y souffler énergiquement, l'air doit passer librement.

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Par Vincent TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2019-07-30 10:27:58)


Bonjour,

Je suis en train de restaurer la climatisation de ma Mustang de 1966 qui fonctionnait avec du R12.
Tout le principe est conforme à la description et ma question va porter sur l'huile du compresseur.
Mon compresseur est composé d'un vilebrequin, entrainé par la poulie damper et de deux bielles qui viennent générer la compression.
Dés lors que je mets de l'huile dans le carter du vilebrequin, pourquoi il y aurait un problème à faire tourner le circuit avec de l'oxygène et pourquoi on aurait pas de froid ?
Quelqu'un m'a dit qu'il y a très peu d'huile dans le système et que l'huile se mélange avec le gaz. Dans ce cas il faudrait que l'huile remonte au delà des pistons et mis à part les vapeurs le compartiment du vilo est étanche.
Faut-il une huile spécifique ou une huile moteur fait très bien l'affaire ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-30 11:21:29) : Je ne connais pas le principe de compresseur avec bielles, mais il peu très bien être étanche, et le graissage et fait par l'huile présente dans le gaz, tous comme les compresseur de maintenant a pistons Axios.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-02 08:16:33) : Je reprend mon commentaire car il comporte des erreur. Ci le compresseur et étanche, dont le gaz charger d'huile peu faire le graissage du vilebrequin + les bielles et les pistons. Tous comme les compresseurs a pistons axiaux de maintenant, sur les véhicules. Les centrales de froid on des compresseurs étanches a pistons, soit simplet piston ou multiples.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 16:46:18) : Merci Taurus pour votre rigueur ;-)

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Par TINTIN 1982 (Date : 2019-07-29 03:56:16)


Bonjour et merci pour cet article. J'ai un souci: j'ai une Toyota carina E de 1997. La clim marche à fond et super bien. Tellement bien que les soirs en général après 2 ou 3 minutes la givre apparait progressivement en bas du pare brise mais disparaît dès que j'éteins. Bref mon souci est le suivant: je voudrais savoir à quel moment allumer le climatiseur. Combien de minutes après avoir démarré le moteur? Est il bon de laisser le climatiseur allumé et couper le moteur du véhicule ? Est il donc bon de le démarrer en même temps que le moteur du véhicule ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-29 10:10:15) : Ne vous ennuyez pas avec toutes ces questions, utilisez la clim quand vous ne avez besoin. Cela ne change rien que vous l'allumiez à froid ou l'éteigniez plus tôt. Le circuit de clim n'a rien à voir avec le moteur, et donc il n'y a pas de lien à faire entre les deux.

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Par djsw (Date : 2019-07-17 16:04:17)


Bonjour à tous,

je recherche le circuit basse pression et haute pression clim sur ma peugeot 206+.
Est ce celui avec l'embout de controle en dessous du pare brise ou celui à l'avant du vehicule ?
Merci de votre retour


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-19 07:06:57) : Je ne pourrais hélas le dire ne connaissant pas les dessous de toutes les automobiles ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-19 09:09:43) : Petit circuit haute pression, gros circuit basse pression. La pression dans n'importe quel fluide et toujours plus petit en haute pression et le retour plus gros. Sinon cela se traduire par des problèmes de fonctionnement.

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Par (Date : 2019-07-16 05:27:04)


Mrc beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-16 10:17:21) : De rien ;-)

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Par ghost2169 (Date : 2019-07-04 17:06:45)


La clim marche meme sans mettre la ventilation en marche
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-05 09:53:39) : Et donc ?

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Par Jicé (Date : 2019-06-30 16:02:52)


Le calculateur déclenchant le compresseur est grillé.
Peut-on le remplacer ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-01 09:55:00) : Et pourquoi ne pourrait-on pas ?
  • Par Jicé (2019-07-13 20:13:36) : Merci pour la réponse, mais comment s'appelle en termes techniques ce calculateur ?

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Par Olive 244 T (Date : 2019-06-27 16:40:05)


Bonjour,

Encore merci pour l'explication du système d'A/C en texte et en images!

Mon système de clim' électronique fonctionne mal alors qu'il a été rechargé il y a seulement 5 mois!!

Par 34 °C de température ambiante, clim' branchée, de l'air tiède est soufflé par le pulseur tandis que le compresseur fonctionne correctement.

Oui, on sue pas mal à l'intérieur, ce qui ne me semble pas normal! Lol

Sur ma Volvo, le compresseur A/C est neuf, la bouteille déshydratante est neuve ainsi que le pressostat, la sonde de pression linéaire et les petits joints toriques jaunes d'étanchéité ont été changés dans la foulée.

L'installation a été contrôlée par un centre sérieux il y a 5 mois!

Pour permettre une intervention sur le circuit, il y a eu une mise à vide - 20 mn - où 332 g de gaz et 45 ml d'huile ont été récupérés.

Un test d'étanchéité mentionne un vide de - 1,0 bar, donc correct.

Le ticket indique aussi une injection de gaz de 790 g (R 134a) et "valve Schrader test OK".

Je précise que la voiture roule régulièrement et même par temps froid, et je veille à faire fonctionner l'installation A/C une bonne demi-heure par mois.

Comment se fait-ce?

Quel est votre avis "à chaud", c'est le cas de le dire?! Lol

Au plaisir de vous lire!

Encore merci!

Olivier




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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-27 19:01:17) : Merci pour vos encouragements ;-)
    Par contre vous omettez de préciser si elle a bien remarché après les opérations effectuées il y a 5 mois.
    Les données indiquées sont récentes ou datent-elles d'il y a 5 mois ?
  • Par Olive 244 T (2019-06-27 23:24:11) : Difficile à dire...

    Comme la remise à niveau a eu lieu en hiver à des températures froides en Février 19, il était difficile de savoir s'il faisait froid dans la voiture parce que la clim' fonctionnait bien ou si c'était le froid extérieur ventilé à l'intérieur.

    Vous voyez?

    Bon, quand le système débite du froid, moteur tournant, capot moteur ouvert et main posée sur les tuyaux, ces derniers en métal sont froids et présentent une condensation.

    Ce qui était le cas!

    Mais quel niveau de froid?

    Par des T°C caniculaires, la clim' fonctionne au moins par le compresseur qui fait ses cycles, mais sans débit de froid.

    Au mieux, c'est une fuite de gaz quelque part.

    On cherche avec un traceur. On y porte remède en changeant le ou les joints torique(s) concerné(s).

    Au pire, c'est le condenseur ou toute autre élément A/C qui ne fait plus bien du froid.

    On va alors le changer.

    Tout a été remis à neuf à part le condenseur et l'évaporateur...

    Si vous avez une idée, je prends!

    Merci!

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-28 11:44:26) : Il ne faudrait pas que ce soit bêtement la gestion des flux d'air (volets motorisés dans le circuit) qui soit problématique. Car il se peut que le circuit de clim soit très en forme mais que le froid ne vous soit jamais livré en raison d'un défaillance des volets de régulation d'air (qui dosent le rapport chauffage / clim selon la température choisie, le tout géré par l'électronique).

    Donc le seul moyen de vérifier que la clim fonctionne bien est d'avoir accès à l'évaporateur, voir si il est bien froid. Et comme vous parlez de condensation a priori il y a quand même génération de froid.
    Ensuite je ne saurais hélas dire comment être certain que l'intensité du froid est suffisante rien qu'en touchant l'évaporateur.

    Le mieux serait au final de faire un diagnostic en étudiant les pressions (radical), voir ce document.

    Bon courage !
  • Par Olive 244 T (2019-06-28 16:40:55) : Les micro-moteurs ont un bruit caractéristique quand on commande telle position de ventilation.

    Ils "claquent" bien, merci pour eux!

    Je ne pense pas qu'ils soient en cause.

    Je chausse mes lunettes, j'épluche ce document écrit tout petit et dans tous les cas, je vous dirai quoi!

    J'espère que l'évaporateur n'est pas en cause, car c'est au moins 8 heures de dépose/repose.

    Faute de filtre d'habitacle sur les Volvo 850, les débris végétaux (feuilles mortes,...) se glissaient dans le conduit et s'y décomposaient avec l'humidité.

    Cette humidité générait une corrosion qui entamait l'évaporateur et créait une fuite.

    Volvo a appris de ses erreurs en proposant un "rétrofit" avec le montage d'un bête socle où poser un filtre d'habitable papier ou charbon actif.

    Il n'y a plus eu de réclamation à ce sujet.

    Enfin, me concernant, connaissant son histoire, cette 850 T-5 a toujours été remisée à l'abri.

    Cet élément est certainement âgé de 25 ans, mais pour avoir une fonctionnalité optimale dans le monde entier, il faut savoir que Volvo teste systématiquement ses "mulets" dans la Vallée de la Mort, dans le Nevada.

    Dont acte pour la clim' et ses accessoires.

    On est très loin des productions "en sucre" de constructeurs opportunistes sachant pertinemment que le client va revenir "en remettre" pour retrouver son niveau de confort.

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-30 10:00:07) : Apres tout les commentaires plus ou moins bon' il me semble que le problème vient plutôt du robinet de chauffage qui ne ferme pas. vu l'Age du véhicule celui-ci doit être par câble, et souvent le câble se plie sans faire bouger le robinet. Celui-ci étend en fonction prend le dessus sur le froid d'où un air tiède venant des bouches d'air. Une fuite le circuit serai vide, dont certes une petite fuite, mais avec 320 g la clim fonctionne encore. de plus les tubes son froid?, mais le tube, venant du compresseur, allant vers le refroidisseur de gaz devant le radiateur d'eau, doit être très chaud. Même brulant, celui revenant de l'habitacle vers le compresseur doit être froid.
  • Par Olive 244 T (2019-07-01 00:03:42) : Je ne sais pas si "tous les commentaires [sont] plus ou moins bons", mais ce sont les miens. Excusez-moi! Lol

    Je vais regarder la piste du robinet, quelque soit son système d'ouverture-fermeture.

    Pour le reste de vos explications, j'ai vraiment du mal à vous suivre...

    Relisez-vous!! (orthographe, ponctuation, ...)

    Dans tous cas, merci de votre proposition de réponse!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-04 08:14:29) : Ne sachant pas comment fonctionnent une clim, malgré votre savoir en orthographe, il vous et difficile de comprendre. Si le robinet du chauffage reste ouvert, le radiateur de chauffage étend superposer a l'évaporateur de clim, la chaleur annule le froid, d'où de l'air tiède soufflet par les bouches.
  • Par Olive 244 T (2019-07-04 14:36:18) : Ne vous vexez pas, Taurus!
    Il est encore plus difficile pour tout le monde de s'exprimer sur un sujet complexe.
    Ce que vous avez bien expliqué, c'est le robinet possiblement ouvert - alors qu'il ne le devrait pas, on a bien commandé du froid! - qui laisse passer du chaud annulant le froid?!?!

    Je confirme le bon fonctionnement du compresseur. Les canalisations du circuit basse-pression sont froides au toucher et ont de la condensation, ce qui est une bonne nouvelle.

    Pour le reste, je vais chercher au niveau du robinet pour le cas où il serait bloqué quelque part.
    Merci de votre aide!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-06 10:03:18) : Pour savoir si le robinet de chauffage reste ouvert, mettre le moteur en route avec le chauffage éteint, l'un des deux tuyaux de chauffage qui entre dans l'habitacle doit rester a température ambiante, sinon le robinet et ouvert.
  • Par Olive 244 T (2019-07-06 22:13:59) : Oui, c'est une bi-zone. Merci du conseil, Taurus!

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