Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Climatisation : le principe 16/07/2019

Fonctionnement de la climatisation d'une voiture


Comment fonctionne la climatisation dans une automobile ? Quel principe physique permet de générer du froid même en pleine chaleur ? Découvrez tout cela dans cet article dédié au circuit de votre climatisation.

Tout d'abord, il faut savoir que le principe physique utilisé est celui de la compression / décompression d'un gaz. Quand on le comprime : la température grimpe alors / Quand on le détend (l'inverse de la compression donc) : il se refroidit. Dans le cas de la climatisation, on va profiter de ce phénomène pour obtenir du froid. Hélas, pour avoir du froid il faut d'abord générer de la chaleur (par compression), voyons donc comment les inventeurs ont trouvé une parade pour ne garder que le froid.

A lire aussi : ma climatisation ne refroidit plus

Principe

Le but est alors de pouvoir détendre du gaz sous pression pour obtenir du frais. Cependant, comment avoir ce gaz sous pression ? Tout simplement grâce à un compresseur qui est alimenté par la courroie accessoire (donc par le mouvement du moteur via la poulie Damper, d'où une consommation plus importante quand on utilise la climatisation. Il faut en effet faire marcher le compresseur, ce qui nécessite plus d'effort du moteur.)
Hélas, le compresseur va faire monter le gaz en température en le compressant, donc le détendre ne donnera simplement qu'une température tiède ... La technique consiste donc à refroidir ce gaz sous pression avant de le détendre, comme ça on pourra obtenir un froid beaucoup plus "intense". Pour cela, on fait comme avec l'eau du moteur, on fait passer le gaz sous pression dans un radiateur de refroidissement.

Pour résumer :

  • Je comprime un gaz (grâce à un compresseur) qui se met alors à chauffer. Jusque là on a du chaud, l'inverse de ce que l'on veut ... Mais attendons la suite !
  • Je refroidis ce dernier, il se transforme alors en liquide. Le gaz est donc devenu liquide et surtout, sa température a été réduite (tout en gardant sa pression).
  • On détend ce gaz liquéfié pour obtenir du froid car : gaz détendu/dépressurisé = création de froid = principe physique de base.
  • Maintenant que le froid est obtenu, il suffit de faire passer l'air chaud de l'extérieur à l'endroit où est canalisé le froid, c'est à dire dans l'évaporateur qui devient alors une sorte de "radiateur actif" puisque plus froid que l'air ambiant.

Le schéma d'une climatisation


  • Le gaz arrive dans le compresseur
  • Le compresseur le comprime grâce à l'énergie du moteur, d'où une légère surconsommation (voir plus bas). On entre alors sur la partie du circuit dite haute pression (entre 15 et 20 bars généralement).
  • Le gaz comprimé arrive dans le condenseur pour être refroidi, ce qui le liquéfie par la même occasion (il est toujours sous haute pression). D'où son nom condenseur pour condensation.
  • Le déshydrateur s'occupe d'enlever l'eau éventuelle dans le gaz afin de préserver le système. De plus, il y a un filtrage des impuretés du gaz liquéfié. Tout gaz impropre pourra nuire à l'ensemble du circuit.
  • Le "détendeur détend" le gaz ce qui fait chuter sa pression et génère du froid (plus ou moins intense selon le degré de décompression). On entre alors dans la partie du circuit dite basse pression (moins de 5 bars).
  • Le gaz refroidi passe dans l'évaporateur qui ressemble à un radiateur.
  • L'air extérieur (amené par un conduit dessiné en gris clair) passe dans l'évaporateur, ce qui le refroidit.
  • L'évaporateur attrape une grande partie de l'humidité (et des poussières) de l'air entrant et évacue cette dernière sous forme d'eau sous le véhicule. Il ne faut donc pas s'inquiéter de voir de l'eau couler sous votre voiture en plein été.


Pressostat ?

Notez que des capteurs permettent de contrôler la pression dans le circuit, notamment le pressostat qui vérifie qu'il n'y ait ni trop ni pas assez de pression (dans le cas contraire le climatisation se met en sécurité et le compresseur est débrayé). Ce dernier pilote alors l'embrayage de compresseur (pour déclencher ou pas le circuit frigorifique) ainsi que le ventilateur de condenseur destiné à refroidir le fluide compressé (il règle alors aussi la vitesse : rapide ou lente).

Modulation de la température (manuelle ou climatisation automatique)

La modulation de la température se fait grâce au mélange entre l'air du chauffage et l'air de la climatisation. Une climatisation automatique fait donc le mélange dynamiquement selon la température dans l'habitacle par rapport à la température souhaitée (quand c'ets manuel c'est vous qui le faites via la molette de contrôle). La puissance de la soufflerie (et la soufflerie plus généralement) est prise en charge par ce que l'on appelle un pulseur d'air (une sorte d'hélice dont la forme a été adaptée pour fonctionner dans des  conduits d'aération (cela peut d'ailleurs faire penser à une roue pour hamster).


Le compresseur fait tout le travail énergétique en générant la pression dans le circuit. Il fonctionne grâce à la force du moteur sur le dispositif accessoires fonctionnant par courroie. Il en existe désormais des électriques car les autos abandonnent petit à petit tout ce qui marche par le thermique.

Voici un condenseur, le radiateur refroidit le gaz chaud qui se liquéfie alors (qui se condense donc). Il est aidé par un ventilateur


L'air extérieur passe à travers l'évaporateur pour être refroidi puis envoyé dans l'habitacle



Charge de gaz ? C'est à dire ?


Comme je l'ai expliqué il faut donc un gaz qui se comprime et se décomprime. Quand il n'y en a plus assez (même si ce n'est pas vraiment censé se vider) il faut en remettre. Toutefois on ne se base par sur une pression de gaz pour faire l'appoint mais sur une quantité (masse) car la pression évolue selon la température du gaz. Donc quand un professionnel recharge une climatisation il se base sur une quantité de produit à injecter. Il vérifie ensuite les pressions sur les circuits (basse et haute pression) afin de voir si rien n'est anormal (ex : surpression).

Pourquoi une surconsommation de carburant avec la climatisation ?

Le problème est tout bête, la climatisation apporte simplement une résistance supplémentaire à votre moteur. Cela se produit par le biais de la courroie accessoire qui se met alors à entrainer le compresseur de climatisation. C'est donc à l'ancienne : le moteur fait alors tourner une "manivelle" en plus, ce qui lui prendra logiquement un peu d'énergie. Ca aussi modernes soient-ils, les moteurs actuels fonctionnent encore en grande partie comme un banal moulin à vent (sauf que le vent est ici remplacé par le moteur).


Voici le compresseur situé sur le circuit de la courroie accessoires (le compresseur est donc l'un des nombreux accessoires)


Quand j'allume la climatisation, un embrayage piloté électro-mécaniquement fait en sorte de faire tourner le compresseur (il marche comme un embrayage classique sauf que c'est un aimant piloté électriquement qui le fait plaquer ou se décoller)

Compresseur électrique ?

Pour réduire la consommation de carburant et permettre un fonctionnement de la climatisation moteur arrêté, les marques mettent en place des compresseurs électriques. Cela est d'autant plus favorisé sur les voitures hybrides dont la ressource électrique est énorme (en raison des batteries supplémentaires).

Entretenir sa climatisation


Généralement les climatisations restent efficaces assez longtemps. Il n'est pas rare qu'elle soit toujours efficace après plusieurs années sans entretien. Toutefois, il faut penser à certaines choses :

  • Allumez régulièrement la climatisation même en hiver ! Cela la garde en forme et permet par la même occasion de déshumidifier votre habitacle.
  • Surveiller le filtre déshydrateur qui s'occupe de filtrer eau et impuretés dans le circuit. Si il ne fonctionne plus les dégâts pourront alors se répandre à d'autres éléments (notamment compresseur et détendeur).
  • Il faut être à l'affût de la moindre fuite de gaz. Ce dernier est toxique et la perte de celui-ci peut abimer en plus le compresseur (cela revient à faire marcher une pompe dans le vide, jamais bon).
  • Dans la même optique, il faut surveiller le niveau de gaz et faire une recharge dans le cas où il en manquerait. Un contrôle tous les deux ans est parfait sachant que les voitures premium gardent généralement une bonne charge pendant longtemps ... Les autos plus populaires doivent en revanche souvent être rechargées.
  • Ne pas s'amuser à vouloir gérer la charge de gaz seul et faire appel à un professionnel bien équipé et doué d'expérience (notez aussi que le gaz ne doit pas se jeter comme un banal déchet)
  • Le filtre d'habitacle doit être remplacé tous les 2 ans maximum quand vous habitez en ville (tous les ans idéalement) en privilégiant les versions dotées de charbon actif. Cela n'aide en rien la climatisation mais cela permet d'avoir un air plus sain pour vos poumons, et ce n'est pas un détails anodin ...
  • Il faut aussi entretenir les canalisations de la ventilation

La climatisation est-elle mauvaise pour la santé ?

Un système qui fonctionne normalement n'aura aucune incidence sur la santé. En fait, seul le gaz présent dans le système est toxique. Il est cependant gardé de manière isolée dans le circuit de climatisation, il n'est donc jamais censé entrer en contact avec vous (sauf fuite sur le circuit).
L'air produit par la climatisation n'est que de l'air extérieur refroidi et déshydraté (tout bêtement par la condensation qui s'agglutine sur l'évaporateur, comme le fait une simple bouteille d'eau glacée sur une table qui se met à dégouliner d'eau : celle de l'air ambiant qui est donc condensée), il n'est pas en contact avec le fameux gaz, chose que beaucoup de gens semblent croire ... De ce fait, il ne faut pas se laisser aller à croire qu'elle génère un air particulier et toxique, ou alors cela revient à dire que l'air frais est néfaste pour la santé ...







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Dernier commentaire posté


Par T75 (Date : 2019-08-11 11:06:01)

Bonjour, après 6 passages chez bm pour ma serie 5, la clim ne fonctionne pas en continue, c est a dire qu elle va fonctionner pendant 5-10-15 minutes, avec le thermo réglé a 16degréet de l'air plus ou moins froid... et d un seul coup l'air devient tiède ou chaud, et la température intérieure atteint les 25degré et le volume de ventilation diminue, es ce un pb de capteur de température ou autres?
Les techniciens de bm ont changer le condensateur, le détendeur et recharger la clim plusieurs fois et détecter aucune fuite, et le pb est identique.
J'ai avertie BMW France par lettre, ils se montrent tout aussi impuissants face à ce pb, de plus dernièrement le capteur de pression gasoil a fuit ce qui foutu el l'air le faisceau électrique et le boitier moteur, les techniciens ont pensé que c'est cela qui a mis ma clim en défaut mais rien n'y fait la clim dysfonctionne toujours...c est désespérant

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-12 08:43:19) : Comment la fuite a pu mettre en défaut la clim, puisque postérieur au problème?.
  • Par T75 (2019-08-12 11:52:03) : Non aucune fuite justement
  • Par T75 (2019-08-12 14:36:10) : Oui pour répondre à votre question, je suis obligé de la couper un certain temps avant de la remettre en marche pour obtenir de l air frais, quand s etait la canicule j ai du attendre 15min avant de retrouver de l air frais, plus je sollicite le système moins j ai de l air frais, on dirait que le compresseur se met en défaut...car l air chaud et humide
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-15 09:22:00) : Le compresseur na que faire de l'humidité. Vous dite qu'il y a eu une fuite puis le contraire? Il semble que l'évaporateur gèle(radiateur qui permet l'échange de faire le froid dans l'habitacle) de ce fait l'air frais ne circule plus.

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Suite des 159 commentaires :


Par Halke (Date : 2019-08-09 00:06:46)


Bonjour,

Il y a 2 semaines environ, j'ai procédé à un remplissage de gaz réfrigérant 12a dans le système de climatisation de mon véhicule. Tout fonctionnait alors correctement. Mais j'avais remarqué que durant le fonctionnement de la climatisation, la pression montait progressivement au delà des 45 psi (zone orange du manomètre) lorsque le compresseur embrayait puis redescendait subitement dans la zone bleu (< 45 psi) et ainsi de suite...
Après renseignement, cela semblait dû à un excès de charge... J'ai donc purgé le gaz petit à petit en contrôlant la pression sur le manomètre afin qu'elle ne dépasse plus les 45 psi. Mais au bout d'un moment, le compresseur ne s'est plus mis à embrayer !
Est-ce dû cette fois à la mise en sécurité pour cause de pression trop faible ?
Pensez-vous qu'il suffirait de rajouter à nouveau du gaz pour relancer le compresseur ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-09 11:29:24) : C'est le pressostat qui contrôle tout ça, donc a priori il n'a plus eu suffisamment de pression mesurée dans le circuit pour activer le compresseur ...
  • Par Halke (2019-08-10 13:08:04) : Merci pour votre réponse. Donc si je comprends bien, il suffit d'injecter à nouveau du gaz pour que remettre le compresseur en marche ? La simple pression émise par le gaz de la canette peut être détectée par le pressostat ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-11 08:30:56) : Le pressostat et tout simplement un interrupteur a pression. Qu'il soit, a, gaz/eau/air. aucune importance, il reste un détecteur de pressions.
  • Par T75 (2019-08-12 14:30:09) : Je vous remercie pour votre avis, j en ferai part au sac de bm

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Par Le sudiste (Date : 2019-08-04 18:25:36)


Question .peux t on détourner une clim voiture et la mettre sur une caravane avec condensenteur elec bien sûr.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-05 10:49:25) : Il et tout a fait possible, mais comment entrainer le compresseur?. Le condensateur na jamais été électrique.

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Par laahmeno (Date : 2019-08-04 04:01:53)


Bonjour,
la clim de mon Opel mokka 2013 dysfonctionne depuis quelques temps

lorsque j'enclenche la clim et sélectionne une vitesse du ventilateur, elle rafraichit correctement l'habitacle pendant 4-5min , puis l'intensité du ventilateur baisse tout seul sans s'arrêter, en tout cas assez pour que le ressentit de la clim soit nul et que l'habitacle de la voiture chauffe a nouveau,

si j'arrête la clim quelques minutes, puis la remet en marche, le cycle recommence

si je laisse la clim tourner, au bout d'un moment, l'eau coule dans l'habitacle coté passager AV en même temps que sous le véhicule

j'ai fait contrôler la clim par un spécialiste que m'a dit que la climatisation fonctionnait bien et de voire si c'est pas un problème électrique

qu'en pensez vous ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-04 10:03:51) : Un ventilateur de clim de certain véhicule, peu être commende suivant la température de l'habitacle et l'extérieur. Sitôt que la température atteint le degré demander le ventilateur baisse de vitesse pour maintenir celui-ci.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-04 17:00:45) : On dirait tout bêtement le fonctionnement normal d'une climatisation automatique qui régule la température par le flux d'air (intensité du pulseur) et du froid (intensité de la clim).
    pour l'eau qui coule c'est donc un tuyau froid non isolé qui passe dans l'habitacle et qui ramasse l'humidité de l'air par condensation.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-06 08:58:55) : Pour l'eau qui coule, attention cela peu très bien venir du tuyau qui évacue l'eau de condensation a l'extérieur qui et boucher, problème très connue. rechercher celui-ci a l'extérieur pour y souffler énergiquement, l'air doit passer librement.

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Par Vincent (Date : 2019-07-30 10:27:58)


Bonjour,

Je suis en train de restaurer la climatisation de ma Mustang de 1966 qui fonctionnait avec du R12.
Tout le principe est conforme à la description et ma question va porter sur l'huile du compresseur.
Mon compresseur est composé d'un vilebrequin, entrainé par la poulie damper et de deux bielles qui viennent générer la compression.
Dés lors que je mets de l'huile dans le carter du vilebrequin, pourquoi il y aurait un problème à faire tourner le circuit avec de l'oxygène et pourquoi on aurait pas de froid ?
Quelqu'un m'a dit qu'il y a très peu d'huile dans le système et que l'huile se mélange avec le gaz. Dans ce cas il faudrait que l'huile remonte au delà des pistons et mis à part les vapeurs le compartiment du vilo est étanche.
Faut-il une huile spécifique ou une huile moteur fait très bien l'affaire ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-30 11:21:29) : Je ne connais pas le principe de compresseur avec bielles, mais il peu très bien être étanche, et le graissage et fait par l'huile présente dans le gaz, tous comme les compresseur de maintenant a pistons Axios.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-02 08:16:33) : Je reprend mon commentaire car il comporte des erreur. Ci le compresseur et étanche, dont le gaz charger d'huile peu faire le graissage du vilebrequin + les bielles et les pistons. Tous comme les compresseurs a pistons axiaux de maintenant, sur les véhicules. Les centrales de froid on des compresseurs étanches a pistons, soit simplet piston ou multiples.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 16:46:18) : Merci Taurus pour votre rigueur ;-)

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Par TINTIN 1982 (Date : 2019-07-29 03:56:16)


Bonjour et merci pour cet article. J'ai un souci: j'ai une Toyota carina E de 1997. La clim marche à fond et super bien. Tellement bien que les soirs en général après 2 ou 3 minutes la givre apparait progressivement en bas du pare brise mais disparaît dès que j'éteins. Bref mon souci est le suivant: je voudrais savoir à quel moment allumer le climatiseur. Combien de minutes après avoir démarré le moteur? Est il bon de laisser le climatiseur allumé et couper le moteur du véhicule ? Est il donc bon de le démarrer en même temps que le moteur du véhicule ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-29 10:10:15) : Ne vous ennuyez pas avec toutes ces questions, utilisez la clim quand vous ne avez besoin. Cela ne change rien que vous l'allumiez à froid ou l'éteigniez plus tôt. Le circuit de clim n'a rien à voir avec le moteur, et donc il n'y a pas de lien à faire entre les deux.

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Par djsw (Date : 2019-07-17 16:04:17)


Bonjour à tous,

je recherche le circuit basse pression et haute pression clim sur ma peugeot 206+.
Est ce celui avec l'embout de controle en dessous du pare brise ou celui à l'avant du vehicule ?
Merci de votre retour


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-19 07:06:57) : Je ne pourrais hélas le dire ne connaissant pas les dessous de toutes les automobiles ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-19 09:09:43) : Petit circuit haute pression, gros circuit basse pression. La pression dans n'importe quel fluide et toujours plus petit en haute pression et le retour plus gros. Sinon cela se traduire par des problèmes de fonctionnement.

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Par (Date : 2019-07-16 05:27:04)


Mrc beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-16 10:17:21) : De rien ;-)

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Par ghost2169 (Date : 2019-07-04 17:06:45)


La clim marche meme sans mettre la ventilation en marche
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-05 09:53:39) : Et donc ?

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Par Jicé (Date : 2019-06-30 16:02:52)


Le calculateur déclenchant le compresseur est grillé.
Peut-on le remplacer ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-01 09:55:00) : Et pourquoi ne pourrait-on pas ?
  • Par Jicé (2019-07-13 20:13:36) : Merci pour la réponse, mais comment s'appelle en termes techniques ce calculateur ?

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Par Olive 244 T (Date : 2019-06-27 16:40:05)


Bonjour,

Encore merci pour l'explication du système d'A/C en texte et en images!

Mon système de clim' électronique fonctionne mal alors qu'il a été rechargé il y a seulement 5 mois!!

Par 34 °C de température ambiante, clim' branchée, de l'air tiède est soufflé par le pulseur tandis que le compresseur fonctionne correctement.

Oui, on sue pas mal à l'intérieur, ce qui ne me semble pas normal! Lol

Sur ma Volvo, le compresseur A/C est neuf, la bouteille déshydratante est neuve ainsi que le pressostat, la sonde de pression linéaire et les petits joints toriques jaunes d'étanchéité ont été changés dans la foulée.

L'installation a été contrôlée par un centre sérieux il y a 5 mois!

Pour permettre une intervention sur le circuit, il y a eu une mise à vide - 20 mn - où 332 g de gaz et 45 ml d'huile ont été récupérés.

Un test d'étanchéité mentionne un vide de - 1,0 bar, donc correct.

Le ticket indique aussi une injection de gaz de 790 g (R 134a) et "valve Schrader test OK".

Je précise que la voiture roule régulièrement et même par temps froid, et je veille à faire fonctionner l'installation A/C une bonne demi-heure par mois.

Comment se fait-ce?

Quel est votre avis "à chaud", c'est le cas de le dire?! Lol

Au plaisir de vous lire!

Encore merci!

Olivier




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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-27 19:01:17) : Merci pour vos encouragements ;-)
    Par contre vous omettez de préciser si elle a bien remarché après les opérations effectuées il y a 5 mois.
    Les données indiquées sont récentes ou datent-elles d'il y a 5 mois ?
  • Par Olive 244 T (2019-06-27 23:24:11) : Difficile à dire...

    Comme la remise à niveau a eu lieu en hiver à des températures froides en Février 19, il était difficile de savoir s'il faisait froid dans la voiture parce que la clim' fonctionnait bien ou si c'était le froid extérieur ventilé à l'intérieur.

    Vous voyez?

    Bon, quand le système débite du froid, moteur tournant, capot moteur ouvert et main posée sur les tuyaux, ces derniers en métal sont froids et présentent une condensation.

    Ce qui était le cas!

    Mais quel niveau de froid?

    Par des T°C caniculaires, la clim' fonctionne au moins par le compresseur qui fait ses cycles, mais sans débit de froid.

    Au mieux, c'est une fuite de gaz quelque part.

    On cherche avec un traceur. On y porte remède en changeant le ou les joints torique(s) concerné(s).

    Au pire, c'est le condenseur ou toute autre élément A/C qui ne fait plus bien du froid.

    On va alors le changer.

    Tout a été remis à neuf à part le condenseur et l'évaporateur...

    Si vous avez une idée, je prends!

    Merci!

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-28 11:44:26) : Il ne faudrait pas que ce soit bêtement la gestion des flux d'air (volets motorisés dans le circuit) qui soit problématique. Car il se peut que le circuit de clim soit très en forme mais que le froid ne vous soit jamais livré en raison d'un défaillance des volets de régulation d'air (qui dosent le rapport chauffage / clim selon la température choisie, le tout géré par l'électronique).

    Donc le seul moyen de vérifier que la clim fonctionne bien est d'avoir accès à l'évaporateur, voir si il est bien froid. Et comme vous parlez de condensation a priori il y a quand même génération de froid.
    Ensuite je ne saurais hélas dire comment être certain que l'intensité du froid est suffisante rien qu'en touchant l'évaporateur.

    Le mieux serait au final de faire un diagnostic en étudiant les pressions (radical), voir ce document.

    Bon courage !
  • Par Olive 244 T (2019-06-28 16:40:55) : Les micro-moteurs ont un bruit caractéristique quand on commande telle position de ventilation.

    Ils "claquent" bien, merci pour eux!

    Je ne pense pas qu'ils soient en cause.

    Je chausse mes lunettes, j'épluche ce document écrit tout petit et dans tous les cas, je vous dirai quoi!

    J'espère que l'évaporateur n'est pas en cause, car c'est au moins 8 heures de dépose/repose.

    Faute de filtre d'habitacle sur les Volvo 850, les débris végétaux (feuilles mortes,...) se glissaient dans le conduit et s'y décomposaient avec l'humidité.

    Cette humidité générait une corrosion qui entamait l'évaporateur et créait une fuite.

    Volvo a appris de ses erreurs en proposant un "rétrofit" avec le montage d'un bête socle où poser un filtre d'habitable papier ou charbon actif.

    Il n'y a plus eu de réclamation à ce sujet.

    Enfin, me concernant, connaissant son histoire, cette 850 T-5 a toujours été remisée à l'abri.

    Cet élément est certainement âgé de 25 ans, mais pour avoir une fonctionnalité optimale dans le monde entier, il faut savoir que Volvo teste systématiquement ses "mulets" dans la Vallée de la Mort, dans le Nevada.

    Dont acte pour la clim' et ses accessoires.

    On est très loin des productions "en sucre" de constructeurs opportunistes sachant pertinemment que le client va revenir "en remettre" pour retrouver son niveau de confort.

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-30 10:00:07) : Apres tout les commentaires plus ou moins bon' il me semble que le problème vient plutôt du robinet de chauffage qui ne ferme pas. vu l'Age du véhicule celui-ci doit être par câble, et souvent le câble se plie sans faire bouger le robinet. Celui-ci étend en fonction prend le dessus sur le froid d'où un air tiède venant des bouches d'air. Une fuite le circuit serai vide, dont certes une petite fuite, mais avec 320 g la clim fonctionne encore. de plus les tubes son froid?, mais le tube, venant du compresseur, allant vers le refroidisseur de gaz devant le radiateur d'eau, doit être très chaud. Même brulant, celui revenant de l'habitacle vers le compresseur doit être froid.
  • Par Olive 244 T (2019-07-01 00:03:42) : Je ne sais pas si "tous les commentaires [sont] plus ou moins bons", mais ce sont les miens. Excusez-moi! Lol

    Je vais regarder la piste du robinet, quelque soit son système d'ouverture-fermeture.

    Pour le reste de vos explications, j'ai vraiment du mal à vous suivre...

    Relisez-vous!! (orthographe, ponctuation, ...)

    Dans tous cas, merci de votre proposition de réponse!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-04 08:14:29) : Ne sachant pas comment fonctionnent une clim, malgré votre savoir en orthographe, il vous et difficile de comprendre. Si le robinet du chauffage reste ouvert, le radiateur de chauffage étend superposer a l'évaporateur de clim, la chaleur annule le froid, d'où de l'air tiède soufflet par les bouches.
  • Par Olive 244 T (2019-07-04 14:36:18) : Ne vous vexez pas, Taurus!
    Il est encore plus difficile pour tout le monde de s'exprimer sur un sujet complexe.
    Ce que vous avez bien expliqué, c'est le robinet possiblement ouvert - alors qu'il ne le devrait pas, on a bien commandé du froid! - qui laisse passer du chaud annulant le froid?!?!

    Je confirme le bon fonctionnement du compresseur. Les canalisations du circuit basse-pression sont froides au toucher et ont de la condensation, ce qui est une bonne nouvelle.

    Pour le reste, je vais chercher au niveau du robinet pour le cas où il serait bloqué quelque part.
    Merci de votre aide!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-06 10:03:18) : Pour savoir si le robinet de chauffage reste ouvert, mettre le moteur en route avec le chauffage éteint, l'un des deux tuyaux de chauffage qui entre dans l'habitacle doit rester a température ambiante, sinon le robinet et ouvert.
  • Par Olive 244 T (2019-07-06 22:13:59) : Oui, c'est une bi-zone. Merci du conseil, Taurus!

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Par Stéphane (Date : 2019-06-26 13:28:39)


Bonjour,
Je possède une Mercedes Classe A200 CDI auto (W169) de 2008. La clim ne souffle plus d'air froid depuis quelques semaines.
J'ai pensé à un manque de gaz et je l'ai donc amenée chez un garagiste local. Après vérification, ce dernier m'a confirmé que la charge du gaz est bonne et que le diagnostique ne présente pas de problème. Toutefois, il m'a indiqué que le compresseur ne s'enclenche pas, sans pouvoir m'apporter plus de précision.
Pour info, il y a 3 ans, Mercedes m'a remplacé le compresseur ainsi que le condenseur.
D'après votre article, ce pourrait-il que ce soit le détendeur ? Si oui, quel serait le coup de cette réparation ? Ou bien, ça pourrait être autre chose (un relais par ex.) ?
Merci par avance pour vos réponse.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-27 10:53:49) : Le compresseur qui ne s'enclanche pas semble venir d'un problème électrique. Mais attention j'ai une 605 Peugeot clim automatique et quelque fois j'ai le compresseur qui ne voulais pas s'enclancher, après recherche quand le ventilateur celui de l'habitacle ne s'enclancher pas pour un problème de connexion sur le moteur, le compresseur refuser de s'enclancher.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-27 17:06:36) : Vous dites clairement que le compresseur ne s'enclenche pas et en même temps vous allez chercher un souci ailleurs.
    Pourquoi ne pas d'abord se concentrer sur le problème clairement établi ?
    Et donc ça peut être l'alimentation de l'embrayage électromagnétique (de la poulie compresseur donc) ou l'électronique qui refuse de l'enclencher pour tout un tas de raisons (pression trop importante détectée dans le circuit, capteur de pression qui n'informe plus le calculateur ou tout autre problème divers et varié comme Taurus le raconte dans son histoire).

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Par mamed (Date : 2019-06-25 12:33:07)


Désolé je recommence

Bonjour!


sur un sharan phase 2. la clim fonctionne à l 'arrêt (moteur démarré) et environ 15 min en roulant. puis j'ai de l'air chaud avec peu d'air. dés que j'arrête le moteur et je redémarre la clim refait du froid avec beaucoup plus d'air. la recharge de gaz a été faite hier. qqun a une idée ? le concessionnaire me demande 120 euros de l'heure pour un diag!!!!


Merci


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  • Par Test TTEI (2019-06-26 10:50:23) : bonjour,
    J'ai une polo 9N. j'ai remplacé le compresseur et j'ai fais la charge du gaz toute est bon.Le lendemain le compresseur est en HS. le mécano m'a dis que l’électrovanne du compresseur est foutu, mais après sa changement le défaut persiste.
    Y a t il un fusible ou relais d'alimentation compresseur
    Aide SVP
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-28 09:54:35) : Electrovanne compresseur? jamais vu. pour faire la température désirer dans le véhicule le compresser s'arrête mais on ne ferme pas le circuit, la recharge de gaz sur un compresseur neuf oblige a remettre de l'huile incongelable dans celui-ci. Sinon le compresseur grippe.

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Par mamed (Date : 2019-06-25 12:28:39)


Sur un sharan phase 2. la clim fonctionne à l 'arrêt (moteur démarré) et environ 15 min en roulant. puis j'ai de l'air chaud avec peu d'air. dés que j'arrête le moteur et je redémarre la clim refait du froid avec beaucoup plus d'air. la recharge de gaz a été faite hier. qqun a une idée ? le concessionnaire me demande 120 euros de l'heure pour un diag!!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-26 09:15:37) : Probablement une surpression dans le circuit. Le calculateur coupe alors le circuit par sécurité (grâce à un capteur qui lui indique).

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Par Jules406 (Date : 2019-06-22 16:12:39)


Super article, merci pour ces informations. J'avais une question supplémentaire à poser. Sur ma 406, j'ai changé le compresseur et le filtre déshydrateur l'année dernière; après remplissage du gaz, le compresseur a mis un après-midi à démarrer, puis tout a fonctionné bien jusqu'à cette été lorsqu'il semble ne pas embrayer (j'ai une clim auto). Pour pouvoir diagnostiquer s'il s'agit d'un problème électrique, j'ai besoin de connaitre le rôle de l'alimentation électrique du compresseur. Est-ce juste pour enclencher l'embrayage, et dans ce cas je dois mesurer un voltage continu à l'entrée du compresseur (de combien ? 12V ou autre valeur ?), ou bien il s'agit d'un signal électrique plus complexe ?

En d'autres mots, comment savoir si le problème vient de la commande électrique ou du compresseur lui-même (j'ai refait le plein de la recharge de gaz récemment) ?

Merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:24:03) : C'est simple, vous allez au dessus du moteur, vous demandez à quelqu'un d'enclencher la clim (ou même allumer / éteindre plusieurs fois pour bien voir) et vous verrez rapidement si le compresseur est entrainé ou pas. On entend un petit bruit (le régime peut aussi un peu changer) et on peut voir qu'il y a un petit mouvement vers la poulie.
  • Par Jules406 (2019-07-01 13:35:02) : Merci pour votre réponse, le compresseur n'est pas entraîné (pas de "clique" d'enclenchement), ceci je l'avais remarqué. J'aurais voulu connaître la cause, savoir si c'est la faute du compresseur ou s'il faut chercher côté circuit de commande électrique. Pour info, j'ai mesuré la tension continue sur les fils (débranchés) d'alimentation électrique du compresseur en allumant et éteignant le bouton AC de la clim et je n'ai vu qu'une valeur infime (presque zéro). Cela veut dire que c'est la commande électrique en cause ? Savez-vous quelle devrait être cette tension normalement (12V en continu ou un signal "court" qui peut échapper au voltmètre) ?
    Encore une fois, merci pour vos conseils.

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Par mehdi (Date : 2019-06-19 01:36:46)


une fois de l air frais qui sort du climatiseur et apres de l air chaud qui sort c une mazda 3 annee 2009 c bizarre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-19 09:41:58) : Surpression dans le circuit ? Manque de fluide et d'huile ? Embrayage de clim HS ? Régulation électronique de la température défectueuse ...

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Par Lalla (Date : 2019-06-18 10:59:26)


Bonjour golf 6tdi clim ne fonctionne plus j'ai pas de fuite j'ai remarqué une vis au compresseur et deseré


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-18 12:10:41) : Voyez si le compresseur et la poulie se mettent à tourner quand vous allumez la climatisation.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-21 08:26:47) : Pas de fuite ne veut pas bien souvent les fuites ne se vois pas, le gaz et' il toujours présent?. si pas de pression le compresseur ne peu démarrer le pressostat en sécurité le lui empêche.

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Par micelle (Date : 2019-06-14 17:12:50)


Merci pour ces explications


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:17:31) : Avec plaisir !

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Par Samir (Date : 2019-06-13 01:37:37)


Bonjour
Il faire le recyclage du circuit de climatisation par un spécialiste, et changer l'huile et réfrigérant du circuit
Ca vous évitera les pannes


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-13 16:23:16) : Merci du conseil ;-)

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Par Olive (Date : 2019-06-07 14:32:46)


Bonjour sur une Dacia Logan quand je mets la clim en marche m'a courroie d'accessoire qui casse pourquoi svp merci.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-08 08:47:40) : Très certainement compresseur ne tourne plus grippage de celui-ci. Mais avant de casse elle devrait d'abord grincer. Moteur a L'ARRET Faite tourne le compresseur a la main en prenant l'embrayage devant la courroie il doit avoir une petite résistance mais il tourne, sinon compresseur HS.
  • Par zodiac (2019-07-06 17:22:23) : Bonjour, il faut quand même savoir qu'il existe des compresseurs sans embrayage electro-magnétique (ex: Denso 5SL12)et que dans ce cas, c'est une electro-vanne qui le déclenche.

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Par Lapointe (Date : 2019-06-02 14:21:05)


Bonjour, problème de clim plus de froid mais par contre j ai du chaud si j en demande le condenseur est propre et le compresseur s embraye bien, le refoulement est très chaud et l aspiration est tiède en mode froid, y a t il une vanne d inversion de cycle quelque part ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-03 08:09:49) : Aucune vanne d'inversion, les deux systèmes son de choses différente sauf le ventilateur qui lui et commun. Reste qu'il et bizarre que le compresseur s'enclanche sans faire de froid. il se peu qu'il reste plus beaucoup de gaz pour faire du froid mais possible asse de pression pour enclanche le compresseur. faire fonctionne le compresseur, un des tuyau doit être très chaud et même brulant, l'autre froid et même faire de la condensation.

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Par Charette89 (Date : 2019-05-06 19:01:13)


Bonjour,
Ma femme avait un problème de clim sur un peugeot 5008 2l hdi 150, le garage diagnostic le condenseur et le change. Maintenant tout va bien.
Mais le garage a mis un condenseur sans entretien (a un prix très disuasif mais pas pour ma femme :) )
Quel est la différence entre un condenseur sans entretien et un "normal"?
Plus de révision de clim?

Merci de vos commentaires, c'est vraiment top
Cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-07 14:31:28) : Je suie étonner, sans entretien?. a part de faire attention qu'il soit propre comme tout radiateur. ont peu pas intervenir sur un condenseur étant une pièce hermétique non démontable.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-07 17:27:09) : La notion de condenseur sans entretien est en effet étrange ... Pourquoi un condenseur s'entretiendrait ?
  • Par Charette89 (2019-05-07 18:55:22) : Sur la facture il est écrit "condenseur sans entretien" et une référence qui doit être celle du garage Peugeot...389.37 €HT

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Par Louis 1945 (Date : 2019-04-24 10:23:06)


La climatisation de mon 3008 diesel de 2011 68000 KM ne fonctionne plus normalement.
Dans un garage Peugeot il y a un an j'ai fait vérifié et recharger la clim. Quelques mois après de nouveau, plus de froid, après plusieurs interventions dans ce garage, changement d'un "obus" basse pression, contrôle, recharge, mise en place d'un anti fuite clim. La clim fonctionne un jour ou deux puis envoie de l'air chaud. Il y a t il des professionnels pour la clim, ou dois insister dans la filière Peugeot. Je suis très déçu de mon garage Qui n'a toutefois pas oublié de facturer ses prestations, (restées sans effet)


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-24 16:12:05) : Il semble y avoir une fuite. Mais vous dite qu'il a mis de l'antifuite, a ma connaissance cela n'existe pas, mais un révélateur de fuite oui.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-26 17:58:16) : Taurus a tout dit, comme souvent !
  • Par jakomomo 83 (2019-05-03 20:47:49) : bonjour, j'ai le même problème avec mon Mitsubishi pajero 3.2did et le problème est réglé par un spécialiste de la clim (à Fréjus VAR) qui a trouvé la fuite de gaz suite . mon condenseur était percé , Il a réparé pour 390 euros TTC pièces et main d'œuvre + recharge complète (très correct ) et tout refonctionne comme avant.
  • Par zodiac (2019-07-06 17:15:36) : Bonjour, Il existe bien chez Duracool des canettes anti-fuite (systemseal). Elles ne peuvent être efficaces que sur des micro-fuites

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Par arshia (Date : 2019-04-18 17:10:54)


Bonjour, j'ai une Tiguan VW, j'ai acheté un nouveau compresseur et on me dit qu'il y a un probleme de Tuyau.
combien coute pour changer tuyau et compresseur?

Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-19 08:48:35) : Sur les clim faux faire très attention au connections des tuyaux, beaucoup de modelé même sur la même marque. le tuyau a pas le même branchement sur le compresseur, mais attention si vous le changer pour un montage qui va bien au compresseur il y a une très forte chance que l'autre bout ne se monte pas pour le raccordement. il serai préférable de changer le compresseur. car au fur et a mesure vous aller changer tous les tuyaux et arriver jusqu'au organes cela n'ira pas n'on plus.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-19 09:35:45) : Merci à Taurus pour ses conseils précieux.

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Par Corsa (Date : 2019-04-17 16:14:54)


La climatisation de mon Opel Corsa 1.2 essence année 2012 est très faible.Vous voudriez bien m'indiquer la pression du liquide de refroidissement à mettre sachant bien que dans le catalogue il est indiqué 0,470 Kg de R134a.Quelle est la valeur en pression à mettre en Bars SVP. Merci



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Par PK204 (Date : 2019-04-11 17:20:33)


Merci pour ces informations.
Le compresseur de la climatisation de mon C4 Picasso de Mai 2012 vient de tomber en panne à 102 000 kms, 7 ans après la première mise en circulation: voiture tjs entretenue suivant les prescriptions de Citroen.
Sachant que 102 000 kms à 50 km/h de moyenne donne un fonctionnement d'environs 2000 heures de marche, soit moins de 100 jours, je pense réclamer à Citroen, le cout du compresseur, prenant à ma charge, la m d'o et les accessoires.
Merci pour votre avis sur cette démarche


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-12 09:56:01) : Vous pouvez potentiellement être refusé car l’auto a plus de 5 ans ... Il y a hélas la prescription.

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Par Florent93 (Date : 2019-03-15 10:57:43)


Toutes mes questions ont trouvé réponse sur cet article. Merci pour la simplicité dans les explications.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-16 09:34:27) : Merci à vous.

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Par Deville (Date : 2019-03-13 12:09:36)


Bonjour,
vos cours sont toujours bien conçus.
S'il vous plait, avec quel logiciel peut-on avoir les détailles sur la position du Calculateur, de l'immo et les autres modules de la voiture?



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Par Ricos (Date : 2019-02-25 19:30:03)


Bjr, Sympathique tuto. Tout y est ! Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-26 10:29:51) : Merci à vous ;-)

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Par ucf missour (Date : 2019-01-24 14:26:54)


Bonjour,
je veux savoir la définition des mots: clim automatique, clim digitale, clim bi-zone
et merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-25 08:38:49) : Automatique = automatique (vitesse de soufflerie et modulation entre chaud et froid)

    Digitale = il s'agit juste de l'interface de commande ...

    Bi-zone : possibilité d'avoir des souffleries gauche et droite qui diffusent une température différente

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Par breizh_ald (Date : 2019-01-20 22:47:43)


Bonjour, je possède une Honda civic 8 avec un souci de clim depuis une semaine.
Après 2h30 de trajet, je me rend compte qu'il y a de l'eau qui sort par le logement du filtre habitacle.
Du coup démontage d'une partie du tableau de bord pour avoir accès au tuyau d'évacuation de l'évaporateur. Hors celui-ci n'est pas bouché, et l'air sort par l'orifice de sortie de l'évaporateur.
À tout hasard auriez-vous une idée..??
Merci d'avance pour votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-21 08:26:03) : La clim. évacue bien la condensation par terre (de l'eau coule bien sous l'auto quand la climatisation est allumée) ?
  • Par breizh_ald (2019-01-21 11:32:44) : Je n'ai pas pu le constater car il pleut depuis dimanche dernier et quand il ne pleut pas je suis en cours donc pas de possibilité de le savoir pour le moment..
    Désolé
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-22 08:57:56) : Le tuyau sort quelque part sous la voiture. ou dans le passage de roue. déjà vu, celui-ci boucher par la poussière, ou de la terre, accumuler avec l'humidité de l'eau qui en sort.
  • Par breizh_ald (2019-01-22 17:55:50) : Non justement ce tuyau d'évacuation n'est pas bouché.. lors du démontage de la partie basse de la console centrale pour y avoir accès, j'y es passé un litre d'eau et l'évacuation sous la voiture était ok.

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Par François974 (Date : 2019-01-17 15:32:54)


Bjr, j'aurai besoin de vos lumières ,j'habite La Reunion(très chaud) , le compresseur de ma clim se débraye après 5 secondes et réembraye à nouveau et débraye ,il ne fait que ça tout les 5 secondes! D'après votre cour sur la clim,c'est le pressostat ! Mais je ne sais pas à quoi il ressemble et ou il est ? (Hyundai Tucson année 2005).
De plus cela + 4 ans que je roule sans clim ,je crois qu'il faudrai que je change tout les joints des conduits avant un éventuel recharge de gaz avec traceur pour voir les fuites! Les valves aussi faudraient changer?
Au départ j'avais cru que c'était la commande électronique de l'habitacle ,donc vu le coût j'avais laisser tomber.
Mais je me resigne pas comme ça malgrès les années , il est tombé en panne après un petit accro mais pourtant
j'avais fais changé par l'assurance ,le condenseur ,le déshydrateur ,le détendeur et le compresseur mais rien n'y faisait!
Merci de m'aider ,ici il fait +35°,je vous envoi un peu de chaleur en retour de fraicheur !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-18 11:59:20) : Ne serait-ce pas plutôt l'embrayage électromagnétique du compresseur justement ... Vous dites vous-même qu'il passe sont temps à s'enclencher et se désengager !
  • Par françois 974 (2019-01-18 18:03:05) : Non ce n'est pas l'embrayage du compresseur puisque avec le nouveau compresseur ça fait la même chose!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-20 09:59:45) : L'enclenchement ou désengagement du compresseur ne peu venir que du thermostat, car cela et son travail de contrôler la température. Ne pas oublier que le maintient d'une température ne s'obtiens qu'avec la mise en route et l'arrêt du compresseur. Le compresseur ou tout autres chose ne peu le faire fonctionner, tend que le thermostat ne donne l'ordre de mise en route.
  • Par françois974 (2019-01-21 04:26:29) : Le thermostat qui se trouve dans l'habitacle (commande de la clim) ,vous parlez pas du pressostat !( lui contrôle la pression !)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-21 08:08:28) : Le pressostat se trouve dans le compartiment moteur, il empêche la mise en route du compresseur s'il manque de Gaz. le thermostat se trouve dans l'habitacle puisqu'il contrôle la température intérieure pour la mise en route, ou l'arrêt, suivant la dite température demander. Et je rappelle que le compresseur tourne uniquement quand le thermostat le lui demande. Donc il fait que démarre et s'arrête suivant la température intérieure.

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Par Fioppy (Date : 2018-12-23 11:05:13)


Bonjour j'ai un Toyota corrola ce 2009 non equipè de clim mais l emplacement pour le monter y est. Quelle sont les inconvenient pour monter un clim pour le moteur? Quelles sont les points d attention pour le montage. Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-24 09:15:53) : Le montage d'une climatisation sur un véhicule et très compliquer. beaucoup de pièces a monter, certaine a changer. En gros. Montage du compresseur, mise en place de l'échangeur avec peut-être échange du radiateur moteur pour non mariage des deux. Dépose de l'ensemble de chauffage dans l'habitacle pour mise en place de l'évaporateur avec le problème qu'il se monte peut-être pas dans celui-ci. Echange des commendes de chauffage, échange du circuit électrique pour la commende de l'ensemble. Plus toute les petites pièces de maintien de tout l'ensembles. En définitive pas impossible mais très compliquer.

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Par hdadi (Date : 2018-12-09 12:18:11)


Mais comment est régulée la température dans l'habitacle? Par exemple, pour maintenir une température de 20°C...... aussi comment détecter une fuite de gaz éventuelle car la recharge ne dure pas assez longtemps ????? Merci pour la réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-10 08:36:35) : Un thermomètre informe le calculateur qui module alors l'apport d'air chaud et froid grâce aux volets de régulation (air qui vient côté chauffage et l'autre côté clim/air ambiant extérieur). La puissance de la soufflerie est aussi liée à l'écart entre la température en cours et celle à atteindre. Plus cet écart est grand, plus le calculateur fait fonctionner le pulseur rapidement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-12 09:55:35) : Difficile de détecter une fuite sur la climatisation. En premier. Voir une éventuelle trace de gras (le gaz étend mélanger a l'huile de graissage du compresseur) au niveaux des raccord, sur tous les tuyaux de clim. Sinon il reste plus que l'utilisation d'un détecteur électronique, en principe capable de détecter une fuite d'un gramme de gaz par an.

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Par takinoh (Date : 2018-10-24 14:47:39)


Jai une skoda octavia 3 2.0l tdi la Clim soufle du chaud au lieu du froid Et vice versa Je serais très heureux si vous arriviez à me solutionner ce problème.
D'avance merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-25 12:21:11) : Donc c'est électronique puisque chaud et froid sont inversés.
  • Par Hamrane (2018-11-02 17:13:00) : J'ai les mêmes problèmes

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Par Marie-Peter (Date : 2018-10-18 20:12:56)


Cette été plus de climatisation. Je prends donc rdv chez mon garagistepour remédier au problème. D’après lui une recharge de climatisation suffit à remettre en route la climatisation de mon véhicule. Après recherche, il m’annonce qu’il ne pourra pas faire cette recharge Il y a une fuite. Que c’est l’évaporateur qui fuit et que c’est une pièce qui se trouve dans l’habitacle du véhicule. Le MONTANT total pour la réparation 1545.56€.
j’apprends qu’il n’est pas normal d’avoir une panne sur un évaporateur, surtout sur un véhicule qui n’a pas encore 60 000kms ! J’apprends que cette panne est connue par Citroën sur ses véhicules mais qu’aucun rappel par le constructeur n’est effectué. Malgré un courrier au service, on ne me propose rien ! Que faire ? D'avance merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-19 07:41:24) : Passez par le tribunal d'instance, la marque doit payer 90% de la facture.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-22 09:13:04) : Détecte une fuite sur l'évaporateur, sans démontage alors qu'il et sous le tableau de bord. Donc pas accessible et non visible. Il faut avoir un bon nez?.

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Par cloclo83310 (Date : 2018-10-17 16:25:47)


Bonjour, j'ai une 308 hdi de 2011 problème de clim sur le tableau de bord en haut la température indiquée sait celle de l'extérieur ; exemple si à l'extérieur il fait 20° j'ai à l'affichage -10° , -20° etc … mais parfois + 20° normal donc la ventilation dans l'habitacle est farfelue , quand elle m'indique -20° le chauffage se met en route alors cet été avec des plus 30° à l'exterieur et le chauffage en plus ……. rapport des garages problème électrique il faut démonter le tableau de bord pour faire la réparation ????? qu'en pensez vous

Merci de votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-18 08:50:09) : A savoir si c'est la sonde thermométrique ou la calculateur qui déraille ... Dans ce cas pas forcément besoin de tout démonter.
  • Par cloclo83310 (2018-10-18 09:50:32) : la sonde thermométrique elle se trouve dans le rétroviseur de droite ; elle a été changé rétro neuf !!! le calculateur c'est quoi il se trouve ou !!!! avec le test de leur "valise " peut on voir l'organe défaillant !!!!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-19 08:41:13) : Je pense pas que la climatisation prenne en compte la température extérieure, mais seulement celle Int.
  • Par cloclo83310 (2018-10-19 09:28:53) : ok merci pour l'info mais vous ne m'avait pas répondu sur le test de leur valise si l'on peut voir l'organe défaillant !!!!! Merci
  • Par takinoh (2018-10-24 14:45:01) : jai une skoda octavia 3 2.0l tdi la Clim soufle du chaud au lieu du froid Et vice versa Je serais très heureux si vous arriviez à me solutionner ce problème.
    D'avance merci

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Par (Date : 2018-10-15 10:45:18)


Bonjour je me prénomme Sheldon M'bakidi suis ravi de lire cet article mais ce que je cherche à savoir est que pourquoi après avoir réparé votre climatisation de voiture marque toyota prado au départ la climatisation donne et ensuite elle dégage de la chaleur de temps en temps je veux savoir ce qui cause cela pour plus de connaissance merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-16 08:15:31) : Plein de causes possibles hélas. Et il serait alors pertinent de dire ce qui a été réparé dessus.
  • Par (2018-10-18 00:09:27) : J'ai eu à changer le compresseur le filtre du condensateur et rechargé le gaz en un peu d'huile dans le compresseur
  • Par (2018-10-18 00:18:55) : J'ai changer le compresseur et le filtre du condensateur en mettant un peu d'huile dans le compresseur epuis je les rechargé avec du gaz le R134
  • Par (2018-10-18 01:01:26) : La clim a donné correctement au début le thermostat à aussi réagi et quelques minutes qui suivent le compresseur ne fourmi plus de la fraîcheur et se met à chauffer mais le compresseur est nouveau qu'est ce qui provoque cela? Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-18 19:05:25) : Dans le compresseur j'espère que vous avais mi de l'huile incongelable. Sinon il se peu quelle glace dans l'évaporateur et donc faire chauffer le compresseur.

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Par Cousto (Date : 2018-10-14 13:27:42)


Bonjour,
tout d'abord merci pour ces explications, c'est top!
Mon problème:
j'ai une peugeot 3008 2.0L HDI 150ch de 2011 194000km. Il y a 2 mois après avoir coupé le moteur et fermé la voiture à clef, le ventilateur du radiateur tournait toujours à grande vitesse (cela arrive quand il fait très chaud) mais là 20minutes plus tard il tournait toujours! j'ai débranché la batterie, attendu quelques minutes, puis re-branché la batterie, mis le contact=le ventilateur se relançait! Résultat= le lendemain matin batterie à plat!
Après avoir fait démarrer la voiture avec des câbles le lendemain, tout est reparti sans soucis! je n'ai donc rien fait depuis.

Remarque: le symptôme est réapparu à 2 reprises sur de cours trajets (donc le moteur n'a même pas le temps de chauffer) avec l'air conditionné (A/C) en marche. J4ai donc déconnecté ce dernier car je souhaite éliminer les sources potentielles et en déduire la pièce défaillante avant de l'amener chez le garagiste et payer des heures de main d'oeuvre pour "rechercher la panne"!

D'après mes explications, qu'en pensez-vous?

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-15 10:55:54) : Pas évident mais on pourrait penser à un souci de sonde de température qui envoie une valeur erroné au calculateur ou encore un soucis électronique (bug au niveau software). N'hésitez pas à revenir expliquer ce que c'était quand vous le saurez, merci d'avance.
    N'hésitez pas à témoigner ici en supplément, ce serait très aimable à vous.

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Par Bassian (Date : 2018-10-10 16:29:35)


Bonjour J'ai une toyota verso 2003. Depuis un moment ma climatisation ne fonctionne plus correctement. Quand j'enclenche le bouton A/C de la climatisation après une minute ou moins le bouton se met à clignoter et l'air chaud sort. Besoin d'aide pour détecter la panne. Le niveau du gaz est bon. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-11 11:39:34) : Comment le savoir ... Est-ce une sonde défaillante dans le circuit qui fait couper la clim par sécurité ? Ou alors l'embrayage de Compresseur ? Ou le compresseur lui-même ? La bouteille déshydratante a-t-elle plus de 5ans ?

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Par alsacien (Date : 2018-10-09 20:17:49)


Bonjour à tous

j'ai un souci sur 207 1.6 hdi d'avril 2008
voiture sur place moteur tournant sans clim aucun souci
dés que j'enclenche la clim environ toutes les 30 secondes le moteur "tousse" et le régime moteur tombe sur 1 ou 2 seconde
si je veux commencer à rouler à ce moment la je cale sauf j’accélère plus pour compenser cette chute de régime
la clim fonctionne et ne fait pas de bruit bizarre ni coté moteur ni habitacle
des idées?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-10 08:45:29) : On pourrait croire que le compresseur a un souci et provoque une résistance au niveau de la courroie accessoires. Cette résistance freine la poulie vilebrequin et donc le moteur lui-même.

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Par Jéjé (Date : 2018-10-07 17:46:45)


Bonjour, j'ai un problème de climatisation que je n'arrive pas à résoudre sur mon scénic 2.
Je me suis aperçu qu'au bout d'un certain temps de fonctionnement (varie suivant l'humidité extérieure) la soufflerie de ma clim s’obstruait petit à petit, pratiquement plus d'air ne sort des bouches d'aération dans l'habitacle.
En cherchant j'ai compris que c'était le condenseur qui givrait et finissait par se boucher. (Si je force la soufflerie à un niveau important j’empêche la formation de ce givre).
Je me suis rendu compte du coup que c'était surement dus à mon compresseur qui fonctionne maintenant sans arrêt, il ne se régule plus. Le ventilateur de clim du radiateur lui aussi fonctionne constamment dès que j'allume la clim, alors qu'avant je me souvient bien qu'il ne se mettait en route que lorsqu' il faisait très chaud.
Je ne sais pas si c'est un problème électronique, de compresseur, de capteurs, de sondes, manque de gaz ou autre.
Je serais très heureux si vous arriviez à me solutionner ce problème.
D'avance merci,
Jérémie


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 09:20:16) : Le compresseur est entrainé ou non par un embrayage électromagnétique qui est enclenché ou pas par l'électronique. A voir de ce côté là aussi ? Pourquoi serait-il constamment embrayé même quand la clim est coupée ?
  • Par Jéjé (2018-10-08 18:46:19) : Bonjour, déjà je vous remercie de vous penchez sur mon problème.
    C'est difficile d'expliquer les symptômes d'une panne alors désolé si je ne suis pas très clair.
    Mon compresseur s’éteint bien quand je coupe l'air conditionné.
    Le problème c'est que lorsque j'allume l'AC le compresseur ou le ventilateur (dans le compartiment moteur) marche constamment, ils ne fonctionnent pas par intermittence (comme il le faisait avant) ou comme mes véhicules précédents.
    Au début j'ai pensé que ça pouvait venir de la sonde de température intérieure, hors la climatisation fonctionne très bien, elle souffle fort au début puis ralenti progressivement jusqu'à avoir la température demandée. Ce n'est qu'au bout de 25 à 40min que l'on ne sent plus d'air sortir des aérations. Et si j'augmente la soufflerie, on entend bien la turbine qui marche, mais l'air ressort très progressivement de plus en plus fort jusqu'à souffler normalement en moins d'une minute.
    Voilà, dans l'attente de vous lire.
    Cordialement,
    Jérémie
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-09 10:06:25) : Ne pas confondre thermomètre dans l'habitacle qui sert à réguler la température (mélange chauffage / climatisation par le biais de volets et un pulseur) et le capteur de température du circuit de clim qui n'a rien à voir. Si ce capteur détecte une température élevée dans le radiateur de clim (condenseur) alors il enclenche le ventilateur, c'est normal. Donc si surchauffe il y a ça concerne le circuit de climatisation et non pas le circuit d'air de l'habitacle.

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Par kbir (Date : 2018-10-03 09:16:40)


Bonjour je suis un technicien en froid , j ais eu a vérifié la clim d'un avensis
2004 qui fonctionne très bien ,mais le problème est que après quelque minute de fonctionnement le compresseur se coupe et ne démarre plus , il faut coupé le bouton AC et remettre en marche avant que sa ne démarre , j ais vérifié tout le circuit mais rien d anormal , cet un compresseur a cylindré variable avec une valve solénoïde , le compresseur n a pas de bobine , puisse avoir une idée sur la panne si quelqu'un a déjà eu a réparé se type de panne , mais la plus part des techniciens changent le compresseur a la place d un compresseur a bobine sens cherché ou se trouve réellement la panne .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-04 11:36:59) : C'est semble-t-il l'actionneur de l'embrayage électromagnétique qui pose problème.
    Ou alors c'est une sonde qui indique au calculateur une anomalie, et du coup cela coupe la clim par sécurité (en débrayant donc).

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Par kindo (Date : 2018-09-20 18:01:23)


Bonjour, j'ai une land cruise v8 sur la quelle j'ai posé un nouveau compresseur et un nouveau condenseur et depuis, jai une surchauffe à partir du tuyau qui quitte le compresseur jusqu'au condenseur .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-21 07:56:23) : Il est normal que ça chauffe puisque la compression du gaz amène naturellement de la chaleur.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-21 15:24:19) : le tuyaux sortie compresseur chauffe même très fort cela et normal, je pense quand même que vous avez penser a mettre de l'huile incongelable dans celui-ci.

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Par Nico3012 (Date : 2018-09-15 11:06:33)


Bonjour,
J’ai acheté un kadjar d’avril 2017 samedi dernier a 500km de chez moi dans un Renault. Sur la route je me suis aperçu que la clim n’amenait pas d’air froid. Un premier tour de la voiture par un réparateur chez mon Renault local a proposé un devis à la concession pour une simple recharge clim (devis accepte).
Un rdv est pris pour la semaine prochaine. Cependant, hier soir, je me suis rendu compte que la voiture ne proposait pas d’air chaud non plus. En fait quelque soit la température demandée, c’est De l’air Ambiant. D’ou le probleme Peut il venir ? Ce problème est il pris en garantie ? Merci bon week-end


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 15:22:56) : Ca semble électronique car le mélange air chaud / froid se fait par le biais de volets gérés par un calculateur. Ou alors la sonde de température d'habitacle n'informe plus le calculateur ?
    Quoi qu'il en soit vous vous en fichez puisque l'auto est garantie. Le seul problème serait de devoir refaire les 500 km...

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Par (Date : 2018-09-02 10:17:31)


Bnjr
Les deux flexible de ma climatisation sur mon camion devienne froid le flexible de chaud devien froid pour qlq min puis redevient chaud
Mon compresseur est neuf les deux radiateur ( évaporateur bouteille dysidratant TT est neuf )
Merci de bien vouloir m'aider sur se cas


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-02 14:56:20) : Et la climatisation fonctionne ou pas ? ...

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Par Corinne'R (Date : 2018-08-29 11:02:21)


Bonjour,
J'ai une Citroên C3 achetée neuve en 2012, 86500 Km à ce jour et révisée régulièrement.
Début juillet, la climatisation est tombée en panne, il ne s'agissait pas d'une fuite de gaz mais de l'embrayage du compresseur HS. Pièce qui ne fut disponible que début août (mais garagiste Citroên fermé) donc changé hier (avec la canicule qu'il a fait à Montpellier...je ne vous raconte pas la fournaise!)pour la modique somme 805€ TTC.
Je souhaitais connaître votre avis : pensez-vous que cela peut être considéré comme une panne inhabituelle et prématurée puisque mon véhicule n'est plus sous garantie constructeur et prétendre à un dédommagement total ou partiel de ma facture auprès de Citroên France ?
Par avance, je vous remercie de vos réponse.
Corinne'R


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-30 11:24:08) : A cet âge là on ne peut plus rien prétendre : prescription de 5 ans liée aux vices cachés.
    805 euros pour un embrayage de compresseur ?!!!!
    Incroyable ... Mais vrai semble-t-il.
  • Par Corinne'R (2018-08-31 11:09:20) : merci pour votre réponse, bien que très déçue!
    C'est le compresseur intégralement qui a été changé car il semblerait que seul l'embrayage du-dit compresseur ne peut être remplacé...ou alors je n'ai rien compris ;(
  • Par Jean (2018-09-01 15:02:46) : Bonjour, est il possible de monter un climatiseur sur une bluecar électrique?
    Je vous remercie.
    Bonne journée
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-03 09:19:17) : 1er un embrayage de compresseur peu être changer seul, il se peu que le manque de gaz soit a l'origine du problème,(manque de gaz l'embrayage ne s'enclanche pas) après le remplacement du compresseur il a refait la charge et du coup le pressostat a permis au courant de repasser ver le compresseur.

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Par Lodhwig (Date : 2018-08-22 14:16:51)


Bonjour,
Très bon article, juste une petite question, y a t-il une relation entre le capteur de température extérieur et la la climatisation et son déclenchement?
Merci et bonne journée
Ludo


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-23 10:17:47) : Normalement non.
    La climatisation a des capteurs dans son circuit pour éviter la surchauffe (et surpression) et la climatisation automatique (qui régule seulement les volets et le pulseur) utilise un thermomètre interne à l'habitacle.
    La température extérieure ne sert pas à grand chose ici.

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Par RAFIK OUCHAOU Mustapha (Date : 2018-08-17 19:37:01)


Merci beaucoup.Qui cherche trouve.En cette epoque tout est sur internet.C'est honteux de pronnoncer le mot climatisation sans savoir comment elle fonctionne.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-18 09:07:51) : que voulez vous dire?.

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Par (Date : 2018-08-13 03:27:32)


Salut merci pour tous vos informations mais la seule chose je veux c'est où on localise le sensor à pour augmenter le regime du moteur dans le moteur et merci dejà j'attend votre reponse impatiemment.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 13:43:04) : Chaque auto a une disposition différente. Sur quel modèle vous voulez le savoir ?

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Par R1250 (Date : 2018-08-07 12:09:55)


Bonjour..................merci pour tous ces conseils...........................Rachid1250



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