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Baisse de puissance et à-coups.

Vous remarquez des baisses de puissance accompagnées d'à coups exagérés ? Plusieurs causes peuvent être la cause de ce problème.

Problème de débitmètre

Si vous remarquez qu'après un redémarrage tout redevient normal, il faudra peut-être mettre en cause le débitmètre qui (pour parler simplement) calcule la proportion entre carburant et air à envoyer dans le moteur. Si par exemple celui-ci se retrouve trop encrassé il ne pourra plus fonctionner correctement et le moteur peut alors se mettre en mode sécurité en réduisant la puissance.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de turbo à géométrie variable

Si le problème est constant, la raison principale de la panne pourrait bien se trouver dans le turbo à géométrie variable.
Petite explication : ce turbo offre au moteur une meilleure progressivité lorsqu'il accélère et rend plus linéaire l'accélération. Problème : si celui-ci s'encrasse, il faut le dégripper ou le changer pour que les ailettes puissent redevenir mobiles (géométrie variable)

Vanne EGR

 Cette panne est désormais devenue un grand classique. La vanne EGR s'occupe de réinjecter des gaz d'échappement dans le moteur ( pour bruler les particules (ce système est vivement critiqué par de nombreux ingénieurs). Le problème est que cette vanne injecte plus ou moins de gaz selon le régime moteur par le biais d'une pièce mobile. Lorsque cette pièce est coincée (à cause du grippage de la vanne suite à son encrassement) elle ne fonctionne plus correctement et le moteur peut alors se mettre en mode sécurité en réduisant les performances (on constate aussi souvent l'allumage du voyant moteur).

Injecteurs

Si votre moteur "broute" dans les bas régimes les injecteurs peuvent être mis en cause. D'autant plus si votre véhicule présente des difficulté à démarrer.

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par Cobra (Date : 2014-04-08 21:06:42)

bjr, je possède une audi tt 180 ch que je veux faire reprogrammer a 225ch. le garagiste me dit : elle n'a que 118 ch réels, je la remet sur pattes (180 avec changement du débimètre, de la vanne EGR pr quelle retrouve ses 180 ch d'origine et je la reprogramme a 225 ch).
une fois la voiture récupérée, un ami monte avec moi et a un doute sur sa puissance ok, je décide la de la passer au banc de puissance chez un autre préparateur et là 188 ch au premier passage et 175 au deuxième avec un problème de suralimentation détecté. depuis la reprog : taches d'huile a l'arrière de la voiture, perte de puissance en roulant, d'un coup, plus de jus, je m'arrête, redémarre et tout redevient normal et rebelotte quelques temps après, elle broute au démarrage et aussi a haute vitesse et jai meme eu un blocage a 190 kmh, ça peut venir de quoi en sachant que le débimètre et la vanne EGR ont été changées?? est ce que ça peut venir de la durite, faut il la remplacer par une durite silicone renforcée? ou le turbo qui meurt?

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-04-08 21:39:05) : Le problème peut venir du turbo, la durite plus précisément, lorsqu'elle est endommagée, vous n'avez plus aucune puissance, le problème est par là puisque vous avez changé la vanne EGR et le débitmètre d'air. L'avez vous passé à la valise ?
  • Par Cobra (2014-04-13 19:32:28) : au fait, ce n'est pas de l'huile a l'arrière de la voiture mais le décrassage du pot d'échappement suite au passage au banc. Comment se fait il que la voiture retrouve sa puissance dès que je redémarre ?? je l'amène chez un garagiste le 31 mai pr quil la passe à la valise.
  • Par Cobra (2014-04-14 20:48:36) : nouvel élément, maintenant c'est dès que je démarre qu'il n'y a plus de puissance, je coupe le contact, je redémarre et je retrouve mes chevaux ????

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par bobodiouf (Date : 2014-03-28 10:27:55)

Bonjour,cela fait plusieurs mois que ma peugeot 406 hdi de 2003 roule en mode degradé.le voyant check s'allume en cote ou quand j'appuie fort sur l'accelerateur .j'ai tout changé capteur pression carburant ,rampe injecteur,debimetre(2fois),geometrie variable et egr nettoyées,tous les filtres changés mais rien le probleme est toujours la.quand je change un truc la voiture roule 2jours sans problemes et apres la panne revient.Apres avoir cherché pendant une semaine ,le garagiste a decouvert que le circuit d'injection du calculateur est grillé et que je suis obligé de changer de calculateur.Es ce qu'il est vraiment possible que le circuit soit grillé et que la voiture puisse demarrer normalement ?parce que la voiture demarre sans probleme au 1/4 de tour


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-28 11:29:17) : Le démarrage ne peut se faire sans le calculateur, en effet, c'est lui qui gère tout le fonctionnement du moteur via les sondes et les capteurs qui lui transmettent les informations, si une des informations ne lui est pas données, le moteur passe en mode dégradé d'où votre souci, je pense qu'il ne peut s'agir que d'un problème de capteurs ou de sondes comme celle de la température par exemple, pour les tester, c'est un travail de titan, il faut les débrancher un par un ou une par une pour connaître celle qui est défectueuse, si en débranchant, votre voiture ne vous fait plus de misère, c'est que c'est le capteur ou la sonde que vous avez débranchés qui est défectueux ou défectueuse, cdt.
  • Par bobodiouf (2014-03-28 12:26:36) : Le probleme est qu'il a vu un circuit grillé sur le calculateur
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-28 15:34:13) : Ils n'arrivent pas à trouver une hernie sur un pneu mais ils vont vous trouver un circuit imprimé de calculateur grillé, un calculateur vaut 500 à 1000 euros, ça donne à réfléchir, c'est tout bénéf pour le garagiste, arrêtez d'être aussi naïf, cdt.

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Par pandas 01 (Date : 2014-03-23 07:16:46)

Et oui plusieurs solution moi sa arrivé et j'ai cherché c'etait le pmh a 18 euros ct une sonde qui se trouve endessous la voiture qui est utilisé pour le compte tour alors attention au garagiste qui indique le debimetre ou la vanne egr ou meme injecteur et oui faite vous des recherche sur internet des fois sa vous fait des economies a +++


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-23 10:11:32) : Effectivement, attention aux garagistes peu scrupuleux pour gonfler les factures, cdt.
  • Par Jlouvolvo (2014-03-27 18:11:45) : J ai une BMW 320 turbo de 1998 aujourd'hui j ai eu une perte de puissance 5ou 6 fois sur un trajet de 80 km comme si le turbo ne s enclenchait pas de fumée noir de quoi cela pourrait venir merci d avance

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Par undertaker24 (Date : 2014-03-17 16:36:55)

Bonjour en ce moment j ai un souci avec ma 306 dans les monter elle a due mal a grimpé les cotes(60)km/h limité a 90km/h en descente ya pas de souci est ce un probléme d injecteur?que doit je faire merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-17 18:07:16) : Avez vous contrôler tous les filtres, un simple filtre peut provoquer un étouffement du moteur, ensuite vous avez le débitmètre d'air, la vanne EGR encrassée, les injecteurs bien sûr, une sonde de température, etc, etc ... Fumez vous noire à l'accélération ?
  • Par undertaker24 (2014-03-18 16:13:18) : merci d avoir repondu non elle ne fume pas du tout donc faudrai que j aille voir un garagiste
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-18 17:05:14) : Si elle fumait, je vous aurais dit les injecteurs, comme elle ne fume pas, regardez plutôt du côté du débitmètre d'air, des filtres, faites un passage valise, ça ne lui fera pas de mal, cdt.
  • Par undertaker24 (2014-03-19 14:43:30) : merci pour votre reponse je passe par un garage social je sait pas si la personne a une valise pour controlé mais est ce payant pour la valise?
  • Par undertaker24 (2014-03-19 14:45:23) : par contre la vidange a été fait en septembre 2013 les filtres sont neuf
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-19 15:52:43) : Pour la valise, oui, c'est payant mais je vous dirais que ça dépend des garages, les petits garages de quartier peuvent vous le faire gratuitement, si ce n'est pas les filtres ni les injecteurs, ça ne peut provenir que d'un capteur, d'une sonde, de la vanne EGR, ou du débitmètre d'air, à suivre, cdt.
  • Par Chavi 1993 (2014-03-21 13:35:21) : Bonjour j'ai une seat ibiza 1.4 essence 2004 voyant moteur au début par intermittence et maintenant il est constant. Les symptôme : quand j'accélère au point mort on entend comme un trou dair au début. La voiture des que j'essaye de la reprendre légèrement en sous régime se met a brouter comme une folle jusqu'à reprise d'un bon régime. De plus si j'ecrase l'accélérateur, quelque vitesse que ce soit, ça fait un bruit de grosse lamborghini ( le tout en broutant légèrement en montant dans les tour) et donc grosse perte de puissance significatif j'ai l'impression de conduire une 30ch ... (+++ quand j'essaye tant bien que mal de lui taper dedans le voyant moteur permanent clignote puis reste) quelqu'un peu m'aider ? Merci à tous d'avance

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Par Max.L (Date : 2014-03-12 21:58:34)

Bonjour à tous, je poste se message en espérant une réponse claire sur mon problème (si possible ...).
Sur mon Opel Zafira (2004) 2.2 DTI, nous rencontrons actuellement depuis quelques jours des problèmes d'accélération aléatoire (perte de puissance, n'accélère plus) à des vitesse également aléatoire. En début de semaine 2 à 3 par trajet mais cela augmentent au fur et à mesure des jours (19 fois aujourd'hui!). De plus le voyant avec la clé apparaît aléatoirement aussi.
La vanne EGR est récente. Dois-je craindre le pire ?

Autre petite chose mais je ne sais pas si cela à un rapport, la voiture à du mal à démarrer depuis un moment si la tête de la voiture est garée en monté. Je pense que cela est du au joint d'injecteur mais nous n'avons pas fait le diagnostic car les garagistes (2 différents nous indiqué à l'époque la pompe à injection ...).

Merci de vos retours !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-12 22:24:31) : Vanne EGR même si elle est récente, la pompe de gavage, le débitmètre d'air surtout chez Opel, les injecteurs, le capteur PMH ainsi que le capteur de la pédale d'accélérateur que l'on oublie souvent, avez vous fait un passage à la valise ? cdt.
  • Par Max.L (2014-03-13 09:30:02) : Merci de votre retour Wanu1966, je n'ai pas fait le passage à la valise. Cela doit se faire obligatoirement chez Opel ou possible dans un autre garage ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-13 09:45:09) : Dans un autre garage, c'est possible aussi à la différence près que le garage de votre choix aura une valise multimarque qui détectera ou pas votre problème, chez Opel, ils le verront mieux mais la facture sera différente, je vous laisse décider, cdt.

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Par isa33 (Date : 2014-03-08 15:40:56)

Bonjour,
voilà ma Ford Mondéo TDCI 2.0 de 2003 (174000 kms)a une perte de puissance.
Elle sort du garage avec le débimètre changé mais toujours le même problème !
Mon garagiste me dit qu'à la valise ça dit : calculateur ECU bloqué !
Résultat : il me dit d'aller chez Ford pour voir s'ils peuvent me débloquer l'ECU et voir la cause de la panne éventuelle qui persiste.
Combien ça peut côuter de faire débloquer le calculateur chez Ford ? Puis-je le faire faire par un diéséliste, électromécanicien ?
Merci de votre réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-08 16:21:02) : Avant de croire que c'est le calculateur malgré ce que le garagiste vous a dit, il faudrait vérifier une durite de turbo qui se trouve en bas côté gauche lorsque vous êtes face à la voiture, si elle est en mauvaise état, vous n'avez plus de turbo, si vous arrivez à 120 km/h, c'est le bout du monde. Concernant le calculateur ECU ou calculateur de contrôle, il gère l'antipollution et le mélange air / carburant, pour son coût comptez en moyenne 200 euros, allez chez Ford qui pourra peut être remédier au déblocage mais je n'y crois pas, si c'est lui, ils vous le changeront, cdt.
  • Par isa33 (2014-03-09 14:41:00) : Merci beaucoup pour votre réponse !
    Je ne suis hélas pas douée pour savoir où se trouve cette fameuse durite de turbo dont vous parlez...
    Effectivement j'arrive à aller à 130kms/h mais je n'ai pas osé essayer de la pousser plus...
    Je ne comprends pas comment la valise à pu diagnostiquer une panne de de débimètre lundi dernier...et qu'une fois ce fameux débimètre changé, avec toujours le même problème...re-passage mercredi sur une autre valise plus "pointue" qui dit "bloquage du calculateur"...
    Et pourquoi si c'était la durite turbo mon garagiste ne l'a pas regardée ni changée...
    Tout ceci me laisse perplexe...
    Néanmoins je vais essayer d'aller chez un copain pour vérifier cette fameuse durite.
    Question : s'il s'avère que c'est en effet la durite qu'il faut changer et qu'on la change, est-ce que la calculateur se débloquera tout seul ?
    Désolée, si mes questions et interrogations peuvent vous paraître idiotes... mais je n'y connais rien en mécanique...
    Dans tous les cas merci pour vos conseils précieux !
    Bien cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-09 18:42:20) : Les garagiste se fient à leur valise, sans valise, ils ne savent pas travailler, c'est pas compliquer de jeter un œil au moteur au lieu de plonger sur leur valise fétiche. J'ai déjà eu le cas sur une Mondéo et c'était cette durite de turbo, après l'avoir changé, j'ai retrouvé toute la puissance, cdt.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2014-03-07 20:28:32)

Qu'est ce que la pompe à injection ? Elle a pour fonction de créer une pression qui va lui permettre de transmettre la quantité suffisante de carburant aux injecteurs, qui vont eux même alimenter la chambre de combustion. La quantité de carburant à injecter est définie par le dosage de l'accélération du conducteur. La pompe à injection fait donc partie du circuit d'injection qui équipe tous les moteurs à combustible, c'est elle qui assure le transfert du carburant mais aussi du dosage précis vers les injecteurs. En amont, la pompe d'alimentation prend le carburant présent dans le réservoir, ensuite, la pompe à injection produit une pression en micro gouttelettes afin d'assurer un bon mélange avec l'air, plus la pompe à injection offre une pression élevée, plus le diamètre des injecteurs destinés à la pulvérisation est réduite, les circuits d'injection ont fait l'objet d'innovation comme l'injection directe ou le Common Rail, j'en parlerais prochainement. La pompe à injection remplace désormais les carburateurs sur les moteurs essence.
Les pannes les plus courantes étant le dérèglement de la pression fournie, si la pression est trop élevée, il y a un surplus de carburant aux injecteurs, la quantité d'oxygène n'est plus suffisante en comparaison à la quantité de carburant, ceci entraîne une combustion incomplète du carburant et donne lieu à une fumée noire émanant du pot d'échappement ce qui va entraîner une perte de puissance radicale à l'accélération ainsi qu'un encrassement rapide du moteur.

Wanu1966



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Par Fleur (Date : 2014-03-06 18:57:47)

Bonjour,
Voilà, j'ai eu récemment une panne avec ma Polo, j'étais pied au planché sur une montée à route rapide et c'est là que j'ai senti ma voiture brouter, perdre puissance pour ensuite tomber en panne : la voiture ne voulait plus avancer même avec le pied sur l'accélérateur ! Cela m'est arrivé 2 fois déjà. Je ne comprends pas d'où peut provenir le problème. Merci de vos réponses par avance.


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  • Par Art (2014-03-06 18:58:43) : Bjr, entretien récent ? Filtres changés ?
    QUand elle se coupe, elle redémarre bien après ?
  • Par Art (2014-03-06 19:02:48) : Essence ou Diesel ?
  • Par Fleur (2014-03-06 19:07:24) : Oui il y a quelques semaines, elle a fait une révision pour un autre problème mais ils n'ont rien trouvé pour cette perte de puissance. Quand elle se coupe, elle démarre "plutôt" bien mais un voyant "problème moteur" s'affiche. C'est une essence.
  • Par Art (2014-03-06 19:24:29) : Quel autre problème ? (les problèmes à gangrène sont connus ;) )
    Voyant allumé = passage à la valise obligatoire.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-06 20:04:04) : Débitmètre d'air, vanne EGR, durite de dépression du turbo, le turbo en lui même, filtre à air colmaté, quelle est la motorisation de votre véhicule ?

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2014-03-06 09:20:18)

Qu'est ce que le régulateur de pression essence ? Il est nécessaire pour garder une différence de pression constante de part et d'autres des injecteurs, c'est en fait une sorte de diaphragme taré en usine aux alentours de 2.5 bars. Le carburant sous pression en provenance de la pompe à essence exerce une force à l'intérieur qui est contrebalancée par celle du ressort. Lorsque la pression dépasse le seuil de tarage, la soupape s'ouvre et l'excès de carburant retourne au réservoir. Le régulateur de pression tient aussi en compte de la dépression du collecteur d'admission, ce qui permet de garder une différence de pression constante de part et d'autres des injecteurs, quelque soit les conditions de fonctionnement du moteur. La quantité de carburant injectée n'est alors plus fonction que du temps d'injection.
Une petite précision importante : La pression de carburant n'est ni mesurée ni commandée par le calculateur d'injection qui la considère comme un paramètre fixe. Sa valeur joue toutefois un rôle essentiel dans le calcul de la quantité d'essence injectée.
Pour le situer dans le moteur, il se trouve fixé sous le collecteur d'admission.

ATTENTION : NE JAMAIS INTERVENIR SUR CE REGULATEUR MOTEUR CHAUD, ON RISQUERAIT L'INCENDIE DE LA VOITURE VU SON EMPLACEMENT.

Wanu1966



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Par volcan (Date : 2014-03-03 18:43:33)

Bonjour,

J'ai une polo tdi 2003 qui a depuis peu des trous d'accélération.
Auriez vous une idée de l'origine du problème?
Merci d'avance pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-03 19:35:18) : La plupart du temps, c'est la vanne EGR qui est encrassée, cela peut être aussi les injecteurs, les bougies de préchauffage, la pompe de gavage, cdt.

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Par Kev68 (Date : 2014-03-02 03:40:38)

J'ai une 206 2L hdi , seul problème , le voyant du moteur s'affiche et la voiture fonctionne bien a froid et une fois le moteur chaud elle perd de la puissance et bloque a 3000tr/min en ne dépassant pas 120 pied au plancher. Merci d'avance pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-02 09:37:43) : Probablement une sonde de température, le calculateur ne recevant plus d'informations, met votre moteur en mode dégradé, d'où les problèmes de puissance que vous rencontrez, cdt.

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Par Alexis (Date : 2014-02-20 17:46:00)

Bonjour gai une 406 coupe 2l2 et elle est mi a fume noire et elle a pas de pêche



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Par alexis (Date : 2014-02-20 17:39:23)

Bonjour gai une 406 coupe 2l2 et elle sai mi a fumée noire et elle tire moin


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-02-20 18:23:59) : J'ai eu le cas sur une Laguna 2.2L Diésel, j'ai changé tous les filtres sans exception et plus de fumée noire, c'est ce que je vous propose de faire avant toute chose, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-02-20 18:24:51) : Ensuite, les injecteurs qui peuvent aussi provoquer ces fumées noires par une mauvaise combustion, cdt.

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Par Leo (Date : 2014-02-19 19:54:15)

Bonjour voila j'ai un problème avec ma 206 2L Hdi de 2002
l'aiguille du compteur de vitesse tombe a zéro avec une perte de puissance pendant quelques sec voir minutes c'est assez variable et même parfois j'ai des accoups a l'accélération quand le compteur tombe a zéro puis quand l'aiguille remonte je ressent un petit coup de fouet la voiture reprend une accélération normal. Auriez vous une idée d’où sa pourrait provenir ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-02-19 20:04:44) : Je pense que cela ne peut venir que de la vanne EGR ou du débitmètre d'air, une vraie maladie sur les Peugeot, débranchez les, et regardez comment la voiture réagit, si c'est mieux vous savez ce qui vous reste à faire, cdt.
  • Par Leo (2014-02-19 20:13:40) : D'accord je vais donc essayer je vous remercie

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Par alex (Date : 2014-02-01 16:06:40)

Jai un3 un seat leon de 2004 1.9 tdi pulsion et je remarque que desfois je manque de puissance
Meme pied au plancher la voiture a du mal a monté en vitesse
Mais cela ce fait une fois sur trois on va dire et jai aucune idee de ce que sa peux etre ...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-02-01 16:47:11) : On revient toujours sur les organes qui nous polluent la vie, il s'agit probablement d'une durite de turbo endommagée, du turbo en lui-même, du débitmètre d'air, de la vanne EGR encrassée, de la durite d'admission etc, etc ... Pour localiser vraiment le problème, faites un passage à la valise, cdt.

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Par bobo (Date : 2014-01-29 11:33:36)

Bonjour, j'ai une peugeot 406 hdi de 2003 ,lorsque je monte en cote ou en accelerant tres fort la voiture se met en mode degradé ,voyant moteur allumé,j'ai remarqué de l'huile dans la vanne egr,le catalyseur a été supprimé mecaniquement je l'ai remarqué apres l'achat du vehicule et je ne sais pas si ca eté fait electroniquement .au debut j'avais pas ce probleme mais ca a commencé apres etre tombé en panne de gasoil.pensez vous que le probleme est dû a la vanne egr ou au filtre de gasoil qui a probablement pris de la saleté lors de la panne sèche de gasoil


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  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-29 12:04:48) : La GV ( géométrie variable ) du turbo est grippée et ne régule plus , ce qui fait que sur des fortes charges , le moteur se met en défaut ...
  • Par bobo (2014-01-29 17:58:37) : Et pour l'huile dans la vanne egr ???
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-29 19:57:45) : L'huile dans le circuit d'admission vient soit du reniflard soit du turbo également,mais s'il n 'y a pas de consommation excessive d'huile, nul besoin de s'inquiéter !!!!
  • Par bobo (2014-01-30 15:36:06) : non le niveau d'huile est normal,hier soir en rentrant j'ai debranché la fiche bleu de l'ectrovanne egr car apres l,avoir testé j,ai remarqué qu'elle ne marche pas et surprise tout est redevenu normal.j'ai pu monter a 140km/h.pensez que c"est du a l'electrovanne egr??

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Par OliD (Date : 2014-01-27 22:35:37)

Bonsoir.
J'ai une Mercedes 220CDI de 2007. Mon souci, c'est qu'en 1ère, je n'arrive pas à monter au-dessus de 3000T/min mais pas de soucis pour les autres rapports, pour le moment du moins. Qu'est-ce que cela peut bien être?? Votre aide serait la bienvenue. merci!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-27 23:10:14) : Peut être le débitmètre d'air ou la vanne EGR qui vous causerez des ennuis, à contrôler.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-28 07:12:56) : L 'huile encore trop épaisse à froid , ne permet pas des montées en régime avec le compte tour en buttée , dans les premières secondes, ce n 'est pas un problème mécanique mais un problème conducteur !!!
  • Par oliD (2014-01-28 09:15:11) : Par OliD (2014-01-28 09:13:23) : merci! je vais vérifier tout ça! C'est la première fois que je roulais avec ce véhicule et effectivement, je suis parti à froid! (désolé, j'ai répondu au message d'avant sans m'en rendre compte)

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Par (Date : 2014-01-25 13:20:52)

Bonjour, j'ai une Tiguan TSI 150cv, et le matin, quand je l'a démarre à froid, je ne peux dépasser les 3000 tours pour chaque rapport. Pourrais-je avoir une idée du problème? merci!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-25 16:53:27) : Je pense à plusieurs organes mécaniques qu'il faudrait contrôler : La vanne EGR HS, le débitmètre d'air, le capteur du turbo, le FAP encrassé, peut être faire une régénération forcée du FAP en concession, cdt.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-25 18:24:06) : Le TSI est un moteur essence à injection directe et à combustion stratifiée, mais il existe certains véhicules qui ont un programme de limitation du régime moteur tant que la température d'huile n 'a pas dépassé les 80°c. C'est marqué dans le livret constructeur à la section " conduite " !!!!
  • Par OliD (2014-01-28 09:13:23) : merci! je vais vérifier tout ça! C'est la première fois que je roulais avec ce véhicule et effectivement, je suis parti à froid!

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Par zimperium (Date : 2014-01-20 23:14:00)

Bonsoir, votre aide me serait la bienvenu.Problème sur mercedes classe b 180 cdi.
Cela à commencer après un démarrage, je n'entendais plus le turbo et peu de puissance. Je coupe, je rallume et tout redeviens normal, jusque là OK.
Pendant certaine période tout fonctionne normalement, puis le problème va ressurgir. Je l'ai passé à la valise, cette dernière m'indiquait défaut gaz d'échappement! On me conseil de taper dedans, un petit additif et c'est repartis.
(Le voyant s'était allumé, voilà un an que cela dure ). J'ai dernièrement changer le débimètre de masse d'air où le fil à chaud avait disparu!! et j'ai également nettoyé la vanne EGR qui était très sale. Mais après tout cela, le problème ressurgit, dur de trouver la solution. Je viens de lire plus haut, que le capteur de pression de suralimentation pouvait être en cause, je pensait dernièrement et d'après mes nombreuses lecture sur différent forum au catalyseur?? qu'en pensez vous?
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-21 09:47:37) : Avez vous fait un passage valise dernièrement ? Peut être le capteur de dépression du turbo, la durite d'admission d'air, éventuellement la durite du reniflard (une vraie maladie sur ces modèles), la filtre à particules et par la même occasion, regardez tous les autres filtres, cdt.
  • Par zimperium (2014-01-21 20:03:59) : Bonsoir et merci pour votre réponse. Je l'ai passé à la valise l'été dernier. Le voyant s'allume de temps en temps mais depuis 2,3 mois... Je vais certainement la repasser à la valise pour peut être effacer des codes défauts et voir si d'autres messages se présentent. Je précise que ma voiture n'a pas de FAP, elle est pourtant de novembre 2006. Je vais jeter un coup d'oeil sur la durite de reniflard que je vais devoir chercher...
  • Par zimperium (2014-02-18 00:56:55) : Je tiens à faire un retour pour aider d'autres internautes, qui, comme moi peuvent avoir le même soucis. Je suis donc passer chez Mercedes pour le passage valise. Ces derniers me parlent au téléphone d'un défaut vanne egr, donc à changer(très courant). Je leur dit que je trouve cela très étonnant étant donné que je l'ai moi même démonté et que tout allait bien de ce côté! Arrivé là-bas, autre son de cloche, je leur demande le devis et là il me parle du nettoyage du boîtier mélangeur, situé entre la ''fameuse'' vanne EGR et le collecteur d'admission. Voilà pour leur honnêteté... J'ai donc pris leur devis pour me torcher le c.l avec et j'ai fait moi même le boulot. Plusieurs heures après, pas une mince affaire, je met le contact. Et là démarrage très difficile, une dizaine de coup de démarreur, j'ai même fait une pause d'une heure pour ne rien détériorer. Au deuxième essai, démarrage du premier coup, elle s'étouffe et dégage une odeur dégueulasse, grosse fumée blanche. J'ai fait une dizaine de kilomètres, démarrer deux fois et tout à l'air de bien fonctionner. J'ai même l'impression qu'elle à plus de pêche, à ne pas en douter, la calamine avait obstruer les conduits de la vanne. Pour finir, je tiens à informer les internautes que ce genre d'intervention est à faire avec précaution. Aucune calamine ne doit tomber dans le collecteur d'admission, par son embouchure, sinon vous allez avoir de gros problèmes de soupapes qui auront du mal à digérer et vont rendre l'âme. Pour finir je tiens à remercier Wanu1996 pour sa contribution au problème.

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Par corinne (Date : 2014-01-18 13:22:17)

Bonjour jai une bmw 316i de 1999 voilà depuis quelques jours elle a perdu de la puissance je n'arrivais pas a passé au dessus de 2500 tours en 2 ème a 30km/h elle donne des a coups je passe donc ma 3 ème arrivé a 50km/h pareil je passe donc la 4 ème elle monte doucement à 70km/h puis pareil elle broute je passe ma 5 ème et la impossible de passer la barre des 90 km/m je viens de changer mon filtre à essence je monte un peu plus dans les tours à 3000 donc depuis ce matin elle monte à 120 km/h mais pas au dessus j'ai changé mes boigies et filtre à air en octobre. serais ce un problème de pompe à injection ou débitmètre ou autre ?! ci vous pouvez m'aider ça serai toop ! merci en attente de vos réponse cordialement. corinne


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-18 13:42:45) : Je pense incontestablement au débitmètre d'air, assez courant chez certains véhicules de la marque, pour savoir s'il est en cause, débranchez le et voyez si le moteur reprend des couleurs, cdt.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-25 09:15:33) : C 'est le cas typique de la limitation du régime moteur à 3000 T/mn , lors de la panne de la sonde de débit turbocompresseur (G31) , comme cette info manque au calculateur ( ECU ) celui-ci limite le régime moteur pour éviter la désintégration du turbo ....

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Par CHADLIM1977@GMAIL.COM (Date : 2014-01-11 18:46:29)

AIDEZ -MOI SVP J'ai achetée une voiture MERCEDES CLASS A180 CDI W169 ANNEE 2005/CETTE DERNIERE ETAIT SUR CAL DEPUIT06ANS/ MON PROBLEME COMME SUIT:
-d'aprés j'ai échangée les filtres(air -huile -gazoil)ainsi le vidange le voyant du SRS ET MOTEUR sont allumées et j'ai un probléme de baisse puissance ne depasse pas 3000t/mn ,comme le tirage est tés faible malgré l'accélération;vraiment j'ai déséspiré de ça et je ne sais pas ce que doit faire j'ajoute que cette voiture ne dépasse pas 25000 sur le compteur .quesque je doit faire svp si une solution merci à tous


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-11 20:11:11) : Comme votre voiture n'a pas roulé depuis un certain temps, regardez la vanne EGR bloquée ou encrassée, le débitmètre d'air, la sonde Lamda, les injecteurs, la rampe d'injecteurs, faites également un nettoyage complet du circuit de gazole dans un tout premier temps, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-11 20:17:02) : Un complément d'information, j'ai oublié de vous parler du turbo et du FAP qui peuvent aussi causer ce type de problème, contrôlez la durite du turbo, cdt.

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Par mimi (Date : 2014-01-05 05:09:20)

Bonjour petit problème sur mon golf 4 tdi 90 de 2001, 230000 km. au démarrage je n'ai aucune puissance jusque 2500tr/mn puis tout va bien le turbo s'enclanche la voiture fonction bien et plus de problème même si ensuite je suis a bas régime la voiture à la puissance. La voiture me fait le problème qu'au démarrage c'est tout .faut que je dépasse les 2500tr/mn puis j'ai plus de problème


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-05 09:56:56) : Capteur de pression du turbo, je pense, ça ne reste qu'une piste à contrôler, cdt.
  • Par mimi (2014-01-06 02:05:29) : MERCI de votre reponse. Je pensais a la même chose capteur pression turbo ou débimètre d'air. ce sont les 2 choses que je n'ai pas changer gros casse tête cette voiture.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-06 17:48:57) : Le capteur de pression turbo fonctionne à froid comme à chaud , il ne sait pas faire la différence , le débimètre et la sonde Lambda ne sont pris en compte par le calculateur moteur qu 'au dessus de 85°c de température moteur . En deça de cette température, le moteur reste en mode "générique" et c 'est ce mod générique qui est fautif , soit il faut faire une "adaptation " moteur à l 'aide de la valise diagnostic , soit c 'est la sonde de température moteur qui envoie de fausses infos au calculateur, celui-ci calcule un mélange à injecter trop pauvre , ce qui à froid rend un moteur plus que poussif !!!

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Par xzen77 (Date : 2014-01-02 19:47:47)

Perte de puissance sur 406 hdi 90 cv de 2001
demarre en mode degrade ne depasse pas les 3000 t/m
apres arret de 5 minutes redemarre normalement
mais ne le fait pas tout le temps
merci de votre reponse A+


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-02 20:35:57) : L'éternel débitmètre d'air ou la vanne EGR encrassée, le fait de redémarrer, réinitialise la voiture jusqu'à ce que le problème revienne, cdt.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-04 16:53:45) : C 'est le capteur de pression de décharge turbocompresseur qui est en défaut , et pour protéger le turbo et le moteur , le calculateur moteur ECU limite le régime à 3000T/min + OU - 50 tours ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-04 19:01:15) : Ce n'est pas du tout certain, ça reste une hypothèse !
  • Par xzen77 (2014-01-05 16:28:36) : merci pour votre reponse je vous tiens au courant
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-06 17:58:10) : Tous les calculateurs moteurs de toutes les voitures Allemandes ou Françaises ou autres , ont la même philosophie , c.a.d. quand les calculateurs ne reçoivent plus d'infos du transmetteur de pression de décharge de leur turbocompresseurs, pour éviter l 'éclatement du turbo et les dommages qui en découlent , limitent électroniquement le régime du moteur à 3000 T/min + - 50 tours depuis pus de 20 ans maintenant ...
    Ce n 'est plus de la théorie ni de l 'hypothèse, mais du concret !!!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-06 18:20:35) : Vous savez très bien que la théorie et la pratique n'ont jamais fait bon ménage, en théorie, c'est comme ça et en pratique, s'en est une autre, j'en ai beaucoup eu de cas concrets !
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-08 08:05:54) : Bonjour Manu
    La THEORIE , c 'est quand tout le monde connaît le fonctionnement du moteur , mais celui-ci refuse de démarrer !!!!!?????
    La PRATIQUE , c 'est quand ce P....N de moteur a fini par démarrer , mais que personne ne sait dire pourquoi ???!!!!

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Par scale (Date : 2014-01-02 10:23:15)

Bonjour j ai un scenic megane dti est j ai un gros souci depuis 2 ans . Quand il pleut je demarre la voiture sans souci mais quand je veux accelerer elle se bloque a 1000t/min et le voyant de prechauffage s allume ca arrive des fois au feux aussi ou quand je roule elle passe du 90 a 20kmh .Du coup j accelerre petit a petit des fois au bout de 15 min elle se debloque et fait une grosse fumee noire sinon faut que j attende qu il face beau pour qu elle reparte.De quoi cela peut venir?merci


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  • Par scale (2014-01-02 10:56:26) : j ai oublier de vous preciser c est un 1.9l dti année 2000 . 215000 km
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-02 13:58:17) : Vous me parlez de fumée noire qui me donne plusieurs pistes à exploiter : Filtre à air colmaté, injecteurs endommagés, pompe à injection décalée, collecteur d'admission d'air restreint, système d'échappement colmaté, soupapes déréglées, segmentation moteur endommagée, turbo HS, à exploiter, cdt.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-04 16:57:01) : Vanne EGR bloquée par intermittence ; à nettoyer ou à remplacer !!!
  • Par scale (2014-01-13 09:00:05) : vanne erg et démettre nettoyer mais toujours idem . Démonter capteur d accélérateur car le moteur tourne mieu une fois demonter , refais un joint dessus plus je vais isoler la fiche voir si ca viens de ca .
  • Par scale (2014-01-27 09:08:33) : J ai changer le filtre a gazoil et enveler le nid d abeille du pot car impossible de le nettoyer mais toujours idem .J ai trouve le problème ça venais du boitier de la pédale d’accélérateur, il était plus étanche ce qui faisait déconner la voiture quand il pleuvait .Et avec tout ca j 'ai retrouver toute ca puissance .
  • Par marco72 (2014-03-06 11:01:40) : j'ai un ami qui a peu prés le mème probléme le scenic 1l9 dti démarre je met la marche arriére il recule mais en 1er je lache l'embraillage il sétoufe
    et il cale

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Par fb14740 (Date : 2013-12-23 18:37:22)

Bonjour,

ma Toyota aygo, essence 110000km, tremble et a une perte de puissance suite à l'allumage du voyant d'autodiagnostique. Quel pourrait etre le probleme ?
merci de vos renseignements


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-23 19:36:52) : Plusieurs choses à vérifier : La sonde Lamda, les bougies, le débitmètre et tous les filtres, cdt.

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Par fb14740 (Date : 2013-12-23 18:27:47)

Bonjour,

j'ai une Toyota aygo essence de 110 000 km, le voyant d'autodiagnostique vient de s'allumer, elle a une perte d'accélération et vibre. quel pourrait etre le probleme ?



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Par mike 59 (Date : 2013-12-22 13:07:38)

Bonjour j'ai une a4 tdi 90 ch de 1996 tout va bien en ville des que je suis sur autoroute a 120 elle ce mes en mode degradé,tout filtre et vidange 500 km cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-22 13:32:04) : Des problèmes au alentours des 120 à 140 km/h prémisse d'un débitmètre d'air défectueux ! A part votre mode dégradé, comment ce comporte la voiture à cette vitesse ? y a-t-il des à coups par exemple ?
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-04 17:01:59) : La géomètrie variable du turbo se bloque ... Pas de problème en ville, puisqu 'elle reste pratiquement fermée , mais sur route à plus haut régime elle se coince !!!

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Par bambino (Date : 2013-12-21 02:55:34)

Bonjour je possede une golf 4 tdi 90 de 2003 192000 km jais un soucis depuis peut ma voiture fonctionne tres bien bonne puissance a l acceleration aucune fuméé noir ou blanche aucune odeur suspecte mais de temp a autre quand jaccelere ariver a 2500 ou 3000 tour une perte de puissance se fait ressentir plus de peche je marete re demare le vehicule et la miracle la voiture retrouve toutes sa puissance defois cela me le fait deux trois fois en 20 km defois sa me le fait q'une seul fois puis le vehicule roule tres bien et je peut profiter de toutes la puissance poussant le vehicule dans les tour 3500 ou 4000 tour sans probleme je ne voit pas dou cela peut provenir je v netoyer ma vanne egr et verifier que l'admission ne soit pas obstruer par de la crasse je verais si cela re fonctionne ou non pencer vous que cela puisse venir du debimetre ou alor dun probleme plus grave ? est ce q' un produit netoyan turbo est recomander ou non? jattend vos avis et reponse en vous remerciant


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-21 16:16:10) : Injecteurs et rampe d'injecteurs, le problème doit venir de là, votre moteur se met en défaut et plus de puissance, un classique. Si vous coupez le moteur et que vous redémarrez, la voiture repartira jusqu'à ce que le problème revienne. J'ai eu le cas, non pas sur une VW mais sur une Ford, j'ai changé toute la rampe d'injecteurs et les injecteurs et la voiture n'a jamais plus eu de soucis, cdt.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-04 17:06:24) : Il faut remplacer le capteur G31 ( charge pressure sensor for turbo boost ) capteur de pression de débit turbo , qui donne des pressions erratiques au calculateur d'injection ECU , et le fait de couper le moteur ,fait un "reset" (effacement) de ce défaut

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Par Nylo (Date : 2013-12-19 00:39:19)

Salut je possede une vr6 obd2 de 1994 tout va bien je n'est juste plus de puissance elle monte a grande vitesse mes je n'est plus se coup de pied quand j'accelere 0 defaut a la valise que faire ? Déimetre ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-19 09:00:13) : Il y a une multitude de raisons, oui le débitmètre mais on peut aussi voir la vanne EGR, méfiez vous de la valise, surtout si c'est une multimarque, cdt.

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Par Moltress (Date : 2013-12-15 14:08:47)

Bonjour à tous,

Je viens ici car j'ai un problème sur ma Polo IV de 2002 1l4 TDi 75ch. Je m'explique : lorsque je dépasse les 90km/h j'ai une perte de puissance et plus moyen d'avancer. Pour retrouver de la puissance je suis obliger d'éteindre le moteur et de rallumer pour retrouver une puissance normal. Je précise qu"elle monte vite à 90°C. Le débimètre a été changer. Aucun voyant ne s'allument.

Merci de vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-15 17:35:34) : La vanne EGR, la sonde Lamda, la rampe des injecteurs, un injecteur, tous ces éléments peuvent vous faire perdre de la puissance, voir également le filtre à air mais je ne pense pas ! Le fait d'éteindre votre moteur et de la rallumer, réinitialise le soucis jusqu'à ce qu'il réapparaisse, je pense que votre perte de puissance vient des ces éléments qui sont souvent mis en cause, cdt.

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Par mary (Date : 2013-12-14 13:45:41)

Bonjiur, j'ai un Opel zafira de 2001 il y a un mois j'ai le voyant voiture orange qui s'allume quand je suis sur autoroute perte de puissance. J'eteind mon moteur et rallume il fonctionne. Par contre il y a 3 semaines je roulais tranquule quand il s'est mis a brout accélérer seul plus de compte tour plus de puissance et voyant carre orange avec étoile voyant voiture orange allumés. J'ai déposer chez un garage qui me dit que c'est la e injection d'après le diag de la valise.or hier j'ai du contact avec un mécano de chez opel ,lui pense plustot a un capteur.que fair?est ce que vous pouvez me donner votre avis?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-14 14:28:29) : Chez Opel, le débitmètre d'air est souvent en cause, voir aussi la vanne EGR, puis la rampe des injecteurs et les injecteurs en lui-même, cdt.
  • Par pandas (2014-03-23 07:19:35) : le pmh compte tour 18 euros se trouve en dessous la voiture

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Par Youyou (Date : 2013-11-21 17:36:12)

Salut jai une scenic fin 2002 1.9 dti qui perte la puissance et quand j enleve le pied sur la pedale et j accelere elle roule normal juska 130 140 malgre jai change le filtr a air et du garzol mais tjr pareil


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-21 18:11:10) : Je vous orienterais plutôt sur le débitmètre d'air qui vous fait défaut.

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Par Seb (Date : 2013-11-18 09:05:28)

J'ai une Seat Ibiza 1,9tdi gt de 98. Petit problème récent est que la voiture ne dépasse pas le 120 sur l'autoroute même pied au plancher. Coïncidence ou liée le témoin de préchauffage clignote sans arret. Jusqu'en 4ème tout va j'entend bien le turbo et l'accélération est franche. Une idée quelqu'un?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-18 10:49:00) : Le témoin de préchauffage qui clignote vous indique un défaut moteur, c'est un peu comme chez Ford. Si après 120 Km/h vous n'avez plus rien sous la pédale, c'est que votre moteur manque d'air, plusieurs hypothèses : Votre débitmètre d'air, votre FAP ou ligne d'échappement obstruée, et votre turbo doit tourner mais pas suffisamment pour que votre moteur est son plein rendement. Avez vous jeté un œil sur vos filtres également ?

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Par Morgan1450 (Date : 2013-09-29 12:05:56)

Bonjour,

J'ai un problème avec ma C1.
Elle a des trous d'accélération, surtout quand j'ai roulé à 110/130 auparavant ou que je suis monté un peu dans les tours.
Cela est allé jusqu'à ne plus accélérer alors que je doublais sur l'autoroute. Je me suis arrêté sur la bande d'arrêt d'urgence, j'ai redémarré et c'est reparti, les trous étant toutefois toujours présents.
Le voyant antipollution s'est allumé mais ré éteint peu après.
Un garagiste m'a mis un produit pour nettoyer les injecteurs mais cela n'a rien changé.
Vanne EGR ? Autre ?
Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-29 12:57:04) : Vanne EGR ou le FAP ! A voir.

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Par (Date : 2013-09-23 15:52:17)

Bjr j ai une rover streewise de 2003 et quand il pleut trop ma voiture m accelere plus que faire aider moi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-23 20:56:57) : Pourriez vous décrire vos problèmes exactement ?

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Par Virginie Luc (Date : 2013-08-31 01:32:38)

Bonjour ,

j'ai une Polo IV 1.2 12 v de 2002 essence
en ce moment depuis 2 semaines elle a des a-coup moteur a bas regimes sur long trajet comme petit elle n'arete pas de brouter , j'ai changer les bougie , bobines , et filtre a essence et maintenant on me dit ces peut etre la chaine de distri qui est decaler ou mauvais carburant je ne sais plus comment faire ...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-08-31 23:17:38) : C'est bien souvent dû à un problème d'allumage, concernant votre chaîne de distribution, faites là contrôler par sécurité, il faut savoir qu'une chaîne de distribution ne se décale pas comme ça !

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Par cannelle (Date : 2013-08-29 11:40:45)

Pouvez vous m'aider ? j'ai 1 coupé 406 ( elle a 12 ans ) septembre 2012 changé courroie + turbo et là grosse fumée noire et au même moment baisse de régime du moteur on sent 1 freinage et çà dans toutes les côtes voyant qui s'allume anti pollution et risque de colmatage ( elle a été au garage pour le fameux produit dangereux que je ne me souviens plus du nom ) bref on nous a dit avec le garagiste que le filtre à particules était usé. pour tous les renseignements que vous pouvez m'envoyer merci à vous


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-08-29 21:33:21) : La courroie de quoi ? Distribution ? Avant tout, revoir le calage de la distribution, ça peut provoquer des fumées noires lorsque la pompe injection est mal calée, ce qui m'est déjà arrivé.
  • Par par cannelle (2013-09-02 19:56:59) : Merci bcp à Wanu 1966 désolée je n'ai pas précisé mais c'est la courroie de distribution.Je vs tiens au courant dès que l'on a vu ce problème. On compte vérifier les durites + la vanne EGR encore merci c'est sympa

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Par rg (Date : 2013-08-05 14:27:35)

J'ai fait changer le volant moteur et l embrayage de mon rav4 a 160000km.
Le vehicule a 210000 km et les memes symptomes apparaissent
(Perte de puissance des la 2ºvitesse)
Est ce normal?



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Par Daz (Date : 2013-07-29 14:33:10)

Bonjour à tous,
J'ai une laguna 2 phase 2, la voiture perd de la puissance lorsque je suis à la deuxième vitesse pendant quelques secondes et passe à la normale par la suite.
Quelqu'un pourrait-il m'aider svp.
Merci


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  • Par caro (2013-08-14 22:37:55) : Nous venons juste d'avoir exactement le même. Problème, donc elle a été chez un dieseliste après que nous ayons changé la vanne Egr tout seul coût 110€ puis elle à. Continué alors le dieseliste nous a dit qu"il aurait fallut nettoyer les tuyaux en aval donc faite le avant tout le reste sinon c direct turbo qui coyote 500€ si vous le monter vous même où autrement main d'oeuvre +vidage obligatoire compter 500€ de plus sans toi ce qu'il rajoute

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Par BAD (Date : 2013-07-17 21:19:21)

Bonjour,
J'ai un souci,le starter automatique de ma FORD Focus s'allume tout seul en cours de route et ralentit la voiture jusqu'à l'arrêt.Lorsque je coupe complètement le moteur, elle redémarre normalement; mais cela devient répétitif et ça m'inquiète.Quelqu'un peut m'aider? Merci



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Par bjr (Date : 2013-07-17 02:45:00)

Bjr
ma voiture opel corsa swing essence année 1997 a une perte de puissance je faire diagnostique dit que il y a un pb régulateur de ralenti est ce que la régulateur perte la puissance d'acceleration oui/non.
je dois commencer par ou????



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Par john06 (Date : 2013-06-30 00:47:58)

Bjr
ma voiture renault laguna essence annee 1994 a une perte de puissance.
je dois commencer par ou????


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  • Par (2013-07-17 02:45:53) : bjr
    ma voiture opel corsa swing essence année 1997 a une perte de puissance je faire diagnostique dit que il y a un pb régulateur de ralenti est ce que la régulateur perte la puissance d'acceleration oui/non.
    je dois commencer par ou????

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Par tetere (Date : 2013-06-18 00:22:05)

Bonjour j'ai un gros problème avec mon opel insignia tous les 3 mois j'ai une perte de puissance elle me demande l'entretien ,je l'amène au service après vente et la on me dire faire une réinitialisation et je n'est pas plus d'information .je voudrai savoir si d'autre personnel ayant la meme voiture que moi rencontre le meme problème et s'il y a une solution car 80€ tous les 3 moi c'est chaud merci a vous.


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  • Par SOoso (2013-10-27 22:43:12) : Salut j a aussi une Opel insignia 130cv ecoflex sa me signale la cle molette en orange je lai ramené chez euromaster on m'a dit fallait la réinitiaiser on l'a fait et 1 semaine apres sa e remet le voyant du coup je sais pas pk ce defaut aparait j'attend demain pr l ramené chez eux et trouver une solutation on me dis c est les bougies ...
  • Par THIERRY974 (2013-11-11 12:38:11) : BONJOUR A MON AVIS IL PASSER A LA VALISE POUR ENLEVER LES DEFAUTS ET FAIRE UN MISE A JOUR CA PEUT ETRE AUSSI QUE LE DEBIMETRE QUI DECONNE

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Par Hamza (Date : 2013-06-12 19:50:08)

Bonjour voilà j'ai 1 golf 6 r20 essence j'ai eux une perte de puissance elle ne dépasse plus les 120 est la reprise est devenue tros faible j és fait déjà 1 scanner il a ceux qui disent le catalyseur est les autre dise que il a une fuite de pression merci de m aider


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  • Par vv01 (2013-09-09 17:26:11) : Salut hamza ton soucis vien probablement d un des electrovannes
    aucun diag ne détecte ce genre de panne.

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Par samat76 (Date : 2013-05-30 20:30:34)

Bonsoir voila moi j'ai une seat ibiza TDi an 2001 90ch. voila deja au démarrage si je n'attend pas 15 seconde avant de quitté un stationnement elle broute et fume blanc. Et mon souci c'est que j'ai du mal sur l'autoroute a atteindre les 130 km/h. Elle y va mais même pied sur l'accélerateur a fond elle monte pas a 120 je reste bloqué a 110.Quel serait le problème d'après vous?


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  • Par (2013-10-17 22:15:58) : joint de culasse!!!!!!!!!!!!!!!!!

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Par thibaut (Date : 2013-05-30 20:22:07)

308 THP 150 reprogrammée, perte de puissance avec défaut P0299 défaut régulation de la pression turbo. La voiture a toujours eu de la puissance mais parfois j'avais des défauts au début simplement défaut puis après turbo qui se mettait en sécurité. redemarrage oblige pour retrouvé le turbo. avec un leger trou à l’accélération en 2ème au dessus de 3500 tr/min.aujourd'hui je l'ai remise d'origine et plus de défaut

Catalyseur bouché ??



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Par Caec (Date : 2013-04-03 14:21:34)

Bonjour,

J'ai une Opel Zafira Essence de 2002 boîte automatique (169000 km) et je rencontre un problème similaire depuis quelques temps. La voiture tressaute dès le démarrage à froid (à l'arrêt et en roulant), a eu du mal à passer les vitesses (à 50km/h, à 70 km/h ) Une fois, elle a démarré correctement les premières minutes à 50 km/h mais ce fut pour passer à 110 sur la voie rapide (elle est restée bloquée plusieurs minutes à 100 avec le compte-tours à 4000). Par contre, après un redémarrage : le phénomène a instantatément stoppé. Ces problèmes de tressautement ont eu lieu 3/4 fois depuis mi mars et sinon elle roule sans problème. Mon frère me suggère de changer les bobines des bougies ? Est-ce une bonne idée en 1ère intention ?



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Par mfm (Date : 2013-02-24 13:06:56)

Bonjour j ai un probleme avec la sonde d echapement sur ma seat leon stylance 2 l 140cv je veux la changer mais je ne sais pas ou elle se trouve merci de me depanner


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  • Par modena (2013-03-31 19:53:59) : suivre la ligne d'échappement en partant du collecteur......au bout d'un moment vous allez tomber dessus.....

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Par angebeau (Date : 2013-02-19 22:25:40)

J'ai une mazda 2 1ère mise en circulation 12/12/07, elle a actuellement 50000kms, et j'ai une corrosion des pastilles de la culasse.
Pensez vous que c'est un défaut du constructeur ?


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  • Par modena (2013-04-16 22:49:13) : c'est tout à fait normal, ne pas y toucher, ne rien mettre dessus....

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Par Toetra

Bonjour
mon golf type 6 tsi ne depasse pas de 2000tours


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  • Par pépéluis 30 (2013-02-01 22:48:13) : peut être ta vanne EGR qui ne s'ouvre pas ou bien un pot d'échappement bouché ou une pipe d'admission colmater par la calamine cela arrive sur beaucoup de voitures récente car il y a un système de recyclage qui fais que c'est la merde pour ne pas être impolie tu a les conduit qui se bouchent et bien sur tu as perte de puissance salut et bonne chance
  • Par modena (2013-03-31 19:53:07) : le monsieur à dit golf6 TSI.....donc moteur essence....donc pas de vanne EGR.... par contre mettre en cause le boitier papillon, bougies, faire une consultations des default chez vw.....

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Par lulu (Date : 2012-12-04 11:53:38)

Mon problème avec mon opel vectra (V6 de 2003 avec au compteur 209000km et quelques)reprend un peu les mêmes symptômes que vu au dessus : entre 110 et 130km, elle refuse d'accélérer, broute et en insistant pied au plancher, elle lâche parfois un gros nuage de fumée noire.
Ca lui était arrivé par 2 fois il y a quelques années, en la pressant et avec l'échappement de cette fumée noire, elle avait fini par rouler de nouveau normalement.
Depuis plusieurs mois, elle remet ça et c'est systématique. Parfois, j'ai l'impression que en arrivant dans la réserve c'est pire.
J'ai cru que c'était une question de carburant qui encrassait le moteur (j'allais essentiellement en supermarché pour mettre du gasoil) donc je m'échinais à lui donner de l'excellium sans résultat.
Chez Opel, je crois qu'ils n'ont même pas regardé. Ils m'ont simplement dit : c'est la pompe, vous en aurez pour 6000€...
En allant chez un garagiste, il m'a assuré que ce n'était pas la pompe. A vérifié mes filtres, lui a versé un produit pour nettoyer les injecteurs sans succès (je l'avais déjà fait).
On avance pas à pas pour éliminer les différentes possibilités : aux dernières nouvelles, ça pourrait soit être le support du filtre à gasoil qui serait fendu, soit un injecteur qui serait fichu. Je passe de 150€ dans le premier cas à 6000€ pour le remplacement des 6 injecteurs (apparemment on ne peut pas en changer un seul).
Sinon, je n'ai pas de témoin lumineux. A part l'huile mais il s'est toujours allumé au bout d'un moment sur la route, Opel parlait d'un problème d'électronique.
Qu'est-ce que ça vous évoque toute cette histoire?? (En sachant aussi, qu'avant d'avoir ces problèmes, je l'utilisais beaucoup moins et il m'arrivait de rouler dans le rouge....)



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