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Baisse de puissance et à-coups.

Vous remarquez des baisses de puissance accompagnées d'à coups exagérés ? Plusieurs causes peuvent être la cause de ce problème.

Problème de débitmètre

Si vous remarquez qu'après un redémarrage tout redevient normal, il faudra peut-être mettre en cause le débitmètre qui (pour parler simplement) calcule la proportion entre carburant et air à envoyer dans le moteur. Si par exemple celui-ci se retrouve trop encrassé il ne pourra plus fonctionner correctement et le moteur peut alors se mettre en mode sécurité en réduisant la puissance.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de turbo à géométrie variable

Si le problème est constant, la raison principale de la panne pourrait bien se trouver dans le turbo à géométrie variable.
Petite explication : ce turbo offre au moteur une meilleure progressivité lorsqu'il accélère et rend plus linéaire l'accélération. Problème : si celui-ci s'encrasse, il faut le dégripper ou le changer pour que les ailettes puissent redevenir mobiles (géométrie variable)

Vanne EGR

 Cette panne est désormais devenue un grand classique. La vanne EGR s'occupe de réinjecter des gaz d'échappement dans le moteur ( pour bruler les particules (ce système est vivement critiqué par de nombreux ingénieurs). Le problème est que cette vanne injecte plus ou moins de gaz selon le régime moteur par le biais d'une pièce mobile. Lorsque cette pièce est coincée (à cause du grippage de la vanne suite à son encrassement) elle ne fonctionne plus correctement et le moteur peut alors se mettre en mode sécurité en réduisant les performances (on constate aussi souvent l'allumage du voyant moteur).

Injecteurs

Si votre moteur "broute" dans les bas régimes les injecteurs peuvent être mis en cause. D'autant plus si votre véhicule présente des difficulté à démarrer.

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-07-23 22:08:56)

Le régulateur de pression :
Il a pour rôle de maintenir contente la différence de pression au niveau de l'injection. En pratique, cela signifie que la différence entre la pression de carburant et la pression dans le collecteur d'admission doit rester constante.
La raison en est que dans la quantité de carburant injectée n'est déterminée que par la durée d'ouverture de l'injecteur et non par la différence de pression.
Au ralenti, la pression dans le collecteur d'admission est élevée (-0.6 bar) et à pleine charge, elle est faible (-0.1 bar).

Wanu1966


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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par akarpuelo (Date : 2014-07-18 01:18:50)

Bonjour, voilà j'ai une Saab qui présente un problème.
Avant tout,cela fait quelques mois que le voyant panne moteur est allumé sans que les performances ne soit altérer ... jusqu'à aujourd'hui.
En effet, je roule une dizaine de km quand d'un coup je ne peux plus passer au dessus des 2000 tours/min.
J'ai essayé une nuit après et même problème, après une dizaine de km pas plus de 2000 tours/min.
J'ai nettoyé la vanne egr au max. Mais toujours même problème.
Je ne sait plus quoi faire, merci pour votre aide, n'hésitez pas à me demander plus d'info


Il y a 12 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-18 08:18:52) : J'ai eu le problème sur un Ford Transit, j'ai du changé toute la rampe des injecteurs, quel est le modèle de Saab ?
  • Par akarpuelo (2014-07-18 10:58:09) : SAAB 9-3
    9-3 2.2 TiD 125cv
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-18 11:32:57) : Il faut regardez du côté des injecteurs, cdt.
  • Par akarpuelo (2014-07-18 11:41:30) : comment vérifier que c'est les injecteurs ?
    Un novice en mécanique automobile peut-il les changer ?
    Merci en tout cas pour ton aide
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-18 11:56:12) : Non, il faut l'appareillage pour le tarage, et l'extracteur pour les sortir, prenez rendez vous chez un diéséliste, cdt.
  • Par akarpuelo (2014-07-18 13:42:22) : C'est sur que c'est cela ? Combien cela coûte environ ? Aucune possibilité de résoudre ce problème moi même ?
    En tout cas merci beaucoup pour votre aide
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-18 15:57:03) : Allez voir un diéséliste, il vous fera un diagnostic, cdt.
  • Par akarpuelo (2014-07-18 19:32:28) : Pourtant mon moteur ne broute pas et démarre facilement. La sonde a température peut elle être mis en cause ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-18 22:32:57) : La sonde de température via le calculateur peut mettre votre moteur en mode dégradé, d'où votre perte de puissance !
  • Par akarpuelo (2014-07-20 15:22:09) : merci pour ton aide Wanu1966.
    Je la passe à la valise demain et je te dis
  • Par akarpuelo (2014-07-20 20:46:30) : Je reviens vers vous car je l'ai démarré, et au point mort elle ne monte pas à plus de 3000 t/min. De plus, un leger voile noire sort du pot d'échappement quand je la monte à 3000.
  • Par akarpuelo (2014-07-21 10:48:13) : Je reviens vers vous car mon problème s'est aggravé. Le voyant moteur s'est éteint, maintenant il y a un voyant batterie, un voyant pression d'huile, et un voyant rouge triangulaire avec un point d'exclamation dedans.
    De plus, la voiture quand je l'allume, vibre énormement et cale dès que j'avance un peu.
    que faire ? merci

    Admin : pas évident ... Injection, pompe à huile ?

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Par Alixx (Date : 2014-07-16 23:28:38)

Bonjour,

me baladant sur internet pour trouver remède à mon problème de voiture, je suis tombé sur votre site et j'y découvre un mécano qui parle français.Bravo à vous et merci. Vraiment top comme concept!!!

Depuis mon retour de mes vacances (environ 2500km), ma bmw E46 320D de 2000 a des trous d'accélération essentiellement entre 2000 et 3000 tours et souvent pire à chaud. Elle démarre bien, mon garagiste a nettoyé la vanne egr et a changé le débitmètre. Je l'ai donnée à un autre, il me dit peut-être le turbo mais ne semble pas sûr... Mon problème n'est pas constant et je n'ai plus envie de mettre 2000€ dans ce véhicule.
Merci beaucoup pour votre réponse.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-17 09:30:13) : Peut être la vanne de dépression du turbo, votre garagiste n'est pas loin du problème, cdt.

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Par Mushu (Date : 2014-07-15 19:21:37)

Bonjour,
Je possède une seat cordoba tdi 110 de 98. J'ai depuis un bon moment un problème de perte de puissance par intermittence, surtout lorsque l'on pousse le moteur dans plusieurs rapports d'afilés, cela ce produit même en phase de changement de vitesse donc plus en phase d'accélération.
J'ai changer filtre à air, filtre gas-oils, débitmètre. Quand a la vanne egr, j'ai trouvé des info expliquant que normalement elle est faite pour ce décharger a partir d'un certain régime moteur au dessu de 3500t environs, pour libérer les impureté railleur quand ville, enfin toujours est il que je pousse régulièrement les rapports pour ne pas encrasser le moteur... Je n'ai plus vraiment de direction ou chercher, pourriez vous m'orienter ?
Merci cdtl. Benoit


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-15 22:15:21) : Rien n'empêche de faire un petit nettoyage de la vanne EGR, ensuite, voir du côté des injecteurs, cdt.

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Par moral78 (Date : 2014-07-14 12:17:07)

Bonjour,

Dès que j'accélère un peu fort, que ce soit en 1ère, 2ème, bref peu importe le rapport engagé, j'ai des secousses violentes et la voiture n'accélère plus. De plus, c'est plus difficile à la faire démarrer.

Je précise que j'ai une seat altea xl de 2010 avec 70000km qui vient de sortir de révision.

Par avance merci pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-14 13:08:03) : Je pense au capteur de la pédale d'accélérateur, un petit nettoyage peut résoudre le souci, cdt.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-07-13 13:29:17)

Le capteur de position du papillon des gaz :
Il est relié au papillon des gaz, à savoir comme commutateur double ou plus fréquemment, avec un potentiomètre. La plupart du temps, le boîtier est doté de trous oblongs pour le réglage.
Le capteur de position des gaz reçoit une tension de référence (5V). Dès que la position des gaz s'ouvre, un contact coulissant se déplace sur la piste d'une résistance de sorte que la tension de sortie se modifie. L'appareil de commande de la régulation du moteur associe le réglage du papillon des gaz qui correspond au signal de tension ainsi obtenu.
La vérification de fonctionnement s'effectue par la vérification de la tension d'alimentation et la tension de sortie dans les différentes positions.

Wanu1966



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Par Elodie (Date : 2014-07-10 13:05:07)

Bonjour,
j'ai un problème avec mon freelander. Il monte dans les tours sans avancer. Il n'accepte d'avancer qu'à 4000 tours ça fait un bruit horrible et ca n'avance que très peu. Et dans les côtes au secours. Pouvez vous me donner un avis sur la panne avant que je l'envois au garage car j'ai peur de ne pas avoir assez d'argent pour payer les réparations.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-10 15:23:28) : Le moteur est étouffé, manque de puissance, vanne EGR encrassée, débitmètre d'air hs, injecteurs, combien a-t-il de kilomètres ?
  • Par Elodie (2014-07-10 22:41:50) : Il n'a que 140.000km. Le débit mètre à déjà été changé et la pompe à injections avait eu un problème il y a qq mois (vis cassée et durite percée) mais cela à été réparé.
    Du coup reste vanne egr ou nouveau problème sur les injecteurs.

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Par Zékwell (Date : 2014-07-09 22:35:51)

Bonsoir, J'ai un problème sur ma voiture:

Quand je suis en 2ème vitesse on dirais que la voiture n'a aucune puissance comme si le turbo ne s'enclanchait pas. Puis quand je passe ma 3ème j'ai ma puissance qui revien a la normal. J'ai été voir mon garagiste il a changé le debit metre. Sa n'a rien changé. Il a remplacé la "vanne du turbo" le problème reste le meme .. Au secours !!!!

Merci, Cordialement


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Zékwell (2014-07-09 22:40:18) : J'ai une FORD FIESTA S 1.6 TDCI 2006
  • Par Zékwell (2014-07-09 22:45:11) : Quand je parle de "Vanne" du Turbo c est l'electro Vanne je crois.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-09 23:09:59) : Pour ma part, je pense à un problème de turbo, à faire contrôler, peut être un réglage du wastegate, cdt.
  • Par Zékwell (2014-07-10 12:33:40) : J'ai changé mon turbo il y a 6mois, c'est un "gros" problème ? Combien ça va me couté ?

    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-10 12:56:15) : Non pas spécialement mais le wastegate a-t-il bien été réglé ?
  • Par Zékwell (2014-07-10 15:47:35) : Oula, j'en est aucune idée .. Cet apres midi je retourne chez mon garagiste et il me dira.

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Par alex max (Date : 2014-07-09 18:16:57)

Bonjour,
g un probleme avec ma voiture c une nissan micra année 95.
je roule avec pendant 10minute elle broute puis elle perd de la puissanse et elle s'arette tous seul.est ce ke vous pouver maider a trouver la panne merci ,sa serai simpa d'avoir votre avis.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-09 21:37:51) : Les pertes de puissance sont bien souvent dues à la vanne EGR ou le débitmètre d'air, quel modèle de Micra ??

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-07-07 19:25:26)

Principe de la vanne EGR :
La vanne EGR fait circuler des quantités contrôlées de gaz d'échappement dans un système d'admission d'air du moteur afin de limiter les émissions d'oxyde d'azote (Nox) tout en maximisant les performances du moteur. Comme les gaz d'échappement ont déjà été consumés, ils ne brûlent pas une seconde fois quand ils circulent à nouveau dans le moteur. Ceci ralentit et refroidit le processus de combustion de plusieurs centaines de dégrès, réduisant ainsi la formation de Nox.

Wanu1966



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Par ines (Date : 2014-07-05 06:48:18)

Bonjour, je possede un grand c4 picasso. J entends depuis quelques mois un sifflement dans le moteur. Cela le fait meme apres quelques metres et a l atret ( feu rouge par exemple). Sur autoroute aussi je l entends. Meme la climatisation coupee j entend ce fameux. Pouvez vous m aider surtout que je pars a l étranger bientôt en j ai peur de tommer en panne. Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-05 13:06:41) : Je pense à un roulement de galets ou la poulie débrayable de l'alternateur, l'entendez vous à l'accélération ?
  • Par ines (2014-07-05 14:19:00) : Oui je l entends .
  • Par ines (2014-07-05 14:54:42) : Depuis peu quand le tourne le volant ( rond point par exemple) j entends des wou wou. Apparemment ce n est pas le roulement car je viens de changer les pneus et point s m ont dis qu elle ne s agit pas du roulement...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-05 15:58:05) : Si vous me dites qu'on l'entend aussi bien en roulant qu'à l'arrêt, c'est soit le roulement d'un galet, la poulie débrayable de l'alternateur, ensuite un roulement de boîte de vitesses, à voir.
  • Par ines (2014-07-05 17:05:32) : Est ce qu il est urgent de changer??? Est ce que çà peut endommager autres choses ou tomber en panne? Point s peut me le fait? ? Merci pour vos precieuses reponses et de votre réactivité.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-05 17:50:13) : Un roulement de galet qui finit par gripper peut casser votre courroie accessoires, voir votre courroie de distribution suivant le galet et c'est la casse moteur, je ne veux pas vous faire peur mais il faut intervenir maintenant, quant à Point S, ils sont spécialisés sans les pneus, je ne sait pas s'ils font ce genre de réparation, sinon, allez voir un petit garagiste du coin, cdt.
  • Par ines (2014-07-05 19:03:38) : Merci pour vos conseils
  • Par ines (2014-07-10 09:00:06) : Bonjour je reviens vers vous au sujet du sifflement. Est ce qu il peut s agir de med disques sachant que le bruit se produit aussi a l arrêt. Mais quand je laisse mon pied sur la pedale de frein le bruit s arrete. Cordialement

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Par doucemaman1974 (Date : 2014-07-01 20:34:54)

Bonjour et merci à toutes ces personnes généreuses qui donnent de leur temps et de leur savoir.
j'ai une mégane 1 phase 2 de l'année 2000, 1,9dti, 100 cv.
j'ai fait nettoyer les injecteurs par feu vert qui a débranché l'alimentation diesel du moteur en branchant une petite machine sur roulette dans laquelle il a été versé un peu de nettoyant injecteur. ainsi, en circuit fermé, mon moteur tournait au point mort avec ce produit nettoyant injecteur au lieu du diesel et cela pendant exactement 30 minutes. depuis, de temps en temps, ( tous les 20 km environ) alors que je roule, le moteur baisse subitement de régime,deux voyant s'allume, et je récupère le régime en rétrogradant la vitesse. feu vert a mis la valise et rien n'a été décelé,hormis une info sur un choc et blocage de roues.on m'a dit de débrancher le débitmètre et le problème a continué. je n'ai pas de problème de démarrage et ni de fumées noires, donc je ne pense pas que c'est la vanne egr.
enfin, j'ai continuer à rouler comme cela, malgré mes enfants en bas âge et le risque d'accident, et là j'ai remarqué une PISTE très interessante. En fait, j'ai voulu décrasser le moteur, après avoir roulé suffisamment pour avoir un moteur bien chaud, j'ai mis le point mort et j'ai accéléré progressivement pour monter à plus de 3000 tours minutes. Et là, j'ai constaté qu'n appuyant rapidement sur la pédale d'accélaration, le moteur baissait brusquement de régime pour tourner au plus bas au ralenti et les 2 voyants s'allumait, ( une sorte de résistance comme un symbole '' une paire de lunettes'' et le symbole placé juste au dessus de ce dernier comme la lettre W . Et quand j'appuyais doucement et progressivement sur la pédale, le moteur pouvait se maintenir à plus de 3000 tours minutes. j'ai la conviction que le problème est cette pédale car depuis que j'appui doucement et très progressivement dessus, j'ai pour le moment plus de problème. Que faut-il que je change le contacteur du papillon et potentiomètre papillon ? potentiomètre de la pédale d'accélération, le capteur de cette dernière ? tous ces termes sont-ils en fait la même chose ? SVP, aidez-moi, ma voiture, c'est mon seul moyen pour travailler, je n'ai pas de grand revenus. voila, quand j'appui sèchement et rapidement sur la pédale d'accélération, le moteur baisse de régime, et je dois immédiatement passer les vitesses inférieurs pour ne pas que la voiture s'arrête dangereusement sur la route. la dernière fois, j'ai pu à la dernière minute me mettre sur l'arrêt d'urgence d'autoroute, et j'avais un poids lourd juste dernière mois qui a failli m'éjecter moi et mes 2 enfants en bas âge. renault me dit qu'il faut faire au préalable un diagnostic avec la valise qui coûte 80 euros alors que feu vert l'a déjà fait la semaine dernière et sans qu'une panne n'ait été décelé. Aidez-moi, je ne sais plus quoi faire ? la banque ne peut pas me prêter pour acheter un véhicule tout neuf .Pourtant mon moteur actuel avait déjà été changé en 2011 et a seulement 135 000 KM . MERCI D'Avance .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-01 20:53:08) : Regardez le capteur de la pédale d'accélérateur, il faudrait le démonter et le nettoyer, c'est peut être pas utile de la changer, il se trouve au dessus de la pédale d'accélérateur, cdt.

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Par mehdi (Date : 2014-06-28 00:00:31)

Bonjour,

Svp j'ai besoin de votre aide.
j'ai changé mon moteur gol 1L essence par un moteur seat 1.4 mpi. Au démarrage du moteur il faut 3 coup de clé pour le démarrage mais le problème c'est quand j'accélère le moteur s'arrête, il faut que j'accélère doucement pour quil maintien le rythme.
Est ce ce problème a une solution ? merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-28 09:48:29) : Il faudrait regarder du côté du boîtier papillon voir un éventuel encrassement, cdt.
  • Par mehdi (2014-06-29 01:54:41) : Est ce que on peut mettre un moteur 1.4 mpi à la place d'un moteur 1L
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-29 11:17:49) : Tout dépend de l'emplacement des supports moteur, cdt.
  • Par doucemaman1974 (2014-07-01 19:54:17) : bonjour et merci à toutes ces personnes généreuses qui donnent de leur temps et de leur savoir.
    j'ai une mégane 1 phase 2 de l'année 2000, 1,9dti, 100 cv.
    j'ai fait nettoyer les injecteurs par feu vert qui a débranché l'alimentation diesel du moteur en branchant une petite machine sur roulette dans laquelle il a été versé un peu de nettoyant injecteur. ainsi, en circuit fermé, mon moteur tournait au point mort avec ce produit nettoyant injecteur au lieu du diesel et cela pendant exactement 30 minutes. depuis, de temps en temps, ( tous les 20 km environ) alors que je roule, le moteur baisse subitement de régime,deux voyant s'allume, et je récupère le régime en rétrogradant la vitesse. feu vert a mis la valise et rien n'a été décelé,hormis une info sur un choc et blocage de roues.on m'a dit de débrancher le débitmètre et le problème a continué. je n'ai pas de problème de démarrage et ni de fumées noires, donc je ne pense pas que c'est la vanne egr.
    enfin, j'ai continuer à rouler comme cela, malgré mes enfants en bas âge et le risque d'accident, et là j'ai remarqué une PISTE très interessante. En fait, j'ai voulu décrasser le moteur, après avoir roulé suffisamment pour avoir un moteur bien chaud, j'ai mis le point mort et j'ai accéléré progressivement pour monter à plus de 3000 tours minutes. Et là, j'ai constaté qu'n appuyant rapidement sur la pédale d'accélaration, le moteur baissait brusquement de régime pour tourner au plus bas au ralenti et les 2 voyants s'allumait, ( une sorte de résistance comme un symbole '' une paire de lunettes'' et le symbole placé juste au dessus de ce dernier comme la lettre W . Et quand j'appuyais doucement et progressivement sur la pédale, le moteur pouvait se maintenir à plus de 3000 tours minutes. j'ai la conviction que le problème est cette pédale car depuis que j'appui doucement et très progressivement dessus, j'ai pour le moment plus de problème. Que faut-il que je change le contacteur du papillon et potentiomètre papillon ? potentiomètre de la pédale d'accélération, le capteur de cette dernière ? tous ces termes sont-ils en fait la même chose ? SVP, aidez-moi, ma voiture, c'est mon seul moyen pour travailler, je n'ai pa
  • Par doucemaman1974 (2014-07-01 20:11:20) : Par doucemaman1974 (2014-07-01 19:54:17) : bonjour et merci à toutes ces personnes généreuses qui donnent de leur temps et de leur savoir.
    j'ai une mégane 1 phase 2 de l'année 2000, 1,9dti, 100 cv.
    j'ai fait nettoyer les injecteurs par feu vert qui a débranché l'alimentation diesel du moteur en branchant une petite machine sur roulette dans laquelle il a été versé un peu de nettoyant injecteur. ainsi, en circuit fermé, mon moteur tournait au point mort avec ce produit nettoyant injecteur au lieu du diesel et cela pendant exactement 30 minutes. depuis, de temps en temps, ( tous les 20 km environ) alors que je roule, le moteur baisse subitement de régime,deux voyant s'allume, et je récupère le régime en rétrogradant la vitesse. feu vert a mis la valise et rien n'a été décelé,hormis une info sur un choc et blocage de roues.on m'a dit de débrancher le débitmètre et le problème a continué. je n'ai pas de problème de démarrage et ni de fumées noires, donc je ne pense pas que c'est la vanne egr.
    enfin, j'ai continuer à rouler comme cela, malgré mes enfants en bas âge et le risque d'accident, et là j'ai remarqué une PISTE très interessante. En fait, j'ai voulu décrasser le moteur, après avoir roulé suffisamment pour avoir un moteur bien chaud, j'ai mis le point mort et j'ai accéléré progressivement pour monter à plus de 3000 tours minutes. Et là, j'ai constaté qu'n appuyant rapidement sur la pédale d'accélaration, le moteur baissait brusquement de régime pour tourner au plus bas au ralenti et les 2 voyants s'allumait, ( une sorte de résistance comme un symbole '' une paire de lunettes'' et le symbole placé juste au dessus de ce dernier comme la lettre W . Et quand j'appuyais doucement et progressivement sur la pédale, le moteur pouvait se maintenir à plus de 3000 tours minutes. j'ai la conviction que le problème est cette pédale car depuis que j'appui doucement et très progressivement dessus, j'ai pour le moment plus de problème. Que faut-il que je change le contacteur du papillon et potentiomètre papillon ? potentiomètre de la pédale d'accélération, le capteur de cette dernière ? tous ces termes sont-ils en fait la même chose ? SVP, aidez-moi, ma voiture, c'est mon seul moyen pour travailler, je n'ai pas de grand revenus. voila, quand j'appui sèchement et rapidement sur la pédale d'accélération, le moteur baisse de régime, et je dois immédiatement passer les vitesses inférieurs pour ne pas que la voiture s'arrête dangereusement sur la route. la dernière fois, j'ai pu à la dernière minute me mettre sur l'arrêt d'urgence d'autoroute, et j'avais un poids lourd juste dernière mois qui a failli m'éjecter moi et mes 2 enfants en bas âge. renault me dit qu'il faut faire au préalable un diagnostic avec la valise qui coûte 80 euros alors que feu vert l'a déjà fait la semaine dernière et sans qu'une panne n'ait été décelé. Aidez-moi, je ne sais plus quoi faire ? la banque ne peut pas me prêter pour acheter un véhicule tout neuf .Pourtant mon moteur actuel avait déjà été changé en 2011 et a seulement 135 000 KM . MERCI D'Avance .

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-06-24 19:28:04)

Explications technique sur le contacteur papillon et potentiomètre papillon.
L'information de la position du papillon des gaz peut être donnée soit par un contacteur papillon, soit par un potentiomètre papillon. Lorsque nous avons besoin de simplement trois informations particulières (pied levé, pied à fond et position intermédiaire) on utilise un double contacteur sur l'axe du papillon des gaz. Il ne donne qu'une information succincte pour le calcul de la correction d'injection. Le contact de ralenti informe le calculateur de la position "Pied levé" ; Il indique soit la coupure d'injection en décélération pour un régime moteur supérieur à 1300 tr/min avec une remise de l'injection à 1100 tr/min, soit la position ralenti désiré par le conducteur. Le contact pleine charge informe le calculateur d'une demande d'enrichissement maximum. La position intermédiaire indique une gestion simple de l'injection. Lorsque nous avons besoin de l'ensemble des positions, on utilise un potentiomètre papillon. Ce potentiomètre recopie la position du papillon des gaz ce qui permet au calculateur de pondérer ou suppléer le capteur de pression absolue ou de débit d'air.
En cas de mauvais fonctionnement du potentiomètre, vous avez donc votre véhicule qui ne démarre pas, un ralenti irrégulier et à des trous à l'accélération.

Wanu1966


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  • Par doucemaman (2014-07-08 13:46:36) : merci pour l'explication. mais je n'ai pas de problème de démarrage, juste un moteur qui s'arrete ou baisse de régime et que je dois vite reprendre en baissant les vitesse. le capteur de la pédale d'accélération at-il un autre nom ? je veux le changer mais je ne trouve pas la pièce. que faut-il que je change ? MERCI

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Par aurel01800 (Date : 2014-06-22 21:10:56)

Bonjour

j ai une ford focus 2.0l tdci de 2005 qui a 237 000kms, mon plus grand bonheur elle marche du feu de dieu avec ses 136chx... bref
Depuis un mois cette capricieuse me fait des trous à l'accélération uniquement en 5ème et uniquement entre 2200 et 3000 tours
je précise c'est une boite 6 mécanique et que le turbo déclenche a 2200 tours

je suis inquiete (turbo, injecteur, vanne egr...)
le turbo est d origine, enfait tout est d origine ou presque (distri pompe a eau 160 000 et un alternateur 200 000), embrayage d origine etc...
merci pour votre aide et vos conseils


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-22 22:54:34) : Des trous à l'accélération vient souvent d'un encrassement somme la vanne EGR, le débitmètre d'air mais aussi d'une simple mise à jour du logiciel du calculateur, avez vous fait un passage valise ?

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Par Narayan (Date : 2014-06-17 14:01:05)

Bonjour,'
J'ai une clio 2 hdi 2006, j ai cassé le turbo il ya quelques mois, je l ai remplacé par un turbo d 'occasion de 130000km.

Actuellemment la voiture roule bien sur le plat et en descente mais dés qu'il
s 'agit de monter la voiture perd beaucoup de puissance, es-ce de nouveau le turbo?

j'ai mis un produit dans le carburant pour nettoyer les injecteurs qu'en pensez-vous?

Merci beancoup


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-17 15:57:23) : Le turbo serait bien en cause, à voir.

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Par dine wiya (Date : 2014-06-13 20:07:35)

Bjr
merci pour ce site j'espère que j'aurai des réponse a mes questions içi
j'ai trouver une voiture ford focus 2000 /74 kw sur internet j'ai amener un ami qui si connais en voiture , le vendeur avait déjà mis que la voiture roule bien mais que je devais prévoir dans l'immédiat à changer l'embrayage puisque j'avais remarquer que la pédale d'embrayage était tomber lorsque tu appuis dessus ça va directement en bas et ce n'est pas dure.mais mon ami a faire quelque chose avec la pédale puis ça a repris bonne route alors j'ais acheter .et plus la voiture roule bien un très bonne puissance et tout après une mois et demi les problème .
ma vrai question est que depuis plus de deux (2) semaines le témoin moteur s'est allumer alors j'ai appeler mon amis il a dire que c'est l'allumage il a ouvrir les bougies et il y avait de l'eau dans le compartiment bougie alors on na tout enlever avec des chiffons et tout puis allumer et le témoin est toujours là j'ai décider de l’amener au garage ford il a faire diagnostique puis après le témoin n'est plus allumer , mais depuis que le témoin est allumer je sans que la puissance moteur de la voiture a diminuer et c'est toujours pareille rien n'a changer malgré que le témoin est éteint .alors je vous demande si vous pouvez me donnée un peu d'idée cas mon amis me conseil de changer l'embrayage et je ne suis pas si que c'est sa qu'a j'ai essaye je système de vérification d'embrayage ou tu met le 3ième vitesse puis tu lâche l'embrayage eh ben ça le moteur coupe directe


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-13 21:27:36) : Pour votre pédale d''embrayage, ce n'est pas spécialement votre embrayage mais votre récepteur ou sélecteur de boîte. Pour votre eau dans les cylindres, c'est le rôle du joint de culasse de donner l'étanchéité, ni huile ni eau dans les cylindres sinon prévoyez un remplacement du joint de culasse, cdt.

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Par Bunz13 (Date : 2014-06-13 17:43:09)

Bonjour, j'ai une seat leon tdi 1.6 105 ch style coppa ecomotive, année avril 2011 achetée neuve, aujourd'hui elle a 70000km , mardi dernier il y a un voyant orange qui c'est allumé disfonctionnement moteur, je l'ai mené dans un garage il a branché la valise et il n'a rien trouve il ma dit de voir avec seat, j'appelle seat il me dise que cela doit être les bougie de préchauffage, je prend RDv pour le vendredi et le mercredi rebellote, ce voyant, plus défaut Stuart and stop plus voyant gaz d'échappement, la voiture n'a plus de puissance je n'arrive plus a rouler a plus de 40 km heure, je fais venir la dépanneuse qui l'amène chez seat et il m'annonce que c'est la vanne egr a changer, il fond d'abord une demande de prise en charge à seat France et comme ils ont refusè, ils me donne un devis de 1200euros, je refuse de payer pour une voiture que j'ai payè 20242 euros y a tous juste 3 ans. J'ai renvoyé un courrier a seat France, je suis en attente, je n'est plus de voiture, on ne m'en prête même pas une, je suis dégouté, super le sav seat.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-13 21:17:07) : La vanne EGR, c'est un classique avec le débitmètre d'air dans tout ce qui est manque de puissance, votre véhicule à 70 000 kms, Seat aurait du au minimum vous prendre 50% de la facture, vous avez envoyé un courrier à Seat France mais à qui exactement ? La direction aura beaucoup plus de répondant que le service clientèle, il faut le savoir, en tout état de cause, le seul qui peut vous donner un accord favorable ou défavorable, c'est le siège de Seat France, ensuite si vous voulez poursuivre les démarches, une expertise de la voiture si vous voulez constituez un dossier pour aller devant les instances, cdt.
  • Par Bunz13 (2014-06-13 21:31:05) : J'ai constitué un dossier chez seat France par téléphone, j'ai envoyé un recommandè avec ar, on a écrit sur leur site Facebook, et la on attend, j'appelle tout les jours mais le dossier n'est pas encore traité, il faut attendre minimum 15 jours avant d'attendre une réponse, la je viens de louer une voiture pour 1 semaine, car il faut bien que j'aille travailler, mais une fois qu'elle sera réparée, je change de voiture, je suis déçu par seat. Merci pour votre réponse.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-13 21:38:43) : Depuis que je suis sur ce site à répondre à tous les internautes qui ont des soucis, vous concernant, c'est Seat mais je peux vous dire qu'il n'y a pas une voiture pour rattraper l'autre, le tout étant de tomber sur la bonne voiture, et là, c'est pas gagné, bonne soirée.

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Par fb59 (Date : 2014-06-13 12:40:28)

J'ai une xsara pixasso hdi 110 j'ai nettoyé la vanne egr, mis un produit pour nettoyéle fap, nettoyé la pipe d'admission, nettoyé le débitmètre et mon turbo est ok mais sur autoroute j'ai une perte de puissance dès 100 km/h pied au plancher
vous avez une idée de ce que je peux voir pour régler mon problème
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-13 13:01:39) : Le fait de nettoyer, c'est bien mais ça ne durera qu'une courte durée, chaque fois que l'on a une perte de puissance, c'est bien souvent l'EGR ou le débitmètre, vous les avez nettoyé, c'est bien maintenant, le partirais sur les injecteurs ou sur la pompe à injections, allez vous un diéséliste et faites les contrôler, un simple tarage peut résoudre le souci, à moins que ce soit la pompe, le diéséliste vous le dira, cdt.

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Par samy (Date : 2014-06-11 17:45:11)

Bonjour,
Ma voiture des fois manque de puissance, c'est une seat cordoba tdi 1.9. j'ai changé le filtre à air et le debimetre est propre. je suspecte le filtre diesel à changer que j'ai commandé. j'aimerai bien avoir votre avis. cordialement merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-11 17:53:32) : Il peut s'agir du filtre à gazole, de la vanne EGR, d'une sonde de température ou d'un capteur, etc, etc, à voir.

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Par Super5 gt turbo (Date : 2014-06-10 10:00:35)

Bonjour, j'ai une Renault Super 5 GT Turbo phase 2 de 1988 , j'ai fait l'acquisition de cette voiture il y a environ 9 mois que j'ai passer a restaurer , elle fonctionne merveilleusement bien le turbo a été changer, les bougies sont neuve etc ...
Mais elle ne dépasse pas les 80 km/h sur du plat en 4 eme et 5 eme vitesse , en monter elle dépasse pas les 60km/h et en descente elle arrive a aller a 90-100km/h . Le problème est que d'un coup elle donne des a coups répéter très rapidement et n'accélère plus .
En 3 eme vitesse elle monte a 120km/h . Je n'y comprend plus rien. Merci d'avance de vos réponses .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-10 11:41:23) : Vous avez manifestement une perte de puissance importante, avez vous pour commencer, regarder tous les filtres, le turbo a été changé mais vérifié que la durite de dépression ne soit pas endommagée et bien en place. Votre voiture fume-t-elle ?
  • Par Super 5 gt turbo (2014-06-10 11:44:07) : Merci pour cette réponse si rapide
    Les filtres ont été changer le turbo vérifier par un garage , la voiture ne fume pas mais ce qui me gêne c'est que jusqu'à 80km/h elle a la pêche
  • Par Super5 gt turbo (2014-06-10 11:50:31) : Aussi le turbo fonctionne trop il monte a 1.5 bar
    ce qui est trop et impossible de le régler a 1. Bar
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-10 12:29:05) : Vous devriez pouvoir le régler avec le wastegate !
  • Par Super5 gt turbo (2014-06-10 12:35:09) : Et pour mon problème de puissance ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-10 12:35:38) : J'ai eu le cas sur une Fiesta, le pot d'échappement était bourré de calamine, à tel point que j'ai du changer toute la ligne, pour revenir au turbo, vous avez beaucoup trop de pression, vous devez être normalement à 0.6 bar, cdt.
  • Par Super 5 gt turbo (2014-06-10 12:49:45) : Merci je vais essayer je vous recontacte si ce n'est pas ça
    Si d'autres personnes ont des conseil je suis preneur
  • Par Super5 gt turbo (2014-06-10 18:10:40) : Bonjour , j'ai remis le pot d'origine qui est propre ( donc sans calamine) et vérifier la ligne qui est aussi sans calamine . Le problème est toujours le même elle dépasse pas les 80km/h donc si vous avez a autres chose je vous remercie d'avance
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-10 18:33:47) : Avez vous regardez côté allumage ?
  • Par Super 5 gt turbo (2014-06-10 18:36:58) : Oui bien sur mais on peut pas régler l'avance , j'ai changer la tête de Delco , le boîtier d'allumage et les câble
    J'ai même rajouter éclator pour intensifier l'allumage mais le moteur a péter a 80 alors je l'ai enlever
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-10 18:39:43) : Alors problème de carburation, impuretés dans la cuve, avez vous nettoyé le carburateur ? Le filtre à essence est-il propre ?
  • Par Super5 gt turbo (2014-06-10 18:41:56) : Le carbu est propre et le filtre a essence aussi , j'en ai rajouter un avant le carbu aussi
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-10 18:44:08) : Problème de starter qui resterait bloqué, difficile, j'essaie de faire le tour de la situation !
  • Par Super 5 gt turbo (2014-06-10 18:45:30) : Non pas possible ya un témoin et puis j'ai vérifier le starter est manuel
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2014-06-10 19:35:10) : Bjr, et les compressions ?
  • Par Super5 gt turbo (2014-06-10 19:46:28) : Les compressions de quoi ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-10 21:46:15) : Les compressions par cylindre, si elles sont identiques !
  • Par Super 5 gt turbo (2014-06-11 16:50:38) : D'accord merci je vais vérifier ça
  • Par Super5 gt turbo (2014-06-12 22:50:49) : Bonsoir , la panne ne vient pas des compression elles sont ok
  • Par Super 5 gt turbo (2014-06-17 09:41:10) : Ré bonjour le problème est toujour le même pour la vitesse
    Par contre le turbo c'est bon c'était les durites de mal brancher , les branchement on été remis a leur place et il ne dépasse pas les 0.8 donc le turbo c'est bon
    Si vous pouviez m'aider pour la vitesse je vous en remercirai

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Par sonny (Date : 2014-06-09 23:34:33)

Bonjour j'ai acheter un opel vivaro 1.9 di 80cv 214000 km il avait du mal a demarrer il callait mais une fois demarrer pas de puissance pédale accelératur a fond et mettait du tem avant de monter dans les tour et maintenant perte de puissance total ne monte plus au dessus 2000 tour et un genre de sifflement quand il commence a monter dans les tour d'où peu provenir la panne
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-10 07:25:33) : Turbo, vanne EGR, débitmètre d'air, durite de dépression du turbo, capteur de la pédale d'accélérateur, regardez déjà tout cela, cdt.

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Par Meta (Date : 2014-06-06 13:30:00)

Bonjour, je rencontre un problème de ce genre avec mon Renault Espace IV DCI. Ce matin, en prenant l'autoroute, je constate en voulant monter au dessus de 110km/h, que ma voiture vibre, produit des à-coups et décélère. A une vitesse moindre tout s'est bien passé, sauf à deux reprises lors de montées et donc je suppose d'une sollicitation plus importante du moteur.
Je vais voir cet a-m de quoi il peut s'agir, on m'a parlé de possibilité de rongeurs qui auraient pu faire des trous dans le câble du radiateur, la vanne egr a été changée à 145000km et nous en sommes à 160OOO aujourd'hui, ça me paraît tôt pour une panne de ce type....qu'en pensez-vous? Merci beaucoup


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-06 17:19:01) : Les à coups au delà de 110 Km/h sont les symptômes d'un débitmètre d'air défectueux ! Cdt.

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Par tony (Date : 2014-06-05 19:07:15)

Bonjour a tous
voila j'ai un problème avec mon berlingo utilitaire de 2007 ,1.6 hdi 92, 170000 kms, en accélération normal,l'aiguille du compteur vitesse tombe a zéro avec perte de puissance , ça ne dure jamais longtemps, le problème n'arrive que de temps en temps , merci d'avance pour me donner une solution .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-05 19:15:50) : Les trois organes qui suscitent une perte de puissance étant le débitmètre d'air, la durite de dépression du turbo et la vanne EGR encrassée, ensuite il peut aussi s'agir d'une sonde ou d'un capteur qui ne renseigneraient pas le calculateur et qui vous mettrez le moteur en mode dégradé, à voir, cdt.
  • Par tony (2014-06-05 22:25:36) : merci pour la rapiditer cdt

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Par FaFa (Date : 2014-06-03 23:38:23)

Bonjour, voilà je vous expose mon probleme,j ai un touareg R5 et depuis un certains temps lorsque j accelere brutalement je perd de la puissance et l aiguille du compteur redescend j ai beau accelerer ca ne monte pas par contre des que je coupe le moteur ca repart, ce qui est etonnant c est que lorsque j accelere tout doucement elle monte tranquilement, je n ose pas aller chez volswagen, je suis aller chez un garagiste qui a passé la valise mais rien, apres plusieurs suppositions il me dit que c est le turbo qu il faut changer, quand je lui ai parlé du debimetre il ne savait meme pas où il se trouvait... alors je suis un peu perdu, d où peut venir le probleme sachant que la vanne egr est debranchée, cordialement
ps: sur le diag il y a ecrit lecture de la memoire pannes:
Regulation de la pression de charge:limite de regulation elevée dépassée


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-03 23:44:17) : Je vous ai répondu plus bas !
  • Par Fafa (2014-06-03 23:52:47) : OUI désoléé je n avais pas vu...
  • Par Fafa (2014-06-03 23:52:54) : OUI désoléé je n avais pas vu...
  • Par Many91 (2014-06-06 03:42:54) : Bonjour, vous pouvez toujours verifier le Capteur de tours moteur (volant moteur)

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Par Fafa (Date : 2014-06-03 19:15:43)

bonjour, voilà je vous expose mon probleme,j ai un touareg R5 et depuis un certains temps lorsque j accelere brutalement je perd de la puissance et le compteur redescend j ai beau accelerer ca ne monte pas par contre des que je coupe le moteur ca repart, ce qui est etonnant c est que lorsque j accelere tout doucement elle monte tranquilement, je n ose pas aller chez volswagen, je suis aller chez un garagiste qui a passé la valise mais rien, apres plusieurs suppositions il me dit que c est le turbo qu il faut changer, quand je lui ai parlé du debimetre il ne savait meme pas où il se trouvait... alors je suis un peu perdu, d où peut venir le probleme sachant que la vanne egr est debranchée, cordialement
sur le diag il y a ecrit lecture de la memoire pannes:
Regulation de la pression de charge:limite de regulation elevée dépassée


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-03 23:30:08) : Les pertes de puissance sont souvent dûes à la vanne EGR, le débitmètre d'air, au capteur de la pédale d'accélérateur, à une sonde comme celle de la température gérée par le calculateur qui mettrait votre moteur en mode dégradé en cas de non fonctionnement, les filtres sont-ils propres, un injecteur défectueux, voyez qu'il y a un nombre impressionnant d'organes qui pourraient expliquer votre soucis, à voir, cdt.
  • Par FaFa (2014-06-03 23:52:00) : Merci de votre réponse,l été dernier en pleine autoroute pour aller en vacance le meme problème c etait produit mais meme en coupant le moteur cela se reproduisait jusquà ce qu un ami retire le debimetre d air sur une aire d autoroute pour dire que c est une vrai galere quand ca arrive sur un long trajet,il a gratté "nettoyer" le debimetre et la voiure est reparti illico sans que jamais cela n arrive jusqu à maintenant,peut il s agir du debimetre meme si elle repart apres avoir coupé le moteur? et autre chose la voiture fait un bruit comme un genre de sifflement quand j accelere,cela peut etre du à quoi? dslé de ttes ces questions mais je ne m y connais pas du tout alors... cordIALEMENT
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-04 09:43:29) : Effectivement, nettoyer un débitmètre d'air peut fonctionner à cours terme mais comme vous pouvez le constater de vous même, aujourd'hui, vous êtes obligé de le changer. Quant à votre sifflement, il se produit sur un rapport bien particulier ou tout le temps et continuellement ?
  • Par FaFa (2014-06-04 19:21:22) : En faite ca le fait des que je pousse un rapport peu importe lequel alors je dirai oui tout le temps,je me demande si cela a un lien avec cette perte de puissance...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-04 19:42:19) : Cela peut être un roulement de boîte, le planétaire de la boîte, vous n'entendez rien à l'arrêt moteur tournant ?
  • Par FaFa (2014-06-04 23:32:22) : non à l arret moteur tournant on entend rien c est vraiment à l acceleration c est comme e bruit d une fuite d aire sous le capot, le garagiste a essayer de voir sous le capot d ou venait ce bruit de fuite d air mais il n a pas trouvé d ou ca pouvait venir
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-05 08:04:32) : Donc c'est une pièce qui tourne simplement en roulant, cela élimine pas mal de pièces, avez vous contrôlez les cardans, les tripodes, s'agirait-il tout simplement d'une vibration moteur, voir les supports, on ne sait jamais, contrôlez également le niveau d'huile de boîte de vitesses, cdt.
  • Par FaFa (2014-06-05 09:02:04) : en faite meme au point mort j appuie sur l accelerateur et ca fait le bruit pas forcément quand je roule, quand par exemple je suis a l arret sans accelerer il n y a aucun bruit par contre des que j appuie sur l accelerateur en plein regime meme a l arret ca fait ce bruit, je ne sais pas si je suis clair...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-05 21:21:16) : Je pense à un bruit de roulement de galets, de poulie débrayable d'alternateur ou pire un roulement de boîte de vitesses, avez vous revu un garage par rapport à ce bruit ?

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Par a froid mon ml230i tourne bien a chaud il broute au ralenti (Date : 2014-06-03 12:06:31)

Bonjour pouriè vous m aidé jai un ml 230 i 150 cheveaux
Il demare tré bien pas de perte de puissance, a froid il
Tourne bien mes a un regime un peut elevè et a chaud
Il tourne environ a 500 tour min et remote un peut
Et cela quand je mes un coup d accelerateur
Je ne ces pas d' ou vient le probleme, des idée? Cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-03 15:06:24) : Peut être un problème de sonde de température, à voir !

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Par visdeu (Date : 2014-06-03 11:00:55)

Par visdeu (2014-06-03 10:52:19) : Bonjour,Voici ce qui m'est arrivé avec ma classe b 180 CDI de 2008:hier j'ai accéléré en 1ière normalement pour passer en 2ième dans une explosion.Croyant au départ à un pneu éclaté,ma voiture a commencé à brouter fortement et l'aiguille du compte-tours s'est affolée.Elle a perdu aussi en puissance.En accélérant à l'arrêt elle ne montait pas plus de 3000trs/min.
Ce matin je l'ai juste démarré pour voir:elle a repris en trs/min mais je n'ai pas trop poussé.Pouvez vous m'aider à identifier l'explosion et donc ce qui s'est passé?Merci!
PS:elle faisait un bruit inhabituel,et sentait un peu le gaz d'échappement.Encore merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-03 11:41:13) : Les deux organes qui vous créent principalement une perte de puissance sont la vanne EGR et le débitmètre d'air, l'explosion au pot vient probablement d'un manque d'air au moteur, ça crée une dépression d'où l'explosion que vous entendez, cdt.
  • Par visdeu (2014-06-03 12:42:13) : D'abord merci Wanu1966 pour votre réponse et sa rapidité.Selon vous que dois je faire,y a t il (forcément) une pièce à changer?Pourquoi la chose "semble" rentrée dans l'ordre?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-03 15:56:11) : Déjà voir l'état de la vanne EGR, soit vous la nettoyez au pire vous la changer, quant au débitmètre, à part le changer, il n'y a rien d'autre à faire, cdt.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-05-28 22:01:27)

Fonctionnement du capteur de pression de suralimentation :
C'est lui qui détecte la pression absolue dans le dispositif d'admission et sert de capteur de mesure pour la régulation de la pression de suralimentation.
Ce capteur est monté directement sur le collecteur d'admission d'air et son étanchéité est assuré par un joint torique.
Lorsque ce capteur est HS ou défectueux, la régulation de suralimentation est coupée et la vanne EGR désactivée.

Wanu1966


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  • Par FAFA (2014-06-02 19:09:39) : bonjour, voilà je vous expose mon probleme,j ai un touareg R5 et depuisun certains temps lorsque j accelere brutalement je perd de la puissance et le compteur redescend j ai beau accelerer ca ne monte pas par contre des que je coupe le moteur ca repart, ce qui est etonnant c est que lorsque j accelere tout doucement elle monte tranquilement, je n ose pas aller chez volswagen, je suis aller chez un garagiste qui a passé la valise mais rien, apres plusieurs suppositions il me dit que c est le turbo qu il faut changer, quand je lui ai parlé du debimetre il ne savait meme pas où il se trouvait... alors je suis un peu perdu, d où peut venir le probleme sachant que la vanne egr est debranchée, cordialement
  • Par FAFA (2014-06-02 19:19:03) : ps: sur le diag il y a ecrit lecture de la memoire pannes:
    Regulation de la pression de charge:limite de regulation elevée dépassée
  • Par visdeu (2014-06-03 10:52:19) : Bonjour,Voici ce qui m'est arrivé avec ma classe b 180 CDI de 2008:hier j'ai accéléré en 1ière normalement pour passer en 2ième dans une explosion.Croyant au départ à un pneu éclaté,ma voiture a commencé à brouter fortement et l'aiguille du compte-tours s'est affolée.Elle a perdu aussi en puissance.En accélérant à l'arrêt elle ne montait pas plus de 3000trs/min.
    Ce matin je l'ai juste démarré pour voir:elle a repris en trs/min mais je n'ai pas trop poussé.Pouvez vous m'aider à identifier l'explosion et donc ce qui s'est passé?Merci!
    PS:Aussi elle faisa
  • Par videu (2014-06-03 10:55:50) : PS:elle faisait un bruit inhabituel,et sentait un peu le gaz d'échappement.Encore merci

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Par aurore (Date : 2014-05-28 20:46:24)

Bonsoir a tous tout d abord je viens de faire l aquisition d un opel zafira 2.2l dti elegance en ramenant le vehicule sur l autoroute sa commence voyant orange avec la clef qui s allume suivi d une perte de puissance (vitesse max 110km).Bref un ami connecte la valise et celle ci indique
p0703 signal contacteur de frein incoherent
p0234 capteur de pression de suralimenrtation ;variation positive du r....
p0704 contacteur d embrayage ,signal non plausible


17 -signal regime moteur
-manquant
voila je ne sais pas quoi faire besoin de conseil merci .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-28 20:52:43) : Si la valise vous indique que le capteur de pression de suralimentation est défectueux, il y a de forte chance que ce soit lui qui perturbe le fonctionnement de la voiture, changez le. D'autre part, chez Opel, ils ont une grosse faiblesse du côté du débitmètre d'air qui peut aussi être en cause, cdt.
  • Par aurore (2014-05-28 21:02:35) : merci pour la rapidité a laquelle vous répondez et es ce couteux?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-28 21:06:42) : Le capteur de pression de suralimentaion
    n'est pas très coûteux par contre le débitmètre d'air comptez entre 200 et 300 euros, cdt.

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Par treze23 (Date : 2014-05-27 16:18:29)

Bonjour à tous,

Je partage avec vous une experience intéressante que j'ai eu hier. Il y a quelques semaines, j'avais posté un problème de perte de puissance, avec apparition de lumière de diag moteur. Mon mecano a commencé par me dire que c'etait un probleme de pompe d'injection. Ce que j'ai remis en cause après avoir lu certains posts sur ce site. La valise a finalement révélé que le capteur de la pedale d'accelerateur etait hs. Selon mon mecano je devrait le changer. Ce qui etait sensé me couter 500€. Finalement apres d'autre recherches sur d'autres forum j'ai décidé de retirer le capteur et le demonter. J'ai essuyé avec un chiffon sec toute les pieces et je les ai remonté. Et bingo! Ma voiture repart comme avant. Coût des travaux: 0€.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-27 17:02:53) : Il faut le savoir, ce capteur se charge souvent en poussière vu son emplacement, et parfois, ce qui a été votre cas, ne répond plus à la demande du conducteur, vous avez très bien gérer le souci, ce qu'un mécano du dimanche comme celui que vous avez rencontré, n'aurait jamais fait ni même pensé, pour eux, la facilité étant de la changer, félicitation à vous, cdt.
  • Par treize23 (2014-05-27 17:55:39) : C'est ce qui m'est arrivé. C'est pourquoi je recommande à tout le monde de faire des recherches sur des sites et des forums comme celui ci, afin de vérifier le diagnostique de nos mecanos et peut être trouver une solution alternative qui pourrait vous faire épargner quelques centaine d'euros. Dans mon cas un petit coup de chiffon et c'etait bon. C'est l’expérience que j'ai eu et j'en remercie tout les contributeur.

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Par olivertwist (Date : 2014-05-26 20:30:36)

Bonjour,

J ai un grand c4 picasso de 2008 1.6 hdi 110cv et j ai remarqué un souci lorsque je suis vers 140km/h la voiture commence à faire quelques à coups puis ca stoppe .On dirait une saleté qui bloque .Quel est le problème de mon véhicule et quelle est la solution pour y remédier ? merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-26 20:41:57) : Incontestablement votre débitmètre d'air HS, phénomène classique du débitmètre HS, des à coups au delà de 120 Km/h, cdt.
  • Par olivertwist (2014-05-26 21:13:40) : est ce possible de changer cela tout seul ou pas
  • Par olivertwist (2014-05-26 21:14:25) : connaissez vous le prix de celui ci merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-26 21:17:57) : Oui, tout à fait, vous pouvez le changer vous même, il se trouve sur le circuit d'air relié par deux fils, son prix est assez onéreux, entre 150 et 300 euros, cdt.
  • Par olivertwist (2014-05-27 06:04:48) : pourrait on avoir une photo ou se situe le debitmetre pour mon véhicule et la procédure pour l enlever .J ai vu sur internet qu il était possible de le nettoyer est ce vrai?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-27 07:55:44) : Sur le circuit d'air, vous avez une sorte de cône avec deux fils, il se trouve bien souvent près du filtre à air, cdt.

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Par nikos (Date : 2014-05-25 14:42:35)

Je doit changer le moteur de mon scenic 1litres9 rtx 6 cv je voulais savoir si quelqu un serait me dire ou je pourrais trouver la revue tecknique du moteur complet gratuit merci d avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-25 14:53:49) : Feu vert, Norauto, Auchan, Carrefour, les revues techniques vous en avez partout ! Peut être, s'ils sont de bonne humeur, Renault pourrait vous le fournir, cdt.

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Par IRMO (Date : 2014-05-25 10:38:44)

Bonjour;
J'ai une Clio 3 (2007; 1.2 essence 16v 75 chv, 128 000 KM) ; tout va pour le mieux sauf que dernierement j'ai des trous dans l'acceleration mais uniquement quand je prend un virage serré à droite en accelerant (vitssese entre 40kmh -60kmh)

J'ai verifier la batterie; l'alternateur , les bougies, La bobine,..etc il ne semble pas que ça soit un souci electronique ; sachant que je n'ai absolument pas de souci en roulant droit ou en tournant à gauche.

Merci de m'aider SVP :(


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-25 11:08:59) : Je pense au boîtier papillon ou à une prise d'air sur le circuit de carburant, ce symptôme est difficile à déceler, avez vous fait un passage valise ?

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-05-24 14:54:08)

Qu'est que le capteur de surpression d'alimentation ?
Il permet de mesurer la pression de suralimentation au niveau de la pipe d'admission et cette information est recueillie par le calculateur qui est le module de gestion du moteur, qui peut ensuite combiner cette information au capteur de température, la vitesse de rotation du moteur ou tour/minutes et la consigne exigée par le conducteur en relation avec la pédale d'accélérateur.
Lorsque toutes ces informations recueillies, notamment par le capteur de suralimentation, il est possible de calculer le moment et la durée de l'injection, et donc la quantité de carburant qui va être injectée en fonction de la pression mesurée , la capteur fournira la tension de sortie au module de gestion du moteur, cette tension varie en fonction de la pression.

C'est très technique mais ce rappel était nécessaire, je reviendrais sur le rôle de d'autres capteurs qui sont aussi intéressants.

Wanu1966



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Par pimousse (Date : 2014-05-16 10:19:49)

Bonjour, j'ai une zx 1.9i qui broutait, surtout à bas régime et avait perdu beaucoup de puissance. Parfois en roulant on sent qu'elle redevenait normale à l'accélération, ça partait d'un coup, mais c'était vraiment rare. Le faisceau électrique de la sonde de pression d'air était coupé et a été changé chez citroen. Depuis, le problème n'est pas totalement résolu avec toujours les mêmes symptomes. Citroen me dit qu'il n'y a plus de code erreur à la valise depuis le remplacement du faisceau et veulent changer le joint de culasse... Les autres garages ne peuvent m'aider et m'envoient chez citroen (ils ne sont pas équipés pour la valise de ma voiture (1991)). Je ne sais plus trop quoi faire... des idées?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-16 13:19:14) : Regardez déjà tout ce qui est électrique comme les bougies, la bobine, les faisceaux de bougies, je ne vois pas ce que le joint de culasse vient faire là dedans. Ensuite on approfondira si vous ne trouvez rien, cdt.

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Par vincent63 (Date : 2014-05-07 20:25:33)

Bonsoir j'ai une bmw 316i essence e36 de 93 250 000 km au conteur j'ai un souci j'ai remarquer aujourd’hui en voulant enlever un câble de bougie ,moteur allumer je me suis prie une bonne châtaignes et se que s'ai normale ? je doit changer une pièce ? sa peut venir de sa que je dépasse pas les 3000t , perte de puissance et accoup je depasse pas les 100 car sinon donne des accoup,mais pas tout le temps d'ou sa peut venir dessus j'ai change pompe a carburant et filtre, sonde lambda . Aider moi svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-07 21:25:01) : Des à coups au delà de 100 Km/h, c'est votre débitmètre d'air. Pour votre châtaigne, pourquoi avoir enlevé les câbles des bougies moteur arrêté, c'est tout à fait normal, votre bobine d'allumage fonctionne donc correctement, évitez de le faire moteur tournant, un peu de bon sens, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-05-07 21:42:17) : Oui, c'est normal!, lorsqu'on débranche un cable de bougie sur un moteur essence allumé il faut faire très attention de ne pas être au contact de l'étincelle qui apparaît entre l'âme du cable (en cuivre) et le bout supérieur de la bougie. Il faut toujours retirer lentement le cable par sa partie isolée en caoutchouc. Il y circule un courant de plusieurs milliers de volts (les 12V de la batterie élevées jusqu'à 2000V par la bobine d'allumage). En général on retire prudemment un cable pour voir si le courant arrive bien à la bougie. Pour vérifier le faisceau complet des cables des quatre cylindres, pour plus de sécutité il vaut mieux les débrancher un par un, moteur éteint et tester leur continuité à l'aide d'un ohmmètre. Après chaque cable on a intérêt à le rebrancher immédiatement avant de passer au suivant, afin de respecter l'ordre d'allumage des cylindres 1,3,4,2.
    Il est possible que vos à-coups proviennent de ce faisceau d'allumage où une des bougies n'allume que par instant faisant tourner le moteur "sur trois pattes" (j'avais eu le phénomène par une martre rongeuse de cable jusqu'à l'âme en cuivre). Vérifez aussi les contacts et le doigt du ditributerur d'allumage (souvent oxydés ou usés) car 250000km ça fait beaucoup (peut-être que ce sont même vos pièces d'origine).
    Pour ce qui est du faisceau je sais qu'à l'époque BMW proposait en deuxième monte un faisceau spécial blindé contre les martres, mais pour pas loin de 800F!!

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Par treze23 (Date : 2014-05-05 14:50:54)

Bonjour, j'ai une nissan primera P12 Diesel. Depuis hier le signal "check engine" est allumé. Et mon vehicule n'arrive plus à 2000 tours. On vient de checker à la machine et il semblerait que le capteur d'accelerateur soit defectueux. Avant d'acheter un nouveau, j'aimerai savoir si cela est possible et quelles sont mes choix, à part acheter un nouveau capteur.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-05 15:04:23) : Je dirais mieux, avant de l'acheter, il faudrait être certain que ce soit lui, c'est une possibilité mais il peut s'agir aussi d'un débitmètre d'air, d'une vanne EGR encrassée, des filtres etc, etc ...
  • Par treze23 (2014-05-05 15:21:14) : Ok. Je vais suivre ton conseil. Mais est ce que la machine se trompe souvent?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-05 15:25:34) : Il faut en prendre et en laisser !
  • Par treize23 (2014-05-19 14:27:51) : Bonjour. il semblerait que ce soit effectivement le capteur de l'accelerateur qui soit defaillant. Mon mecanicien me demande d'acheter une nouvelle pedale. Est il vraiment necessaire d'acheter une pedale complete où bien le capteur peut etre remplacer de facon isolée?

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Par titi (Date : 2014-05-04 17:41:39)

Bonjour j'ai une bmw 316i e36 de 93 j'ai un souci avec je dépasse pas les 3000t , perte de puissance et accoup de sa peut venir dessus j'ai change pompe a carburant et filtre, sonde lambda . Aider moi svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-04 19:08:52) : Avant de partir dans les frais importants, il faudrait déjà changer les bougies, ensuite il faudrait la passer à la valise car cela peut être du également à un capteur ou une sonde de température par exemple, du débitmètre d'air aussi, etc ...
  • Par titi (2014-05-04 20:08:17) : re les bougie son changer dessus,elle et passer a la valise par se que elle afficher sonde lambda une foi changer la sonde je les ramener au garage pour voir si elle afficher mais elle afficher pu rien,je regardera le debitmetre demain merci de m'avoir repondu
  • Par titi (2014-05-07 18:24:49) : Bonjour je vient de voir quand je toucher les cable de bougie pour l enlever moteur allumer je me ramasse des châtaigne et se que sai normal ou sai un signe que je doit changer quelque chose? Et se que sai du a sa les perte de puissance? Merci de me repondre cordialement

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Par Marion 77 (Date : 2014-05-02 17:01:42)

Bonjour!
J'ai une ford focus 2L TDCI 136 chvx de 2005.
Ce n'est pas systématique mais c'est arrivé plusieurs fois qu'après le démarrage j'essai d'accélérer mais rien. Comme si le moteur s'était mis en sécurité. Même avec le pieds au planché l'aiguille du compte tour reste aux alentours de 1000tr. Après quelques secondes voir quelques minutes ça revient à la normale et je peux rouler.
Vanne EGR? Problèmes d'injecteurs? Vos avis sont les bienvenus ;-)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-02 17:33:46) : Capteur de la pédale d'accélérateur probablement, il peut présenter un disfonctionnement, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-05-02 19:14:02) : Je confirme l'idée de Wanu1966. Ah qu'elle était belle l'époque où toutes les voitures avaient un cable d'accélérateur, à part la rupture ou le coincement, très rares, c'étaient des problèmes purement mécaniques, maintenant on met de l'électronique partout et ça ne nous arrange pas.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-02 20:29:20) : D'où mon opposition à tout ce bombardement d'électronique, ce que l'administrateur n'a pas l'air de comprendre, cdt.

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Par carry 01 (Date : 2014-05-01 16:55:28)

Boujours j ais un probleme avec ma megane 2 1.5 dci de temps en temps quand je pace mes vitesse en j arive a 70km OU 90km ma vitesse se bloque et j ais une legere perte de puissante sa me fais sa 5 minutes meme en apuiyant a font sur la pedal rien ne va en ensuite sa fais une pousser dans mon aceleration et et je retrouve aceleration normal qu elquin peux me dire si il a déjà u se probleme la ? et comment le resoudre ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-01 17:28:18) : Les problèmes de boîte de vitesses et de perte de puissance ne sont pas spécialement liés, pour la boîte de vitesses, il faudrait commencer par vérifier la tringlerie, si tout est bon, une dépose de boite va s'imposer (Synchro par exemple, l'huile de boîte de vitesses aussi). Pour la perte de puissance, la vanne EGR ou le débitmètre d'air peuvent causer ce genre de désagréments, cdt.

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Par Cobra (Date : 2014-04-08 21:06:42)

Bjr, je possède une audi tt 180 ch que je veux faire reprogrammer a 225ch. le garagiste me dit : elle n'a que 118 ch réels, je la remet sur pattes (180 avec changement du débimètre, de la vanne EGR pr quelle retrouve ses 180 ch d'origine et je la reprogramme a 225 ch).
une fois la voiture récupérée, un ami monte avec moi et a un doute sur sa puissance ok, je décide la de la passer au banc de puissance chez un autre préparateur et là 188 ch au premier passage et 175 au deuxième avec un problème de suralimentation détecté. depuis la reprog : taches d'huile a l'arrière de la voiture, perte de puissance en roulant, d'un coup, plus de jus, je m'arrête, redémarre et tout redevient normal et rebelotte quelques temps après, elle broute au démarrage et aussi a haute vitesse et jai meme eu un blocage a 190 kmh, ça peut venir de quoi en sachant que le débimètre et la vanne EGR ont été changées?? est ce que ça peut venir de la durite, faut il la remplacer par une durite silicone renforcée? ou le turbo qui meurt?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-08 21:39:05) : Le problème peut venir du turbo, la durite plus précisément, lorsqu'elle est endommagée, vous n'avez plus aucune puissance, le problème est par là puisque vous avez changé la vanne EGR et le débitmètre d'air. L'avez vous passé à la valise ?
  • Par Cobra (2014-04-13 19:32:28) : au fait, ce n'est pas de l'huile a l'arrière de la voiture mais le décrassage du pot d'échappement suite au passage au banc. Comment se fait il que la voiture retrouve sa puissance dès que je redémarre ?? je l'amène chez un garagiste le 31 mai pr quil la passe à la valise.
  • Par Cobra (2014-04-14 20:48:36) : nouvel élément, maintenant c'est dès que je démarre qu'il n'y a plus de puissance, je coupe le contact, je redémarre et je retrouve mes chevaux ????

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Par bobodiouf (Date : 2014-03-28 10:27:55)

Bonjour,cela fait plusieurs mois que ma peugeot 406 hdi de 2003 roule en mode degradé.le voyant check s'allume en cote ou quand j'appuie fort sur l'accelerateur .j'ai tout changé capteur pression carburant ,rampe injecteur,debimetre(2fois),geometrie variable et egr nettoyées,tous les filtres changés mais rien le probleme est toujours la.quand je change un truc la voiture roule 2jours sans problemes et apres la panne revient.Apres avoir cherché pendant une semaine ,le garagiste a decouvert que le circuit d'injection du calculateur est grillé et que je suis obligé de changer de calculateur.Es ce qu'il est vraiment possible que le circuit soit grillé et que la voiture puisse demarrer normalement ?parce que la voiture demarre sans probleme au 1/4 de tour


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-28 11:29:17) : Le démarrage ne peut se faire sans le calculateur, en effet, c'est lui qui gère tout le fonctionnement du moteur via les sondes et les capteurs qui lui transmettent les informations, si une des informations ne lui est pas données, le moteur passe en mode dégradé d'où votre souci, je pense qu'il ne peut s'agir que d'un problème de capteurs ou de sondes comme celle de la température par exemple, pour les tester, c'est un travail de titan, il faut les débrancher un par un ou une par une pour connaître celle qui est défectueuse, si en débranchant, votre voiture ne vous fait plus de misère, c'est que c'est le capteur ou la sonde que vous avez débranchés qui est défectueux ou défectueuse, cdt.
  • Par bobodiouf (2014-03-28 12:26:36) : Le probleme est qu'il a vu un circuit grillé sur le calculateur
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-28 15:34:13) : Ils n'arrivent pas à trouver une hernie sur un pneu mais ils vont vous trouver un circuit imprimé de calculateur grillé, un calculateur vaut 500 à 1000 euros, ça donne à réfléchir, c'est tout bénéf pour le garagiste, arrêtez d'être aussi naïf, cdt.

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Par pandas 01 (Date : 2014-03-23 07:16:46)

Et oui plusieurs solution moi sa arrivé et j'ai cherché c'etait le pmh a 18 euros ct une sonde qui se trouve endessous la voiture qui est utilisé pour le compte tour alors attention au garagiste qui indique le debimetre ou la vanne egr ou meme injecteur et oui faite vous des recherche sur internet des fois sa vous fait des economies a +++


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-23 10:11:32) : Effectivement, attention aux garagistes peu scrupuleux pour gonfler les factures, cdt.
  • Par Jlouvolvo (2014-03-27 18:11:45) : J ai une BMW 320 turbo de 1998 aujourd'hui j ai eu une perte de puissance 5ou 6 fois sur un trajet de 80 km comme si le turbo ne s enclenchait pas de fumée noir de quoi cela pourrait venir merci d avance
  • Par carry 01 (2014-05-01 16:46:21) : boujours j ais un petits probleme avec ma voitures megane 2 1.5 dci quand je pace de temps en temps mes raport de vitesse mon acceleration se met a bloquer et meme si j apuis a font sur ma pedal sa change rien sa me fais sa 5 minutes en ensuite la puissance remonte et tous reva bien esseque qu elqu in a déjà u se probleme la ?
    reponder s il vous plais

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Par undertaker24 (Date : 2014-03-17 16:36:55)

Bonjour en ce moment j ai un souci avec ma 306 dans les monter elle a due mal a grimpé les cotes(60)km/h limité a 90km/h en descente ya pas de souci est ce un probléme d injecteur?que doit je faire merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-17 18:07:16) : Avez vous contrôler tous les filtres, un simple filtre peut provoquer un étouffement du moteur, ensuite vous avez le débitmètre d'air, la vanne EGR encrassée, les injecteurs bien sûr, une sonde de température, etc, etc ... Fumez vous noire à l'accélération ?
  • Par undertaker24 (2014-03-18 16:13:18) : merci d avoir repondu non elle ne fume pas du tout donc faudrai que j aille voir un garagiste
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-18 17:05:14) : Si elle fumait, je vous aurais dit les injecteurs, comme elle ne fume pas, regardez plutôt du côté du débitmètre d'air, des filtres, faites un passage valise, ça ne lui fera pas de mal, cdt.
  • Par undertaker24 (2014-03-19 14:43:30) : merci pour votre reponse je passe par un garage social je sait pas si la personne a une valise pour controlé mais est ce payant pour la valise?
  • Par undertaker24 (2014-03-19 14:45:23) : par contre la vidange a été fait en septembre 2013 les filtres sont neuf
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-19 15:52:43) : Pour la valise, oui, c'est payant mais je vous dirais que ça dépend des garages, les petits garages de quartier peuvent vous le faire gratuitement, si ce n'est pas les filtres ni les injecteurs, ça ne peut provenir que d'un capteur, d'une sonde, de la vanne EGR, ou du débitmètre d'air, à suivre, cdt.
  • Par Chavi 1993 (2014-03-21 13:35:21) : Bonjour j'ai une seat ibiza 1.4 essence 2004 voyant moteur au début par intermittence et maintenant il est constant. Les symptôme : quand j'accélère au point mort on entend comme un trou dair au début. La voiture des que j'essaye de la reprendre légèrement en sous régime se met a brouter comme une folle jusqu'à reprise d'un bon régime. De plus si j'ecrase l'accélérateur, quelque vitesse que ce soit, ça fait un bruit de grosse lamborghini ( le tout en broutant légèrement en montant dans les tour) et donc grosse perte de puissance significatif j'ai l'impression de conduire une 30ch ... (+++ quand j'essaye tant bien que mal de lui taper dedans le voyant moteur permanent clignote puis reste) quelqu'un peu m'aider ? Merci à tous d'avance

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Par Max.L (Date : 2014-03-12 21:58:34)

Bonjour à tous, je poste se message en espérant une réponse claire sur mon problème (si possible ...).
Sur mon Opel Zafira (2004) 2.2 DTI, nous rencontrons actuellement depuis quelques jours des problèmes d'accélération aléatoire (perte de puissance, n'accélère plus) à des vitesse également aléatoire. En début de semaine 2 à 3 par trajet mais cela augmentent au fur et à mesure des jours (19 fois aujourd'hui!). De plus le voyant avec la clé apparaît aléatoirement aussi.
La vanne EGR est récente. Dois-je craindre le pire ?

Autre petite chose mais je ne sais pas si cela à un rapport, la voiture à du mal à démarrer depuis un moment si la tête de la voiture est garée en monté. Je pense que cela est du au joint d'injecteur mais nous n'avons pas fait le diagnostic car les garagistes (2 différents nous indiqué à l'époque la pompe à injection ...).

Merci de vos retours !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-12 22:24:31) : Vanne EGR même si elle est récente, la pompe de gavage, le débitmètre d'air surtout chez Opel, les injecteurs, le capteur PMH ainsi que le capteur de la pédale d'accélérateur que l'on oublie souvent, avez vous fait un passage à la valise ? cdt.
  • Par Max.L (2014-03-13 09:30:02) : Merci de votre retour Wanu1966, je n'ai pas fait le passage à la valise. Cela doit se faire obligatoirement chez Opel ou possible dans un autre garage ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-13 09:45:09) : Dans un autre garage, c'est possible aussi à la différence près que le garage de votre choix aura une valise multimarque qui détectera ou pas votre problème, chez Opel, ils le verront mieux mais la facture sera différente, je vous laisse décider, cdt.

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Par isa33 (Date : 2014-03-08 15:40:56)

Bonjour,
voilà ma Ford Mondéo TDCI 2.0 de 2003 (174000 kms)a une perte de puissance.
Elle sort du garage avec le débimètre changé mais toujours le même problème !
Mon garagiste me dit qu'à la valise ça dit : calculateur ECU bloqué !
Résultat : il me dit d'aller chez Ford pour voir s'ils peuvent me débloquer l'ECU et voir la cause de la panne éventuelle qui persiste.
Combien ça peut côuter de faire débloquer le calculateur chez Ford ? Puis-je le faire faire par un diéséliste, électromécanicien ?
Merci de votre réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-08 16:21:02) : Avant de croire que c'est le calculateur malgré ce que le garagiste vous a dit, il faudrait vérifier une durite de turbo qui se trouve en bas côté gauche lorsque vous êtes face à la voiture, si elle est en mauvaise état, vous n'avez plus de turbo, si vous arrivez à 120 km/h, c'est le bout du monde. Concernant le calculateur ECU ou calculateur de contrôle, il gère l'antipollution et le mélange air / carburant, pour son coût comptez en moyenne 200 euros, allez chez Ford qui pourra peut être remédier au déblocage mais je n'y crois pas, si c'est lui, ils vous le changeront, cdt.
  • Par isa33 (2014-03-09 14:41:00) : Merci beaucoup pour votre réponse !
    Je ne suis hélas pas douée pour savoir où se trouve cette fameuse durite de turbo dont vous parlez...
    Effectivement j'arrive à aller à 130kms/h mais je n'ai pas osé essayer de la pousser plus...
    Je ne comprends pas comment la valise à pu diagnostiquer une panne de de débimètre lundi dernier...et qu'une fois ce fameux débimètre changé, avec toujours le même problème...re-passage mercredi sur une autre valise plus "pointue" qui dit "bloquage du calculateur"...
    Et pourquoi si c'était la durite turbo mon garagiste ne l'a pas regardée ni changée...
    Tout ceci me laisse perplexe...
    Néanmoins je vais essayer d'aller chez un copain pour vérifier cette fameuse durite.
    Question : s'il s'avère que c'est en effet la durite qu'il faut changer et qu'on la change, est-ce que la calculateur se débloquera tout seul ?
    Désolée, si mes questions et interrogations peuvent vous paraître idiotes... mais je n'y connais rien en mécanique...
    Dans tous les cas merci pour vos conseils précieux !
    Bien cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-09 18:42:20) : Les garagiste se fient à leur valise, sans valise, ils ne savent pas travailler, c'est pas compliquer de jeter un œil au moteur au lieu de plonger sur leur valise fétiche. J'ai déjà eu le cas sur une Mondéo et c'était cette durite de turbo, après l'avoir changé, j'ai retrouvé toute la puissance, cdt.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-03-07 20:28:32)

Qu'est ce que la pompe à injection ? Elle a pour fonction de créer une pression qui va lui permettre de transmettre la quantité suffisante de carburant aux injecteurs, qui vont eux même alimenter la chambre de combustion. La quantité de carburant à injecter est définie par le dosage de l'accélération du conducteur. La pompe à injection fait donc partie du circuit d'injection qui équipe tous les moteurs à combustible, c'est elle qui assure le transfert du carburant mais aussi du dosage précis vers les injecteurs. En amont, la pompe d'alimentation prend le carburant présent dans le réservoir, ensuite, la pompe à injection produit une pression en micro gouttelettes afin d'assurer un bon mélange avec l'air, plus la pompe à injection offre une pression élevée, plus le diamètre des injecteurs destinés à la pulvérisation est réduite, les circuits d'injection ont fait l'objet d'innovation comme l'injection directe ou le Common Rail, j'en parlerais prochainement. La pompe à injection remplace désormais les carburateurs sur les moteurs essence.
Les pannes les plus courantes étant le dérèglement de la pression fournie, si la pression est trop élevée, il y a un surplus de carburant aux injecteurs, la quantité d'oxygène n'est plus suffisante en comparaison à la quantité de carburant, ceci entraîne une combustion incomplète du carburant et donne lieu à une fumée noire émanant du pot d'échappement ce qui va entraîner une perte de puissance radicale à l'accélération ainsi qu'un encrassement rapide du moteur.

Wanu1966



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Par Fleur (Date : 2014-03-06 18:57:47)

Bonjour,
Voilà, j'ai eu récemment une panne avec ma Polo, j'étais pied au planché sur une montée à route rapide et c'est là que j'ai senti ma voiture brouter, perdre puissance pour ensuite tomber en panne : la voiture ne voulait plus avancer même avec le pied sur l'accélérateur ! Cela m'est arrivé 2 fois déjà. Je ne comprends pas d'où peut provenir le problème. Merci de vos réponses par avance.


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-06 18:58:43) : Bjr, entretien récent ? Filtres changés ?
    QUand elle se coupe, elle redémarre bien après ?
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-06 19:02:48) : Essence ou Diesel ?
  • Par Fleur (2014-03-06 19:07:24) : Oui il y a quelques semaines, elle a fait une révision pour un autre problème mais ils n'ont rien trouvé pour cette perte de puissance. Quand elle se coupe, elle démarre "plutôt" bien mais un voyant "problème moteur" s'affiche. C'est une essence.
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-06 19:24:29) : Quel autre problème ? (les problèmes à gangrène sont connus ;) )
    Voyant allumé = passage à la valise obligatoire.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-06 20:04:04) : Débitmètre d'air, vanne EGR, durite de dépression du turbo, le turbo en lui même, filtre à air colmaté, quelle est la motorisation de votre véhicule ?

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-03-06 09:20:18)

Qu'est ce que le régulateur de pression essence ? Il est nécessaire pour garder une différence de pression constante de part et d'autres des injecteurs, c'est en fait une sorte de diaphragme taré en usine aux alentours de 2.5 bars. Le carburant sous pression en provenance de la pompe à essence exerce une force à l'intérieur qui est contrebalancée par celle du ressort. Lorsque la pression dépasse le seuil de tarage, la soupape s'ouvre et l'excès de carburant retourne au réservoir. Le régulateur de pression tient aussi en compte de la dépression du collecteur d'admission, ce qui permet de garder une différence de pression constante de part et d'autres des injecteurs, quelque soit les conditions de fonctionnement du moteur. La quantité de carburant injectée n'est alors plus fonction que du temps d'injection.
Une petite précision importante : La pression de carburant n'est ni mesurée ni commandée par le calculateur d'injection qui la considère comme un paramètre fixe. Sa valeur joue toutefois un rôle essentiel dans le calcul de la quantité d'essence injectée.
Pour le situer dans le moteur, il se trouve fixé sous le collecteur d'admission.

ATTENTION : NE JAMAIS INTERVENIR SUR CE REGULATEUR MOTEUR CHAUD, ON RISQUERAIT L'INCENDIE DE LA VOITURE VU SON EMPLACEMENT.

Wanu1966



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Par volcan (Date : 2014-03-03 18:43:33)

Bonjour,

J'ai une polo tdi 2003 qui a depuis peu des trous d'accélération.
Auriez vous une idée de l'origine du problème?
Merci d'avance pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-03 19:35:18) : La plupart du temps, c'est la vanne EGR qui est encrassée, cela peut être aussi les injecteurs, les bougies de préchauffage, la pompe de gavage, cdt.

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