Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !
Savoir trouver une panne

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques



Baisse de puissance et à-coups.

Vous remarquez des baisses de puissance accompagnées parfois d'à coups exagérés ? Plusieurs causes peuvent être la cause de ce problème. Reste aussi à savoir si votre perte de puissance est directement liée à l'avarie d'une pièce ou si c'est le moteur qui se met lui-même en sécurité (mode dégradé qui réduit ses capacités afin de le protéger) après avoir détecté un soucis au niveau d'un élément (capteurs, turbo, admission d'air ...). Si votre voiture refonctionne normalement après l'avoir redémarrée, c'est bien l'électronique qui avait mis l'auto en mode dégradé. Il suffit alors généralement de passer la voiture à la valise pour connaître les problèmes via les codes défauts.
Dans l'autre cas il faudra généralement investiguer vous-même pour trouver la cause.

Problème de débitmètre

Il faudra peut-être mettre en cause le débitmètre qui (pour parler simplement) permet de calculer la proportion de carburant à envoyer dans le moteur. En effet, celui indique au calculateur la masse d'air qui entre dans le moteur afin de réguler l'injection. Si celui-ci dit n'importe quoi, le calculateur ne fera pas fonctionner l'injection de manière optimale : c'est à dire envoyer la bonne proportion de carburant selon la masse d'air (le but étant d'avoir un mélange air/carburant parfait dans les cylindres).

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Turbo

Un turbo fatigué enverra un volume d'air moins important dans le moteur, ce qui lui fait donc perdre en efficacité. Les turbos à géométrie variable peuvent voir leurs ailettes mobiles se gripper, il devient alors un turbo à géométrie "invariable", ce qui n'est pas extra. La soupape de décharge (wastegate) peut aussi être en cause.
Vérifiez aussi les durites de ce dernier ainsi que toute prise d'air potentielle qui pourrait altérer le bon fonctionnement du moteur.

Vanne EGR

Cette panne est désormais devenue un grand classique. La vanne EGR s'occupe de réinjecter des gaz d'échappement dans le moteur ( pour bruler les particules (ce système est vivement critiqué par de nombreux ingénieurs). Le problème est que cette vanne injecte plus ou moins de gaz selon le régime moteur par le biais d'une pièce mobile contrôlée par l'électronique qui. Lorsque cette pièce est coincée (à cause du grippage de la vanne suite à son encrassement) elle ne fonctionne plus correctement et le moteur peut alors se mettre en mode sécurité en réduisant les performances (on constate aussi souvent l'allumage du voyant moteur).

Injecteurs

Si votre moteur "broute" dans les bas régimes les injecteurs peuvent être mis en cause. D'autant plus si votre véhicule présente des difficulté à démarrer.




Filtre à particules

Si ce dernier est colmaté, l'air passe moins bien ... Résultat, votre échappement bouché empêche le moteur de bien respirer (ou plutôt d'expirer ...).

Allumage (moteurs essence)

Un problème d'allumage (bobine, distributeur etc...) peut aussi être logiquement la cause. En effet, si les "explosions" (on dit plutôt la combustion) ne sont pas déclenchées au bon moment par l'allumage le moteur fonctionne moins bien.

A lire : un article plus complet sur les pertes de puissance : cliquez-ici.

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par empailleur (Date : 2016-08-22 06:29:16)

Bonjour , j ai un souci avec mon Fiat multijet de 2006,celui ci pert de la puissance en 4 em en reprise ou en régime , le débitmètre et changer ainsi que l egr , le problème persiste et le voyant " blo c moteur " reste allumer en permanence.
À votre avis ?

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-22 07:58:30) : Turbo et sa durite, faire contrôlé également la compression par cylindre, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Flo-golf5 (Date : 2016-08-19 21:13:32)

Bonjour à vous , je rédige ce commentaire pour expliqué mon soucis , j'ai une golf 5 de 2006 2L TDI , j'ai fait changer mon moteur suite à une panne importante , j'ai installer un autre moteur acheter chez un pro d'une casse auto en ligne , je fais monter le moteur , le véhicule tourne mais n'a pas de pêche , je n'entend pas le turbo siffler , je descend de Régime dans les côtes , la voiture ne dépasse pas les 110 km/h sauf en descente .. Le régime moteur ne dépasse pas les 4000 tours/minutes et il arrive parfois à froid d'avoir des accoups dans l'accélération ,sinon elle demarre nickel au premier tours , elle fait un bruit de ventilation comme un tuyau dans le moteur , je vais prendre rdv dans un garage , mais si quelqu'un a déjà vécu cette expérience je suis preneur , voilà merci à l'avance


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-19 22:17:59) : Durite du turbo, débitmètre d'air, vérifiez les !
  • Par Flo-golf5 (2016-08-19 22:19:46) : Je vais y penser merci
  • Par Flo-golf5 (2016-08-19 22:22:39) : Pensez vous à la vanne egr ou le fap ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-20 08:20:46) : Vous cherchez une aiguille dans une bote de foin, sauf si bien sûr le sifflement est lié au problème, ce qui aiderait à localiser la cause.
    Le mieux serait de la passer à la valise pour voir ce qu'elle a à dire. Ca peut être une durite de turbo comme dit Wanu, ou encore sa sonde (pression).
    Mais le soucis peut être totalement autre ...
    Il faut voir pourquoi le moteur se met en sécurité, ce qui semble être le cas.
  • Par Flo-golf5 (2016-08-20 14:38:50) : Merci de vos réponses je vous tiens au courant je vais passer la valise dans une heure

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par naimouche (Date : 2016-08-18 20:33:27)

Bonjour,

J'ai un petit problème concernant ma twingo boite quickshift année 20003(je l'ai depuis 1 an) avec 114 000 km au compteur.

Il arrive qu'elle passe de 40 km à 0 km au compteur avec la perte de puissance réelle, en gros je passe à 0 et ça remonte.

Elle me fait aussi un affichage au compteur a 0 km pendant plusieurs minutes.

J'ai aussi eu le témoin de défaillance électronique qui s est allumé pendant que je roulais et il s'était éteint ensuite après quelques minutes de route.

Quelqu'un m'a parlé d'une possibilité que ce soit le capteur de vitesse qui soit hs mais j'aimerais connaitre les différentes possibilités.


Merci d'avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-18 21:20:21) : En 20003, je ne sais pas si la Twingo existera encore ! MDR.
    Pour en revenir à votre problème, oui, le capteur de vitesse, le calculateur, le bsi, à faire vérifier en concession, peut être qu'une simple reprogrammation pourra résoudre le souci, cdt.
  • Par Naimouche (2016-08-19 14:25:12) : Lol effectivement 2003 plutôt. Merci pour ses autres pistes, je vais voir un garagiste début de semaine afin de vérifier.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par La_Chose_XIII (Date : 2016-08-11 13:11:37)

Depuis quelques temps j'ai un problème sur ma Fiat BRAVO II MJET 150CV (216 000kms, principalement grands trajets) qui n'est pas présent tout le temps.
Lorsque je roule au régulateur à 110km/h en 6ème, lors de certaines petites montées, la voiture ralentie. Je suis obligé de passer en 5ème voire 4ème pour que la voiture accélère de nouveau. La panne ne se produite pas à chaque fois mais presque.
Mais si je désactive complétement le régulateur, la panne ne se reproduit pas. Le régulateur peut il poser problèmes ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-11 13:46:34) : Le régulateur de vitesse peut être en cause, à savoir soit le capteur de vitesse ou l'ECM (Unité de Contrôle Moteur), à faire vérifier, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Melissa (Date : 2016-08-07 23:35:40)

Bonsoir je possède un scenic 2 de 2003.
Depuis quelque jours et pas à chaque trajet la voiture d'un accout et ralentie toute seul malgré que j'appuie sur l'accelarateur et repart comme si je freine s'un coup.aucun voyant allumer.
Sa ma marque une fois défaillant freinage lors d'un rond point mais je n'avez pas le problème
D'ou cela puisse venir.
Merci pour votre aide


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-08 08:07:33) : Motorisation ??
  • Par Melissa (2016-08-08 09:11:48) : C'Est un 1.9dci 120cv.
    Le PMH a était changé.
    La voiture démarre très bien aucun autre defaut
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-08 10:14:12) : Les à coups peuvent venir du débitmètre d'air, faites un nettoyage également du boîtier papillon, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Alex (Date : 2016-08-05 22:14:18)

Bonjour, je possede une 607 de 2005 BVA4 . Suite au changement de l echangeur air eau je n ais plus de puissance et je suis limité a 170 kmh. Peugeot ma changer :
Vanne egr
Debimetre
Turbo
Verifié les durites
Mais rien n y fait . Aucun defaut sur la valise, pas de voyan allumé. D apres leurs test il manque 300 bars de pression dan le moteur . De quoi pourrait venir ce manque de puissance?? Cela faot maintenant 1 mois que peugeot cale sur ma voiture .


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-06 09:25:01) : Ont ils contrôlé la compression des cylindres, les filtres, le potentiomètre de la pédale d'accélérateur, le boîtier papillon, à contrôler et à nettoyer, cdt.
  • Par Alex (2016-08-06 11:23:52) : Bonjour ,
    Oui visiblement il ont controlé tout, mais le probleme reste le meme. Cette viens suite au reparation de l echangeur air eau qui a laché . De la fumé blanche surtait du pot d echappement . Il m avait dit que c etait le joind de culasse mais au final ce n etait pas ca . Je ne sais plus quoi faire et quoi penser. Je viens quand meme de payer une facture de 1600 euros pour une voiture qui roule sur 3 pattes .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-06 11:56:58) : J'espère qu'ils ont mis le circuit sous pression pour déterminer que ce n'était pas le joint de culasse ! La fumée blanche est pourtant caractéristique soit du joint de culasse, de l'échangeur huile / eau ou des bougies de préchauffage, cdt.
  • Par Alex (2016-08-07 10:37:10) : La fumée blanche venais de l echangeur air eau qui avait laché . Ils me disent que de l eau aurrais rentré dans les cylindres . Est ce possible ? La voiture tourne bien sans bruits particuliers ...

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par johnmoumoute (Date : 2016-08-05 00:04:30)

Salut, j'ai un kia sorento de 2009 bva 170ch, mon probleme est que j'ai des perte de puissance entre 1500 et 2600 rpm au moins 100 ch qui rentre a l'ecurie, mais pas tout le temps, uniquement quant'il fait chaud dehors plus de 26 28 degres, pour quil reparte je mais le pied dedant il retrograde passe a plus de 2600 rpm et repart plus au moins correctemet , debimettre , egr, mon coeur balance !!! sinon aucun signe exterieur a signaler (fumé , bruit, odeur ) help me !!! merci ...


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-05 09:16:14) : Les pertes de puissance sont dues à quatre facteurs : La vanne EGR, le débitmètre d'air, le turbo et sa durite, à vérifier tout ce petit monde, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-05 09:44:12) : Si les soucis arrivent à chaud il faut voir si il n'y aurait pas une température relevée trop élevé par un capteur qui mettrait alors le moteur en sécurité (eau, air d'admission ?).
    Pensez donc à vérifier les circuits d'air et d'eau (et les échangeurs et capteurs liés).
  • Par moumoute (2016-08-05 19:27:27) : une forte temperature peut affecter quelle organes de gestion ? je viens de faire 200 bornes , et no soucis , ou je reformule une forte chaleur externe peut-elle entrainnée un deficience de l'egr ou debimetre air ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par AGOUBI (Date : 2016-08-04 21:47:03)

Bonsoir,
j'ai une fiat punto evo modèle 2011; il y a quelques semaines, j'ai changé le cour-oit de distribution et depuis chaque fois que la vitesse dépasse les 110-120 km/hr le moteur perd de puissance et le voyant s'allume, la diagnostique a donné qu'il y a une chaleur intermittente au niveau des cylindres 2 et 3, que'est ce que ça signifie et est ce grave? et quoi comme solution?
merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-04 22:13:12) : La calage a été fait correctement ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Nigvir (Date : 2016-07-28 19:51:07)

Bonjour, j'ai une cmax tdci de 2007 depuis 2 mois. Nous avons pris l'autoroute et à l'aller comme au retour elle a eu des à coups avec baisse de régime (les à coups cessaient en lâchant l'accélérateur mais reprenaient si j accélération de nouveau)... le FAP vient d'être fait (liquide +régénération ) elle est encore sous garantie (occasion) 1 mois... avez vous des pistes à me donner ? Merci d'avance pour vos commentaires !


Il y a 7 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-28 20:43:13) : A quel régime moteur ?
  • Par Nigvir (2016-07-28 20:47:33) : Je n'ai pas regardé... aucunes aiguilles n'étaient dans le rouge (ni le compte tour....)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-28 21:47:40) : A delà des 2500 t/m, on aurait pu incriminer le débitmètre d'air !
  • Par Nigvir (2016-07-28 22:03:40) : Merci pour la rapidité de vos réponses Wanu1966 !!!
    J'ai un peu de route à faire lundi, si ça recommence je regarderai le compte tour pour voir combien il affiche...
    Est-il possible que ce soit un problème avec le turbo ou l'injection ??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-28 23:10:38) : A quel kilométrage ?
  • Par Nigvir (2016-07-28 23:13:50) : 190 000km...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-29 09:46:26) : A 190 000 kms, il serait également judicieux de faire vérifier les injecteurs, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par laurent (Date : 2016-07-28 01:04:10)

Bonjour j espere que vous pourrez m éclairer sur le problème que rencontre ma voiture car depuis quelques mois je suis en enfer. Je suis propriétaire d une SEat toledo m1991 glx 1.8l. Au mois de janvier la voiture a souffre d accoups. Je suis allé au garage et il s est avere que c était la capsule d allumage qui avait rendu l ame. Je l ai donc change dans une casse. 3mois plus tard un beau matin alors que je voulais démarrer ma voiture j ai eu la surprise de constater que celle ci ne démarrer pas. Ce n est qu en accelerant que j ai pu lancer le moteur. Et, en l amenant au garage le moteur continuait faire des accoups. Au garage seat on a diagnostique un problème électrique et les câbles d allumage ont été change. En reprenant la voiture je constatais que la voiture demarrait bien mais qu elle continuait a souffrir d accoups surtout a l accélération. Je l ai ramene une nouvelle fois au meme garage et les mecanos ont pose un second doagnostique. Il s agissaitvd un problème de sonde d injection lie a la sonde de température dvair. Comme la pièce était lu je l ai faite reparee dans un garage Vw. Or en reprenant la voiture de ce garage je constate encore des accoups a bas régime et la voiture refuse de démarrer qu en accelerant. Après 800euros de réparations en 4mois je suis complètement perdu. Les mecanos aussi
les garagistes lors du remplacement de la sonde ont également regle les bobines d allumage. Le problème semblait être resolus mais non en fait ma voiture souffre toujours d accoups et ne démarre qu en appuyant sur l accelerateur. Je suis perplexe. On me dit que ma voiture est vieille et que je dois la lâcher mais jusque la elle a toujours marche comme une horloge. En plus en haut regime elle roule normalement et ne souffre pas d accoups....des idées ....je suis paume a vrai dire


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-28 13:22:35) : De 1991, avez vous un débitmètre d'air sur la voiture ? Avez vous posé la question au mécanicien ?
  • Par laurent (2016-07-28 19:33:25) : Non je n ai pas demande concernant le debimetre. Par contre les mécano ont vérifie l état de la pompe a carburant et ont dit qu elle était impec. Je rajouterai qu avant que la sonde d injection rattache a la température d air soit changee le moteur se coupait net a bas régime. Du coup des idées ? Je pensais a des pb de bobines électriques tout simplement . Ou peut être que les difficultees de démarrage et les accoups sont deux pl différents ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Christian (Date : 2016-07-25 09:52:31)

Bonjour,

J'ai une dodge caliber ( 2008 ) diesel ( moteur Wv Touran). Normalement après la 3ème, le turbo se déclenche et la voiture monte en puissance. Après un voyage, cette montée en puissance ne s'effectue plus et je suis obligé de donner un coup de pédale comme une dieael normal. En 3ème vitesse, après 2000tours/min, il ya comme une petite sacade comme si le moteur veut se lancer et n'y arrive pas. Au garage, ils m'ont changé le filtre à gazoil: par la suite, le problème ne se posait plus. Cependant, je viens d'effectuer un voyage, et le problème reapparait après la 4ème vitesse ( une secousse à 2000 tours/minute ), mais cette secousse ne se produit pas lorsque j'ai le pied sur l'accélérateur; et juste après il ya une moteru soudaine en puissance après la 4ème vitesse ( c'est à dire à la cinquième et 6ème vitesse ). Pouvez-vous svp me donner une idée de ce qui se produit, car quand c'est assez gênant de voir qu'il faut être seulement en vitesse?, car la voiture se comporte comme si elle est plus à son aise en vitesse. Merci


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-25 11:11:39) : Si le filtre à gazole a changé les choses c'est une piste. Il faudrait donc se concentrer sur le circuit de carburant.
    L'idéal serait de faire un diagnostic électronique pour voir si le calculateur a des défauts en mémoire. Il peut en effet s'agir d'une sonde (injection, suralimentation etc.).
  • Par Christian (2016-07-25 12:07:50) : Merci beaucoup. Je demande un rdv avec le garage et je vous informe de la suite.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-25 13:15:39) : Merci à vous pour le futur suivi, il est toujours intéressant de connaître la source réelle des problèmes.
  • Par Christian (2016-07-26 17:38:38) : Cher Admin,je me suis rendu chez le garagiste ce jour. Après 10 minutes de checking avec l'ordinateur, le garagiste a trouvé aucune panne sinon un dérèglement de l'ordinateur de bord qui a été le fait d'un éventuel sytème d'autoprotection du moteur ( fréquent sur les moteurs VW ). Après une mise à jour, il a effectué un test en conduite, et a trouvé tout normal. Cependant, les causes de déréglage sont multiples mais pas évidentes,selon lui:
    - Possibilité d'utilisation de carburant de mauvaise qualité ( qui pourrait justifié la nécessité de changement du filtre à gazoil ). Le système déjà déréglé n'a pas été pris en compte après la réparation.
    - Encrassement du débitmètre ( mais normalement, maisle système aurait signalé une nécessité de checking par un signalement sur le tableau de bord )
    - Mauvaise conduite, si je passe les vitesses avant les 2000tours/minutes, parce que moteur 2L. Ceci ne laisse pas le turbo se lancer correctement
    - Le dérèglement peut aussi provenir d'une conduite trop longue sur une même vitesse ( 170km/h )
    - Le turbo peut être fatigué, mais pas abîmé: possible que le système ne le repère pas.

    Cependant j'ai une semaine à utiliser la voiture dans tous les schémas possibles, et si le problème persiste, il va démonter le turbo et le débitmètre pour un contrôle physique.
    Aussi, il m'a conseillé de laisser le carburant bien se vider, avant de faire un plein avec du bon diesel ( Vpower ).

    Une voiture c'est pire qu'un bébé!

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Seb78360 (Date : 2016-07-24 22:58:40)

Bonjour,
Je viens vers vous car apres 300km d auto route ma audi a 4 "140ch " boite auto c est mise a brouter (comme si la route etait defectueuse) votant aucun signaux allumé j ai continué a rouler pensant vraiment que c etait la route jusqu au moment ou j ai senti une baisse de puissance de plus en plus et elle c est mise a brouter de plus en plus jusqu a que la voiture stop.
Apres un tour au garage le FAP netoyer la voiture repart et au bout de 15-20min rebelotte ma voiture tremble et baisse de regime
Si vous pouvez m aider car Je pars en vacance ds une semaine et j ai toujour pas de garagiste qui me diagnostic le probleme
Merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-24 23:14:22) : Kilométrage de votre Audi A4 ?
  • Par Seb78360 (2016-07-24 23:29:05) : Elle a 190000km
    Annee 2007
    Multitronic
    Mercu
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-25 11:15:36) : Vu ce qui s'est passé la voiture doit avoir relevé un code défaut qui permettrait de savoir rapidement d'où vient le soucis.
    C'est peut-être une sonde (de FAP ? PMH ?) ou encore un soucis au niveau de l'injection.
    Bref, les raisons peuvent être nombreuses ...

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Auregane (Date : 2016-07-23 14:31:14)

Bonjour, j'ai une 406 1.8l 16v 112cv sr essence de 1998. L'année dernière en mai, le concessionnaire a changé la courroie d'alternateur, ce qui aurait provoqué les pertes de puissance (?????). Soit pourquoi pas mais très dubitative tout de même. En juillet, moins de 2 mois après, rebelote mais en plus des pertes de puissance la voiture cale et ne démarre plus. Selon le garage (toujours le même) bobine d'allumage donc 3h de mo et 250¤ de pièce. J'ai repris ma voiture sans faire les réparations et j'ai changé la bobine moi-même (10 mn de démontage et 5mn pour remonter). Plus de problème. Et là à nouveau la même panne, toujours en montée, diagnostic valise aucune panne, rampe d'allumage testée, ce nouveau garage a cherché, démonté, etc....mais rien. Le hic c'est que j'ai besoin de ma voiture car en village et mon mari en fauteuil, or personne ne trouve la panne. Seul le bocal contenant le filtre à air n'est pas hermétique et la distribution est prévue dans 40000 constructeur mais sera faite dans 20000. Qui peut éclairer ma lanterne svp ? Merci.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-23 20:39:48) : Ce n'est pas la courroie d'accessoires qui vous donnera des pertes de puissance mais le débitmètre d'air ou le boîtier papillon, à voir.
  • Par Auregane (2016-08-04 16:49:19) : Bonjour, merci de votre réponse. Je suis en zone blanche donc internet chaotique. Lorsque je suis en montée, la voiture a du mal à monter. Par contre aucune perte de puissance en descente. J'ai pensé à ma vieille bm qui nécessite de toujours être garée le moteur en pente, le cul légèrement surélevé pour que le carburant arrive en permanence. Je viens de tout revérifier, le garage a contrôlé du coup à ma demande le débitmètre et le boîtier car ça je ne sais pas encore le faire. J'ai changé aussi mes bougies et contrôlé toutes les durites, jonctions, câbles, etc.... Le garagiste parle d'une accumulation de petites choses comme l'inclinaison, la température, la qualité du carburant, etc.... qui mis bout à bout provoqueraient une panne fantôme. Sinon je dois rouler en sur-régime pour ne pas avoir de souci donc toujours au-dessus de 3200 tr/mn, sympa la facture d'essence.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Zakaria Keita (Date : 2016-07-21 18:33:44)

X-trail diesel dci a une baisse de puissance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-21 19:51:02) : Les baisses de puissance sont dues soit à la vanne EGR, au débitmètre d'air, au turbo ou à sa durite défectueuse, à contrôler, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par 206 2002 (Date : 2016-07-21 00:46:55)

Bonsoir,
J'ai une 206, 1.4L hdi en diesel,
Depuis plusieurs jours quand je roule le moteur se coupe tout seul, je m'arrête, je passe au point mort, et quand j'essaye de rallumer la voiture je n'y arrive pas, elle mets du temps avant de se rallumer. Véhicule que j'ai acheter le 25 juin 2016, j'ai fais tester ma batterie elle est pas ok mais fonctionne correctement, quelqu'un pourrait m'aider svp je sui vraiment perdu et au bout du rouleau car je voudrais trouver la solution, sinon je la fais expertiser par mon assureur pour vice caché. Merci d'avance de vos réponses.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-21 09:02:29) : La batterie est ok et l'alternateur, le démarreur ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Roxane (Date : 2016-07-18 17:58:03)

Bonjour, j'ai une Opel Astra 16V 1.6 de 2001 essence. Acheter en janvier 2016 avec la révision des 150 000 km effectué le CT OK, j'ai parcouru 10 000 km avec en 6 mois. Il y a trois semaines j'ai eu une panne, la voiture s'arrêtait pendant que je roulait, elle est partie au garage et résultats deux capteurs, capteur point mort et vilebrequin haut changer, je la récupère et elle roule sans problème. Le 12 juillet je pars de Brest direction le Var, à 100 km de l'arrivé un voyant des gazs d'échappement s'allume, la voiture broute et commence à en avoir marre de rouler (1400 km). Je l'emmène au garage et il me nettoie la vanne EGR, mais depuis la voiture tourne à 750/800 tours a l'arrêt au lieu de 1000 avant, et elle a perdu de la puissance, il arrive également que lorsque je tourne mes roues pour faire une grosse manoeuvre ça vibre (je suis sur que ce n'est pas à cause de gravier au sol car j'ai eu la même sur un parkings en goudron). Mais le voyant n'est plus allumé, qu'est-ce qui peut causé cette perte de punch et ces vibrations, comme si la voiture allait calé.
Merci d'avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-19 10:32:49) : Si le soucis est corrélé avec l'opération sur la vanne EGR il faut aller demander des comptes au garagiste. S'agissant d'une essence il faudrait contrôler le boîtier papillon / régulateur de ralenti. La vanne EGR étant liée aussi liée à l'admission il faut donc bien voir de ce côté là.
    C'est sans doute le sous-régime qui provoque des anomalies dans la direction assistée en manoeuvre puisque la pompe de DA utilise directement la force du moteur.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Cabasse (Date : 2016-07-13 19:27:05)

Une durite en effet qui a lâché.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Cabasse (Date : 2016-07-10 19:56:04)

Propriétaire d'un Scenic 1,9Dci 130 de 2009, le voyant injection à contrôler s'allume. Perte de puissance à partir de 2000t. Un souffle également qui disparait à partir du moment que le voyant s'allume. J'ai mis un liquide pour nettoyer les injecteurs, la vanne Egr et le système mais rien redevient normal pour l'instant.Qu'en pensez vous?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-11 10:38:44) : Le soucis peut venir de l'injection (injecteur ou pompe) ou d'un de ses capteurs (pression).
    Si le moteur semble très bien fonctionner à certains moments et se met soudainement en sécurité à d'autres, il faut vraiment creuser du côté des capteurs.
  • Par Rexolt (2016-07-13 16:56:23) : Vérifiez vos durites.. avant de chercher à changer une piece.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Romain audi a3 (Date : 2016-07-05 20:00:06)

Bonjour je possede une audi a3 1.9 tdi 110ch de 1996 , en premier lieu il m arrive une fois sur deux que je n arrive plus à démarrer , le moteur demande a être lancé mais en vain ... la batterie et neuve tous les voyants sont bon au prechauffage puis après auxun signal d alarme .. de temps en temps un voyant jaune avec une clé et une voiture se met a clignoter , la voiture démarre 2 secondes puis s etteint .. des avis?
J ai aussi un second problème , une fois que j ai reussi a démarrer la voiture ( boite automatique ) en arrivant au 5 eme rapport je n arrive pas à depasser 80 km h mais les tours moteurs montent .. puis au depart en mettant la boite sur D elle n avance pas du tout sans accelerer alors qu en temps normal si ... que se passe t il ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-06 11:45:51) : Pour la boîte, il semble que le convertisseur de la Tiptronic ait un soucis. Il faut tout d'abord commencer par une vidange, mais hélas elle sera chère (dans les 500 euros).
    Pour votre soucis de voyant, cela pourrait concerner le neiman ou encore le bloc compteur.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par thya (Date : 2016-07-05 14:24:28)

Bonjour,

J'ai une Opel Corsa 1.2 2009 boite automatique depuis hier le signal clé a mollette s'allume et cella réduit la vitesse pas moyen d'aller au de la de 50km ce matin j'ai été chez le garagiste il a mi la machine a diagnostique et rien ne s'affiche car le signal n'est pas contant il a changer les bougies car je pense que cella n'avait pas ete fait depuis 2 ans...
il a fait cella vers 9h00 du matin j'ai rouler ensuite sans aucun problème pendant 2H et vers 14h je vais au travail j'arrive au travail et la en garant je remarque que le signal c'est de nouveau déclencher...
Que cella peut être ???


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-06 11:06:45) : A priori votre moteur s'est mis en mode dégradé. Je doute que les bougies puissent faire basculer le moteur sur ce mode ...
    Il faut donc chercher ailleurs. Ca peut être un soucis moteur comme un simple capteur de pédale d'accélération.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Juju 91 (Date : 2016-07-04 21:56:49)

Bonjour desoler du dérangement j'ai une renault Mégane scenic de 2001 le soucis et que des que je prend l'autoroute et que sa devient en pante ma voiture a beaucoup de mal à monter je perd beaucoup de puissance jatend les 70km/h à la place des 130 vous seriez dou cela peut provenir...
En vous remerciants d'avance de prendre un peu de temps afin de meclercire.. cordialement bien a vous


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-05 09:52:15) : En gros vous trouvez que le moteur ne donne pas toute sa puissance ?
    Les causes peuvent être nombreuses et il sera difficile de faire des hypothèses sans savoir si il s'agit d'un diesel (suralimenté ou non) ou d'un essence.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par thelma23 (Date : 2016-07-04 14:14:49)

Historique Après passage à la pompe SP95 chez LeC 3 KM plus tard pouf pouf plus rien Impossible de redémarrer. Appel du garagiste le soir même 80% d'eau dans le réservoir!!!! 1000 euros de réparation plus tard (prie en ch par Leclerc) Tout baigne sauf que 15j plus tard sur RN 4 voies perte totale de puissance et voyant papillon allumé.Je retourne chez le garagiste qui me rend la voiture voyant éteint en me disant de continuer à rouler et que "on verra"; QQUES JOURS PLUS TARD même problème Voiture passée à la valise Résultat Boitier électronique à changer Mais je m'aperçois que n ai pas eu le compte rendu. J ai tout de même un doute avez vous connu ce genre de panne


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-04 15:39:41) : Je ne pourrais hélas pas vous éclairer d'avantage ...

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Cély (Date : 2016-06-30 04:26:29)

Bonjour, moi j'ai une Chevrolet cruze diesel, le problème que j'ai c'est qu'il y a une perte de puissance lorsque j'entame les longs col et je remarque ça arrive quand l’aiguille de l'eau baisse ou monte à tout sur le voilant merci de m'éclairer


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-30 08:04:33) : Question bête, avez vous changé votre sonde de température moteur ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par --Alex-- (Date : 2016-06-27 15:46:48)

Bonjour,

Mon touran 1.6 fsi de 2003, 153000km, me fait un gros probleme sur autoroute: après avoir parcouru une petite centaine de km à 130km/h un accoup très fort se produit dans les côtes, souvent en fin de côté. Le moteur tape fort une fois, comme si je calais, apres l'accoup, le moteur refonctionne tout à fait normalement. Puis, après quelques heures sur autoroute, l'accoup se transforme en double accoup suivi d'une perte momentanée de réponse de la pédale d'accélération: j'appuie et le moteur ne réponds pas, apres quelques secondes le gaz revient et la voiture fonctionne tout à fait normalement.

J'ai passé la voiture à 2 garages vw: changement dès capteur pmh et arbre à came, capteur haute pression, le problème persiste.

En ville, la panne n'est jamais apparu, et si je reste sur autoroute moins de 30minutes non plus.

Je soupçonne la pompe à carburant... Qu'en dites vous?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-27 17:41:34) : La pompe à carburant, c'est une possibilité mais voir également du côté du débitmètre d'air, cdt.
  • Par --Alex--- (2016-06-27 19:45:01) : Merci pour votre réponse, le véhicule est passé plusieurs fois à la valise, un défaut du débitmètre d'air apparaîtrait-il au diagnostic ?

    Le gros accoup que le moteur fait est comme un mouvement de diaphragme : il y a une sorte de creux ou d'aspiration avant l'accoup qui dure une demi seconde, si cela peut vous donnez plus d'indication.

    Y a t-il d'autres utilisateurs de touran ou de VW qui ont rencontré ce problème ?

    Merci pour votre réponse.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-27 20:06:48) : Les à coups à 120 / 130 kms heure sont bien souvent dus au débitmètre d'air, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Yo (Date : 2016-06-21 13:10:19)

Bonjour,

Je rencontre un petit souci avec ma ZX Break (année 1996) diesel, 336 000 km.
Un "clic" se fait entendre au démarrage et lors de la conduite, suivi d'une légère accélération ou d'une légère décélération, et ce quelque soit la vitesse à laquelle je roule. Elle a une forte tendance à chauffer dans les ralentissements et embouteillages (il semblerait que le ventilateur moteur ne fonctionne plus), je ne sais pas si cela a un lien. Pourriez-vous m'éclairer sur une éventuelle cause, et surtout me dire s'il est dangereux de circuler avec ?

D'avance merci,
Cordialement.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-21 15:16:16) : Si le ventilateur moteur ne se déclenche pas, c'est soit le moteur ou la sonde de température moteur ! Pour le clic, c'est répétitif ou juste au démarrage ? Vous pouvez me le localiser ?
  • Par Yo (2016-06-21 18:44:56) : Le clic est au démarrage et lorsque je conduis (ça ne fait qu'un clic puis la voiture se met à accélérer légèrement ou au contraire à décélérer). Plusieurs fois sur un trajet court ou long et à n'importe quelle vitesse. Pour la sonde de température moteur, savez-vous où elle se situe ?
    Merci encore.
  • Par Yo (2016-06-21 18:47:23) : Désolée, j'ai répondu un peu vite. Le clic semble venir de l'avant de la voiture, je pense donc dans le compartiment moteur, et je n'ai pas su savoir si ça venait plutôt de la gauche ou de la droite.
  • Par Yo (2016-06-22 18:22:56) : Bonjour, alors après analyse et observation, le souci venait de la climatisation... Une fois la clim désactivée le problème d'accélération/décélération est résolu !
    Je vous remercie vivement pour les réponses apportées, et d'avoir pris de votre temps.
    A bientôt

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par fandesaxo (Date : 2016-06-18 02:41:16)

Bonjour à tous et a toute voilà je possède une Citroën saxo 1.5d de 1999 j'ai une perte de puissance flagrantes pieds au planche elle ne dépasse pas les 110 km mon moteur possède comme même 365 000 kilomètres et le châssis 421 000 km (changement de moteur à 80 000 km) voilà merci d'avance pour vos conseils
PS:ma courroie de distribution n'a jamais été changer filtre à air à gasoil et à huile son neuf les roulements et les cardan son neuf mon alternateur et neuf lui aussi et mon support de filtre à gasoil aussi merci.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-18 09:35:07) : Je doute qu'à 365000 kms, la courroie de distribution n'est jamais été changée, il faudrait vérifier les injecteurs, le débitmètre d'air, la vanne EGR, à voir.
  • Par fandesaxo (2016-06-19 18:24:54) : Pourtant je vous assure que ma distribution à bien 365 000 kilomètres

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Ange reiyel (Date : 2016-06-14 15:37:42)

Bonsoir j ai une laguna 2 2004 depuis le mois d octobre 2015 j ai des pannes a répétition lecteur de carte,electrvanne.boite de vitesse embrayage mais la voiture continu a ralentir d un coup sec perte de puissance.aucun voyant qui s allume et la valises détecte à un défaut ou dit défauts inconnu.on me dit faut regarder le cataliseur et changer la courroie distribution.la voiture n a pas trop roulé en 12ans elle est a 98810km.vous en pensez quoi svp.merci d avance


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ange reiyel (2016-06-14 15:41:24) : Désolé la valise détecte aucun défaut ou défaut inconnu..
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-14 19:25:29) : Beaucoup de soucis en même temps, avez vous fait une programmation du calculateur ?
  • Par (2016-06-15 09:08:32) : Le garagiste ne m as rien dit.je vais me renseigner et je vous tiens au courant...
  • Par smart78 (2016-06-26 07:53:04) : Bonsoir à tous,

    Y aurait-il un membre pour me renseigner ? Ma fortwo cdi de 2003 se met en mode dégradé après une forte accélération et ne dépasse plus le 100/ ( surtout quand je pousse en 4° à 110) , une fois la 5eme passée elle ne prends plus les tours et plafonne à 90/100 sur le plat.
  • Par Ange reiyel (2016-06-27 17:21:36) : Bonsoir aujourd'hui j ai récupérer ma laguna.le garagiste ma dit que TT était bon.il a juste que il y avait des ratés et il m as changés les 4 bougies préchauffage et comme j ai jamais changer la courroie de distribution.j espère que je n aurais plus de soucis.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par philippe (Date : 2016-06-14 13:52:26)

Bonjour
j'ai un soucis de perte de puissance entre 1000 et 2000 tours, sur mon 1.6 tdci 90ch (ford fusion) uniquement à chaud, quand je dis à chaud c'est uniquement dans les bouchons ou un long moment au ralentit, pied au plancher (brutalement ou progressivement j'ai tout essayé) elle monte dans les tours très très lentement genre 10 secondes pour passer de 1000 à 2000 et pile à 2000 toutes la puissance arrive d'un coup, il suffit de rouler un peu pour qu'au prochain stop au feu ça ne se produise pas ou moins sauf si le feu et long et/ou qu'il fasse très chaud
- débitmètre neuf
- durites de dépression et électrovanne neuves
- aucun bruit particulier
- pas de voyant allumé, passage à la valise ford = aucun défaut !
- je ne sais pas ci c'est lié le moteur donne des à coups pendant 15 à 20s lors du 1er démarrage de la journée et fume un peu pendant ce même temps mais presque rien juste pour dire qu'avant il n'y avait absolument aucune fumée lors des démarrages, sinon aucune fumée à l’accélération ni à "froid" ni à chaud (problème présent ou non)
- pas de jeu dans l'axe du turbo ni de présence d'huile (juste un peu gras)
merci d'avance pour votre aide


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-14 14:00:43) : La vanne EGR a été nettoyée ? Ensuite, il ne peut s'agir que d'un capteur ou d'une sonde défectueux, cdt.
  • Par philippe (2016-06-14 15:27:03) : non je n'ai pas touchée à la vanne EGR,
    n'y aurait il pas le voyant mil allumée si dysfonctionnement de la vanne vu que le boitier "voit" la position de cette dernière vu qu'elle est étalonnée, si je la débranche reste t elle condamnée fermée ou ouverte ? pour faire un essai où faut obligatoirement que je la condamne avec une plaque (qui provoquera l'allumage du MIL c'est certain) pour voir si la puissance revient, je ne veux pas la changer pour rien vu qu'en plus il faut faire l'apprentissage sur le boitier au remplacement de cette de cette dernière.
    sinon de quelles sondes cela pourrait il venir ? j'ai vu qu'il y avait une sonde de température de l'air admis en entrée de collecteur juste après le papillon
    je veux éviter de faire des frais inutiles car malgré son état proche du neuf elle va sur ses 420.000 kms ;-) egr, pompe, injecteurs et turbo d'origine

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Tahiti987 (Date : 2016-06-10 08:56:25)

J'ai un Golf V TDI de 2008 86500 km au compteur boite automatique ! depuis plus d'un mois j'ai un gros problème au niveau du moteur. ça à commencer lorsque ma batterie ma lacher ! j'ai changer la batterie et les problèmes sont apparus. Lorsque je suis en 2 ème et que j'accélere j'ai l'impression que la voiture accélere d'elle même toute seul sans que je ne contrôle rien, ensuite arrivée en 6 ème entre 2000 tr/min et 3000 tr/min j'ai ma voiture qui émét de fort accoup avec l'aiguille du compte tour qui s'affole.. j'ai changer le filtre à air, le filtre à gazol, le filtre à huile, j'ai passé la voiture au Diag. chez VW sans rien trouver, et le problème persiste ! auriez vous quelque conseil à m'apporter ? Merci bien


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-10 11:34:10) : Pas évident, il faudrait commencer par un diagnostic électronique. A savoir si le problème vient du moteur ou de la boîte (mécatronic qui perd la boule ?).
    Un "à-coup avec l'aiguille du compte tour qui s'affole", j'ai un peu de mal à saisir.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-10 17:07:52) : Le boîtier papillon a été nettoyé ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Jérôme (Date : 2016-06-08 20:01:54)

Modèle: OPEL CORSA 1.0 XEP MT5 65CH , Année: 2013A, cylindrée: 998cm3, puissance:48kW, Carburant: ESSENCE, Kilométrage: 39 000km.

Symptômes: perte de puissance (pas tout le temps : exemple sur un trajet de 50km : perte de puissance par intermittence.

Le lecteur de diagnostique: aucun problème.

Bonjour,

J'ai une perte de puissance.

Quand je conduis sur autoroute:

En 4eme, il y a un léger saccadement de la voiture ensuite en 5eme une perte de puissance max 80km/heure.

Par après, je relance la voiture, je me remets en 4eme (je regagne de la puissance) ensuite en 5 eme j'ai une vitesse de normale de 120-140 km/h après 5-6km une perte de puissance à max 80 km/heure).

J'ai l'impression d'un léger bruit de soufflement (appel d'air) en passant les vitesses et un léger bruit au niveau du capot.

Solution d'un garagiste : changement du moteur

J'aimerai bien avoir plusieurs avis

Merci pour votre aide et pour votre site.


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-09 08:01:34) : Vu l'âge récent de l'auto, Opel devrait normalement tout prendre en charge (garantie légale contre les vices cachés). Hélas votre soucis est du genre très discret et pas localisé ...
    Les causes peuvent être franchement nombreuses. Reste à savoir si cette perte de puissance est lié à un soucis mécanique qui revient par intermittence ou si il s'agit de la mise en sécurité du moteur par le calculateur (une sonde importante qui n'envoie plus d'informations peut provoquer cela).
    Parmi les causes on peut penser à l'injection qui se grippe (impuretés dans le carburant) ou qui dépasse les tolérances de pressions (la calculateur met alors la cartographie moteur au minimum : mode sécurité).
    Mais on peut aussi penser à l'allumage (bobine, bougies etc...) mais vous devriez sentir des vibrations (moteur qui tourne sur 3 pattes).
    Enfin, votre histoire de bruit d'air pourrait faire penser à un problème d'étanchéité au niveau de l'admission d'air (vérifier le circuit).
    Désolé de ne pas pouvoir aider plus ..
  • Par Jérôme (2016-06-09 12:57:33) : Merci,
    Ça me donne déjà une idée de l’ampleur du problème.
    Je vous tiens au courant si ça peut aider d'autres personnes.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-09 17:59:58) : Merci d'avance !
  • Par fandesaxo (2016-06-18 02:28:18) : Vérifie ta buté d'embrayage j'ai exactement la même chose sur ma Citroën saxo 1.5d
  • Par Jérôme (2016-06-20 13:18:13) : Bonjour,

    Je vous tiens au courant. Je suis allé au concessionnaire d'Opel.

    Ils prennent une partie à leur frais.

    Ils ont remplacé :

    - chaine
    - tendeur chaine
    - joint
    - kit filtre huile
    - joint torique
    - huile moteur
    - liquide antigel
    - vis
    - pochette de joints
    - pompe à eau
    - thermostat
    - vase expansion
    - capot
    - bougie
    - remise en état culasse EUROREC
    - MAT
    - remplacement bobine allumage
    - remplacement joint de culasse

    Pour la somme de 943 EUR pour moi.

    Les problèmes sont résolus.

    Bonne journée à vous

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Tilouis (Date : 2016-06-08 14:05:26)

Bonjour je possède une Audi A4 B7 2.0 TDI 140 chevaux boîte 7 Multi Tronic de 2005 depuis une semaine j'ai un gros soucis niveau moteur quand le véhicule est à l'arrêt j'accélère le moteur tourne bien quand je passe la première en séquentiel ou quand je passe en drive à l'accélération grosse perte de puissance environ cinq secondes et gros nuage noir et une fois lancé le véhicule roule bien plus de fumer et à récupérer toute son accélération ou sa puissance et dès que je m'arrête c'est reparti fumé de voir faire du puissance je précise que la vanne légère est supprimé électriquement pouvez-vous m'éclaircir sur ce problème merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-08 14:37:45) : Vous parlez de la vanne EGR (au lieu de légère) ?
    Le lien semble largement possible d'après votre description . Si la désactivation de cette dernière est corrélée avec votre soucis c'est semble-t-il l'électronique qui n'aime pas fonctionner sans . Il faudrait alors la reprogrammer pour qu'elle fonctionne bien sans.
  • Par (2016-06-08 17:05:30) : Merci pour votre réponse cependant j'ai réactivé ma vanne EGR et le problème n'est toujours pas parti j'ai donc pensé aussi au débitmètres Ou bien le capteur de pression mais mon souci quand je suis à l'arrêt j'ai toujours l'habitude de laisser mon moteur refroidir entre autres le turbo est en généralement j'accélère un tout petit peu et je coupe le moteur à ce moment-là j'entend toujours la dépression du turbo mais depuis que j'ai ce soucis je n'entends plus rien mon moteur s'arrête net mais quand je roule mon turbo se déclenche bien mais à bas régime il ne se déclenche pas et je fume noir merci de votre aide

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Majin.mous (Date : 2016-06-07 00:47:34)

Bonsoir. J'ai une Mercedes S320cdi w221 de 2007, mon soucis c'est que tout fonctionne correctement et d'un coup j'ai plus de puissance et je suis obligé de la redémarrer pour que tout refonctionne correctement.. ps: quand j'ai la perte de puissance j'ai aucun témoins allumé. Merci d'avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-07 08:09:27) : Le calculateur moteur se met en défaut et réduit la puissance pour préserver la mécanique. Les soucis menant à cela peuvent être très nombreux. Il faudrait passer la voiture au diagnostic électronique pour relever les codes défauts. Dans le cas contraire, la recherche de la panne peut devenir longue et fastidieuse. Soit un capteur est défectueux soit des limites maximales ont été atteintes (pression injection, pression suralimentation etc.).

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par jeanjean (Date : 2016-06-06 09:00:31)

Bonjour, j'ai une SEAT ibiza 1.9 TDI 100 de 2005, elle a 230000 kms, depuis un petit moment j'ai une perte de puissance à froid, entre 1500 et 2000 tours, ce matin j'ai coupé le contact, et après l'avoir remis, je n'est plus eu le soucis. Pourriez vous m'aider.


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par jeanjean (2016-06-06 09:13:20) : J'ai aussi efféctué un nettoyage a l'hydrogéne il y a peu de temps mais rien n'y fait. On me la passé au diagnostic ( avec un petit boitier et non la grosse valise ) et celui ci n'a rien trouvé.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-06 12:46:22) : Depuis, cette perte ne puissance est elle revenue ?
  • Par jeanjean (2016-06-06 19:22:02) : Oui la perte de puissance est toujours la a froid, surtout au moment ou ma jauge température moteur commence a monter. Le garage me demande au moins 70e rien que pour regarder 1h sans être certain de trouver, sa m'embête.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-06 19:38:47) : La sonde de température ne mettrait elle pas votre moteur en mode dégradé, surtout que vous me dites que c'est lorsque votre aiguille de température monte ?
  • Par jeanjean (2016-06-06 19:52:52) : Peut être, ce matin j'ai coupé le contact et je l'ai remis tout de suite et je n'ai plus eu le soucis. Je pense que le diagnostic me l'aurait dit si sa serait la sonde non ?
  • Par jeanjean (2016-06-06 19:57:20) : J'ai aussi pas mal de résidus et d'huile qui sort de ma vanne EGR, je l'avais neutralisé et le soucis était toujours présent.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par mick030 (Date : 2016-06-04 22:14:42)

Bonjour, je viens d'acheter une Citroen C4 2.0 HDI 138 FAP avec turbo changé, courroie de distribution faite, CT OK.
Le problème c'est qu'aujourd'hui j'était sur l'autoroute et la les voyants ESP,ABS,et le voyant Moteur se sont allumé suivi des messages suivant (Controle pression pneumatique a voir, système anti pollution défaillant) De plus elle manque réellement de puissance pour un turbo neuf !!!
Elle et de 2005 et a seulement 160.000km d'ou peut venir tout ses problèmes la voiture et garantie 3 mois, je vais d'abord aller chez Citroen et ensuite retourné chez le garagiste ou je les acheter ...


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-04 22:41:16) : Les manques de puissance ne sont pas dues qu'au turbo mais la vanne EGR et la débitmètre d'air aussi peuvent vous occasionner des pertes de puissance. Les voyants ESP, ABS peuvent venir des capteurs de roue ou des couronnées codées, ce qui a pu entraîné, via le calculateur, un moteur en mode dégradé, cdt.
  • Par mick030 (2016-06-04 23:11:18) : OK merci autre problème que je n'ai pas précisé le volant tremble au dessus de 110kmh et au dela de 130kmh c'est le volant + le siège qui tremble surtout en ligne droite, le garagiste chez qui je l'ai acheter me dit que ça peut venir du problème ESP ce que je doute fortement !
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-05 09:22:28) : Non, votre problème ne vient pas de l'ESP qui est commandé électroniquement, par contre, avez vous fait une géométrie et l'équilibrage des roues ? Les pneumatiques peuvent aussi être à l'origine du problème, une jante également, tous ces petits facteurs à prendre en considération, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par amin69 (Date : 2016-06-02 22:28:16)

Bonjour, j'ai une ford mondeo 2001 115ch tdci ,perte de puissance la voiture commence a brouter puis cale . 2h après elle démarre au quart de tour et roule normalement il ya aucun voyant qui s'allume et pas moyen de trouver la panne une galère. merci de me conseiller .


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-02 22:39:51) : Les pertes de puissance sont dues à quatre facteurs : La vanne EGR, le débitmètre d'air, le turbo et sa durite. A contrôler aux passages, vos injecteurs, cdt.
  • Par amin69 (2016-06-04 02:43:26) : merci pour votre réponse,jai supprimé la vanne EGR toujours pareil ,il ya un injecteur qui a une petite fuite ça peut venir de ça?comment controler le debitmetre ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Lolooll (Date : 2016-06-01 15:40:16)

Bonjour,
J ai une seat ibiza dd 2012 diesel, 80 000 km,

L an dernier apres avoir eu des pertes de puissances, + odeur de cramé et voyant gaz echappement allumé, j ai donc fait changer la vanne EGR, il y a 2 mois de ça, et là rebelotte, les perte de puissance persistent à n''importe quelle vitesse et moment et cette odeur aussi.
Et dès que j eteins, attend un petit moment et rallume la voiture tout fonctionne normalement, plus de perte de puissance.
La voiture est passée sur le banc et à la valise mais rien d anormal a été trouvé.

D où peut donc venir le problème ?

Merci pour votre réponse.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-01 15:47:34) : Les pertes de puissance sont dues à quatre facteurs : La vanne EGR mais vous l'avez changée, le débitmètre d'air, le turbo et sa durite, tout ce petit monde a-t-il été contrôlé ?
  • Par lolool (2016-06-01 16:33:57) : Je la dépose au garage vendredi. A suivre ...
    Merci.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Crafter (Date : 2016-05-24 23:33:33)

Bonsoir j'ai un volswageen crafter année 2013 c'est un 163chv biturbo et il marche pas comme un 163chv de temps en temps il va mettre des accoup entre 2000et 2200tours et il me tire pas des que je suis à 130 en 6eme par exemple il va décende à 100 kilomètre heure et faut rétrogradé sinan monte pa.j'ai été cher le concessionnaire symptome injecteur mort 3 sur 4.mes sa ma rien changer toujours même problème et la valise dit aucun défaut?? Merci cordialement


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-25 10:34:58) : Ont ils jeté un ½il sur le débitmètre d'air et l'encrassement du boîtier papillon ?
  • Par (2016-05-25 11:56:38) : Nan nan je me pense pas.je vais regarder sa.moi je penser que sa aurai pu être les defecteur de pression dair turbo mes je nan cest rien
  • Par (2016-05-25 12:05:02) : On peut le nettoyer les débitmètre d'air ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-25 12:10:06) : Non, à l'intérieur, vous avez une résistance qui commande l'arrivée d'air, soit elle est bonne, soit elle est HS, à tester !
  • Par (2016-05-25 12:13:20) : Ok merci mes par conte des que je le débranche le fourgon me tire plus verdict c'est qui les bon?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Jennyfer (Date : 2016-05-16 03:37:15)

Bonjour je possède une saxo de 2001,
Depuis quelques temps quand je démarre et que ma voiture est froide elle calle en dessous de 1000 tours j'ai changer les bougies de préchauffage mais le problème persiste pourriez vous m'aider merci.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-16 09:03:40) : Avez vous essayé avec vos doubles de clef ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par crys99 (Date : 2016-04-20 15:42:07)

Bonjour,
je possède une honda jazz vtec essence de 2006. Aucune panne à signaler (super voiture!!) et pourtant elle a maintenant 206 000 km au compteur. Sauf que depuis quelques semaines je constate des pertes d'accélération surtout à la 3ème, elle est beaucoup moins nerveuse. en ajoutant de l'additif essence cela a légèrement amélioré le soucis, mais ça continue quand même.
Des conseils ?
PS : je suis à l'étranger où le carburant est (parait-il) de pas très bonne qualité
Merci !


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-20 15:47:43) : Sur les essence, commencez par faire un bon nettoyage du boîtier papillon, cdt.
  • Par crys99 (2016-04-20 15:49:39) : à oui... on m'en a parlé ! merci

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Thib (Date : 2016-04-08 00:34:58)

Bonjour, j'ai récupéré ma punto évo de 2006 essence 1.4 après une vidange et diagnostic. Le garagiste m'a indiqué que les bougies étaient à changer. Min problème est qu'à l'arrêt, mon moteur à des toutes petites baisses de régime de deux secondes et revient à la normale. À quoi est ce du sachant qu'avant je n'avais aucun problème ? Il y a t il un risque? Merci bcp je flippe car je dois faire Rennes Nantes impérativement samedi...


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-08 07:58:13) : Non aucun risque, les bougies ont été changées ?
  • Par Thib (2016-04-08 13:38:36) : Non elles n'ont pas été changées. Il m'a dit de passer le voir ce soir. Sinon est ce obligé de les changer sachant que jusqu'à sa visite, la voiture démarrait et démarre au quart de tour, mais se comportait normalement ? Merci d'avance

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par lynx 13 (Date : 2016-04-06 09:27:04)

Bonjour ... j'ai eu un probleme dans ma voiture mon pere a fai le plein d essence au lieu du diesel je roulais avec pendant 2 jours apres un temoin indiquant un probleme dans le moteur c est allumé et j ai remarqué une terrible perte de puissance apres detection du probleme j ai vidé le reservoir de l essence j ai changé le filtre a carburant et j ai fai un nettoyage du systeme d injection ... maintenant je sens
que ma voiture ne roule pas comme avant la reprise n est pas la meme on dirait qu il ya un petit trouble parfois elle marche normalement mais la plus part du temps je sens qu elle a moin de puissance ...... la voiture est une ibiza fr tdi 105 ch et j ai fais un scan tout est normal je veux savoir si je dois faire une autre chose comme reintialiser le calculateur une programation ou klk chose comça merci de me repondre je
commence a detesté ma voiture 😃


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-06 12:47:32) : Mettre de l'essence à la place qui gazole peut avoir grillé la pompe à injection, je ne vous parle même pas des injecteurs, voyez un diéséliste pour qu'il vous contrôle tout ce petit monde, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par jerome36 (Date : 2016-04-05 21:43:57)

Bonsoir , sur une Hyundai essence en boite auto, le moteur met 1 ou 2 seconde avant de monter dans les tours et c'est tres mou , peu de puissance à la limite de caler certaines fois. Le filtre à air est neuf. Une fois lancé vers 90 km/h ca va mais au premier faux plat ca tombe.
pas de fumée spéciale

Une idée?
merci d'avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-05 22:19:10) : La première des choses sur les essence, nettoyez le boîtier papillon, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par megane 2 (Date : 2016-03-31 00:47:03)

Bonjour suite a mon commentaire de l'autre fois je reviens vers vous, je possède une mégane 2 de 2003 1,9 dci
j'ai une perte de puissance autour entre 1500 et 2000trs/mins
le turbo a 113 000km, vanne egr nettoyer manuellement, débimètre changer, embrayage + volent moteur changer, vidange faites avec changement de tous les filtres et décalaminage moteur..
malgré tous ça j'ai toujours cette perte de puissance.. j'avais tester la voiture en débranchant le débimètre et elle marche grave bien mais même en changeant se dernier rien n'y fais
aujourd'hui elle passe a la valise Renault car dans le garage du coin leur valise détecte rien
cdt


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-31 07:40:22) : Parce que c'est une valise multimarque, vu tout ce que vous avez changé, il va falloir vous tourner vers le turbo ou sa durite !
  • Par megane 2 (2016-03-31 21:55:38) : bonsoir, bon alors la valise renault a donner la vanne egr en défaut......
    donc egr changer et le garage ma confirmer que le souci était réglé
    merci pour ton aide Wanu
  • Par regine (2016-06-14 22:59:00) : Bonjour ayant fait mon plein pour partir a 350km ma Mégane 2dci 1.9 120 ch de 2002 2003 au. Moment de monter le col du pas de la case perte de puissance de retour sur autoroute a 130 pas de soucis 4.5 de consommation arriver vers chez moi impossible de monter la cote j ai fait faire la balise il semblerer que le turbo et a 1000 le reste OK de retour tour chez moi j ai repris deux fois le col est la j étais a 90 sans perte de puissance en fait de puis quelques temps de roule très peu pouvez vous me dire ce qui il peut avoir
    Je vous en remercie par avance cordialement



  • Par rx4 19 dci (2016-07-10 01:22:18) : merci de votre aide voila ma voiture ne depasse pas 3000tours j ai deja changé la vanne EGR et pliens d autre pieces toujours pareil merci de votre aide

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par AM67 (Date : 2016-03-30 13:39:04)

BONJOUR!
J'ai une ford ranger tdci XLT;
Elle demarre bien mais au bout de 5a10 seconde elle s'arrete .
UN GRAND MERCI POUR VOTRE AIDE;;


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-30 14:16:52) : Probablement votre pompe de gavage, cdt.
  • Par AM67 (2016-03-31 14:15:09) : OU SE TROUVE CETTE POMPE DE GAVAGE SUR LES FORD RANGER TDCI DIESEL

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Shiva (Date : 2016-03-30 09:12:09)

Bonjour, J'ai acheté il y a 3 semaines une huyndai Lantra année 2000 de 240 000 km pour faire un road trip de 10 000 km en Australie.
Les premiers 1000 km rien à signaler.
Je roule généralement sur des lignes droites interminables a 120km/h avec +10/-10 km/h max d'écart de vitesse.
Le problème arrive constamment après 1h30- 2h de route, Je commence a sentir de légers à coups jusqu'à arriver progressivement à de gros trou ( ça broute, par à coups accélération/trou accélération/trou etc.. )donc je diminue ma vitesse jusqu'à pouvoir m'arrêter.
Après un arrêt de 1 à 2 heures elle redémarre normalement, je peux monter à 140/150 km/h sans problème puis 1 heure après le même probleme reapparait.
Tout les filtres ont été changés récemment.
Avez vous une idée de la source du problème, votre réponse me sera d'une grande aide.
Cordialement Charles.


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-30 09:30:27) : Motorisation ?
  • Par Shiva (2016-03-31 02:59:34) : La motorisation ? Je n'ai aucune connaissance en mécanique pouvez vous m'en dire plus ?
    Merci d'avance.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-31 08:56:06) : Cylindrée, puissance, cv ...
  • Par Shiva (2016-03-31 09:21:46) : Hum d'accord..
    Aujourd'hui après 130 bornes sans surprise le problème recommence alors je me suis arrêté.
    M'étant fait attaquer par un nuage de mouches j'ai repris la route, aucun problème au démarrage elle a toute sa pêche elle monte à 130 km/h sans difficulté..
    50 bornes après rebelotte je me mets sur le bas côté éteint le contact, rallume redémarre tout va bien et 30 bornes après le problème revient mais en vraiment pire, 120, 100, 80 km/h elle n'avance plus. Alors je m'arrétas et à l'arrêt une vibration régulière apparaît donc d'abord je le sens au volant vibration/ rien vibration/ rien j'ouvre le capot même probleme contacté tout le moteur bouge puis s'arrête à un intervalle régulier d'une ou deux seconde, et on peux sentir cette vibration a l'échappement aussi sa souffle puis s'arrête .
    Je suis absolument au milieu de nul part c'est pour cela que j''appel à vous.
    Merci de vos réponse Cdt
  • Par christopheciais (2016-04-17 20:52:20) : bonjour a mon avis bougies usee et rampe d'allumage hs.le volant qui tremble au ralenti est bien la cause des bobines d'allumages hs .. le mieux cest de chager bobines bougies et filtration

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Striker (Date : 2016-03-29 04:21:22)

Bonsoir , j'ai une toyota 2.0 d-4d sol depuis 6 semaines , la voiture roule tres bien mais a certains moments la voiture n'accelere plus et meme pied au planchers en ligne droite ou en montė , cela peut arriver avec toutes les vitesse et a n'importe quelle moment que je sois a 20kmh ou a 80 , le moteur ne s'enballe pas tout est normal quand ce soucis arrive cela peut durė plusieurs seconde je suis obligė d'attendre que la voiture rėacellere il n'y as pas de fumėe noir ou blanche elle ne consomme pas enormement , elle a 144000km ce probleme est aleatoire cela peut arrivez 10fois dans la journėe comme une seule fois.. Merci de votre aides


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-29 11:25:14) : Commencez par nettoyer la vanne EGR et remplacer le débitmètre d'air, cdt.
  • Par roberto (2016-05-12 21:34:48) : pontage fil de fer entre 4 et 13 sur la prise pour diag, ci code 078 alor changer l'electrovanne verte sur pompe haute pression.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Jodu56 (Date : 2016-03-23 15:23:34)

Bonjour j'ai un soucis avec ma golf 3 diesel par moment je ne peux plus accélérer si je suis a 90 je ne pourrais pas aller au delà mais sa fait un petit moment que je trouvais qu'elle manquait se patate mais la par moment même en rétrogradant elle mais du temps a remonter merci de votre aide


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-23 17:21:07) : Débitmètre d'air je pense !
  • Par Jodu56 (2016-03-23 21:27:27) : Merci de ton aide pourrais tu me donner une estimation de prix a peu pres
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-24 15:29:14) : Comptez entre 200 et 300 euros, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Anace (Date : 2016-03-22 22:52:10)

Bonjour,

je n'arrive pas facilement à 120Km/h sur autoroute comme avant (Golf III - 1995),
Nb; moteur récemment changé, turbo, courroie

On m'a dit que la pompe à gasoil n'est pas bien réglé !

Qu'est ce que vous me conseillé !

Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-22 22:56:47) : Fume-t-elle ?
  • Par Anace (2016-03-29 18:33:54) : Non pas de fumé maintenant ! (elle fumait avant de changer le turbo)

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Dimitri 93 (Date : 2016-03-21 04:02:45)

Bien le bonjour et merci de vos réponses déjà. Hier soir le 20/3/16 je rentrais tranquillement sur l'autoroute et d'un coup à 130 km/ Heure la voiture c'est arrêté toute seul sur l'autoroute. Tous fonctionne allumage, essuies/glaces, plafonnier bref. Sauf que le volant est dur voir bloquer, les pédales sont aussi dur. elle roule lorsque l'on mets le contacte en forcé et tenue en 1ère, ou marche arrière.Dépannage par dépanneur, mais faut la rapatrier car dans le dépôt des dépanneurs. A votre avis cela pourrais venir d'ou car besoin du véhicule pour aller travaillé et la cela va êtres dur!!!! J'attend avec plaisirs vos information a ce sujet. CDT


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 08:02:45) : Pourriez vous me donner le type de véhicule et sa motorisation ?
  • Par dimitri 93 (2016-03-21 08:36:37) : Déjà merci à vous de m a'avoir contacté Mégane Expresson 1ère date de mise en service 4 octobre 2001 Essence 125000 km a peut près peut mettre du super comme du sans plomg 95 si d autres demande veuillez m indiqué connais pas trop
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 12:40:10) : Une coupure moteur peut venir d'une multitude de raisons comme un capteur, une sonde, la bobine d'allumage, les bougies, la batterie, la pompe à essence, etc ... Un diagnostique s'impose, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Jerda (Date : 2016-03-14 22:44:11)

Bonjour, mon problème est survenu sur ma Leon TDI 110, après la voiture coupé je la redémarre comme d'habitude et quand je me suis mis à accélérer elle mettait plus de temps à monter dans les tours et arrivés vers les 2500tr/min elle part facilement

Si quelqu'un a une idée :/
Merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-15 07:12:44) : Potentiomètre de la pédale d'accélérateur sale, le débitmètre d'air, le boîtier papillon encrassé, cdt.
  • Par Jerda (2016-03-15 11:08:01) : Merci
    J'avais pensé au turbo, vous pensez que cela peut être le cas?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-15 12:19:46) : Le turbo fait parti des pièces qui peuvent vous faire perdre de la puissance considérablement.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Lolo (Date : 2016-03-11 20:34:21)

Bonjour,
j'ai un VW Polo TSI 1.2 (essence),depuis quelques mois j'ai un problème régulier. Je roule (souvent sur voie rapide) et d'un coup j'ai 4 voyants qui s'allument (EPC, Moteur, Anti-crevaison et Anti-patinage) a ce moment elle perd toute sa puissance, je suis donc dans l'obligation de m’arrêter sur le coté et de l'éteindre, de toute façon elle finit par caler d'elle même. Une fois que je la rallume plus rien jusqu'au prochain coup. Elle a pas mal de petit symptômes qu'il n'y avait pas avant (elle broute "moteur en marche" a l'arrêt, elle a des ratés "sensation bulle d'air", perte de puissance "plus molle"
Aucune balise a ce jour a détecter quoi que ce soit !!
Pouvez-vous m'aider ?
Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-11 22:03:42) : C'est le voyant EPC qui fait que votre moteur se met en mode sécurité, ce voyant peut indiquer une multitude de soucis comme l'accélérateur électrique, le contacteur de pédale de frein, un injecteur, le débitmètre etc, etc ...

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite de vos commentaires >> cliquez ici


Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail* :

Commentaire sur cet article :



* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Sujets relatifs à : Savoir trouver une panne

 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2016. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)