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Fonctionnement du filtre à particules

Dernière modification : 14/10/2025 -  77

Situé juste après le catalyseur (ou parfois après le catalyseur SCR), le filtre à particules sert, comme son nom l’indique, à piéger les particules microscopiques (principalement du carbone) émises par les moteurs diesel et, désormais, par de nombreux moteurs essence à injection directe (GPF). Système adopté par toutes les marques, il a été industrialisé très tôt par Peugeot compte tenu du poids économique du diesel.

Ces particules sont nocives par leur taille : elles pénètrent profondément dans l’organisme par les poumons. Les plus grosses sont évacuées naturellement via le mucus, mais les plus fines traversent les “filtres” biologiques.

Différence avec un catalyseur

Le FAP retient physiquement les particules; le catalyseur transforme chimiquement certains gaz (CO, HC, NOx) pour les rendre moins toxiques. Le SCR (réduction sélective catalytique) est un catalyseur qui cible les NOx avec un réactif (urée), ce n’est pas un filtre.

FAP sur essence

Oui, et ce n’est plus marginal. Les particules fines sont surtout émises par les moteurs à injection directe fonctionnant en stratifié. Depuis Euro 6c/6d (2018+), beaucoup d’essence reçoivent un GPF. Résultat, un diesel moderne doté de FAP + SCR émet souvent **moins de particules** qu’une essence ancienne sans GPF, mais le diesel génère davantage de NOx, d’où le SCR.

FAP sur essence PureTech

FAP sur un 3 cylindres essence d’origine PSA (Image Peugeot / 308)

FAP sur diesel HDI

Le diesel requiert souvent un catalyseur SCR pour réduire les NOx

Régénération : active et passive

Deux mécanismes coexistent :

Régénération passive : elle se produit naturellement quand la température des gaz d’échappement reste élevée (autoroute). Le filtre atteint **550 à 600 °C** et brûle une partie des suies.

Régénération active : si l’usage urbain empêche la régénération passive, le calculateur déclenche un cycle en enrichissant et en jouant sur la post-injection pour augmenter la température des gaz. Le niveau d’encrassement est estimé via la pression différentielle mesurée avant/après FAP. Une différence élevée signale un colmatage. Sur beaucoup de systèmes, une régénération active est tentée tous les **700 à 1000 km** environ selon les conditions.

Post-injection : comment chauffer l’échappement

Pour élever la température des gaz sans parcours rapide, le calculateur coupe l’EGR (la recirculation refroidit la combustion) et ajoute une post-injection après le PMH. Une partie du carburant se consume dans le collecteur/ligne, juste en amont du FAP, ce qui porte l’ensemble à la température voulue.

NORMAL

Le calculateur surveille la différence de pression entre deux capteurs situés avant et après le FAP. Le FAP et le catalyseur peuvent être séparés ou regroupés; un SCR peut s’ajouter sur les modèles récents.

POST-INJECTION (RÉGÉNÉRATION FORCÉE)

Avec l’AdBlue (réservoir dédié), une réaction catalytique réduit les NOx.


Voici le système de PSA

La post-combustion/post-injection, c’est quoi

Sur un 4 temps, l’injection principale précède la combustion utile. En régénération, une deuxième injection intervient juste après la combustion, carburant qui poursuit sa réaction dans l’échappement et chauffe le FAP. Effet secondaire connu : dilution d’huile par carburant non brûlé qui retombe vers le carter. Un niveau d’huile qui monte n’est donc pas une bonne nouvelle, cets clair…

NORMAL

Moment d’injection en usage standard

POST-INJECTION

En régénération, l’injection supplémentaire élève fortement la température jusque dans la ligne, juste avant le FAP.

Plusieurs types de dispositifs

Le principe reste le même, mais l’implémentation varie :

1) Additif AdBlue (SCR) : injection d’urée pour réduire les NOx jusqu’à **95 %**. Le SCR peut être avant ou après le FAP.

Le catalyseur SCR cible les NOx (position variable dans la ligne)

2) Additif en fer / cérine : petit réservoir d’additif qui se mélange au carburant pour abaisser la température de régénération à environ **450 °C** (au lieu de **550+ °C**), régénérations plus faciles et plus courtes.

3) Injecteur dans l’échappement : injecteur dédié qui pulvérise le carburant en amont du FAP, indépendant des injecteurs moteur.

4) Post-injection : pas d’additif; l’injection moteur est ajustée pour envoyer du carburant dans la ligne et élever la température. Un bon trajet autoroutier peut suffire et évite la post-injection répétée.

La disposition des éléments varie selon les marques.

Ici, catalyseur en amont, FAP épaulé par un SCR pour réduire les NO

Problème de FAP qui se bouche

Un FAP bouché augmente la contre-pression d’échappement, ce qui fatigue le turbo (risque de rupture) et peut mener à la casse moteur. Les tentatives de régénération multiples entraînent souvent dilution d’huile et surconsommation temporaire.

Prix d’un FAP

Compter **400 à 1000 €**, parfois **1500 €** quand catalyseur ou SCR sont intégrés. Les matériaux (platine, palladium) et la fabrication expliquent le coût.

Vraiment écologique

Le FAP agglutine efficacement les particules, puis les brûle lors des régénérations. Cette combustion peut former des **NO2/NOx**, mais un SCR moderne en élimine jusqu’à **95 %**. Le bilan reste nettement meilleur qu’un échappement sans filtration.

Enlever le FAP ou pas

Certains le retirent pour éviter les pannes ou le coût de remplacement. À éviter :

• Contrôle technique et émissions hors tolérance; et ce n’est pas franchement citoyen.
• Fumées noires à l’accélération, esthétique et santé publique en berne.
• Dérives de pilotage turbo : l’électronique croit le FAP présent et régule mal la suralimentation.

La recommandation est claire : ne pas le supprimer. L’air est un bien commun, et les calculateurs modernes finissent de toute façon par détecter la tromperie.

Vos témoignages repris des avis postés sur le site

Ces retours sont issus des avis de la partie essais. Si vous signalez un FAP dans un avis, il apparaîtra ici.

Opel Grandland X (2017-2024)

1.5 diesel 130 ch Auto 6 rapport 75000 2019 18pouce innovation : Fap encrassé

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 HDI 92 ch Bvm 5, 334000kms, 02/2014, 1,6 HDi 92 : Encrassement du fap

Mazda CX-30 (2019)

2.5 essence 140 cv 2025 boite manuelle 5000 km 2025 finition centre-line : aucun

Hyundai Tucson (2015-2021)

1.6 CRDI 115 ch 2025 14000km : FAP changer véhicule 8mois 14000km

Renault Koleos (2008-2015)

2.0 dCi 150 ch BV MANUEL - 508000 KMS - 2010 - MODELE CARMINAT - NOIR - JANTE 18" : FAP + sondes remplacées à 410000 kms environ.Résistance ventilation chauffage remplacée à 507500 kms.

Peugeot 508 (2011-2017)

2.0 HDI Hybrid4 200 ch 350000 : FAP A CHANGER OU A NETTOYER

Citroen C4 Aircross (2012-2017)

1.8 HDI 150 ch Hdi 150 AWC : Électronique par temps de pluie, tout se met à déconner et ne fonctionne plus.Turbo / vanne EGR et FAP se remplissent de suie au point de tout boucher, pourtant je ne fais que très rarement de la ville 🤫Changement du siège conducteur par un autre en occasion car électronique du siège HS ( prix de la platine électronique chez citroën = 2184 euro ( sans main d'oeuvre ) !!!! 🫣😩😩

Dacia Duster 2 (2017-2024)

1.5 Blue dCi 115 ch bvm 67000km année 2020 jantes 17 : Le plus gros problème reste le fap qui se bouche et l electronique qui stope la régénération dès qu il a besoin de régénérer.

Kia Ceed II (2012-2018)

1.6 CRDI 128 ch Kia PROCEE'D SPORT 1.6 CRDI 128ch 2013 boite méca 6 135 000km : - Direction problème de nombreuses Kia, la direction assistée a lâchée après 110 000km. Attention à ne pas faire réparer en concession KIA... il change toute la direction en présentant des devis à 2000 ou 3000¤. En faisant le tour de quelques garagistes, j'ai trouvé à faire remplacer la pièce (une petite étoile en plastique et son joint) pour environ 600 ¤ avec main d’½uvre (POINT S de Charleville-Mézières si jamais, ils sont biens).- Toit ouvrant fuite d'air notamment sur autoroute, sans perte d'étanchéité, mais bruits insupportables sur longs trajets... joints à remplacer.- Commandes au volant qui ne fonctionnent plus- filtre à particules comme bcp de diesel, à tendance d'encrasser...

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI 68 ch Boîte 5, 255 000km, 2011 : FAP bouché et Embrayage entier à refaire à 250 000km, géométrie, pommeau de vitesse à changer, toute la climatisation HS(1000¤) de réparation, support moteur du dessous cassé en deux

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.5 dCi 110 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 296000 kilomètres, 2012, jantes 17", sport, gt-line, toit ouvrant : FAP colmaté à 260000km.Turbo remplacé à 295000km car étanchéité défaillante sur la partie admission (présence d'huile dans les conduites d'air de l'intercooler).

Toyota Verso (2009-2017)

1.6 D4D 112 ch MARS 2015, BVM 5, 210000 kms, jantes alu, gris : Chaîne (3200 eu) et poulie damper à remplacer (1500 eu) soit 4700 TTC en concession. 5 semaines pour recevoir un devis non détaillé. Le voyant Moteur allumé permet encore de rouler un peu (3000 kms). Chaîne cassée à 210000, moteur HS. Aucun réglage tendeur avant alarme.Le régulateur n'assure pas très bien le ralentissement sur une pente peu inclinée

Mercedes GLK (2009-2015)

200 CDI 143 ch : Sondes fap batterie auxiliaire cli calorstat

Renault Megane 4 (2015)

1.5 dCi 110 ch MEGANE IV Break Intens 1.5 110cv EDC 2017 : Sonde de température gaz

Opel Astra (2009-2015)

1.3 CDTI 95 ch 235000 km,5 rapport, 2013,17 pouces : Maître cylindre arrière

Peugeot 3008 (2009-2016)

1.6 HDI 110 ch FAP Premium BVM6 2009 - 173500 km : Quelques petits soucis n'empêchant aucunement de rouler (mémère a quand même 16 ans) - Régénérations du FAP fréquentes (tous les 250 à 350 km, soit au moins 3 fois par plein), et ce malgré le fait que je fais majoritairement de la voie rapide, sans hésiter à monter dans les tours. Toutefois ces régénérations ne durent pas bien longtemps (jamais plus de 10min).- Suintements d’huile au niveau du turbo et du doseur d'air, et j'ai récemment constaté une fuite d'huile dont je ne connais pas encore l'origine.- Petit sifflement de turbo perceptible en-dessous de 2000 tours et principalement à froid, rien de méchant.- Fuite au niveau des injecteurs (joints HS = la maladie), on peut apercevoir un peu de calamine au niveau des puits d’injecteurs, et au ralenti à chaud, une odeur de gaz d’échappement est perceptible par l’aération.- Par temps doux/chaud (>15°C), l'écran multifonctions LCD s'assombrit et devient difficilement lisible. Cela arrive aussi par temps froid suite à un roulage relativement long (plus de 30min).- Lève-vitre ARG HS quand j'ai acheté la voiture… et qui s'est remis à fonctionner de lui-même à l'arrivée de l'hiver !- Bruit de type « tac tac » au démarrage, et pendant 2-3 min, à chaud uniquement et de manière intermittente (une fois par ci, une fois par là). Origine pas encore identifiée.- Vibrations assez prononcées dans le volant, de manière intermittente, entre 120 et 130 km/h. Défaut connu, a priori un équilibrage à faire.- Parfois, principalement quand il fait humide, le frein de stationnement semble rester légèrement collé, provoquant un claquement dans le train arrière quand on lance le véhicule en sortie du parking. Pour éviter plus d'ennuis je le déverrouille manuellement.

Seat Ibiza (2008-2017)

2.0 TDI 143 ch 105000 : Capteur de FAP défaillant Circuit d'échappement bouché

Kia Sportage 3 (2022)

105000 : Sondes et filtre à particules

Peugeot 208 (2012-2019)

1.5 BlueHDI 100 ch Boîte manuelle 6 /130 000 km / 2018 / allure. : -Gros manque de fiabilité moteur ! Chaîne arbre à cames qui claque dès 117 000 km environ pour ma part. Ma voiture et rester 3 mois chez Peugeot pour avoir le kit chaîne en 8mm (pénurie) honteux !- Amortisseurs avants hs à 130 000 km ! -Injecteur AdBlue qui fuit, également à 130 000 km -Pare brise d'origine qui se décolle pourquoi !? aucune idée !- Ecran GPS qui bug très souvent- Divers bruit de plastique dans la voiture

Citroen C4 (2010-2018)

1.6 BlueHDI 120 ch 137000 : - 2021 alternateur. Remplacement sous garantie spoticar, 1400¤ sinon.- 2024 injecteur d'adblue qui fuit. A cristalisé dans le FAP 800¤ pour remplacement de l'injecteur d'adblue et du FAP pris en charge à 40% par Citroen.- 2025 réservoir d'adblue. Moins d'un an après le remplacement de l'injecteur d'adblue, remplacement complet 550¤ pris en charge à 50% par Citroen

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