Qu'est-ce qui peut provoquer la casse d'un moteur ?

Dernière modification : 03/04/2023 -  1

Quelle sont les différentes causes qui peuvent mener à la casse d'un moteur ? Si les connaisseurs arriveront rapidement à trouver divers scénarios, les autres auront peut-être la curiosité de le savoir, ce à quoi se destine cet article.

Qu'est-ce qu'une casse moteur ?

Si ça paraît évident, il faut toutefois ajouter quelques précisions ... On considèrera un moteur comme cassé à partir du moment où il ne pourra plus tourner/démarrer ou lorsqu'il aura perdu une grande partie de sa puissance. En effet, une bonne proportion des moteurs cassés arrivent encore à démarrer et même propulser l'auto. Pour référence, même si elle peut paraître un peu douteuse et originale, on pensera à la scène du premier Fast And Furious où on voit le héros casser son moteur et quitter les lieux par ses propres moyens malgré tout.
En effet, certains soucis peuvent anéantir un moteur sans toutefois le faire taire à jamais, et cela se traduira généralement par une perte de compression dans les cylindres (lié aux soupapes et segments principalement).

Il faut savoir qu'un moteur n'est jamais vraiment cassé dans son entièreté, mis à part si le bloc en entier se fissure (et encore, on pourra récupérer tout ce qu'il y a à l'intérieur pour refaire un autre moteur). Il faut donc établir une frontière à laquelle on va estimer que le moteur est cassé, et cette frontière peut varier d'une personne à l'autre (oui, il y a bien un peu de philosophie en mécanique !).

Principales causes de casse moteur

C'est le moment de faire un petit tour d'horizon, et si vous avez des scénarios à ajouter n'hésitez pas à en faire part par le biais des commentaires.

Elément qui atterrit dans le moteur

Ce n'est pas très courant mais cela arrive malgré tout ... Les possesseurs de 1.2 Puretech ont d'ailleurs eu parfois cette mauvaise expérience, à avoir la bougie qui casse et finit dans le cylindre concerné. Le morceau va forcément provoquer de gros dégâts et rendre le moteur impropre à l'utilisation. Cela est du en général à des cliquetis/auto-allumage favorisés par un encrassement des cylindres.
Le filtre à air est d'ailleurs là pour éviter que des choses provenant de l'extérieur ne vienne se loger dans l'admission.

On pourra aussi penser à une casse de turbo, avec des morceaux de turbine qui viennent dans les cylindres. N'oublions pas non plus les classiques bougies de préchauffage qui, sur les diesel, cassent une fois sur quatre quand on cherche à les démonter ! A tel point que beaucoup de mécanos refusent désormais de les changer ...

FAP ?

C'est lié au paragraphe au dessus, à savoir qu'un FAP (filtre à particules) bouché peut aller jusqu'à induire des contraintes élevées sur la turbine du turbo, turbine qui peut finir en miette et entrer dans le moteur via l'admission.

Distribution

Un classique, une distribution qui casse (à savoir la chaîne ou la courroie) peut mener à la destruction du moteur. Je dis bien "peut" car selon les moteurs cela pourra provoquer la casse ou pas, cela dépend si les soupapes ont la possibilité de croiser le chemin des pistons au niveau du débattement de leurs mouvements. Le souci sera donc que les piston viennent taper dans les soupapes allant jusqu'à les tordre et donc faire perdre toute compression (les soupapes ferment l'admission et l'échappement, et si ça n'est pas fait de manière étanché alors on perd toute la puissance).

A lire aussi : moteurs qui ont des soucis chroniques de distribution

Surchauffe

La surchauffe aura comme conséquence d'user et déformer (ce qui est chaud devient plus malléable) de manière rapide certains pièces en mouvement, ce qui pourra mener à une perte de compression (étanchéité des chambres de combustion).

Le moteur qui illustre le mieux le phénomène est le 1.6 VTi tellement il a des soucis nombreux de refroidissement ...

Plusieurs causes peuvent mener à une surchauffe moteur :

• Mélange pauvre : il y a trop d'air par rapport au carburant, ce qui fait grimper la température de combustion à des valeurs trop importantes. Ce souci ne concerne que les essences qui fonctionnent avec un mélange stoechiométrique. C'est d'ailleurs l'un des soucis de l'emploi d'éthanol dans certains moteurs. Cela pourra donc être lié au type de carburant utilisé ou un problème de sonde lambda (qui gère la richesse).
• Manque de liquide de refroidissement : une fuite peut mener à vider le circuit de refroidissement, provoquant donc une montée en température fatale. On peut prendre pour exemple le 1.0 Ecoboost 125 ch qui a une durit de refroidissement fragile qui a mené à plusieurs casses moteur.
• Thermostat : un thermostat coincé induira que l'eau ne peut plus être refroidi par le radiateur, elle montera donc trop haut en température
• Pompe à eau : si elle ne fait plus circuler l'eau, cette dernière stagne et n'est plus refroidi par les échangeurs
• Radiateur / échangeur : si il ne refroidi plus assez bien l'eau alors on pourra subir une surchauffe dans certaines conditions défavorables.
• Joint de culasse : ce dernier aura généralement été abîmé par une première surchauffe moteur. Mais quand le joint aura cédé alors la surchauffe s'accentuera encore plus et ce sera l'emballement menant à la casse du moteur
• Coussinet de bielle : c'est une petite pièce située entre la bielle et le vilebrequin. Sa fonction principale est de réduire la friction et l'usure entre ces deux pièces mobiles. Quand le coussinet de bielle est endommagé ou usé, cela peut entraîner une friction excessive entre la bielle et le vilebrequin, menant à une surchauffe locale. Cette surchauffe peut provoquer une fusion ou une déformation de la bielle, et même la rupture du vilebrequin. Si cela se produit, le moteur peut être gravement endommagé, voire complètement détruit. De plus, si le coussinet de bielle est endommagé, cela peut également entraîner une perte de pression d'huile dans le moteur (voir plus bas : lubrification). Enfin, un jeu au niveau de la bielle peut rendre le guidage des pistons moins précis et induire un serrage moteur

Lubrification

La lubrification des pièces mobiles est vitale pour ne pas induire trop de chaleur, et c'est justement le rôle de l'huile que de limiter l'abrasion et la surchauffe par frottement. Si je n'ai plus assez d'huile ou plus assez de pression alors les pièces métalliques vont surchauffer et finir par se déformer.
Soit vous n'avez pas assez d'huile dans le moteur soit il n'y a pas assez de pression : fuite ou pompe à huile HS.
Lorsque vous voyez le voyant s'allumer il faut impérativement stopper le véhicule.

Une mauvaise huile peut aussi réduire la lubrification du moteur, selon son indice de viscosité à froid ou à chaud qui ne correspond pas aux caractéristiques du moteur.

Notez aussi qu'une huile peut perdre ses propriétés par le biais du carburant. En effet, sur les moteurs avec filtre à particules, les régénérations forcée peuvent induire une dilution du carburant dans l'huile. Cette dernière étant contaminée, elle ne va plus lubrifier le moteur comme il le faudrait.

A lire : voyant d'huile allumé les significations

Erreur de manipulation

En se trompant de rapport, avec par exemple un passage de la 5 à la 2 par inadvertance (mauvais guidage de tringlerie ou erreur humaine), l'accélération de régime brusque du moteur jusqu'à des régime trop élevés (au delà du rupteur) peut évidemment mener à une casse moteur. C'est d'ailleurs un classique qui arrive plus souvent que vous ne pouvez l'imaginer. Bien entendu ça tend à disparaître avec l'abandon progressif des boîtes mécaniques.

Emballement

Un emballement moteur, à savoir une mise en surrégime jusqu'à la perte de sa compression, aura généralement comme conséquence la casse du moteur. Il s'agit en effet d'avoir le moteur alimenté par sa propre huile sans possibilité de le stopper. L'huile arrive à l'admission via la turbo qui fuit du palier ou encore par un trop plein d'huile qui remonte par le reniflard.

Derniers témoignages

Voici les derniers témoignages issus des fiches avis du site. N'hésitez pas à témoigner dessus pour signaler votre casse moteur.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.5 BlueHDI 130 ch Boîte EAT8, 180000 km, novembre 2018 : - Remplacement gratuit du sytème Add Blue- Capteur airbag et prétensionneur de ceinture bippe intempestivement lorsque l'on roule sur route défoncée.- Pompe de haute pression HS entraînant contamination du moteur en limaille. ( Si ce n'est pas plus grave encore)

Renault Captur II (2019)

1.3 TCe 140 ch 64000 : casse moteur, consommation d’huile, embrayage fragile, pertes de puissance (turbo), problèmes de refroidissement (boîtier d’eau de mauvaise conception et de piètre qualité, vibrations, qualité d’assemblage médiocre et fiabilité globale décevante.

Renault Clio 5 (2019)

1.3 TCE 140 ch Boite manuelle, 45000km, juin 2023 : casse moteur a 40.000km, la voiture avait 2,5 ans.Un calle du vilebrequin se serait détaché et aurait usiné l'intérieur du moteur (bloqué).Remplacement moteur neuf prise en charge 100% (50% renault, 50% garentie Renew).

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.3 TCE 140 ch 85 000KM, boite manuelle, 2019 : moteur HS à 85 000KM Gros problème avec le boîtier du thermostat (1.3 DIG-T)

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ch boite automatique 163000Km année 2014 : casse moteur, consommation d'huile excessive, perte de puissance cliquetis manque de compression dans un cylindre

Dacia Sandero (2008-2012)

1.5 dCi 70 ch Boîte manuelle-210000 km - 2010 - elle vie sous les tropiques entre mer, chaleur, humidité de l’air (83% moyenne annuelle) : De l’entretien uniquement

Renault Symbioz (2024)

1.8 E-Tech hybride 160 ch automatique, 6 mois, 20000km dont 42% électrique : Moteur cassé a 20000km

BMW Serie 3 (2012-2018)

330d 258 ch Zf8 m sport 280 000km 2013 : Moteur Hs, coussinets de bielle sur cylindre 6 et chaîne détendue, vilebrequin qui à chauffé Crémaillère de direction fatiguée Bras de suspension avant Couinements pas digne du standing de la voitureSuspension très fermeConsommation 1l d'huile tous les 4000km

Audi A6 (2011-2018)

A6 AVANT BITIDI COMPETITION 326 CV GRIS DAYTONA NACRE 2017 : - Roulements de roue à 120 000 km (300 ¤ plus M.O. Bibi)- Vanne EGR à 135 000 km (150 ¤ pièce plus M.O. Bibi)- Conduite d'ADBLUE fuyante à 130 000 km (200 ¤ pièce M.O. Bibi)- Electrovanne de commutation d'un turbo à l'autre HS à 138 000 km (110 ¤ pièce plus M.O. Bibi)- Dégivrage de caméra de pare-brise pour Matrix led HS à 100000 km (minip VCDS Bibi)- piquetage des feux avant ( sensibilité aux impacts de micros gravillons sur route) il faudrait reponcer et repolir les coques polycarbonate ou changer les coques polycarbonate en prenant celles de feux non Matrix led moins cher, la dernière option serait d'acheter deux matrix led neufs, c'est 2000 ¤ par bloc !!!)

Peugeot 208 2 (2019)

1.2 Puretech 100 ch Bvm6, presque 135 000 km, 2022, finition allure, transformation auto école : Consommation d'huile.Changement des plaquettes annuellement.Embrayage fragile (deux en 4 ans)Fuite de la direction assistée.Des commandes fragiles (au tableau de bord).Une fiabilité catastrophique (moteur cassé suite au changement de courroie).

Renault Kadjar (2015)

1.2 TCE 130 ch 116000KM : DEFAUT PERCISTANT ONT PEUT ROULER 650KM 700KM SANS RIEN AVOIR ET D UN SEUL COUP LA VOITURE CE MAIS EN DEFAUT POUR RIEN ONT COMPREND PAS JE VAIS CHANGER MA POMPE A INJECTION CERTAINEMENT LA REVENDRE SI SA CONTINUE CAR CES PAS FIABLE HONETEMENT JE CONSEILLE PAS LA VOITURE

Nissan Qashqai (2007-2013)

1.6 dCi 130 ch 180000 : Moteur cassé

Hyundai Kona (2017-2023)

1.6 CRDI 136 ch : Moteur cassé aucun recours 140000 kms 2018 culbuteurs cassés je cherche 1 autre moteur

Peugeot 308 (2013-2021)

1.5 BlueHDI 130 ch 308 SW - 2017 - Manuel - 172 000 kilomètres : casse moteur à 152 000 km --> 10k de réparation (pris en charge à 100% par Peugeot après 3 mois de bataille)Panne Adblue à 172 000 km --> 1800k de réparation (pas de prise en charge)

Renault Clio 5 (2019)

1.3 TCE 140 ch : casse moteur en rentrant du travail. Très déçu par Renault.

Land Rover Range Rover Velar (2017)

D240 240 ch 117000 : casse MOTEUR SANS AUCUN SIGNES PRECURSEURS . PAS DE CONSO D HUILE D EAU OU AUTRE ...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 ch Boite automatique - 2016 - 131000km : Moteur HS

Peugeot 408 (2023)

1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch année 2025: 17000km : 408 GT neuve après seulement 3 mois d'utilisation moteur HS (casse de 3/6 goujons reliant la sortie d'arbre vilbrequin aux poulies accessoire et pompe). conséquence arbre vilbrequin voilé :moteur à remplacer.Après 6 mois chez concessionnaire le moteur n'est toujours pas remplacer. Une honte ( conception et service) pour une marque jadis plus que respectable.

Ford Focus 3 (2011-2018)

1.0 EcoBoost 100 ch 44500 : rupture du flexible de retour de liquide de refroidissement > casse moteur.

Renault Kadjar (2015)

1.2 TCE 130 ch 113000KM : Defaut recurent star stop a controler sur Renault kadjar defaut revient regulierement sans afficher la reelle panne et mais risque casse moteur a fuire cette voiture

Renault Captur II (2019)

1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte automatique 4 rapports à crabo 75000km2022 rive gauche : Boîte automatique

Nissan Micra IV (2010-2017)

1.2 80 ch Manuelle 120000 2015 jantes Alu : casse moteur a 120000km Clim automatique Capteur pression pneus

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch 146815 : Le réseau Renault change la courroie de distribution accessoire conformément au guide de maintenance mais pas la chaîne ni la poulie déphaseur? Quand vous allez faire la distribution demander l' inspection de la courroie ET de la chaîne ET de la poulie déphaseur, si remplacement de la courroie exiger le remplacement de la poulie avec ! ET demander le rapport de la valise diagnostics sur la chaîne.Une voiture achetée neuve et correctement entretenue dont le moteur claque à 146000 km = une voiture jetable.

Citroen C8 (2002-2015)

2.2 HDI 173 ch 167000 : casse moteur, jeu cardan colonne direction

DS DS7 Crossback (2018)

1.5 BlueHDI 130 ch 4 ans, 120000 km, entretien anticipé en concession. : casse moteur sans raison

Renault Scenic 3 (2009-2016)

1.2 TCE 130 ch Boîte manuelle, millésime 2015, finition Bose : Dysfonctionnement électroniques divers (frein de parking, phares...)casse moteur à 133 500km

BMW Serie 3 (2019)

318d 150 ch Automatique, 140.000 2019 18P : Modules rétroviseurs hs, moteur hs (bielle coulée) a 142.000km malgré les entretiens rigoureux et une conduite pépère!

BMW Serie 1 (2004-2011)

123d 204 ch Boite manuelle 240 000 km 2008 finition luxe : casse moteur

Renault Arkana (2021)

1.6 E-Tech Hybride 145 ch automatique,trente mille km, deux mille vingt deux : voyant casse moteur et surchauffe boite qui s allume régulièrement . pompe a essence hs.

Hyundai Tucson (2021)

1.6 CRDI 48V 136 ch finition exécutive BVA de 2021 toutes options 163 000km. : casse moteur à 70 000 (bielle passée au travers le moteur), et à 133 000 au démarrage un matin. Problème d'embrayage de la BVA (bloqué au milieu d'un rond point une fois) et tressaute de plus en plus violemment à froid (a du être changé à 90 000km) Start & stop ne sachant plus se qu'il devait faire à un feux rouge, essuis glace qui s'arrête au milieu de leur course, siège électrique bloqué en position AV, impossible à reculer, panne de clim, hayon électrique qui s'ouvrait ou se fermait tout seul jusqu'au blocage complet (contact électrique du système d'ouverture défectueux)... Heureusement, l'ensembles des problèmes ont étés pris en charge sous garantie.

Toyota Verso (2009-2017)

1.6 D4D 112 ch MARS 2015, BVM 5, 210000 kms, jantes alu, gris : Chaîne (3200 eu) et poulie damper à remplacer (1500 eu) soit 4700 TTC en concession. 5 semaines pour recevoir un devis non détaillé. Le voyant Moteur allumé permet encore de rouler un peu (3000 kms). Chaîne cassée à 210000, moteur HS. Aucun réglage tendeur avant alarme.Le régulateur n'assure pas très bien le ralentissement sur une pente peu inclinée

Renault Zoe II (2019)

R110 ZE50 electrique 108 ch 95000 : Gros probleme moteur hs roulement a 90 000 km

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 110 ch Bvm 6 47000km : Pas fiable casse moteur casse turbo Injection capricieuse Consommation d'huile

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.5 dCi 105 ch : casse moteur bruit anormale

Alfa Romeo Giulietta (2010-2020)

1.4 T-jet 105 ch manuelle, 52500 km à l'achat en février 2022, fin du véhicule 158700km juillet 2025 : bruit important un niveau pont arrière, bruit très fort de claquement sur pavés sonde température extérieur HS deux fois de suitesonde boîte de vitesse HS réparation plus de 350 eurosmoteur hyper fragile suite à problèmes d'injecteur (et malgré injecteur changé) consommation d'huile de plus en plus délirante, jusqu'à la mort du moteur à 158000 km, plus aucune compression cylindre 1, absolument honteuxseul côté sympa esthétique, avec peinture rouge alfa, pour le reste, c'est n'importe quoi

BMW X4 (2014-2018)

20d 190 ch 268000km casse turbo sur autoroute, moteur hs : Turbo hs qui a entrainé la casse moteur à 268000kms

Renault Megane 4 (2015)

1.5 Blue dCi 115 ch 2020. 80000km : Embrayage changé à 60000 km 2700 EUR .avec le volant moteur hs

BMW Serie 6 (2011-2017)

640d 313 ch Boîte auto 174000 kms de 2012 : joint cache culbuteur 6 heures de main d’½uvre, cache culbuteur en plastique, durite de refroidissement en plastique dur s’est fendue, prix de la pièce 15 ¤ mais quatre de main d’½uvreÀ 174 000 kms, casse moteur due à la pompe à huile, défaut connu et de nombreux moteurs ont cassés sur X5 X6 640 d.Prix du moteur chez BMW 17000 ¤ plus la main d’½uvreConseil remplacer la fameuse pompe à huile par une renforcée mais ce n’est pas donné Note 13/20Prix assurance 1400 euros/an (Assureur Axa) (type de contrat tous risques ) (Bonus/Malus 50)

Renault Scenic 3 (2009-2016)

1.2 TCE 115 ch Boite manuelle, essence, 130 000km, jantes alu, 2016 : Après 9 ans d'utilisation, apparition défaut "Risque casse moteur" (et d'autres défauts électroniques "Défaillance système freinage", "ceinture arrière non bouclée", ...).Pris de rendez vous chez Renault pour diagnostique (179¤) au bout de 3 sem d'attente.Réception d'un devis pour 5300¤ de réparation chaine de distribution + pb injecteurs.

Audi A6 (2011-2018)

3.0 TDI 272 ch 197000 km, 2015 : casse moteur 197000 Km. En expertise, à priori défaut pompe à huile.

Renault Zoe (2012-2019)

R90 ZE40 electrique 92 ch 155000km, année 2017 R90 intens : Moteur HS au bout de 130 000 kmAucune prise en charge par Renault pour un défaut de conception connu ( Roulement moteur) Clim hs 2 fois en 5 ans

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.2 TCE 115 ch 105000 km, boite manuelle, 2015, finition tekna : casse moteur prématuré. 105 000km, 6 mois après la dernière révision et moins de 10 000km. Perte de puissance sur autoroute, aucune fuite d'huile, projet vacance totalement changer a la dernière minutes et sans voiture. 12 000¤ de frais de changement a neuf, 8 000¤ remplacement standard, non pris en charge par Nissan.Défaut de capteur quand il pleut trop ou trop sale.Voiture a éviter, sauf si on est joueur. Beaucoup de casse prématurément, malgré un entretien en concession et en temps, et en heure.

Citroen C5 (2008-2017)

3.0 HDI 240 ch 260 000 kms année 2011 : changé moteur cassé :130 000 kms ; changé frein de parking 200 000 kms ; changé triangle des trains avant 200 000 kms ; silent blocs fatigués mais serti dans un triangle d'aluminium vendu 800 ¤ par le constructeur; naturellement à multiplier par deux triangles sur la voiture. changé alternateur 200 000 kmschangé pot catalytique avec catalyseur (en une seule pièce) 260 000 kms ; cette pièce n'existe plus en pièce d' origine en 08/2025 ni en refabrication. Trouvée sur un véhicule à la casse ;Changé vannes EGR (refroidisseur => fuite liquide dans gaz échappements) à 260 000 kms - il y a deux vannes EGR une par rang de cylindres et les vannes sont vendues avec leur refroidisseur (en une seule pièce)les jantes de 19 pouces consomment les pneus Michelin en 30 000 kms (AV et AR) changé 4 fois de batterie en 15 ans changé quatre fois les caches plastiques des montants du pare-brise & pavillon. ils ont la fâcheuse manie de s'envoler sur l'autoroute cout 250 ¤ pièce à chaque fois soit 1 000 ¤ au total. Par rapport à mes précédentes Citroën , cette voiture consomme ses freins AR (normal étant donnée son poids)Coût remplacement vannes EGR 3 000 ¤Coût remplacement frein de parking 1 500 ¤Coût remplacement 4 pneumatiques Michelin 1 076 ¤ Coût remplacement courroie distribution pour information 3000 ¤

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 TCE 115 ch 130.000 : Moteur HS cylindre qui ne fonctionne plus 😡😡😡

Renault Scenic 3 (2009-2016)

1.5 dCi 110 ch BVM,230000kms,2012,60/16, Scenic 3 dci fap eco2 110cv : Manque souvent de pêche surtout lorsque l'on prend une côte assez prononcée. On sent à peine l'importance du turbo... à savoir si réellement il se déclenche d'où l'inconfort sur une route autorisée à rouler au delà de 90 kms ou voir sur une l'autoroute.

Peugeot 308 (2021)

1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch : Moteur HS véhicule 6 mois et 21 000 km !

Citroen Xsara (1997 - 2004)

1.9 TD 90 ch Boîte manuelle, 199 000, 1998, finition Exclusive : - casse moteur peu après l'avoir acheté (galet enrouleur défaillant qui a causé une usure prématurée de la courroie d'accessoire qui s'est fendue et a sauté dans la courroie de distri et l'a décalée) - Vérins de coffre fatigués - Porte arrière gauche qui ne se verrouille que manuellement

Peugeot 2008 (2013-2019)

1.2 Puretech 110 ch : courroie de distribution, casse moteur

Jaguar F-Pace (2015)

20d 180 ch 2017 : casse turbo puis casse moteur

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