Fiabilité Mazda CX-30 (2019) (51 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
2.0 e-Skyactiv-G 122 ch : Le 2.0 e-Skyactiv-G 122 ch reste globalement solide, mais quelques retours font ressortir batterie, Start and Stop, injection, boîte automatique et vibrations. Les vibrations peuvent apparaître lors de la désactivation des cylindres, surtout à vitesse stabilisée et en rapport long. Le moteur passe alors de quatre à deux cylindres pour économiser du carburant ; si la transition est mal amortie ou mal calibrée, volant, pédalier et sièges peuvent vibrer de manière désagréable.
2.5 e-Skyactiv-G 140 ch : Le 2.5 e-Skyactiv-G 140 ch est encore trop peu représenté dans les retours pour faire ressortir une faiblesse nette. Sa cylindrée plus importante devrait moins le forcer que le 2.0 dans certaines conditions, mais il conserve les contraintes des moteurs Mazda récents : gestion micro-hybride, batterie, capteurs, huile adaptée et mises à jour de gestion.
2.0 e-Skyactiv-X 180 ch : Le 2.0 e-Skyactiv-X 180 ch fait ressortir batterie, refroidissement, électronique, radio et quelques trous à l'accélération. Le Skyactiv-X utilise une combustion très pilotée, avec un petit compresseur et une gestion fine de l'allumage. Si une sonde, une batterie ou un calculateur envoie une information incohérente, le moteur peut perdre sa progressivité, allumer un voyant ou couper certaines fonctions.
2.0 e-Skyactiv-X 186 ch : Le 2.0 e-Skyactiv-X 186 ch est concerné par des alertes batterie, des bugs de calculateur, des bruits de compresseur et un rappel lié au radiateur. Le petit cliquetis ou bruit de compresseur entre 1500 et 2000 tr/min est à distinguer d'une vraie panne, mais une fuite de refroidissement ou un voyant moteur doit être traité sans attendre. Le mode Sport inversé ou les comportements logiciels incohérents orientent plutôt vers la gestion électronique.
1.8 Skyactiv-D 116 ch : Le 1.8 Skyactiv-D 116 ch peut rencontrer des régénérations de FAP trop fréquentes, une montée du niveau d'huile et un fonctionnement dégradé. Le gazole injecté pour aider la régénération peut finir dans le carter si le cycle est interrompu. Le niveau d'huile augmente alors, mais le lubrifiant se dilue et protège moins bien turbo, paliers et bas moteur. Les petits trajets sont donc à éviter sur cette version.
Batterie et consommation fantôme : La batterie est le défaut le plus récurrent du Cx-30. Des décharges en une nuit, alertes de batterie faible et remplacements sous garantie sont rapportés. Le souci peut venir d'une consommation fantôme, d'un module qui reste éveillé ou d'une gestion de charge imparfaite. Une batterie faible peut ensuite perturber fermeture, démarrage, Start and Stop, aides à la conduite et multimédia.
Batterie M Hybrid : Les versions e-Skyactiv-G et e-Skyactiv-X ajoutent une micro-hybridation M Hybrid. Batterie spécifique, alterno-démarreur et gestion de tension doivent fonctionner ensemble. Une anomalie peut désactiver le Stop and Start, allumer des voyants, vider la batterie 12V ou empêcher un redémarrage normal. Le diagnostic doit donc porter sur la batterie classique, le réseau M Hybrid et les mises à jour.
Radiateur et refroidissement : Le radiateur de refroidissement peut fuir ou faire l'objet d'un contrôle en rappel, notamment sur les versions Skyactiv-X. L'élément est exposé aux impacts et aux contraintes de la face avant. Une fuite de liquide ou une alerte de température doit être traitée vite, car une mauvaise régulation thermique peut perturber la combustion, la climatisation et la fiabilité moteur.
Climatisation : La climatisation reste fragile comme sur d'autres Mazda de cette génération. Condenseur, évaporateur, compresseur ou capteurs de pression peuvent provoquer une absence de froid ou un fonctionnement irrégulier. Une recharge qui ne dure pas signifie qu'une fuite est présente. Il faut donc rechercher l'organe fuyard plutôt que remettre du gaz à répétition.
Boîte automatique : La boîte automatique peut donner des à-coups à basse vitesse, des passages hésitants ou un fonctionnement moins fluide. La gestion de boîte dialogue avec moteur, hybridation légère et désactivation des cylindres ; un calibrage imparfait peut donc rendre les transitions désagréables. Une vidange ou une mise à jour peut aider selon les cas, mais les vibrations persistantes doivent aussi faire contrôler supports et transmission.
Capteurs de pression des pneus : Le système de surveillance de pression peut afficher une alerte persistante malgré des pressions correctes. Le TPMS peut perdre l'initialisation ou mal interpréter une variation de pression et de température. Lorsque la réinitialisation ne tient pas, il faut contrôler capteurs, calibration et logiciel de gestion.
Frein de stationnement électrique : Le frein de stationnement électrique peut rester bloqué ou afficher un défaut. Actionneur, capteur de position et commande électronique doivent travailler avec une tension batterie stable. Une batterie faible ou un actionneur qui force peut suffire à bloquer le système et immobiliser temporairement le véhicule.
electronique et aides à la conduite : L'électronique peut provoquer fermeture automatique aléatoire, lecture de panneaux peu fiable, pédale d'accélérateur inopérante, messages moteur, coffre électrique capricieux ou calculateurs remplacés. Les aides à la conduite dépendent de nombreux capteurs et d'une batterie stable ; une tension faible ou un logiciel instable peut donc faire tomber plusieurs fonctions à la fois.
Multimédia et radio : La radio et l'infodivertissement peuvent rester actifs avec écran noir, buguer avec Android Auto ou perdre certaines fonctions. Le problème vient souvent du logiciel, mais un module multimédia ou une alimentation instable peut aussi être en cause. Les mises à jour corrigent parfois le souci, sans toujours supprimer les lenteurs ou blocages.
Vibrations : Des vibrations peuvent venir de la désactivation des cylindres, des jantes, des pneus, de la boîte automatique ou des plastiques intérieurs. Les vibrations au freinage peuvent aussi provenir de jantes fragilisées, disques voilés ou pneus déformés. Si l'équilibrage ne suffit pas, il faut contrôler jantes, trains roulants, supports moteur et calibrage de gestion moteur.
Freinage : Des disques voilés et plaquettes avant usées assez tôt sont signalés, parfois en usage avec régulateur adaptatif. Le freinage automatique ou adaptatif peut solliciter les freins plus souvent qu'un conducteur ne le ferait manuellement. Des vibrations au freinage doivent faire contrôler disques, plaquettes, étriers et voile de jante.
Bruits parasites et finitions : Les bruits de plastiques, portes, coffre et garnitures reviennent dans les avis. Le CX-30 présente bien, mais certains habillages peuvent vibrer ou se déclipser. Les petits défauts de coffre, les plastiques mal fixés et les rossignols sur route dégradée nuisent à la qualité perçue.
Peinture et jantes : La peinture et les jantes sont à surveiller. La peinture Mazda reste sensible aux impacts, tandis que certaines jantes peuvent se marquer ou se voiler plus facilement, avec vibrations à la clé. Les zones exposées comme capot, bas de caisse, passages de roues et boucliers doivent être protégées ou retouchées rapidement.
Chiffres fiabilité CX-30
Statistiques fiabilité CX-30 appuyées sur les 51 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 1 | 0 | 2 | 2 | 0 | 1 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 10 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 9 | 1 | 0 | 3 | 4 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 3 | 0 | 0 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 0 | 7 | 0 | 0 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 6 aiment 2 n'aiment pas Service après vente : 3 aiment 2 n'aiment pas 
Entretien (coût) : 1 aime 3 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
CX-30 2.0 e-Skyactiv-G 122 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CX-30 2.0 e-Skyactiv-G 122 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Ce véhicule pourrait être très serein à conduire s’il n’y avait pas un problème important Dès que la désactivation des cylindres se ... Lire la suite >>
- Trop de problèmes qui ne sont pas reconnus par Mazda. (+)
- Aucun dysfonctionnement depuis 4 années. - Aucun remplacement de pièces (freins d'origine à 90 000 km) - Contrôle technique totalement vierge pour ... Lire la suite >>
- Rien du tout. (+)
- - batterie à plat 3X. (+)
- Aucun. Révision salée. - A coup boîte auto derangeants (+)
- Start et stop ne fonctionne pas (+)
CX-30 2.5 e-Skyactiv-G 140 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CX-30 2.5 e-Skyactiv-G 140 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun pour le moment (+)
- Aucun pour le moment (+)
CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 180 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 180 appuyées sur les 14 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Radio continue de travailler mais l'écran reste noir, problème sur des longues trajets avec Android auto. - Il faut realumer le poste radio. - Jante ... Lire la suite >>
- Rien de grave (+)
- - Légers trous à l'accélération entre 1800 et 2.500 tr/min - Lecture des panneaux de vitesse parfois peu fiable (mais ça concerne la plupart des ... Lire la suite >>
- Batterie changée sous garantie . c est tout. (+)
- Problème récurrent non identifié décharge la batterie en une nuit. (+)
- Probleme important sur mon vehicule acheté en janvier 2023. Décélération soudaine, arrêt de fonction de la pédale d'accélération. Témoins all ... Lire la suite >>
- 3 problèmes de batterie déchargée après une nuit paralysant le véhicule. Cause non identifiée par Mazda. (+)
- Radio fantaisiste (+)
- - 1. Fuite de liquide de refroidissement à 28000 km (petite pièce qui a cédé) - 2. A cause de la conduite avec régulateur adaptatif, disques de f ... Lire la suite >>
- Fermeture automatique des portes ne fonctionne pas 1 fois sur 5 ! - Rien d'autre. (+)
- Electrique et électronique ouverture de coffre plus changement de batterie cinq ans (+)
CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 appuyées sur les 25 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Alarme « risque batterie faible » après quelques minutes moteur arrêté et un ouvrant ouvert. (+)
- Ce n’est pas un dysfonctionnement mais je suis très déçu que dans le modèle que j’ai acheté il n’y ai pas un lecteur CD. J̵ ... Lire la suite >>
- De temps en temps la voiture ne se ferme pas automatiquement quand on s'éloigne de la voiture avec la clé dans votre poche. (+)
- Mode sport qui fonctionne à l’inverse. (+)
- Mode sport qui fonctionne à l’inverse. (+)
- Calculateur et batterie - Immobilisé 40 jours (+)
- Petits problèmes de finitions des plastics intérieurs niveau coffre, qui sont pris en compte par la garantie Mazda. - Concernant mécanique et élec ... Lire la suite >>
- Pas encore. Rappel en cours pour vérification fuite eau et mise à jour moteur par Mazda. (+)
- Aucun - Rappel fuite radiateur possible effectué pendant ma révision . RAS (+)
- Quelques bugs de l'infodivertissement - par ailleurs peu développé. (+)
- Rien pour l'instant, heureusement (+)
- - Pas de panne à ce jour (+)
- Juste alerte batterie, mais aucune panne. (+)
- Batterie vide par 2 fois a 2 mois d'intervalle (+)
- Petit clicti du compresseur entre 1500 et 2000 tours (+)
- Bruit du compresseur à l'accélération entre 1500 tours à 2000 tours. (+)
CX-30 1.8 Skyactiv-D 116 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Rappels
Phares :
Des soucis côté projecteurs LED ont mené à un rappel en décembre 2021 qui concerne les modèles assemblés jusqu'en mars 2020.
Frein automatique :
Le dispositif peut mener à des freinages fantômes qui peuvent induire un accident. Ce dernier doit être reprogrammé lors d'un rappel qui concerne les modèles fabriqués jusqu'en octobre 2019.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les CX-30 de 2020 ont eu un taux de défaut de 33.2/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CX-30 | - | 7.5 | 14 | 33.2 | - | - | - | - |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CX-30 | 6.1 | - | - | - | - | - | - | - |
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