Dernière modification 11/07/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Filtre à particules

Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Quelques témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.

Peugeot 308 (2013-2021)



2.0 BlueHDI 180 ch Boite eat8 57000km année 2017 jantes 18pouce diamant finition gt sw : perte de puissance voyant moteur orange allumé ect avec 6500 km depuis que je l'ai achetée donc je me fais du souci pour la suite


BMW Serie 3 (2005-2011)



335d 286 ch : changement compresseur clim en 2020, nettoyage et on a bloqué la vanne egr pour plus avoir de grosses pertes de puissance à tous moments, changement débitmètre en 2020 à 183000 kms, changement boitier de prechauffage et bougies de chauffe à 186000 kms, remplacement reniflard à 195000 kms, changement de toutes les courroies plus poulie damper suite à casse de la courroie de direction assistée à 192000 kms, changement alternateur plus batterie à 196000 kms prix 800 euros.


Ford Kuga (2008-2013)



2.0 TDCI 136 ch Boite mécanique, 198000 km, année 2009, jantes alu, finition titanium, dort toujours en garage. : Le FAP changé la première année (2009)Capteur de FAP changés 4 fois ces 4 dernières années.Vanne EGR changée il y a 9 mois à 189000 km.Le moteur est encore en mode dégradé au moment de la rédaction de ce commentaire.


Toyota Yaris 3 (2011-2019)



1.4 D4D 90 ch Boîte manuelle, achetée à 4500km à aujourd'hui 88000km, version 2014 Active : Filtre à particules qui s'encrasse très rapidement, est passée 2 fois en mode dégradé jusqu'à ce que je décide de changer le filtre. Un peu plus de 600¤ la pièce sans la MO et réglages Devis de 1200¤ chez Toyota (Réunion), je ne l'ai finalement pas fait monter par la concession.Après le changement et moins de 5000km effectués, j'ai quand même le voyant du FAP qui s'allume de temps en temps mais qui s'éteint après régénération.


Ford C-Max (2010-2019)



1.6 TDCI 115 ch 105000 Titanium X : perte de puissance inexpliquée,contrôle technique refusé cause pollution;radiateur de refroidissement qui perce à 60 000 km,surchauffe moteur en conditions normales,joint de culasse qui claque à 100 000 km, moteur HS coût= plus de 6000 euros.......... Merci Ford de l’intérêt que vous portez à votre clientèle,concessions douteuses ,à fuir.


Peugeot 307 (2001-2008)



2.0 HDI 90 ch : - Vers la fin de possession de la voiture perte de puissance lorsque le moteur est bien chaud (Elle se met en mode "dégradé") avec impossibilité de redémarrer avant approximativement 5 minutes- Voyant moteur avec "anomalie antipollution". Cela n'empêchait pas la voiture de rouler, mais on était obligé d'enlever les défauts pour le CT


Alfa Romeo Giulia (2016)



2.2 diesel 160 ch 80000klm, boîte automatique, année 2020 : Bonjour Nous possédons une Alfa Gulia Sprint 2.2L de 160CV….et depuis quelques temps, nous rencontrons des perte de puissance moteur à répétition !!!A peine roule 15min avec, le moteur se met en sécurité et, 20klm/h Maximum a fond , avec une consommation de carburant exorbitante Voiture avec 80 000klms et, garantie juste à peine terminé Pourriez vous nous donner quelques avis svp avant d’envoyer un courrier chez Alfa France …qui va prendre un certain temps de nous répondre ?


Volkswagen Passat (1996-2004)



1.9 TDI 130 ch Passat B5.5, Boîte Méca 5 vitesses, 297 000km, année 2002, jantes sésame 17', finition business line : * pompe Tandem remplacée, elle me couper le Turbo lors des accélérations* Une durite par ci par là de temps en temps à remplacer qui provoque des pertes de puissance* Les soufflets de cardan à surveiller, j'ai changé les 2 à 2 mois d'intervalle vers 110 000km, rebelote vers 270 000km, à bien surveiller car ils se fissurent et quand c'est trop tard et que la graisse s'est barrée faut changer le cardan entier et on passe de 60¤ à 300¤.


Opel Astra 5 (2015-2021)



1.0 105 ch mecanique..40000...2019..alu...???? : J'ai actuellement par moments des pertes de puissance ( peut être dues au carburant?)... système de guidage vocal impossible à utiliser ...peu fiable à revoir .


Alfa Romeo Giulietta (2010-2020)



2.0 JTD / Multijet 140 ch Boite 6, 196 000 km, 2011 : Volant moteurEmbrayageVanne EGRFAPSHRA TurboAchété auprès d'un garage, tout ces problèmes sont arrivés en l'espace de 6 mois. Un plaisir de roulé en mode dégradé une fois par semaine )


Nissan Qashqai 2 (2014-2021)



1.3 TCE 140 ch 25 km : perte de puissance


Fiat Multipla (1999-2011)



1.9 JTD 120 ch 2005, 240000 km, embrayage d’origine. : Alerte EGR/débitmètre récurrente avec passage au mode dégradé, mais qu’on peut contourner en débranchant le débitmètre. Train AR remplacé.


Alfa Romeo Giulietta (2010-2020)



2.0 JTD / Multijet 140 ch Manuelle, 204600km, 2011 : Turbo qui fuit + bruit a l’accélération de dépression et sifflement donc surconsommation d’huile plus de 3l en 7000 km.Ecran GPS qui ne s’allume plusEmbrayage Volant moteurPompe a huileRadiateur HSVentilateur qui se mettent a fond + odeur pot d’échappement + perte de puissance Capteur huileBatterieToit ouvrant qui ne se ferme plusBeug affichage du compteur Rétroviseurs qui vibrentAeration de clim intérieur cassée Un haut parleur qui grésille


Nissan Qashqai 2 (2014-2021)



1.6 dCi 130 ch Boîte manuelle, 132 826 km, année 2014 , jantes alu, chaîne de distribution : Voyant moteur allumé, start and stop ne fonctionne pas s'allume et s'éteint, perte de puissance


Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)



2.0 TD4 180 ch 127000km.2016.version Dynamic : perte de puissance,change de filtre Haldex,3 mois après révision turbo cassé et casse moteur.


Honda Civic (2012-2017)



1.6 iDTEC 120 ch : juste une souris qui a fait un trou dans le conduit d'air qui m'a mit rn mode degradé ,


BMW Serie 5 (2010-2016)



520d 184 ch bm , 165000km : pompe a eau + calostat a 155000km problème de pont qui résulte par un roulage en mode dégradé , problème non résolu car intempestif et inexplicable par bmw


Peugeot 807 (2002-2014)



2.0 HDI 136 ch Peugeot 807 Phase 1 - 2.0L HDi 136Ch BVM6 - Navteq On Board - 2007 - ≈210.000Km : - (buté / embrayage / Fourchette Embrayage / Pige de Buté) ≈210.000Km, remplacé a la maison donc environ 560¤ de frais,- Defaults Moteur/Voyant accompagné d'une perte de puissance, réglé suite à un passage chez Peugeot "Bellême", Durite dépression collé quia était décollé manuellement et effacement des defaults, le tout gratuitement.


Kia Sportage (2016-2022)



1.6 CRDI MHEV 48V 115 ch 39500 : Fap mort.perte de puissance en 2 et 3 ème vitesse.


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 115 ch Boîte manuelle, 245000km, année 2013, : Message risque casse moteur avec code P090 circuit injection ouvertmégane3 1.2TCE année 2013 245000km risque casse moteur! remplacé capteur de pression et pompe essence HP toujours risque casse moteur!!! à part ça révision complète, inclus nettoyage débitmètre d'air (souvent oublié), nettoyage échangeur air / air sortie turbo, nettoyage vanne papillon, nettoyage soupapes d'admission, traitement mecarun ECO10000 moteur qui fonctionne parfaitement, pas de fumée noire, pas de raté, bon ralentit, pas de perte de puissance. installé un dévésiculeur sortie du reniflard pour stopper l'encrassement du débitmètre d'air (capteur de pression de suralimentation amont/aval de la vanne papillon. alimentation électrique de l'électrovanne du régulateur de pression 2,5Volts (file rouge) devrait il être à 12V ? file noir 12V. cherche solution pour supprimer le message risque casse moteur, car le code défaut P0090 n'est pas confirmé. le message risque casse moteur disparait et réapparait , celà depuis plus d'un mois!!!. Je ne compte plus sur les garages Renault, le dernier a fini par me dire que la chaine de distribution claquait quand le mécano a fait rouler la magane à 5000tr/min...!!! pas étonnant, mais je ne roule évidemment pas à ce régime . La voiture roule très bien, mange de l'huile quand la voiture est chargée et que l'on pousse la vitesse à plus de 110km/h... alors je ménage ma mégane pour la faire tenir encore quelques mois... ce sera ma dernière voiture Renault, après 30 ans de conduite en Renault.


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Dernier commentaire posté :


Par Michel Zounou (Date : 2022-12-02 19:56:46)

J'ai un véhicule suzuki grand vitara lorsque je suis dans les embouteillages et qu'il ait un changement régime, je vois l'aiguille de l'accélération qui balance entre 0 et 10 et en plus ça sort au tableau de bord en anglais seck engins c'est à dire vérifier le moteur . aidez s'il vous plaît

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-06 14:46:26) : Pas très clair ...
    EN gros vous avez le régime qui fait le yoyo ? Voir en premier l'étanchéité de l'admission d'air.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-06 22:31:02) : Ouaip, comme l'Admin : prise d'air à l'admission.

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Suite des 673 commentaires :

Par Grandland X 2018 1.2 essence (Date : 2022-08-17 17:08:35)

Salut,

Lorsque je suis en 4eme à bas régime, et que j'accélère ou lieu de rétrograder, grosse perte de puissance et le témoin moteur s'allume en clignotant. J'éteins le moteur, lorsque je redémarre,
Le voyant moteur est encore allumé mais plus clignotant. Le témoin s'éteint après 3 à 4 démarre.



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Par (Date : 2022-08-06 07:51:35)

J'ai une voiture nissan Skyline 250gt qui démarre sans problème mais qui s'accélère pas, que puis je faire maintenant.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-06 16:17:21) : Probleme électronique surement, Potentiomètre de la pédale HS?. Un Diag serai le bien venu, car le probleme peu ne pas être facile cerner.

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Par Johny (Date : 2022-07-07 18:43:53)

Bonjour, j’ai un minibus Nissan caravan diesel full ectronique qui coupe le courant par intermitance en roulant et redémarrage rapide que devrais - faire.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-08 09:34:02) : Chercher la panne.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-09 14:14:24) : @Taurus : vous me piquez mes répliques habituelles ah ah ;-)

    Pour Johny je lui dirais d'aller serrer très fort les cosses de la batterie et vérifier les mises à la masse.

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Par pieniezny62 (Date : 2022-02-27 14:24:53)

Bonjour,jais une Ford Galaxy année 2007 2.0 tdci 140 CV,mon souci c'est que ma voiture broute en dessous de 50km/h et des que j’accélère et je dépasse les 70km/h ma voiture se mais en défaut moteur et descend entre 30km/h et 50km/h pas plus,merci de m'aider.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-01 14:33:34) : Se concentrer sur l'arrivée de carburant et comburant :
    1) pompe de gavage, mise à l'air réservoir, capteur de pression, filtre carburant ...
    2) filtre à air, suralimentation, capteur de pression d'admission ...

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Par Mota (Date : 2022-02-25 07:12:57)

Bonjour!
j'ai une Clio 2 phase 1 essence. en montant sur une pente ou il y'il a une virage avec la vitesse 1, j'ai le moteur qui broute jusqu'à calais le moteur. quelqu'un peut m'aider sur ce point? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-26 17:09:38) : On m'a appris que seule les côtes pouvaient être grimpées ;-)

    Vous atteindriez un régime trop bas ? Dans ce cas pas étonnant.

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Par Mh Carp (Date : 2022-01-20 18:23:30)

Bonjour,

J'ai une Renault Captur 0.9 tce 90 de 2016. Elle a 19 000 kms.
Depuis 3 mois, la voiture perd de la puissance sur autoroute (à partir de 110km/h) avec ou sans régulateur actif. A coups et n'avance plus (donc dangereux...). Après deux passages valise qui disent à chaque fois la même chose: défaut au niveau sonde lambda et sonde changée deux fois (deux garages différents). Le problème persiste et personne ne trouve ce qu'elle a.
quelqu'un a-t-il déja eu ce problème?
Merci!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-24 11:07:01) : A voir si ici il y a eu une autre personne à en être victime. Je vous invite à témoigner pour que ce soit consigné, et peut-être que quelqu'un viendra répondre sous votre avis pour vous expliquer la cause.

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Par Masterk85 (Date : 2021-12-02 22:14:25)

Bonsoir à tous
Je traîne depuis quelques temps un souci que je n’arrive pas à régler sur une Audi a3 8V 2.0 TDI 150 ch boîte manuelle
Premier démarrage à froid de la journée un peux plus difficile mais rien d’alarmant
On entend un léger claquement provenant du moteur
MAIS LA OU ÇA SE CORSE
Lorsque que je roule en 3ème et 4ème entre 1500 /2000 tours le véhicule se mais a tremblée ,vibrer et brouter avec un manque de puissance j’écrase la pedale le véhicule repart de plus belle
Je précise que cela le fait que à froid quand le véhicule puis à chaud plus rien et cela a duré des mois maintenant même à chaud elle commence à le faire mais beaucoup moins présent que quand elle est froide
Entre temps j’ai remplacé le kit de distribution rien à changer j’ai remplacé 4 pneus neufs ainsi que parallélisme rien à changer j’ai remplacer les 4 bougies ainsi que le filtre à gasoil rien à changer nettoyage moteur à l’hydrogène rien à changer j’en peux plus surtout que les prix sur une a3 ne sont pas données le garage qui m’a fait le nettoyage m’a dit de lui re-depose le véhicule je lui est dit non je suis pas là pour remplacé toutes les pièces du véhicule pour trouvé le souci (au passage le véhicule a passé un diag odb )mais aucun défaut surtout qu’en plus je n’ai pas de voyant moteur je suis épuisé mentalement de ce véhicule quand ca arrive c’est vraiment désagréable quand même cela reste un véhicule de 15 000 euro
si une personne éclairée à ce sujet pourrait m’apporter une aide je serais ravie


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-03 15:33:46) : Je comprends votre fatigue, j'ai déjà eu ce sentiment avec mon ancienne Modena qui était un véritable cauchemar (ça m'apprendra à vouloir "me la jouer" en supercar). Mais les mécanos escrocs qui étaient derrière ont participé à 50% du cauchemar, pour ne pas dire plus (je me suis vengé en passant à l'électrique ah ah).
    Bref j'aimerais vous aider mais c'est quand même compliqué ...

    On peut penser à tout un tas de choses :
    - Pompe de gavage / régulateur de pression / relais de la pompe
    - Injection : injecteurs (grippage) ou pompe à injection (mettez des produits pour nettoyer l'injection et disperser l'eau du réservoir)
    - Sonde : pression de carburant (rampe), capteur PMH etc.
    - Prise d'air sur le circuit de carburant
    - Mise à l'air du réservoir qui se bouche petit à petit (testez avec le bouchon ouvert pour voir si il y a une différence)

    Les vibrations semblent toutefois indiquer qu'il y a un souci sur un seul des cylindres, et donc probablement son injecteur ... Le fait qu'un cylindre ne s'allume plus provoque un gros déséquilibre = vibrations fortes.
  • Par Masterk85 (2021-12-03 17:34:23) : Merci en tous cas pour votre réponse et d’avoir pris le temps de lire mon sujet
    Par exemple aujourd’hui rebelote à froid le moteur fait un genre de (tac tac tac tac ) lors de la 3ème la voiture se met à vibrer broute de gros à coups lorsque le véhicule monte en température tous disparaît ! Incroyable
    Honnêtement on critique l’électrique pas de vrai sensation etc on va pas rentré dans un débat mais je me dit c’est pas plus mal une voiture électrique pas de distribution pas de vidange pas d’injecteur bref une batterie et c’est tout
    Je me dit en même temps autant j’attends que la pièce tombe en panne au moins je pourrai mieux cerné ce problème ou bien il y a un garage spécialiste diéséliste ,il a l’air d’avoir de très bon avis
    Déjà je vais commencé un nettoyant 5en1 de chez Bard***l décrassage moteur egr injecteurs etc
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-07 16:25:06) : C'est en effet le gros avantage de l'électrique, et je le mentionne dans l'article "Peut-on revenir au thermique après avoir gouté à l'électrique".

    Votre souci qui même vibration et tac tac tac pourrait laisser penser à un injecteur qui se grippe (su coup pas d'injection et donc pas de combustion dans un des cylindres). Attention toutefois de ne pas prendre cette idée comme étant La solution, très probable que je sois à côté ...
    Utilisez les produits pour injecteur (nettoyant + dispersant d'eau), ça aide souvent.

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Par PanneInfernalePolo (Date : 2021-11-22 17:01:34)

Je fais suite à une panne que j'ai traîné depuis des mois.
J'avais les codes défaut P0171, P0130 et P0134, une perte de puissance à 130, un voyant moteur et de gros à coups quand je lâchais l'accélérateur.

Il s'agissait des sondes lambda : un garage nous avait dit qu'il les avait changé donc on a regardé partout ailleurs ; au final j'ai commandé deux sondes de même marque, et c'était ça ! J'ai encore de tout petits à coups lorsque je lâche l'accélérateur (sauf si j'appuie de suite sur le frein ou l'embrayage)mais rien à voir avec avant ! surtout je n'ai plus aucun code défaut ni de perte de puissance...



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Par Dega (Date : 2021-11-13 13:57:49)

J'ai un mazda b4000 1998 de la misère a partir moteur vire mal monte des côtes pas de force
Le filtre à essence à été changer
On dirait que le réservoir prend pas son air ou perte air l'essence redescend dans le reservoir
Indicateur d essence parfois indique vide mais pourtant il y en a
J'ouvre le bouchon a essence et il se replace
Quelle est le problème svp merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-16 09:23:25) : Ca sent en effet la mise à l'air puisque dès que vous ouvrez le bouchon il y a des effets palpables.
  • Par (2021-11-17 13:58:25) : Qu'est-ce que la mise à l'air qu'elle pièce ou ....

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Par Par martial (Date : 2021-10-03 04:29:04)

Bonjour je suis vraiment très ravie di participer déjà un grand merci pour ce groupe depuis le Cameroun j'ai une mercedes B classe 200 turbo essence manuel j'ai fait changer les bougies d'allumage et depuis la démarrage difficile il faut mettre de l'essence à l'admission pour qu'elle démarre et en suis de cela perte de puissance a 40km/h troue à l'accélération mes j'arrête et je redémarre aller bame accélération normal je mes la première et à 40km/h ça recommence vraiment je suis dépassé branchement de la valise pas de défaut en mémoire quelqu'un peut til m'aider svp merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-04 12:01:56) : Quel était le but originel du changement de bougies ?

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Par PanneInfernalePolo (Date : 2021-09-24 22:43:12)

Bonjour, je fais peut-être doublon dans ce message mais j'en ai tellement marre que je souhaite apporter le plus de précisions possibles.
J'ai une polo 4 essence de 2002 (1.2 l 9N, moteur AWY).

Le siège conducteur fait des vibrations à l'arrêt (2 vibrations puis pause puis 2 vibrations et ainsi de suite), assez petites mais se remarquent quand même suffisamment et ne font pas de bruit. Je sais pas si c'est lié ou pas à la panne que je subis depuis deux mois mais ça fait longtemps que j'ai ça.

En revanche depuis deux mois la voiture fait des à-coups qui se sentent surtout à la décélération (un peu à l'accélération aussi), j'ai une perte de puissance mais uniquement à 130 en 5 ème, un voyant moteur.

Les codes défauts sont système trop pauvre, panne du circuit de la sonde lambda (intermittent), et absence d'activité de la sonde lambda.

Il n'y a aucune fumée au pot d'échappement, juste une odeur d'essence lors d'un démarrage à froid.

J'ai déjà fait changer les sondes pourtant (mais ce sont des NGK...) ; bougies, idem. On a changé le filtre à essence, la pompe à essence, vérifié le filtre à air, mais le problème continue?

J'ai trois théories ; la première serait que la valise diagnostic ne m'aurait donné que les codes liés au mode dégradé ; la deuxième concerne évidemment les sondes lambda ; la troisième concerne le pot catalytique.

Entre la description des symptômes, les codes défaut, et les pièces changées, est-il possible de m'aiguiller vers une solution viable ? Merci infiniment je vous serais éternellement reconnaissant!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 12:48:42) : Mon pauvre, je suis motivé de vous aider mais je ne garantis pas de mettre le doigt sur le problème. Et je serais fort d'y arriver puisque des choses ont déjà été tentées par des gens qui ont la voiture sous la main.
    Les vibrations sont-elles la conséquence du problème ou la cause ?.... Car ça peut être un souci au niveau du siège ou le signe que le moteur génère des vibrations (ratés de combustion, supports moteur hs etc.).

    Allez, "balançons" des idées qui viennent à l'esprit :
    - fuite à l'admission qui induit trop d'air = mélange pauvre
    - capteur de pression au niveau de l'admission ou turbo qui induirait un mélange pauvre, voire éventuellement le débitmètre ou la wastegate ?
    - relais de pompe de gavage capricieux
    - souci de canister ?
    - Pompe à injection qui fatigue et n'envoie plus assez de carburant par manque de pression
    - Injecteur isolé qui est défaillant ?
    - lambda qui trompe le calculateur (mais vous l'avez changée ... Attention il y en a plusieurs)
    - etc.

    Bon courage en tout cas, j'espère que vous viendrez à bout de ce souci qui semble très subtil.
  • Par PanneInfernalePolo (2021-09-28 09:28:23) : Je précise que j'ai posté deux fois le même message, mais j'en suis le seul auteur.
    Sur cette Polo, il n'y a ni turbo ni EGR ni débitmètre. Pompe à essence, filtre à essence, électrovanne de purge du canister, filtre à air, sondes lambda, câbles, connecteurs, faisceaux, (je ne suis pas sûr). relais 167, fusible 9, fusibles des sondes, bougies, bobines, boîtier papillon, régulateur de pression, bouchon du réservoir,

    Injecteurs : la voiture démarre, a un ralenti stable, et il n'y a pas d'odeur de soufre, alors j'ai un doute. De même pour la pompe à injection, la voiture démarre, s'éteint, roule très bien, hormis la perte de puissance à 130 et les à-coups à l'accélération. Il n'y a aucune perte de puissance notable à bas régime.

    Je crois qu'il reste trois pistes mais je ne suis sûr de rien. Le garage doit d'abord contrôler le pot catalytique. Sinon, il peut y avoir la fuite à l'admission, un décalage de la distribution, ou, apparemment un fil qui ne change pas entre le calculateur et la sonde même si la sonde est changée... (conseil qu'on m'a donné sur internet). Merci beaucoup pour votre aide !
    Avec les trois codes défauts ça aidera peut-être ! P0171 (système trop pauvre) + P0130 (panne intermittente du circuit de la sonde lambda/défaut électrique banque 1 capteur 1) + P0134 (absence d'activité de la même sonde

    je me rends compte que je les avais déjà précisé mais on sait jamais au cas où (P0171, P0130 et P0134) du coup. Merci beaucoup!
  • Par PanneInfernalePolo (2021-09-28 20:53:21) : Le pot catalytique a été contrôlé, et il ne s'agit apparemment toujours pas de ça :/
  • Par PanneInfernalePolo (2021-09-29 09:57:15) : Navré pour tous ces messages mais je me rends compte que je n'ai pas apporté de réponse concernant les vibrations.Je vais aussi apporter des précisions supplémentaires.
    -Les vibrations sont présentes depuis longtemps et pourraient peut-être constituer l'origine de la panne mais j'ai un doute...

    J'avais fait faire une clé hors de la concession. La première fonctionne parfaitement, la deuxième aurait apparemment allumé l'antidémarrage électronique (pourtant j'ai jamais eu aucun problème pour la démarrer).

    -Je me suis traîné un voyant moteur pendant des années, parce que personne ne réussissait à trouver l'origine du problème, jusqu'à ce que je fasse un contrôle ; le changement du pot d'échappement a résolu le problème. Du coup, pour la panne actuelle, j'ai pensé que le pot catalytique avait été encrassé à nouveau, mais il a été contrôlé donc ce n'est pas ça non plus.

    Il reste encore pas mal de choses à vérifier malgré tout, apparemment ; fuites sur divers éléments ? (mais j'ai rien remarqué d'anormal lorsque j'avais la voiture), sonde de température d'eau, supports moteurs, un câble présent entre la sonde lambda et le calculateur, (mais on me dit que ce n'est pas ça...).

    J'espère qu'on va finir par trouver :/

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Par mus draria. (Date : 2021-09-18 23:34:28)

Bnjour voila sur une spark 2014 j'avais une perte de puissance toujour au moment d'activer un depassement ,ainssi dire j'ai changer mon fitre a essence le problem etais toujour le meme ,le soir meme j'ai remplacer les bougies ,et le probleme etais passer inapercue( solutioner .)finale.. . toutes rentre dans l'ordre salam et mercie.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-21 11:01:00) : C'était donc les bougies d'allumage ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-21 12:02:35) : Amusant :
    spark = étincelle en anglais donc un défaut d'étincelle sur une 'Spark' peut faire sourire si l'on a de l'humour (et qu'on a trouvé la solution). 😎

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Par Opel diesel 2003 (Date : 2021-09-07 10:24:02)

Baisse de puissance à l'accélération après avoir changer la vanne EGR?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-09 17:09:58) : Elle est donc mal pilotée ou il y a une fuite d'air, vanne mal connectée ?

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Par Williams (Date : 2021-06-19 15:32:35)

Bjr à tous svp je suis au Cameroun j'ai une peugeot 2008 moteur trois cyl elle roule mais je sens le moteur s'étouffe quand je veux aller plus vite et je tour moteur au stationnement ne dépasse pas 3400 très min j'ai changé bougi, filtre à essence rien aide svp merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-21 11:20:33) : Mille causes possibles hélas.
  • Par William (2021-06-21 13:11:05) : Svp puis savoir certain causé la je pourrais faire un dépistage par élimination

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Par Isa (Date : 2021-06-13 06:01:56)

Bonjour bonsoir
J'ai une peugeot 307 1.4 16 quand je l'accelère 2èm.... Elle bafouille 3èm.... Elle bafouille aussi un jour ya RAS ET d'autres elle recommence à bafouiller merci pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-14 10:01:54) : Pompe de gavage ? Filtre à carburant, Relais de pompe de gavage ? Capteur PMH ? Mise à l'air du réservoir ? Papillon ? ...
  • Par Isa (2021-06-14 18:33:37) : Je vais vérifier cela je vous remercie
    Le filtre à Essence ce trouve ou exactement j'ai regarde en-dessous du véhicule à l'arrière je ne vois pas

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Par Ali (Date : 2021-06-12 08:31:56)

Bonjour, j’ai une clio 2 de 2003, 1L5 DCi, les symptomes sont des trous à l acceleration, parfois le moteur s arrete et ne veut ps redémarrer puis il redémarre quelques temps après sans aucune explication.. ( vanne EGR changée et circuit nettoyé, capteur PMH neuf, filtre a gasoil fait, gazoil avec nettoyant injecteur egalement) passage a la valise me disant qu’il y a eu des défauts vanne EGR, je l ai donc changé mais malheureusement rien d autre.. avez vous été dans mon cas?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-14 09:26:21) : Voir aussi côté pompe de gavage et son relais (éventuellement aussi la mise à l'air du réservoir).
    Si ça persiste sur le défaut EGR alors il faut inspecter toute l'admission : conduits bien étanches, filtre à air et papillon (qui travaille de concert avec l'EGR).

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Par Jeanmaurice (Date : 2021-04-28 15:15:03)

Bonjour, j'ai une jeep grand cherokee summit V6 crd de 2014, j'ai le message papillon qui s'affiche qq secondes et disparait, je l'ai nettoye, c'etait très gras au nib'veau du papullon et du capteur de position, mais ca continu,de plus suite a la vidange de l'huile moteur le voyant moteur reste continuellememt allumé a feu fixe avez vous une solution je n'ai ni valise ni obd2
Merci de votre reponse


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  • Par Mazdamazda37 (2021-04-30 19:18:17) : Bonjour vous pourriez nettoyer le gras sur les pièces sa permets trouve les fuite joints? Reniflards qui crache si ces le cas .
    Le produit ENGINE FLUSH de chez mécha-run moi sa stoppez les vapeurs d’huile . Et inspecter les fils électrique ne sont pas abîmés
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-01 16:46:18) : Pour la papillon c'est peut-être le capteur de position qui pose problème ?
    Pour la vidange vous n'auriez pas mis trop d'huile par hasard ?... Ce qui aurait sali le catalyseur via le reniflard qui remonte l'excédent ?
  • Par (2021-05-01 17:15:18) : Effectivement n'ayant pas fait la vidange moi même j'y ai pensé j'ai garé la jeep bien a plat et je suis pile au max de la jauge, je pensait a de l'huile de trop plein remontant par le reniflar surtout que cette alarme est arrivee le lendemain de la vidange...f
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-01 19:54:23) : Bonsoir.
    L'huile "pile poil" au max de la jauge c'est peut-être un peu trop SURTOUT si c'est lu sur un moteur qui n'est pas complètement froid.
    L'idéal est plutôt entre le mini et le maxi moteur au repos depuis plusieurs heures.
    Surtout sur diesel !
  • Par (2021-05-01 21:14:26) : En fait par sécurité je suis en train de retirer 75 cl d'huile car sur la b'doc technique ils annonce 7,7 litres dhuile et le mecano en a mis 8,5 j'arrive pile au max de la jauge moteur chaud, donc peu etre trop d'huile j'ai lu qq part que sur les diesel il faut rester entre le mini et le max....a suivre
  • Par Jeanmaurice (2021-05-04 09:44:42) : Problème message papillon suite...
    Donc 3 jours apres avoir retiré 75 cl d'huile plus de message papillon ni de message FAP...donc je confirme ce que m'avait repondu RAY KOURGOUROU, le niveau d'huile pile poil sur un turbo diesel c'est a eviter apparament l'admission aspire l'huile par le reniflar encrasse le capteur de la position papillon, qui lui envoi un message a l'ordi, et de plus l'huile va encrasser le FAP... Merci pour les conseils
    Pour info pour retirer l'huile en trop, etant dans un village au Senegal, j'ai du me débrouiller j'ai donc utilisé 2 m de gaine de cable de télévision dont j'ai bien sur retiré les fils et aspiré l'huile par le tube de la jauge et laisse coulée l'huile, tiède c'est mieux dans une bouteille

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Par (Date : 2021-04-16 18:20:41)

Bonjour j ai une Citroën c4 essence 1.6 exclusive elle broute a l accélération agressive elle roule en trois cylindres je m arrête 5 min je redémarre ça disparaît quand je re-accélère agressivement elle recommence a brouté veuillez m éclaircir svp je vous remercie d avance



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Par Dida (Date : 2021-04-07 02:55:14)

J’ai une voiture essence toyata corola des années 95 le moteur coupe seule si sa relenti j demande c kel cause


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-07 15:09:41) : Voir ici.

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Par Hervé (Date : 2021-04-02 07:48:55)

Ma Nissan Micra ne redémarre plus quand le moteur est chaud
Il faut que je redémarre
la voiture avec les pinces de batterie à batterie


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-03 10:47:16) : Donc ça provient soit de la batterie soit du démarreur ... Je pense plutôt au démarreur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-03 10:53:05) : J'oublie, la pompe à injection (voire aussi la pompe de gavage) est aussi un client régulier pour ce genre de problème.
  • Par 123 (2021-04-07 02:50:57) : J’ai un toyata de Année 95 l moteur coupe seul si la voiture relenti

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Par Vony (Date : 2021-02-16 10:51:03)

Ma Caddy VW diesel qui à 15 ans et 150 000km broutte a 80/h et perd du régime (comme si elle roulait sur 3 pattes). Est ce le problème d'un injecteur ou autre chose ? Merci pour la reponse.


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-16 10:56:41) : Diverses causes, filtres bouchés, encrassement, egr, fap etc.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-17 17:50:17) : Broutement ne veut pas forcément dire 3 pattes. Dans ce cas on a un moteur qui vibre mais qui reste constant, pas de broutement, un bruit et des vibrations donc (un des 4 cylindres pèse sur les autres).
    Donc oui, potentiellement un injecteur grippé. tentez de mettre un carburant premium + nettoyant injecteur. Ensuite, une fois chaud conduisez sur un rapport un peu plus bas qu'à l'habitude pour relever un peu le régime moteur.
    Commencez par voir si tout est bien branché vers l'injection, et notamment aussi la rampe commune (si rampe commune il y a, car sur un TDI de 15 ans on a parfois de l'injecteur pompe).
  • Par Vony (2021-02-18 11:48:48) : Merci pour vos réponses, je vais prendre rendez-vous dans un garage.

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Par Brymo (Date : 2021-01-10 21:25:02)

Bonjour admin, j'ai une Citroën C3 de 2003 qui fais 70cv, quand je suis sur autoroute en cote à 130 ou 110km/h ma voiture ralenti est-ce normal?
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-11 11:52:35) : Avec 70 bourrins oui ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-11 13:59:18) : J'ajouterai que ce véhicule, hormis sa faible puissance, présente souvent ce genre de problème cause de vanne EGR restant ouverte ou injecteurs défaillants. Pannes récurrentes signalées sur le net...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-13 16:09:38) : Oh, pas besoin d'avoir un souci pour ramer avec 70 ch.

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Par (Date : 2020-12-13 17:48:34)

Bonjour Admin alors moi j ai une Citroën c4 1.6 16 V essence model 2010 quand le moteur est au point mort le moteur tourne normalement ne broute pas du tout au moment d accéléré en deuxième ou en troisième ou en quatrième d une façon assez agressive alors la la y a des ratés d accélération et la voiture ne répond pas instantanément alors d ou peut provenir ce problème ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-14 15:22:33) : Au point mort rien de particulier en donnant des coups de gaz ?
    Car il semble ici que le moteur n'ait pas assez de comburant niveau débit, et ça devrait faire la même chose au point mort en pleine charge.

    Bref, je commencerais par vérifier l'arrivée de carburant, puis ensuite voir si une éventuelle fuite à l'admission est visible (durite de turbo).
    S'agissant d'une essence voyez aussi le papillon.

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Par Béa (Date : 2020-11-10 08:36:25)

Pouvezaimerai savoir ma 307 hdi perd de la puissance à certain. Moment je me met au mort j accelaire à fond de la fumé sort et elle repart j ai changer le debimettre d air et toujours pareil pouvez vous m aider merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-11 12:01:52) : Trop de causes possibles ...

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Par maxime (Date : 2020-10-26 16:58:19)

Bonjour
j'ai une opel astra h de 2006
qui allait très bien juska ajr j'ai fait changer une bougie de préchauffage qui été caser (2 mois ) mais juste changer
et quand je l'ai récupérer j'ai le voyant moteur qui ces allumer puis éteint et depuis elle a une perte total de puissance dépasse pas les 60 ou alors elle a du mal de quoi cela peux venir car avant meme avec la bougie casser aucun problème ???
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-28 09:56:00) : Sans code défaut il sera difficile de deviner.
    Le calculateur met donc le moteur en sécurité (ou plutôt en puissance réduite) pour ménager la mécanique. Mais ça ne nous dit rien sur la cause.

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Par gueyebat (Date : 2020-10-14 11:43:50)

Bonjour Jai un problème de démarrage ma voiture tarde a démarrée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-16 17:19:14) : Et donc vous cherchez la cause ?

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Par djamal (Date : 2020-09-28 15:46:33)

Slt jai une fiat siena annéé 2006 1.2 16 vales jai un proble dans l'acceleration au niveau 2eme vitesse jai remarqué que il ya une baisse dans l'acceleration ou bien un retard de 4 à 5 seconde pour répandre a accélérer , jai changé tout (filtre a air , pome à essence , filt essence les boujie sof les fesseau pas encors, mais le problem pas reglé.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-29 09:20:21) : Que sur le second rapport ?!
  • Par (2020-09-29 12:55:41) : Nettoies ton débimètre, il doit être recouvert de poussière ça l'empêche de recevoir la bonne information pour transmettre au moteur !

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Par Brice (Date : 2020-09-12 11:15:54)

Bonjour et merci pour vos contributions.
J'ai un Peugeot Partner de 2002 (phase 1) sur lequel est monté un moteur 2.0l HDi.

Depuis peu, et à la suite d'une longue descente de col, et l'usage du frein moteur, le voyant orange du défaut moteur s'est allumé.
Il semble que le moteur réagit bien cependant, il est bridé à 2200tr/min.
Ce qui limite la plage d'utilisation, d'autant plus fortement en montagne !

Merci pour vos avis éclairés et suggestions.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-14 11:27:40) : Le moteur reste donc en sécurité ? Même après redémarrage ?

    Il faut un code défaut, sans ça on peut écrire 10 pages de causes possibles.

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Par Babs 46 (Date : 2020-09-07 11:25:26)

Bonjour jai une C4 hdi de 2007 acheté il ya 2 semaines. Le voyant moteur etait allume avec systeme anti pollution defaillant.les codes d'erreur apres passage de la valise sont P1351: circuit relais préchauffa ge....P256 2: signal de recopie position turbo....P 2563:signa l de recopie position turbo....et P2564: commande elctrovane pression turbo.
Pouvez vous m'aidez à comprendre mon problème car j'ai peur des histoires de turbo.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-08 08:59:50) : Il faut aller fouiner du côté de la wastegate (soupape de décharge du turbo). La commande a peut-être un problème (électrique ou pneumatique), ou alors une sonde n'indique plus la pression de suralimentation au calculateur. Voire peut-être bêtement une prise d'air qui perturbe le tout.

    Merci d'avance de témoigner ici.

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Par Alasanur (Date : 2020-08-28 09:32:14)

Bonjour,

J'ai un Citroën C4 1.6 HDi, 100 ch.
Ce dernier était un nid a problème, deux butées d'embrayage HS (dont une qui est passée en garantie).
Ce qui à eu pour conséquence d'exploser le volant moteur, et boite à vitesse (non pris en charge par la garage Citroën).
Bref, il est resté immobilisé deux ans avant que nous effectuions les réparations.
Boite à vitesse, embrayage, volant moteur, distribution, pompe à eau, échangeur d'air, batterie ont été changé tout en même temps pour pas loin de 2400¤.
Après ceci, le véhicule marchait bien, mais n'avait aucune puissance.
J'ai donc effectué vidange, et changé tous les filtres.
Le filtre à air était mort, ce changement lui a permis de gagner un peu de puissance.
Malgré tout, pour un 110 Ch, je suis obligé d'être en 3e dans des légères montées à 3500-4000 tours pour être aux alentours des 80.
Quand je fus sur autoroute allemande, j'étais obligé de rouler en 4e, car au delà de 150, passer la 5e me faisait perdre de la vitesse.

Je me pose alors la question d'où peut venir ce manque de puissance ? Mon premier sentiment se porte sur la nouvelle boite à vitesse, qui à potentiellement de plus long rapport, car la 4e peut monter à 180 km/h, mais sans trop de certitude car je ne sais pas où pouvait monter l'ancienne.

Je ne pense pas que ça vienne du turbo, je l'entend fonctionner, et sans lui, je ne pense pas possible le fait de pouvoir monter à 180.

Avez vous une idée ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-28 11:41:21) : Alors là c'est un gros n½ud à démêler votre cas. Et si il y a en effet des rapports trop longs, vous allez pouvoir chercher longtemps du côté du moteur pour trouver le problème.
    Il faudrait donc un passage au banc pour vérifier la puissance ... Voyez aussi côté codes défaut au cas où il y aurait des infos à se mettre sous la dent.
  • Par Alasanur (2020-08-28 18:06:56) : J'ai donc regardé avec un boitier de lecture de codes, les codes retournés sont P2562 et P2563. Ils correspondent visiblement au turbo, et l'électrovanne turbo.
    Le turbo n'ayant pas l'air défaillant (car sans, il me semble impossible d'aller à 180), je penche donc pour l'électrovanne, pièce à 30-40¤. Où celle-ci peut se localiser sur mon véhicule ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-28 18:59:07) : Je pensais aussi à l'électrovanne de turbo mais j'ai zappé de laisser mon avis.
    N'empêche qu'arriver à rouler à 150 km/h sans le turbo c'est déjà pas mal... et avec l'électrovanne H.S. je trouve très étrange que le turbo fonctionne. 🤔

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Par arrow59 (Date : 2020-08-24 09:18:30)

Bonjour à tous,
J'ai lu la plupart de vos messages et réponses et je suis heureux de voir que vous répondez quasiment à toutes les questions, ce qui n'est malheureusement pas la réalité de tous les forums.
Voilà c'est dit.
Donc moi j'ai un ZAFIRA A 1.8 16V année 2000 avec 215000 kms au compteur qui m'a toujours été fiable hormis les pièces d'usure mais là je commence à y perdre mon latin.
En effet depuis quelques temps j'ai le voyant orange moteur qui est allumé,et j'ai donc fait un remplacement de la vanne EGR , du débitmètre et un nettoyage du boitier papillon même jusqu'aux pignons. Sans changement.
Je l'ai fait passé à la valise et message P0135 Mauvais fonctionnement du circuit de chauffage de sonde à oxygène (rangée 1 sonde 1)
Donc je remplace la sonde Lambda mais toujours le même voyant même après reset à la valise.
Le garagiste me dit que la valise lui donne comme info : fil coupé.
Mais est ce que la valise donne cette info?
Et là maintenant, j'ai en plus des accoups en roulant avec un effet de tourner sur 3 pattes comme on dit.
J'ai donc changé les bougies mais après essais sur route, rien de concluant.
donc, c'est pour cela que je reviens vers vous pour vos avis et commentaires.
Merci de vos retours


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-25 09:09:51) : Ne peut-il pas tester avec un multimètre si du jus arrive à la lambda ?
    Peut-être l'a t-il conclus comme ça ? Et c'est tout à fait possible au passage.

    J'avoue être un peu sans solution surtout qu'il semble que le garagiste ait encore amené un autre souci (à-coups qui apparaissent).

    Pour le fonctionnement sur 3 cylindres vérifiez bien la connexion des anti-parasites.
    Si vous avez démonté le papillon pour nettoyage il faut alors peut-être recalibrer ce dernier.

    Ne perdez pas espoir, vous allez bien réussir à trouver la petite bête ... Car a priori c'est une broutille qui vous pourrit la vie.
  • Par arrow59 (2020-08-27 06:20:01) : Bonjour et merci pour vos commentaires.
    Par contre une question se pose à moi, après chaque changement de pièces ou nettoyage, le calculateur garde en mémoire les défauts enregistrés? Et donc faut il à chaque fois faire un passage à la valise pour que la panne physique disparaisse?
    Désolé d'insister mais je veux comprendre.
    Merci encore

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Par Hicheem (Date : 2020-07-21 23:36:19)

Perd de puissance malgré l'accélération où le régime de moteur ne dépasse pas le 20et la vitesse ne dépasse pas 40km/h...dans ce cas j'arrive à arrêter la voiture puis je démarre de nouveau sachant que ma voiture est Polo 6.merci


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  • Par Ardenlor (2020-07-23 09:08:43) : C'est impossible que vous ayez une perte de puissance sur une VW, c'est hyper fiable ! vous devez faire erreur !! les allemandes sont les meilleurs, il ne peux y avoir une panne !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-24 15:21:32) : Vraiment il manque pas de gens pour dire des âneries. vous devriez aller voir dans les concessions, le garage comme les autres marques son plein. Apprenez qu'il monte sur certain véhicule des moteur Français comme certain équipements.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-26 11:46:11) : @Ardenlor : vous finissez par vous décrédibiliser par la forme ... Et il ne faut pas confondre fiabilité supérieure infaillibilité.

    @Hicheem : pas facile de tout saisir à la problématique.
  • Par Jgodard (2020-07-27 20:41:55) : Bonjour Hicheem,
    Vous passez en mode dégradé (mise en auto-protection du moteur). Le fait de couper le contact et le remettre annule pour un temps le défaut. Ça peut-être beaucoup de choses mais ça doit laisser des traces donc il convient de passer un coup de valise diag pour en savoir un peu plus.
    Bon courage.
    Joël.

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Par Eadfrith (Date : 2020-07-19 12:02:52)

Kangoo 1.9 dti année 2001

Bonjour, voilà 1 an que je roule comme cela et personne n est d accord avec ce qui se passe. Petit retour en arrière. Il y a un an dans une zone de travaux j ai sous estimé la hauteur d une crevasse, j arrivais un peu vite et ça a fortement secoué, le moteur à fait un énorme bruit et tout les voyants se sont allumés. En redémarrant j ai remarqué que le moteur faisait beaucoup de bruit et 20 kms après j ai remarqué que le voyant orange de préchauffage s allumait et grosse perte de puissance. La valise du garage dit que c est entre l injecteur et la pompe d injection et l injecteur a été vérifié et c est pas ça. Mais le gars a dit que ça pouvait être plein de trucs. La voiture démarre très bien et aucune fumée à l échappement. Dès que je démarre et que j avance le voyant s éteint et elle retrouve sa puissance quelques secondes pour se rallumer à nouveau. La seule solution pour que le voyant s eteingne et qu elle retrouve sa puissance est de dépasser les 3000 tours. Si je reste entre 3000 et 4000 tours ça marche bien, dès que je redescends sous les 3000 tours ça se rallume et re-perte de puissance. Si je débranche le debimetre le voyant reste toujours allumé avec sa perte de puissance même en dépassant les 3000 tours . La vanne egr a été changée et ça ne change rien le problème est toujours là. Tout le monde trouve ça bizarre et personne ne peut me dire à coup sûr ce que c est. Merci de m éclairer. Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-21 11:02:55) : "La valise du garage dit que c est entre l injecteur et la pompe d injection", il aurait été intéressant de développer cette partie.
    Voir si le turbo / admission est bien en place (étanchéité) et qu’aucune mise à la masse ne serait à la ramasse ;-)

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Par Eadfrith (Date : 2020-07-19 12:00:26)

Kangoo 1.9 dti année 2001 Perte de puissance


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-19 14:35:04) : C'est bien ennuyeux.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-21 11:00:27) : Je confirme.

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Par Fanny1214 (Date : 2020-07-07 20:36:16)

Bonjour, J'ai un souci avec ma mercedes classe a essence de 98.
Elle démarre très bien mais elle s'étouffe et calle des que je passe en première et accélère elle s'étouffe et calle.?
Elle est passée à la valise et rien n'a été vu.Bizzarre.....
Quelqu'un peut m'éclairer sur ce problème. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-08 11:27:36) : Je commencerais par m'occuper de l'arrivée d'essence, de la pompe de gavage jusqu'à la pompe à injection (en passant par tout le reste, notamment canister etc.).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-08 15:51:51) : Bonjour,

    essayez en premier lieu d'ouvrir le bouchon de votre réservoir et d'attendre une petite minute avant de démarrer (réservoir toujours ouvert) pour vérifier que le circuit n'est pas en dépression.

    Je viens d'avoir un problème d'alimentation en carburant un peu semblable sur mon véhicule à cause d'une mise à l'air du réservoir bouchée par de la boue.
  • Par Par martial (2021-10-03 04:09:59) : Bonjour déjà je suis vraiment très heureux de voir vos réactions merci désolé mes mois également j'ai un soucis particulier je suis aux Cameroun j'ai une mercedes B classe qui démarre difficilement il faut mettre impeux de carburant à l'admission pour qu'elle démarre et après cela même elle ne roule pas perte de puissance a 40km/h pas de voyant moteur ce qui es très étonnant après valise rien pas de côté je suis dépassé quelqu'un pourrait til m'aider merci bien

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Par Kahina (Date : 2020-07-01 13:59:01)

J'ai une Renault clio 3, année 2011, 1.2 ess, jusqu'au là elle roule très bien, mais ce matin en essayant de dépasser une voiture, j'étais avec la troisième et en accélérant pour passer la quatrième,l'aiguille d'accélération s'arrête à un niveau et le moteur fait un sons vvvv et la vitesse de la voiture s'est limité à ce niveau comme si c'était son max, et elle peut pas aller au delà, malgré que je continuais à appuyer sur la pédale d'accélération? Que pourrait être le problème
Sachant que la voiture est à 380 000 km, et elle est très bien entretenue (bougies, faisceaux, filtre à aire, filtre à essence, bobine, disques d'embrillage dont récemment remplacés.)
Merci de me donner une réponse.


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  • Par Ridadinho88 (2020-07-01 17:16:28) : Bonjour à tout le monde
    Jai une Citroën C4 grand Picasso 2l hdi 150ch année 2013 diesel boîte auto
    Quand j'accélère et le tour arrive à 3000 tour la voiture vibre ou niveau volant et le moteur et quand la voiture et sur une monter il a du mal à monter et j'ai le voyant moteur orange qui allumé tout le temps et quand j'accélère y a le voyant service qui s'allume de 3 à 5 secondes j'espère que vous m'aider un trouvé d'où ça vient le problème cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-02 09:00:10) : Le calculateur s'est mis en sécurité en utilisant le moteur sur une plage réduite. Il a donc détecté une anomalie que vous pourrez relever via l'OBD (code défaut).

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Par nadege (Date : 2020-06-23 20:58:29)

Bonjour j'ai une Opel agila de 200, une essence. Elle démarre et roule nickel a froid mais passé une vingtaine de bornes il y a des trous dans l'accélération, l'impression quelle va caler mais je continue d'accélérer et d'un coup elle avance. Aujourdhui elle m'a fait un sale coup, elle allait caler en montée alors je me suis arrêtée, j'ai mis la première et j'ai appuyé sur l'accélérateur mais rien elle n'a fait que reculer. Alors j'ai mis le frein a main (pour éviter de reculer dans les poubelles des voisins) je me suis mis au point mort pour ne pas m'énerver, puis j'ai passé la première embrayé et accéléré et quand j'ai senti qu'elle le sentait aussi j'ai lâché le frein a main pour monter cette satané côté et la garer. J'ai les hommes qui l'ont essayé 8h après l'événement fâcheux et ils l'ont dit qu'elle allait très bien.. pff je désespère. Une idée de l'origine du problème. Si besoin de plus de détails dites moi. Ils ont soulevé le capot et ras côté vis le du moteur. Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-24 16:26:10) : Relais de pompe de gavage, canister / mise à l'air du réservoir, capteur PMH / AAC, filtre à carburant colmaté .. Voici mes premières idées.
    Tentez de déboucher le réservoir quand ça arrive pour voir si ça change les choses. Si oui vous aurez une piste ...

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Par Alex (Date : 2020-06-16 15:24:26)

Bonjour j'ai une astra g 1,6 16 vje roulais puis d'un coup moteur arrêté j'ai réussi à la refaire démarrer elle ne prende plus ces tour je n'ai pas eu de voyant moteur d'allumé mes bougies son bonne l'allumage aussi sachant qu elle a 89469 km. S'il vous plaît il me faudrait votre aide


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  • Par Alex (2020-06-16 15:46:12) : En faite maintenant quand j'accélère progressivement ça va elle prend ces tours mais dès que jappuis à fond sur la pédale elle s'étouffe
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-17 09:12:04) : A priori souci côté arrivée de carburant. Vérifiez de la pompe de gavage jusqu'au bout des injecteurs sans oublier la mise à l'air / canister.
    Ne pas oublier non plus les éventuels capteur PMH et AAC.
  • Par Alex (2020-06-17 16:56:54) : C'est fait tout est bon maintenant je ne sais pas quoi faire
  • Par Alex (2020-06-17 17:43:26) : On m'a parlé du calculateur moteur est ce possible ?

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Par Alain Vincent (Date : 2020-05-31 21:27:08)

J'ai un problème presque identique que Marvivi avec une Aston Martin Vanquish 2002 (56.000 km réels).
Suite à un affichage du témoin orange moteur, la voiture à été en concession AM et après passage ordinateur, le remplacement complet d'allumage a été effectué en 2018. (4200¤). Après avoir fait moins de 1500 km sur autoroute, nouvel allumage du témoin moteur orange et affichage du message "puissance restreinte" au tableau de bord. La voiture est pleine de ratés, plafonne à 30 km/h et ne semble tourner que sur 6 cylindres au lieu de 12 (ligne d'échappement de gauche est chaude, celle de droite froide) Dépité j'ai arrêté la voiture.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-01 10:29:20) : J'ai eu le même souci sur une Modena, une simple fiche mal reconnectée ...
    Il faut un code défaut pour avoir plus de matière à réfléchir.
    Bref, c'est certainement une broutille, et 4200 euros pour l'allumage, on peut dire que vous vous êtes fait allumer ;-) Mais je vous rassure, je suis aussi habitué avec mon petit cheval cabré (c'est fou comme on cherche à nous dépouiller quand on a une voiture un tant soit peu originale et couteuse).

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Par marvivi (Date : 2020-05-24 11:33:52)

J'ai des trous dans l'accélération en 2 éme et en 3 éme mais cela disparait si je suis à l'arret et que j'accélère trés fort , lorsque je repart les trous ne se font plus , puis quelques minutes plus tard les trous reviennent . mon véhicule est une mercedes C 220 diesel . Merci d'avance pour votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 10:45:29) : Concentrez-vous ne premier sur l'arrivée d'essence : mise à l'air du réservoir, capteur de pression de rampe commune, pompe de gavage (et son relais), prise d'air sur le circuit, filtre à carburant ...

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Par Shaft (Date : 2020-05-17 00:28:07)

Merci pour les informations pour la quasquai. Tres intéressant


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-18 11:12:05) : Avec plaisir.

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Par Dan Irenge (Date : 2020-05-06 15:38:01)

Je demarre mon vehicule de marque raum/toyota de moteur 5E-F s'allume mais n'accélère pas. Que faut-il faire?



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Par Jason (Date : 2020-03-12 12:48:53)

Bonjour j’ai un problème avec ma Clio 2 phase 2 1.5 DCI, je viens tout juste de changer la durite de turbo, au bout de quelque Jour mon turbo à commencer à avoir quelque petit problème. Un jour il charger et l’autre il ne charge plus. Je suis parti au garage mais il n’ont rien trouvé. Aujourd’hui quand j’accélère il y a comme un trou dans l’accélérateur elle lutte pour pouvoir avancer et parfois le turbo re fonctionne normalement mais dès qu’on arrêt un peu d’accélérer il y a eu grosse baisse de puissance et le turbo ne re fonctionne pu

Je ne sais pas si c’est un problème de capteur ou de valve mais c’est très inquiétant


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-12 20:20:17) : Bonsoir,
    il me semble que sur les moteurs 1.5 DCI il y a souvent ce genre de souci avec l'électrovanne de commande de turbo. Simple à tester et pas cher à changer si le problème vient de là.
    Vous n'avez aucun voyant qui indique un problème ?
  • Par Jason (2020-03-12 21:06:02) : Bonsoir est bien oui j’ai le témoin d’injecteur qu’il est allumé et le témoin moteur mais dès que le turbo commence à charger le témoin d’injection ne s’affiche plus
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-13 13:44:09) : Cela pourraist bien justement venir de l'électrovanne de turbo qui déconne car sur la voiture d'une amie, même moteur, qui indiquait justement "injection à contrôler" et qui présentait plus ou moins les mêmes symptômes que chez vous c'était justement l'électrovanne de turbo qui était cuite.
    Changée pou 50 balles et en 2 minutes, depuis impec.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-14 08:50:06) : Merci à Ray pour sa réponse sur mesure !
  • Par Jason (2020-03-14 08:51:23) : Merci beaucoup pour c’est information je vais essayer de le changer au plus vite
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-14 13:04:38) : Avant de dépenser 50¤00 pour le changer ça se teste avec un multimètre sur la position "ohmmètre"...

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Par steph68200 (Date : 2020-02-12 14:50:16)

Bonjour désolé de vous déranger j'ai un petit souci avec ma voiture qui est une Saab 95 3.0l v6 je devais changer mon Turbo le turbo d'origine commencé à avoir beaucoup de jeu dans l'axe mes elle roulé très bien encore dû coup j'ai acheté un turbo en échange standard je l'ai monté et la plus dû tout de pêche et en plus de sa a chaud elle me donne des accoues énorme je ne comprends merci pour votre aide cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-14 15:42:07) : J'aimerais pouvoir vous aider mais je ne vois pas trop.
    Pilotage de la wastegate chaotique ? Capteur de pression de suralimentation HS ? Fuite à l'admission ?
  • Par Steph 68200 (2020-02-15 15:52:34) : Bonjour j'ai vidé mon catalyseur sa pourrait venir de sa ve que pour le vidé j'ai dû l'ouvrir et le ressouder ?

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Par Alhabib (Date : 2020-01-08 17:45:07)

Bonsoir,
J'ai une mercedez benz c classe 180 année 1997.
J'ai lu dans la fiche technique qui'l fait 9 à 10 litres au 100 km mais je ne fais que 60 km le 9 litres.

En plus au démarrage à froid je constate un flottement de l'aiguille d’accélérateur sur le tableau de bord.

J'ai déjà vu un garagiste qui m'a expliquer que c'est le débitmètre à air qui est défectueux, je l'ai changé mais aucun changement.

Qu'est ce qui est du à ces problèmes (s'il y en bien sur)?
Quelqu'un pourrait m'aider à avoir ma consommation normale?
Merci



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Par samourai75 (Date : 2019-12-16 19:42:23)

Bonjour,
j'ai une classe A 150 essence de 2004 qui me fait des trou à l'accélération.
j'ai tout d'abord soupconné le fait que j'avais fait un test à l'éthanol (ça fait un mois que je teste ça sans aucun pb ni modification de comportement depuis) mais depuis quelques jours, j'ai des trou à l'allumage jusque dans les bas régime ou des fois elle broute puis cale.
aujourd'hui j'ai failli ne pas réussir à démarrer puis elle a démarrée mais avec des gros pb dès que j'accélère, alors j'ai démonté le filtre à air pour aller au plus simple et j'ai vu qu'il etait sorti de son logement et bouchai l'arrivée d'air.
j'ai cru que le pb était identifié et reglé mais en roulant sans filtre à air pour tester, j'ai toujorus des trous à l'accélération, et ne peut aller au dela des 3000 trs que en accélérant tres lentement.
avez vous une idée ou déjà rencontré ce type de pb?
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-17 08:54:10) : L'éthanol n'aurait-il pas décapé votre filtre à carburant, envoyant alors des impuretés vers les injecteurs ?
    Vérifiez lez bougies, les bobines et l'arrivée de carburant : mise à l'air du réservoir (tentez en enlevant le bouchon), pompe à air secondaire, canister, pompe de gavage (et son éventuel relais), circuit de carburant ...

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Par RosaEF (Date : 2019-10-30 20:10:13)

Bonjour, merci pour toutes les informations très utiles que vous donnez sur votre site.

Je rencontre actuellement un problème sur ma Ford Fusion 1.4 TDCI de 2008 qui portant roulait comme une horloge.

Je l'utilise très occasionnellement pour des trajets autoroutiers.

Je roulais depuis environ 40 kms sur l'autoroute. Je me suis arrêté à la station service, j'ai mis bêtement 25 euros de diesel.

En reprenant l'autoroute, j'ai fait environ 4 ou 5 kilomètres, je roulais à 130 KM quand, à l'accelaration, la voiture a commencé a faire des acoups. Le moteur s'est mis en sécurité et s'est coupé. J'ai pu redémarrer immédiatement. Malheureusement elle refait cela a partir de 120/130 km/h.

Mon mari me dit qu'elle le fait également en premiere et en seconde mais plus légèrement et il pense que cela viendrait du filtre a gasoil.

Qu'en pensez vous ?
Merci d'avance,
Rosa


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-01 10:49:51) : "j'ai mis bêtement 25 euros de diesel", en quoi il est bête de mettre du gazole dans un moteur diesel ?
    Et du coup je ne pourrait dire d'où vient le problème ...

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Par Mugron (Date : 2019-10-12 10:46:36)

Bonjour,
Merci pour ce poste qui apporte bcp d’infos utiles.
J’ai une opel zafira année 2010 . Il y a quelques semaine j’avais des problemes de pertes de puissance apres 4 minutes de conduite. Chaque fois je coupais le moteur et le redemarre 5 secondes plus tard. Tout repart normalement. Sauf que devenu répétitif en circulation = danger. Un jour je decide de debrancher le debitmetre et j’ai roulé deux semaines sans : resultat: pas de calages mais la voiture est moins puissante. J’achete un nouveau debitmetre BOSCH je profite en meme temps pour changer le filtre à air. Resultat: plus de calage et la voiture récupère sa puissance. Seulement 2 jours apres: le matin au bout de 10 minutes: perte de puissance. Cette fois ci, je le mets au point mort sans couper le moteur et au bout de 15 secondes, j’appui sur l’accelerateur et là , je monte les tours. La voiture repart en puissance. Je ne sais plus quoi faire: apart ce probleme D'autres soucis:
1. Voyant moteur allumé depuis 2 ans : plusieurs valises indiquent juste 1 problème: tension élevée de la sonde de température 2 des gaz d'échappement. Code P042A. J'ai commander la sonde en question et le voyant moteur reste allumé.

2. Quand je roule: en appuyant sur l'accélérateur , le tablea de bord affiche une MEGA SURCONSO genre 34ltr/100 km. Quand je lache l'accélérateur: il affiche 0 ltr/100km. Ca c'est la conso instantanée.

A votre avis , que pourrai être le problème. Je ne veux pas aller chez opel car je me suis déjà fait ruiner là-bas. S'il vous plait vos avis compterons beaucoup.

Un grand merci à vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-14 10:48:11) : Si Opel n'est pas un bon plan n'hésitez pas à trouver un petit garagiste de quartier.
    Le nouveau débitmètre est-il sali ? Car c'est souvent de cette manière qu'ils rendent l'âme. Il faudrait donc voir si le filtre à air fait bien son travail.
    Peut-être aussi un souci de calculateur ou d'alimentation du débitmètre qui le grillerait. Voir si le régulateur de tension de la batterie est ok (votre souci de surtension sur un capteur est peut-être un indice qui va dans ce sens ?)ou encore que le faisceau du débitmètre est ok. Refaire un test sans au cas où.
    Pour la conso à 34 litres c'est normal ... Il y a tant de gens qui s'inquiètent de ce phénomène c’est incroyable.
    Oui, si vous restez sur les gaz à l'arrêt ça va induire des dizaines de litres de consommation et c’est normal. Idem quand l'accélère et que l'affichage indique 30 litres au cent. Si j'accélère continuellement sur 100 km j'aurai bien 30 litres de consommation, mais justement, il est impossible d'accélérer continuellement sur 100 km, et c'est pour ça qu'au final vous n'arrivez jamais à 30 litres aux cent. Bref, l'indicateur instantané indique la conso instantanée, et il est normal qu'elle soit parfois de 30 voire même 50 litres aux cent (car ça indique la consommation sur cent km sur le contexte moteur en direct).

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Par Taktak (Date : 2019-09-25 11:21:59)

Bonjour,
Voilà j'ai une clio 3 1,4essence 16V 98ch.
J'ai fait faire une diagnostic sur la voiture car je trouvais qu'elle avait perdu de la puissance. Du coup la personne après diagnostic me dit de changer les bougies et si pas d'amélioration les bobines d'allumages. J'ai changer les bougies, pas d'amélioration, j'ai donc changer les bobines. Mais après le changement des bougies j'avais remarqué que la voiture brouté alors qu'elle avait jamais fait ça, c'est pour ça que j'ai changer les bobines le lendemain.. En pensant que le problème n'allait pas durer. Et voilà que ma voiture n'avance plus quand je me trouve en Côte....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 10:20:19) : Pas de code défaut ?
    Papillon OK ? Arrivée de carburant OK ?
  • Par Koko (2019-11-23 21:02:03) : Bonjour,
    Avez-vous trouver la solution ?
    La voiture à ma mère à certainement le même problème.

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Par tulavu (Date : 2019-09-20 17:42:39)

Bonjour,moi j'ai constaté sur ma mercedes coupé classe E de 2012 avec 68 000 km au compteur,un "creux" à l'accélération surtout en côte accompagnés de minis râtés,qui disparaissent sur le plat....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-21 09:35:06) : On doit donc sous entendre que c'est un diesel ?
  • Par tulavu (2019-09-21 10:02:05) : Oui ,tout à fait ,c'est une CDI
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-22 13:24:26) : Etes-vous certains que cela est lié au moteur et non pas à la transmission ? LE fait que cela arrive en cote peut le laisser penser.
    Sinon il faut être aussi certain de la bonne arrivée du carburant : filtre ok et mise à l'air du réservoir ok aussi.
  • Par tulavu (2019-09-22 16:39:08) : Oui,je venais justement de mettre du carburant,de l'"excelium Total",c'est du bon mais peut-être que la cuve n'est pas nette je ne sais pas,car il y a peu de débit sur ce type de carburant,surtout dans un petit village....

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