Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.
Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...) il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).
Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.
Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.
Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.
Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.
En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).
Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI
Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.
Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.
Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.
Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.
Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes
Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.
Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.
Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.
Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.
Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !
Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).
Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.
Peugeot 308 (2013-2021)
2.0 BlueHDI 180 ch Boite eat8 57000km année 2017 jantes 18pouce diamant finition gt sw : perte de puissance voyant moteur orange allumé ect avec 6500 km depuis que je l'ai achetée donc je me fais du souci pour la suite
BMW Serie 3 (2005-2011)
335d 286 ch : changement compresseur clim en 2020, nettoyage et on a bloqué la vanne egr pour plus avoir de grosses pertes de puissance à tous moments, changement débitmètre en 2020 à 183000 kms, changement boitier de prechauffage et bougies de chauffe à 186000 kms, remplacement reniflard à 195000 kms, changement de toutes les courroies plus poulie damper suite à casse de la courroie de direction assistée à 192000 kms, changement alternateur plus batterie à 196000 kms prix 800 euros.
Ford Kuga (2008-2013)
2.0 TDCI 136 ch Boite mécanique, 198000 km, année 2009, jantes alu, finition titanium, dort toujours en garage. : Le FAP changé la première année (2009)Capteur de FAP changés 4 fois ces 4 dernières années.Vanne EGR changée il y a 9 mois à 189000 km.Le moteur est encore en mode dégradé au moment de la rédaction de ce commentaire.
Toyota Yaris 3 (2011-2019)
1.4 D4D 90 ch Boîte manuelle, achetée à 4500km à aujourd'hui 88000km, version 2014 Active : Filtre à particules qui s'encrasse très rapidement, est passée 2 fois en mode dégradé jusqu'à ce que je décide de changer le filtre. Un peu plus de 600¤ la pièce sans la MO et réglages Devis de 1200¤ chez Toyota (Réunion), je ne l'ai finalement pas fait monter par la concession.Après le changement et moins de 5000km effectués, j'ai quand même le voyant du FAP qui s'allume de temps en temps mais qui s'éteint après régénération.
Ford C-Max (2010-2019)
1.6 TDCI 115 ch 105000 Titanium X : perte de puissance inexpliquée,contrôle technique refusé cause pollution;radiateur de refroidissement qui perce à 60 000 km,surchauffe moteur en conditions normales,joint de culasse qui claque à 100 000 km, moteur HS coût= plus de 6000 euros.......... Merci Ford de l’intérêt que vous portez à votre clientèle,concessions douteuses ,à fuir.
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDI 90 ch : - Vers la fin de possession de la voiture perte de puissance lorsque le moteur est bien chaud (Elle se met en mode "dégradé") avec impossibilité de redémarrer avant approximativement 5 minutes- Voyant moteur avec "anomalie antipollution". Cela n'empêchait pas la voiture de rouler, mais on était obligé d'enlever les défauts pour le CT
Alfa Romeo Giulia (2016)
2.2 diesel 160 ch 80000klm, boîte automatique, année 2020 : Bonjour Nous possédons une Alfa Gulia Sprint 2.2L de 160CV….et depuis quelques temps, nous rencontrons des perte de puissance moteur à répétition !!!A peine roule 15min avec, le moteur se met en sécurité et, 20klm/h Maximum a fond , avec une consommation de carburant exorbitante Voiture avec 80 000klms et, garantie juste à peine terminé Pourriez vous nous donner quelques avis svp avant d’envoyer un courrier chez Alfa France …qui va prendre un certain temps de nous répondre ?
Volkswagen Passat (1996-2004)
1.9 TDI 130 ch Passat B5.5, Boîte Méca 5 vitesses, 297 000km, année 2002, jantes sésame 17', finition business line : * pompe Tandem remplacée, elle me couper le Turbo lors des accélérations* Une durite par ci par là de temps en temps à remplacer qui provoque des pertes de puissance* Les soufflets de cardan à surveiller, j'ai changé les 2 à 2 mois d'intervalle vers 110 000km, rebelote vers 270 000km, à bien surveiller car ils se fissurent et quand c'est trop tard et que la graisse s'est barrée faut changer le cardan entier et on passe de 60¤ à 300¤.
Opel Astra 5 (2015-2021)
1.0 105 ch mecanique..40000...2019..alu...???? : J'ai actuellement par moments des pertes de puissance ( peut être dues au carburant?)... système de guidage vocal impossible à utiliser ...peu fiable à revoir .
Alfa Romeo Giulietta (2010-2020)
2.0 JTD / Multijet 140 ch Boite 6, 196 000 km, 2011 : Volant moteurEmbrayageVanne EGRFAPSHRA TurboAchété auprès d'un garage, tout ces problèmes sont arrivés en l'espace de 6 mois. Un plaisir de roulé en mode dégradé une fois par semaine )
Nissan Qashqai 2 (2014-2021)
1.3 TCE 140 ch 25 km : perte de puissance
Fiat Multipla (1999-2011)
1.9 JTD 120 ch 2005, 240000 km, embrayage d’origine. : Alerte EGR/débitmètre récurrente avec passage au mode dégradé, mais qu’on peut contourner en débranchant le débitmètre. Train AR remplacé.
Alfa Romeo Giulietta (2010-2020)
2.0 JTD / Multijet 140 ch Manuelle, 204600km, 2011 : Turbo qui fuit + bruit a l’accélération de dépression et sifflement donc surconsommation d’huile plus de 3l en 7000 km.Ecran GPS qui ne s’allume plusEmbrayage Volant moteurPompe a huileRadiateur HSVentilateur qui se mettent a fond + odeur pot d’échappement + perte de puissance Capteur huileBatterieToit ouvrant qui ne se ferme plusBeug affichage du compteur Rétroviseurs qui vibrentAeration de clim intérieur cassée Un haut parleur qui grésille
Nissan Qashqai 2 (2014-2021)
1.6 dCi 130 ch Boîte manuelle, 132 826 km, année 2014 , jantes alu, chaîne de distribution : Voyant moteur allumé, start and stop ne fonctionne pas s'allume et s'éteint, perte de puissance
Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)
2.0 TD4 180 ch 127000km.2016.version Dynamic : perte de puissance,change de filtre Haldex,3 mois après révision turbo cassé et casse moteur.
Honda Civic (2012-2017)
1.6 iDTEC 120 ch : juste une souris qui a fait un trou dans le conduit d'air qui m'a mit rn mode degradé ,
BMW Serie 5 (2010-2016)
520d 184 ch bm , 165000km : pompe a eau + calostat a 155000km problème de pont qui résulte par un roulage en mode dégradé , problème non résolu car intempestif et inexplicable par bmw
Peugeot 807 (2002-2014)
2.0 HDI 136 ch Peugeot 807 Phase 1 - 2.0L HDi 136Ch BVM6 - Navteq On Board - 2007 - ≈210.000Km : - (buté / embrayage / Fourchette Embrayage / Pige de Buté) ≈210.000Km, remplacé a la maison donc environ 560¤ de frais,- Defaults Moteur/Voyant accompagné d'une perte de puissance, réglé suite à un passage chez Peugeot "Bellême", Durite dépression collé quia était décollé manuellement et effacement des defaults, le tout gratuitement.
Kia Sportage (2016-2022)
1.6 CRDI MHEV 48V 115 ch 39500 : Fap mort.perte de puissance en 2 et 3 ème vitesse.
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.2 TCE 115 ch Boîte manuelle, 245000km, année 2013, : Message risque casse moteur avec code P090 circuit injection ouvertmégane3 1.2TCE année 2013 245000km risque casse moteur! remplacé capteur de pression et pompe essence HP toujours risque casse moteur!!! à part ça révision complète, inclus nettoyage débitmètre d'air (souvent oublié), nettoyage échangeur air / air sortie turbo, nettoyage vanne papillon, nettoyage soupapes d'admission, traitement mecarun ECO10000 moteur qui fonctionne parfaitement, pas de fumée noire, pas de raté, bon ralentit, pas de perte de puissance. installé un dévésiculeur sortie du reniflard pour stopper l'encrassement du débitmètre d'air (capteur de pression de suralimentation amont/aval de la vanne papillon. alimentation électrique de l'électrovanne du régulateur de pression 2,5Volts (file rouge) devrait il être à 12V ? file noir 12V. cherche solution pour supprimer le message risque casse moteur, car le code défaut P0090 n'est pas confirmé. le message risque casse moteur disparait et réapparait , celà depuis plus d'un mois!!!. Je ne compte plus sur les garages Renault, le dernier a fini par me dire que la chaine de distribution claquait quand le mécano a fait rouler la magane à 5000tr/min...!!! pas étonnant, mais je ne roule évidemment pas à ce régime . La voiture roule très bien, mange de l'huile quand la voiture est chargée et que l'on pousse la vitesse à plus de 110km/h... alors je ménage ma mégane pour la faire tenir encore quelques mois... ce sera ma dernière voiture Renault, après 30 ans de conduite en Renault.
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Dernier commentaire posté :
Par Michel Zounou (Date : 2022-12-02 19:56:46)
J'ai un véhicule suzuki grand vitara lorsque je suis dans les embouteillages et qu'il ait un changement régime, je vois l'aiguille de l'accélération qui balance entre 0 et 10 et en plus ça sort au tableau de bord en anglais seck engins c'est à dire vérifier le moteur . aidez s'il vous plaît
Suite des 673 commentaires :
Par Grandland X 2018 1.2 essence (Date : 2022-08-17 17:08:35)
Salut,
Lorsque je suis en 4eme à bas régime, et que j'accélère ou lieu de rétrograder, grosse perte de puissance et le témoin moteur s'allume en clignotant. J'éteins le moteur, lorsque je redémarre,
Le voyant moteur est encore allumé mais plus clignotant. Le témoin s'éteint après 3 à 4 démarre.
Par (Date : 2022-08-06 07:51:35)
J'ai une voiture nissan Skyline 250gt qui démarre sans problème mais qui s'accélère pas, que puis je faire maintenant.
Par Johny (Date : 2022-07-07 18:43:53)
Bonjour, j’ai un minibus Nissan caravan diesel full ectronique qui coupe le courant par intermitance en roulant et redémarrage rapide que devrais - faire.
Par pieniezny62 (Date : 2022-02-27 14:24:53)
Bonjour,jais une Ford Galaxy année 2007 2.0 tdci 140 CV,mon souci c'est que ma voiture broute en dessous de 50km/h et des que j’accélère et je dépasse les 70km/h ma voiture se mais en défaut moteur et descend entre 30km/h et 50km/h pas plus,merci de m'aider.
Par Mota (Date : 2022-02-25 07:12:57)
Bonjour!
j'ai une Clio 2 phase 1 essence. en montant sur une pente ou il y'il a une virage avec la vitesse 1, j'ai le moteur qui broute jusqu'à calais le moteur. quelqu'un peut m'aider sur ce point? Merci
Par Mh Carp (Date : 2022-01-20 18:23:30)
Bonjour,
J'ai une Renault Captur 0.9 tce 90 de 2016. Elle a 19 000 kms.
Depuis 3 mois, la voiture perd de la puissance sur autoroute (à partir de 110km/h) avec ou sans régulateur actif. A coups et n'avance plus (donc dangereux...). Après deux passages valise qui disent à chaque fois la même chose: défaut au niveau sonde lambda et sonde changée deux fois (deux garages différents). Le problème persiste et personne ne trouve ce qu'elle a.
quelqu'un a-t-il déja eu ce problème?
Merci!
Par Masterk85 (Date : 2021-12-02 22:14:25)
Bonsoir à tous
Je traîne depuis quelques temps un souci que je n’arrive pas à régler sur une Audi a3 8V 2.0 TDI 150 ch boîte manuelle
Premier démarrage à froid de la journée un peux plus difficile mais rien d’alarmant
On entend un léger claquement provenant du moteur
MAIS LA OU ÇA SE CORSE
Lorsque que je roule en 3ème et 4ème entre 1500 /2000 tours le véhicule se mais a tremblée ,vibrer et brouter avec un manque de puissance j’écrase la pedale le véhicule repart de plus belle
Je précise que cela le fait que à froid quand le véhicule puis à chaud plus rien et cela a duré des mois maintenant même à chaud elle commence à le faire mais beaucoup moins présent que quand elle est froide
Entre temps j’ai remplacé le kit de distribution rien à changer j’ai remplacé 4 pneus neufs ainsi que parallélisme rien à changer j’ai remplacer les 4 bougies ainsi que le filtre à gasoil rien à changer nettoyage moteur à l’hydrogène rien à changer j’en peux plus surtout que les prix sur une a3 ne sont pas données le garage qui m’a fait le nettoyage m’a dit de lui re-depose le véhicule je lui est dit non je suis pas là pour remplacé toutes les pièces du véhicule pour trouvé le souci (au passage le véhicule a passé un diag odb )mais aucun défaut surtout qu’en plus je n’ai pas de voyant moteur je suis épuisé mentalement de ce véhicule quand ca arrive c’est vraiment désagréable quand même cela reste un véhicule de 15 000 euro
si une personne éclairée à ce sujet pourrait m’apporter une aide je serais ravie
Par PanneInfernalePolo (Date : 2021-11-22 17:01:34)
Je fais suite à une panne que j'ai traîné depuis des mois.
J'avais les codes défaut P0171, P0130 et P0134, une perte de puissance à 130, un voyant moteur et de gros à coups quand je lâchais l'accélérateur.
Il s'agissait des sondes lambda : un garage nous avait dit qu'il les avait changé donc on a regardé partout ailleurs ; au final j'ai commandé deux sondes de même marque, et c'était ça ! J'ai encore de tout petits à coups lorsque je lâche l'accélérateur (sauf si j'appuie de suite sur le frein ou l'embrayage)mais rien à voir avec avant ! surtout je n'ai plus aucun code défaut ni de perte de puissance...
Par Dega (Date : 2021-11-13 13:57:49)
J'ai un mazda b4000 1998 de la misère a partir moteur vire mal monte des côtes pas de force
Le filtre à essence à été changer
On dirait que le réservoir prend pas son air ou perte air l'essence redescend dans le reservoir
Indicateur d essence parfois indique vide mais pourtant il y en a
J'ouvre le bouchon a essence et il se replace
Quelle est le problème svp merci
Par Par martial (Date : 2021-10-03 04:29:04)
Bonjour je suis vraiment très ravie di participer déjà un grand merci pour ce groupe depuis le Cameroun j'ai une mercedes B classe 200 turbo essence manuel j'ai fait changer les bougies d'allumage et depuis la démarrage difficile il faut mettre de l'essence à l'admission pour qu'elle démarre et en suis de cela perte de puissance a 40km/h troue à l'accélération mes j'arrête et je redémarre aller bame accélération normal je mes la première et à 40km/h ça recommence vraiment je suis dépassé branchement de la valise pas de défaut en mémoire quelqu'un peut til m'aider svp merci
Par PanneInfernalePolo (Date : 2021-09-24 22:43:12)
Bonjour, je fais peut-être doublon dans ce message mais j'en ai tellement marre que je souhaite apporter le plus de précisions possibles.
J'ai une polo 4 essence de 2002 (1.2 l 9N, moteur AWY).
Le siège conducteur fait des vibrations à l'arrêt (2 vibrations puis pause puis 2 vibrations et ainsi de suite), assez petites mais se remarquent quand même suffisamment et ne font pas de bruit. Je sais pas si c'est lié ou pas à la panne que je subis depuis deux mois mais ça fait longtemps que j'ai ça.
En revanche depuis deux mois la voiture fait des à-coups qui se sentent surtout à la décélération (un peu à l'accélération aussi), j'ai une perte de puissance mais uniquement à 130 en 5 ème, un voyant moteur.
Les codes défauts sont système trop pauvre, panne du circuit de la sonde lambda (intermittent), et absence d'activité de la sonde lambda.
Il n'y a aucune fumée au pot d'échappement, juste une odeur d'essence lors d'un démarrage à froid.
J'ai déjà fait changer les sondes pourtant (mais ce sont des NGK...) ; bougies, idem. On a changé le filtre à essence, la pompe à essence, vérifié le filtre à air, mais le problème continue?
J'ai trois théories ; la première serait que la valise diagnostic ne m'aurait donné que les codes liés au mode dégradé ; la deuxième concerne évidemment les sondes lambda ; la troisième concerne le pot catalytique.
Entre la description des symptômes, les codes défaut, et les pièces changées, est-il possible de m'aiguiller vers une solution viable ? Merci infiniment je vous serais éternellement reconnaissant!
Par mus draria. (Date : 2021-09-18 23:34:28)
Bnjour voila sur une spark 2014 j'avais une perte de puissance toujour au moment d'activer un depassement ,ainssi dire j'ai changer mon fitre a essence le problem etais toujour le meme ,le soir meme j'ai remplacer les bougies ,et le probleme etais passer inapercue( solutioner .)finale.. . toutes rentre dans l'ordre salam et mercie.
Par Opel diesel 2003 (Date : 2021-09-07 10:24:02)
Baisse de puissance à l'accélération après avoir changer la vanne EGR?
Par Williams (Date : 2021-06-19 15:32:35)
Bjr à tous svp je suis au Cameroun j'ai une peugeot 2008 moteur trois cyl elle roule mais je sens le moteur s'étouffe quand je veux aller plus vite et je tour moteur au stationnement ne dépasse pas 3400 très min j'ai changé bougi, filtre à essence rien aide svp merci
Par Isa (Date : 2021-06-13 06:01:56)
Bonjour bonsoir
J'ai une peugeot 307 1.4 16 quand je l'accelère 2èm.... Elle bafouille 3èm.... Elle bafouille aussi un jour ya RAS ET d'autres elle recommence à bafouiller merci pour votre réponse
Par Ali (Date : 2021-06-12 08:31:56)
Bonjour, j’ai une clio 2 de 2003, 1L5 DCi, les symptomes sont des trous à l acceleration, parfois le moteur s arrete et ne veut ps redémarrer puis il redémarre quelques temps après sans aucune explication.. ( vanne EGR changée et circuit nettoyé, capteur PMH neuf, filtre a gasoil fait, gazoil avec nettoyant injecteur egalement) passage a la valise me disant qu’il y a eu des défauts vanne EGR, je l ai donc changé mais malheureusement rien d autre.. avez vous été dans mon cas?
Par Jeanmaurice (Date : 2021-04-28 15:15:03)
Bonjour, j'ai une jeep grand cherokee summit V6 crd de 2014, j'ai le message papillon qui s'affiche qq secondes et disparait, je l'ai nettoye, c'etait très gras au nib'veau du papullon et du capteur de position, mais ca continu,de plus suite a la vidange de l'huile moteur le voyant moteur reste continuellememt allumé a feu fixe avez vous une solution je n'ai ni valise ni obd2
Merci de votre reponse
Par (Date : 2021-04-16 18:20:41)
Bonjour j ai une Citroën c4 essence 1.6 exclusive elle broute a l accélération agressive elle roule en trois cylindres je m arrête 5 min je redémarre ça disparaît quand je re-accélère agressivement elle recommence a brouté veuillez m éclaircir svp je vous remercie d avance
Par Dida (Date : 2021-04-07 02:55:14)
J’ai une voiture essence toyata corola des années 95 le moteur coupe seule si sa relenti j demande c kel cause
Par Hervé (Date : 2021-04-02 07:48:55)
Ma Nissan Micra ne redémarre plus quand le moteur est chaud
Il faut que je redémarre
la voiture avec les pinces de batterie à batterie
Par Vony (Date : 2021-02-16 10:51:03)
Ma Caddy VW diesel qui à 15 ans et 150 000km broutte a 80/h et perd du régime (comme si elle roulait sur 3 pattes). Est ce le problème d'un injecteur ou autre chose ? Merci pour la reponse.
Par Brymo (Date : 2021-01-10 21:25:02)
Bonjour admin, j'ai une Citroën C3 de 2003 qui fais 70cv, quand je suis sur autoroute en cote à 130 ou 110km/h ma voiture ralenti est-ce normal?
Cordialement
Par (Date : 2020-12-13 17:48:34)
Bonjour Admin alors moi j ai une Citroën c4 1.6 16 V essence model 2010 quand le moteur est au point mort le moteur tourne normalement ne broute pas du tout au moment d accéléré en deuxième ou en troisième ou en quatrième d une façon assez agressive alors la la y a des ratés d accélération et la voiture ne répond pas instantanément alors d ou peut provenir ce problème ?
Par Béa (Date : 2020-11-10 08:36:25)
Pouvezaimerai savoir ma 307 hdi perd de la puissance à certain. Moment je me met au mort j accelaire à fond de la fumé sort et elle repart j ai changer le debimettre d air et toujours pareil pouvez vous m aider merci
Par maxime (Date : 2020-10-26 16:58:19)
Bonjour
j'ai une opel astra h de 2006
qui allait très bien juska ajr j'ai fait changer une bougie de préchauffage qui été caser (2 mois ) mais juste changer
et quand je l'ai récupérer j'ai le voyant moteur qui ces allumer puis éteint et depuis elle a une perte total de puissance dépasse pas les 60 ou alors elle a du mal de quoi cela peux venir car avant meme avec la bougie casser aucun problème ???
cordialement
Par gueyebat (Date : 2020-10-14 11:43:50)
Bonjour Jai un problème de démarrage ma voiture tarde a démarrée
Par djamal (Date : 2020-09-28 15:46:33)
Slt jai une fiat siena annéé 2006 1.2 16 vales jai un proble dans l'acceleration au niveau 2eme vitesse jai remarqué que il ya une baisse dans l'acceleration ou bien un retard de 4 à 5 seconde pour répandre a accélérer , jai changé tout (filtre a air , pome à essence , filt essence les boujie sof les fesseau pas encors, mais le problem pas reglé.
Par Brice (Date : 2020-09-12 11:15:54)
Bonjour et merci pour vos contributions.
J'ai un Peugeot Partner de 2002 (phase 1) sur lequel est monté un moteur 2.0l HDi.
Depuis peu, et à la suite d'une longue descente de col, et l'usage du frein moteur, le voyant orange du défaut moteur s'est allumé.
Il semble que le moteur réagit bien cependant, il est bridé à 2200tr/min.
Ce qui limite la plage d'utilisation, d'autant plus fortement en montagne !
Merci pour vos avis éclairés et suggestions.
Par Babs 46 (Date : 2020-09-07 11:25:26)
Bonjour jai une C4 hdi de 2007 acheté il ya 2 semaines. Le voyant moteur etait allume avec systeme anti pollution defaillant.les codes d'erreur apres passage de la valise sont P1351: circuit relais préchauffa ge....P256 2: signal de recopie position turbo....P 2563:signa l de recopie position turbo....et P2564: commande elctrovane pression turbo.
Pouvez vous m'aidez à comprendre mon problème car j'ai peur des histoires de turbo.
Merci
Par Alasanur (Date : 2020-08-28 09:32:14)
Bonjour,
J'ai un Citroën C4 1.6 HDi, 100 ch.
Ce dernier était un nid a problème, deux butées d'embrayage HS (dont une qui est passée en garantie).
Ce qui à eu pour conséquence d'exploser le volant moteur, et boite à vitesse (non pris en charge par la garage Citroën).
Bref, il est resté immobilisé deux ans avant que nous effectuions les réparations.
Boite à vitesse, embrayage, volant moteur, distribution, pompe à eau, échangeur d'air, batterie ont été changé tout en même temps pour pas loin de 2400¤.
Après ceci, le véhicule marchait bien, mais n'avait aucune puissance.
J'ai donc effectué vidange, et changé tous les filtres.
Le filtre à air était mort, ce changement lui a permis de gagner un peu de puissance.
Malgré tout, pour un 110 Ch, je suis obligé d'être en 3e dans des légères montées à 3500-4000 tours pour être aux alentours des 80.
Quand je fus sur autoroute allemande, j'étais obligé de rouler en 4e, car au delà de 150, passer la 5e me faisait perdre de la vitesse.
Je me pose alors la question d'où peut venir ce manque de puissance ? Mon premier sentiment se porte sur la nouvelle boite à vitesse, qui à potentiellement de plus long rapport, car la 4e peut monter à 180 km/h, mais sans trop de certitude car je ne sais pas où pouvait monter l'ancienne.
Je ne pense pas que ça vienne du turbo, je l'entend fonctionner, et sans lui, je ne pense pas possible le fait de pouvoir monter à 180.
Avez vous une idée ?
Par arrow59 (Date : 2020-08-24 09:18:30)
Bonjour à tous,
J'ai lu la plupart de vos messages et réponses et je suis heureux de voir que vous répondez quasiment à toutes les questions, ce qui n'est malheureusement pas la réalité de tous les forums.
Voilà c'est dit.
Donc moi j'ai un ZAFIRA A 1.8 16V année 2000 avec 215000 kms au compteur qui m'a toujours été fiable hormis les pièces d'usure mais là je commence à y perdre mon latin.
En effet depuis quelques temps j'ai le voyant orange moteur qui est allumé,et j'ai donc fait un remplacement de la vanne EGR , du débitmètre et un nettoyage du boitier papillon même jusqu'aux pignons. Sans changement.
Je l'ai fait passé à la valise et message P0135 Mauvais fonctionnement du circuit de chauffage de sonde à oxygène (rangée 1 sonde 1)
Donc je remplace la sonde Lambda mais toujours le même voyant même après reset à la valise.
Le garagiste me dit que la valise lui donne comme info : fil coupé.
Mais est ce que la valise donne cette info?
Et là maintenant, j'ai en plus des accoups en roulant avec un effet de tourner sur 3 pattes comme on dit.
J'ai donc changé les bougies mais après essais sur route, rien de concluant.
donc, c'est pour cela que je reviens vers vous pour vos avis et commentaires.
Merci de vos retours
Par Hicheem (Date : 2020-07-21 23:36:19)
Perd de puissance malgré l'accélération où le régime de moteur ne dépasse pas le 20et la vitesse ne dépasse pas 40km/h...dans ce cas j'arrive à arrêter la voiture puis je démarre de nouveau sachant que ma voiture est Polo 6.merci
Par Eadfrith (Date : 2020-07-19 12:02:52)
Kangoo 1.9 dti année 2001
Bonjour, voilà 1 an que je roule comme cela et personne n est d accord avec ce qui se passe. Petit retour en arrière. Il y a un an dans une zone de travaux j ai sous estimé la hauteur d une crevasse, j arrivais un peu vite et ça a fortement secoué, le moteur à fait un énorme bruit et tout les voyants se sont allumés. En redémarrant j ai remarqué que le moteur faisait beaucoup de bruit et 20 kms après j ai remarqué que le voyant orange de préchauffage s allumait et grosse perte de puissance. La valise du garage dit que c est entre l injecteur et la pompe d injection et l injecteur a été vérifié et c est pas ça. Mais le gars a dit que ça pouvait être plein de trucs. La voiture démarre très bien et aucune fumée à l échappement. Dès que je démarre et que j avance le voyant s éteint et elle retrouve sa puissance quelques secondes pour se rallumer à nouveau. La seule solution pour que le voyant s eteingne et qu elle retrouve sa puissance est de dépasser les 3000 tours. Si je reste entre 3000 et 4000 tours ça marche bien, dès que je redescends sous les 3000 tours ça se rallume et re-perte de puissance. Si je débranche le debimetre le voyant reste toujours allumé avec sa perte de puissance même en dépassant les 3000 tours . La vanne egr a été changée et ça ne change rien le problème est toujours là. Tout le monde trouve ça bizarre et personne ne peut me dire à coup sûr ce que c est. Merci de m éclairer. Cordialement
Par Eadfrith (Date : 2020-07-19 12:00:26)
Kangoo 1.9 dti année 2001 Perte de puissance
Par Fanny1214 (Date : 2020-07-07 20:36:16)
Bonjour, J'ai un souci avec ma mercedes classe a essence de 98.
Elle démarre très bien mais elle s'étouffe et calle des que je passe en première et accélère elle s'étouffe et calle.?
Elle est passée à la valise et rien n'a été vu.Bizzarre.....
Quelqu'un peut m'éclairer sur ce problème. Merci
Par Kahina (Date : 2020-07-01 13:59:01)
J'ai une Renault clio 3, année 2011, 1.2 ess, jusqu'au là elle roule très bien, mais ce matin en essayant de dépasser une voiture, j'étais avec la troisième et en accélérant pour passer la quatrième,l'aiguille d'accélération s'arrête à un niveau et le moteur fait un sons vvvv et la vitesse de la voiture s'est limité à ce niveau comme si c'était son max, et elle peut pas aller au delà, malgré que je continuais à appuyer sur la pédale d'accélération? Que pourrait être le problème
Sachant que la voiture est à 380 000 km, et elle est très bien entretenue (bougies, faisceaux, filtre à aire, filtre à essence, bobine, disques d'embrillage dont récemment remplacés.)
Merci de me donner une réponse.
Par nadege (Date : 2020-06-23 20:58:29)
Bonjour j'ai une Opel agila de 200, une essence. Elle démarre et roule nickel a froid mais passé une vingtaine de bornes il y a des trous dans l'accélération, l'impression quelle va caler mais je continue d'accélérer et d'un coup elle avance. Aujourdhui elle m'a fait un sale coup, elle allait caler en montée alors je me suis arrêtée, j'ai mis la première et j'ai appuyé sur l'accélérateur mais rien elle n'a fait que reculer. Alors j'ai mis le frein a main (pour éviter de reculer dans les poubelles des voisins) je me suis mis au point mort pour ne pas m'énerver, puis j'ai passé la première embrayé et accéléré et quand j'ai senti qu'elle le sentait aussi j'ai lâché le frein a main pour monter cette satané côté et la garer. J'ai les hommes qui l'ont essayé 8h après l'événement fâcheux et ils l'ont dit qu'elle allait très bien.. pff je désespère. Une idée de l'origine du problème. Si besoin de plus de détails dites moi. Ils ont soulevé le capot et ras côté vis le du moteur. Merci d'avance pour vos réponses.
Par Alex (Date : 2020-06-16 15:24:26)
Bonjour j'ai une astra g 1,6 16 vje roulais puis d'un coup moteur arrêté j'ai réussi à la refaire démarrer elle ne prende plus ces tour je n'ai pas eu de voyant moteur d'allumé mes bougies son bonne l'allumage aussi sachant qu elle a 89469 km. S'il vous plaît il me faudrait votre aide
Par Alain Vincent (Date : 2020-05-31 21:27:08)
J'ai un problème presque identique que Marvivi avec une Aston Martin Vanquish 2002 (56.000 km réels).
Suite à un affichage du témoin orange moteur, la voiture à été en concession AM et après passage ordinateur, le remplacement complet d'allumage a été effectué en 2018. (4200¤). Après avoir fait moins de 1500 km sur autoroute, nouvel allumage du témoin moteur orange et affichage du message "puissance restreinte" au tableau de bord. La voiture est pleine de ratés, plafonne à 30 km/h et ne semble tourner que sur 6 cylindres au lieu de 12 (ligne d'échappement de gauche est chaude, celle de droite froide) Dépité j'ai arrêté la voiture.
Par marvivi (Date : 2020-05-24 11:33:52)
J'ai des trous dans l'accélération en 2 éme et en 3 éme mais cela disparait si je suis à l'arret et que j'accélère trés fort , lorsque je repart les trous ne se font plus , puis quelques minutes plus tard les trous reviennent . mon véhicule est une mercedes C 220 diesel . Merci d'avance pour votre réponse.
Par Shaft (Date : 2020-05-17 00:28:07)
Merci pour les informations pour la quasquai. Tres intéressant
Par Dan Irenge (Date : 2020-05-06 15:38:01)
Je demarre mon vehicule de marque raum/toyota de moteur 5E-F s'allume mais n'accélère pas. Que faut-il faire?
Par Jason (Date : 2020-03-12 12:48:53)
Bonjour j’ai un problème avec ma Clio 2 phase 2 1.5 DCI, je viens tout juste de changer la durite de turbo, au bout de quelque Jour mon turbo à commencer à avoir quelque petit problème. Un jour il charger et l’autre il ne charge plus. Je suis parti au garage mais il n’ont rien trouvé. Aujourd’hui quand j’accélère il y a comme un trou dans l’accélérateur elle lutte pour pouvoir avancer et parfois le turbo re fonctionne normalement mais dès qu’on arrêt un peu d’accélérer il y a eu grosse baisse de puissance et le turbo ne re fonctionne pu
Je ne sais pas si c’est un problème de capteur ou de valve mais c’est très inquiétant
Par steph68200 (Date : 2020-02-12 14:50:16)
Bonjour désolé de vous déranger j'ai un petit souci avec ma voiture qui est une Saab 95 3.0l v6 je devais changer mon Turbo le turbo d'origine commencé à avoir beaucoup de jeu dans l'axe mes elle roulé très bien encore dû coup j'ai acheté un turbo en échange standard je l'ai monté et la plus dû tout de pêche et en plus de sa a chaud elle me donne des accoues énorme je ne comprends merci pour votre aide cordialement
Par Alhabib (Date : 2020-01-08 17:45:07)
Bonsoir,
J'ai une mercedez benz c classe 180 année 1997.
J'ai lu dans la fiche technique qui'l fait 9 à 10 litres au 100 km mais je ne fais que 60 km le 9 litres.
En plus au démarrage à froid je constate un flottement de l'aiguille d’accélérateur sur le tableau de bord.
J'ai déjà vu un garagiste qui m'a expliquer que c'est le débitmètre à air qui est défectueux, je l'ai changé mais aucun changement.
Qu'est ce qui est du à ces problèmes (s'il y en bien sur)?
Quelqu'un pourrait m'aider à avoir ma consommation normale?
Merci
Par samourai75 (Date : 2019-12-16 19:42:23)
Bonjour,
j'ai une classe A 150 essence de 2004 qui me fait des trou à l'accélération.
j'ai tout d'abord soupconné le fait que j'avais fait un test à l'éthanol (ça fait un mois que je teste ça sans aucun pb ni modification de comportement depuis) mais depuis quelques jours, j'ai des trou à l'allumage jusque dans les bas régime ou des fois elle broute puis cale.
aujourd'hui j'ai failli ne pas réussir à démarrer puis elle a démarrée mais avec des gros pb dès que j'accélère, alors j'ai démonté le filtre à air pour aller au plus simple et j'ai vu qu'il etait sorti de son logement et bouchai l'arrivée d'air.
j'ai cru que le pb était identifié et reglé mais en roulant sans filtre à air pour tester, j'ai toujorus des trous à l'accélération, et ne peut aller au dela des 3000 trs que en accélérant tres lentement.
avez vous une idée ou déjà rencontré ce type de pb?
Merci d'avance
Par RosaEF (Date : 2019-10-30 20:10:13)
Bonjour, merci pour toutes les informations très utiles que vous donnez sur votre site.
Je rencontre actuellement un problème sur ma Ford Fusion 1.4 TDCI de 2008 qui portant roulait comme une horloge.
Je l'utilise très occasionnellement pour des trajets autoroutiers.
Je roulais depuis environ 40 kms sur l'autoroute. Je me suis arrêté à la station service, j'ai mis bêtement 25 euros de diesel.
En reprenant l'autoroute, j'ai fait environ 4 ou 5 kilomètres, je roulais à 130 KM quand, à l'accelaration, la voiture a commencé a faire des acoups. Le moteur s'est mis en sécurité et s'est coupé. J'ai pu redémarrer immédiatement. Malheureusement elle refait cela a partir de 120/130 km/h.
Mon mari me dit qu'elle le fait également en premiere et en seconde mais plus légèrement et il pense que cela viendrait du filtre a gasoil.
Qu'en pensez vous ?
Merci d'avance,
Rosa
Par Mugron (Date : 2019-10-12 10:46:36)
Bonjour,
Merci pour ce poste qui apporte bcp d’infos utiles.
J’ai une opel zafira année 2010 . Il y a quelques semaine j’avais des problemes de pertes de puissance apres 4 minutes de conduite. Chaque fois je coupais le moteur et le redemarre 5 secondes plus tard. Tout repart normalement. Sauf que devenu répétitif en circulation = danger. Un jour je decide de debrancher le debitmetre et j’ai roulé deux semaines sans : resultat: pas de calages mais la voiture est moins puissante. J’achete un nouveau debitmetre BOSCH je profite en meme temps pour changer le filtre à air. Resultat: plus de calage et la voiture récupère sa puissance. Seulement 2 jours apres: le matin au bout de 10 minutes: perte de puissance. Cette fois ci, je le mets au point mort sans couper le moteur et au bout de 15 secondes, j’appui sur l’accelerateur et là , je monte les tours. La voiture repart en puissance. Je ne sais plus quoi faire: apart ce probleme D'autres soucis:
1. Voyant moteur allumé depuis 2 ans : plusieurs valises indiquent juste 1 problème: tension élevée de la sonde de température 2 des gaz d'échappement. Code P042A. J'ai commander la sonde en question et le voyant moteur reste allumé.
2. Quand je roule: en appuyant sur l'accélérateur , le tablea de bord affiche une MEGA SURCONSO genre 34ltr/100 km. Quand je lache l'accélérateur: il affiche 0 ltr/100km. Ca c'est la conso instantanée.
A votre avis , que pourrai être le problème. Je ne veux pas aller chez opel car je me suis déjà fait ruiner là-bas. S'il vous plait vos avis compterons beaucoup.
Un grand merci à vous
Par Taktak (Date : 2019-09-25 11:21:59)
Bonjour,
Voilà j'ai une clio 3 1,4essence 16V 98ch.
J'ai fait faire une diagnostic sur la voiture car je trouvais qu'elle avait perdu de la puissance. Du coup la personne après diagnostic me dit de changer les bougies et si pas d'amélioration les bobines d'allumages. J'ai changer les bougies, pas d'amélioration, j'ai donc changer les bobines. Mais après le changement des bougies j'avais remarqué que la voiture brouté alors qu'elle avait jamais fait ça, c'est pour ça que j'ai changer les bobines le lendemain.. En pensant que le problème n'allait pas durer. Et voilà que ma voiture n'avance plus quand je me trouve en Côte....
Par tulavu (Date : 2019-09-20 17:42:39)
Bonjour,moi j'ai constaté sur ma mercedes coupé classe E de 2012 avec 68 000 km au compteur,un "creux" à l'accélération surtout en côte accompagnés de minis râtés,qui disparaissent sur le plat....
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