Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.
Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...) il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).
Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.
Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.
Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.
Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.
En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).
Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI
Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.
Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.
Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.
Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.
Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes
Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.
Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.
Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.
Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.
Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !
Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).
Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.
Porsche Cayenne 2 (2010-2017)
S Diesel 4.2 TDI 385 ch 90000 annee 2016 jante 21 sport : 1 capteur sortie pot catalytique sans perte de puissance prit en charge par le réseau porsche qui est au top
Seat Arona (2017)
1.0 EcoTSI 110 ch 2019-35000km-finition excellence : Changement des bobines d'allumage alors que mon véhicule n'a que 35000km-ratées à bas régime au démarrage puis à chaque changement de vitesse-la voiture est passée en mode dégradé :100km max sur l'autoroute. J'ai pu finir malgré tout le trajet 300km) et l'emmener dans un garage. Facture de 500¤ pour le changement des 3 bobines d'allumage et des bougies.
Toyota Avensis (2008-2018)
2.0 D4D 126 ch Modèle sw - 2009 - 240000km - BVM6 : Accessoires satellites defectueux alternateur, vanne EGR, boîtier satellite, turbo (150000km) Problème de fumée persistante (régénération FAP) remplacement du capteur, du 5ème injecteur sur la ligne d'échappement et de la sonde lambda sans succès...à 240000km.En mode dégradé à 150 000km (remplacement vanne egr, boîtier satellite et turbo)A 240 000km pb de fumée polluante persistante (mode régénération FAP quasi permanente) remplacement capteur, sonde lambda et 5ème injecteur sans succès...
Seat Ibiza (2008-2017)
1.6 105 ch 150000 : perte de puissance en monté
Volkswagen Golf VII (2012-2020)
1.4 TSI 125 ch multifuel,phase II de Nov 2017 : Je le mets dans un problème particulier et pas général.Ma multifuel ne pose aucun problème avec du super.En revanche ,les dysfonctionnements moteur sont fréquents avec l'E85,quelle que soit la station choisie.Vers 2900 tr/min,des ratées moteurs se font sentir,allumage voyant ECP (gestion),et mode dégradé.Parfois,après un temps de stationnement,tout disparaît,et ça repart,parfois pas.Diagnostic pb de débit d'air.Solution chez VW aucune,ou plutôt :"il ne faut pas toujours rouler à l'E85,mais en mettre de temps en temps !"Ah bon ! Alors autant prendre une 1,4 TSI normale (vendue seulement 500Eu de moins à l'époque),et mettre un boîtier,comme je l'ai fait sur ma break,et avec laquelle je n'ai aucun souci,même à l'E85 !Soit je revends ma multifuel,soit j'y mets un boîtier ! Un comble me direz-vous...Mais peut-être que le boîtier homologué a une meilleure fiabilité que le boîtier de gestion d'origine VW )
Opel Astra 5 (2015-2021)
1.5 diesel 122 ch Manuelle 2019 45000kms : Compresseur de clim nécessitant des recharges très régulières pour éviter le bruit perte de puissance avant 2500 trs min
Volkswagen Golf V (2003 - 2008)
1.9 TDI 105 ch Boite 5, 295 000, 2004, jantes alu 15’, confortline d’origine d’allemagne : -Fourche de la durite du turbo cassé (pas de perte de puissance uniquement du bruit )-Cardan gauche hs-Alternateur hs-Radiateur de climatisation-Triangle droit hs-Vanne egr qui fuyait (nettoyage juste nécessaire)
Volvo XC60 (2017)
B4 diesel 48V 197 ch 2021 Ambition Luxe : Gros problème électronique, véhicule qui fait peur !!!!!!! Passage de la boite automatique en sécurité ( mode dégradé) qui réduit violemment la vitesse. ( failli avoir un accident).
Volkswagen Golf IV (1998-2003)
1.4 75 ch 1998, 85 000 KM seulement : - Problème d'injecteur ( perte de puissance, coupure à l'accélération)- Relais Pompe à Carburant (démarrage impossible)- Fusible- Echappement percé? GROS GROS Problème car bruit exagéré. - Bruit suspect de boite de vitesse - Coupure à l'accélération- Fumée dans l'habitacle- Silentbloc à remplacer
Cupra Formentor (2021)
2.5 TSI VZ5 390 ch 30800km, 2022 : Mon formentor a toutes les mises à jour disponibles mais il est toujours buggé. Des messages d'alerte sur des dysfonctionnements d'assistances, de caméra, de boite et des reboots l'infodivertissement comme ca de temps en temps, pratique quand on est sur autoroute et que le système reboot.Le système média est vraiment à la ramasse complet en plus d'être lent. Après chaque mise à jour, mes paramètres sont réinitialisés.Le keyless bug une fois sur deux. L'ouverture des portes peut ne pas fonctionner au premier coup, même chose pour la fermeture.La recharge par induction fait chauffer mon iphone.Carplay qui bug deux fois sur trois.Jusqu'à la toit ce que j'ai cité au dessus, sous garantie.C'est maintenant que je ne rigole pas.Vibrations au freinage, je ne m'inquiète pas au début mais ça empire avec le temps, verdict disques à l'avant voilés. Cupra refuse une prise en charge. Changement des disques brembo avec les étriers 3200 avec la pose.Suite au changement de la fumée provenant de la roue gauche.L'étrier est mal monté, il me le change à leur charge.Quand je récupère ma voiture je remarque que l'étrier d'origine rouge est noir.Sur 4 étriers rouges, l'un est noir. Je suis tombé sur une bande de rigolos incompétents ou tout le réseau est comme ça ? Il me le rechange en rouge à leur charge et je dois payer le prêt de la voiture de remplacement, à 35 euros pour 19 jours, les 665 euros en travers de la gorge. Aucun geste commercial.Tache d'huile sous ma voiture à 14000km. Diagnostic fuite d'huile moteur minime, je n'en sais pas plus, nettoyage, facture à 280.Une semaine après tâche d'huile. Je retourne au garage. Diagnostic fuite d'huile provenant du carter. En réalité c'est le joint ď'étanchéité. Facture à 1400 comprenant un geste commercial de 20%.Sifflement du moteur, perte de puissance à environ 21000km, turbo défaillant. Refus de prise en charge, 7300 !A 27000km la boite donne des coups au passage de la première et de la deuxième. Il faut changer le mecatronic mais pas sur que ca reglera le problème. Le mieux c'est de remplacer la boite. Devis à 10000 sans prise en charge.Je vais voir un autre garage, même diagnostic, il faut changer la boite c'est plus simple.C'est au final en allant chez un spécialiste de boite que le verdict tombe tout marche mais j'ai un antécédent de mode dégradé dû à une surchauffe moteur, le soft de boite doit être mis à jour. 95 euros et je repars avec une boite lisse.Révision des 30000, les pneus sont déjà à remplacer, les plaquettes encore une fois, facture à 2900.Il est parti hier en reprise pour un électrique tesla, trop c'est trop.
Audi A3 (2020)
30 TDI 116 ch 155000 : Le tuyau de régulation pression turbo eat aimé des rongeurs.perte de puissance puis casse pompe à injection.Pièces, maintenance et reparations très chères dans le réseau Audi.
Peugeot 106 (1991 - 2003)
1.1 60 ch 5 vitesse, 72000km, 1998, color line : Troup d'accélérer en monter l'essence à du mal à monter au moteur. perte de puissance significative avec 5 personnes dans la voiture.
Renault Megane E-Tech (2022)
EV60 Electrique 220 ch Livraison le 07/2022 finition techno gris rafale avec PAC. : Voyants Système électrique à contrôler avec mode dégradé ( vitesse régulée et charge impossible ) juste de quoi se rendre chez concessionnaire…Batterie HS et donc à remplacer selon rappel du constructeur, 1 mois d immobilisation.
Peugeot 307 CC (2003-2010)
2.0 140 ch 230 000 KM, Phase 2 de 2006, finition sport + option sieges cuir : J'ai le vehicule depuis 6 mois seulement. biellettes barres stab, joints spi cardans + vidange BV, silenbloc central moteur, capteur niveau huile, batterie 60a / 540 ah juste avant l'hiver soit 400 ¤ au totaldonc correct pour une voiture en super etatmais avec deja 220 000 km et un ct vierge.
BMW Serie 2 Active Tourer (2014-2022)
218d 150 ch Septronic 8 rapports, 70000 kms, 2016, jantes alliage 17", finition luxury, couleur gris foncé : Angle de vision très mauvais avec le montant custode chauffeur, surtout dans les rond-point.Toit ouvrant panoramique bruyant à partir de 80 km/h.Feu arrière Led du hayon HS à 60000 kms, problème récurrent sur plusieurs modèles donc mauvaise qualité. Prix d'une vidange très cher + passage à la valise obligatoire......Idem pour la batterie (pièce et MO proche des 500¤!)Bruit et grincement lors des passage sur les dos d'âne à 70000 kms.Pneu Runfflat RSC bruyant. C'est normal avec une structure avec des flancs renforcés.mode Eco pro, passage de vitesse trop bas ce qui engendre des vibrations lié au léger sous régime.Le joint portière arrière se détache à 60000 km!Défaut capteur siège passager, ça "bip" en permanence donc j'ai installé un clip de ceinture (2¤) permanent sinon passage chez Bmw au prix fort, très fort!Problème électronique (perte de puissance) -- rappel constructeurProblème risque incendie - rappel constructeur en cours
Peugeot Rifter (2019)
1.5 BlueHDI 100 ch 2019, manuel : A 68 000 kms perte de puissance recherche de panne chez Peugeot distribution HS avec poulie de vilebrequin et autres montant 1250 ¤ + 550¤ pour la recherche de panne (une semaine)A 69 000 kms essuie glace avant ne fonctionne qu'en vitesse max (panne en cours de recherche, relais - commodo ?)
Ford Fiesta (2002-2008)
1.6 TDCI 90 ch Année 2007 senso+ 5 portes 240000 kilomètres : Moteur lève vitre HS, coffre qui ne se déverrouille plus à distanceFuite des 4 joints d'injecteurs 1 injecteur Hs (qui mettait la voiture en mode sécurité/dégradé impossible de dépasser 3000 tours ) , Joint cache culbuteur , platine des feux de recul h.s , pertes de puissances de temps à autresFuite du liquide de frein et d'embrayage qui rend la pédale d'embrayage HsDémarreur h.s ,voyant d'eau dans le carburant
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 ch Modèle Allemand Kombi, 240.000km, 2010 : Fuite refroidisseur EGR (odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle)perte de puissance après quelques minutes sur Autoroute qui s'efface après redémarrage du véhicule
Mazda CX-5 (2012-2017)
2.0 Skyactiv-G 160 ch Automatique : Voyants tableau de bord régulièrement en rouge perte de puissance et étouffement sur la route et elle cale dangereusement Je n'en peux plus de cette voiture
Dacia Sandero 2 (2012-2020)
0.9 TCE 90 ch mise en circulation en 2017, 75000km, stepway finition explorer, couleur gris islande : RAS mis à part les petits soucis mentionnés dans les défaults.
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Dernier commentaire posté :
Par (Date : 2023-02-21 17:44:46)
Bonjour je possède un scenic 2 1.9 ci 2006. J ai changé bougie préchauffage, injecteur, filtre à gasoil ,filtre à air, quand je veux accélérer j ai des trous , message " mettre au point mort", de quoi s agit il, car j y perd mon latin... merci de votre réponse.
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