Fiabilité 2.0 HDI

CHIFFRES FIABILITé DIESEL  

C'est avec cette cylindrée de 1997 cm3 que le premier moteur HDI a été mis sur le marché, décliné sous deux puissances : 90 et 110 ch. Il inaugure donc l'ère des moteurs diesels suralimentés dotés d'injection directe chez PSA, et c'est la Xantia qui a profité en premier du 2.0 HDI 110 ch.
Il a a été depuis décliné sous l'appellation BlueHDI quand l'Adblue est arrivé.
Ce bloc est aussi présent sur certaines Fiat, Suzuki, Mazda,Mini,Volvo et Ford.

Voyons donc le bilan fiabilité des principales déclinaisons.

A lire aussi : les diesels les plus fiables

Fiabilité 2.0 HDI 90 ch (1ère génération)

C'est l'un des diesels les plus admirables qui soient en terme de robustesse (c'est le HDI le plus ancien avec le 110 ch aussi en 2.0 litres) ... Car si il y a bien quelque couleurs dans ce tableau, il faut prendre conscience qu'on parle ici d'un moteur qui a 20 ans, et que les retours ont donc été très nombreux depuis le temps (et qui concernent des moteurs qui ont beaucoup roulé). Les choses auraient pu donc être largement pires !
De toute manière sa réputation n'est plus à faire, le 2.0 HDI fait partie des perles.
Les injecteurs sont nommés à de nombreuses reprises mais s'agissant d'un élément fragile sur les injection directes on peut dire qu'il ,'y a rien de trop anormal. Quelques pompes à injections ont été signalées mais les soucis se concentrent quand même sur les injecteurs eux-mêmes (il faut dire que les mécanos ont vite tendance à vouloir les changer dès qu'il y a le moindre pépins ... Je me doute donc qu'il y a plus d'avaries signalées qu'il y aurait du y en avoir en vrai, car souvent il suffit d'un décrassage).
Concernant l'embrayage signalé à de nombreuses reprises, cela concerne surtout le câble de la commande qui a tendance à être fragile, rien de trop méchant.
Enfin, tout comme pas mal de moteurs chez PSA à cette époque, on a quelques fragilité côté refroidissement avec à la clé une fragilisation de la culasse.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 90 appuyées sur les 859 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 859 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 206 (1998-2006), 306 (1993-2001), 307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), Berlingo (1996 - 2008), C5 (2001-2008), Partner (1996-2008), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004), Xsara Picasso (1999-2010))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
13/859	21/859	25/859	22/859	2/859	0/859

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
6/859	213/859	46/859	15/859	58/859

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
20/859	27/859	0/859	19/859	42/859	2/859

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
20/859	30/859	9/859	3/859	76/859

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
2/859	0/859	0/859	0/859	5/859	2/859

2.0 HDI 110 ch

Sorti en parallèle du 90 ch, il s'agit d'une version plus haut de gamme qui a donc introduit un volant moteur bi-masse. Je vous laisse constater dans les chiffres que cela a induit pas mal de problèmes ... Faites la différence avec le 90 ch ! L'analogie est aussi à faire avec la FAP qui a aussi fait son apparition sur cette déclinaison ... Encore une fois, plus on greffe de dispositifs de dépollution ou de confort, plus l'avarie guète.
Le turbo étant ici plus sollicité en terme de pression il est logiquement plus souvent mis en cause. Mais attention, beaucoup de signalements ne concernent par exemple que la durit ou encore un capteur ou pilotage de wastegate. Tous les signalements n'impliquent pas forcément une rupture totale du palier ou d'une turbine.
En ce qui concernent les capteurs, sachez qu'il y a un peu de tout, je n'ai pas décelé de sonde particulière qui a été plus incriminée que d'autres.
Enfin, quelques faiblesses côté circuit de refroidissement (durite percée) ont donné lieu à quelques joints de culasse ...

Le bilan est bien moins positif que sur le 90 ch, mais précisons que la Xantia a eu bien moins de soucis car plus simple de conception (pas encore de FAP par exemple).

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 110 appuyées sur les 514 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 514 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), 806 (1994 - 2002), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
9/514	13/514	22/514	5/514	64/514	0/514

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
80/514	86/514	38/514	34/514	25/514

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
12/514	17/514	4/514	19/514	42/514	2/514

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
16/514	17/514	3/514	0/514	64/514

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1/514	1/514	0/514	0/514	4/514	0/514

2.0 HDI 120 ch

C'est une évolution très mineure su 110 ch, avec donc des problèmes qui restent assez similaires ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 120 appuyées sur les 37 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 37 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 807 (2002-2014), C8 (2002-2015))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0/37	1/37	5/37	0/37	0/37	0/37

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
5/37	7/37	3/37	2/37	0/37

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/37	0/37	0/37	1/37	0/37	0/37

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1/37	2/37	1/37	0/37	1/37

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/37	0/37	0/37	0/37	0/37	0/37

2.0 HDI 136/138/140 ch (2ème génération)

On passe ici à des 2.0 HDI de deuxième génération, à savoir quelque chose de plus pointu (injection avec plus de pression, plus de soupapes, généralisation du FAP, chambres revues etc.) mais de plus fragile aussi ... C'est en effet l'ère du diesel pas fiable, les années 2000 ont en effet été une hécatombe car pendant que l'essence restait sur ses acquis, le diesel voyait plus loin avec des ambitions techniques accrues.
Bref, on note des points faibles récurrents, comme la vanne EGR ou le FAP qui s'encrassent, des turbos fragiles et des volants moteur bi-masse qui ne sont pas endurants.
En ce qui concerne les capteurs, c'est un classique chez PSA pendant les années 2000. Ils sont très fragiles.
Pour finir, je noterai que plus la puissance est faible plus les internautes m'ont rapporté de soucis, à savoir que le 136 ch a plus de soucis que le 138 qui lui-même en a plus que le 140 ch (qui est en réalité à cheval entre la 2ème et la troisième génération de HDI) ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 136 appuyées sur les 472 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 472 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 307 (2001-2008), 308 (2007-2013), 407 coupe (2005-2011), 607 (2000-2011), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
9/472	16/472	57/472	3/472	49/472	0/472

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
93/472	118/472	24/472	65/472	1/472

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
3/472	4/472	1/472	9/472	7/472	4/472

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
23/472	10/472	1/472	0/472	86/472

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1/472	3/472	0/472	0/472	2/472	0/472

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 138 appuyées sur les 350 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 350 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : C4 Picasso (2006-2013), C5 (2001-2008), C5 (2008-2017))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
4/350	39/350	34/350	0/350	24/350	1/350

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
41/350	87/350	8/350	27/350	0/350

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
1/350	3/350	3/350	2/350	2/350	2/350

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
5/350	6/350	0/350	2/350	32/350

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/350	0/350	0/350	0/350	1/350	1/350

2.0 HDI 150 ch (3ème génération)

Vendu à la toute fin des années 2000, ou au début des années 2010, cela dépend comment on veut voir les choses, ce bloc se révèle franchement convaincant en terme de fiabilité. Il semble que PSA ait enfin convaincu les ingénieurs de peaufiner leur travail ...
Le bilan est en effet très positif et il fait partie des moteurs que j'ai tendance à recommander.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 150 appuyées sur les 393 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 393 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 5008 (2009-2017), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
11/393	15/393	11/393	0/393	23/393	7/393

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
11/393	33/393	14/393	10/393	0/393

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
2/393	4/393	2/393	17/393	3/393	1/393

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
5/393	13/393	1/393	8/393	24/393

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/393	0/393	0/393	0/393	2/393	0/393

2.0 HDI 163 ch

On est dans la continuité du 150 ch, à savoir un bloc qui se révèle robuste sans problème vraiment récurent. Le 2.0 HDI est enfin arrivé à une belle maturité !
Il se révèle en plus très volontaire et relativement peu sonore pour un mazout, un très bon moteur.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 163 appuyées sur les 438 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 438 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 407 (2004-2010), 407 coupe (2005-2011), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), 807 (2002-2014), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017), C8 (2002-2015), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
5/438	16/438	7/438	3/438	17/438	0/438

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
5/438	21/438	9/438	12/438	0/438

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/438	1/438	3/438	2/438	4/438	3/438

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
6/438	8/438	3/438	7/438	19/438

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/438	0/438	0/438	0/438	0/438	0/438

2.0 HDI 180 ch

Dans la même veine que les deux précédents, ce moteur est aussi du genre à adopter les yeux fermés ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 180 appuyées sur les 16 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 16 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : C5 (2008-2017))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0/16	0/16	1/16	0/16	0/16	0/16

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1/16	2/16	0/16	0/16	1/16

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/16	0/16	0/16	0/16	0/16	0/16

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/16	0/16	0/16	0/16	0/16

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/16	0/16	0/16	0/16	0/16	0/16

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Citroen C5 (2001-2008)

2.0 HDi 110 ch 220000 km,2002,Jantes Alu 17 pouces : Je dois remplacer mon kit embrayage,sur la revue technique il donne un disque d'embrayage qui a 18 dents et sur les sites la majorité ont 21 dents,que faire pour être sur de commander le bon kit embrayage,j'ai beau taper la plaque,le type mine DCRHZB,le type moteur DW10ATED,la boite est une ML5T/5,je ne m'y retrouve pas,quelqu'un peut m'aider?Merci

Citroen Xsara Picasso (1999-2010)

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2.0 HDi 110 ch Méca, 280000km, 1999, jantes alu : Volant bi masse très désagréable, vite remplacé par un volant normal

Peugeot 5008 (2009-2017)

2.0 HDI 150 ch : Aucun

Peugeot 508 (2011-2017)

2.0 HDI 163 ch : Tirage faple et coupage de moteur

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 ch 2.0 HDI 136, Executive, 2006, 161.000 kms : Voiture achetée avec 151.000 kms, constat à 161.000 kms - Système ASR/ESP défaillant contacteur de pédale de frein à remplacer.- Système antipollution défaillant capteur de température air admission + débitmètre d'air à remplacer (attention le débitmètre contient aussi un capteur de température air admission qui peut se mettre en défaut).- Embrayage patine en 5ème et 6ème lors de fortes accélérations, peut patiner aussi si la voiture est froide et fera trembler la voiture à vitesse stabilisée par la suite (arrêt obligatoire).- Problèmes occasionnels au démarrage (usure volant moteur ?)

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