Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Différences entre moteur diesel et essence 02/08/2019

Quelles sont les différences entre moteur diesel et essence

Tout le monde le sait, un moteur diesel est clairement différent en terme de sensation par rapport à un moteur essence. Cependant, il serait intéressant de se pencher plus précisément sur les caractéristiques qui différencient ces deux types de motorisations.


Amorçage de la combustion différente ?

Il y a une auto-combustion pour le diesel qui évite l'emploi d'un allumage commandé par des bougies. Et c'est justement à cause de ce principe que le moteur diesel peut plus facilement s'auto-détruire par auto-combustion que l'essence ... Le diesel est justement conçu pour s'auto-enflammer, les compressions dans ce dernier sont plus importantes afin de faire monter la chaleur jusqu'à la combustion, l'huile peut alors s'enflammer seule dans les cylindres quand elle est aspirée (par le turbo ou le reniflard par exemple).
Mais pour revenir à l'auto-combustion dans son principe, il faut savoir que plus on comprime un gaz plus il chauffe. C'est donc le principe du diesel, on comprime suffisamment l'air qui est entré pour que le gazole s'enflamme naturellement à son contact. C'est pour cela qu'un diesel a un taux de compression plus élevé (il faut beaucoup de pression pour arriver à rendre le gaz brûlant).


De plus, dans un moteur essence, le mélange carburant / air est généralement plus homogène (régulièrement réparti/mélangé dans la chambre) car l'essence emploie souvent l'injection indirecte (ce n'est donc pas vraiment le cas entre moteur essence injection directe et diesel injection directe aussi). Notez donc que les essences actuels ne carburent pratiquement qu'à l'injection directe, c'est donc une différence qui s'atténue.

Vitesse de combustion

La rapidité de la combustion est plus rapide sur un moteur essence de par son allumage commandé (bobines / bougies qui permettent une étincelles d'amorçage), c'est en partie pour cela (je dis bien en partie, car d'autres facteurs y contribuent) que les hauts régimes sont mieux tolérés pour les moteurs fonctionnant au sans plomb. Les diesels peuvent donc ne pas totalement brûler le carburant dans le haut du compte tour (la vitesse des cycles des pistons étant plus rapides que le vitesse de combustion), pouvant alors faire apparaître des fumées noires (moins le taux de compression du moteur est élevé plus cette fumée est favorisée). Elle peut aussi apparaître quand le mélange est trop riche, à savoir trop de carburant par rapport au comburant, d'où les fumées importantes sur les moteurs reprogrammés dont l'injection devient très généreuse en débit de carburant. (copyright fiches-auto.fr)

Ca chauffe moins en diesel ?


Le fait qu'un moteur diesel arrive plus difficilement en température est lié à plusieurs facteurs, dont notamment ce que j'ai dit auparavant : à savoir la répartition du gazole dans la chambre de combustion. En étant moins au contact avec la paroi du cylindre, la chaleur se transmet moins facilement au métal alentour (il y a comme une couche d'air entre la paroi du cylindre et la combustion).
De plus et surtout, l'épaisseur plus importante du bloc moteur rend plus lente la propagation de la chaleur à travers ce dernier. Plus il y a de matière à chauffer, plus ça met de temps ...
Enfin, le régime moteur moyen inférieur implique qu'il y a moins "d'explosions" dans un même laps de temps, et donc moins de chaleur.

Taux de compression ?

Le taux de compression est plus élevé sur moteur diesel (deux à trois fois plus élevé sur les diesels), donc il a un rendement meilleur et une consommation plus basse (ce n'est pas la seule raison de la baisse de la consommation). En gros, le volume d'air compressé sera plus petit (donc plus comprimé quand le piston est au Point Mort Haut) sur un diesel que sur un moteur essence car justement cette compression doit amener suffisamment de chaleur pour enflammer le gazole. C'est d'ailleurs le but principal de cette compression accrue ...
Cependant, n'allez pas associer ce fait avec un éventuel couple plus important sur les moteurs diesels !

Poids / conception ?


Diesel plus lourd car doit être plus résistant aux fortes compressions dans les cylindres. Les matériaux utilisés sont donc plus résistants (fonte etc ...), tout comme la segmentation qui est plus costaude au passage. Les voitures équipées de diesel sont donc plus lourdes, elles sont alors généralement moins bien équilibrées en terme de répartition des masses avant et arrière. De ce fait, les essence ont généralement un comportement plus dynamique et équilibré.
Mais niveau fiabilité le diesel gagne puisque le bloc est plus résistant.

Vitesses de régime moteur différentes

La vitesse de rotation des diesels est moins importante comparé à un essence de même caractéristique (nombre de cylindres). Les raisons à cela concernent le renforcement des matériaux sur le diesel (bielles, vilebrequin etc ...) qui induit donc une plus grande inertie du moteur (plus difficile à mettre en mouvement tout comme il est plus long d'attendre que le régime du diesel retombe, cela est du à la masse plus importante des pièces mobiles). De plus, la combustion n'étant pas commandée par l'étincelle d'une bougie, elle se révèle moins contrôlable et donc plus longue à se faire. Ce qui ralentit tout le cycles et donc la vitesse de rotation du moteur.
Enfin, la course des pistons étant plus longue (adaptée à la vitesse de combustion), il leur faut plus de temps pour faire des allers-retours. (copyright fiches-auto.fr)


Voici le compte tours de deux 308 : une essence et une diesel. Ne remarquez-vous pas une différence ?

Boîte de vitesses différente ?

Le fait que la vitesse de rotation du moteur soit différente induit obligatoirement des rapports de boîte plus longs, afin de s'accorder avec cette caractéristique. Attention cependant, ce changement ne se ressent pas pour le conducteur, c'est juste technique afin de palier à la vitesse réduite du vilebrequin d'un moteur diesel.

Différences entre le carburant gazole et essence ?


Le carburant gazole donne un peu plus d'énergie que l'essence à volume égal. Le rendement même du carburant en lui-même est légèrement meilleur avec du mazout.

Idem pour la production, le gazole et l'essence ne s'extraient pas de manière identique puisqu'il faut chauffer le pétrole brut à plus haute température pour le gazole. Mais ce qui est certain, c'est que si vous voulez abandonner le diesel alors il vous faudra aussi jeter une bonne partie du pétrole que vous avez récolté, car ce dernier contient 22% d'essence et 27% de diesel.
Plus d'information sur la production et l'extraction de diesel et essence ici.

Rendement global : une différence ?

Le rendement global du moteur diesel (pas du carburant comme vu juste avant) est meilleur avec 42% pour le diesel et 36% pour l'essence (selon ifpenergiesnouvelles.fr). Le rendement représente la transformation de l'énergie de départ (sous forme de carburant pour le cas d'un moteur) vers la force mécanique résultante. On est donc à 42% maxi avec un diesel, donc la chaleur et les turbulences des gaz d'échappement représentent les 58% restant (de l'énergie perdue donc ... Dommage).

Vibrations / bruit ?

Le diesel vibre plus car justement son taux de compression est plus élevé. Plus la compression est forte, plus la vibration résultante de la combustion est importante (car détente plus puissante). Ceci expliquant cela ...
Notez quand même que le phénomène est réduit par le biais d'une pré-injection qui adoucit les choses (uniquement en bas régime, ensuite ça se met à claquer plus fort), uniquement sur moteur à injection directe évidemment.

Pollution

Selon les normes en vigueur il y a encore peu de temps, la législation imposait au diesel une dépollution de ses particules fines [Edit : depuis peu les essences aussi]. De ce fait, les diesels modernes filtrent 99% d'entre elles (quand le moteur est chaud ...), ce qui peut être considéré comme très acceptable ! Combiné à leur faible consommation le diesel reste donc, même si ça peut faire grincer des dents, une solution pertinente d'un point de vue écologique et santé publique.
Effet pervers, le système autorisait aux moteurs essences, il y a encore peu, à en rejeter 10 fois plus même si la masse autorisée de ces dernières doit être inférieure de 10% pour l'essence. Car il faut distinguer masse et particules : dans 5 grammes de particules, il peut y avoir 5 particules de 1g (chiffre irréel, c'est pour la compréhension) ou encore 5 000 000 de particules de 0.000001 grammes (et ce n'est pas la masse qui nous intéresse mais leur taille : plus c'est petit plus c'est nuisible à la santé, les grosses particules étant très bien gérées / filtrées par nos poumons).
Le problème est qu'en passant à l'injection directe, les moteurs essences produisent désormais plus de particules fines que les moteurs diesels qui s'équipent de FAP (les médias sont étrangement muets sur le sujets, sauf Autoplus qui reste comme souvent l'exception). Mais plus globalement il faut retenir que le diesel produisait plus de substances mauvaises que l'essence quand il était le seul à être en injection directe. Ce n'est donc pas vraiment le carburant (essence / diesel) qu'il faut regarder pour voir si un moteur pollue et nuit à la santé, mais plutôt si il a une injection directe haute pression ... Car c'est cela qui induit les particules fines et NOx (chose dont les médias ne semblent pas avoir compris, d'où une désinformation massive qui a nuit au diesel de manière exagéré).
Pour résumer les diesels et essences sont de plus en plus similaires au niveau rejets ... Et c'est pour cela que les essences sortis après 2018 ont pour beaucoup des filtres à particules. Et même si les diesel produisent plus de Nox (irritant pour les poumons), ils sont désormais très limités par l'adjonction d'un catalyseur SCR qui produit une réaction chimique les détruisant (ou plutôt transformant) en majorité.
Bref, le gagnant dans cette histoire de désinformation est l'Etat qui désormais multiplie les gains fiscaux. En effet, bon nombre de personnes sont passées à l'essence et consomment désormais bien plus qu'avant ... Il est au passage très inquiétant de voir à quel point les médias peuvent influencer les masses même quand l'information est en partie erronée. (copyright fiches-auto.fr)

A lire : les polluants émis par le diesel.

Bougies de préchauffage ?


Un moteur diesel a des bougies de préchauffage. Comme il s'auto-enflamme, il faut pour cela que la chambre de combustion soit à une température minimum. Dans le cas contraire, le mélange air/gazole n'atteint pas forcément une température suffisante.
Le préchauffage permet aussi de limiter la pollution à froid : les bougies restent allumées même après le démarrage pour accélérer la chauffe des chambres de combustion.

Admission de l'air, une différence ?

Un diesel n'a pas de volet papillon des gaz (contrôlé par le calculateur sur une essence, sauf pour les essences à soupapes variables qui n'ont alors pas besoin de papillon), car un diesel aspire toujours la même quantité d'air. Il n'y a donc pas besoin d'un volet de régulation, ce que fait le boitier papillon ou les soupapes variables.

En conséquence, il y a une dépression négative dans l'admission d'un moteur essence. Cette dépression (qu'il n'y a pas sur un diesel) est exploitée pour servir à d'autres éléments du moteur. Par exemple, elle est utilisée par le servo-frein pour aider le freinage (avec liquide, type disque), c'est ce qui empêche que la pédale devienne dure (ce que vous pouvez remarquer quand le moteur est éteint, la pédale de frein devient très dure après trois pompages). Pour le diesel, il faut installer une pompe à vide en plus, ce qui n'est pas favorable à une conception plus simple de l'ensemble (plus il y a de choses, moins c'est bon ! Car cela multiplie le nombre de pannes et accroit la complexité de l'ensemble.

Admission DIESEL

Sur un diesel la pression est au moins à 1 bar puisque l'air entre comme il veut dans l'admission. Il faut donc comprendre que le débit change (selon le régime) mais que la pression reste identique.




Admission ESSENCE
(Faible charge)

Quand on accélère peu le boitier papillon n'est pas très ouvert afin de limiter l'afflux d'air. Cela provoque une sorte de bouchon. Le moteur aspire de l'air d'un côté (par la droite) tandis que le papillon limite le débit (gauche) : il y a comme mise sous vide de l'admission et la pression se trouve alors entre 0 et 1 bar.

Plus de couple ? Régime moteur limité ?

La puissance arrive de manière différente sur un diesel : la poussée ressentie est plus forte sur un diesel (par rapport à un essence de même puissance) mais elle dure moins longtemps (plage de régime bien inférieure). On a donc généralement l'impression qu'un moteur diesel pousse plus fort qu'un essence de même puissance. Cependant, ce n'est pas exactement le cas puisque c'est plutôt la manière dont arrive la puissance qui est différente, plus "étalée" sur un essence. Et puis la généralisation des turbos contribuent encore plus à creuser l'écart ...
En effet, il ne faut pas se borner à se focaliser sur le couple, c'est la puissance qui compte ! Un diesel aura plus de couple car sa puissance est délivrée sur une plus petite plage de régime. Donc en gros (je prends des chiffres totalement au hasard), si j'étale 100 ch sur 4000 tours minute (une petite plage façon diesel), ma courbe de couple sera située sur une plus petite zone, il faudra donc que le couple maximal soit plus grand (à un régime précis, car le couple change d'un régime à l'autre) pour égaler un moteur essence dont la puissance de 100 ch va s'étaler sur 6500 tours (la courbe de couple sera donc logiquement plus plate, la faisant grimper moins haut).
Donc au lieu de dire qu'un diesel a plus de couple, il faut plutôt dire que celui-ci n'arrive pas de la même manière, et que de toute façon c'est le facteur puissance qui est décisif dans les performances d'un moteur (pas le couple).

Quel est le meilleur ?


Franchement aucun ... Le choix se portera au niveau des besoins et des envies uniquement. Chacun trouvera donc le moteur qu'il lui faut selon sa vie et ses occupations quotidiennes.

Pour celui qui cherche le plaisir, un moteur essence semble bien plus adapté : montées dans les tours plus rageuses, poids moins élevé, plage de régime moteur plus grande, moins d'odeurs en cas de cabriolet, moins d'inertie (sensation plus sportive) etc ...
En revanche, un moteur diesel moderne suralimenté aura l'avantage d'avoir un couple bien plus important à bas régime (pas besoin de cravacher dans les tours pour avoir "du jus", parfait pour les camions), la consommation sera inférieure (meilleur rendement) et donc utile pour ceux qui roulent beaucoup.

En revanche, côté négatif, les diesels modernes sont devenus de vrais usines à gaz (turbo, vanne EGR, reniflard, pompe à vide supplémentaire, injection haute pression etc ...) ce qui induit des risques élevés en terme de fiabilité. Plus on reste dans la simplicité (toute proportion gardée évidemment, car on roule en vélo sinon ...) mieux c'est ! Mais hélas les moteurs essence ont aussi rejoint le club en adoptant l'injection directe haute pression (c'est ça qui induit l'accroissement de la pollution, ou plutôt des substances néfaste au vivant).

Les choses changent et il ne faut pas rester bloqué sur des apriori datés, tel "le diesel pollue beaucoup plus que l'essence". En réalité c'est devenu l'inverse puisque le diesel consomme moins d'énergie fossile et qu'il émet les mêmes polluants que l'essence. Merci à l'injection directe apparue en masse sur l'essence ...).

A lire : le bloc Mazda qui essaie de réunir les qualités du diesel et de l'essence dans un seul moteur.

Merci d'avance à tous ceux qui trouveront des éléments qui serviront à compléter cet article ! Rendez-vous en bas de page pour participer.







Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par Isabelle (Date : 2019-09-04 12:42:09)

Bonjour, un grand merci pour tous vos articles clairs et détaillés qui m'aident beaucoup dans mes études de mécanique. J'ai une question : pourquoi le diesel ne peut-il pas fonctionner avec un carburateur ? J'ai trouvé quelques éléments de réponse sur un forum mais personne n'était vraiment d'accord...

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-04 19:31:25) : Question très intéressante. Deux phénomènes à cela, il faut impérativement contrôler le "moment d'injection", et en injection indirecte façon carburateur ça n'est pas le cas puisque le mélange arrive en un bloc. Le risque est que la détonation (par pression) se déclenche pendant la phase de compression ... Un injecteur un peu trop fuyard (prenons par exemple cette défaillance) va alors injecter un peu trop de carburant ce qui va augmenter la pression (comme avec l'E85 qui fatigue plus vite les moteurs essences puisqu'il faut plus de quantité de carburant) et donc provoquer l'auto inflammation trop tôt (avant que le piston ne soit arrivé en haut / PMH avant la fin de la compression du comburant).
    Enfin, il me semble que la volatilité du gazole ne soit pas idéale pour utiliser un carburateur (là j'en suis un peu moins sûr).
  • Par Isabelle (2019-09-05 12:42:26) : Merci pour votre réponse si rapide. J'en profite pour vous redire que vos articles sont excellents. Depuis huit mois que je suis dans la mécanique, j'ai exploré tous les sites. Bien sûr j'ai trouvé des infos intéressantes ailleurs, mais le vôtre est le seul qui allie à ce point la clarté (même sans avoir à la base des connaissances pointues on comprend tout) et la précision (c'est quand même assez fouillé et complet). C'est agréable à lire. Bravo et bonne continuation !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-06 18:21:23) : Merci beaucoup c'est très gentil à vous ;-)

    Notez pour ajouter des précisions à mon propos que les diesels modernes produisent de petites injections en phase de compression (qu'on appelle pré-injection) qui ont comme incidence de rendre les diesels moins bruyants, c'est le cas du Multijet qui porte son nom justement parce qu'il y a plusieurs "jets" d'injection (dont deux micros en phase de compression).
  • Par Isabelle (2019-09-08 19:40:36) : Et donc, si on s'amusait à mettre un carburateur sur un diesel, on retrouverait les mêmes problèmes qu'avec une injection mal calée ? Plutôt du type trop d'avance que pas assez, si j'ai bien compris ? Cliquetis, claquement, surchauffe... C'est ça ?

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Suite des 69 commentaires :


Par mamamias 33 (Date : 2019-07-11 11:26:39)


Diverses reprises ma Yaris essence s'exprime par une panne flottante NON détectée passage valise ! Elle semble s' étouffer ? ou avoir un bouchon ? et/ou elle se ralentit (de 125 à 20 ) ? Depuis deux ans les mêmes symptômes ! Pas de réparation, puis là un garagiste me parle du capteur de position de la pédale A et/ou capteur de position de papillon ? Très souvent il suffit que je m'arrête, enlève la clé et la remets et redémarre .... Un an sans soucis puis voilà elle recommence ? Je mets du 98 et je ne sais plus comment me rassurer ? Merci Cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-12 15:15:24) : Aucun code défaut n'a été tenté d'être relevé via OBD ?
    Le coup du potentiomètre de papillon ou pédale est en effet une bonne piste. Ne pas oublier non plus le capteur de pression d'admission et le débitmètre.
    Encore une fois, un code défaut aiderait grandement.

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Par Mohamed (Date : 2019-06-17 04:20:00)


Bonjour , je compte avoir une voiture diésel mais je l'utilise que 4 semaine successives dans l'année. Est ce que le non utilisation pour le reste de temps ne cause pas de problème pour le moteur. Et s'il y'a un problème, que puisse je faire en conservant la même voiture.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-17 11:43:18) : Pas plus de problème qu'avec une essence.

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Par Miss gladia (Date : 2019-06-16 18:42:43)


Qu'ya-t-il sur un moteur à essence que l'on ne retrouve pas sur un moteur diesel?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-17 11:37:38) : Un allumage commandé ... Bobines et bougies donc.
    Une question tellement facile qu'il semble que vous n'ayez même pas entamé la lecture de l'article ;-)

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Par Zébulon57 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2019-05-20 13:25:01)


Bonjour
Citation de l'article:
"Quel est le meilleur? Le choix se portera au niveau des besoins et des envies uniquement. Chacun trouvera donc le moteur qu'il lui faut selon sa vie et ses occupations quotidiennes."

200 % d'accord avec ça.
Ce devrait être l'argument de base de nos politiques: informer et éduquer plutôt que sanctionner et culpabiliser.
-Vous roulez moins de 5000 km/an? une petite cylindrée essence c'est bien. Vous les faites en diesel? Vous êtes des pollueurs.
-Vous ne faite que des petits parcours en ville? Essayez l'électrique.
-Gros rouleur? 25-30000 km/an ou plus, majoritairement sur autoroutes et départementales ?Roulez en diesel, ça consomme moins et ça pollue moins.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 10:53:38) : Ce qui m'agace le plus, et de loin, ce sont les caricatures et les désinformations qui sont relayées par les journalistes "généralistes".
    La vision d'un diesel cancérigène et d'un essence vertueux me donne des boutons tellement la réalité est bien plus fine et nuancée.
    Actuellement, sur le marché, on a certains essences qui génèrent plus de particules fines que les diesels et vice versa (tout dépend du système de dépollution et du type de moteur, au delà de la carburation). Pourtant, tout le monde se met d'accord pour diaboliser le diesel et le voir comme le problème numéro un de l'automobile en France.
    Bref, et comme vous le dites aussi, je pense que TOUTES les solutions aux problèmes du monde se trouvent dans l'éducation. Mais reste encore à bénéficier d'une éducation éclairée ;-)

    Pour finir je vous cite :
    "-Vous roulez moins de 5000 km/an? une petite cylindrée essence c'est bien. Vous les faites en diesel? Vous êtes des pollueurs. "
    Je ne suis pas tout à fait d'accord sur la généralisation de ce propos ... Dans ma campagne (qui n'est pas non plus au fin fond de la forêt vierge) il me semble plus judicieux de rouler en diesel même pour 5000 km/an (maintenant l'essence a presque le même surcoût avec les FAP et compagnie). Mieux vaut prendre à la planète (et rejeter dans l'air) 1000 litres de ressources fossiles/an que 1300 litres. Les particules fines et Nox sont franchement très bien maitrisés sur les moteurs diesel modernes, et surtout les essences en recrachent quasiment tout autant (mais pourquoi donc les gens oublient systématiquement que l'injection directe apportée récemment à l'essence les rendent quasi aussi sales : particules fines et Nox ! Et ce n'est pas parce que ça pue moins que ce n'est pas le cas ! Les Hommes sont comme ça, si ils ne voient et ne sentent rien alors il n'y a rien ...). Et même si il faut un peu de chauffe pour y arriver les thermiques modernes y arrivent de plus en plus vite (volet côté radiateur, circuit de LDR en amont du thermostat réduit etc.).

    En gros, si on veut privilégier l'essence pour ses vertus il faut alors revenir aux injections indirectes d'il y a 10 ans, quitte à consommer un peu plus et donc rejeter un peu plus de CO2 (qui n'est pas toxique lui). Mais dans ce cas on peut aussi faire la même chose pour les diesels ...

    Bref, je ne veux pas passer pour un fada du mazout, mais avec toute cette désinformation et cette caricature je suis aspiré vers ce discours, qui contrebalance un peu. Et si c'était l'inverse (diesel adulé) alors je serais plutôt de l'autre bord. Rien n'est tout noir et rien n'est tout blanc, et je me bats pour un peu plus d'homogénéité et de vérité (à mon humble niveau).

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Par Biname (Date : 2019-03-13 20:15:42)


Merci pour cet article très clair.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-14 09:11:51) : C'est très gentil à vous.
  • Par kel Tussi (2019-09-11 15:48:33) : Bonjour le monde
    Au moment d un choix d achat d un vehicule diesel ou essence et savoir ce qui est le mieux
    en matiere de depollution ou d economie. Alors une foi les comptes determines il est possible d etre mieux oriente dans les

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Par Amani Diesel (Date : 2019-03-12 12:56:07)


Convenable



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Par Soso (Date : 2019-03-02 23:53:20)


Venant d une 205 junior diesel de 92 (1.8 d de 60 ch et de 110nm de couple a 2500tr/min pensez vous que le moteur essence mpi 65 de la nouvelle polo est vraiement moins coupleux et souple que ma voiture actuelle?



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Par JACO49 (Date : 2019-02-01 16:31:12)


Pourquoi le gouvernement ne taxe pas les avions...les paquebots ses usines à touristes TANKER qui ont des consommation démesurées avec souvent des moteurs avec peu de rendement, ainsi que les USINES dans les villes.
J'ai un 4x4 LAND ROVER de 15 ans, j'ai viré la vanne EGR, le pot catalytique, mi un filtre pipercross....JE SUIS PASSÉ DE 265 GR À 195 GR avec une réduction moyenne de 0,5 litres au 100. (9 l au lieu de 9,5 l)
Pourquoi les personnes qui avaient développé le moteur PANTONE (H2O) très au point, mais plus de taxe pour l'état...!
J'ai connu une personne qui a voulu se mettre à son compte pour installé ce système (Que quelques agriculteurs ont su adapté) a eu des menaces très sérieuses, sur lui m^me et sa famille ...
Alors on arr^te de prendre le petit peuple pour des cons.
Pourquoi notre gouvernement ne copie par sur certains pays, qui ont diminués LEUR TRAIN de vie, et ne pas rogner des miettes sur les ouvriers.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-02 07:55:22) : 1) Pourquoi ? Car les citoyens sont des pots de terre et les industries des pots de fer qui sont même parfois au dessus de l'Etat (et surtout il a besoin d'argent. Et donc comme un délinquant, il est plus facile de s'attaquer à une petite vieille qu'un gaillard de 120 kg). Malgré nos impressions de société démocratiques et égalitaires, ce sont bien les plus forts qui dominent.
    Pour les avions et paquebots c'est un poil compliqué car ils circulent sur les voies internationales et ne se ravitaillent pas forcément chez nous (c'est donc un peu compliqué mais rien n'empêche de le faire non plus, certains pays ne se privent pas pour établir des règles très dures).

    2) Le système Pantone ne me semble pas non plus faire des miracles, et d'ailleurs l'injection d'eau de BMW semble largement s'en rapprocher.
    Vos histoires de menaces sont assez inquiétantes ... Je ne vais donc pas promouvoir le dispositif sur le site ;-) Sans vouloir faire le dégonflé !

    3) Réduire son train de vie = décroissance = très mal vu dans notre monde qui a perdu tout sens des réalité
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-18 08:50:43) : les plus gros paquebot avec des moteur gigantesque ne consomme pas plus qu'une voiture et bien souvent moins. le plus gros moteur des portes containers, certain on un moteur de 100 milles chevaux mais un rendement nettement sup. 50% de rendement. voir plus gros moteur du monde. 110000 litres de cylindres 2300 tonnes de poids.
  • Par Biname (2019-03-13 20:14:31) : L'actualité rattrape ton commentaire. En effet, une discussion est en cours pour établir une taxe européenne sur les avions (ce n'est qu'un début). Cependant, il faut savoir que les compagnies aériennes n'auront aucun scrupule a augmenter les prix de billets et ainsi c'est encore le peuple, bête consommateur que nous sommes, qui va raquer et alléger son porte-feuille. En conclusions, dans tous les cas de figures, les citoyens vont continuer a payer et l'état ainsi que les grosses industries vont continuer a s'en mettre plein les poches.

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Par oliv63 (Date : 2018-12-15 22:16:46)


Perso je suis passé de (plusieurs) diesel TDI 1.9 90CV 5L/100 VW a un essence 1.6 16V 105CV de renault ....
Résultat 17% de puissance supplémentaire sur le papier, 15km/h en moins dans les côtes en le poussant à son max car c'est vraiment très poussif comme moteur.

et la conso... sur les 200 premiers km de test 11L/100
alors ok j'ai tiré dessus pour essayer d"égaler en vain le diesel soit disant moins puissant, mais en diesel j'ai jamais dépassé les 6L/100 en poussant le moteur ....

l'avantage, c'est qu'en conduite éco, je risque pas de me faire flasher parce que ça va rouler à la pépé 70km/h ... mais j'ai un peu peur pour le comportement et la conso sur autoroute que je n'ai pas encore testé.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-16 11:25:53) : Votre expérience reflète à merveille la réalité des choses ...
    Imaginez un peu qu'on cherche à nous faire croire qu'un moteur qui consomme plus de matière fossile est plus écologique. Sachant qu'on oublie en plus de dire que les essences modernes qui sont actuellement en concession rejettent à peu près les mêmes mauvaises choses que le diesel (tout n'a de rapport qu'avec l'injection directe, pas l'essence ou le diesel. Quand on sait que même une R8 a un filtre à particules à cause de ça ...).
    Vous n'auriez pas du quitter le TDI 90, il est très fiable et volontaire, sans oublier son appétit d'oiseau. Pour ma part je reste sur le diesel tant qu'il ne s'agit pas de citadine.

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Par fousspat (Date : 2018-12-08 10:25:59)


Je constate qu'entre 2 véhicules du même modèle, celui motorisé essence consomme, en conditions réelles, 30 à 40% de carburant en plus que celui motorisé diesel.
Même à taxes équivalentes pour les 2 carburants, cela fait donc 30 à 40% de taxes en plus qui rentrent dans les caisses de l'état.
Quel joli tour de passe-passe fiscal !
C'est pourquoi je ne crois pas beaucoup à des préoccupations environnementales dans cette manoeuvre de discrédit du diesel au profit de l'essence.
Et pour ce qui est du véhicule électrique, faisons du respect de l'être humain, dans l'extraction des matières rares nécessaires (cobalt, lithium) un préalable non négociable à leur utilisation.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-08 17:30:01) : 30 à 40% c'est sur les "gros" moteurs! Pas les petits où c'est peut-être 10 à 15% de plus seulement, de plus tout dépend de la conduite, si vous tirez sur un diesel il consommera de toute façon toujours également trop.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-09 10:20:18) : 30 à 40% est en effet un peu élevé, mais je répondrais à Hondiste que la surconsommation peut parfois être aussi impressionnante sur les petits moteurs.
    Les derniers petits moteurs à suralimentation peuvent dépasser les 10 litres, même sur des autos à poids modéré. En gros, les petits moteurs essences ne consomment pas trop si on ne leur demande que 50% de leur puissance maximum (dès que le turbo s'active, le moteur se goinfre de comburant et carburant. Et ce malgré que la cylindrée soir petite : ça ne change pas grand chose à partir du moment où on peut comprimer l'air). Avec un diesel, même en tirant dedans assez fort la surconsommation reste bien plus modérée.
    Pour ma part je pense qu'on perd la raison en éliminant le diesel aussi injustement, on va y perdre des plumes.
    Et pour être précis, je pense que les Français avaient trop de diesels (même sur les citadines !), mais que maintenant on part dans une direction inverse : on va avoir trop d'essences ...
    En gros il fallait rééquilibrer les choses et non pas les déséquilibrer vers l'autre bord.
  • Par fousspat (2018-12-09 15:47:53) : 308 HDi 115ch : 5.4l/100km.
    308 essence 110ch : 7l/100km (avec une conduite beaucoup plus coulée pour limiter la consommation). C'est vrai, j'ai un peu exagéré, cela ne fait "que" 29% d'écart. Conduite ville et autoroute quasi exclusivement.
    Cordialement.

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Par Pdl (Date : 2018-11-29 20:18:07)


Merci. Cela fait un moment que je me débats entre diesel et essence. J’en suis arrivée aux mêmes comparaisosn et conclusion que dans vos commentaires! Mais on a du mal à me prendre au sérieux et me croire... ah j’ai oublié de vous dire... je suis une femme ! Je roule au diesel et je continuerai encore pendant un moment et ma nouvelle voiture sera au diesel même si ça sera une voiture sport. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-30 08:37:33) : Le gros souci dans l'équation est que le gouvernement fait exploser le prix de ce carburant. Et plus généralement, rouler en thermique (essence ou diesel) devient très onéreux en France, et acheter une électrique l'est encore plus (et aussi contraignant).
    Bref, ça devient presque sans solution, et c'est aussi pour ça que beaucoup de monde se rue sur l'éthanol (et donc l'essence).
  • Par kel Tussi (2019-09-11 16:12:59) : Bonjour le monde
    Changer de carburant et vous consomer plus d ethanol que d essence et plus que le gaz oil et que l hydrogene dans un Diesel avec un kit H.H.O.
    Les constructeurs sont d accord pour faire des economies dans leurs entreprise mais comme l Etat il veulent profiter des economie des clientes et tt e la pollution ou les fumee on peut s en fiche avant tout. Comment evoluer si nous n avons pas droit a l erreur !.

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Par Nadia (Date : 2018-11-18 16:40:28)


Bonjour,
Merci pour cet article qui est riche d 'info.
je veux savoir vos avis concernant la toyota yaris xl (neuve) essence mouteur 1.0 vvti 69 ch , j ai presque 10500 km par an et différence prix entre diesel et essence c est 1 dirham ici au maroc ça fait 0.1 euro.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-19 09:42:32) : Ce genre de mécanique est parfaite pour une utilisation urbaine exclusivement. Mais au delà des 80 km/h ça ne vaut plus grand chose et ça peut potentiellement commencer à être gourmand.
    Question agrément c'est un peu le vide intersidéral.

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Par fabien (Date : 2018-11-11 17:49:10)


Et on en fait quoi des diesels d'avant qui polluent toujours autant ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-12 08:52:35) : Les "diesels d'avant" c'est quoi exactement ? Techniquement parlant vous pensez à quoi ?
    Qui polluent toujours autant, vous pensez à quel polluant exactement ?
    Car je préfère respirer un vieux diesel qu'un moderne en ce qui me concerne (je n'aime pas les particules fines et les NOx), bien que ça pue bien plus et que ça fasse quelques fumées noires en pleine charge.
    Sachez que vous soulevez une question très technique, et qu'il faut donc être en mesure de l'appréhender pour pouvoir en débattre.
  • Par fabien (2018-11-12 18:20:57) : Oui vous avez raison, je vais essayer de ne pas écrire de conneries. Il est "dit" que les diesels récents sont moins polluants que les précédents (particules fines + NOx), d'où ma question précédente.

    Ce qui pose la question suivante: quels sont au final les véhicules qui polluent significativement (particules fines + NOx) encore aujourd'hui et dont l'état parle maladroitement aujourd'hui ?

    Je parle donc des véhicules avec injection directe haute pression "sans filtres", même si du coup votre conclusion dans cet article semble indiquer que même avec filtrage de ces particules c'est l'augmentation du nombre de véhicules même avec filtre qui accroisse la pollution.
  • Par le picard (2018-11-29 10:45:28) : si l'on veut supprimer , les moteurs diesel, pourquoi toujours les fabriquer et les installer sur les voitures neuves?ça aurait été plus judicieux de ne plus les fabriquer et d'attendre que le parc en cours en ce moment s'épuise jusquà ce qu'il n'y ai plus de diésel en circulation. En autre pour toutes les voitures en bon état mais qui pollue, n-y a t'il,pas une possibilité d'intervenir sur le moteur pour qu'il ne pollue plus, le gouvernement veux aider à la conversion en versant 4000¤ avec cet argent ne peut on pas l'investir par le remplacement éventuel du moteur, surement moins cher que d'acheter une voiture neuve, surtout si elle est en bon état


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Par Seb-79 (Date : 2018-11-07 13:38:39)


Bonjour,

Très bonne article qui résume bien la différence entre diesel et essence.
Je trouve seulement dommage que ce type d’article ne soit pas divulgué et présenté au grand public dans les médias nationaux.

Personnellement je pense que le gouvernement est très bien au courant mais a un but bien différent de ce qu’il peut nous dire.

Je m’explique, tous les experts des motorisations vous le diront (comme cet article), que les moteurs de dernière génération sont effectivement beaucoup plus propres qu’autrefois.
Maintenant, à motorisation équivalente, le rendement moteur d’un diesel étant meilleur que celui d’une essence, il est obligatoire que le diésel soit mieux.
Le gouvernement est très bien au courant, mais son but réel et il a toujours été le même, c’est de faire de l’argent !

Si vous dite aujourd’hui que les diesels polluent et qu’ils sont dangereux, vous pouvez justifier une hausse des taxes et des revenues de l’état par la même occasion.
Ensuite si les Français font gentiment les moutons et passent à l’essence, c’est alors le jackpot pour l’état qui voie dopé les recettes fiscales, car un moteur essence consomme plus de carburent à Km égale.
L’effet pervers du tout essence souhaité, c’est une pollution plus importante au final, mais ça il ne faut pas le dire.

La vrai alternative au carburent faucille c’est l’hydrogène issue de l’eau (h2o) et pas du Ch4 comme aujourd’hui.
Facile a produire neutre , 100% renouvelable et quasiment gratuite, mais là il y a un problème pour l’état qui perdrais énormément d’argent, donc il ne faut surtout pas développer cette technologie.

Pour finir, mon avis personnel, c’est que pour le moment , il faut rester au diesel et dans la mesure de ces moyens acquérir un véhicule récent pour ne pas aggraver la pollution actuelle et attendre les vrais solution.

Bonne route a tous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-09 09:16:55) : Merci pour votre prise de parole, vous aurez deviné que mon opinion est à peu près la votre.
    JE remarque que le peuple fait confiance et se précipite sur l'essence sans réfléchir, et je constate tous les jours des automobilistes qui regrettent ce choix. Quand on a pris une petite voiture de 90 ch et qu'on dépasse parfois 9 litres de consommation il y a de quoi avoir la boule à la gorge, surtout quand on ressort d'un diesel de 150 ch qui consommait 2 litres de moins ...
    Je croyais qu'on avait vécu le pire avec Sarkozy, je me rends compte au final que Macron est bien plus virulent.
    Le moins supportable étant la désinformation et l’hypocrisie du gouvernement qui cherche avant tout à faire de l'argent. Et là, ça commence à faire beaucoup entre le carburant et la limitation à 80 km/h.
  • Par waterzoi (2018-12-31 17:25:25) : Les augmentations étaient programmées et votées par le gouvernement Hollande. Mais ok, la prétendue lutte contre la pollution est, sinon du pipeau, au moins mal expliquée. Le diesel pollue moins en terme de CO2 et même moins en particules que les essences dernières génération à injection directe ( c'est écrit dans la norme EURO VI ou VII !!!).
    Cela étant dit, dire que le gouvernement se gave ou s'enrichit est complètement faux: 3% de déficit c'est par rapport au PIB. En fait le budget est en déficit de 87 milliard sur un budget de 330 milliards!!!!!
    26% de déficit!!!
    De quel enrichissement parle t'on?
  • Par Zébulon57 TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-20 13:01:16) : Bonjour. Un grand BRAVO pour commencer (j'ai découvert le site Jeudi dernier). Articles concis et clairs.
    Les arguments politiques de pollution et d'environnement c'est juste de la démago pour justifier une vaste entreprise d'extorsion de fonds (quel que soit le bord politique: gauche ou droite = même combat).
    -70% du parc VL tourne au diesel?
    ...oh bah, y'a qu'à dire que le diesel ça pollue,
    et on augmente le tarif au litre,
    et on culpabilise le citoyen parce qu'il n'est pas green; il finira bien par acheter un VL neuf...
    Si je récapitule, pour ma prochaine voiture, on voudrait me laisser le chois entre:
    -une 3 pattes essence 63 CV (souffreteuse et gourmande à souhait)
    ou
    -une élec (batteries chinoises polluantes et recharges grâce à l'EPR du coin)
    C'est ça ?

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Par 29 calou (Date : 2018-10-30 19:56:19)


Bonjour, je viens de découvrir ce site et les articles,très bonne approche sur les carburants en règle générale.Pour ma part,je suis "dieséliste"..pourquoi, comme beaucoup actuellement,je réside en campagne,sans être non plus le désert loin de là,je me suis tourné vers ce type de carburant pour plusieurs raisons.
je me permets de faire un petit "crochet" en précisant qu'auparavant, je roulais au GPL,
malheureusement,le nombre de stations déclinants,les nouvelles homologations (contrôles)
le peu de garagistes spécialisés ainsi que le choix de véhicules en montage d'origine clairsemé m'ont poussés à m'orienter vers un autre carburant bien que j'étais très satisfait de cette orientation pendant pas mal d'années.
Donc, je roule au diésel,je sais c'est pas très bien pour l'environnement,notre santé,notre futur,etc..mais bon,à l'heure où je vais travailler,pas de bus,pas de service de car ou de métro ou tout autre service de transport,personne pour faire la route ,je reste seul..(goldman..humour)et le soir "rebelotte",65 kms aller retour.Travaillant au smic,et compte tenu du prix du carburant,du kilométrage parcouru chaque mois,du nombre de voitures d'occasion présentes sur le marché,du prix des pièces détachées,du coût d'intervention de mon mécano comme celui de l'assurance,le choix, je dirais c'est imposé,je roule certes avec une automobile pas très récente,pas trop chère,pas trop gourmande mais surtout à mon budget...Je vais sans doute fâcher une grosse partie des intervenants mais je ne m'engagerais pas vers une électrique quoique hybride..mais pas tout électrique,voiture lourde (très lourde),autonomie ridicule (je ne ferais pas l'aller retour),location des batteries,le soir faut bien la brancher,autant que je sache,la grosse partie de la production est nucléaire,écolo,je doute,même constat pour la fabrication des batteries comme leur recyclage..Imaginer si les voitures présentes sur une autoroute en été devaient se recharger en même temps,les centrales ne suffiraient pas!!!J'aurais une simple question pour finir désolé d'être si long..Pourquoi si peu d'éthanol en France,pourquoi aucune orientation vers l'hydrogène?Réponse:quelles taxes sur ces produits pour l'état et pour les constructeurs abandonner l'électrique,non..ça reste un miroir aux alouettes..Merci pour cette lecture et au plaisir,cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-31 11:25:31) : Merci pour votre intervention, je constate encore un internaute qui se trouve un peu trompé par la propagande actuelle. La planète préfère le gazole et je peux vous l'assurer ...
    Concernant les particules fines les FAP (quand moteur chaud) font bien leur travail.
    De plus, les essences font autant de particules : Ils étaient même autorisés à en émettre plus jusqu'à peu!. En fait le diesel émet des Nox et particules fines en raison de l'adotpion de l'injection directe. C'est désormais le cas avec les essences qui ont donc l'obligation d'avoir un FAP.
    Mais étrangement, personne ne parle de ça, comme si un lobby pro essence était à l'oeuvre.
    Bref, les foules sont manipulées par une propagande qui caricature le diesel à l'extrême, et ça fait peut à quel point le peuple peut gober tout et n'importe quoi sans soumettre l'info à sa propre réflexion et son discernement (mais comme personne ne veut analyser la chose et faire l'effort de comprendre ...).
    Pour ma part je pense que les essences et diesels sont devenus tout deux toxiques en raison de l'injection directe, mais que le diesel a l'avantage de consommer moins et donc de limiter les volumes rejetés et de préserver les ressources fossiles.
    En gros l'essence provoque une accélération du réchauffement (qui tue l'environnement et les espèces vivantes) tandis que le diesel est un peu plus nocif pour les poumons mais réduit le réchauffement, ou en tout cas son évolution vers le haut.
    Il faudra que je fasse un récapitulatif de tout ça dans un article dédié ...

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Par prune2208 (Date : 2018-10-19 22:08:06)


Depuis le temps que je le dis! Enfin un article explicite qui démontre que le diesel ne pollue pas plus que l'essence! Ouahhhh super. Marre de tous ces "il parait" "on dit"
Je pense qu'il y a encore des intérêts financiers la dessous et on veut à tout prix ns faire acheter des électriques, qui, elles aussi, ont et auront leurs taux de pollution (piles)
Moi je suis et resterait DIESEL voilà!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-20 08:21:08) : Moi je suis ni diesel ni électrique ni essence, je suis pour qu'on évite de diaboliser une technologie qui ne mérite vraiment pas de l'être (même mieux, elle permet de réduire notre consommation de matière fossile et donc aussi d'émettre trop de CO2), et a contrario je déteste qu'on idéalise l'électrique en parlant de voiture propre, ce qui est une aberration intellectuelle puisqu'il faut bien les remplir les batteries non ? Et quand on sait comment on les remplit, le mot "propre" ou l'expression "zéro émission" deviennent un mensonge.
    Au stade où est l'Homme au niveau de ses connaissances techniques, donc pas loin du niveau zéro (même si on pourrait croire l'inverse), sa manière de produire de l'énergie est très polluante. Et ceci que ce soit avec du gazole, du courant électrique ou de l'essence. Et au final la solution qui est peut-être la plus intelligente en ce moment est d'utiliser le solaire via la nature, je parle donc de l'éthanol (les plantes sont des panneaux solaires biodégradables qui nous fournissent beaucoup d'énergie via l'alcool produit, et les Brésiliens sont déjà sur le coup depuis un bail. Le Biodiesel est hélas moins bon pour l'environnement ...)

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Par hubert (Date : 2018-09-24 08:59:56)


Bonjour,
Enfin des explications claires et comprehensibles pour les "nuls" en mécanique.
Et que dire des fadaises ecolos face aux principes de réalité...
MERCI POUR CE BON MOMENT


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-24 09:15:31) : Merci à vous.
    Vous savez, même moi qui ne suis pas le dernier à m'intéresser à la technique, je suis très loin de pouvoir comprendre et juger parfaitement les émissions produites par les moteurs thermiques (tellement de facteurs et de variables entre les moteurs, mais aussi leurs modes de fonctionnement : régime moteur, manière d'injecter, mélange pauvre, injection directe, EGR, catalyseur SCR, Adblue etc.).
    Donc les individus lambdas, tels certains écolos entre autres, sont tributaires de l'interprétation des soi-disant experts. Du coup ils mangent ce qu'on veut bien leur donner et ce n'est pas totalement leur faute.
    La désinformation, ou plutôt la caricature, est de mise dans les médias de masse.
    Et comme on désapprend au citoyen de réfléchir par lui-même alors il fait confiance aux autorités soi-dinant compétentes en la matière (et au final ce sont souvent des journalistes qui n'y pigent rien, et ça peut se comprendre vu la complexité, qui informe la masse et diffuse des informations tronquées et caricaturées).
    Bref, réfléchissez par vous-même citoyens ! Dans la mesure du possible évidemment, car nous n'avons pas tous le même niveau d'expertises sur les différents sujets qu'occupent nos vies. Les informations disponibles s'informer sont désormais colossales avec Internet. Apprenez donc à manier ces dernières pour vous éclairer.

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Par fayssal 31 (Date : 2018-09-05 22:44:39)


J'ai une kia rio 2015 essence 1.4 et je cherche a acheter une voiture diesel bmw serie 1 2013 118d tu peux m'informer c'est elle bienne .



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Par BS (Date : 2018-09-02 14:56:03)


Bonjour,
à partir de quelle année les diesel sont équipés de FAP? J'étas restée sur l'à priori diesel = plus polluant mais des discussions récentes et votre article me remet à la page. Et comme je vais changer de véhicule je me pose la question effectivement... ET même pour petit trajet en ville, c'est valable le diesel: temps de chauffe du moteur? merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-03 10:09:46) : Conçu à partir des années 70, il est entré sur la marché en 2000 sur la 607. Ce sont donc les Français (PSA) qui en sont à l'origine, car justement on est des spécialistes du diesel !
    Pour ce qui est de prendre un diesel en ville ce n'est pas forcément idéal (si vous ne faites que de la ville). Les modèles les plus récents améliorent le temps de chauffe ne plaçant tout le dispositif filtrant au plus près du collecteur d'échappement, mais ça ne fait pas non plus de miracle.
    Pour ce qui est de la différence essence / diesel niveau pollution, il est pourtant évident que l'essence pollue plus puisque ça vide plus rapidement les réservoirs (mais la télé arrive à faire croire l'inverse aux gens sans trop de difficultés, comme quoi le peuple est manipulable et on peut lui faire gober des choses assez extraordinaires. Parait-il que la QI moyen baisse ... A priori c'est vrai). Ensuite il faut voir d'un autre côté ce qui sort du pot d'échappement (là ça devient très compliqué ... Injection directe, indirecte, FAP / pas FAP, mode stratifié ou pas etc.). L'essence a été un peu plus favorisée puisqu'il se dotait jusqu'il y a peu d'une injection indirecte. Mais depuis l'injection directe il produit à peu près les mêmes polluants que le diesel (particules fines, Nox et compagnie), mais dans de plus fortes doses puisque ça consomme plus !
    Après il ne faut pas idéaliser, les villes remplies de diesel puent clairement, et c'est le première chose qu'on constate quand on va aux USA. Il y a plein de voitures mais on respire (en revanche l'effet de serre est bien plus important l’été dans les villes, ça crame dur ! Surtout qu'ils complètent ça avec des milliers de climatisations visibles aux fenêtres qui passent leur temps à cracher de l'air chaud dans cette canicule déjà bien brûlante).
    Bref, comme conseil que j'ai à donner c'est de n'idéaliser ni l'un ni l'autre, et surtout de se méfier de tout les choses qu'on entend à la télé (dans les JT ceux qui traitent ça sont souvent des billes et recrachent un discours qu'ils ont à peine compris. Mais il faut quand même avouer que le sujet est très fin en raison des nombreuses technologies moteur qui existent et qui influent largement sur les polluants émis. Généraliser l'essence contre le diesel est finalement très réducteur. Injection directe / indirecte, charge stratifiée, EGR etc).

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Par Matt (Date : 2018-08-17 16:15:18)


Bonjour,

Je vous remercie pour cet article, qui d'un coté me rassure, et de l'autre m'ennui car je ne sais plus quelle motorisation choisir.
Je me permets donc, comme d'autres visiteurs de vous exposer mon dilemme.

J'envisage l'acquisition d'un véhicule d'occasion, une Mercedes Classe B 200 (246) phase 1 (boite automatique 7G DCT) en diesel ou essence. Les deux motorisations sont des 1,8L, l'essence de 156 ch et le diesel de 136ch. Mes trajets seront composés de parties roulantes (autoroutes) sur une dizaine de kilométré journalier et une dizaine en circulation urbaine. Je pense faire 15000 km par an avec quelques longs trajets.

Je souhaite garder le véhicule 4 ans environ et me pose des questions quant à la revente ou éventuellement l'interdiction des véhicule diesel dans certaines villes de France.

Pourriez-vous, s'il vous plait, me donner votre avis et retour éventuel sur ces motorisation?

Vous remerciant pour votre aide et votre temps.

Belle journée



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Par nermine (Date : 2018-08-15 18:35:21)


Bravo ! C'est trés bien expliqué !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 11:31:07) : Très gentil à vous d'avoir pris le temps de le dire ;-)
  • Par Matt (2018-08-17 15:38:36) : Bonjour,

    Je vous remercie pour cet article, qui d'un coté me rassure, et de l'autre m'ennui car je ne sais plus quelle motorisation choisir.
    Je me permets donc, comme d'autres visiteurs de vous exposer mon dilemme.

    J'envisage l'acquisition d'un véhicule d'occasion, une Mercedes Classe B 200 (246) phase 1 (boite automatique 7G DCT) en diesel ou essence. Les deux motorisations sont des 1,8L, l'essence de 156 ch et le diesel de 136ch. Mes trajets seront composés de parties roulantes (autoroutes) sur une dizaine de kilométré journalier et une dizaine en circulation urbaine. Je pense faire 15000 km par an avec quelques longs trajets.

    Je souhaite garder le véhicule 4 ans environ et me pose des questions quant à la revente ou éventuellement l'interdiction des véhicule diesel dans certaines villes de France.

    Pourriez-vous, s'il vous plait, me donner votre avis et retour éventuel sur ces motorisation?

    Vous remerciant pour votre aide et votre temps.

    Belle journée

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Par Marleau69 (Date : 2018-08-13 08:08:44)


Ooouf, Comme cela fait du bien de lire une bonne dissertation des spécialistes. Je sens que vous n’êtes pas sous l’influence d’une idéologie ou une secte quelconque. Je ne sais pas combien de temps vous allez résister ,... Chapeau, je suis heureux de vous avoir découvert.
Nos soit disant Spécialistes auto nous incitent toujours les week-ends,dans les médias voir tous les jours , de nous débarrasser de nos diesels pour sauver la planète. Ils oublient que plus de 25%des locomotives et engins roulants sur les rails sont diesels. Les engins agricoles, les VL ,... tournent tous au mazout.
Moi, je vais racheter un diesel.
Bonne continuation.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 13:41:01) : Un grand merci à vous pour ce message plein de sympathie ! En effet, et ça me porte parfois préjudice, je préfère réfléchir par moi-même plutôt que de laisser les autres le faire à ma place (lobbys, presse, influenceurs etc.).
    J'évite aussi de censurer ma parole même si ça me fait prendre quelques risques.
    De toute manière, faire autrement rendrait mon travail moins passionnant et ne me donnerait pas envie de continuer ...
    Encore merci et bonne route ;-) (en diesel donc ?)
  • Par Francis (2018-11-13 09:29:08) : Bonjour Marleau69.
    Ce qui est sûr, c'est qu'aujourd'hui, vendre un diésel est très difficile. Fini l'époque où ils se vendaient 10 à 15% au-dessus de leur valeur Argus. L'an passé, c'était déjà 10% sous l'Argus et aujourd'hui les annonces trainent sans trouver preneur. Sur ce point, l'action du gouvernement et autres maires de grosses villes anti-diésel a parfaitement réussi son coup.
    Pousser les français à rouler essence est bon pour... les caisses de l'état. Prix à la pompe plus élevé (pour le moment) et, surtout, consommation nettement supérieure. Et le peuple se laisse berner sous des prétextes écologiques infondés. C'est rageant.
    Pour ma part, j'ai les deux, un diésel de 90 cv pour les déplacements de tous les jours (50 km/jour), et une essence de 165 cv pour le plaisir. Mais avec une conso de 2 litres/100 Km supérieure, il est évident que je privilégie mon diésel.

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Par hindou (Date : 2018-08-10 13:34:17)


Bonjour;
Je cherche à acheter une voiture d'occasion; et je me dirige vers le modéle alfa romeo 159 JTD 1.9 diesel, j'ai une grosse hésitation à prendre la décision surtout pour la consommation.

j'ai une famille de 2 personnes, je fais environ 50km par jour.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-11 10:41:17) : 1.9 JTD ok, mais en quelle puissance ?
    Voir ici, les témoignages ont très précieux.

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Par Lolo (Date : 2018-08-10 10:34:57)


Merci pour cet article très intéressant !
Je cherche à acheter un véhicule d'occasion récent (2016 au plus vieux) et je me dirige vers les modèles de Polo chez Volkswagen ou Seat Ibiza.
J'ai une grosse hésitation à choisir entre le véhicule essence ou diesel. Je suis toujours seule dans ma voiture, je fais environ 60km par jour (50km d'autoroute et 10km de ville).
Habitant en plein centre ville de Montpellier, j'ai peur qu'un jour les diesel y soient interdits mais en même temps, ces derniers consomment moins sur autoroute.
Que feriez-vous à ma place ? :)
Merci beaucoup !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-10 13:29:21) : Ces derniers consomment moins tout le temps, pas seulement sur autoroute.
    Vous savez, je trouve les diesels modernes si géniaux (puissants, relativement discrets et très économes) que j'ai encore du mal à conseiller les petits moteurs essence.
    Ils peuvent devenir si énergivores en condition réelle ... A tel point que je lit presque tous les jours des gens qui regrettent d'avoir acheté une essence pour ce souci.
    Je prendrais donc très certainement un diesel dans votre cas.
    Concernant les interdictions en ville c'est en effet un risque. Mais pour le moment rien n'est prévu sur Montpellier semble-t-il, donc on ne va pas tomber dans la psychose.

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Par band1cerv0 (Date : 2018-06-29 11:16:08)


Excellent article ! Félicitations pour ce site qui est vraiment une mine d'or et que je visite régulièrement. J'attend toujours les nouvelles publications avec impatience. Bonne continuation.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-29 12:50:53) : C'est très gentil à vous. Cependant, le fait que google déclasse pas mal le site réduit la motivation et met en péril sa survie ... Sans oublier tous ces internautes qui mettent des bloqueurs de publicité qui finissent d'achever tout ça.
    Et puis il y a aussi les sites qui pompent en réécrivant des articles et qui me concurrencent après ... Il faudrait parfois faire marcher le tribunal.
    Heureusement, certaines personnes comme vous remotivent un peu ! Encore merci.
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-29 23:02:00) : L'absence de wanu est aussi préjudiciable.
  • Par band1cerv0 (2018-06-30 02:15:30) : Du courage !!! Il serait quand même dommage que tout s'arrête même si je comprend bien la difficulté de votre tâche.
    J'en profite pour vous demander votre avis sur les additifs qu'on met dans le diesel pour nettoyer les injecteurs par exemple.
    Pourriez-vous également revenir sur les conditions de conduite nécessaires pour qu'un véhicule diesel enclenche la régénération du FAP.
    Encore merci infiniment pour votre inestimable contribution.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-30 08:40:05) : Merci à vous band1cerv0.
    LE additifs j'en mets parfois, mais avec du carburant premium cela est moins nécessaire.
    Pour le FAP c'est simple, il faut que le moteur soit bien chaud, ensuite le calculateur s'occupe de bien chauffer la ligne avec la post-injection.
    @Mendo : je sais bien mais il a eu des évènements dans sa vie qui l'ont fait changer d'air.
  • Par Roro (2018-08-02 03:36:39) : Est que si j’ai une voiture essence je peux la modifié i,e maître un moteur diesel la dessus?ensuite quel serais la conséquence???
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-05 09:48:08) : changer un moteur par un autre cela et possible mais très complique déjà l'homologation par les mine pas gagner?, rapports de boite, tous le systèmes électrique, montage d'une pompe a vide pour les freins, circuits d'huiles direction, échappement, radiateur, plus tous les problèmes qui manqueront pas a se présenter au fur et a mesure du montage, mais le plus gros problème le passage au mine.

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Par arno93 (Date : 2018-06-29 08:49:42)


Bonjour,pour 11000 km par an à 50/50 ville/autoroute en familiale, il vaut mieux prendre une voiture diesel ou une essence?
Avant de lire votre article j'aurais dis essence mais après lecture j'hésite.

Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-29 09:48:38) : Occasion ou neuf ? La réflexion peut être un peu différente dans ce contexte (car les diesels sont très attractifs en ce moment sur le marché de l'occasion, c'est une variable à prendre en compte).
    Tout le monde vous conseillera certainement l'essence, mais pour ma part le couple important du diesel couplé à sa sobriété le rend intéressant pour une vocation familiale.
    En plus en faisant 50% sur des grands axes les risques d'encrassement sont plus limités.
    Et puis cela dépendra aussi si vous roulez toujours en sous-régime, dans ce cas les suies peuvent plus facilement s'accumuler vers les soupapes et EGR. Il faut donc surveiller les fumées et si elles débarquent réagir : utilisation de produits et conduite moins anémique. En conduisant trop doucement systématiquement (je parle de régime pas de vitesse) les gens espèrent une économie de carburant. Résultat, ils ont un moteur qui s'encrasse et qui consomme plus (et pollue plus aussi) ...
    Si vous prenez une essence, il faudra être plus vigilant sur la pression exercée sur la pédale d'accélérateur, car les surconsommations sont alors bien supérieures à celles des diesels. Un petit moteur essence suralimenté dans un monospace peut en effet faire très mal si vous avez besoin de puissance.
    En tout cas une chose est certaine, il faut réfléchir par soi-même et ne pas boire sans analyse tout ce qu'on entend à la télévision ... Ce sont souvent des non connaisseurs qui parlent du sujet et ils ne font que rabâcher des discours appris sans trop les avoir compris.
    Après il ne faut pas caricaturer, le diesel n'a pas non plus toutes les vertus, mais sur un véhicule familial il me paraît particulièrement bien adapté (et d'ailleurs, les grosses berlines ont beaucoup de mal à se passer du diesel malgré l'actualité négative envers cette carburation).
    Bref, faites votre choix en toute liberté et ne vous laissez pas envahir par la pression anti-diesel actuelle.
  • Par (2018-06-29 10:51:29) : Merci pour votre réponse.
    Vous avez vu juste, c'est pour un achat d'occasion et je m'étais fait cette réflexion sur le fait que les bonnes affaires se fond sûrement sur les diesels en ce moment.
    Pour approfondir je précise que j'habite en ville dans le 93 et je ne vais quasiment jamais dans Paris donc la volonté d'y interdire les diesels ne me fait pas peur mais souvent je fais des petits trajets de ville en ville et cela me fait un peu peur pour le moteur diesel car comme vous l'avez dit il faut faire attention à l'encrassement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-29 13:04:05) : Il ne faut cependant pas croire qu'ils sont aussi sensibles à l’encrassement que ça.
    Même mieux, certains arrivent très bien à les encrasser à la campagne (et je pense ici à ma compagne qui a réussi à me rendre fumant un TDI que j'avais décrassé personnellement sur plusieurs milliers de kilomètres ...). En gros c'est surtout le type de conduite qui compte, être systématiquement en bas régime et ne jamais pousser la mécanique favorise l'activation de la vanne EGR (recirculation des gaz salissants à l'admission). Et pour le FAP il se régénère assez vite quand on roule sur les grands axes (pas besoin d'y passer 80% de son temps ...).
    Bien entendu, pas besoin de conduire comme un fou ni de tirer continuellement la mécanique pour la garder propre ...
    Mais de toute manière le soucis arrive de manière progressive avec l'apparition de fumées, il faut alors juste éviter de laisser empirer la chose et réagir. Conduire en exploitant plus la plage de régime moteur, utilisation de carburant premium avec de temps à autre un petit produit à mettre dans le carburant. Cela peut paraître un peu contraignant mais dans les faits ça ne l'est pas vraiment ...
    Allez donc profiter des soldes en occasion, le choix est vaste en diesel maintenant ! Pourquoi ne pas se faire plaisir avec quelque chose de sympa, comme un 3.0 TDI ou un 30d BMW (j'en ai deux de plus de 200 000 km, et ils tournent comme des horloges sans aucun signe de fatigue ... Ils ne m'ont rien couté en entretien car j'évite les concessions officielles et surtout ils ne tombent jamais en panne. Et pour finir mon ancienne 330d de 231 ch est une vraie voiture de course qui consomme raisonnablement. Et j'ai pour comparaison une Ferrari Modena que je possède aussi, donc cet avis n'est pas totalement naïf ...).
  • Par arno93 (2018-06-29 13:25:59) : Un 3l tdi je n'aurais pas osé regarder mais je vais le faire sur votre conseil!

    Un grand merci pour vos réponses.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-29 15:42:57) : Après je ne veux pas pousser les gens sur des terrains qui leur font peur.
    Mais quand je vois le nombre de personnes avec leur auto neuve de moins de 100 000 km avoir plus de problèmes que moi (c'est même assez fréquent), je me dis qu'acheter neuf ne garantie pas d'être tranquille (et en plus ça coute très cher !). En tout cas entre du neuf calibré petit (petit diesel, moteur transversal ...) et de l'occasion calibré gros, j'ai choisi mon camps.
    En tout cas les plus grosses mécaniques allemandes diesel sont vraiment de bons plans, et à tous les niveaux (agrément, consommation même si ce sera forcément un peu plus qu'un 1.6, fiabilité / endurance) ... Pour ma part l'idéal est de les prendre à 100 000 km et 5 ans, c'est le meilleur rapport qualité / prix / usure. Mais je vous avoue avoir pris la dernière (Série 5 GT) à 190 000 km et 5 ans, "en mode grosse confiance" car justement je palpe depuis longtemps la robustesse du 6 en ligne BMW 3.0 (attention toutefois aux soucis de distribution bien qu'il soit largement plus répandu sur le 2.0, sans oublier les clapets d'admission en plastique qui peuvent potentiellement rompre).
    Bref, j'arrête ces longs discours et vous laisse à la réflexion !
    Pour finir je fais à peu près le même kilométrage annuel que vous (un poil plus).
  • Par arno93 (2018-06-29 16:08:23) : Il y a de belle occaz effectivement, mais je me vois plus avec une voiture en 5 portes. La version touring est plus rare.
  • Par toto77 (2018-07-18 15:44:05) : Bonjour,

    Excellent article. Merci, vraiment ! Du coup j'aurai besoin de votre avis d'expert. Je m'apprete a acheter une voiture Clio 3 phase 2 (oui, car j'ai un petit garcon et c'est pas tout le temps cool de faire les courses en transport), la voiture s'impose. Donc je disais etait plutot pour une Clio 3 phase, mais j'hesite entre la TCE 100 et dci 85. J'habite pas a Paris mais vu toute les diatribes sur le Diesel, j'ai peur de ne pas pouvoir revendre le DCi dans quelques annees. Aussi est ce vrai que le cout d'entretien est bien plus eleve que sur une essence. Sinon, eventuellement quel autre modele vous me conseillerez sachantque ce sera pour une utilisation peu frequences genre week end...
    Merci
  • Par Philou68 (2018-10-18 11:24:44) : Bonjour,
    Tres bon artcle, bravo.
    j'aime bien votre Esprit critique. je comfirme le Rapport Prix / Qualite d'une diesel Allemande de 5-6 ans j'ai moi meme parcouru plus de 450000 Km Avec une classe E, 5 cylindres 2.9cm3. Elle avais 6 ans a l'epoque, payée au Prix argus.
    je ne la prends plus pour de Long trajets mais tellement confortable, robuste et sobre.
    je reprends certainement voiture du meme Esprit.
    bon, allez.. a chaquun sa caisse..
    et merci pour vos articles, c'est top!!!


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Par Attallah (Date : 2018-06-27 15:10:19)


Bonjour merci pour ce site qui est tres interessant pour nous , je cherche a comprendre les pompes dinjection diesel , surtou pour les moteur tdi v6 .
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-27 16:11:46) : Que cherchez-vous à savoir ? Les technologies actuelles mettent en série une pompe et une rampe d'accumulation de pression (common rail), une pré-injection de carburant en phase de compression permet aussi de limiter l'augmentation soudaine de pression et donc cela réduit les vibrations du moteur. Ces technique font que les diesels actuels sont plus discrets.

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Par sonialb21 (Date : 2018-05-30 13:56:57)


Bonjour,

Je cherche une voiture rapidement. Deux voitures m'intéresse. Il s'agit de 2 C3. Une essence et une diesel. Je n'arrive pas à me décider, moi qui ai toujours roulé en diesel, je me pose des questions en voyant le prix du diesel augmenter et les vignettes de polution qui commence à devenir obligatoires pour les diesel qui circulent dans les grandes villes. Pouvez-vous m'aider à me décider. Il s'agit d'une essence citroen C3 1.4 i 75cv, et d'une diesel Citroen C3 phase 2 1.4 hdi 70 cv.
Je me pose des questions quant à la consommation de l'essence. Moi qui pouvait parcourir 900 kms avec un plein.
Je m'intérroge également sur le tarif des assurances pour ces deux voitures.
Ainsi que sur le prix de l'essence 3650 ¤. Est-ce raisonnable ?
Une essence a t-elle besoin de plus d'entretien d'une diesel et à quel prix ?
Enfin, je réalise environ 18 000 kms par an avec ma voiture ? Quel est le plus rentable ?

Au plaisir de vous lire


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-31 09:28:15) : Vous faites bien de vous poser toutes ces questions mais il ne faut pas non plus se laisser aller à rendre la chose grave. Dans les deux cas ce ne sera pas la catastrophe, chacun aura ses avantages et inconvénients.
    Pour ma part je ne réfléchis pas en fonction de ce que l'Etat décide pour moi. Car pour certains, il semble que si il incitait à rouler en tondeuse à gazon ils le feraient ... Le peuple est un véritable troupeau qui se manie très facilement, il suffit de voir ce qu'il est capable de gober.
    Donc votre choix ne doit dépendre que de VOUS, et vous seulement !
    Vous devez observer vos besoins (kilométrage, habites-vous dans une ville restrictive au diesel, la décote sera-t-elle importante sur mon modèle etc.) pour prendre la décision.
    Un moteur diesel est en effet plus cher à entretenir mais franchement dans certains cas la différence ne se voit pas vraiment ... Quand on achète un diesel d'occasion, à part éventuellement un FAP à changer au bout d'un moment, il n'y a pas vraiment de contraintes supplémentaires par rapport à un essence. Et à ce niveau sachez que les essences modernes s'équipent de FAP et donc que les entretiens de ces deux types de moteurs vont se rejoindre (les essences sont des copies de diesel désormais : injection directe haute pression, suralimentation, vanne EGR, FAP ... La même chose mais la résistance en moins car les blocs essences sont plus fragiles).
    Et même si le prix des carburants s'aligne, le diesel consommera toujours 20% de moins facile. L'essence est vraiment pénalisant en ville car les consommations s'envolent, ce qui n'est pas le cas avec un diesel qui ne trahit jamais son propriétaire en restant toujours sobre. Et puis comme vous dites, on fait facilement 900 km d'une traite, avec un couple supérieur très agréable quand on accueille du monde à bord.
    Bref, le seul problème du

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Par Christ18 (Date : 2018-03-18 23:21:33)


J’ai roulé avec des moteur à essence 20ans et maintenant je possède un Mercedes ml320 diesels 2008 et c est une merveille très économique est très puissante quand j en ai besoin. Et je ne regrette pas mon choix et je suis diesel pour le reste de ma vie


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-19 08:58:14) : Quand on a gouté aux joies des 3.0 litres diesel allemands il est en effet difficile de revenir sur un 1.2 essence ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-19 18:49:44) : il et certain que comparer une petite voiture avec une ML 320 la différance ne peu qu'être exceptionnelle, n'importe quoi!.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-20 09:24:47) : C'est pas faux, mais la personne semble induire que les autos essences de son passé n'étaient pas non plus des voiturettes.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-25 09:38:18) : le problème et suivant l'année de la voiture, il peu avoir une grosse cylindre avec pas grand chose en chevaux, comme les américaines avec un gros moteur mais rien dedans

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Par Jm54 (Date : 2018-02-03 17:21:23)


Bon article.... et je vais garder le diesel
J'en suis à mon premier diesel. Audi A3 TDI acheté neuve en février 2004. A ce jour un peu plus de 325000 kms et aucun pb. Bougies de prechauffage d'origine (comme le pot d'échappement) Et conso de 5,5l de moyenne sur les 325000 kms. Vive le diesel!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-04 10:08:04) : Merci pour ce retour, n'hésitez pas à témoigner ici.

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Par ALexD (Date : 2017-12-24 18:22:54)


Excellent article

Moi perso je suis passé du Diesel à l'essence , un autre monde de silence et de vivacité ( 2.0 211cv Mercedes) seul bémols la consommation d'un tel moteur dans les 9.5L/100
Mais je roule pas énormément donc je me suis fais plaisir !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-25 13:39:47) : Merci pour ce retour qui reflète bien la réalité.
    L'essence c'est bien tant qu'on ne regarde pas ce qu'il consomme.
    N'oublions quand même pas que ce surcroit de consommation est assez énorme d'un point de vue environnemental. Mieux vaut avoir 100 000 voitures diesel à 6 l/100 km (donc 600 000 litres de carburant pour ce parc automobile pour 100 km) que 100 000 essence à 9.5 litres (soit 950 000 litres pour le même parcours).
    Je pense pour ma part que la planète est bien plus heureuse avec le diesel : moins de matière fossile brûlée de manière générale (et la différence n'est pas anecdotique).
    Hélas les médias ont diabolisé le diesel plus que de raison (tout comme ils idéalisent l'électrique) ...
  • Par r16 ts (2017-12-25 19:27:53) : N’oubliez pas que le gazole est plus dense en carbone que l’essence.
    La combustion d’un litre de gazole rejette environ 15% de CO2 de plus que celle d’un litre d’essence.
    Cela réduit d’autant, en terme de bilan carbone, le différentiel lié à la consommation.
    Celui reste en faveur du diesel, mais dans une proportion moindre que ce que l’on peut croire.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-04 09:52:17) : ci ont avais mie autant d'argent dans la recherche sur les moteurs a essence le diesel aurai disparu depuis long tend, car le diesel et bien moins intéressant, niveau silence, agrément de conduite, démarrage, entretien plus élever.
  • Par Taurcre (2018-03-12 22:26:54) : Je suis d'accord avec ce que vous dites,d'ailleurs mazda va sortir un moteur essence revolutionnaire pour 2019,s'inspirant de la combustion du diesel,son moteur essence de 160ch est annonce pour 3,8 l au cent de consommation moyenne ! Combien de personnes avons nous assassinees avec le tout diesel des annees 2000,commence en fait dans les annees 90,combien ? On vendrait au gens de l'arsenic à respirer,ils l'acheteraient.Je suis cinquantenaire,et franchement, dans les annees 80, j'aurais jamais pense voir la debilite des gens croitre a ce paroxysme,non jamais ! Est ce du aux pesticides dans notre sang,aux programmes debilisants de la télé ? Aucune etude la dessus n'a ete faite!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-27 17:51:40) : En effet, j'en parle ici.

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Par Komankov (Date : 2017-11-27 20:28:26)


Merci pour cette petite formation.
Cela n'est pas très accessible à tout le monde mais on comprends l'essentiel.
Cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-28 10:15:19) : Merci à vous. Pas évident de contenter tout le monde, certains trouveront l'article trop simpliste et d'autres l'inverse.

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Par R2d4 (Date : 2017-11-09 11:17:22)


Bonjour,

Félicitations pour ce super contenu, j'aime beaucoup l'aspect Neutre de vos article façon "Wikipedia", j'en ai marre d'entendre des avis prononcé et très divergent de chacun. Présenter les choses comme cela permet de se faire soit même son opinion.

Encore félicitations !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-09 16:20:38) : Merci de ces compliments et surtout à mon administrateur !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-11 08:38:16) : Merci à vous !

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Par Speedy (Date : 2017-09-26 22:03:58)


Pour Admin : chapeau bas pour ce super site.
Diesel vs Essence : je viens de faire ce choix difficile.
Devant faire beaucoup moins de km annuels pour mon travail et donc nettement moins d'autoroute, je pris la décision de passer à une voiture hybride essence.
J'adorais mes véhicules de société de type TDI mais je viens d'y renoncer.
Après avoir "étudié" tous les articles et commentaires de ce site, ma décision a été simplifiée.
Même si l'hybride essence est nettement moins nerveuse je retrouve malgré tout des performances conso égales ou inférieures au TDI (même puissance totale).
Le bouton "power" me permet d'obtenir aussi des résultats équivalents au TDI à faible vitesse - ce qui était le gros avantage des TDI.
TDI pour moins de km = danger FAP (et autres) et surconsommation car le moteur n'a plus le temps de monter à température. Une hybride (pas toutes) serait donc aussi une voiture à considérer dans cet article Diesel vs Essence vs Hybride.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-27 16:05:09) : Merci pour ces encouragements qui font toujours grand plaisir !
    Il aurait été toutefois intéressant de connaître le modèle hybride dont vous parlez ... Mais je crois deviner qu'il s'agit d'une GTE / e-Tron ?
    Dans ce cas votre avis serait aussi le bienvenu sur la fiche essai correspondante.
    Avez-vous vu cet article aussi ?
  • Par Speedy (2017-10-03 12:03:32) : Pas de chance pour vous, c'est une hybride trop souvent mal aimée. C'est une Auris II.
    Après une période d'adaptation inévitable, je parviens à faire de réelles économies par rapport à ma dernière voiture de société, une C200 CDI 1.6 130cv. A part les accélérations modérées, le comportement de cette Auris dernière génération ne me fait pas regretter ce CDI. Je ne suis pas adepte de conduite sportive même au volant de la CDI. C'est un choix de vie et cela m'évite bien des ennuis avec mon employeur. Le CDI n'avait plus sa raison d'être. J'ai hésité entre une Golf et cette Auris. Le prix promotionnel ainsi que la conso/co2 ont été décisifs. Je tenais à vous faire part de ce choix. Oui la GTE était bien tentante, mais à quel prix !
  • Par V8 (2017-10-10 19:24:47) : Merci beaucoup pour toutes ces explications très très bien faite pour les béotiens et aussi pour les amateurs éclairés.
    Surtout, une grande culture sous-tend vos articles ce qui semble rare dans le domaine des véhicules automobiles (là, j'en fait trop, mais bon!)
    Concrètement, je réfléchis à l'achat d'un(e) Toyota d'occasion, 126 ch, FAP, 42000 km, que je trouve confortable après l'avoir essayée jusqu'à 110 km/h sur environ 6 km. Diesel. C'est ce côté lourd "physiquement" et à l'odeur spécifique qui m'arrête un peu, mais bon, en conduisant, je n'aurais pas le nez sur le pot d'échappement comme lorsque je fais du vélo à Paris!
    Continuez à donner des informations intelligentes et merci beaucoup.
  • Par V8 (2017-10-12 21:48:46) : Bonjour,
    Est-il possible de trouver des Toyota verso essence?
    Merci de votre réponse

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Par Arian (Date : 2017-06-18 01:19:25)


Bonjour j'ai envie d'acheter une SEAT IBIZA 2016 75ch style ESSENCE
Avec 12 000 km chez un concessionnaire je voudrai savoir si sa vaut le coup au pas?
Tout le monde me dit de lâcher à faire car en essence sa va trop consommer
Je vais l'acheter 11 000 euro
Des AVIS SVP ..


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-18 08:55:33) : Oui 12000 kms pour 11000 euros, et pas vraiment de retour sur les Seat Ibiza ! A voir toutefois au niveau des entretiens, cdt.
  • Par Pierre06 (2017-08-29 15:39:38) : Bonjour,

    je me permet de réagir à cette phrase
    "Tout le monde me dit de lâcher à faire car en essence sa va trop consommer
    "
    Attention ce qui était valable il y a 10 ans ne l'est plus forcément. Les nouveaux moteurs essence ont fait pas mal de progrès déjà, puis il faut aussi avoir en tête que la très forte différence de prix à la pompe en faveur du diesel se réduit d'année et année depuis déjà 2 ans. et que ça risque encore de continuer...

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Par niala (Date : 2017-05-19 13:38:19)


Bonjour.j'ai possedé une 308 hdi 110c de 2010.au bout de 58000km,disque de freins hs.probleme d'injecteurs,distribution deja bonne a changer,probleme de volant moteur,plaquettes de freins deja usees malgres une utilisation normale,clé d'ouverture du véhicule hs 2 fois,feux arriere gauche grillé hs 2 fois pas de joints d'étanchéité incroyable.sifflement leger du turbo.en faite je me suis retrouvé avec une voiture en tres mauvaise état au point de vu sécurité,mécanique et éléctrique au bout de 5 anneés.je n'ai meme pas put revendre ma 308 a un particulier tellement elle avait de problemes.je l'ai donc cédé au garage renault de ma région avec perte financiere importante.je déconseille fortement aux particuliers de faire l'achat d'un hdi dans le groupe psa peugeot ou citroene ce sont les memes moteurs.Perso j'ai eu une modus 1.5 dci 90cv j'en été ravie.je possede actuellement un captur essence 90cv c'est un choix perso car je ne fais plus assez de kilometres et j'ai fais une croix définitive sur le diesel,surtout que les versions essence d'aujourd'hui ne consomme pas plus qu'un diesel alors le choix est vite fait.ca fait juste un peu plus de mal au portefeuille au niveau carburant mais en fait on en ressort gagnant.bonne journeé a tous


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-19 20:54:25) : Alors qu'il faudrait plutôt éviter les DCI que les HDI, cdt.
  • Par Tib69 (2017-12-12 22:24:05) : Dommage pour ta mauvaise experience mais sache qu'il y a plein de diesel fiables !
    Chez nous on possede une ford fiesta et ford fusion meme moteur : 1.6 tdci (donc =hdi).A part les joint d injecteur c est hyper fiable.A pres de 200 00km la fusion dont les 3/4 de ville et hormis les pieces d usures et joint d injecteur tout tient !!
    Mieux vaut finalement acheter un vehicule éprouvé d occaz que vouloir du neuf ou quasiment et se retrouver à faire le "beta testeur". Mon pere avait un mercedes C220 cdi avec 400 000km, en état incroyablement bon (il roulait bcp et entretien mercedes cependant).Des tonnes d'exemples sont trouvable et generalement à l'avantage du diesel.
    Je ne suis pas vraiment pro-diesel et regarde ce qu'il se fait mais des fois faut se rendre à l'évidence.

    Peut etre que ça va evoluer coté essence mais franchement des auto à pres de 160 cv/L on peut se demander dans 10 ans et/ou 150 000 km ce qu'il en adviendra...

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Par Jordan (Date : 2017-05-06 00:57:20)


Moi j'ai une 207 1.6 16v 110cv essence, je fais 35 000 kms par an et hors de question que je passe sur un diesel. Le bruit est affreux et aucun plaisir à conduire ça.
Et pis le silence quand tu passe dans les rues au centre ville, pouahh...

J'ai une conso de 7l/100 en moyenne. Un diesel me ferais économisé 855 euro par an en carburant. Mais un injecteur qui fuit ou un turbo qui lache ou encore un volant moteur de mort et l'économie est envolé alors qu'avec mon essence aucun risque car pas de turbo, pas d'injecteur hp, pas de volant moteur bimasse, pas de fap ...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-06 09:32:53) : Je suis effectivement plutôt d'accord avec vous côté mécanique, mais d'un autre côté, avec 35000 kms par an, vous avez tord de ne pas prendre un diesel, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-06 10:56:21) : Je suis d'accord avec Wanu mais je comprends aussi les motivations de l'internaute qui privilégie le plaisir obtenu par l'essence. Pour ma part je ne trouve pas les diesels si désagréables que cela, et puis il ne faut pas non plus caricaturer, les diesels modernes ne sont pas non plus des usines à gaz. En tout cas, je pense que vous y gagneriez car il faut vraiment tomber sur un mauvais numéro pour que les frais de réparations dépassent CHAQUE année les 855 euros. D'un point de vue environnemental, le diesel est aussi plus vertueux en consommant moins d'énergie fossile.
    Mais bon, si vous êtes allergique au diesel ...
  • Par Jordan (2017-05-06 14:01:03) : Bah franchement les seul diesel que j'ai conduis 2.0 hdi90 et 1.5dci 105 c'était vraiment pas top. Ca grogne a bas régime pour le hdi et il y a un trou monstrueux sous les 2000 tours/min pour le dci. Alors que l'essence pas de trou et ca repart a 1000 tours/min. Après c'est vrais je pourrais acheter un vehicule en plus en diesel mais le cout de l'assurance va annulé l'économie. A moins que peugeot invente un bi-moteur diesel et essence dans une voiture :)

    Après les seuls moteur qui sont pas mal en diesel ce sont les v6 et 6 en ligne, mais pas le meme tarif à l'achat
  • Par r16 ts (2017-12-26 11:33:13) : Je comprends tout à fait la position de Jordan et je procède de même.

    Franchement, avec tout ce que les gens investissent dans leur véhicule pour des raisons futiles (look, plastiques moussés, image de marque,...), revenir aux fondamentaux et s'offrir le luxe de rouler au sans plomb 35000 km/an se justifie tout à fait.

    Sans compter que du point de vue environnemental l'essence atmo de Jordan est bien plus satisfaisant qu'un diesel moderne dont le problème n'est pas les particules mais les émissions d'oxyde d'azote extrêmement nocives.

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Par eken (Date : 2017-04-11 11:34:55)


C'est vraiment très explicite, merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-11 16:24:51) : Avec plaisir !

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Par Jp (Date : 2017-02-23 10:14:22)


Article très sympa.

A nuancer que les essences modernes vont commencer a avoir tout un tas de périphériques moteurs susceptibles de provoquer des pannes.(turbos, injection directe même si les contraintes sont Londres, et bientôt fap)

Sinon les moteurs essence a cycle Atkinson que l'on voit se multiplier ont des rendements de 40% et plus. Tout a fait comparable au diesel.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 12:04:38) : Vous avez raison Jp c'est un peu notre crainte, la complexification est souvent synonyme de baisse de fiabilité. Atkinson on y vient effectivement (Toyota ...), et les hybrides mais il faut que ça plaise.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-23 16:49:23) : Merci à vous ;-)
    Dans la tête des gens il y a en effet un petit retard. Car en effet, les essences modernes qui arrivent en masse commencent à s'équiper des organes qui posent problème sur les diesels ...
    Mais les réputations ont tendance à stagner, le diesel a une image exagérément sale et de mauvaise fiabilité.
    Dans 5 ans on verra ce que cela aura donné !
    Notons toutefois que l'essence est un peu moins sale (moins de suies) ce qui devrait limiter les soucis d'encrassement divers.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 22:27:31) : Comme on dit: Wait and see!
  • Par trazibule (2017-11-29 08:26:54) : Bonjour.
    Il est vrai peut-être que c'est la puissance qui compte et non le couple mais pour l'avoir vécu je dis ceci...je possède une ancienne corolla D4D 1.4 90 cv et mon beau fils une Ancienne Honda civic 1.4 90 cv également.
    Alors pourquoi n'arrive t'il pas à me suivre avec la même puissance ? la réponse est à mon avis dans le couple. Il bénéficie d'environ 124 nm de couple et la corolla de 192 nm...
    C.Q.F.D
  • Par r16 ts (2017-12-26 13:29:23) : Il est vrai que c'est la puissance qui compte et non le couple, du moins en ce qui concerne les performances max du véhicule.

    Dans la vie courante, c'est davantage le régime auquel le couple max moteur est disponible qui est important. A ce titre, les moteurs turbo, qu'ils soient essence ou diesel donneront une plus forte impression de vigueur et plus de puissance disponible que des moteurs atmosphériques, comme celui de la civic. La raison en est que le couple est disponible des les bas régimes, grâce au turbo.

    La valeur de couple moteur elle même, bien plus élevée sur un diesel, n'influe pas vraiment, car un moteur dont le couple est moindre disposera d'un transmission plus courte et sera aussi performant.

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Par Melrose82 (Date : 2017-02-08 09:14:13)


Merci. Très bon article ! Très clair.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-08 12:36:25) : Merci à vous !

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Par YesMan (Date : 2017-01-02 21:12:15)


Trés bonne article. merci beaucoup


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-03 15:09:05) : Merci d'avoir pris le temps de le dire !
    Sachez que cela est très encourageant.

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Par Zakaria11 (Date : 2016-11-09 11:38:03)


L'article est bien organisé et le sujet est bien expliqué ,elle était très bénéfique pour un étudient comme moi , merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-22 17:33:04) : Merci c'est très gentil.

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Par Thibaud (Date : 2016-10-15 10:52:34)


Article très intéressant et complet merci! :)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-15 12:16:05) : Merci.

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Par thibaut (Date : 2016-07-13 22:59:09)


Bonjour,
tout d'abord bravo pour cet article très complet et qui synthétise bien la question. Pourrais-je cepedndant me permettre de vous demander vos sources?
(monbut n'est pas de mettre en doute vos propos, bien au contraire, mais je réalise un ravil scientifique sur les motorisations et je cherches quelques informations supplémentaires).
MERCI BIEN


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  • Par pu (2017-03-03 09:23:20) : dfghjdnv

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Par r16 ts (Date : 2016-06-15 14:40:53)


Concernant le couple à bas régime des moteurs diesel, il convient de rappeler les points suivants:

1) comme très bien indiqué dans l'article, le couple max d'un diesel est plus élevé parce qu'à puissance égale, celle-ci est délivrée à un régime moteur moins élevé (dire l'un ou l'autre est physiquement équivalent). La puissance est délivrée à un moindre régime, c’est une conséquence du fait que le moteur tourne moins vite.
Cela n'influe aucunement sur les performances dans la mesure où la boite de vitesse compense la valeur de couple max plus faible d'un moteur essence grâce à des rapports de transmission plus courts .
Grace à des boites de vitesse adaptées, le couple (ou la puissance) transmis aux roues est le même pour un moteur de puissance donnée, qu'il soit essence ou diesel.

2) La disponibilité du couple à bas régime est davantage la caractéristique d’un moteur turbo que d’un moteur diesel. Associée autrefois au diesel, c’est une caractéristique dorénavant partagée par les moteurs essence depuis la multiplication des moteurs turbo essence.

Les nouveaux moteurs turbo essence peuvent se conduire sur le couple, à la manière d’un diesel, et disposent, à puissance comparable, de reprises équivalentes sur les derniers rapports. Ils ont de plus l’avantage de pouvoir se montrer rageurs dans les tours. Reste la consommation, encore à l’avantage des moteurs diesel, malgré les progrès récents des motorisations essence.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-07 15:49:17) : J'étais passé à côté de votre commentaire. Merci à vous pour la qualité de ce dernier ...
    Pour revenir au couple, il reste supérieur sur un diesel même si on compare deux moteurs (essence et diesel) suralimentés tous les deux.
    Mais vous avez tout de même raison en partie, et on peut même ajouter que ce sont les turbos à géométrie variable qui ont permis un meilleur couple à bas régime (il y a aussi les bi et tri-turbos, mais ils sont bien plus rares !).

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Par Tigredefeu (Date : 2016-06-12 13:58:09)


Bonjour,
Personnellement je suis assez d'accord avec Mohamed Rachid que ce serait bien que cet article soit relu. Exemple d'information qui me fait réagir: Pas de dépression dans un moteur diesel? Comment fait l'air alors pour rentrer dans la chambre de combustion?


Il y a 11 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-12 14:27:45) : Un diesel fonctionne en excès d'air. Pourquoi faut-il une pompe à vide sur un diesel pour le servofrein alors ?
    J'ai plutôt l'impression que certains cherchent la petit bête sans vraiment trouver quelque chose de consistant.
    Et si le site ne leur convient pas qu'ils passent leur chemin.
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 14:31:39) : Il faut une pompe à vide car le taux de compression est trop important pour le servofrein. Mais je n'ai jamais dit que le site ne me convenait pas, car à côté de ça il y a des infos qui me plaisent beaucoup :)
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 14:35:12) : Pardon, je suis incomplet. Si le taux de compression est de loin supérieur à celui de l'essence, 30:1 contre 12:1 pour l'essence, quand le piston descend, il crée une dépression plus importante et c'est cela qui détruirait le servofrein.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-12 14:35:29) : Merci tout de même pour ce petit mot positif. Je me sens assez attaqué sur cet article, pourtant fait avec de la bonne volonté ...
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 14:41:10) : Ok. Disons que je trouve le concept franchement bien fait et assez didactique. Mais dommage pour certaines infos qui pourraient prêter à mauvaises interprétations ou mal comprises. Tu es mécanicien?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-12 14:52:54) : Pourquoi parler du taux de compression puisqu'on parle de l'admission d'air ???
    Vous faites confusion entre admission (quand la soupape s'ouvre) et compression (quand le piston remonte et comprime le mélange air/carburant (soupapes fermées donc).
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 14:56:47) : Je fais surtout référence à la course du piston. C'est tout de même bien elle qui influence le taux de compression (PMH) et augmente la dépression (PMB). Plus la course est longue plus le taux sera important, non? (sans compter bien sûr la taille du cylindre)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-12 17:07:16) : Il ne faut pas confondre débit d'air (enfin de gaz plus généralement ...) et pression d'air.
    Les deux moteurs aspirent de l'air, mais ce n'est pas pour cela que la pression dans le conduit n'est pas déficitaire (dépression) sur un moteur essence (créé par le "bouchon" incarné par le boitier papillon quand le moteur n'est pas à pleine charge).
    Un diesel aspire l'air sans restriction (pas de papillon) alors que l'essence n'a que ce qu'on lui donne (régulé par le papillon). Cette différence créé la dépression (pression basse située entre 0 et 1 bar).
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 19:07:15) : Quand je pense que j'ai toujours appris que la pompe à vide préservait le servofrein.
    Cette pompe à vide ne sert que pour le servofrein ou alors aussi pour l'alimentation en air dans le cylindre?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-13 08:18:22) : Et bien c'est plutôt l'inverse puisque le diesel n'a aucune force de pompage par son admission ...
    La pompe à vide sert uniquement pour le freinage puisqu'elle n'est pas installée sur les essences.
  • Par toto (2017-02-21 14:57:15) : 1er la pompe a vide sert uniquement pour les freins,2em il faut une pompe a vide sur les diesel car n ayan pas de volai sur l admission il y a pas de dépression d air pour le servo freins

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Par Sam (Date : 2016-06-11 14:44:29)


Il y a une vidéo de PSA qui détaille le fonctionnement d'un moteur diesel: https://www.youtube.com/watch?v=AENXSzqKQF4

Ça peut être intéressant de le partager ici !


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-22 17:34:13) : Merci pour ce partage.

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Par Mohamed_RACHID (Date : 2016-06-11 05:39:00)


Bonjour,
Il faudrait que cet article soit relu par quelqu'un qui s'y connaît vraiment.
Je viens de lire l'article complet, et j'ai été capable de lire de nombreuses bêtises ahurissantes.
Pour n'en citer qu'une seule :
"Dans le cas contraire, la compression du gazole n'atteint pas une température suffisante pour qu'il s'enflamme."
Ma remarque :
Le gazole ne peut pas se comprimer puisqu'il reste tout le temps à l'état liquide. C'est l'air qui est comprimé et qui monte en température.
Au passage, ce ne sont pas des bougies de préchauffage, mais de réchauffage. Elles permettent de monter le gazole en température dans la préchambre, qui n'existe que pour l'injection indirecte.


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 08:24:34) : Si certaines choses vous paraissent inexactes il y a d'autres manières de le dire. Le gazole est évidemment comprimé dans un volume d'air, je pensais que ça coulerait de source (j'ai toutefois modifié la phrase pour que ce soit un peu plus clair. Mais le début du texte expliquait déjà la chose donc ...).
    Au passage le liquide peut se comprimer contrairement à ce que l'on peut croire. Cependant il faut pour cela des contraintes extrêmes que nous ne connaissons pas sur Terre, cf étoile à neutrons (ce n'est qu'un exemple parmi d'autres). D'ailleurs, l'eau comprimée (même chaude) se transforme en bloc de glace. Il existe donc dans l'univers certains endroits où il y a de l'eau chaude en forme de glace. Et pour aller plus loin tout peut se comprimer (jusqu'à arracher les électrons des atomes, d'où les étoiles à neutrons)...
    Quant au vocabulaire des bougies de préchauffage je n'ai franchement rien à répondre.
  • Par guillaume (2016-06-11 15:58:37) : Merci pour cette article qui est simple de compréhension et bien fait !!

    Bravo pour votre site !!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-13 08:19:41) : Merci à vous ! Cependant il fallait recréer un message et non pas répondre sur ce fil de discussion. Mais ce n'est pas bien grave ;-)
  • Par Mohamed_RACHID (2016-06-13 16:46:41) : J'abandonne, j'ai été un peu cru (comme souvent).
    Après avoir regardé ailleurs, je m'aperçois que j'ai sûrement dit une bêtise les bougies de préchauffage.
    Toutes mes excuses pour avoir été désagréable.
    Pour ne pas décourager, une simple relecture permettra de rectifier la majorité des erreurs. :-)
  • Par cloueur de bec (2016-09-28 14:50:23) : Mohamed_RACHID se la joue rebelle
  • Par Julien92 (2017-01-13 12:37:06) : Ce sont des enc...ur de mouches!

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Par CG (Date : 2016-05-16 20:38:31)


Bonjour, question technique suite a certains commentaires: sur un DIESEL (3.0 tdi) un vilbrequin 4 kilos plus leger que l'original, et une transmition plus longue, peut donner que des meilleurs resultats? Vitesse de pointe, reprise, etc...?


Il y a 9 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par CG (2016-05-16 20:40:52) : Et un énorme merci pour toutes les précieuses informations que vous partagez avec les internautes ;)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-16 21:01:12) : En vitesse de pointe oui, concernant le reprise, c'est une autre histoire !
  • Par CG (2016-05-16 21:17:28) : Merci de votre réaction, je me suis rendu compte en examinant le vilbrequin d'un X5 3.5d q'il était identique au mien (serie 5 e60 3.0d). Donc question; est que BMW aurait mis une piece moins resistante et performante sur un véhicule qui a 100cv et 1000kg de plus? Concernant le pont j'ai l'attention d'utiliser celui de la 7.40d :)
  • Par CG (2016-05-16 21:19:19) : Sans oublier les 4 kg qui differencient les 2 vilbrequin :)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-16 21:19:29) : Il est clair que sur le 3.5L, la pièce sera moins résistante puisque vous avez plus de puissance, mais c'est fréquent chez le constructeur !
  • Par CG (2016-05-16 21:26:54) : Wow! Plus puissant moins resistant? Mais dans la logique des choses? Donc cest mieux de mettre les pieces d'un 3.0 sur un 3.5?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-16 22:49:12) : Il est donc mieux de mettre des pièces de 3.5L sur un 3.0L lorsque c'est compatible bien sûr !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-17 09:09:33) : Sachez une chose, chez BMW 35d et 30d c'est la même chose. La différence est que le 35d est un 3.0 litres bi-turbo alors que le 30d est un 3.0 litres mono-turbo.
    Les constructeurs développent des blocs qui se déclinent en plusieurs puissances pour éviter de concevoir plusieurs moteurs différents (ce qui est évidemment plus couteux).
    Si BMW estime que ce même vilebrequin est suffisant pour le 35d il faut leur faire confiance (on peut donc estimer au passage que le 30d peut assumer sans soucis une reprogrammation vers le haut. Du moins pour le vilebrequin ...).
  • Par CG (2016-05-17 11:06:10) : Un énorme merci pour vos réactions aussi rapides et précises! Pour etre honnête avec vous, je suis moi meme programmateur, et je suis entrain de mener a bien mon projet d'une e60 3.0d de 2004. Grace a la reprog (juste le catalyseur retiré, egr fermé) jai pu obtenir 270 cv et 600Nm a la roue pour avoir la puissance au volantmoteur je vous laisse rajouter 25% comme cest une transmission auto. Mon objectif est de dépasser les 500cv. Malheureusement le marché des pieces "performance" se limite aux turbos et injecteurs... Ce qui n'est pas le cas des voitures essences... Mon objectif est de garder la fiabilité d''origine même avec 300cv de plus. Tous les conseils sont les bienvenus! Merci encore pour vos reactions!

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Par Ehrlich Asmaà (Date : 2016-02-28 14:53:11)


Merci infiniment vous m'avez bcp aider


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-03-15 11:11:30) : Ce fut avec plaisir ;-)

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