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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Différences entre moteur diesel et essence 22/02/2017

Quelles sont les différences entre moteur diesel et essence

Tout le monde le sait, un moteur diesel est clairement différent en terme de sensation par rapport à un moteur essence. Cependant, il serait intéressant de se pencher plus précisément sur les caractéristiques qui différencient ces deux types de motorisations.


Combustion différente ?

Il y a une auto-combustion pour le diesel qui évite l'emploi d'un allumage commandé par des bougies. Et c'est justement à cause de ce principe que le moteur diesel peut plus facilement s'auto-détruire par auto-combustion que l'essence ... Le diesel est justement conçu pour s'auto-enflammer, les compressions dans ce dernier sont plus importantes afin de faire monter la chaleur jusqu'à la combustion, l'huile peut alors s'enflammer seule dans les cylindres quand elle est aspirée (par le turbo ou le reniflard par exemple).
Mais pour revenir à l'auto-combustion dans son principe, il faut savoir que plus on comprime un gaz plus il chauffe. C'est donc le principe du diesel, on comprime suffisamment l'air qui est entré pour que le gazole s'enflamme naturellement à son contact. C'est pour cela qu'un diesel a un taux de compression plus élevé (il faut beaucoup de pression pour arriver à rendre le gaz brûlant).


De plus, dans un moteur essence, le mélange carburant / air est assez homogène (régulièrement réparti/mélangé dans la chambre) alors que dans un moteur diesel il l'est beaucoup moins (la carburant se concentre à un endroit dans la chambre de combustion). De plus, l'essence accueille un mélange d'air et de carburant en même temps alors que le diesel voit son carburant injecté (par un injecteur donc ...) quand l'air a été compressé (piston au point mort haut). Donc l'injection du carburant se fait plus tardivement dans le cycle des 4 temps des moteurs que sur l'essence (il faut aussi distinguer les moteurs essence avec carburateur et ceux à injection ...).

Ca chauffe moins en diesel ?


Le fait qu'un moteur diesel arrive plus difficilement en température est lié à plusieurs facteurs, dont notamment ce que j'ai dit auparavant : à savoir la répartition du gazole dans la chambre de combustion. En étant moins au contact avec la paroi du cylindre, la chaleur se transmet moins facilement au métal alentour (il y a comme une couche d'air entre la paroi du cylindre et la combustion).
De plus, l'épaisseur plus importante du bloc moteur rend plus lente la propagation de la chaleur à travers ce dernier. Plus il y a de matière à chauffer, plus ça met de temps ...
Enfin, le régime moteur moyen inférieur implique qu'il y a moins "d'explosions" dans un même laps de temps, et donc moins de chaleur.

Taux de compression ?

Taux de compression plus élevé sur moteur diesel (deux à trois fois plus élevé sur les diesels), donc il a un rendement meilleur et une consommation plus basse (ce n'est pas la seule raison de la baisse de la consommation). En gros, le volume d'air compressé sera plus petit (donc plus comprimé quand le piston est au Point Mort Haut) sur un diesel que sur un moteur essence. De plus, cette compression élevée permet d'arriver (comme on l'a vu juste avant) à une température suffisante pour que le gazole s'enflamme. C'est d'ailleurs le but principal de cette compression accrue ...
Cependant, n'allez pas associer ce fait avec un éventuel couple plus important sur les moteurs diesels !

Poids / conception ?


Diesel plus lourd car doit être plus résistant aux fortes compressions dans les cylindres. Les matériaux utilisés sont donc plus résistants (fonte etc ...), tout comme la segmentation qui est plus costaude au passage. Les voitures équipées de diesel sont donc plus lourdes, elles sont alors généralement moins bien équilibrées en terme de répartition des masses avant et arrière. De ce fait, les essence ont généralement un comportement plus dynamique et équilibré.

Vitesses de régime moteur différentes

La vitesse de rotation des diesels est moins importante comparé à un essence de même caractéristique (nombre de cylindres). Les raisons à cela concernent le renforcement des matériaux sur le diesel (bielles, vilebrequin etc ...) qui induit donc une plus grande inertie du moteur (plus difficile à mettre en mouvement tout comme il est plus long d'attendre que le régime du diesel retombe, cela est du à la masse plus importante des pièces mobiles). De plus, la combustion n'étant pas commandée par l'étincelle d'une bougie, elle se révèle moins contrôlable et donc plus longue à se faire. Ce qui ralentit tout le cycles et donc la vitesse de rotation du moteur.
Enfin, la course des pistons étant plus longue (adaptée à la vitesse de combustion), il leur faut plus de temps pour faire des allers-retours.


Voici le compte tours de deux 308 : une essence et une diesel. Ne remarquez-vous pas une différence ?

Boîte de vitesses différente ?

Le fait que la vitesse de rotation du moteur soit différente induit obligatoirement des rapports de boîte plus longs, afin de s'accorder avec cette caractéristique. Attention cependant, ce changement ne se ressent pas pour le conducteur, c'est juste technique afin de palier à la vitesse réduite du vilebrequin d'un moteur diesel.

Différences entre le carburant gazole et essence ?


Le carburant gazole donne un peu plus d'énergie que l'essence à volume égal. Le rendement même du carburant en lui-même est légèrement meilleur avec du mazout.

Rendement global : une différence ?

Le rendement global du moteur diesel (pas du carburant comme vu juste avant) est meilleur avec 42% pour le diesel et 36% pour l'essence (selon ifpenergiesnouvelles.fr). Le rendement représente la transformation de l'énergie de départ (sous forme de carburant pour le cas d'un moteur) vers la force mécanique résultante. On est donc à 42% maxi avec un diesel, donc la chaleur et les turbulences des gaz d'échappement représentent les 58% restant (de l'énergie perdue donc ... Dommage).

Vibrations / bruit ?

Le diesel vibre plus car justement son taux de compression est plus élevé. Plus il y a une compression forte, plus la vibration résultante de la combustion est importante. Ceci expliquant cela ...

Pollution

Selon les règles en vigueur au moment où ces lignes sont écrites, la législation impose au diesel une dépollution de ses particules fines. De ce fait, les diesels modernes filtrent 99% d'entre elles (quand le moteur est chaud ...), ce qui peut être considéré comme très acceptable !
Effet pervers, le système autorise aux moteurs essences à en rejeter 10 fois plus même si la masse autorisée de ces dernières doit être inférieure de 10% pour l'essence. Car il faut distinguer masse et particules : dans 5 grammes de particules, il peut y avoir 5 particules de 1g (chiffre irréel, c'est pour la compréhension) ou encore 5 000 000 de particules de 0.000001 grammes.
Le problème est qu'en passant à l'injection directe, les moteurs essences produisent désormais plus de particules fines, plus que les moteurs diesels qui s'équipent de FAP.

Bougies de préchauffage ?


Un moteur diesel a des bougies de préchauffage. Comme il s'auto-enflamme, il faut pour cela que la chambre de combustion soit à une température minimum. Dans le cas contraire, le mélange air/gazole n'atteint pas une température suffisante pour qu'il s'enflamme.

Admission de l'air, une différence ?

Un diesel n'a pas de volet papillon des gaz (contrôlé par le calculateur sur une essence, sauf pour les essences à soupapes variables qui n'ont alors pas besoin de papillon), car un diesel aspire toujours la même quantité d'air. Il n'y a donc pas besoin d'un volet de régulation, ce que fait le boitier papillon ou les soupapes variables.

En conséquence, il y a une dépression négative dans l'admission d'un moteur essence. Cette dépression (qu'il n'y a pas sur un diesel) est exploitée pour servir à d'autres éléments du moteur. Par exemple, elle est utilisée par le servo-frein pour aider le freinage (avec liquide, type disque), c'est ce qui empêche que la pédale devienne dure (ce que vous pouvez remarquer quand le moteur est éteint, la pédale de frein devient très dure après trois pompages). Pour le diesel, il faut installer une pompe à vide en plus, ce qui n'est pas favorable à une conception plus simple de l'ensemble (plus il y a de choses, moins c'est bon ! Car cela multiplie le nombre de pannes et accroit la complexité de l'ensemble.

Plus de couple ? Régime moteur limité ?

La puissance arrive de manière différente sur un diesel : la poussée ressentie est plus forte sur un diesel (par rapport à un essence de même puissance) mais elle dure moins longtemps (plage de régime bien inférieure). On a donc généralement l'impression qu'un moteur diesel pousse plus fort qu'un essence de même puissance. Cependant, ce n'est pas exactement le cas puisque c'est plutôt la manière dont arrive la puissance qui est différente, plus "étalée" sur un essence. Et puis la généralisation des turbos contribuent encore plus à creuser l'écart ...
En effet, il ne faut pas se borner à se focaliser sur le couple, c'est la puissance qui compte ! Un diesel aura plus de couple car sa puissance est délivrée sur une plus petite plage de régime. Donc en gros (je prends des chiffres totalement au hasard), si j'étale 100 ch sur 4000 tours minute (une petite plage façon diesel), ma courbe de couple sera située sur une plus petite zone, il faudra donc que le couple maximal soit plus grand (à un régime précis, car le couple change d'un régime à l'autre) pour égaler un moteur essence dont la puissance de 100 ch va s'étaler sur 6500 tours (la courbe de couple sera donc logiquement plus plate, la faisant grimper moins haut).
Donc au lieu de dire qu'un diesel a plus de couple, il faut plutôt dire que celui-ci n'arrive pas de la même manière, et que de toute façon c'est le facteur puissance qui est décisif dans les performances d'un moteur (pas le couple).

Quel est le meilleur ?


Franchement aucun ... Le choix se portera au niveau des besoins et des envies uniquement. Chacun trouvera donc le moteur qu'il lui faut selon sa vie et ses occupations quotidiennes.

Pour celui qui cherche le plaisir, un moteur essence semble bien plus adapté : montées dans les tours plus rageuses, poids moins élevé, plage de régime moteur plus grande, moins d'odeurs en cas de cabriolet, moins d'inertie (sensation plus sportive) etc ...
En revanche, un moteur diesel moderne suralimenté aura l'avantage d'avoir un couple bien plus important à bas régime (pas besoin de cravacher dans les tours pour avoir "du jus", parfait pour les camions), la consommation sera inférieure (meilleur rendement) et donc utile pour ceux qui roulent beaucoup.

En revanche, côté négatif, les diesels modernes sont devenus de vrais usines à gaz (turbo, vanne EGR, reniflard, pompe à vide supplémentaire, injection haute pression etc ...) ce qui induit des risques élevés en terme de fiabilité. Plus on reste dans la simplicité (toute proportion gardée évidemment, car on roule en vélo sinon ...) mieux c'est !

Merci d'avance à tous ceux qui trouveront des éléments qui serviront à compléter cet article ! Rendez-vous en bas de page pour participer.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par eken (Date : 2017-04-11 11:34:55)

C'est vraiment très explicite, merci.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-11 16:24:51) : Avec plaisir !

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Jp (Date : 2017-02-23 10:14:22)

Article très sympa.

A nuancer que les essences modernes vont commencer a avoir tout un tas de périphériques moteurs susceptibles de provoquer des pannes.(turbos, injection directe même si les contraintes sont Londres, et bientôt fap)

Sinon les moteurs essence a cycle Atkinson que l'on voit se multiplier ont des rendements de 40% et plus. Tout a fait comparable au diesel.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 12:04:38) : Vous avez raison Jp c'est un peu notre crainte, la complexification est souvent synonyme de baisse de fiabilité. Atkinson on y vient effectivement (Toyota ...), et les hybrides mais il faut que ça plaise.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-23 16:49:23) : Merci à vous ;-)
    Dans la tête des gens il y a en effet un petit retard. Car en effet, les essences modernes qui arrivent en masse commencent à s'équiper des organes qui posent problème sur les diesels ...
    Mais les réputations ont tendance à stagner, le diesel a une image exagérément sale et de mauvaise fiabilité.
    Dans 5 ans on verra ce que cela aura donné !
    Notons toutefois que l'essence est un peu moins sale (moins de suies) ce qui devrait limiter les soucis d'encrassement divers.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 22:27:31) : Comme on dit: Wait and see!

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Par Melrose82 (Date : 2017-02-08 09:14:13)

Merci. Très bon article ! Très clair.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-08 12:36:25) : Merci à vous !

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Par YesMan (Date : 2017-01-02 21:12:15)

Trés bonne article. merci beaucoup


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-03 15:09:05) : Merci d'avoir pris le temps de le dire !
    Sachez que cela est très encourageant.

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Par Zakaria11 (Date : 2016-11-09 11:38:03)

L'article est bien organisé et le sujet est bien expliqué ,elle était très bénéfique pour un étudient comme moi , merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-22 17:33:04) : Merci c'est très gentil.

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Par Thibaud (Date : 2016-10-15 10:52:34)

Article très intéressant et complet merci! :)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-15 12:16:05) : Merci.

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Par thibaut (Date : 2016-07-13 22:59:09)

Bonjour,
tout d'abord bravo pour cet article très complet et qui synthétise bien la question. Pourrais-je cepedndant me permettre de vous demander vos sources?
(monbut n'est pas de mettre en doute vos propos, bien au contraire, mais je réalise un ravil scientifique sur les motorisations et je cherches quelques informations supplémentaires).
MERCI BIEN


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  • Par pu (2017-03-03 09:23:20) : dfghjdnv

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Par r16 ts (Date : 2016-06-15 14:40:53)

Concernant le couple à bas régime des moteurs diesel, il convient de rappeler les points suivants:

1) comme très bien indiqué dans l'article, le couple max d'un diesel est plus élevé parce qu'à puissance égale, celle-ci est délivrée à un régime moteur moins élevé (dire l'un ou l'autre est physiquement équivalent). La puissance est délivrée à un moindre régime, c’est une conséquence du fait que le moteur tourne moins vite.
Cela n'influe aucunement sur les performances dans la mesure où la boite de vitesse compense la valeur de couple max plus faible d'un moteur essence grâce à des rapports de transmission plus courts .
Grace à des boites de vitesse adaptées, le couple (ou la puissance) transmis aux roues est le même pour un moteur de puissance donnée, qu'il soit essence ou diesel.

2) La disponibilité du couple à bas régime est davantage la caractéristique d’un moteur turbo que d’un moteur diesel. Associée autrefois au diesel, c’est une caractéristique dorénavant partagée par les moteurs essence depuis la multiplication des moteurs turbo essence.

Les nouveaux moteurs turbo essence peuvent se conduire sur le couple, à la manière d’un diesel, et disposent, à puissance comparable, de reprises équivalentes sur les derniers rapports. Ils ont de plus l’avantage de pouvoir se montrer rageurs dans les tours. Reste la consommation, encore à l’avantage des moteurs diesel, malgré les progrès récents des motorisations essence.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-07 15:49:17) : J'étais passé à côté de votre commentaire. Merci à vous pour la qualité de ce dernier ...
    Pour revenir au couple, il reste supérieur sur un diesel même si on compare deux moteurs (essence et diesel) suralimentés tous les deux.
    Mais vous avez tout de même raison en partie, et on peut même ajouter que ce sont les turbos à géométrie variable qui ont permis un meilleur couple à bas régime (il y a aussi les bi et tri-turbos, mais ils sont bien plus rares !).

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Par Tigredefeu (Date : 2016-06-12 13:58:09)

Bonjour,
Personnellement je suis assez d'accord avec Mohamed Rachid que ce serait bien que cet article soit relu. Exemple d'information qui me fait réagir: Pas de dépression dans un moteur diesel? Comment fait l'air alors pour rentrer dans la chambre de combustion?


Il y a 11 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-12 14:27:45) : Un diesel fonctionne en excès d'air. Pourquoi faut-il une pompe à vide sur un diesel pour le servofrein alors ?
    J'ai plutôt l'impression que certains cherchent la petit bête sans vraiment trouver quelque chose de consistant.
    Et si le site ne leur convient pas qu'ils passent leur chemin.
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 14:31:39) : Il faut une pompe à vide car le taux de compression est trop important pour le servofrein. Mais je n'ai jamais dit que le site ne me convenait pas, car à côté de ça il y a des infos qui me plaisent beaucoup :)
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 14:35:12) : Pardon, je suis incomplet. Si le taux de compression est de loin supérieur à celui de l'essence, 30:1 contre 12:1 pour l'essence, quand le piston descend, il crée une dépression plus importante et c'est cela qui détruirait le servofrein.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-12 14:35:29) : Merci tout de même pour ce petit mot positif. Je me sens assez attaqué sur cet article, pourtant fait avec de la bonne volonté ...
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 14:41:10) : Ok. Disons que je trouve le concept franchement bien fait et assez didactique. Mais dommage pour certaines infos qui pourraient prêter à mauvaises interprétations ou mal comprises. Tu es mécanicien?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-12 14:52:54) : Pourquoi parler du taux de compression puisqu'on parle de l'admission d'air ???
    Vous faites confusion entre admission (quand la soupape s'ouvre) et compression (quand le piston remonte et comprime le mélange air/carburant (soupapes fermées donc).
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 14:56:47) : Je fais surtout référence à la course du piston. C'est tout de même bien elle qui influence le taux de compression (PMH) et augmente la dépression (PMB). Plus la course est longue plus le taux sera important, non? (sans compter bien sûr la taille du cylindre)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-12 17:07:16) : Il ne faut pas confondre débit d'air (enfin de gaz plus généralement ...) et pression d'air.
    Les deux moteurs aspirent de l'air, mais ce n'est pas pour cela que la pression dans le conduit n'est pas déficitaire (dépression) sur un moteur essence (créé par le "bouchon" incarné par le boitier papillon quand le moteur n'est pas à pleine charge).
    Un diesel aspire l'air sans restriction (pas de papillon) alors que l'essence n'a que ce qu'on lui donne (régulé par le papillon). Cette différence créé la dépression (pression basse située entre 0 et 1 bar).
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 19:07:15) : Quand je pense que j'ai toujours appris que la pompe à vide préservait le servofrein.
    Cette pompe à vide ne sert que pour le servofrein ou alors aussi pour l'alimentation en air dans le cylindre?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-13 08:18:22) : Et bien c'est plutôt l'inverse puisque le diesel n'a aucune force de pompage par son admission ...
    La pompe à vide sert uniquement pour le freinage puisqu'elle n'est pas installée sur les essences.
  • Par toto (2017-02-21 14:57:15) : 1er la pompe a vide sert uniquement pour les freins,2em il faut une pompe a vide sur les diesel car n ayan pas de volai sur l admission il y a pas de dépression d air pour le servo freins

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Par Sam (Date : 2016-06-11 14:44:29)

Il y a une vidéo de PSA qui détaille le fonctionnement d'un moteur diesel: https://www.youtube.com/watch?v=AENXSzqKQF4

Ça peut être intéressant de le partager ici !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-22 17:34:13) : Merci pour ce partage.

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Par Mohamed_RACHID (Date : 2016-06-11 05:39:00)

Bonjour,
Il faudrait que cet article soit relu par quelqu'un qui s'y connaît vraiment.
Je viens de lire l'article complet, et j'ai été capable de lire de nombreuses bêtises ahurissantes.
Pour n'en citer qu'une seule :
"Dans le cas contraire, la compression du gazole n'atteint pas une température suffisante pour qu'il s'enflamme."
Ma remarque :
Le gazole ne peut pas se comprimer puisqu'il reste tout le temps à l'état liquide. C'est l'air qui est comprimé et qui monte en température.
Au passage, ce ne sont pas des bougies de préchauffage, mais de réchauffage. Elles permettent de monter le gazole en température dans la préchambre, qui n'existe que pour l'injection indirecte.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 08:24:34) : Si certaines choses vous paraissent inexactes il y a d'autres manières de le dire. Le gazole est évidemment comprimé dans un volume d'air, je pensais que ça coulerait de source (j'ai toutefois modifié la phrase pour que ce soit un peu plus clair. Mais le début du texte expliquait déjà la chose donc ...).
    Au passage le liquide peut se comprimer contrairement à ce que l'on peut croire. Cependant il faut pour cela des contraintes extrêmes que nous ne connaissons pas sur Terre, cf étoile à neutrons (ce n'est qu'un exemple parmi d'autres). D'ailleurs, l'eau comprimée (même chaude) se transforme en bloc de glace. Il existe donc dans l'univers certains endroits où il y a de l'eau chaude en forme de glace. Et pour aller plus loin tout peut se comprimer (jusqu'à arracher les électrons des atomes, d'où les étoiles à neutrons)...
    Quant au vocabulaire des bougies de préchauffage je n'ai franchement rien à répondre.
  • Par guillaume (2016-06-11 15:58:37) : Merci pour cette article qui est simple de compréhension et bien fait !!

    Bravo pour votre site !!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-13 08:19:41) : Merci à vous ! Cependant il fallait recréer un message et non pas répondre sur ce fil de discussion. Mais ce n'est pas bien grave ;-)
  • Par Mohamed_RACHID (2016-06-13 16:46:41) : J'abandonne, j'ai été un peu cru (comme souvent).
    Après avoir regardé ailleurs, je m'aperçois que j'ai sûrement dit une bêtise les bougies de préchauffage.
    Toutes mes excuses pour avoir été désagréable.
    Pour ne pas décourager, une simple relecture permettra de rectifier la majorité des erreurs. :-)
  • Par cloueur de bec (2016-09-28 14:50:23) : Mohamed_RACHID se la joue rebelle
  • Par Julien92 (2017-01-13 12:37:06) : Ce sont des enc...ur de mouches!

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Par CG (Date : 2016-05-16 20:38:31)

Bonjour, question technique suite a certains commentaires: sur un DIESEL (3.0 tdi) un vilbrequin 4 kilos plus leger que l'original, et une transmition plus longue, peut donner que des meilleurs resultats? Vitesse de pointe, reprise, etc...?


Il y a 9 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par CG (2016-05-16 20:40:52) : Et un énorme merci pour toutes les précieuses informations que vous partagez avec les internautes ;)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-16 21:01:12) : En vitesse de pointe oui, concernant le reprise, c'est une autre histoire !
  • Par CG (2016-05-16 21:17:28) : Merci de votre réaction, je me suis rendu compte en examinant le vilbrequin d'un X5 3.5d q'il était identique au mien (serie 5 e60 3.0d). Donc question; est que BMW aurait mis une piece moins resistante et performante sur un véhicule qui a 100cv et 1000kg de plus? Concernant le pont j'ai l'attention d'utiliser celui de la 7.40d :)
  • Par CG (2016-05-16 21:19:19) : Sans oublier les 4 kg qui differencient les 2 vilbrequin :)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-16 21:19:29) : Il est clair que sur le 3.5L, la pièce sera moins résistante puisque vous avez plus de puissance, mais c'est fréquent chez le constructeur !
  • Par CG (2016-05-16 21:26:54) : Wow! Plus puissant moins resistant? Mais dans la logique des choses? Donc cest mieux de mettre les pieces d'un 3.0 sur un 3.5?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-16 22:49:12) : Il est donc mieux de mettre des pièces de 3.5L sur un 3.0L lorsque c'est compatible bien sûr !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-17 09:09:33) : Sachez une chose, chez BMW 35d et 30d c'est la même chose. La différence est que le 35d est un 3.0 litres bi-turbo alors que le 30d est un 3.0 litres mono-turbo.
    Les constructeurs développent des blocs qui se déclinent en plusieurs puissances pour éviter de concevoir plusieurs moteurs différents (ce qui est évidemment plus couteux).
    Si BMW estime que ce même vilebrequin est suffisant pour le 35d il faut leur faire confiance (on peut donc estimer au passage que le 30d peut assumer sans soucis une reprogrammation vers le haut. Du moins pour le vilebrequin ...).
  • Par CG (2016-05-17 11:06:10) : Un énorme merci pour vos réactions aussi rapides et précises! Pour etre honnête avec vous, je suis moi meme programmateur, et je suis entrain de mener a bien mon projet d'une e60 3.0d de 2004. Grace a la reprog (juste le catalyseur retiré, egr fermé) jai pu obtenir 270 cv et 600Nm a la roue pour avoir la puissance au volantmoteur je vous laisse rajouter 25% comme cest une transmission auto. Mon objectif est de dépasser les 500cv. Malheureusement le marché des pieces "performance" se limite aux turbos et injecteurs... Ce qui n'est pas le cas des voitures essences... Mon objectif est de garder la fiabilité d''origine même avec 300cv de plus. Tous les conseils sont les bienvenus! Merci encore pour vos reactions!

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Par Ehrlich Asmaà (Date : 2016-02-28 14:53:11)

Merci infiniment vous m'avez bcp aider


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-03-15 11:11:30) : Ce fut avec plaisir ;-)

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Par moez (Date : 2016-02-27 00:49:15)

Clio bombé ou polo 6?? (occasion 4ch)



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Par ghezal oualid (Date : 2016-02-18 13:59:36)

Je veux toutes les différences entre la moteur essence et moteur diesel Et la principale source



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Par Skywalker (Date : 2016-02-11 09:48:06)

Bonjour!
Merci pour votre article qui malgré ce que peuvent dire certaines personnes fait "plez" à lire!
En effet il est très bien expliqué et pédagogique pour nous pauvres mortels que nous sommes ignards à la mécanique que nous utilusons pourtant chaque jour! ;)

"Jeune" conductrice avec une activité professionnelle qui m'oblige à rouler pas mal notamment en campagne (chemins de terre, etc) je cherche à remplacer ma voiture accidentée qui était une Golf TDI 110 ch en diesel donc bien sur... quelle super titine!!
Bien sûr je ne demande pas à retrouver le même moteur mais je chercherche du côté des diesels 1.7L (chez opel) je ne sais pas si c'est très équivalent mais pas trop mal!

Que me conseilleriez vous en terme de cylindrée sur une essence pour arriver au même punch? Je ne trouve que des 1.0 ou 1.2 est-ce une equivalent?
je me demande s'il existe plus sur des models "bon marché" en occasion..

Je précise que nous sommes friands de vieilles mécaniques sans trop de chichi ( entre 2000 et 2004)

Merci par avance pour vos conseils! ;)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-11 15:21:49) : Merci pour votre introduction qui fait chaud au coeur.
    Concernant le 1.7 CDTI il reste moyennement fiable et il reste limité en terme d'agrément : bruyant et vibrant.
    Voir ici (sélectionnez les différentes variantes de 1.7 CDTI dans la liste déroulante pour voir le retour des internautes : fiabilité).
    En ce qui concernent les versions essences des compactes de 2000 à 2004, ce sont principalement des 1.6, 1.8 et 2.0 qui constituent la majorité de l'offre. Les 1.0 et 1.2 concerne des voitures plus récentes.

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Par jimcool (Date : 2016-02-02 08:11:17)

Je vous remercie pour ce bon travail que vous êtes entrain de faire sur ce site, j'ai bien trouvé des éclaircissement sur ce sujet.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-02 08:20:10) : Merci pour ces encouragements.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-02 17:56:17) : Merci à vous ;-)

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Par Aymeric (Date : 2016-01-27 14:32:14)

Je vais m'acheté ma 1ère voiture et la voiture me servira en 1er lieu pour aller au travail qui se situe à 2-3 km de chez moi. Vaut t'il mieux un diesel ou un essence pour éviter une trop forte consommation en carburant ? Merci de votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-01-27 16:20:42) : Pour les trajets courts, l'essence convient mieux .
    En revanche vous consommerez toujours moins avec un diesel ...
    Reste à savoir quel type d'auto vous visez, citadine ou grand monospace ?

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Par Kery (Date : 2015-12-28 11:40:09)

Bonjour j'aurais besoin de votre aide ... je voudrais acheter une première voiture d'occasion j'hésite sur les 206 essence ou diesel?
Et combien de kilomètres peut parcourir un moteur diesel ou essence?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-28 12:42:41) : Si vous faites moins de 15000 kms par an, optez pour l'essence, dans le cas contraire, prenez du diésel si vous êtes au delà des 15000 km/h, cdt.

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Par alexandre (Date : 2015-12-19 15:45:00)

Bonjour. J'ai vraiment besoin de votre aide, je dois acheter une voiture neuve avec reprise de mon essence avant la fin du mois et j'aimerai un conseil pour un scenic 3 130ch essence ou diesel sans parler du prix d'achat?
sachant que je roule en moyenne 9350km/an(essence)et ma femme 13300km/an (diesel) (valeur sur 3.5an)
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-19 18:45:58) : Si vous roulez mois de 15000 kms/an, optez pour une essence, un conseil, évitez absolument le Scénic, cdt.
  • Par alexandre (2015-12-20 19:41:46) : Pour l'essence c'est ce que je pensais mais pouquoi pas le scenic.
    slt

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Par micha_le_mobilis (Date : 2015-12-16 13:59:35)

Comme le suggère l'article les diesels modernes sont devenu très très complexe et pointus pour rentrer dans l'équation coût/performances/consommation. j'envisage sérieusement de repasser à l’essence. Acheteurs d'occasion, nous sommes aujourd'hui les dindons de la farce car les diesels modernes coûtent des fortunes à réparer et quelquefois même les garagistes de la marque sont désemparés (ex injecteurs hdi ...). Donc la surconsommation de l’essence vaut largement le fait pour la deuxième ou troisième main de se retrouver avec plus cher de réparation que d'achat . Ce n'est pas un fantasme les témoignages sont légions. On est loin des increvables des années 90. A cela s'ajoute les révélations sur les polluants autres que le co2 et les mesures qui vont en découler + l'agréments de conduite. ( ma Citroën récente et super design fait un bruit de tracteur et pue :-/)


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  • Par vinpie (2016-07-18 23:31:27) : Entièrement d'accord!
    Pour l'occasion, on a plus le choix.
    Ne serait-il pas plus judicieux d'équilibrer les motorisations. Le diesel coûte plus cher que l'essence sortie raffinerie.
    Tout est lié à la fiscalité. Allez voir si on roule au diesel en Suisse? Ne parlons pas de l'Amérique du Nord...à qui nous revendons nos excédents d'essence. On appelle cela...de l'écologie!

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Par Niko (Date : 2015-12-03 12:08:24)

Bonjour,
Je suis tombé sur votre article que j'ai lu avec attention. Il y est bien expliqué certaines différences entre Diesel et essence, néanmoins je reste avec quelques regrets. Je m'explique:

Si des comparaisons sont faites et surtout commentées, il faudrait le faire de la même façon sur les 2 types de motorisations: s'il y a en effet 58 à 55% de pertes d'énergie sur les Diesel et que l'on trouve cela "dommage", que peut-on dire d'un essence avec des rendements de 35% >soit 65% de pertes énergétiques< ??

De même vous abordé le thème des rejets polluants et du fait que les Diesel sont plus complexes que les essences afin de les traiter (notamment NOx et particules). Pour affirmer cela, il ne faut pas tenir compte des véhicules essences post 2005 où l'injection directe est généralisée. En effet, l'émission de particules et de NOx dépend de la technologie employée et non pas du carburant utilisé. Les essences à injection directe émettent des particules et des NOx ...

Enfin, sur des routes limitées et de plus en plus contrôlées, vaut-il mieux un Diesel permettant un arrachement plus efficace du véhicule (grâce au couple) qu'une vitesse et une accélération fournies par la puissance. De plus, les fortes accélérations favorisent des rejets polluants plus importantes que des transitoires (accélérations, freinages) faibles équivalent à une conduite souple.

Bien cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-03 15:30:58) : Merci à vous d'avoir pris le temps d'ajouter ces précisions. Il faudrait plus d'internautes comme vous ! Je vais me pencher sur ces dernières et corriger dans l'article ce qui doit l'être.
  • Par Niko (2015-12-06 11:59:43) : Je vous remercie d'avoir pris le temps de répondre à mon commentaire.
    Je m'étais permis mon commentaire pour apporter quelques précisions concernant la comparaison des essences vs Diesel, notamment d'un point de vue pollution et l'on oublie que l'injection directe essence se généralise. Faisant que les défaut du Diesel se retrouvent sur les véhicules à combustion provoquée (essence).

    quelques pistes de recherche:
    */normes euros 6b diesel vs essence
    */injection directe et indirecte
    */cycles d'homologation et leur non-représentation de la 'réalité'
    */les causes de forts rejets polluants: les fortes charges et changements brutaux de vitesses font des taux d'émissions plus élevés

    http://culture.cnam.fr/automobile-et-pollution-770667.kjsp
  • Par nanardpool (2016-01-03 18:13:09) : un diesel ne pollue plus a 4500 t/m
    un essence pollue a partir de 3000 t/m
    alors qui est le pollueur en ville ????
  • Par Niko (2016-01-21 21:42:33) : Je ne saisis pas trop la remarque ... diesels et essences polluent tout le temps. A bas comme à haut régimes. Et possèdent tous deux, selon leurs cylindrées et caractéristiques du groupe motopropulseur des points de fonctionnement opti. Je dis que les essences d'aujourd'hui font autant voir plus de particules (sur cycle) que les diesels et ça peut se vérifier.
    Un diesel fonctionne toujours en excès d'air (richesse inf à 1), la charge se faisant par variation directe d'injection de carburant. Ce qui n'est pas le cas d'un moteur essence. Maintenant, le plus pollueur ? plus que de dire essence ou diesel, je dirai les véhicules aux fortes cylindrées et puissances!! Des 4x4, ou des véhicules de plus de 100cv pour des déplacements en ville sont les véritables pollueurs n°1. Leurs moteurs ne travaillent pas sur leurs points de fonctionnement optimums et donc polluent plus que de raison. > celà répond à votre question?<

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Par 123 (Date : 2015-11-19 15:52:20)

Le moteur TDI est une variante diesel très propre. Les moteurs TDI sont économiques et forts. Le carburant est injecté directement (technologie common rail). Le filtre à particules et le filtre NOx font partie du moteur TDI.


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  • Par T0MuX (2016-01-08 00:52:27) : Aucun diesel n'est propre. Le FAP n'est même pas recyclable. Ensuite, dans la pratique si on veut le constater il suffit de faire les tests suivants : ôtez donc le fap et le silencieux de votre mazout. Cela va faire un bruit affreusement moche et beaucoup, beaucoup, de fumée. ôtez maintenant le fap, le cata, et le silencieux de votre essence, vous aurez un pur bruit de moteur et PAS de fumée. Ma voiture est un 1.9 essence de 25 ans (405 SRI), j'ai déjà enlevé le silencieux (je devais le changer, j'en ai profité pour tester) AUCUNE fumée. Faites ça sur un mazout récent... pouah ! Le test parle de lui même.

    Cordialement

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Par r16 ts (Date : 2015-10-06 14:29:54)

Très bon article très didactique. Bravo!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-06 18:18:28) : Merci à vous ;-)

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Par eric (Date : 2015-10-03 18:41:05)

J'envisage d'acheter une voiture économique a tout point de vue , que vaut la polo 1.0 60 2015 Edition limité ? merci


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-10-03 21:50:36) : Si vous ne faites pas trop de km pas besoin de diesel, ce petit moteur essence 3 cylindres sans turbo peut vous convenir surtout si vous ne faites que de la ville (environ 5L au 100 si vous roulez cool), sur route ça risque d'être un peu juste pour dépasser (avec près d'une tonne) en toute sécurité un poids lourd par exemple car le couple est limité à 9,5 mkg, le prix est dans la moyenne, à partir de 13000€ en neuf, avec quelques options c'est nettement plus cher ...Voilà ce que j'ai trouvé sur le net.
    Quant à la fiabilité je ne sais pas ayant quitté VAG depuis pas mal d'années, mais en principe c'est déjà mieux qu'un diesel avec ses pbs de volant bimasse, fap etc qui sont donc plus chers en entretien et ne consomment pas beaucoup moins.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-04 11:27:44) : Certes économique, je ne recommanderais pas ce modèle pour des raisons de polyvalence. En effet, et comme le dit Hondiste, cela sera acceptable en ville mais il ne faut pas lui en demander plus (pour être franc c'est très mauvais). La Polo ayant un gabarit qui permet de faire de longs voyages, il serait dommage de la motoriser ainsi. Visez au moins le 1.4 85 ch en occasion ou idéalement le 1.2 TSI 90 ch même si le prix sera peut-être moins favorable. En tout cas, c'est le jour et la nuit !
    Si vous ne faites que de la ville, pourquoi ne pas prendre 60 ch mais avec un véhicule plus petit ? Une vraie mini-citadine qui se faufilerait vraiment partout.
  • Par Eric (2015-10-04 18:05:49) : je voulais juste tester vos réactions car j'ai appris a vous connaitre , vous avez un esprit très critique sur des modèles que vous n'avez jamais conduit de votre vie , vous faites un cocktail avec les réactions des essayeurs automobile de la presse qui ne connaissent guère mieux que vous . J'ai ce véhicule depuis juillet 2015 , jamais fait de la ville , je ne fais que de l'autoroute et du réseau secondaire , 10 000 km en 2 mois , elle roule très bien , reportez vous a l'essai sur votre site , je parle des consos , en gros vous écrivez des choses fausses , complètement erronées et vous induisez les lecteurs en erreur , enfin ceux qui se fient a vos avis d'amateur , dommage l'idée du site est très bien mais beaucoup de bêtises , prenons l'exemple rubrique "CLASSEMENT - COMPARATIF FIABILITÉ CITADINE" vous donnez la note de 9/10 et vous vous appuyez sur 2 malheureux avis dont un avec 2000 km , sincèrement vous pensez que c'est du sérieux ? chacun est libre de dire ce qu il veut comme infos sur sa voiture , vous faites une moyenne de ces infos très aléatoire et vous balancez ça sur votre site . C'était juste une parenthèse pour vous faire prendre conscience . Personnellement je ne peux m'appuyer sur quoi que ce soit venant de vous et touchant à l automobile .Allez je vous donne un scoop : j'arrive même à doubler des camions sans risque certes moins vite qu'avec ma moto.
  • Par lucio (2015-10-31 13:04:14) : essayez un 1400 et vous verrez la différence .. ce n'est pas un scoop de dire qu'un 1400 à plus de couple qu'un 1000 ...

    De plus je dirais que le ressenti à l'usage d'un véhicule est vraiment subjectif. Comme vous avez pu le lire pour certains un moteur x est un enfer alors que pour d'autres il suffit. Les commentaires sont à nuancer en fonction de l'état d'esprit de la personne rédigeant son commentaire. Souvent à chaud après un retour de leur garage, elles sont bien souvent énervées donc pas objectives... Enfin, les informations de ce site ne sont données qu'a titre indicatif (les moteurs les plus puissants sont les moteurs recommandés dans 80% des cas), à chacun de prendre ou non du recul sur ce qu'il lit...
  • Par Jp (2017-02-23 10:45:35) : Critiquer l'un des rares sites qui parle de fiabilité...

    Ce site est une mine d'or dans ce domaine. Chacun est assez grand pour comprendre qu'un bilan fiabilité vierge sur véhicule récent appuyé sur 2 avis n'a pas la même valeur que sur un véhicule de 10ans appuyé sur des centaines d'avis. Par contre on constate parfois des bilans de fiabilité bien chargés sur de véhicules récents...

    Donc c de l'info très intéressante qu'il faut analyser a sa manière. Et bien sur quand on souhaite acheter il faut croiser l'info avec des proprios, garages et aussi les forums spécialisés dans le modèle visé. Et bien sur ne pas oublier d'essayer le véhicule pour voir s'il convient.

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Par coco (Date : 2015-10-01 09:51:16)


diesel ou essence tout est trop cher


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-01 11:32:31) : C'est pourquoi je précise bien de bien calculer les kilomètres annuels, il est inutile et couteux d'acheter un diésel si vous faites mois de 15000 kms par an, tablez sur un véhicule essence, l'entretien d'un diésel est couteux, beaucoup plus qu'un véhicule essence, cdt.
  • Par (2015-10-07 15:19:03) : Pour 10000-15000 kms par an, choisir un diesel est plus coûteux en achat neuf. Mais qu'en est-il en achat d'occasion, à plus de 100000 kms ?
    Merci

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Par Mouais (Date : 2015-10-01 06:24:31)

L'article contient beaucoup d'infos tres interessantes... mais honnetement la qualite d'ecriture fait qu'il est tres lassant a lire.

"histoire que vous captiez bien de quoi on parle"... t'as un peu craque sur le coup, le langage ecrit et le langage professionel ne sont pas les memes.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-02 16:20:34) : Merci pour votre remarque.
    Je me permets toutefois d'employer le ton que je veux, le site étant le mien ...
  • Par FlipFlip (2015-10-03 21:57:06) : Y faut pô le chatouiller l'Admin.... Il est tendu l'élastique !!
    Il faut reconnaître que c'est une vrai mine d'or dans le domaine de l'automobile! A chacun d'y trouver son bonheur.
    Je suis impressionné par un grand nombre de vos articles , alors continuez ( enfin mettre de l'eau dans son vin , ça mange pas de pain ;) ).
  • Par Jérôme (2015-10-04 17:31:37) : Je rejoins FlipFLip, et vous adresse un grand Bravo pour votre site!
  • Par UNKN (2015-10-26 11:12:00) : Merci beaucoup pour votre site qui regorge d’informations pertinentes. Incroyable que certains se permettent de critiquer une information de qualité apportée gratuitement par quelqu’un de passionné.

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Par (Date : 2015-09-19 12:15:12)

Le fait que la vitesse de rotation du moteur soit différente induit obligatoirement des rapports de boîte plus longs?????????normalement les rapports de boite ds un moteur diesel sont plus courts, afin de s'accorder avec cette caractéristique. Attention cependant, ce changement ne se ressent pas pour le conducteur, c'est juste technique afin de palier à la vitesse réduite du vilebrequin d'un moteur diesel.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-19 13:30:51) : Vous avez tout compris, cdt.
  • Par r16 ts (2015-10-06 14:27:23) : Il me semble que les rapports de boite pour un moteur diesel sont au contraire plus longs (démultiplication plus faible), au sens ou une moindre rotation du moteur est nécessaire pour la même rotation des roues.

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Par Ricou (Date : 2015-05-26 21:42:36)

Très bon article.

En effet, les infos ajoutées concernant les systèmes de dépollution sont très importantes puisque la dépollution est devenue une des phases les plus chères dans le développement des moteurs afin de passer les nouvelles normes (Euro 6 en ce moment il me semble).

D'un point de vue système de dépollution, je pense qu'il faudrait également cité les catalyseurs et les systèmes SCR qui sont de plus en plus montés sur les diesels.

J'aime beaucoup la remarque très pragmatique sur la baisse de fiabilité des moteurs due au "sur-équipement" de ces derniers. De nos jours, les moteurs sont de plus en plus fiables d'un point de vue mécanique, mais tombent plus souvent en panne à cause de capteurs/systèmes électroniques.



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Par Co (Date : 2015-01-07 11:26:52)

Vu le contexte actuel, je pense qu'il faut aussi faire un point sur les pollutions, elles aussi différentes, des moteurs diesel et essence.

L'essence émet plus de C02 car il consomme plus que le diesel. Il consomme donc également évidemment plus de pétrole, ce qui finira, un jour, par être problématique vu l'appauvrissement inévitable des ressources.

A l'inverse, si le diesel est plus efficace, sa combustion plus complexe donne lieu a des rejets plus problématiques: principalement oxyde d'azote et particules. Ces éléments sont relativement dangereux pour la santé, c'est pourquoi on parle d'interdire les diesels sur Paris. Il faut cependant noter qu'avec les nouvelles normes, les diesels deviennent aussi propres que les essences. Mais ceci se fait au prix d'équipements nombreux et coûteux: vanne EGR pour les oxydes d'azote et filtre à particules pour ces dernières.

En résumé:
-L'essence consomme plus de pétrole donc participe plus à sa disparition, et émet également plus de CO2, qui contribue à l'effet de serre.
-Les vieux diesels rejettent beaucoup de particules dangereuses pour la santé
-Le nouveaux diesels, s'ils ne présentent aucun des inconvénients ci-dessus, ont celui de présenter une fiabilité plus faible puisqu’ils embarquent de véritables usines à gaz pour le traitement de leurs échappements. Mais je répète que les nouveaux diesels cumulent les avantages écologiques de l'essence et des vieux diesels sans leurs inconvénients respectifs, je pense qu'on commet donc une grosse erreur en les stigmatisant comme on le fait maintenant. Même s'il est vrai qu'une twingo diesel est une bêtise et n'aurait jamais du exister, vu des investissements nécessaires.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-07 11:29:37) : Merci de ce complément d'informations, cdt.
  • Par AlexBZH91 (2015-02-20 14:42:36) : Hum vous oublier un détail et pas des moindres ...

    Un utilisateur diesel fait de facto plus de kilomètres qu'un utilisateur essence.

    Donc si sur un an je fais 10 000 km avec mon moteur essence et que de l'autre je fais 30 000 avec mon moteur diesel

    Pas sur que le gains écologique global sois évident sur une année
  • Par Co (2015-02-20 14:53:09) : Euhh c'est une blague ou pas? Si ce n'en est pas une, revoyez d'urgence votre logique.
    Je m'explique quand même au cas où: ce n'est pas pck l'utilisateur a un diesel qu'il fait 30 000/an, mais parce qu'il doit les faire. Donc c'est 30 000, il les fait de toute façon , et s'il les fait avec une essence, il ne polluera que plus.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-02-20 15:01:12) : La je suis d'accord avec Co. Comparer deux carburants avec des kilométrages différents ne me parait pas vraiment logique. Je vous invite d'ailleurs à lire aussi cet article.
  • Par essence (2015-08-24 12:16:24) : je vex information suou mouteur a essence
  • Par r16 ts (2015-10-06 14:20:21) : Le fait qu'un essence consomme plus qu'un diesel ne signifie pas qu'il consomme davantage de pétrole. Le raffinage d'une même quantité de pétrole peut donner plus ou moins de l'un ou de l'autre.

    En ce qui concerne les émissions de CO2, l'écart est relativement important sur le cycle d'homologation européen (environ +15% à puissance équivalente), mais l'écart se réduit à environ 8% en conditions d'utilisation réelle. On peut s'en faire une idée en regardant les valeurs moyennes d'un nombre important d'utilisateurs sur un site comme SpritMonitor, par exemple.
    L'écart en terme de rejets de CO2 entre usage réel et homologation est en général plus important pour les diesel.

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Par Gérard (Date : 2014-11-17 16:37:30)

J'ai toujours roulé à l'essence avec des moteurs de plus de 2L de cylindrée. J'ai possédé des françaises, des allemandes, des japonaises, des américaines. J'achète des occasions récentes (les grosses cylindrées à essence d'occasion sont très bon marché)et je garde mes autos 10 ans. Je leur met beaucoup de kilomètres sans les brutaliser et en respectant l'entretien. J'ai eu très peu de pannes et peu de frais de réparations. Des bricoles. Je ne suis jamais tombé en rade au bord de la route, sauf crevaisons. Je suis persuadé d'avoir payé moins que si j'avais roulé au diesel, malgré le prix du carburant. J'écris cela, parce que je constate que les gens de mon entourage ont des problèmes de voiture ubuesques et parfois très onéreux.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-17 17:44:52) : Le choix du diésel ou de l'essence est basé sur le kilométrage annuel et pas simplement le prix du carburant à la pompe, une essence sera toujours moins onéreuse en entretien qu'un diésel, cdt.
  • Par MkI (2015-01-26 19:38:45) : Après toutes ces années à rouler à l'essence je ne me vois pas passer au diesel au nooon pour rien au monde ..

    Et ce, pour les raisons citées par Gérard, à savoir que les essences sont vraiment très abordables !
  • Par Marc (2015-12-14 14:43:47) : Je confirme l'avis de Gérard: les essences occasion de plus de 2L de cylindrée sont tellement sous-cotées, qu'elles deviennent rentables. La conduite d'une BMW six cylindre essence propulsion n'a rien à voir avec un quatre cylindre essence traction....
  • Par vinpie (2016-07-18 23:50:26) : Ah! Nous y revoilà!
    Il n'est plus question de pollution mais de rentabilité.(mais d'accord avec Gérard)
    En poussant le raisonnement jusqu'à l'absurde; plus on roule, moins cela coûte. Et c'est vrai car la décote des véhicules est fixe alors que le coût d'utilisation est variable.
    Le mieux c'est d'avoir une grosse berline payée bien cher....et la laisser au garage.

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