Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Différences entre moteur diesel et essence 27/06/2018

Quelles sont les différences entre moteur diesel et essence

Tout le monde le sait, un moteur diesel est clairement différent en terme de sensation par rapport à un moteur essence. Cependant, il serait intéressant de se pencher plus précisément sur les caractéristiques qui différencient ces deux types de motorisations.


Amorçage de la combustion différente ?

Il y a une auto-combustion pour le diesel qui évite l'emploi d'un allumage commandé par des bougies. Et c'est justement à cause de ce principe que le moteur diesel peut plus facilement s'auto-détruire par auto-combustion que l'essence ... Le diesel est justement conçu pour s'auto-enflammer, les compressions dans ce dernier sont plus importantes afin de faire monter la chaleur jusqu'à la combustion, l'huile peut alors s'enflammer seule dans les cylindres quand elle est aspirée (par le turbo ou le reniflard par exemple).
Mais pour revenir à l'auto-combustion dans son principe, il faut savoir que plus on comprime un gaz plus il chauffe. C'est donc le principe du diesel, on comprime suffisamment l'air qui est entré pour que le gazole s'enflamme naturellement à son contact. C'est pour cela qu'un diesel a un taux de compression plus élevé (il faut beaucoup de pression pour arriver à rendre le gaz brûlant).


De plus, dans un moteur essence, le mélange carburant / air est généralement plus homogène (régulièrement réparti/mélangé dans la chambre) car l'essence emploie souvent l'injection indirecte (ce n'est donc pas vraiment le cas entre moteur essence injection directe et diesel injection directe aussi). Notez donc que les essences actuels ne carburent pratiquement qu'à l'injection directe, c'est donc une différence qui s'atténue.

Ca chauffe moins en diesel ?


Le fait qu'un moteur diesel arrive plus difficilement en température est lié à plusieurs facteurs, dont notamment ce que j'ai dit auparavant : à savoir la répartition du gazole dans la chambre de combustion. En étant moins au contact avec la paroi du cylindre, la chaleur se transmet moins facilement au métal alentour (il y a comme une couche d'air entre la paroi du cylindre et la combustion).
De plus et surtout, l'épaisseur plus importante du bloc moteur rend plus lente la propagation de la chaleur à travers ce dernier. Plus il y a de matière à chauffer, plus ça met de temps ...
Enfin, le régime moteur moyen inférieur implique qu'il y a moins "d'explosions" dans un même laps de temps, et donc moins de chaleur.

Taux de compression ?

Le taux de compression est plus élevé sur moteur diesel (deux à trois fois plus élevé sur les diesels), donc il a un rendement meilleur et une consommation plus basse (ce n'est pas la seule raison de la baisse de la consommation). En gros, le volume d'air compressé sera plus petit (donc plus comprimé quand le piston est au Point Mort Haut) sur un diesel que sur un moteur essence car justement cette compression doit amener suffisamment de chaleur pour enflammer le gazole. C'est d'ailleurs le but principal de cette compression accrue ...
Cependant, n'allez pas associer ce fait avec un éventuel couple plus important sur les moteurs diesels !

Poids / conception ?


Diesel plus lourd car doit être plus résistant aux fortes compressions dans les cylindres. Les matériaux utilisés sont donc plus résistants (fonte etc ...), tout comme la segmentation qui est plus costaude au passage. Les voitures équipées de diesel sont donc plus lourdes, elles sont alors généralement moins bien équilibrées en terme de répartition des masses avant et arrière. De ce fait, les essence ont généralement un comportement plus dynamique et équilibré.
Mais niveau fiabilité le diesel gagne puisque le bloc est plus résistant.

Vitesses de régime moteur différentes

La vitesse de rotation des diesels est moins importante comparé à un essence de même caractéristique (nombre de cylindres). Les raisons à cela concernent le renforcement des matériaux sur le diesel (bielles, vilebrequin etc ...) qui induit donc une plus grande inertie du moteur (plus difficile à mettre en mouvement tout comme il est plus long d'attendre que le régime du diesel retombe, cela est du à la masse plus importante des pièces mobiles). De plus, la combustion n'étant pas commandée par l'étincelle d'une bougie, elle se révèle moins contrôlable et donc plus longue à se faire. Ce qui ralentit tout le cycles et donc la vitesse de rotation du moteur.
Enfin, la course des pistons étant plus longue (adaptée à la vitesse de combustion), il leur faut plus de temps pour faire des allers-retours.


Voici le compte tours de deux 308 : une essence et une diesel. Ne remarquez-vous pas une différence ?

Boîte de vitesses différente ?

Le fait que la vitesse de rotation du moteur soit différente induit obligatoirement des rapports de boîte plus longs, afin de s'accorder avec cette caractéristique. Attention cependant, ce changement ne se ressent pas pour le conducteur, c'est juste technique afin de palier à la vitesse réduite du vilebrequin d'un moteur diesel.

Différences entre le carburant gazole et essence ?


Le carburant gazole donne un peu plus d'énergie que l'essence à volume égal. Le rendement même du carburant en lui-même est légèrement meilleur avec du mazout.

Rendement global : une différence ?

Le rendement global du moteur diesel (pas du carburant comme vu juste avant) est meilleur avec 42% pour le diesel et 36% pour l'essence (selon ifpenergiesnouvelles.fr). Le rendement représente la transformation de l'énergie de départ (sous forme de carburant pour le cas d'un moteur) vers la force mécanique résultante. On est donc à 42% maxi avec un diesel, donc la chaleur et les turbulences des gaz d'échappement représentent les 58% restant (de l'énergie perdue donc ... Dommage).

Vibrations / bruit ?

Le diesel vibre plus car justement son taux de compression est plus élevé. Plus il y a une compression forte, plus la vibration résultante de la combustion est importante. Ceci expliquant cela ...
Notez quand même que le phénomène est réduit par le biais d'une pré-injection qui adoucit les choses (uniquement en bas régime, ensuite ça se met à claquer plus fort).

Pollution

Selon les règles en vigueur au moment où ces lignes sont écrites, la législation impose au diesel une dépollution de ses particules fines. De ce fait, les diesels modernes filtrent 99% d'entre elles (quand le moteur est chaud ...), ce qui peut être considéré comme très acceptable !
Effet pervers, le système autorise aux moteurs essences à en rejeter 10 fois plus même si la masse autorisée de ces dernières doit être inférieure de 10% pour l'essence. Car il faut distinguer masse et particules : dans 5 grammes de particules, il peut y avoir 5 particules de 1g (chiffre irréel, c'est pour la compréhension) ou encore 5 000 000 de particules de 0.000001 grammes.
Le problème est qu'en passant à l'injection directe, les moteurs essences produisent désormais plus de particules fines que les moteurs diesels qui s'équipent de FAP. Mais plsu globalement il faut retenir que le diesel produisait plus de substances mauvaises que l'essence quand il était le seul à être en injection directe. C'est donc pas vraiment le carburant (essence / diesel) qu'il faut regarder pour voir si un moteur pollue, mais plutôt si il a une injection directe haute pression ... Car c'est ça qui induit en grande partie les particules fines et NOx.
Et pour résumer les diesels et essences sont de plus en plus similaires au niveau rejets ... Et c'est pour cela que les essences sortis après 2018 ont pour beaucoup des filtres à particules.

A lire : les polluants émis par le diesel.

Bougies de préchauffage ?


Un moteur diesel a des bougies de préchauffage. Comme il s'auto-enflamme, il faut pour cela que la chambre de combustion soit à une température minimum. Dans le cas contraire, le mélange air/gazole n'atteint pas forcément une température suffisante.
Le préchauffage permet aussi de limiter la pollution à froid : les bougies restent allumées même après le démarrage pour accélérer la chauffe des chambres de combustion.

Admission de l'air, une différence ?

Un diesel n'a pas de volet papillon des gaz (contrôlé par le calculateur sur une essence, sauf pour les essences à soupapes variables qui n'ont alors pas besoin de papillon), car un diesel aspire toujours la même quantité d'air. Il n'y a donc pas besoin d'un volet de régulation, ce que fait le boitier papillon ou les soupapes variables.

En conséquence, il y a une dépression négative dans l'admission d'un moteur essence. Cette dépression (qu'il n'y a pas sur un diesel) est exploitée pour servir à d'autres éléments du moteur. Par exemple, elle est utilisée par le servo-frein pour aider le freinage (avec liquide, type disque), c'est ce qui empêche que la pédale devienne dure (ce que vous pouvez remarquer quand le moteur est éteint, la pédale de frein devient très dure après trois pompages). Pour le diesel, il faut installer une pompe à vide en plus, ce qui n'est pas favorable à une conception plus simple de l'ensemble (plus il y a de choses, moins c'est bon ! Car cela multiplie le nombre de pannes et accroit la complexité de l'ensemble.

Admission DIESEL

Sur un diesel la pression est au moins à 1 bar puisque l'air entre comme il veut dans l'admission. Il faut donc comprendre que le débit change (selon le régime) mais que la pression reste identique.




Admission ESSENCE
(Faible charge)

Quand on accélère peu le boitier papillon n'est pas très ouvert afin de limiter l'afflux d'air. Cela provoque une sorte de bouchon. Le moteur aspire de l'air d'un côté (par la droite) tandis que le papillon limite le débit (gauche) : il y a comme mise sous vide de l'admission et la pression se trouve alors entre 0 et 1 bar.

Plus de couple ? Régime moteur limité ?

La puissance arrive de manière différente sur un diesel : la poussée ressentie est plus forte sur un diesel (par rapport à un essence de même puissance) mais elle dure moins longtemps (plage de régime bien inférieure). On a donc généralement l'impression qu'un moteur diesel pousse plus fort qu'un essence de même puissance. Cependant, ce n'est pas exactement le cas puisque c'est plutôt la manière dont arrive la puissance qui est différente, plus "étalée" sur un essence. Et puis la généralisation des turbos contribuent encore plus à creuser l'écart ...
En effet, il ne faut pas se borner à se focaliser sur le couple, c'est la puissance qui compte ! Un diesel aura plus de couple car sa puissance est délivrée sur une plus petite plage de régime. Donc en gros (je prends des chiffres totalement au hasard), si j'étale 100 ch sur 4000 tours minute (une petite plage façon diesel), ma courbe de couple sera située sur une plus petite zone, il faudra donc que le couple maximal soit plus grand (à un régime précis, car le couple change d'un régime à l'autre) pour égaler un moteur essence dont la puissance de 100 ch va s'étaler sur 6500 tours (la courbe de couple sera donc logiquement plus plate, la faisant grimper moins haut).
Donc au lieu de dire qu'un diesel a plus de couple, il faut plutôt dire que celui-ci n'arrive pas de la même manière, et que de toute façon c'est le facteur puissance qui est décisif dans les performances d'un moteur (pas le couple).

Quel est le meilleur ?


Franchement aucun ... Le choix se portera au niveau des besoins et des envies uniquement. Chacun trouvera donc le moteur qu'il lui faut selon sa vie et ses occupations quotidiennes.

Pour celui qui cherche le plaisir, un moteur essence semble bien plus adapté : montées dans les tours plus rageuses, poids moins élevé, plage de régime moteur plus grande, moins d'odeurs en cas de cabriolet, moins d'inertie (sensation plus sportive) etc ...
En revanche, un moteur diesel moderne suralimenté aura l'avantage d'avoir un couple bien plus important à bas régime (pas besoin de cravacher dans les tours pour avoir "du jus", parfait pour les camions), la consommation sera inférieure (meilleur rendement) et donc utile pour ceux qui roulent beaucoup.

En revanche, côté négatif, les diesels modernes sont devenus de vrais usines à gaz (turbo, vanne EGR, reniflard, pompe à vide supplémentaire, injection haute pression etc ...) ce qui induit des risques élevés en terme de fiabilité. Plus on reste dans la simplicité (toute proportion gardée évidemment, car on roule en vélo sinon ...) mieux c'est ! Mais hélas les moteurs essence ont aussi rejoint le club en adoptant l'injection directe haute pression (c'est ça qui induit l'accroissement de la pollution, ou plutôt des substances néfaste au vivant).

Les choses changent et il ne faut pas rester bloqué sur des apriori datés, tel "le diesel pollue beaucoup plus que l'essence". En réalité c'est devenu l'inverse puisque le diesel consomme moins d'énergie fossile et qu'il émet les mêmes polluants que l'essence. Merci à l'injection directe apparue en masse sur l'essence ...).

A lire : le bloc Mazda qui essaie de réunir les qualités du diesel et de l'essence dans un seul moteur.

Merci d'avance à tous ceux qui trouveront des éléments qui serviront à compléter cet article ! Rendez-vous en bas de page pour participer.

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Par fayssal 31 (Date : 2018-09-05 22:44:39)

J'ai une kia rio 2015 essence 1.4 et je cherche a acheter une voiture diesel bmw serie 1 2013 118d tu peux m'informer c'est elle bienne .


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Suite des 51 commentaires :


Par BS (Date : 2018-09-02 14:56:03)


Bonjour,
à partir de quelle année les diesel sont équipés de FAP? J'étas restée sur l'à priori diesel = plus polluant mais des discussions récentes et votre article me remet à la page. Et comme je vais changer de véhicule je me pose la question effectivement... ET même pour petit trajet en ville, c'est valable le diesel: temps de chauffe du moteur? merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-03 10:09:46) : Conçu à partir des années 70, il est entré sur la marché en 2000 sur la 607. Ce sont donc les Français (PSA) qui en sont à l'origine, car justement on est des spécialistes du diesel !
    Pour ce qui est de prendre un diesel en ville ce n'est pas forcément idéal (si vous ne faites que de la ville). Les modèles les plus récents améliorent le temps de chauffe ne plaçant tout le dispositif filtrant au plus près du collecteur d'échappement, mais ça ne fait pas non plus de miracle.
    Pour ce qui est de la différence essence / diesel niveau pollution, il est pourtant évident que l'essence pollue plus puisque ça vide plus rapidement les réservoirs (mais la télé arrive à faire croire l'inverse aux gens sans trop de difficultés, comme quoi le peuple est manipulable et on peut lui faire gober des choses assez extraordinaires. Parait-il que la QI moyen baisse ... A priori c'est vrai). Ensuite il faut voir d'un autre côté ce qui sort du pot d'échappement (là ça devient très compliqué ... Injection directe, indirecte, FAP / pas FAP, mode stratifié ou pas etc.). L'essence a été un peu plus favorisée puisqu'il se dotait jusqu'il y a peu d'une injection indirecte. Mais depuis l'injection directe il produit à peu près les mêmes polluants que le diesel (particules fines, Nox et compagnie), mais dans de plus fortes doses puisque ça consomme plus !
    Après il ne faut pas idéaliser, les villes remplies de diesel puent clairement, et c'est le première chose qu'on constate quand on va aux USA. Il y a plein de voitures mais on respire (en revanche l'effet de serre est bien plus important l’été dans les villes, ça crame dur ! Surtout qu'ils complètent ça avec des milliers de climatisations visibles aux fenêtres qui passent leur temps à cracher de l'air chaud dans cette canicule déjà bien brûlante).
    Bref, comme conseil que j'ai à donner c'est de n'idéaliser ni l'un ni l'autre, et surtout de se méfier de tout les choses qu'on entend à la télé (dans les JT ceux qui traitent ça sont souvent des billes et recrachent un discours qu'ils ont à peine compris. Mais il faut quand même avouer que le sujet est très fin en raison des nombreuses technologies moteur qui existent et qui influent largement sur les polluants émis. Généraliser l'essence contre le diesel est finalement très réducteur. Injection directe / indirecte, charge stratifiée, EGR etc).

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Par Matt (Date : 2018-08-17 16:15:18)


Bonjour,

Je vous remercie pour cet article, qui d'un coté me rassure, et de l'autre m'ennui car je ne sais plus quelle motorisation choisir.
Je me permets donc, comme d'autres visiteurs de vous exposer mon dilemme.

J'envisage l'acquisition d'un véhicule d'occasion, une Mercedes Classe B 200 (246) phase 1 (boite automatique 7G DCT) en diesel ou essence. Les deux motorisations sont des 1,8L, l'essence de 156 ch et le diesel de 136ch. Mes trajets seront composés de parties roulantes (autoroutes) sur une dizaine de kilométré journalier et une dizaine en circulation urbaine. Je pense faire 15000 km par an avec quelques longs trajets.

Je souhaite garder le véhicule 4 ans environ et me pose des questions quant à la revente ou éventuellement l'interdiction des véhicule diesel dans certaines villes de France.

Pourriez-vous, s'il vous plait, me donner votre avis et retour éventuel sur ces motorisation?

Vous remerciant pour votre aide et votre temps.

Belle journée



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Par nermine (Date : 2018-08-15 18:35:21)


Bravo ! C'est trés bien expliqué !


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 11:31:07) : Très gentil à vous d'avoir pris le temps de le dire ;-)
  • Par Matt (2018-08-17 15:38:36) : Bonjour,

    Je vous remercie pour cet article, qui d'un coté me rassure, et de l'autre m'ennui car je ne sais plus quelle motorisation choisir.
    Je me permets donc, comme d'autres visiteurs de vous exposer mon dilemme.

    J'envisage l'acquisition d'un véhicule d'occasion, une Mercedes Classe B 200 (246) phase 1 (boite automatique 7G DCT) en diesel ou essence. Les deux motorisations sont des 1,8L, l'essence de 156 ch et le diesel de 136ch. Mes trajets seront composés de parties roulantes (autoroutes) sur une dizaine de kilométré journalier et une dizaine en circulation urbaine. Je pense faire 15000 km par an avec quelques longs trajets.

    Je souhaite garder le véhicule 4 ans environ et me pose des questions quant à la revente ou éventuellement l'interdiction des véhicule diesel dans certaines villes de France.

    Pourriez-vous, s'il vous plait, me donner votre avis et retour éventuel sur ces motorisation?

    Vous remerciant pour votre aide et votre temps.

    Belle journée

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Par Marleau69 (Date : 2018-08-13 08:08:44)


Ooouf, Comme cela fait du bien de lire une bonne dissertation des spécialistes. Je sens que vous n’êtes pas sous l’influence d’une idéologie ou une secte quelconque. Je ne sais pas combien de temps vous allez résister ,... Chapeau, je suis heureux de vous avoir découvert.
Nos soit disant Spécialistes auto nous incitent toujours les week-ends,dans les médias voir tous les jours , de nous débarrasser de nos diesels pour sauver la planète. Ils oublient que plus de 25%des locomotives et engins roulants sur les rails sont diesels. Les engins agricoles, les VL ,... tournent tous au mazout.
Moi, je vais racheter un diesel.
Bonne continuation.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 13:41:01) : Un grand merci à vous pour ce message plein de sympathie ! En effet, et ça me porte parfois préjudice, je préfère réfléchir par moi-même plutôt que de laisser les autres le faire à ma place (lobbys, presse, influenceurs etc.).
    J'évite aussi de censurer ma parole même si ça me fait prendre quelques risques.
    De toute manière, faire autrement rendrait mon travail moins passionnant et ne me donnerait pas envie de continuer ...
    Encore merci et bonne route ;-) (en diesel donc ?)

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Par hindou (Date : 2018-08-10 13:34:17)


Bonjour;
Je cherche à acheter une voiture d'occasion; et je me dirige vers le modéle alfa romeo 159 JTD 1.9 diesel, j'ai une grosse hésitation à prendre la décision surtout pour la consommation.

j'ai une famille de 2 personnes, je fais environ 50km par jour.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-11 10:41:17) : 1.9 JTD ok, mais en quelle puissance ?
    Voir ici, les témoignages ont très précieux.

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Par Lolo (Date : 2018-08-10 10:34:57)


Merci pour cet article très intéressant !
Je cherche à acheter un véhicule d'occasion récent (2016 au plus vieux) et je me dirige vers les modèles de Polo chez Volkswagen ou Seat Ibiza.
J'ai une grosse hésitation à choisir entre le véhicule essence ou diesel. Je suis toujours seule dans ma voiture, je fais environ 60km par jour (50km d'autoroute et 10km de ville).
Habitant en plein centre ville de Montpellier, j'ai peur qu'un jour les diesel y soient interdits mais en même temps, ces derniers consomment moins sur autoroute.
Que feriez-vous à ma place ? :)
Merci beaucoup !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-10 13:29:21) : Ces derniers consomment moins tout le temps, pas seulement sur autoroute.
    Vous savez, je trouve les diesels modernes si géniaux (puissants, relativement discrets et très économes) que j'ai encore du mal à conseiller les petits moteurs essence.
    Ils peuvent devenir si énergivores en condition réelle ... A tel point que je lit presque tous les jours des gens qui regrettent d'avoir acheté une essence pour ce souci.
    Je prendrais donc très certainement un diesel dans votre cas.
    Concernant les interdictions en ville c'est en effet un risque. Mais pour le moment rien n'est prévu sur Montpellier semble-t-il, donc on ne va pas tomber dans la psychose.

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Par band1cerv0 (Date : 2018-06-29 11:16:08)


Excellent article ! Félicitations pour ce site qui est vraiment une mine d'or et que je visite régulièrement. J'attend toujours les nouvelles publications avec impatience. Bonne continuation.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-29 12:50:53) : C'est très gentil à vous. Cependant, le fait que google déclasse pas mal le site réduit la motivation et met en péril sa survie ... Sans oublier tous ces internautes qui mettent des bloqueurs de publicité qui finissent d'achever tout ça.
    Et puis il y a aussi les sites qui pompent en réécrivant des articles et qui me concurrencent après ... Il faudrait parfois faire marcher le tribunal.
    Heureusement, certaines personnes comme vous remotivent un peu ! Encore merci.
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-29 23:02:00) : L'absence de wanu est aussi préjudiciable.
  • Par band1cerv0 (2018-06-30 02:15:30) : Du courage !!! Il serait quand même dommage que tout s'arrête même si je comprend bien la difficulté de votre tâche.
    J'en profite pour vous demander votre avis sur les additifs qu'on met dans le diesel pour nettoyer les injecteurs par exemple.
    Pourriez-vous également revenir sur les conditions de conduite nécessaires pour qu'un véhicule diesel enclenche la régénération du FAP.
    Encore merci infiniment pour votre inestimable contribution.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-30 08:40:05) : Merci à vous band1cerv0.
    LE additifs j'en mets parfois, mais avec du carburant premium cela est moins nécessaire.
    Pour le FAP c'est simple, il faut que le moteur soit bien chaud, ensuite le calculateur s'occupe de bien chauffer la ligne avec la post-injection.
    @Mendo : je sais bien mais il a eu des évènements dans sa vie qui l'ont fait changer d'air.
  • Par Roro (2018-08-02 03:36:39) : Est que si j’ai une voiture essence je peux la modifié i,e maître un moteur diesel la dessus?ensuite quel serais la conséquence???
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-05 09:48:08) : changer un moteur par un autre cela et possible mais très complique déjà l'homologation par les mine pas gagner?, rapports de boite, tous le systèmes électrique, montage d'une pompe a vide pour les freins, circuits d'huiles direction, échappement, radiateur, plus tous les problèmes qui manqueront pas a se présenter au fur et a mesure du montage, mais le plus gros problème le passage au mine.

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Par arno93 (Date : 2018-06-29 08:49:42)


Bonjour,pour 11000 km par an à 50/50 ville/autoroute en familiale, il vaut mieux prendre une voiture diesel ou une essence?
Avant de lire votre article j'aurais dis essence mais après lecture j'hésite.

Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-29 09:48:38) : Occasion ou neuf ? La réflexion peut être un peu différente dans ce contexte (car les diesels sont très attractifs en ce moment sur le marché de l'occasion, c'est une variable à prendre en compte).
    Tout le monde vous conseillera certainement l'essence, mais pour ma part le couple important du diesel couplé à sa sobriété le rend intéressant pour une vocation familiale.
    En plus en faisant 50% sur des grands axes les risques d'encrassement sont plus limités.
    Et puis cela dépendra aussi si vous roulez toujours en sous-régime, dans ce cas les suies peuvent plus facilement s'accumuler vers les soupapes et EGR. Il faut donc surveiller les fumées et si elles débarquent réagir : utilisation de produits et conduite moins anémique. En conduisant trop doucement systématiquement (je parle de régime pas de vitesse) les gens espèrent une économie de carburant. Résultat, ils ont un moteur qui s'encrasse et qui consomme plus (et pollue plus aussi) ...
    Si vous prenez une essence, il faudra être plus vigilant sur la pression exercée sur la pédale d'accélérateur, car les surconsommations sont alors bien supérieures à celles des diesels. Un petit moteur essence suralimenté dans un monospace peut en effet faire très mal si vous avez besoin de puissance.
    En tout cas une chose est certaine, il faut réfléchir par soi-même et ne pas boire sans analyse tout ce qu'on entend à la télévision ... Ce sont souvent des non connaisseurs qui parlent du sujet et ils ne font que rabâcher des discours appris sans trop les avoir compris.
    Après il ne faut pas caricaturer, le diesel n'a pas non plus toutes les vertus, mais sur un véhicule familial il me paraît particulièrement bien adapté (et d'ailleurs, les grosses berlines ont beaucoup de mal à se passer du diesel malgré l'actualité négative envers cette carburation).
    Bref, faites votre choix en toute liberté et ne vous laissez pas envahir par la pression anti-diesel actuelle.
  • Par (2018-06-29 10:51:29) : Merci pour votre réponse.
    Vous avez vu juste, c'est pour un achat d'occasion et je m'étais fait cette réflexion sur le fait que les bonnes affaires se fond sûrement sur les diesels en ce moment.
    Pour approfondir je précise que j'habite en ville dans le 93 et je ne vais quasiment jamais dans Paris donc la volonté d'y interdire les diesels ne me fait pas peur mais souvent je fais des petits trajets de ville en ville et cela me fait un peu peur pour le moteur diesel car comme vous l'avez dit il faut faire attention à l'encrassement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-29 13:04:05) : Il ne faut cependant pas croire qu'ils sont aussi sensibles à l’encrassement que ça.
    Même mieux, certains arrivent très bien à les encrasser à la campagne (et je pense ici à ma compagne qui a réussi à me rendre fumant un TDI que j'avais décrassé personnellement sur plusieurs milliers de kilomètres ...). En gros c'est surtout le type de conduite qui compte, être systématiquement en bas régime et ne jamais pousser la mécanique favorise l'activation de la vanne EGR (recirculation des gaz salissants à l'admission). Et pour le FAP il se régénère assez vite quand on roule sur les grands axes (pas besoin d'y passer 80% de son temps ...).
    Bien entendu, pas besoin de conduire comme un fou ni de tirer continuellement la mécanique pour la garder propre ...
    Mais de toute manière le soucis arrive de manière progressive avec l'apparition de fumées, il faut alors juste éviter de laisser empirer la chose et réagir. Conduire en exploitant plus la plage de régime moteur, utilisation de carburant premium avec de temps à autre un petit produit à mettre dans le carburant. Cela peut paraître un peu contraignant mais dans les faits ça ne l'est pas vraiment ...
    Allez donc profiter des soldes en occasion, le choix est vaste en diesel maintenant ! Pourquoi ne pas se faire plaisir avec quelque chose de sympa, comme un 3.0 TDI ou un 30d BMW (j'en ai deux de plus de 200 000 km, et ils tournent comme des horloges sans aucun signe de fatigue ... Ils ne m'ont rien couté en entretien car j'évite les concessions officielles et surtout ils ne tombent jamais en panne. Et pour finir mon ancienne 330d de 231 ch est une vraie voiture de course qui consomme raisonnablement. Et j'ai pour comparaison une Ferrari Modena que je possède aussi, donc cet avis n'est pas totalement naïf ...).
  • Par arno93 (2018-06-29 13:25:59) : Un 3l tdi je n'aurais pas osé regarder mais je vais le faire sur votre conseil!

    Un grand merci pour vos réponses.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-29 15:42:57) : Après je ne veux pas pousser les gens sur des terrains qui leur font peur.
    Mais quand je vois le nombre de personnes avec leur auto neuve de moins de 100 000 km avoir plus de problèmes que moi (c'est même assez fréquent), je me dis qu'acheter neuf ne garantie pas d'être tranquille (et en plus ça coute très cher !). En tout cas entre du neuf calibré petit (petit diesel, moteur transversal ...) et de l'occasion calibré gros, j'ai choisi mon camps.
    En tout cas les plus grosses mécaniques allemandes diesel sont vraiment de bons plans, et à tous les niveaux (agrément, consommation même si ce sera forcément un peu plus qu'un 1.6, fiabilité / endurance) ... Pour ma part l'idéal est de les prendre à 100 000 km et 5 ans, c'est le meilleur rapport qualité / prix / usure. Mais je vous avoue avoir pris la dernière (Série 5 GT) à 190 000 km et 5 ans, "en mode grosse confiance" car justement je palpe depuis longtemps la robustesse du 6 en ligne BMW 3.0 (attention toutefois aux soucis de distribution bien qu'il soit largement plus répandu sur le 2.0, sans oublier les clapets d'admission en plastique qui peuvent potentiellement rompre).
    Bref, j'arrête ces longs discours et vous laisse à la réflexion !
    Pour finir je fais à peu près le même kilométrage annuel que vous (un poil plus).
  • Par arno93 (2018-06-29 16:08:23) : Il y a de belle occaz effectivement, mais je me vois plus avec une voiture en 5 portes. La version touring est plus rare.
  • Par toto77 (2018-07-18 15:44:05) : Bonjour,

    Excellent article. Merci, vraiment ! Du coup j'aurai besoin de votre avis d'expert. Je m'apprete a acheter une voiture Clio 3 phase 2 (oui, car j'ai un petit garcon et c'est pas tout le temps cool de faire les courses en transport), la voiture s'impose. Donc je disais etait plutot pour une Clio 3 phase, mais j'hesite entre la TCE 100 et dci 85. J'habite pas a Paris mais vu toute les diatribes sur le Diesel, j'ai peur de ne pas pouvoir revendre le DCi dans quelques annees. Aussi est ce vrai que le cout d'entretien est bien plus eleve que sur une essence. Sinon, eventuellement quel autre modele vous me conseillerez sachantque ce sera pour une utilisation peu frequences genre week end...
    Merci

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Par Attallah (Date : 2018-06-27 15:10:19)


Bonjour merci pour ce site qui est tres interessant pour nous , je cherche a comprendre les pompes dinjection diesel , surtou pour les moteur tdi v6 .
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-27 16:11:46) : Que cherchez-vous à savoir ? Les technologies actuelles mettent en série une pompe et une rampe d'accumulation de pression (common rail), une pré-injection de carburant en phase de compression permet aussi de limiter l'augmentation soudaine de pression et donc cela réduit les vibrations du moteur. Ces technique font que les diesels actuels sont plus discrets.

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Par sonialb21 (Date : 2018-05-30 13:56:57)


Bonjour,

Je cherche une voiture rapidement. Deux voitures m'intéresse. Il s'agit de 2 C3. Une essence et une diesel. Je n'arrive pas à me décider, moi qui ai toujours roulé en diesel, je me pose des questions en voyant le prix du diesel augmenter et les vignettes de polution qui commence à devenir obligatoires pour les diesel qui circulent dans les grandes villes. Pouvez-vous m'aider à me décider. Il s'agit d'une essence citroen C3 1.4 i 75cv, et d'une diesel Citroen C3 phase 2 1.4 hdi 70 cv.
Je me pose des questions quant à la consommation de l'essence. Moi qui pouvait parcourir 900 kms avec un plein.
Je m'intérroge également sur le tarif des assurances pour ces deux voitures.
Ainsi que sur le prix de l'essence 3650 ¤. Est-ce raisonnable ?
Une essence a t-elle besoin de plus d'entretien d'une diesel et à quel prix ?
Enfin, je réalise environ 18 000 kms par an avec ma voiture ? Quel est le plus rentable ?

Au plaisir de vous lire


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-31 09:28:15) : Vous faites bien de vous poser toutes ces questions mais il ne faut pas non plus se laisser aller à rendre la chose grave. Dans les deux cas ce ne sera pas la catastrophe, chacun aura ses avantages et inconvénients.
    Pour ma part je ne réfléchis pas en fonction de ce que l'Etat décide pour moi. Car pour certains, il semble que si il incitait à rouler en tondeuse à gazon ils le feraient ... Le peuple est un véritable troupeau qui se manie très facilement, il suffit de voir ce qu'il est capable de gober.
    Donc votre choix ne doit dépendre que de VOUS, et vous seulement !
    Vous devez observer vos besoins (kilométrage, habites-vous dans une ville restrictive au diesel, la décote sera-t-elle importante sur mon modèle etc.) pour prendre la décision.
    Un moteur diesel est en effet plus cher à entretenir mais franchement dans certains cas la différence ne se voit pas vraiment ... Quand on achète un diesel d'occasion, à part éventuellement un FAP à changer au bout d'un moment, il n'y a pas vraiment de contraintes supplémentaires par rapport à un essence. Et à ce niveau sachez que les essences modernes s'équipent de FAP et donc que les entretiens de ces deux types de moteurs vont se rejoindre (les essences sont des copies de diesel désormais : injection directe haute pression, suralimentation, vanne EGR, FAP ... La même chose mais la résistance en moins car les blocs essences sont plus fragiles).
    Et même si le prix des carburants s'aligne, le diesel consommera toujours 20% de moins facile. L'essence est vraiment pénalisant en ville car les consommations s'envolent, ce qui n'est pas le cas avec un diesel qui ne trahit jamais son propriétaire en restant toujours sobre. Et puis comme vous dites, on fait facilement 900 km d'une traite, avec un couple supérieur très agréable quand on accueille du monde à bord.
    Bref, le seul problème du

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Par Christ18 (Date : 2018-03-18 23:21:33)


J’ai roulé avec des moteur à essence 20ans et maintenant je possède un Mercedes ml320 diesels 2008 et c est une merveille très économique est très puissante quand j en ai besoin. Et je ne regrette pas mon choix et je suis diesel pour le reste de ma vie


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-19 08:58:14) : Quand on a gouté aux joies des 3.0 litres diesel allemands il est en effet difficile de revenir sur un 1.2 essence ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-19 18:49:44) : il et certain que comparer une petite voiture avec une ML 320 la différance ne peu qu'être exceptionnelle, n'importe quoi!.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-20 09:24:47) : C'est pas faux, mais la personne semble induire que les autos essences de son passé n'étaient pas non plus des voiturettes.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-25 09:38:18) : le problème et suivant l'année de la voiture, il peu avoir une grosse cylindre avec pas grand chose en chevaux, comme les américaines avec un gros moteur mais rien dedans

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Par Jm54 (Date : 2018-02-03 17:21:23)


Bon article.... et je vais garder le diesel
J'en suis à mon premier diesel. Audi A3 TDI acheté neuve en février 2004. A ce jour un peu plus de 325000 kms et aucun pb. Bougies de prechauffage d'origine (comme le pot d'échappement) Et conso de 5,5l de moyenne sur les 325000 kms. Vive le diesel!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-04 10:08:04) : Merci pour ce retour, n'hésitez pas à témoigner ici.

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Par ALexD (Date : 2017-12-24 18:22:54)


Excellent article

Moi perso je suis passé du Diesel à l'essence , un autre monde de silence et de vivacité ( 2.0 211cv Mercedes) seul bémols la consommation d'un tel moteur dans les 9.5L/100
Mais je roule pas énormément donc je me suis fais plaisir !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-25 13:39:47) : Merci pour ce retour qui reflète bien la réalité.
    L'essence c'est bien tant qu'on ne regarde pas ce qu'il consomme.
    N'oublions quand même pas que ce surcroit de consommation est assez énorme d'un point de vue environnemental. Mieux vaut avoir 100 000 voitures diesel à 6 l/100 km (donc 600 000 litres de carburant pour ce parc automobile pour 100 km) que 100 000 essence à 9.5 litres (soit 950 000 litres pour le même parcours).
    Je pense pour ma part que la planète est bien plus heureuse avec le diesel : moins de matière fossile brûlée de manière générale (et la différence n'est pas anecdotique).
    Hélas les médias ont diabolisé le diesel plus que de raison (tout comme ils idéalisent l'électrique) ...
  • Par r16 ts (2017-12-25 19:27:53) : N’oubliez pas que le gazole est plus dense en carbone que l’essence.
    La combustion d’un litre de gazole rejette environ 15% de CO2 de plus que celle d’un litre d’essence.
    Cela réduit d’autant, en terme de bilan carbone, le différentiel lié à la consommation.
    Celui reste en faveur du diesel, mais dans une proportion moindre que ce que l’on peut croire.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-04 09:52:17) : ci ont avais mie autant d'argent dans la recherche sur les moteurs a essence le diesel aurai disparu depuis long tend, car le diesel et bien moins intéressant, niveau silence, agrément de conduite, démarrage, entretien plus élever.
  • Par Taurcre (2018-03-12 22:26:54) : Je suis d'accord avec ce que vous dites,d'ailleurs mazda va sortir un moteur essence revolutionnaire pour 2019,s'inspirant de la combustion du diesel,son moteur essence de 160ch est annonce pour 3,8 l au cent de consommation moyenne ! Combien de personnes avons nous assassinees avec le tout diesel des annees 2000,commence en fait dans les annees 90,combien ? On vendrait au gens de l'arsenic à respirer,ils l'acheteraient.Je suis cinquantenaire,et franchement, dans les annees 80, j'aurais jamais pense voir la debilite des gens croitre a ce paroxysme,non jamais ! Est ce du aux pesticides dans notre sang,aux programmes debilisants de la télé ? Aucune etude la dessus n'a ete faite!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-27 17:51:40) : En effet, j'en parle ici.

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Par Komankov (Date : 2017-11-27 20:28:26)


Merci pour cette petite formation.
Cela n'est pas très accessible à tout le monde mais on comprends l'essentiel.
Cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-28 10:15:19) : Merci à vous. Pas évident de contenter tout le monde, certains trouveront l'article trop simpliste et d'autres l'inverse.

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Par R2d4 (Date : 2017-11-09 11:17:22)


Bonjour,

Félicitations pour ce super contenu, j'aime beaucoup l'aspect Neutre de vos article façon "Wikipedia", j'en ai marre d'entendre des avis prononcé et très divergent de chacun. Présenter les choses comme cela permet de se faire soit même son opinion.

Encore félicitations !


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  • Par Wanu1966(2017-11-09 16:20:38) : Merci de ces compliments et surtout à mon administrateur !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-11 08:38:16) : Merci à vous !

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Par Speedy (Date : 2017-09-26 22:03:58)


Pour Admin : chapeau bas pour ce super site.
Diesel vs Essence : je viens de faire ce choix difficile.
Devant faire beaucoup moins de km annuels pour mon travail et donc nettement moins d'autoroute, je pris la décision de passer à une voiture hybride essence.
J'adorais mes véhicules de société de type TDI mais je viens d'y renoncer.
Après avoir "étudié" tous les articles et commentaires de ce site, ma décision a été simplifiée.
Même si l'hybride essence est nettement moins nerveuse je retrouve malgré tout des performances conso égales ou inférieures au TDI (même puissance totale).
Le bouton "power" me permet d'obtenir aussi des résultats équivalents au TDI à faible vitesse - ce qui était le gros avantage des TDI.
TDI pour moins de km = danger FAP (et autres) et surconsommation car le moteur n'a plus le temps de monter à température. Une hybride (pas toutes) serait donc aussi une voiture à considérer dans cet article Diesel vs Essence vs Hybride.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-27 16:05:09) : Merci pour ces encouragements qui font toujours grand plaisir !
    Il aurait été toutefois intéressant de connaître le modèle hybride dont vous parlez ... Mais je crois deviner qu'il s'agit d'une GTE / e-Tron ?
    Dans ce cas votre avis serait aussi le bienvenu sur la fiche essai correspondante.
    Avez-vous vu cet article aussi ?
  • Par Speedy (2017-10-03 12:03:32) : Pas de chance pour vous, c'est une hybride trop souvent mal aimée. C'est une Auris II.
    Après une période d'adaptation inévitable, je parviens à faire de réelles économies par rapport à ma dernière voiture de société, une C200 CDI 1.6 130cv. A part les accélérations modérées, le comportement de cette Auris dernière génération ne me fait pas regretter ce CDI. Je ne suis pas adepte de conduite sportive même au volant de la CDI. C'est un choix de vie et cela m'évite bien des ennuis avec mon employeur. Le CDI n'avait plus sa raison d'être. J'ai hésité entre une Golf et cette Auris. Le prix promotionnel ainsi que la conso/co2 ont été décisifs. Je tenais à vous faire part de ce choix. Oui la GTE était bien tentante, mais à quel prix !
  • Par V8 (2017-10-10 19:24:47) : Merci beaucoup pour toutes ces explications très très bien faite pour les béotiens et aussi pour les amateurs éclairés.
    Surtout, une grande culture sous-tend vos articles ce qui semble rare dans le domaine des véhicules automobiles (là, j'en fait trop, mais bon!)
    Concrètement, je réfléchis à l'achat d'un(e) Toyota d'occasion, 126 ch, FAP, 42000 km, que je trouve confortable après l'avoir essayée jusqu'à 110 km/h sur environ 6 km. Diesel. C'est ce côté lourd "physiquement" et à l'odeur spécifique qui m'arrête un peu, mais bon, en conduisant, je n'aurais pas le nez sur le pot d'échappement comme lorsque je fais du vélo à Paris!
    Continuez à donner des informations intelligentes et merci beaucoup.
  • Par V8 (2017-10-12 21:48:46) : Bonjour,
    Est-il possible de trouver des Toyota verso essence?
    Merci de votre réponse

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Par Arian (Date : 2017-06-18 01:19:25)


Bonjour j'ai envie d'acheter une SEAT IBIZA 2016 75ch style ESSENCE
Avec 12 000 km chez un concessionnaire je voudrai savoir si sa vaut le coup au pas?
Tout le monde me dit de lâcher à faire car en essence sa va trop consommer
Je vais l'acheter 11 000 euro
Des AVIS SVP ..


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  • Par Wanu1966(2017-06-18 08:55:33) : Oui 12000 kms pour 11000 euros, et pas vraiment de retour sur les Seat Ibiza ! A voir toutefois au niveau des entretiens, cdt.
  • Par Pierre06 (2017-08-29 15:39:38) : Bonjour,

    je me permet de réagir à cette phrase
    "Tout le monde me dit de lâcher à faire car en essence sa va trop consommer
    "
    Attention ce qui était valable il y a 10 ans ne l'est plus forcément. Les nouveaux moteurs essence ont fait pas mal de progrès déjà, puis il faut aussi avoir en tête que la très forte différence de prix à la pompe en faveur du diesel se réduit d'année et année depuis déjà 2 ans. et que ça risque encore de continuer...

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Par niala (Date : 2017-05-19 13:38:19)


Bonjour.j'ai possedé une 308 hdi 110c de 2010.au bout de 58000km,disque de freins hs.probleme d'injecteurs,distribution deja bonne a changer,probleme de volant moteur,plaquettes de freins deja usees malgres une utilisation normale,clé d'ouverture du véhicule hs 2 fois,feux arriere gauche grillé hs 2 fois pas de joints d'étanchéité incroyable.sifflement leger du turbo.en faite je me suis retrouvé avec une voiture en tres mauvaise état au point de vu sécurité,mécanique et éléctrique au bout de 5 anneés.je n'ai meme pas put revendre ma 308 a un particulier tellement elle avait de problemes.je l'ai donc cédé au garage renault de ma région avec perte financiere importante.je déconseille fortement aux particuliers de faire l'achat d'un hdi dans le groupe psa peugeot ou citroene ce sont les memes moteurs.Perso j'ai eu une modus 1.5 dci 90cv j'en été ravie.je possede actuellement un captur essence 90cv c'est un choix perso car je ne fais plus assez de kilometres et j'ai fais une croix définitive sur le diesel,surtout que les versions essence d'aujourd'hui ne consomme pas plus qu'un diesel alors le choix est vite fait.ca fait juste un peu plus de mal au portefeuille au niveau carburant mais en fait on en ressort gagnant.bonne journeé a tous


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  • Par Wanu1966(2017-05-19 20:54:25) : Alors qu'il faudrait plutôt éviter les DCI que les HDI, cdt.
  • Par Tib69 (2017-12-12 22:24:05) : Dommage pour ta mauvaise experience mais sache qu'il y a plein de diesel fiables !
    Chez nous on possede une ford fiesta et ford fusion meme moteur : 1.6 tdci (donc =hdi).A part les joint d injecteur c est hyper fiable.A pres de 200 00km la fusion dont les 3/4 de ville et hormis les pieces d usures et joint d injecteur tout tient !!
    Mieux vaut finalement acheter un vehicule éprouvé d occaz que vouloir du neuf ou quasiment et se retrouver à faire le "beta testeur". Mon pere avait un mercedes C220 cdi avec 400 000km, en état incroyablement bon (il roulait bcp et entretien mercedes cependant).Des tonnes d'exemples sont trouvable et generalement à l'avantage du diesel.
    Je ne suis pas vraiment pro-diesel et regarde ce qu'il se fait mais des fois faut se rendre à l'évidence.

    Peut etre que ça va evoluer coté essence mais franchement des auto à pres de 160 cv/L on peut se demander dans 10 ans et/ou 150 000 km ce qu'il en adviendra...

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Par Jordan (Date : 2017-05-06 00:57:20)


Moi j'ai une 207 1.6 16v 110cv essence, je fais 35 000 kms par an et hors de question que je passe sur un diesel. Le bruit est affreux et aucun plaisir à conduire ça.
Et pis le silence quand tu passe dans les rues au centre ville, pouahh...

J'ai une conso de 7l/100 en moyenne. Un diesel me ferais économisé 855 euro par an en carburant. Mais un injecteur qui fuit ou un turbo qui lache ou encore un volant moteur de mort et l'économie est envolé alors qu'avec mon essence aucun risque car pas de turbo, pas d'injecteur hp, pas de volant moteur bimasse, pas de fap ...


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  • Par Wanu1966(2017-05-06 09:32:53) : Je suis effectivement plutôt d'accord avec vous côté mécanique, mais d'un autre côté, avec 35000 kms par an, vous avez tord de ne pas prendre un diesel, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-06 10:56:21) : Je suis d'accord avec Wanu mais je comprends aussi les motivations de l'internaute qui privilégie le plaisir obtenu par l'essence. Pour ma part je ne trouve pas les diesels si désagréables que cela, et puis il ne faut pas non plus caricaturer, les diesels modernes ne sont pas non plus des usines à gaz. En tout cas, je pense que vous y gagneriez car il faut vraiment tomber sur un mauvais numéro pour que les frais de réparations dépassent CHAQUE année les 855 euros. D'un point de vue environnemental, le diesel est aussi plus vertueux en consommant moins d'énergie fossile.
    Mais bon, si vous êtes allergique au diesel ...
  • Par Jordan (2017-05-06 14:01:03) : Bah franchement les seul diesel que j'ai conduis 2.0 hdi90 et 1.5dci 105 c'était vraiment pas top. Ca grogne a bas régime pour le hdi et il y a un trou monstrueux sous les 2000 tours/min pour le dci. Alors que l'essence pas de trou et ca repart a 1000 tours/min. Après c'est vrais je pourrais acheter un vehicule en plus en diesel mais le cout de l'assurance va annulé l'économie. A moins que peugeot invente un bi-moteur diesel et essence dans une voiture :)

    Après les seuls moteur qui sont pas mal en diesel ce sont les v6 et 6 en ligne, mais pas le meme tarif à l'achat
  • Par r16 ts (2017-12-26 11:33:13) : Je comprends tout à fait la position de Jordan et je procède de même.

    Franchement, avec tout ce que les gens investissent dans leur véhicule pour des raisons futiles (look, plastiques moussés, image de marque,...), revenir aux fondamentaux et s'offrir le luxe de rouler au sans plomb 35000 km/an se justifie tout à fait.

    Sans compter que du point de vue environnemental l'essence atmo de Jordan est bien plus satisfaisant qu'un diesel moderne dont le problème n'est pas les particules mais les émissions d'oxyde d'azote extrêmement nocives.

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Par eken (Date : 2017-04-11 11:34:55)


C'est vraiment très explicite, merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-11 16:24:51) : Avec plaisir !

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Par Jp (Date : 2017-02-23 10:14:22)


Article très sympa.

A nuancer que les essences modernes vont commencer a avoir tout un tas de périphériques moteurs susceptibles de provoquer des pannes.(turbos, injection directe même si les contraintes sont Londres, et bientôt fap)

Sinon les moteurs essence a cycle Atkinson que l'on voit se multiplier ont des rendements de 40% et plus. Tout a fait comparable au diesel.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 12:04:38) : Vous avez raison Jp c'est un peu notre crainte, la complexification est souvent synonyme de baisse de fiabilité. Atkinson on y vient effectivement (Toyota ...), et les hybrides mais il faut que ça plaise.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-23 16:49:23) : Merci à vous ;-)
    Dans la tête des gens il y a en effet un petit retard. Car en effet, les essences modernes qui arrivent en masse commencent à s'équiper des organes qui posent problème sur les diesels ...
    Mais les réputations ont tendance à stagner, le diesel a une image exagérément sale et de mauvaise fiabilité.
    Dans 5 ans on verra ce que cela aura donné !
    Notons toutefois que l'essence est un peu moins sale (moins de suies) ce qui devrait limiter les soucis d'encrassement divers.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 22:27:31) : Comme on dit: Wait and see!
  • Par trazibule (2017-11-29 08:26:54) : Bonjour.
    Il est vrai peut-être que c'est la puissance qui compte et non le couple mais pour l'avoir vécu je dis ceci...je possède une ancienne corolla D4D 1.4 90 cv et mon beau fils une Ancienne Honda civic 1.4 90 cv également.
    Alors pourquoi n'arrive t'il pas à me suivre avec la même puissance ? la réponse est à mon avis dans le couple. Il bénéficie d'environ 124 nm de couple et la corolla de 192 nm...
    C.Q.F.D
  • Par r16 ts (2017-12-26 13:29:23) : Il est vrai que c'est la puissance qui compte et non le couple, du moins en ce qui concerne les performances max du véhicule.

    Dans la vie courante, c'est davantage le régime auquel le couple max moteur est disponible qui est important. A ce titre, les moteurs turbo, qu'ils soient essence ou diesel donneront une plus forte impression de vigueur et plus de puissance disponible que des moteurs atmosphériques, comme celui de la civic. La raison en est que le couple est disponible des les bas régimes, grâce au turbo.

    La valeur de couple moteur elle même, bien plus élevée sur un diesel, n'influe pas vraiment, car un moteur dont le couple est moindre disposera d'un transmission plus courte et sera aussi performant.

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Par Melrose82 (Date : 2017-02-08 09:14:13)


Merci. Très bon article ! Très clair.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-08 12:36:25) : Merci à vous !

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Par YesMan (Date : 2017-01-02 21:12:15)


Trés bonne article. merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-03 15:09:05) : Merci d'avoir pris le temps de le dire !
    Sachez que cela est très encourageant.

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Par Zakaria11 (Date : 2016-11-09 11:38:03)


L'article est bien organisé et le sujet est bien expliqué ,elle était très bénéfique pour un étudient comme moi , merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-22 17:33:04) : Merci c'est très gentil.

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Par Thibaud (Date : 2016-10-15 10:52:34)


Article très intéressant et complet merci! :)


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  • Par Wanu1966(2016-10-15 12:16:05) : Merci.

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Par thibaut (Date : 2016-07-13 22:59:09)


Bonjour,
tout d'abord bravo pour cet article très complet et qui synthétise bien la question. Pourrais-je cepedndant me permettre de vous demander vos sources?
(monbut n'est pas de mettre en doute vos propos, bien au contraire, mais je réalise un ravil scientifique sur les motorisations et je cherches quelques informations supplémentaires).
MERCI BIEN


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  • Par pu (2017-03-03 09:23:20) : dfghjdnv

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Par r16 ts (Date : 2016-06-15 14:40:53)


Concernant le couple à bas régime des moteurs diesel, il convient de rappeler les points suivants:

1) comme très bien indiqué dans l'article, le couple max d'un diesel est plus élevé parce qu'à puissance égale, celle-ci est délivrée à un régime moteur moins élevé (dire l'un ou l'autre est physiquement équivalent). La puissance est délivrée à un moindre régime, c’est une conséquence du fait que le moteur tourne moins vite.
Cela n'influe aucunement sur les performances dans la mesure où la boite de vitesse compense la valeur de couple max plus faible d'un moteur essence grâce à des rapports de transmission plus courts .
Grace à des boites de vitesse adaptées, le couple (ou la puissance) transmis aux roues est le même pour un moteur de puissance donnée, qu'il soit essence ou diesel.

2) La disponibilité du couple à bas régime est davantage la caractéristique d’un moteur turbo que d’un moteur diesel. Associée autrefois au diesel, c’est une caractéristique dorénavant partagée par les moteurs essence depuis la multiplication des moteurs turbo essence.

Les nouveaux moteurs turbo essence peuvent se conduire sur le couple, à la manière d’un diesel, et disposent, à puissance comparable, de reprises équivalentes sur les derniers rapports. Ils ont de plus l’avantage de pouvoir se montrer rageurs dans les tours. Reste la consommation, encore à l’avantage des moteurs diesel, malgré les progrès récents des motorisations essence.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-07 15:49:17) : J'étais passé à côté de votre commentaire. Merci à vous pour la qualité de ce dernier ...
    Pour revenir au couple, il reste supérieur sur un diesel même si on compare deux moteurs (essence et diesel) suralimentés tous les deux.
    Mais vous avez tout de même raison en partie, et on peut même ajouter que ce sont les turbos à géométrie variable qui ont permis un meilleur couple à bas régime (il y a aussi les bi et tri-turbos, mais ils sont bien plus rares !).

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Par Tigredefeu (Date : 2016-06-12 13:58:09)


Bonjour,
Personnellement je suis assez d'accord avec Mohamed Rachid que ce serait bien que cet article soit relu. Exemple d'information qui me fait réagir: Pas de dépression dans un moteur diesel? Comment fait l'air alors pour rentrer dans la chambre de combustion?


Il y a 11 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-12 14:27:45) : Un diesel fonctionne en excès d'air. Pourquoi faut-il une pompe à vide sur un diesel pour le servofrein alors ?
    J'ai plutôt l'impression que certains cherchent la petit bête sans vraiment trouver quelque chose de consistant.
    Et si le site ne leur convient pas qu'ils passent leur chemin.
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 14:31:39) : Il faut une pompe à vide car le taux de compression est trop important pour le servofrein. Mais je n'ai jamais dit que le site ne me convenait pas, car à côté de ça il y a des infos qui me plaisent beaucoup :)
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 14:35:12) : Pardon, je suis incomplet. Si le taux de compression est de loin supérieur à celui de l'essence, 30:1 contre 12:1 pour l'essence, quand le piston descend, il crée une dépression plus importante et c'est cela qui détruirait le servofrein.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-12 14:35:29) : Merci tout de même pour ce petit mot positif. Je me sens assez attaqué sur cet article, pourtant fait avec de la bonne volonté ...
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 14:41:10) : Ok. Disons que je trouve le concept franchement bien fait et assez didactique. Mais dommage pour certaines infos qui pourraient prêter à mauvaises interprétations ou mal comprises. Tu es mécanicien?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-12 14:52:54) : Pourquoi parler du taux de compression puisqu'on parle de l'admission d'air ???
    Vous faites confusion entre admission (quand la soupape s'ouvre) et compression (quand le piston remonte et comprime le mélange air/carburant (soupapes fermées donc).
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 14:56:47) : Je fais surtout référence à la course du piston. C'est tout de même bien elle qui influence le taux de compression (PMH) et augmente la dépression (PMB). Plus la course est longue plus le taux sera important, non? (sans compter bien sûr la taille du cylindre)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-12 17:07:16) : Il ne faut pas confondre débit d'air (enfin de gaz plus généralement ...) et pression d'air.
    Les deux moteurs aspirent de l'air, mais ce n'est pas pour cela que la pression dans le conduit n'est pas déficitaire (dépression) sur un moteur essence (créé par le "bouchon" incarné par le boitier papillon quand le moteur n'est pas à pleine charge).
    Un diesel aspire l'air sans restriction (pas de papillon) alors que l'essence n'a que ce qu'on lui donne (régulé par le papillon). Cette différence créé la dépression (pression basse située entre 0 et 1 bar).
  • Par Tigredefeu (2016-06-12 19:07:15) : Quand je pense que j'ai toujours appris que la pompe à vide préservait le servofrein.
    Cette pompe à vide ne sert que pour le servofrein ou alors aussi pour l'alimentation en air dans le cylindre?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-13 08:18:22) : Et bien c'est plutôt l'inverse puisque le diesel n'a aucune force de pompage par son admission ...
    La pompe à vide sert uniquement pour le freinage puisqu'elle n'est pas installée sur les essences.
  • Par toto (2017-02-21 14:57:15) : 1er la pompe a vide sert uniquement pour les freins,2em il faut une pompe a vide sur les diesel car n ayan pas de volai sur l admission il y a pas de dépression d air pour le servo freins

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Par Sam (Date : 2016-06-11 14:44:29)


Il y a une vidéo de PSA qui détaille le fonctionnement d'un moteur diesel: https://www.youtube.com/watch?v=AENXSzqKQF4

Ça peut être intéressant de le partager ici !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-22 17:34:13) : Merci pour ce partage.

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Par Mohamed_RACHID (Date : 2016-06-11 05:39:00)


Bonjour,
Il faudrait que cet article soit relu par quelqu'un qui s'y connaît vraiment.
Je viens de lire l'article complet, et j'ai été capable de lire de nombreuses bêtises ahurissantes.
Pour n'en citer qu'une seule :
"Dans le cas contraire, la compression du gazole n'atteint pas une température suffisante pour qu'il s'enflamme."
Ma remarque :
Le gazole ne peut pas se comprimer puisqu'il reste tout le temps à l'état liquide. C'est l'air qui est comprimé et qui monte en température.
Au passage, ce ne sont pas des bougies de préchauffage, mais de réchauffage. Elles permettent de monter le gazole en température dans la préchambre, qui n'existe que pour l'injection indirecte.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 08:24:34) : Si certaines choses vous paraissent inexactes il y a d'autres manières de le dire. Le gazole est évidemment comprimé dans un volume d'air, je pensais que ça coulerait de source (j'ai toutefois modifié la phrase pour que ce soit un peu plus clair. Mais le début du texte expliquait déjà la chose donc ...).
    Au passage le liquide peut se comprimer contrairement à ce que l'on peut croire. Cependant il faut pour cela des contraintes extrêmes que nous ne connaissons pas sur Terre, cf étoile à neutrons (ce n'est qu'un exemple parmi d'autres). D'ailleurs, l'eau comprimée (même chaude) se transforme en bloc de glace. Il existe donc dans l'univers certains endroits où il y a de l'eau chaude en forme de glace. Et pour aller plus loin tout peut se comprimer (jusqu'à arracher les électrons des atomes, d'où les étoiles à neutrons)...
    Quant au vocabulaire des bougies de préchauffage je n'ai franchement rien à répondre.
  • Par guillaume (2016-06-11 15:58:37) : Merci pour cette article qui est simple de compréhension et bien fait !!

    Bravo pour votre site !!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-13 08:19:41) : Merci à vous ! Cependant il fallait recréer un message et non pas répondre sur ce fil de discussion. Mais ce n'est pas bien grave ;-)
  • Par Mohamed_RACHID (2016-06-13 16:46:41) : J'abandonne, j'ai été un peu cru (comme souvent).
    Après avoir regardé ailleurs, je m'aperçois que j'ai sûrement dit une bêtise les bougies de préchauffage.
    Toutes mes excuses pour avoir été désagréable.
    Pour ne pas décourager, une simple relecture permettra de rectifier la majorité des erreurs. :-)
  • Par cloueur de bec (2016-09-28 14:50:23) : Mohamed_RACHID se la joue rebelle
  • Par Julien92 (2017-01-13 12:37:06) : Ce sont des enc...ur de mouches!

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Par CG (Date : 2016-05-16 20:38:31)


Bonjour, question technique suite a certains commentaires: sur un DIESEL (3.0 tdi) un vilbrequin 4 kilos plus leger que l'original, et une transmition plus longue, peut donner que des meilleurs resultats? Vitesse de pointe, reprise, etc...?


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  • Par CG (2016-05-16 20:40:52) : Et un énorme merci pour toutes les précieuses informations que vous partagez avec les internautes ;)
  • Par Wanu1966(2016-05-16 21:01:12) : En vitesse de pointe oui, concernant le reprise, c'est une autre histoire !
  • Par CG (2016-05-16 21:17:28) : Merci de votre réaction, je me suis rendu compte en examinant le vilbrequin d'un X5 3.5d q'il était identique au mien (serie 5 e60 3.0d). Donc question; est que BMW aurait mis une piece moins resistante et performante sur un véhicule qui a 100cv et 1000kg de plus? Concernant le pont j'ai l'attention d'utiliser celui de la 7.40d :)
  • Par CG (2016-05-16 21:19:19) : Sans oublier les 4 kg qui differencient les 2 vilbrequin :)
  • Par Wanu1966(2016-05-16 21:19:29) : Il est clair que sur le 3.5L, la pièce sera moins résistante puisque vous avez plus de puissance, mais c'est fréquent chez le constructeur !
  • Par CG (2016-05-16 21:26:54) : Wow! Plus puissant moins resistant? Mais dans la logique des choses? Donc cest mieux de mettre les pieces d'un 3.0 sur un 3.5?
  • Par Wanu1966(2016-05-16 22:49:12) : Il est donc mieux de mettre des pièces de 3.5L sur un 3.0L lorsque c'est compatible bien sûr !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-17 09:09:33) : Sachez une chose, chez BMW 35d et 30d c'est la même chose. La différence est que le 35d est un 3.0 litres bi-turbo alors que le 30d est un 3.0 litres mono-turbo.
    Les constructeurs développent des blocs qui se déclinent en plusieurs puissances pour éviter de concevoir plusieurs moteurs différents (ce qui est évidemment plus couteux).
    Si BMW estime que ce même vilebrequin est suffisant pour le 35d il faut leur faire confiance (on peut donc estimer au passage que le 30d peut assumer sans soucis une reprogrammation vers le haut. Du moins pour le vilebrequin ...).
  • Par CG (2016-05-17 11:06:10) : Un énorme merci pour vos réactions aussi rapides et précises! Pour etre honnête avec vous, je suis moi meme programmateur, et je suis entrain de mener a bien mon projet d'une e60 3.0d de 2004. Grace a la reprog (juste le catalyseur retiré, egr fermé) jai pu obtenir 270 cv et 600Nm a la roue pour avoir la puissance au volantmoteur je vous laisse rajouter 25% comme cest une transmission auto. Mon objectif est de dépasser les 500cv. Malheureusement le marché des pieces "performance" se limite aux turbos et injecteurs... Ce qui n'est pas le cas des voitures essences... Mon objectif est de garder la fiabilité d''origine même avec 300cv de plus. Tous les conseils sont les bienvenus! Merci encore pour vos reactions!

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Par Ehrlich Asmaà (Date : 2016-02-28 14:53:11)


Merci infiniment vous m'avez bcp aider


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-03-15 11:11:30) : Ce fut avec plaisir ;-)

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Par moez (Date : 2016-02-27 00:49:15)


Clio bombé ou polo 6?? (occasion 4ch)



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Par ghezal oualid (Date : 2016-02-18 13:59:36)


Je veux toutes les différences entre la moteur essence et moteur diesel Et la principale source



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Par Skywalker (Date : 2016-02-11 09:48:06)


Bonjour!
Merci pour votre article qui malgré ce que peuvent dire certaines personnes fait "plez" à lire!
En effet il est très bien expliqué et pédagogique pour nous pauvres mortels que nous sommes ignards à la mécanique que nous utilusons pourtant chaque jour! ;)

"Jeune" conductrice avec une activité professionnelle qui m'oblige à rouler pas mal notamment en campagne (chemins de terre, etc) je cherche à remplacer ma voiture accidentée qui était une Golf TDI 110 ch en diesel donc bien sur... quelle super titine!!
Bien sûr je ne demande pas à retrouver le même moteur mais je chercherche du côté des diesels 1.7L (chez opel) je ne sais pas si c'est très équivalent mais pas trop mal!

Que me conseilleriez vous en terme de cylindrée sur une essence pour arriver au même punch? Je ne trouve que des 1.0 ou 1.2 est-ce une equivalent?
je me demande s'il existe plus sur des models "bon marché" en occasion..

Je précise que nous sommes friands de vieilles mécaniques sans trop de chichi ( entre 2000 et 2004)

Merci par avance pour vos conseils! ;)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-11 15:21:49) : Merci pour votre introduction qui fait chaud au coeur.
    Concernant le 1.7 CDTI il reste moyennement fiable et il reste limité en terme d'agrément : bruyant et vibrant.
    Voir ici (sélectionnez les différentes variantes de 1.7 CDTI dans la liste déroulante pour voir le retour des internautes : fiabilité).
    En ce qui concernent les versions essences des compactes de 2000 à 2004, ce sont principalement des 1.6, 1.8 et 2.0 qui constituent la majorité de l'offre. Les 1.0 et 1.2 concerne des voitures plus récentes.

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Par jimcool (Date : 2016-02-02 08:11:17)


Je vous remercie pour ce bon travail que vous êtes entrain de faire sur ce site, j'ai bien trouvé des éclaircissement sur ce sujet.


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  • Par Wanu1966(2016-02-02 08:20:10) : Merci pour ces encouragements.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-02 17:56:17) : Merci à vous ;-)

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Par Aymeric (Date : 2016-01-27 14:32:14)


Je vais m'acheté ma 1ère voiture et la voiture me servira en 1er lieu pour aller au travail qui se situe à 2-3 km de chez moi. Vaut t'il mieux un diesel ou un essence pour éviter une trop forte consommation en carburant ? Merci de votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-01-27 16:20:42) : Pour les trajets courts, l'essence convient mieux .
    En revanche vous consommerez toujours moins avec un diesel ...
    Reste à savoir quel type d'auto vous visez, citadine ou grand monospace ?
  • Par afalkou (2017-09-11 17:00:08) : bonjour Aymeric. Pour 2 à 3 km je vous conseille de rouler sur vos baskets , c'est plus économique et écologique!

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Par Kery (Date : 2015-12-28 11:40:09)


Bonjour j'aurais besoin de votre aide ... je voudrais acheter une première voiture d'occasion j'hésite sur les 206 essence ou diesel?
Et combien de kilomètres peut parcourir un moteur diesel ou essence?


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  • Par Wanu1966(2015-12-28 12:42:41) : Si vous faites moins de 15000 kms par an, optez pour l'essence, dans le cas contraire, prenez du diésel si vous êtes au delà des 15000 km/h, cdt.

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Par alexandre (Date : 2015-12-19 15:45:00)


Bonjour. J'ai vraiment besoin de votre aide, je dois acheter une voiture neuve avec reprise de mon essence avant la fin du mois et j'aimerai un conseil pour un scenic 3 130ch essence ou diesel sans parler du prix d'achat?
sachant que je roule en moyenne 9350km/an(essence)et ma femme 13300km/an (diesel) (valeur sur 3.5an)
merci


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  • Par Wanu1966(2015-12-19 18:45:58) : Si vous roulez mois de 15000 kms/an, optez pour une essence, un conseil, évitez absolument le Scénic, cdt.
  • Par alexandre (2015-12-20 19:41:46) : Pour l'essence c'est ce que je pensais mais pouquoi pas le scenic.
    slt

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Par micha_le_mobilis (Date : 2015-12-16 13:59:35)


Comme le suggère l'article les diesels modernes sont devenu très très complexe et pointus pour rentrer dans l'équation coût/performances/consommation. j'envisage sérieusement de repasser à l’essence. Acheteurs d'occasion, nous sommes aujourd'hui les dindons de la farce car les diesels modernes coûtent des fortunes à réparer et quelquefois même les garagistes de la marque sont désemparés (ex injecteurs hdi ...). Donc la surconsommation de l’essence vaut largement le fait pour la deuxième ou troisième main de se retrouver avec plus cher de réparation que d'achat . Ce n'est pas un fantasme les témoignages sont légions. On est loin des increvables des années 90. A cela s'ajoute les révélations sur les polluants autres que le co2 et les mesures qui vont en découler + l'agréments de conduite. ( ma Citroën récente et super design fait un bruit de tracteur et pue :-/)


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  • Par vinpie (2016-07-18 23:31:27) : Entièrement d'accord!
    Pour l'occasion, on a plus le choix.
    Ne serait-il pas plus judicieux d'équilibrer les motorisations. Le diesel coûte plus cher que l'essence sortie raffinerie.
    Tout est lié à la fiscalité. Allez voir si on roule au diesel en Suisse? Ne parlons pas de l'Amérique du Nord...à qui nous revendons nos excédents d'essence. On appelle cela...de l'écologie!

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Par Niko (Date : 2015-12-03 12:08:24)


Bonjour,
Je suis tombé sur votre article que j'ai lu avec attention. Il y est bien expliqué certaines différences entre Diesel et essence, néanmoins je reste avec quelques regrets. Je m'explique:

Si des comparaisons sont faites et surtout commentées, il faudrait le faire de la même façon sur les 2 types de motorisations: s'il y a en effet 58 à 55% de pertes d'énergie sur les Diesel et que l'on trouve cela "dommage", que peut-on dire d'un essence avec des rendements de 35% >soit 65% de pertes énergétiques< ??

De même vous abordé le thème des rejets polluants et du fait que les Diesel sont plus complexes que les essences afin de les traiter (notamment NOx et particules). Pour affirmer cela, il ne faut pas tenir compte des véhicules essences post 2005 où l'injection directe est généralisée. En effet, l'émission de particules et de NOx dépend de la technologie employée et non pas du carburant utilisé. Les essences à injection directe émettent des particules et des NOx ...

Enfin, sur des routes limitées et de plus en plus contrôlées, vaut-il mieux un Diesel permettant un arrachement plus efficace du véhicule (grâce au couple) qu'une vitesse et une accélération fournies par la puissance. De plus, les fortes accélérations favorisent des rejets polluants plus importantes que des transitoires (accélérations, freinages) faibles équivalent à une conduite souple.

Bien cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-03 15:30:58) : Merci à vous d'avoir pris le temps d'ajouter ces précisions. Il faudrait plus d'internautes comme vous ! Je vais me pencher sur ces dernières et corriger dans l'article ce qui doit l'être.
  • Par Niko (2015-12-06 11:59:43) : Je vous remercie d'avoir pris le temps de répondre à mon commentaire.
    Je m'étais permis mon commentaire pour apporter quelques précisions concernant la comparaison des essences vs Diesel, notamment d'un point de vue pollution et l'on oublie que l'injection directe essence se généralise. Faisant que les défaut du Diesel se retrouvent sur les véhicules à combustion provoquée (essence).

    quelques pistes de recherche:
    */normes euros 6b diesel vs essence
    */injection directe et indirecte
    */cycles d'homologation et leur non-représentation de la 'réalité'
    */les causes de forts rejets polluants: les fortes charges et changements brutaux de vitesses font des taux d'émissions plus élevés

    http://culture.cnam.fr/automobile-et-pollution-770667.kjsp
  • Par nanardpool (2016-01-03 18:13:09) : un diesel ne pollue plus a 4500 t/m
    un essence pollue a partir de 3000 t/m
    alors qui est le pollueur en ville ????
  • Par Niko (2016-01-21 21:42:33) : Je ne saisis pas trop la remarque ... diesels et essences polluent tout le temps. A bas comme à haut régimes. Et possèdent tous deux, selon leurs cylindrées et caractéristiques du groupe motopropulseur des points de fonctionnement opti. Je dis que les essences d'aujourd'hui font autant voir plus de particules (sur cycle) que les diesels et ça peut se vérifier.
    Un diesel fonctionne toujours en excès d'air (richesse inf à 1), la charge se faisant par variation directe d'injection de carburant. Ce qui n'est pas le cas d'un moteur essence. Maintenant, le plus pollueur ? plus que de dire essence ou diesel, je dirai les véhicules aux fortes cylindrées et puissances!! Des 4x4, ou des véhicules de plus de 100cv pour des déplacements en ville sont les véritables pollueurs n°1. Leurs moteurs ne travaillent pas sur leurs points de fonctionnement optimums et donc polluent plus que de raison. > celà répond à votre question?<

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Par 123 (Date : 2015-11-19 15:52:20)


Le moteur TDI est une variante diesel très propre. Les moteurs TDI sont économiques et forts. Le carburant est injecté directement (technologie common rail). Le filtre à particules et le filtre NOx font partie du moteur TDI.


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  • Par T0MuX (2016-01-08 00:52:27) : Aucun diesel n'est propre. Le FAP n'est même pas recyclable. Ensuite, dans la pratique si on veut le constater il suffit de faire les tests suivants : ôtez donc le fap et le silencieux de votre mazout. Cela va faire un bruit affreusement moche et beaucoup, beaucoup, de fumée. ôtez maintenant le fap, le cata, et le silencieux de votre essence, vous aurez un pur bruit de moteur et PAS de fumée. Ma voiture est un 1.9 essence de 25 ans (405 SRI), j'ai déjà enlevé le silencieux (je devais le changer, j'en ai profité pour tester) AUCUNE fumée. Faites ça sur un mazout récent... pouah ! Le test parle de lui même.

    Cordialement

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Par r16 ts (Date : 2015-10-06 14:29:54)


Très bon article très didactique. Bravo!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-06 18:18:28) : Merci à vous ;-)

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Par eric (Date : 2015-10-03 18:41:05)


J'envisage d'acheter une voiture économique a tout point de vue , que vaut la polo 1.0 60 2015 Edition limité ? merci


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-10-03 21:50:36) : Si vous ne faites pas trop de km pas besoin de diesel, ce petit moteur essence 3 cylindres sans turbo peut vous convenir surtout si vous ne faites que de la ville (environ 5L au 100 si vous roulez cool), sur route ça risque d'être un peu juste pour dépasser (avec près d'une tonne) en toute sécurité un poids lourd par exemple car le couple est limité à 9,5 mkg, le prix est dans la moyenne, à partir de 13000€ en neuf, avec quelques options c'est nettement plus cher ...Voilà ce que j'ai trouvé sur le net.
    Quant à la fiabilité je ne sais pas ayant quitté VAG depuis pas mal d'années, mais en principe c'est déjà mieux qu'un diesel avec ses pbs de volant bimasse, fap etc qui sont donc plus chers en entretien et ne consomment pas beaucoup moins.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-04 11:27:44) : Certes économique, je ne recommanderais pas ce modèle pour des raisons de polyvalence. En effet, et comme le dit Hondiste, cela sera acceptable en ville mais il ne faut pas lui en demander plus (pour être franc c'est très mauvais). La Polo ayant un gabarit qui permet de faire de longs voyages, il serait dommage de la motoriser ainsi. Visez au moins le 1.4 85 ch en occasion ou idéalement le 1.2 TSI 90 ch même si le prix sera peut-être moins favorable. En tout cas, c'est le jour et la nuit !
    Si vous ne faites que de la ville, pourquoi ne pas prendre 60 ch mais avec un véhicule plus petit ? Une vraie mini-citadine qui se faufilerait vraiment partout.
  • Par Eric (2015-10-04 18:05:49) : je voulais juste tester vos réactions car j'ai appris a vous connaitre , vous avez un esprit très critique sur des modèles que vous n'avez jamais conduit de votre vie , vous faites un cocktail avec les réactions des essayeurs automobile de la presse qui ne connaissent guère mieux que vous . J'ai ce véhicule depuis juillet 2015 , jamais fait de la ville , je ne fais que de l'autoroute et du réseau secondaire , 10 000 km en 2 mois , elle roule très bien , reportez vous a l'essai sur votre site , je parle des consos , en gros vous écrivez des choses fausses , complètement erronées et vous induisez les lecteurs en erreur , enfin ceux qui se fient a vos avis d'amateur , dommage l'idée du site est très bien mais beaucoup de bêtises , prenons l'exemple rubrique "CLASSEMENT - COMPARATIF FIABILITÉ CITADINE" vous donnez la note de 9/10 et vous vous appuyez sur 2 malheureux avis dont un avec 2000 km , sincèrement vous pensez que c'est du sérieux ? chacun est libre de dire ce qu il veut comme infos sur sa voiture , vous faites une moyenne de ces infos très aléatoire et vous balancez ça sur votre site . C'était juste une parenthèse pour vous faire prendre conscience . Personnellement je ne peux m'appuyer sur quoi que ce soit venant de vous et touchant à l automobile .Allez je vous donne un scoop : j'arrive même à doubler des camions sans risque certes moins vite qu'avec ma moto.
  • Par lucio (2015-10-31 13:04:14) : essayez un 1400 et vous verrez la différence .. ce n'est pas un scoop de dire qu'un 1400 à plus de couple qu'un 1000 ...

    De plus je dirais que le ressenti à l'usage d'un véhicule est vraiment subjectif. Comme vous avez pu le lire pour certains un moteur x est un enfer alors que pour d'autres il suffit. Les commentaires sont à nuancer en fonction de l'état d'esprit de la personne rédigeant son commentaire. Souvent à chaud après un retour de leur garage, elles sont bien souvent énervées donc pas objectives... Enfin, les informations de ce site ne sont données qu'a titre indicatif (les moteurs les plus puissants sont les moteurs recommandés dans 80% des cas), à chacun de prendre ou non du recul sur ce qu'il lit...
  • Par Jp (2017-02-23 10:45:35) : Critiquer l'un des rares sites qui parle de fiabilité...

    Ce site est une mine d'or dans ce domaine. Chacun est assez grand pour comprendre qu'un bilan fiabilité vierge sur véhicule récent appuyé sur 2 avis n'a pas la même valeur que sur un véhicule de 10ans appuyé sur des centaines d'avis. Par contre on constate parfois des bilans de fiabilité bien chargés sur de véhicules récents...

    Donc c de l'info très intéressante qu'il faut analyser a sa manière. Et bien sur quand on souhaite acheter il faut croiser l'info avec des proprios, garages et aussi les forums spécialisés dans le modèle visé. Et bien sur ne pas oublier d'essayer le véhicule pour voir s'il convient.

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Par coco (Date : 2015-10-01 09:51:16)



diesel ou essence tout est trop cher


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  • Par Wanu1966(2015-10-01 11:32:31) : C'est pourquoi je précise bien de bien calculer les kilomètres annuels, il est inutile et couteux d'acheter un diésel si vous faites mois de 15000 kms par an, tablez sur un véhicule essence, l'entretien d'un diésel est couteux, beaucoup plus qu'un véhicule essence, cdt.
  • Par (2015-10-07 15:19:03) : Pour 10000-15000 kms par an, choisir un diesel est plus coûteux en achat neuf. Mais qu'en est-il en achat d'occasion, à plus de 100000 kms ?
    Merci

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Par Mouais (Date : 2015-10-01 06:24:31)


L'article contient beaucoup d'infos tres interessantes... mais honnetement la qualite d'ecriture fait qu'il est tres lassant a lire.

"histoire que vous captiez bien de quoi on parle"... t'as un peu craque sur le coup, le langage ecrit et le langage professionel ne sont pas les memes.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-02 16:20:34) : Merci pour votre remarque.
    Je me permets toutefois d'employer le ton que je veux, le site étant le mien ...
  • Par FlipFlip (2015-10-03 21:57:06) : Y faut pô le chatouiller l'Admin.... Il est tendu l'élastique !!
    Il faut reconnaître que c'est une vrai mine d'or dans le domaine de l'automobile! A chacun d'y trouver son bonheur.
    Je suis impressionné par un grand nombre de vos articles , alors continuez ( enfin mettre de l'eau dans son vin , ça mange pas de pain ;) ).
  • Par Jérôme (2015-10-04 17:31:37) : Je rejoins FlipFLip, et vous adresse un grand Bravo pour votre site!
  • Par UNKN (2015-10-26 11:12:00) : Merci beaucoup pour votre site qui regorge d’informations pertinentes. Incroyable que certains se permettent de critiquer une information de qualité apportée gratuitement par quelqu’un de passionné.

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Par (Date : 2015-09-19 12:15:12)


Le fait que la vitesse de rotation du moteur soit différente induit obligatoirement des rapports de boîte plus longs?????????normalement les rapports de boite ds un moteur diesel sont plus courts, afin de s'accorder avec cette caractéristique. Attention cependant, ce changement ne se ressent pas pour le conducteur, c'est juste technique afin de palier à la vitesse réduite du vilebrequin d'un moteur diesel.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2015-09-19 13:30:51) : Vous avez tout compris, cdt.
  • Par r16 ts (2015-10-06 14:27:23) : Il me semble que les rapports de boite pour un moteur diesel sont au contraire plus longs (démultiplication plus faible), au sens ou une moindre rotation du moteur est nécessaire pour la même rotation des roues.

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Par Ricou (Date : 2015-05-26 21:42:36)


Très bon article.

En effet, les infos ajoutées concernant les systèmes de dépollution sont très importantes puisque la dépollution est devenue une des phases les plus chères dans le développement des moteurs afin de passer les nouvelles normes (Euro 6 en ce moment il me semble).

D'un point de vue système de dépollution, je pense qu'il faudrait également cité les catalyseurs et les systèmes SCR qui sont de plus en plus montés sur les diesels.

J'aime beaucoup la remarque très pragmatique sur la baisse de fiabilité des moteurs due au "sur-équipement" de ces derniers. De nos jours, les moteurs sont de plus en plus fiables d'un point de vue mécanique, mais tombent plus souvent en panne à cause de capteurs/systèmes électroniques.



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Par Co (Date : 2015-01-07 11:26:52)


Vu le contexte actuel, je pense qu'il faut aussi faire un point sur les pollutions, elles aussi différentes, des moteurs diesel et essence.

L'essence émet plus de C02 car il consomme plus que le diesel. Il consomme donc également évidemment plus de pétrole, ce qui finira, un jour, par être problématique vu l'appauvrissement inévitable des ressources.

A l'inverse, si le diesel est plus efficace, sa combustion plus complexe donne lieu a des rejets plus problématiques: principalement oxyde d'azote et particules. Ces éléments sont relativement dangereux pour la santé, c'est pourquoi on parle d'interdire les diesels sur Paris. Il faut cependant noter qu'avec les nouvelles normes, les diesels deviennent aussi propres que les essences. Mais ceci se fait au prix d'équipements nombreux et coûteux: vanne EGR pour les oxydes d'azote et filtre à particules pour ces dernières.

En résumé:
-L'essence consomme plus de pétrole donc participe plus à sa disparition, et émet également plus de CO2, qui contribue à l'effet de serre.
-Les vieux diesels rejettent beaucoup de particules dangereuses pour la santé
-Le nouveaux diesels, s'ils ne présentent aucun des inconvénients ci-dessus, ont celui de présenter une fiabilité plus faible puisqu’ils embarquent de véritables usines à gaz pour le traitement de leurs échappements. Mais je répète que les nouveaux diesels cumulent les avantages écologiques de l'essence et des vieux diesels sans leurs inconvénients respectifs, je pense qu'on commet donc une grosse erreur en les stigmatisant comme on le fait maintenant. Même s'il est vrai qu'une twingo diesel est une bêtise et n'aurait jamais du exister, vu des investissements nécessaires.


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2015-01-07 11:29:37) : Merci de ce complément d'informations, cdt.
  • Par AlexBZH91 (2015-02-20 14:42:36) : Hum vous oublier un détail et pas des moindres ...

    Un utilisateur diesel fait de facto plus de kilomètres qu'un utilisateur essence.

    Donc si sur un an je fais 10 000 km avec mon moteur essence et que de l'autre je fais 30 000 avec mon moteur diesel

    Pas sur que le gains écologique global sois évident sur une année
  • Par Co (2015-02-20 14:53:09) : Euhh c'est une blague ou pas? Si ce n'en est pas une, revoyez d'urgence votre logique.
    Je m'explique quand même au cas où: ce n'est pas pck l'utilisateur a un diesel qu'il fait 30 000/an, mais parce qu'il doit les faire. Donc c'est 30 000, il les fait de toute façon , et s'il les fait avec une essence, il ne polluera que plus.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-02-20 15:01:12) : La je suis d'accord avec Co. Comparer deux carburants avec des kilométrages différents ne me parait pas vraiment logique. Je vous invite d'ailleurs à lire aussi cet article.
  • Par essence (2015-08-24 12:16:24) : je vex information suou mouteur a essence
  • Par r16 ts (2015-10-06 14:20:21) : Le fait qu'un essence consomme plus qu'un diesel ne signifie pas qu'il consomme davantage de pétrole. Le raffinage d'une même quantité de pétrole peut donner plus ou moins de l'un ou de l'autre.

    En ce qui concerne les émissions de CO2, l'écart est relativement important sur le cycle d'homologation européen (environ +15% à puissance équivalente), mais l'écart se réduit à environ 8% en conditions d'utilisation réelle. On peut s'en faire une idée en regardant les valeurs moyennes d'un nombre important d'utilisateurs sur un site comme SpritMonitor, par exemple.
    L'écart en terme de rejets de CO2 entre usage réel et homologation est en général plus important pour les diesel.

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Par Gérard (Date : 2014-11-17 16:37:30)


J'ai toujours roulé à l'essence avec des moteurs de plus de 2L de cylindrée. J'ai possédé des françaises, des allemandes, des japonaises, des américaines. J'achète des occasions récentes (les grosses cylindrées à essence d'occasion sont très bon marché)et je garde mes autos 10 ans. Je leur met beaucoup de kilomètres sans les brutaliser et en respectant l'entretien. J'ai eu très peu de pannes et peu de frais de réparations. Des bricoles. Je ne suis jamais tombé en rade au bord de la route, sauf crevaisons. Je suis persuadé d'avoir payé moins que si j'avais roulé au diesel, malgré le prix du carburant. J'écris cela, parce que je constate que les gens de mon entourage ont des problèmes de voiture ubuesques et parfois très onéreux.


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2014-11-17 17:44:52) : Le choix du diésel ou de l'essence est basé sur le kilométrage annuel et pas simplement le prix du carburant à la pompe, une essence sera toujours moins onéreuse en entretien qu'un diésel, cdt.
  • Par MkI (2015-01-26 19:38:45) : Après toutes ces années à rouler à l'essence je ne me vois pas passer au diesel au nooon pour rien au monde ..

    Et ce, pour les raisons citées par Gérard, à savoir que les essences sont vraiment très abordables !
  • Par Marc (2015-12-14 14:43:47) : Je confirme l'avis de Gérard: les essences occasion de plus de 2L de cylindrée sont tellement sous-cotées, qu'elles deviennent rentables. La conduite d'une BMW six cylindre essence propulsion n'a rien à voir avec un quatre cylindre essence traction....
  • Par vinpie (2016-07-18 23:50:26) : Ah! Nous y revoilà!
    Il n'est plus question de pollution mais de rentabilité.(mais d'accord avec Gérard)
    En poussant le raisonnement jusqu'à l'absurde; plus on roule, moins cela coûte. Et c'est vrai car la décote des véhicules est fixe alors que le coût d'utilisation est variable.
    Le mieux c'est d'avoir une grosse berline payée bien cher....et la laisser au garage.
  • Par trazibule (2017-11-29 08:33:56) : Oui,une essence de grosse cylindrée peut-être agréable même sans turbo.
    mais il faut une 2L minimum.
    Coût onéreux en consommation et taxe de circulation.
    J'ai un Diesel turbo 1.4 et vraiment l'impression de conduire un 2L...

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