Fiabilité Ford Focus 1 (1998 - 2004)

Focus 1 1.4 75 ch (Essence)

140 000 Km, 2003, Ambiente 5 portes : Pompe essence remplacée à 70 000 km puis à 110 000 km, Bloque compteur remplacé à 90 000 km, kit embrayage à 125 000 km.

annee 2002 : électronique du tableau de bord

ch : bobine d allumage

Focus 1 1.6 100 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 1.6 100 appuyées sur les 41 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 41 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+100")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
0/41	2/41	1/41	1/41	0/41

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/41	3/41	1/41	0/41	0/41

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/41	0/41	0/41	2/41	1/41	6/41

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/41	3/41	2/41	0/41	8/41

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1/41	1/41	0/41	1/41	0/41	0/41

210 000 KMS : Elle fonctionnait super bien et je la trouvais puissante (je l'ai acheté à 140000 kms), j'ai changé la courroie de distribution à 200000 il y a trois mois? elle est ressortie, je n'avais plus la même puissance de moteur. Je l'au retourné au garage, il me dit qu'il a vérifié, c'est bon, il m'évoque cependant un pb d'huile sur les bougies qu'il nettoie.A 210000 kms, bruit bizarre, aucun voyant ne s'allume, l'huile et l'eeau sont présents, dégagement de fumée blanche, c'est le moteur, il est HS.Le moteur a certes 210000 kms, mais ai-je négligé quelque chose dans l'entretien ? (pb au niveau de la segmentation); mon garagiste me dit que ça peut arriver.

120000km/12-2003/cv : aucun uniquement la pompe à eau à 120000km

197 000 km : légère fuite sur la boite de vitesse à 168 000 km,accoudoir cassé à 190 000km, et pas de solution chez ford mis à part de changer complètement le siège conducteur (900 euros HT la bonne blague!).

AM 2001 - 109000 km BLUE COLLECTION 5P : pompe essence remplacée à 70.000 km, batterie changée 2 fois.

175000 km, Break, Ghia, 2001 : Capteur de vitesse (compteur affiche 0, intermittent. remplacé 2x en 10 ans) Fuite d'huile en sorties de boite avant droite (Spy à remplacer dès que j'ai des sous.

132000 : bobine d'allumage

117000 km an 2001 ghia : serrure porte avant conducteur et verrouillage centralisé

73000 2003 ghia : catalyseur, voyant liquide de refroidissement, jauge température, ventilateur

66000Km : presence d'eau dans arbre a came, toussotement du vehicule a basse vitesse, pas de fumee mais le moteur ne tourne plus vraiment. quasi impossible a faire avancer apres un feu rouge, reste a 5-10 km sur 300m en toussotant. Suivi et entretien par ford pendant 4 ans. CT vierge a l'achat pourtant.

208000 km, année 2000, Finition Ambiante : Bobine d'allumage

focus l ghia essence 160000 kms embrayage d'origine : peu de chose hors usure normale

79000km 2003 Ghia : compresseur de clim HS

190.000 2002 Ambiance pack Clipper : 1 verin de coffre HS à 80.000 km (l'autre à tenue 190.000 km) Biellette avant grincante (changée à 80.000 km depuis RAS) 1 recepteur embrayage HS à 160.000 km et 1 capteur moteur (PMH) HS à 180.000 km... Bref rien de bien dramatique.ps entretien chez Ford un peu chèr. mieux faut passer chez des petits garagiste

BVA 90850km année 2002 : problème interne à la boîte de vitesse automatique. la 4ème ne passe plus

205000 km, millésime 1999 zetec xtrend 3 portes : Sonde de vitesse a partir de 185 000 km (découvert peu après l'achat) que Ford n'as pas su réparer. Changer à 200 000 km par un petit garagiste suite a un arrêt sur le bas coté

88000KMS : GALET COURROI DE DE DISTRIBUTION HS EN 1 MOIS DE CHANGEMENT DE KIT

2001 TREND 236000km : bobine allumages

88000 km 2001 ghia boite auto : Ressort de suspension d'origine qui s'est cassé à l'arrêt au bout de 85000 km. moteur de vitre arrière droite HS et mécanisme de vitre arrière gauche cassé.

Ghia, 2002, 70000km : Lève vitre arrière gauche(2014). Moteur d'essuie glace avant (2015).

108000 Km 1999 automatique Clipper : En roulant toujours sur "D", obligé de se passer de " l'overdrive" parce que mauvais étagement des vitesses, et surtout gare aux dépassements surprises, juste bonne pour petits trajets de campagne ou ville, et pour personnes extrêmement calmes.

200, 2001, blue collection : pompe à essence à 200000 km

170000, 2001, Trend : émetteur d'embrayage à 90000, un moteur de ventilation habitacle à 100000, pompe à essence à 130000, bobines à 140000.Mais échappement et suspensions encore d'origine.

Fuite au niveau de la crémaillère : Fuite au niveau de la crémaillère

230000,1999,trend (16ans) : vitre cote droit hs,fermeture porte a 210000 km hs,

150 000 km : électricité, bruit moteur en panne sur autoroute à 150 000 km cause bougie qui use trop vite

l ess GHIA - 1999 - 195 000 km : systeme fermeture centralisée hs

245000 : boite qui commence un faire du bruit, mange du pneu,phare qui ternisse

178679 km : pompe injection , électricité

16v, BVM, 248 000km, 1999, 4p sedan, Ghia : Optiques de phare terne, points de corrosion malle arrière au niveau de la baguette chromé, capteur de vitesse, joints de queue de soupapes et embrayage fatigué (248000km)

Focus 1 Phase II L cv 2002 193000km : problème sur les étiré de frein ( l'un des deux frottait sur la plaquette) obligation de changer les deux.. > 800¤Plusieurs problème de batterie, et de bougie mais c'est normale c'est l'usure des pièces.

Manuelle, Essence, 135000 km, 03/2002, ambiente : Sonde VVS trop fragile !

2003-200 kms-Clipper, finition trend : Attention, on parle d'une auto qui a 200000kms.On ne peut pas demander a certaines pieces de tenir ad vitam eternam!Cependant, sur les 2 modeles que j'ai eu, il y'a des "maladies chroniques" -capteur de vitesse-commodo de clim en court circuit qui declenche le ventilateur moteur des qu'on actionne la ventilation interieur-faisceau electrique fragile au niveau de l'articulation du hayon-bobine -relais essuie glaceHors maladies reconnues -pompe a essence -pompe a eau-

ch : Roulements de roue fragile, compteur de vitesse qui saute régulièrement,faux contact Commodo de clignotants, calage vilbrequin hs à 200000 moteur en fin de vie.Capteur de direction assistée grosse fuite bloquante.

ch : entretiens courant vidange/filtre , courroie , pneus

essence break - Année 2000 - 266000kms - Finition Trend : - 1 roulement de roue arrière 96000 kms- 1 capteur moteur pour affichage vitesse compteur- 1 fuite liquide refroidissement- De la rouille en bas de caisse à suivre.- Fermeture centralisée parfois capricieuse.- Compresseur de clim donne des à-coups sur le moteur quand il fait très chaud (rechargé 1 fois).

ch : ALLUMAGE BOBINE A 160000 VANE EGR A180000

Focus 1 1.8 115 ch (Essence)

180000kms,1999 mod 2000, : legere fuite huile au bloc,retroviseur interieur grippé,resistance thermique de la commande de chauffage grillée,qualite mediocre de la radio d'origine,

121000 kms; 2002,ambiente : demarreur, volant moteur, ambrayage, usure des pneus

000 KM/2003 : capteur arbre a came en 2010

195000 km, 2001, Trend 3 portes : ralenti un peu instable par grand froid, rien de bien méchant

x trend 2003 : achat récent donc ne sais pas encore

171000 : butée d'embrayage, embrayage + volant moteur changé a 171000km

220000km : juste un capteur

ch : démarrage au froid (s'éteint tous seul,il faut redémarrer),phare de recul en panne ,turbo siffle fort ,moteur essuie glace derrière en panne toujours malgré les réparations,bruit au injection ,et volant moteur , et la liste est grande ,c'est foutu pour moi .

ch : pompe/crémaillère de direction et c'est tout !

Trend, 2001, 166.000km : serrures portes avant (90.000km), calorstat (idem), sondes lambdas(110.000 et 150.000km, il y en a deux), capteur de pédale d'embrayage (166.000km)

272000 km ... finition ghia : Puce électronique (cerveau de la voiture) sonde vitesse, embrayage.

Phase 2 Hatchback 2003 / i 16V cv / 155.000km / Finition Ghia : (achat d'occasion en 2015 - 130.000 km)04/2016 = mécanisme de lèvre vitre arrière gauche à remplacer.04/2019 = roulements de roue avant droit.13/2019 = alternateur HS.

Ghia 2002 109000 km : Lève vitre arrière (les deux) ne fonctionnent plus Embrayage mort Infiltration d'eau av droit et régulièrement dans les feux anti- brouillard et de recul.Boitier eau fragile

ch : lève-vitre arrièrejamais rien d'autre

Focus 1 2.0 130 ch (Essence)

160 000 Km, 4, Carving : Pompe à eau (grippée)

83000km,2,toutes options, boite auto, cuir : aucun à ce jour !

188000 7 000 : pompe à carburant

Manuelle, Ghia, 105000 km, 1999 : pompe à essence à 100000 km

000 km 1 trend essence : calorstat à 100 000 km, supports moteurs à 130 000 km mais après échange retrouve son confort, fermeture centralisée capricieuse , le vernis s'écaille après 13 ans. Supports plastics de vitres électrique à changer après 10 ans.

BM5v 150000km 1 ghia ttes options : centralisation à distance capricieuse, rpt boitier et calorstat

Break clipper, essence, 75000 km, finition Ghia, 2 : Rien pour le moment. Achetée depuis peu en super état.

Focus 1 1.8 TDdi 75 ch (Diesel)

ch : volant moteur pompe a injection, amortisseurs, triangles silentblocks arrières, roulements et j'en passe et tout cela avant 150000 Kms

233000 : ne démarre plus

BM - 227000Kms - 1999 ambiente : relais injection depuis l'achat (170000) / vanne EGR à 160000/ Bougies préchauffage à 215000 / durits d'eau (diverses) à partir de 200000 / centralisation qui ferme toute seule depuis 200000 / ....que des bricoles qui n'altèrent en rien le plaisir de la conduire...

255000 : aucun, elle n'a pas le problème de pompe a injection propre a la 90 et la 110

Berline 5 portes, ambiente, boite manuelle acheté neuve : Ma 1ere voiture neuve.Moteur cassé avant les 2 ans (Remplacement et prise en charge à 80%...).Serrures et vérouillage centralisé défaillants.Déreglement constant du train avant entrainant des frais et un budget pneus conséquent...Idem roulements, biellettes et rotules (= consommables ?).Bien que revisée en concession, le SAV ne prends quasi jamais rien en charge et sur 6 garages visités une moitié s'est avérée être professionelle et l'autre moitié l'inverse.Suite à l'échange du moteur le cardans s'est bizarrement cassé peu après. Bien entendu la garage et le siège de Ford se renvoyaient la balle pour la résponsabilité et au final j'ai du tout payer...Véhicule remis en état à mes frais en vendu.La personne qui l'a acheté a eu un accident avec (Dégats que materiels), car devinez quoi, les pneus étaient à nouveau usés ...

Focus 1 1.8 TDdi 90 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Focus 1 1.8 TDdi 90 appuyées sur les 73 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 73 avis Focus 1 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.8+TDdi+90")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
1/73	2/73	3/73	1/73	0/73

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1/73	6/73	18/73	2/73	0/73

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
2/73	2/73	0/73	2/73	6/73	0/73

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
4/73	0/73	2/73	0/73	4/73

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1/73	0/73	0/73	0/73	1/73	0/73

FORD FOCUS COUPE 2000 161.000 KM : casse pompe à injection (115000Km), alternateur (150000 km), casse antenne (160000), problème avec compresseur de clim

1999 : panne du capteur d'accélération dans la pédale d'accélération, casse du lève vitre électrique AR droit, convertisseur catalytique percé après 240 000 km et l'étanchéité de l'habitacle qui peut être défaillante. Des infiltrations d'eau récurrente car la protection du pare brise côté passager peut se décoller (le plastique vieillit avec le soleil). Il faut bricoler un peu (faire soi même le joint d'étanchéité et mettre un film plastique rigide courbé qui fasse une protection du filtre à pollen, en laissant passer l'air)

ch : synchro 3eme, roulement de roue, pompe injection à 122000

172 000 km 2002 focus tddi : a 140 000 km vitesse passe mal c'est normal vidange boite a faire tous les 100 000 km et les vitesses passent normal pompe a gasoil attention chaud froid condensation et grips uses vite et pompe morte mais en lubrifiant avec un produit dans gasoil plus de problème de pompe je c est tous sa pas grasse a Ford France mes grasse a ( Ford USA et GMC ) j ais u ma voiture a 57 000km et elle a maintenant 172 000 km ET PAS UN SEUL PROBLÈME avec ma FOCUS TDDI 1,8L ch ANNÉE 2002

405000 km 1999 break : bielle tordue mais moteur tourne toujours malgrée c'est 400000 km moteur changer a 405000km

ch : fusible thermique ventilation (changé 2 fois)

150000 KM2001 : SEGMENT, POMPE INJECTION

847 : je viens de changer la pompe d'injection 3600 euro, et maintenant bruit au niveau du galet tendeur 480 euro c'est un voiture qui coute un peu cher en réparation et en plus l'huile de la boite de vitesse 35 euro un litre

ch : POMPE INJECTION A 210499KM

286000 : Pompe à injection, parallélisme,roulements arrières et courroie accessoires. Corrosion hayon (plus éclairage plaque) à cause de fuite tuyau lave glace récurrent à la pliure de la fermeture du hayon,tuyau remplacé par tuyau semi rigide pour prise de pression d'air.

ch : Casse boite de vitesses à 2 reprises

150000kms 2003 break : vanne egr pompe a eau

306000 : pompe injection

ch : 1 demareur a 160 000km

18L TD Ghia 230000km : défaut pédale accélérateur

204000 : pompe à injection morte à 204000

1999 break ghia 212000km : Pompe à injection, capteur d’accélérateur, pannes électriques à répétition, prises d'eau multiples

Année 2004 GHIA Break 280000km au 28/07/2013 : Volant moteur changer à 230 000 km

204000 : Vitres électriques ET TABLEAU DE BORD PEU FIABLE

168000 : rouille potière arrière, démarrage température basse

278000, 2001, break : aucun, je dois malheureusement changer suite a un accident qui a declasse l arriere du vehicule.

291000 : capteur pression huile,vitre électrique, jauge gasoil h.s.

2 000km, année 2000 GHIA : pédale embrayage, système électronique du coffre,

211200 kms, année2002, finition trend : aucun pour le moment sauf flexibles de frein changés à 205000 kms

211200 kms, année2002, finition trend : aucun pour le moment sauf flexibles de frein changés à 205000 kms

281000 km de 2000 finition GHIA : capteur de pedale d’accélérateur a 200000, sinon rien que des pieces d'usures

238000 kms, année 2000, Trend année 2000 : Corrosion sur le bas des portières avant. Plus de ventilation problème du bouton de variateur; 30 euros d'occaz.

365.000 kms, année 2000, ambiante/2000 : tout est d'origine sauf moteur et platine de lève glace coté conducteur + roulements de roues av

km :392826 , octobre 2001 : changement piece d usure

ch : alternateur, catalyseur bouché, vanne egr souvent encrassée

210000 : pompe a injection

320 000 km année 1999 finition ambiante : aucun problème grave juste un démarreur de changer a 300 000 km démarreur 60 euros a la casse et facile a changer sois meme et sinon juste l'entretien courant

168000km, 2001 : aucun sauf un peu d'eau dans le feu de recul, il m'as juste fallu mettre un peu de silicone

250 000km, 2001, ghia : - Turbo à 240000 kilométres tous de même, - neiman du volant,- perte de la centralisation à la clé récurente, mais programmation rapide et facile. - moteur essuie glace avant x2 changement.

331000 kms ambiente : fuite pompe de direction assistée, fermeture centralisée hors service, 1 roulement de roue

245000 2001 bule collection : pompe injection

TDDI Trend Clipper an 2000 240 000 kms : Roulements arrières, corrosion perforante sur portes arrières et hayon, pédale accélérateur, clim, vitre éléctrique, moteur hs à 190 000 kms, embrayage, boite qui craque (synchro de 3ème hs)

235000km, ghia+titanium, 5ptes, année 05/2004 : vanne egr à 80000km, feux de recul qui prend l eau, quelques tâches de corrosion capot et coffre, moteur d essui glace arrière hs, éclairage de tableau de bord qui s éteint parfois du à l usure du contacteur à lamelles.

Ambiante Clipper 2000, 225 000 km, achetée occasion à 55 000km : Pot catalytique changé à 85 000 km, les deux lève-vitres avant HS, module électronique de gestion de l'airbag à changer vers 120 000km, pompe à eau qui rend l'âme à 150 000 km (entraînant le remplacement de la courroie de distribution...), climatisation HS à 170 000km, alternateur HS à 200 000km. Bref une grosse panne tous les 20-30000 environ. Et pour tout ça seulement une prise en charge de quelques % sur le module Airbag par Ford.

175000 : Pompe d'injection a 168000 km, Démarreur a 150000 Km

Ambiante - année 2001 - 325000 Kms : Emetteur d'embrayage à 120000 et pompe à injection HS à 325000 kms, direction la casse après 15 ans de bons et loyaux services.

Boite manuel 5v, 180000km, 2004, finition ghia : embrayage, frein.

5 ,km 193099 , année 2004 ,finition 2005 : lève vitre coté chauffeur 4 , démarreur 3 pédale accélérateur 1 , turbo 1 , 2 alternateurs malgré les révisions répétées.. Trouvés les pièces et le prix des pièces chez ford hors de prix.

bv 5 année 2001 ambiante 235000km : la clim qui marche plus

Bv5 , 292.000 km , année 2000 , berline finition ghia : pompe injection à 250.000 km , pédale d'accélérateur à 255.000 km, embrayage + alternateur à 290.000 km

AUTO : CREMAILLERE

Bv5,180000km.2001,clipper : aucun a part l entretien courant

2 000 km année 2001 : Courroie accessoire

305000 KM - année 2000 - break : réservoir lave vitre percé, 2 durites, perte régulière de la fermeture centralisé mais reprogrammation rapide.Pièces remplacées courroie de distribution à 187000 km, plaquette de freins + disques à 220000 km, un roulement à bille roue ar à 250000 km, amortisseurs avant à 270000 km. sinon c'est tout à part entretien huile filtres pneusTrès content de la fiabilité, pas de souci majeur, voiture confortable bonne routière pour long trajet, espace confortable

328.000km année 2001 clipper : compresseur de clim

Tricorp 2001 GHIA 73000Kms BV5 : Cui Cui du galet tendeur;Cylindre de frein mort a 35000km

270 000 km, de 2002, elle a était acheté neuve et depuis on l'a toujours, acheté directement dans le concessionnaire (elle a pas était commandé donc pas beaucoup d'option), elle a voyag : on a rencontré qu'un seul problème depuis 14 ans, cet à dire la pompe d'injection que tout le monde à pratiquement connu (contrairement a beaucoup de possesseur on a pas changé de pompe d'injection car c'est juste un problème d'informatique, on l'a envoyé au Mans pour une réparation, par contre 6 semaine d'immobilisation (elle nous avait manquait) et 350 ¤ de réparation, donc pas du tout chère), sinon aucun problème.

clipper Ghia climatisation manuelle pack hiver : la rouille malheureusement comme beaucoup de Ford

version ghiah 242006kms : transmission

année 03/2003 Trend TDDI : pompe d'injection à 228000KM

ch : DESAMORCAGE GO

Ford Focus Clipper Ambiente, 258602 km, décembre 2003 : Embrayage, joint de culasse

ch : Lève vitre conducteur, pompe d'injection m'a lâché à 258000KM

375000 : joint de culasse à 378500 kms..normale vu le kilometrage et tout ce qu'on lui a demandé...très très bonne voiture.moyenne routière…..

422000kms,boite manuelle,finition ghia, 2001,break : Alternateur remplacer à 410000kms,fuite de gasoil au niveau de pompe haute pression,rouille perforante sur les bas de caisse et la porte conducteur

318000 km année 2001 jantes tole couleur blanche : changé un injecteur a 300000 km

ch : Amortisseurs qui avec l'âge forcément ... Sinon rien à signaler

260000km, trend, 2002 : Eau dans le coffre

Focus 1 1.8 TDCi 100 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Focus 1 1.8 TDCi 100 appuyées sur les 37 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 37 avis Focus 1 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.8+TDCi+100")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
1/37	0/37	1/37	0/37	0/37

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
20/37	15/37	6/37	7/37	0/37

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/37	0/37	0/37	2/37	3/37	1/37

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
6/37	1/37	2/37	0/37	6/37

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/37	5/37	0/37	0/37	0/37	0/37

ford focus X-TREND : volant moteur et échappement a 175000 kms

Ford Focus 1 x-trend : Volant moteur à 155 000 kms

FORD Focus 4ptes berline AMBIENTE : injecteurs neufs achetés chez Ford hs après 2000 kms. volant moteur à 130 000 kms

160 000 km : Volant moteur + embrayage + démarreur à 149 000km (à déjà été changé par le précédent propriétaire !!!) GROS PROBLÈMES DE VOLANT MOTEUR CONNU MAIS NON REMBOURSE PAR FORD !!! (2500€ ca fait mal.. !)VOITURE A ÉVITER SI ON VEUT ÊTRE TRANQUILLE

Année 2003 - 170000 Kms - Trend : Volant Moteur (145000 Kms) - Thermostat ( 170000 Kms ) - Problèmes de démarrage à froid (Depuis 1 an malgré changement de batterie, bougies de préchauffage, viseur d'arbre à cames...)

2004 150000km : volant moteur embrayage turbo et injections en 15 jours

ch : volant moteur+embrayage+démarreur à 110000 km sans aucune participation de ford

13900km focus1 2004 trend : turbo casse 130000km, électrovanne dépression du turbo volant moteur, casse embrayage, débitmètre, nettoyage vanne egr, poulie d'alternateur,et pédale d'embrayage

182'000 kms de 2004, X-Trend : Changement embrayage à 182000 kms, probleme connu.

120000 : Changement turbo à 70000km aucune garantie Ford ! Changement embrayage à 110000 km !

177500 kms 11/2004 ghia : véhicule acheté a 77200 kms en décembre 2007 en concession FORD . acheté et entretenu annuellement au même concessionnaire.a 125000 kms volant moteur HS (remplacement avec embrayage )1500 eurosa 155000 kms pompe a eau HS (remplacement avec kit distribution )750 eurosa 177500 kms courroie accessoire et galets 450 euros

167000Km, 2004, GHIA : Je l'ai acheté à 80000Km en 2011. J'ai changé depuis volant moteur + embrayage, sonde du niveau à huile, capteur du feu de recul, capteur de pression de la pompe injection, capteur de l'arbre à cam. Au final, 3000€ de réparation HORS ENTRETIEN en 2 ans et demi !!!

170000 km. 2003. x-trend : problèmes graves 0. Le volant moteur tient le coup ! Le précédent propriétaire ne m'avait pas signalé de gros problème donc elle est fiable.

Focus 2004 , 200 000 km : Aucun Pour l'instant, acheté il y a 1 an à 180 000 km. Le véhicule n'est pas plus fiable qu'un autre, tout dépend de la conduite et de la série sur laquelle on est tombé, mais le TDCI 100 ch reste un bon moteur. Croisons les doigts

ch : Usure anormal des pneus arrière, 150 MKM Vibration et résonance dans l'habitacle = support moteur av gauche,185 MKM moteur coupe en roulant avec voyant préchauffage qui clig

234000km 2002 ghia : roulement embrayage, volant moteur capteur de vilebrequin

170000 : tableau de bord HS à 140000km, capteur divers qui lâche, usure prématurée des pneus, échangeur thermique huile/eau HS à 40000km, lève vitre électrique

197000km, 2004 : Turbo qui tombe en panne alors que je venais d'acheter la voiture (130MKM), pris en charge par le garage qui me l'a vendu.Pot d'échappement percé, je dois changer la ligne car soudure impossible! Essuie-glace avant qui fonctionne quand ça lui chante.Le bouton de la clim qui ne s'enclenche pas.

133000 km, Ghia 5 portes : Vibrations aléatoires lorque j'appuye sur la pédale d'embrayage. Quelques fois il n'y a même pas besoin d'appuyer dessus pour que l'orchestre se mette en route.

400 000 km évolutif pour une focus 12/2002 : démarreur / lève vitre

285000 km année 2003 ambiante : Volant Moteur, Lève vitre oôté conducteur

ch : 1 Injecteur HS (210000Km)

255000 km boite manuelle ghia 2002 : le volant moteur-embrayage / rupteur arbre à cames

5 rapports, 220 000 km, 2003, hachback : compteur hs à 220 000 km.

265000 km boîte 5 année 2002 version ghia : fragilité embrayage, volant moteur batterie, Capteur arbre à cames

Boîte 5 meca, 163000km, 03/2004, Ford Focus 1 phase 2 Ghia Break cv. : 3eme embrayage et volant moteur, gros soucis de démarrage à froid, turbo HS du jour au lendemain sans jamais avoir montré de faiblesse, donc attention! DA trop lourde, pas agréable sur de long trajet car trop de prise au vent et du coup trop bruyante. Compresseur de clim, arbre à came. Beaucoup de frais on été fait à l'époque où mon père en était le proprio jusqu'a son décès, 1an après l'avoir récupéré je viens de lui faire son 3eme embrayage et volant moteur, le démarreur, et je vais devoir m'occuper du turbo.

boite 5 rapport, 260 000 km, 2004, jantes en 15, finition X-Trend de 2004 : alternateur

180000 kms Xtrend 16 pouces modèle 2003 dort en box : volant moteur a 130000 kms, pompe lave-glace a 150000 kms

115 BVM, .000km, 2004 phase II, 5 portes, jantes alliage 15 : Modèle Focus 1 phase 2, acheté d'occasion chez un concessionnaire Ford en 2005 avec 15.000 km70250 km - 2011 - Changement de 4 bougies de préchauffage NGK D-POWER N27 (133 ¤ chez Leclerc Auto Montauban)78000 km - 2013 - Recharge en gaz pour la climatisation ( 59 ¤ chez Point Bleu Montauban )84584 km - 2014 - Kit courroie de distribution (10 ans) et courroie accessoires sans la pompe à eau encore bonne. Changement des plaquettes de freins AV et purge du liquide de freins ( 384 ¤ chez Leclerc Auto Montauban)85480 km - 2014 - Plaquettes de freins ARR ( 82 ¤ chez Leclerc Auto Montauban)92400 km - 2016 - Diagnostique pour des Démarrages difficiles à chaud et froid -> Volant Moteur Bi-masse HS ( Cout diagnostic 68¤ chez Ford SETAM Montauban et devis à 1950¤ pour volant moteur bi-masse avec embrayage chez Ford SETAM).92422 km - 2016 - Achat des pièces chez Oscaro 514 ¤ + M.O 470 ¤ chez Bressols Automobiles = 984 ¤ au total comprenant un Kit embrayage + Volant moteur simple masse VALEO ref 835019 bien plus fiable que le bi-masse original Ford connu pour sa faiblesse.92666 km - 2016 - Changement du démarreur trop sollicité avec le volant moteur défectueux qui causait des démarrages difficiles (1 Démarreur Alanko ref 440824 à 82 ¤ sur internet + 54 ¤ M.O chez Bressols Automobiles )97500 km - 2017 - Porte ampoule Feu ARR ref 4425186 (16¤ Ford SETAM Montauban )

ch : injecteurs a 230000 rurbo a 123000 embrayage a 80000 (bimase remplace par un mono) sans compter les fuites d'huile

ch : Pompe à injection

ch : Bougies préchauffage

ch : Électronique

250 000 km au compteur : Volant moteur (à 230 000 km) Turbo (qui a quand même 250 000 km)Batterie (à 200 000 km) Démarreur (à 200 000 km) bougies d'allumage au préalable pour être certain du dysfonctionnement

Focus 1 1.8 TDCi 115 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Focus 1 1.8 TDCi 115 appuyées sur les 39 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 39 avis Focus 1 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.8+TDCi+115")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
1/39	2/39	3/39	1/39	0/39

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
18/39	10/39	9/39	3/39	0/39

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/39	0/39	0/39	3/39	3/39	1/39

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
4/39	2/39	3/39	0/39	11/39

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/39	8/39	0/39	0/39	0/39	0/39

sw 2003 : Volant-moteur à 150000km, sinon aucune panne depuis son achat neuve

Ford Focus 1 2001 : Turbo, injecteurs, tuyaux hp et électrovanne turbo à 210000 km 3100 €. Volant moteur défectueux

x-trend : volant moteur éclaté a 110 000km, aucune participation de Ford, casse de la butée embrayage a 120 000km, roulement de roue AR changé a 120 000km, pompe a eau cassé sur route a 125 000km

5p X-Trend 2003 165000 Kms : Turbo Hs 70000kms / volant moteur Hs 100000kms / Injecteurs + capteur arbre à cam et cmh Hs 130000kms

236000 : capteur arbre a came puis a coups a l'acceleration et dans la pedale d'embrayage, volant moteur

ch : capteur d'arbre à cames (seule panne que j'ai eue, 148 euros de réparation)

X-trend, 190000, de 2003 : un démarreur à 188000

204000 km, année 2002, finission Ghia : Pneux qui facettent à l'arrière, Capteur PMH HS à 94000 km, volant moteur bi-masse HS à 150000 km, Radio CD HS 7ème année, Lève vitre arrière HS à 8ème année, 1 moyeux (roulement + fusée) HS à 202000 km

170000km.2001. : volant moteur ,vanne egr,injecteur change a 130000 km.alternateur change a 150000km, moteur saccade a vitesse constante

100000KM 2009 : EMBRAYAGE ET BUTEE

143000 km année 2002 trend : capteur d'arbre à cames changé.

220000,2001,ghia : volant moteur 150000 kms(2 mois aprés l achat du véhicule a 120000),arbres a cames (200000),les 2 lèves vitres arrière ,éclairage conduite de nuit(feu de croisement trop bas),reprogramation des injecteurs 215000 kms(a changés 400? pièces),220000 alternateur

170000kms,2002,X-TREND : aucun, boite a vitesses parfois dure à passer

120 000 km - 2002 trend : - 56 000 km volant moteur et embrayage 1573 € totalement à ma charge malgré courriers échangés avec le constructeur et le concessionnaire- 64000 km démarreur 400 €- 80000 km maître-cylindre ET pédale embrayage 488 € (petite remise accordée par le concessionnaire que j'abandonne quand même...)- 90 000 km moteur lève-vitre av droit- 120 000 km à nouveau le démarreur en court circuit 380 €

165000 km ; année 04/2003 ; CV Ghia : Qualités bonne routiere, tres bonne tenue de route ,enconomique a l'usageDéfauts insonorisation moteur , on ne peut pas ouvrir les fenetres arriere en roulant ( vibrations et bruit infernal.)Consommation moyenne 6/100kmProblèmes rencontré aucun probleme mecanique , accessoire divers un peu lunatiques

140000 Km année 2004 Trend 5 portes : Véhicule année 2004 acheté d’occasion à un particulier (entretenu chez Ford) avec 110 000 Km en février 2011 pour 4500 €- Juin 2011 à 115 000 Km explosion de l’échangeur eau/huile => remplacement de celui-ci du radiateur et du vase d’expansion une fortune je n’ai pas retrouvé la facture mais + de 1000 €- Mai 2012 à 125 000 Km voyant moteur s’allume et perte de puissance => devis remplacement vanne EGR avec le colleteur d’admission car la vanne n’est pas démontable. J’ai acheté un pack nettoyant EGR + un pour injecteur marque Bardahl et fait le travail depuis RAS- Février 2013 à 138 000 Km gros problème de démarrage bruit bizarre gros à-coup moteur et besoin de de 2 à 3 préchauffages avant démarrage => devis problème volant moteur ou/et démarreur. J’ai remplacé la batterie que je trouvais faible depuis RAS- Le 9 Avril 2013 à 140 000 Km voyant de préchauffage qui clig

210000 : CAPTEUR ARBRE CAMES? CAPTEUR DE PEDALE

217000 km, 2004, Ghia SW : Volant moteur (sous garantie)

X-Trend, 210000 Km : capteur boite de vitesse, capteur arbre à came, fuite de liquide de refroidissement, support d'ampoule arrière,demarrages difficiles à froid, poulies dde distribution, volant moteur et embrayage...et j'en oublis...

280000 trend : 1 injecteur (a coup a l’accélération)

168000km 2002 break x trend. : aucun juste des consommables

230000, 2003, XTREND/2004 : reprogrammation de l'allumage avant 5000kms le moteur se coupait puis plus de panne!!!

50000 kms 2010 titanium : à coups moteur en ville quand on roule au pas. Insoluble malgré des reprogrammations

110000 km ; année 2002 ; Ghia : Arbre à came, volant moteur, embrayage

180000 Kms, 2002 Ghia : Voiture achetée en juillet 2011 (entretien Ford) avec volant moteur tout juste remplacée.Turbo HS en février 2012 (1500€ de travaux avec pompe à eau).Moteurs vitres arrières HS, changées en septembre 2012 (50€ l'unité).Autoradio HS en juillet 2013.Crémaillère de direction remplacée en mars 2014 (1000€)

213000 .2003. trend : poulie alternateur

2002, boite 5, 75000km : nécessite du bon diesel (excellium) pour avoir un moteur qui tourne comme il devrait tourner. sinon perte de performance, et possibilité que le moteur ne démarre pas si une bougie commence à fatiguer.

ch : FUITE A LA CRÈMAILLERE

BVM5 - 250000Km - 10/2001 - Trend 5p : Pb injecteurs

Focus 3 portes manuelle 277000 2001 : à par les soucis connu sur ce modèle ( volant moteur capteur pmh ) ras

bv 5 manu 210000km an2003 clipper : capteur arbre à cames hs 55000km, volant moteur150000km, reprogammation car plus de démarrage à 192000, décalaminage moteur catastrophique à 205000 entrainant problèmes sur vanne EGR.

ch : volant moteur, rouille importante chassis, capteur PMH. Rouille importante sousbassement.

ch : pompe à injection hors d'usage à 153000km avec les injecteurs à changer, fuite de la pompe de direction assisté

boite méca, 235000kms, 2002, jantes alliage, ghia boostée à 145Cv : volant moteur+embrayage

BVM, 100.000km, 2004 phase II, 5 portes, jantes alliage 15 : Modèle Focus 1 phase 2, acheté d'occasion chez un concessionnaire Ford en 2005 avec 15.000 km70250 km - 2011 - Changement de 4 bougies de préchauffage NGK D-POWER N27 (133 ¤ chez Leclerc Auto Montauban)78000 km - 2013 - Recharge en gaz pour la climatisation ( 59 ¤ chez Point Bleu Montauban )84584 km - 2014 - Kit courroie de distribution (10 ans) et courroie accessoires sans la pompe à eau encore bonne. Changement des plaquettes de freins AV et purge du liquide de freins ( 384 ¤ chez Leclerc Auto Montauban)85480 km - 2014 - Plaquettes de freins ARR ( 82 ¤ chez Leclerc Auto Montauban)92400 km - 2016 - Diagnostique pour des Démarrages difficiles à chaud et froid -> Volant Moteur Bi-masse HS ( Cout diagnostic 68¤ chez Ford SETAM Montauban et devis à 1950¤ pour volant moteur bi-masse avec embrayage chez Ford SETAM).92422 km - 2016 - Achat des pièces chez Oscaro 514 ¤ + M.O 470 ¤ chez Bressols Automobiles = 984 ¤ au total comprenant un Kit embrayage + Volant moteur simple masse VALEO ref 835019 bien plus fiable que le bi-masse original Ford connu pour sa faiblesse.92666 km - 2016 - Changement du démarreur trop sollicité avec le volant moteur défectueux qui causait des démarrages difficiles (1 Démarreur Alanko ref 440824 à 82 ¤ sur internet + 54 ¤ M.O chez Bressols Automobiles )97500 km - 2017 - Porte ampoule Feu ARR ref 4425186 (16¤ Ford SETAM Montauban )