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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Emetteur et récepteur d'embrayage 03/06/2016

Fonctionnement de l'embrayage hydraulique : Emetteur / Récepteur d'embrayage

Qu'est ce qu'un récepteur et un émetteur d'embrayage ? Simple à appréhender, ce système n'est toutefois pas le seul existant ... Voyons cela d'un peu plus près. Avant tout, n'hésitez pas à consulter l'article qui explique brièvement le principe de l'embrayage (du côté des disques / butée / diaphragme etc.)


L'utilité

Vous l'aurez certainement deviné, le système permet de contrôler l'embrayage par le conducteur. Il est donc directement lié à l'action produite sur la pédale d'embrayage, jusque là rien de très compliqué ... Il permet donc d'embrayer (relâchement de la pédale) et de débrayer (enfoncement de la pédale).

Le principe de fonctionnement

Le principe de fonctionnement est commun à tous les systèmes hydrauliques : plusieurs éléments sont reliés entre eux par des durites (dites durites aviation ou encore "flexible hydraulique renforcé" car très résistante à la pression interne) dans lesquelles il y a un fluide hydraulique (en général le liquide de frein qui est partagé donc aussi par le système d'embrayage). Quand je mets sous pression ce fluide d'un côté du "tuyaux" (côté émetteur) il veut ressortir de l'autre côté (côté récepteur) ce qui émet donc une pression dans ce sens. Cette pression servira à faire bouger ce que l'on veut : des pistons d'étrier (reliés aux plaquettes) ou encore une butée d'embrayage : ce qui nous intéresse ici.
C'est un peu comme quand on appuie sur une seringue remplie, il y a un jet sous pression qui sort (là où il y a le doigt c'est l'émetteur, et côté du jet c'est le récepteur). Pression qui change selon l'intensité de la pression.



Voici un émetteur d'embrayage


Et ici un récepteur

Entretien


Notez que le circuit doit être vidangé tous les deux ans idéalement car il est partagé avec le circuit de freinage (voir l'article correspondant). En effet, le freinage agresse littéralement le liquide par la chaleur dégagée. De la condensation (donc de l'eau) a tendance à s'y introduire ce qui change les caractéristiques du liquide. Le mélange réagit moins bien à la chaleur car l'eau arrive rapidement à ébullition. Et qui dit ébullition dit eau qui se vaporise ... Toute bulle d'air dans le système peut rendre aléatoire le freinage. En effet, l'air est compressible contrairement aux liquide (sauf dans des proportions exceptionnelles, où tout peut être compressé : sur une étoile à neutron par exemple, et je ne vous parle pas des trous noirs). Bref, sans rentrer dans le détail du freinage, il faut purger le circuit car il se charge aussi d'impuretés liées aux composants qu'il traverse (limaille de fer, particules diverse etc.). Cela permet aussi de garder plus longtemps l'ensemble des dispositifs qui constituent le système (maîtres cylindres etc.).

Un dérivé plus moderne

Désormais, au lieu que le récepteur tire la butée d'embrayage le récepteur est directement intégré dans la butée ! Cela permet de simplifier les choses.

Seul système ?

Non, on trouvait auparavant des système plus rudimentaires qui utilisent un câble en lieu et place du système hydraulique. Un peu comme sur un vélo, le fait de tirer sur un câble provoque une action au bout de celui-ci. Ici ce dernier est relié indirectement à la butée : quand on tire ça débraye ...

Avantages et inconvénients des systèmes câble / hydraulique

La câble

L'avantage du câble est d'être très simple, si simple que n'importe qui peut toucher / réparer le système. Un peu comme sur un vélo, tout le monde peut devenir mécanicien ! Toutefois, le câble doit régulièrement (pas non plus tous les ans !) lubrifié pour que le câble glisse bien dans la gaine (ça devient torride !). De plus, et vous l'aurez certainement deviné, ce système est bien moins couteux qu'un circuit hydraulique !

Côté inconvénients, l'agrément est généralement moins bon sur ce système (comment la pédale d'embrayage réagit : progressivité, dureté etc.). De plus, ce système tient moins bien dans le temps, malgré qu'il soit rapide à réparer ça reste un inconvénient. changer

Hydraulique

Plus agréable et plus résistante dans le temps, elle peut aussi être assistée afin de rendre la pédale encore plus douce.

Côté inconvénients je vais me répéter mais le système est plus couteux et complexe. Il nécessite aussi une vidange régulière du fluide.

N'hésitez pas à mentionner d'autres avantages et inconvénients que j'aurais omis .. Pour cela, rendez-vous en bas de page !

Vos témoignages

Comme souvent, voici les derniers commentaires (issus des avis écrits du côté des fiches essais du site) liés au sujet de l'article, à savoir les fameux émetteurs et récepteurs d'embrayage.

Toyota Rav4 (2001-2006)



2.0 D-4D 115 ch Boite méca, 125000km,3 portes, année 2005, limited édition : 120000kkm arret moteur en roulant puis perte de puissance aléatoire, pas de solution sav Toyota... Transmetteur et recepteur embrayage HS à 123000kmAlternateur crâmé à 125000km (1000¤) alors que sav Toyota m'a conseillé de continuer de rouler avec 3 voyants allumés...126000km voyant moteur allumé :diagnostique petit garagiste bougies de préchauffe hs? Mais pas sur que le pb soit réglé... Car peut s'agir d'autre chose car alertes diverses liées sur valise de contrôle...

Volkswagen Touareg (2002-2010)



2.5 TDI 174 ch 140000km - 2004 - Carat : Fuite de liquide de refroidissement - roue libres d'alternateur - compresseur de clim - récepteur d'embrayage - groupe de ventilation - fuite d'huile - triangles avant - consommation d'huile

Peugeot 308 (2013)



2.0 HDI 150 ch BLUE HDI, BOITE MANUELLE, 67000KMS, FELINE, ANNEE 2014 : Achat 22 aout 2014.Vanne EGR à 32865kms le 23 juillet 2015 (pris en compte garantie)Rappel changement vis de triangle à 39488 kms en novembre 2015Remplacement galet et courroie accessoire à 55425 kms en juillet 2016(pris en compte garantie).Et là cela se corse, deux mois après fin garantie De nouveau la vanne EGR (non pris en garantie)emetteur d'embrayage (non pris en garantie)BUG du système tactile,le 08 novembre 2016 à 65723 kms.Peugeot a fait une proposition de prise en compte de 65%. Ma protection juridique a pris le litige en compte...J'oubliai un rappel pour un changement de faisceau d'alimentation de la pompe du système d'antipollution SCR (diesel blue HDI) au mois de novembre 2016.

Citroën DS3 (2009)



1.6 HDI 112 ch 40000 : émetteur embrayage (pédale d'embrayage bloquée au fond)

Honda Accord (2003 - 2008)



2.2 CTDI 140 ch BM, 270 000 km, année 2005 Tourer sport : Achetée d'occasion à 200 000 km, collecteur déjà changé en garantie ainsi que la chaîne de distri. Par contre par la suite tout en même temps à 250 000 étriers grippés (500eu), lève vitres HS (300eu), émetteur d'embrayage (300eu), Hayon électrique HS (non réparé estimation 700eu) et coffre verrouillé depuis!, ventilation HS (commande électrique défectueuse), fuite d'échappement par les joints d'injecteurs (estimation minimum 350eu pour des joints chez garage lambda, injection complète à changer chez Honda 2500 eu!).J'arrête les frais!

Audi A5 (2007-2016)



2.7 TDI 190 ch A5 coupé, 2009, 117000 km, S-line plus, boite manuelle : problème de démarrage = récepteur d'embrayage HS. Cuir des siège fragile.

Peugeot 508 (2011)



1.6 HDI 112 ch BVM 48000 Km 2013 : bobine injecteur hs à 33000 km,récepteur d'embrayage hs à 35000 km,support moteur hs a 38000km biellette de stabilisation gauche hs à 41000km lève vitre cote passager avant et arrière hs a 45000 km,voyant et bip ceinture de sécurité hs à 46000 km

Renault Kadjar (2015)



1.6 dCi 130 ch 6 130cv intens opt : BOSE 12000 : plafonnier avant gauche conducteur + bruit de ferraille sous la voiture en freinant non remédier par le constructeur bruit grincement pédale d' embrayage remplacement de l émetteur retour garage remplacement pédale embrayage +purge a voir rétroviseurs non rabattables automatiquement a la fermeture des portes +trappe carburant retombée en 1980 a tirette + PLASTIQUE FRAGILES INT +EXT

Nissan X-trail (2001-2013)



2.2 VDI 115 ch De 2001 195000kms boîte Manuelle. Luxe : aucun avant 185000kms vanne EGR encrassé je l'ai shunter le véhicule à récupérer de la puissance et fume beaucoup moins. récepteur d'embrayage changé sans problème car il est très accessible. Résistance de chauffage changé. Galet et couroie de climatisation changé. Le tout pour 340euros pièces + mains d'oeuvre en garage.

Ford Fiesta (1995 - 2002)



1.2 16v 75 ch BVM5 143000km 1996 Ghia : Par l'ancien propriétaire (jusqu'à 86 000)- Crémaillère de direction (connu avant 1998) pris en garantie- emetteur d'embrayage, tout le mécanisme changé par ford- Usure prononcée des disques de freinPar moi-même- Roulement ARG qui ronronne à 135000 km - Changement par moi-même (150¤ tambour + roulement + mâchoires + cylindres -- oscaro). sans doute lié à l'amorto qui a lâché...- Amortisseur ARG qui fuyait à 129000 km - Changement de la paire par feuvert 150¤- Freins avant au métal à 100 000 km 100¤ disques et plaquettes (SPORT) Oscaro- Electronique qui déconne à 105 000, Gratuit, il suffisait de débrancher et rebrancher la batterie- Débitmetre qui s'encrasse (+/- 15 000km), voir le commentaire pour les détails, Gratuit (nettoyage).- Triangles avants à 142 000, les silentblocks se déchirent. Ils ont tenu 20 ans je ne leur en veut pas. Les amortisseurs avant et les coupelles seront faits à l'occasion.

Ford Focus 2 (2004-2010)



1.8 TDCI 115 ch Boite 5 vitesses 112000 km 2007 Trend noire : Problèmes de vannes Egr qui faisait caler la voiture en démarrage à froid -> Vanne débranchée.Remplacement des bougies de préchauffage à 95 000 et courroie de distribution par la même occasion.récepteur d'embrayage hors service -> changement complet du kit embrayage ( 700 euros de pièces )

Renault Espace 4 (2002-2014)



2.0 dCi 150 ch boîte manuelle, 146000 kms, 2007, émotion : récepteur d'embrayage à 130000 kms (oblige à tomber le moteur !), amortisseurs à 140000 (rien d'anormal).

Peugeot 307 (2001-2008)



1.4 16s 90ch 2006 confort 144 mkm : 2 joints spi cardans, boitier eau qui rend l'ame si vous constatez consommation d'eau,pompe a gavage fragile odeur essence dans l'habitacle, batterie faible donc direction plus dur, projecteur gauche qui rend la visibilté mediocre la nuit, 2 joints cache soupapes à remplacer ensemble, roulement cardan droit à changer plus equilibrage à realiser si vibreur entre 90 et 110km/h surtout en pedale d'accelerateur, recepteur embrayage à changer lors de fuite liquide de frein, eau reste coincee dans la garniture du coffre, silent bloc arrieres trop exposés à l'eau ce qui engendre du grincement sur mauvaise route.

Peugeot 508 (2011)



2.0 HDI 163 ch : à 33000km bobine injecteur hs à 35000km biellette de stabilisation hs,à 37000km récepteur d'embrayage hs,à 40000km émetteur de débrayage hs

Citroën C4 Picasso (2013)



1.6 HDI / e-HDI 115 ch BV6 manuelle, 40000km, 04/2014, Gd exclusive : - Pare-soleil bruyants- Système d'exploitation de la tablette plante avec écran noir, fonctionnement des appelles téléphoniques aléatoire.- émetteur d'embrayage HS- feux automatique qui s'allument en plein jour
1.6 HDI / e-HDI 115 ch BV 6 manuelle, 69000 km, achat neuve en nov 2013 : après un an rappel pour échange vis fixation train avant; Vers 60000 km émetteur embrayage cassé, aujourd'hui 69000 km courroie d'accessoires cassée.

Renault Megane 3 (2008-2015)



1.9 dCi 130 ch 60 000kms coupé dynamique + option 2009 : casse embrayage + volant moteur bimasse à 50000 kms.Selon mon garagiste le disque d'embrayage était monté à l'envers (et oui c'est possible) qui a usé la butée hydropique.Premier symptôme message "panne système de freinage" qui apparaissait quelques seconde de temps en temps en bipant. (Rassurant sur l autoroute)Liquide de frein anormalement bas.Deuxième symptôme sensation de grincement pédale d embrayage passage en première mais bizarrement qu'à froid.Vibration embrayage ou volant moteur lors d utilisation intense de l'embrayage dans les bouchons.Au final, casse soudaine de la butée dans les bouchons. Pedale embrayage enfonce. Impossible de démarrer avec la première enclenchée car le système refuse.... Réparation chez petit garagiste 1.800¤embrayage, volant moteur, butée émetteur récepteur embrayage, fluide de freinage.Il faut savoir que les commandes hydrolique du freinage et de l'embrayage utilise le même réservoir.

Seat Leon 2 (2005-2012)



1.9 TDI 105 ch 118500 km 06/2006 Stylance : Vanne EGR, Débitmètre, Émetteur embrayage

Citroën C4 Picasso (2013)



1.6 HDI / e-HDI 115 ch Boite manuelle 6 rapports, 41000 Kms, 2013, Intensive : Calculateur marche arrière, Calculateur Feux directionnels, Hayon fissuré, Moteur de ceinture de sécurité HS, emetteur embrayage, Condenseur de climatisation, Ecran 12"

Kia Sportage (2010-2015)



1.7 CRDI 115 ch : récepteur d' embrayage changé à 23.600 km

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par mel (Date : 2016-12-13 10:39:05)

bonjour je possede un ford s max ,hier jai rouler avec nikel et se matin pas moeyn de passer les vitesse, a votre avis quest ce qu cest?merci davance

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-13 18:13:15) : N'y aurait-il pas un soucis avec la tringlerie qui aurait bougé ? Je pense aussi à un soucis hydraulique au niveau de la commande d'embrayage, voire l'embrayage lui même.
    A priori ça ne viendrait pas de la boîte, mais je me trompe peut-être

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Loic (Date : 2016-09-24 12:43:31)

Autre inconvénient : En cas de fuite du récepteur, il faut changer l'embrayage au complet. Soit une facture de 1300¤ pour une pièce de 60¤.
Cher pour du confort, non ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-24 13:23:14) : Pourquoi changer l'embrayage si c'est votre récepteur ?
  • Par Loic (2016-09-24 17:45:03) : Si le récepteur se situe dans la buté...
    Fuite de la butée, donc liquide de frein dans l'embrayage...
    Sachant qu'il faut 8h de main d'oeuvre, autant changer l'embrayage...
    Autre question : pourquoi changer la pompe à eau si on fait la distribution ? Même principe !
  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2016-09-27 10:10:15) : parce-que souvent la pompe lâche après donc on prévoit car sinon il faudra refaire la distrib

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Par Rakoto (Date : 2016-08-13 20:38:48)

J'habite au sud de Madagascar et jai un problème de commande hydraulique d'embrayage sur minibus Hyundai Satellite 2,5-TD.
Remarque : un court cylindre vertical (40mm x 40mm environ) est monté en série dans le circuit, près du récepteur. D'après Hyundai Tananarive, il s'agirait d'un accumulateur de pression ( ! ? ). Quelle est son utilité ?
Suite à une dépose-repose du moteur avec tuyauterie d’embrayage débranchée-rebranchée, sans toucher au mécanisme d’embrayage (35.000km), après avoir purgé à la pédale, des problèmes de fonctionnement sont apparus.
Problème : Véhicule froid, la garde d’embrayage est correcte. Après 5km de roulage environ, la garde disparait progressivement et l’embrayage commence à patiner. Après 2h d’arrêt, tout redevient normal. Après plusieurs essais, le problème persiste et la garde disparait systématiquement.
L’émetteur a été remplacé par une pièce d’origine, avec purge identique, sans effet sur le problème.
Le récepteur a été ensuite remplacé par une pièce d’origine, avec purge identique, sans effet sur le problème.
Précision : la purge a été effectuée à la pédale en continue, avec le tube de purge sur la vis de purge récepteur ouverte, avec retour dans le bocal. Beaucoup d’air a été éliminé jusqu’à un fonctionnement satisfaisant. Existe-t-il une autre méthode de purge ?
Merci beaucoup pour votre aide, bien cordialement. Rakoto



Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-14 11:10:53) : Si le soucis est apparu au moment d'une purge (conséquence d'une dépose moteur) il faut alors penser à revoir la manipulation (purge).
    L'amortisseur de pulsation (accumulateur) permet de réduire les contraintes dans le circuit, ce qui le rend plus pérenne dans le temps.

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Par Cub (Date : 2016-06-11 12:05:28)

Bonjour,par rapport aux commandes hydrauliques d'embrayage. Il n'y a pas besoin d'entretien particulier comme changer le fluide régulièrement. Vu que le réservoir est commun à celui des freins. Il faut seulement changer le récepteur surtout quand il est dans la bv lors du changement embrayage.Les commandes sont validées pour 1000000 à 2000000 de cycles suivants les exigences constructeur ce qui fait environ 100000 à 200000km si on prend 10 debrayages/embrayages par km.
Il est vrai qu'il ne faut pas garder le pied sur la pédale car pour garantir un bon niveau de confort (effort faible à la pédale), le système hydraulique est démultiplié (pour simplifier) ce qui fait qu'avec un faible effort sur la pédale il y a possibilité de patinage embrayage et donc une usure prématurée de l'embrayage mais également de la butée qui est alors sous contrainte en permanence mais le roulement n'est pas dimensionné pour ça! C'est valable aussi pour un câble...



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Par Jean (Date : 2016-06-03 08:31:49)

Bonjour.
Une petite chose sur la rédaction et l'illustration de votre beau site: l'intitulé "emetteur" "recepteur" doit être inversé, car ce qui est dit "recepteur" est en fait "l'emetteur" et ce qui est dit"recepteur" est en fait la photo d'un "emetteur".

Enfin pour être parfait.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-03 10:32:24) : Merci à vous, j'ai en effet inversé les intitulés des deux images ... La chose est désormais corrigée.

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Par Emerich (Date : 2015-08-05 13:27:59)

Inconvénient de l'hydraulique: toute pression sur la pédale d'embrayage fait se décoller et s'user les disques. Donc avec un embrayage hydraulique, il ne faut jamais, mais alors vraiment jamais, garder le pied sur la pédale d'embrayage.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-05 16:02:14) : Merci pour ce complément d'information.

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