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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Emetteur et récepteur d'embrayage 12/04/2017

Fonctionnement de l'embrayage hydraulique : Emetteur / Récepteur d'embrayage

Qu'est ce qu'un récepteur et un émetteur d'embrayage ? Simple à appréhender, ce système n'est toutefois pas le seul existant ... Voyons cela d'un peu plus près. Avant tout, n'hésitez pas à consulter l'article qui explique brièvement le principe de l'embrayage (du côté des disques / butée / diaphragme etc.)


L'utilité

Vous l'aurez certainement deviné, le système permet de contrôler l'embrayage par le conducteur. Il est donc directement lié à l'action produite sur la pédale d'embrayage, jusque là rien de très compliqué ... Il permet donc d'embrayer (relâchement de la pédale) et de débrayer (enfoncement de la pédale).

Le principe de fonctionnement

Le principe de fonctionnement est commun à tous les systèmes hydrauliques : plusieurs éléments sont reliés entre eux par des durites (dites durites aviation ou encore "flexible hydraulique renforcé" car très résistante à la pression interne) dans lesquelles il y a un fluide hydraulique (en général le liquide de frein qui est partagé donc aussi par le système d'embrayage). Quand je mets sous pression ce fluide d'un côté du "tuyaux" (côté émetteur) il veut ressortir de l'autre côté (côté récepteur) ce qui émet donc une pression dans ce sens. Cette pression servira à faire bouger ce que l'on veut : des pistons d'étrier (reliés aux plaquettes) ou encore une butée d'embrayage : ce qui nous intéresse ici.
C'est un peu comme quand on appuie sur une seringue remplie, il y a un jet sous pression qui sort (là où il y a le doigt c'est l'émetteur, et côté du jet c'est le récepteur). Pression qui change selon l'intensité de la pression.



Voici un émetteur d'embrayage


Et ici un récepteur

Entretien


Notez que le circuit doit être vidangé tous les deux ans idéalement car il est partagé avec le circuit de freinage (voir l'article correspondant). En effet, le freinage agresse littéralement le liquide par la chaleur dégagée. De la condensation (donc de l'eau) a tendance à s'y introduire ce qui change les caractéristiques du liquide. Le mélange réagit moins bien à la chaleur car l'eau arrive rapidement à ébullition. Et qui dit ébullition dit eau qui se vaporise ... Toute bulle d'air dans le système peut rendre aléatoire le freinage. En effet, l'air est compressible contrairement aux liquide (sauf dans des proportions exceptionnelles, où tout peut être compressé : sur une étoile à neutron par exemple, et je ne vous parle pas des trous noirs). Bref, sans rentrer dans le détail du freinage, il faut purger le circuit car il se charge aussi d'impuretés liées aux composants qu'il traverse (limaille de fer, particules diverse etc.). Cela permet aussi de garder plus longtemps l'ensemble des dispositifs qui constituent le système (maîtres cylindres etc.).

Un dérivé plus moderne

Désormais, au lieu que le récepteur tire la butée d'embrayage le récepteur est directement intégré dans la butée ! Cela permet de simplifier les choses.



Voici le récepteur au plus près de la butée (Images Wanu1966)




Vu de l'extérieur

Seul système ?

Non, on trouvait auparavant des système plus rudimentaires qui utilisent un câble en lieu et place du système hydraulique. Un peu comme sur un vélo, le fait de tirer sur un câble provoque une action au bout de celui-ci. Ici ce dernier est relié indirectement à la butée : quand on tire ça débraye ...

Problème de récepteur / émetteur ?


Le soucis qu'on peut rencontrer dans ce système est donc une fuite hydraulique. En perdant du liquide il n'y a plus de pression possible dans le circuit, la butée ne peut donc plus être actionnée et la pédale devient molle. Si la fuite provient du récepteur, de l'huile pourra alors être projetée sur le disque d'embrayage. Si cela fuit côté émetteur vous pourrez avoir du liquide sur la pédale d'embrayage.

Avantages et inconvénients des systèmes câble / hydraulique

La câble

L'avantage du câble est d'être très simple, si simple que n'importe qui peut toucher / réparer le système. Un peu comme sur un vélo, tout le monde peut devenir mécanicien ! Toutefois, le câble doit régulièrement (pas non plus tous les ans !) lubrifié pour que le câble glisse bien dans la gaine (ça devient torride !). De plus, et vous l'aurez certainement deviné, ce système est bien moins couteux qu'un circuit hydraulique !

Côté inconvénients, l'agrément est généralement moins bon sur ce système (comment la pédale d'embrayage réagit : progressivité, dureté etc.). De plus, ce système tient moins bien dans le temps, malgré qu'il soit rapide à réparer ça reste un inconvénient. changer

Hydraulique

Plus agréable et plus résistante dans le temps, elle peut aussi être assistée afin de rendre la pédale encore plus douce.

Côté inconvénients je vais me répéter mais le système est plus couteux et complexe. Il nécessite aussi une vidange régulière du fluide.

Vos témoignages

Comme souvent, voici les derniers commentaires (issus des avis écrits du côté des fiches essais du site) liés au sujet de l'article, à savoir les fameux émetteurs et récepteurs d'embrayage.

Ford Fiesta (2002-2008)



1.4 TDCI 70 ch 2002 ghia 168000km boite 5 : émetteur récepteur embrayage deuxiéme fois probléme stabilisé avec tube écrou et vis., peinture toit capot moteur

Audi Q3 (2011)



2.0 TDI 140 ch ambiente de 2012, boite manuelle, 66.000 km : rétroviseur intérieur qui se décroche régulièrement, impossibilité ponctuelle mais régulière d'ouvrir la portière conducteur (obligation de passer par le côté passager), la partie supérieure de la plage arrière se décroche toute seule, panne d'émetteur/récepteur d'embrayage à 66.000 km (1700¤ pour le changement complet)

Seat Leon 2 (2005-2012)



1.9 TDI 105 ch seat leon 2 264000 km 1.9tdi stylance 2009 : 175000km casse moteur dû a une biele coulée remplacement complet du moteur 4500EUROS ! (défaut récurent sur le moteur BXE), volant moteur+ embrayage. calostat.Sans oublier la boite a fusible du moteur qui a commencer à cramé sans aucune raison provoquant des coupure aléatoire des phares (super en pleine nuit^^), récepteur d'embrayage, compresseur de clim, serrure passager ne se déverrouille plus, buzzer pour le radar de recule, démarreur.

Renault Laguna 3 (2007-2015)



2.0 dCi 180 ch Boite meca,174000kms, 2012, coupé gt 4 control : clim plus de gaz à 4 reprises...normalement résolu, à voir...récepteur d'embrayage. Comodos lève vitres hs. Vernis jantes qui s'ecaille.

Volkswagen Golf IV (1998-2003)



2.8 V6 205 ch 150000 km Finition Carat 2002 : Casse Catalyseur et changement 4 sondes lambda à 120 000km, Capteur d'embrayage, recepteur hydraulique embrayage à 120 000km (obligation de changé embrayage en même temps vu le tarif de la main d'oeuvre), Pompe à essence à 140 000km.

Alfa Romeo 147 (2005-2010)



1.9 JTD 120 ch 130.000 km , 5 vitesses , 2008 : Train avant qui prend du jeu a cause des silent blocs de mauvaise qualité ça craque ça fait cloc cloc a chaque bosse, jeu dans la direction, émetteur-récepteur d'embrayage qui commence à lâcher, rouille échappement

Opel Zafira (1999-2005)



2.0 DTi 100 ch BVM, 215000Kms, 06/2005, Design Edition : Voyant moteur = vanneEGR, Passage des vitesses impossible à froid = émetteur/récepteur (butée)d'embrayage, module de contrôle climatisation, moteur d'essuie glace AR

Seat Leon 2 (2005-2012)



2.0 TDI 170 ch 2010 160.000 mécanique : westegate porte fusible émetteur embrayage

Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 16v 110 ch Boite Manuelle, 165000km, 2003 : acheté à 90k km en 2010 93000 rampe d'allumage hs (changement rampe, bougies, distri, pompe a eau)94000 boite vitesse hs + échappement coupé en 2 (rouille) changement boite et embrayage96000 roulement avant135000 casse distri a 55000 km (ma faute elle avait pile 5 ans) changement distri +16 soupapes neuves - toutes tordues.150000 fuite récepteur d'embrayage (changé) 164000 tringlerie de boite hs, coincé en 4ieme. (en attente au fond d'un garage...)

Citroën C4 Picasso (2013)



1.6 HDI / e-HDI 115 ch mecanique 36500kms 2013 : émetteur pédale d'embrayage à seulement 36500 kms

Toyota Rav4 (2001-2006)



2.0 D-4D 115 ch Boite méca, 125000km,3 portes, année 2005, limited édition : 120000kkm arret moteur en roulant puis perte de puissance aléatoire, pas de solution sav Toyota... Transmetteur et recepteur embrayage HS à 123000kmAlternateur crâmé à 125000km (1000¤) alors que sav Toyota m'a conseillé de continuer de rouler avec 3 voyants allumés...126000km voyant moteur allumé :diagnostique petit garagiste bougies de préchauffe hs? Mais pas sur que le pb soit réglé... Car peut s'agir d'autre chose car alertes diverses liées sur valise de contrôle...

Volkswagen Touareg (2002-2010)



2.5 TDI 174 ch 140000km - 2004 - Carat : Fuite de liquide de refroidissement - roue libres d'alternateur - compresseur de clim - récepteur d'embrayage - groupe de ventilation - fuite d'huile - triangles avant - consommation d'huile

Peugeot 308 (2013)



2.0 HDI 150 ch BLUE HDI, BOITE MANUELLE, 67000KMS, FELINE, ANNEE 2014 : Achat 22 aout 2014.Vanne EGR à 32865kms le 23 juillet 2015 (pris en compte garantie)Rappel changement vis de triangle à 39488 kms en novembre 2015Remplacement galet et courroie accessoire à 55425 kms en juillet 2016(pris en compte garantie).Et là cela se corse, deux mois après fin garantie De nouveau la vanne EGR (non pris en garantie)emetteur d'embrayage (non pris en garantie)BUG du système tactile,le 08 novembre 2016 à 65723 kms.Peugeot a fait une proposition de prise en compte de 65%. Ma protection juridique a pris le litige en compte...J'oubliai un rappel pour un changement de faisceau d'alimentation de la pompe du système d'antipollution SCR (diesel blue HDI) au mois de novembre 2016.

Citroën DS3 (2009)



1.6 HDI 112 ch 40000 : émetteur embrayage (pédale d'embrayage bloquée au fond)

Honda Accord (2003 - 2008)



2.2 CTDI 140 ch BM, 270 000 km, année 2005 Tourer sport : Achetée d'occasion à 200 000 km, collecteur déjà changé en garantie ainsi que la chaîne de distri. Par contre par la suite tout en même temps à 250 000 étriers grippés (500eu), lève vitres HS (300eu), émetteur d'embrayage (300eu), Hayon électrique HS (non réparé estimation 700eu) et coffre verrouillé depuis!, ventilation HS (commande électrique défectueuse), fuite d'échappement par les joints d'injecteurs (estimation minimum 350eu pour des joints chez garage lambda, injection complète à changer chez Honda 2500 eu!).J'arrête les frais!

Audi A5 (2007-2016)



2.7 TDI 190 ch A5 coupé, 2009, 117000 km, S-line plus, boite manuelle : problème de démarrage = récepteur d'embrayage HS. Cuir des siège fragile.

Peugeot 508 (2011)



1.6 HDI 112 ch BVM 48000 Km 2013 : bobine injecteur hs à 33000 km,récepteur d'embrayage hs à 35000 km,support moteur hs a 38000km biellette de stabilisation gauche hs à 41000km lève vitre cote passager avant et arrière hs a 45000 km,voyant et bip ceinture de sécurité hs à 46000 km

Renault Kadjar (2015)



1.6 dCi 130 ch 6 130cv intens opt : BOSE 12000 : plafonnier avant gauche conducteur + bruit de ferraille sous la voiture en freinant non remédier par le constructeur bruit grincement pédale d' embrayage remplacement de l émetteur retour garage remplacement pédale embrayage +purge a voir rétroviseurs non rabattables automatiquement a la fermeture des portes +trappe carburant retombée en 1980 a tirette + PLASTIQUE FRAGILES INT +EXT

Nissan X-trail (2001-2013)



2.2 VDI 115 ch De 2001 195000kms boîte Manuelle. Luxe : aucun avant 185000kms vanne EGR encrassé je l'ai shunter le véhicule à récupérer de la puissance et fume beaucoup moins. récepteur d'embrayage changé sans problème car il est très accessible. Résistance de chauffage changé. Galet et couroie de climatisation changé. Le tout pour 340euros pièces + mains d'oeuvre en garage.

Ford Fiesta (1995 - 2002)



1.2 16v 75 ch BVM5 143000km 1996 Ghia : Par l'ancien propriétaire (jusqu'à 86 000)- Crémaillère de direction (connu avant 1998) pris en garantie- emetteur d'embrayage, tout le mécanisme changé par ford- Usure prononcée des disques de freinPar moi-même- Roulement ARG qui ronronne à 135000 km - Changement par moi-même (150¤ tambour + roulement + mâchoires + cylindres -- oscaro). sans doute lié à l'amorto qui a lâché...- Amortisseur ARG qui fuyait à 129000 km - Changement de la paire par feuvert 150¤- Freins avant au métal à 100 000 km 100¤ disques et plaquettes (SPORT) Oscaro- Electronique qui déconne à 105 000, Gratuit, il suffisait de débrancher et rebrancher la batterie- Débitmetre qui s'encrasse (+/- 15 000km), voir le commentaire pour les détails, Gratuit (nettoyage).- Triangles avants à 142 000, les silentblocks se déchirent. Ils ont tenu 20 ans je ne leur en veut pas. Les amortisseurs avant et les coupelles seront faits à l'occasion.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Kevin (Date : 2017-05-24 17:26:31)

Bonjours je possède une 320 ci e46 de 2000 j'ai comme une sensation d'un câble d'embrayage qui grippe alors que c'est un hydraulique et sa ne vibre pas pedale maintenu à tous les niveaux sa le fait qu'à la pression et à la relâche de la pedale le ressenti et le plus fort antre 2300 et 2700 tours minutes
Cordialement

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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-24 21:09:32) : Sur un embrayage hydraulique, la pédale d'embrayage commande l'émetteur et le récepteur, les vitesses passent correctement ?

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par yoyox78 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-04-18 10:05:41)

Bonjour,

depuis peu sur ma C3 qui n'a que 3 ans, je sent la pédale d’embrayage moins souple qu'avant comme si le câble n’était pas lubrifié
Après avoir regardé, j'ai remarqué que c'était un système hydraulique, comment éviter la friction de élément sur ce système (comme si les plastique frotté entre eux )?

Merci à ceux qui aurez une réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-18 11:52:37) : Il se pourrait que ce soit le récepteur ou l'émetteur, mais attention, il vous faudra remplacer les deux pièces sous réserve de ne pas déposer la boîte de vitesses, et dans ce cas précis, voyez si l'embrayage est encore bon ou pas afin d'éviter deux fois le prix de la M.O, cdt.
  • Par yoyox78 TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-21 15:41:58) : Merci Wanu1966, je me suis mal exprimé en faite je ne pense pas que cela viennent d'une des pièces en question, en gros mon problème et lorsque je débraye, la sensation que j'ai au pied et comme si les plastique qui forme la pièce derrière la pédale se frotté entre eux, d’où ma demande a savoir si on pouvait lubrifier les pièce pour évité cela, sinon l’embrayage et la pédale fonctionne correctement, de plus faudrait que je re-verifie mais je pense que cela vient de la chaleur qui dilate les pièces, a voir je vous tiens au courant

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Par simosda3 (Date : 2017-04-10 10:44:00)

Bonjour,

Je n'arrive pas à passer les vitesses (moteur en marche).

Constat :

- la pédale est molle, on dirait qu'elle est cassé, il y une fuite de l'huile sur mon tapis.
Voiture :
- Mercedes C 320 CDI, boite manuelle
- Km : 225 000 kms
- Année : 2008

à votre avis quel serait le problème ? embrayage ? récepteur - émetteur ?

Je vous remercie d'avance.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-10 11:15:50) : Vouis avez certainement un manque d'huile dans le circuit de commande de votre embrayage hydraulique, il faut vérifier tous les raccords et durites (métalliques) ainsi que le réservoir qui peut fuir, aussi au niveau de l'émetteur et récepteur bien sûr, après remédiation il convient aussi de faire une bonne purge. Après seulement vous envisagerez le remplacement de ces deux derniers éléments.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-10 14:10:58) : L'émetteur se trouve juste au dessus de la pédale d'embrayage, je pense que c'est lui qui fuit, d'où vos soucis pour le passage des vitesses, un conseil, si vous changez l'émetteur, remplacez également le récepteur, cdt.
  • Par simosda3 (2017-04-10 14:15:13) : Merci de votre réponse rapide.
    Vous savez ou je peux trouver ce réservoir pour vérifier le niveau de l'huile ?
    Avez vous une idée du prix des pièces et de la MO ?
    Merci bcp.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-10 14:38:09) : Le petit réservoir se trouve en principe dans le compartiment moteur (souvent près du réservoir d'huile de frein, à moins qu'il n'y en ait qu'un en commun pour les deux circuits mais ça m'étonnerait chez Mercedes).
    Pour le prix des pièces et la MO adressez-vous à un petit garage de confiance (car pièces d'origine souvent chères, peut-être elles existent dans d'autres marques et vous gagnerez aussi sur la MO d'autant que le véhicule n'est plus sous garantie).
  • Par simosda3 (2017-04-10 16:29:28) : Merci bcp Hondiste et Wanu1966 pour vos réponses.
    Une dérnière question :

    Pour changer le récepteur, est ce qu'on a besoin de démonter la boite de vitesse ou arriver à celle-ci ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-10 20:06:01) : Ne connaissant pas bien les moteurs et transmission Mercedes je pense que Wanu serait le mieux placé pour répondre (s'il sait bien sûr).

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Par romber (Date : 2017-03-17 09:13:24)

Bonjour
j ai une ford focus de 1998 , je n arrive plus a enclencher les vitesses de la boite, ça bloque
a votre avis quel est le probleme est le cout de la reperation?
merci en attente


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-17 09:23:38) : Plus aucune vitesse ? Embrayage Hs, son coût de remplacement avec la M.O, environ 4 à 500 euros, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-17 09:24:17) : Voir également le récepteur et l'émetteur si vous avez un embrayage hydraulique !
  • Par romber (2017-03-17 13:03:28) : bonjour
    a l arret, sans embrayer; les vitesses passent; mais en route non
    (vu sur internet)s agit il dun probleme de tringlerie ou de l'emetteur ou recepteur du systeme d'embrayage?
    merci en attente
  • Par taurus (2017-05-10 18:48:12) : pour ma part je pense que l'embrayage et pas HS, Pluto un problème dans la cde du débrayage, il ne libère plus le disque qui entraine l'arbre de BV du coup les vitesses ne rentre plus.

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Par mel (Date : 2016-12-13 10:39:05)

Bonjour je possede un ford s max ,hier jai rouler avec nikel et se matin pas moeyn de passer les vitesse, a votre avis quest ce qu cest?merci davance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-13 18:13:15) : N'y aurait-il pas un soucis avec la tringlerie qui aurait bougé ? Je pense aussi à un soucis hydraulique au niveau de la commande d'embrayage, voire l'embrayage lui même.
    A priori ça ne viendrait pas de la boîte, mais je me trompe peut-être

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Par Loic (Date : 2016-09-24 12:43:31)

Autre inconvénient : En cas de fuite du récepteur, il faut changer l'embrayage au complet. Soit une facture de 1300¤ pour une pièce de 60¤.
Cher pour du confort, non ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-24 13:23:14) : Pourquoi changer l'embrayage si c'est votre récepteur ?
  • Par Loic (2016-09-24 17:45:03) : Si le récepteur se situe dans la buté...
    Fuite de la butée, donc liquide de frein dans l'embrayage...
    Sachant qu'il faut 8h de main d'oeuvre, autant changer l'embrayage...
    Autre question : pourquoi changer la pompe à eau si on fait la distribution ? Même principe !
  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2016-09-27 10:10:15) : parce-que souvent la pompe lâche après donc on prévoit car sinon il faudra refaire la distrib
  • Par toto (2017-02-18 13:09:38) : je suie chef d atelier j ai 73 ans jamais entendu parler d un récepteur d embrayage dans la butée?

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Par Rakoto (Date : 2016-08-13 20:38:48)

J'habite au sud de Madagascar et jai un problème de commande hydraulique d'embrayage sur minibus Hyundai Satellite 2,5-TD.
Remarque : un court cylindre vertical (40mm x 40mm environ) est monté en série dans le circuit, près du récepteur. D'après Hyundai Tananarive, il s'agirait d'un accumulateur de pression ( ! ? ). Quelle est son utilité ?
Suite à une dépose-repose du moteur avec tuyauterie d’embrayage débranchée-rebranchée, sans toucher au mécanisme d’embrayage (35.000km), après avoir purgé à la pédale, des problèmes de fonctionnement sont apparus.
Problème : Véhicule froid, la garde d’embrayage est correcte. Après 5km de roulage environ, la garde disparait progressivement et l’embrayage commence à patiner. Après 2h d’arrêt, tout redevient normal. Après plusieurs essais, le problème persiste et la garde disparait systématiquement.
L’émetteur a été remplacé par une pièce d’origine, avec purge identique, sans effet sur le problème.
Le récepteur a été ensuite remplacé par une pièce d’origine, avec purge identique, sans effet sur le problème.
Précision : la purge a été effectuée à la pédale en continue, avec le tube de purge sur la vis de purge récepteur ouverte, avec retour dans le bocal. Beaucoup d’air a été éliminé jusqu’à un fonctionnement satisfaisant. Existe-t-il une autre méthode de purge ?
Merci beaucoup pour votre aide, bien cordialement. Rakoto



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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-14 11:10:53) : Si le soucis est apparu au moment d'une purge (conséquence d'une dépose moteur) il faut alors penser à revoir la manipulation (purge).
    L'amortisseur de pulsation (accumulateur) permet de réduire les contraintes dans le circuit, ce qui le rend plus pérenne dans le temps.

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Par Cub (Date : 2016-06-11 12:05:28)

Bonjour,par rapport aux commandes hydrauliques d'embrayage. Il n'y a pas besoin d'entretien particulier comme changer le fluide régulièrement. Vu que le réservoir est commun à celui des freins. Il faut seulement changer le récepteur surtout quand il est dans la bv lors du changement embrayage.Les commandes sont validées pour 1000000 à 2000000 de cycles suivants les exigences constructeur ce qui fait environ 100000 à 200000km si on prend 10 debrayages/embrayages par km.
Il est vrai qu'il ne faut pas garder le pied sur la pédale car pour garantir un bon niveau de confort (effort faible à la pédale), le système hydraulique est démultiplié (pour simplifier) ce qui fait qu'avec un faible effort sur la pédale il y a possibilité de patinage embrayage et donc une usure prématurée de l'embrayage mais également de la butée qui est alors sous contrainte en permanence mais le roulement n'est pas dimensionné pour ça! C'est valable aussi pour un câble...



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Par Jean (Date : 2016-06-03 08:31:49)

Bonjour.
Une petite chose sur la rédaction et l'illustration de votre beau site: l'intitulé "emetteur" "recepteur" doit être inversé, car ce qui est dit "recepteur" est en fait "l'emetteur" et ce qui est dit"recepteur" est en fait la photo d'un "emetteur".

Enfin pour être parfait.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-03 10:32:24) : Merci à vous, j'ai en effet inversé les intitulés des deux images ... La chose est désormais corrigée.
  • Par toto (2017-02-18 13:17:44) : bonjour je pense que vous avais besoin de lunette, car la vu en dessus et bien l émetteur sans purgeur, la vu de dessous et bien le récepteur avec la vis de purge

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Par Emerich (Date : 2015-08-05 13:27:59)

Inconvénient de l'hydraulique: toute pression sur la pédale d'embrayage fait se décoller et s'user les disques. Donc avec un embrayage hydraulique, il ne faut jamais, mais alors vraiment jamais, garder le pied sur la pédale d'embrayage.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-05 16:02:14) : Merci pour ce complément d'information.
  • Par toto (2017-02-18 13:20:15) : avec un câble même problème, car la pression pour débrayer demande la même force sur la pédale

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