Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Tester ses injecteurs facilement 25/08/2018

Tester ses injecteurs

Voici une méthode assez simple qui permet de se faire une idée de l'état de ses injecteurs. Cette méthode ne fonctionne que dans le cas d'une injection directe commandée par des injecteurs utilisant un électroaimant pour. Les systèmes d'injecteurs piézoélectriques (plus perfectionnés et pointus) ne permettent pas cette manipulation.

Installation


On reste ici dans le basique puisqu'il suffit de localiser les tuyaux de retour des injecteurs. Vous ne pourrez pas vraiment vous tromper car ils sont facilement "débranchables" puisque le circuit est sous basse pression.  L'arrivée étant constituée de durites métalliques destinées justement à encaisser la haute pression crée par la pompe. Pour plus d'infos sur le circuit de carburant et d'injection rendez-vous ici.
Une fois débranchés, pointez chacun des tuyaux (il y en a autant que ce cylindres, logique) vers un récipient calé dans le moteur (verre par exemple).
Pensez ensuite à boucher l'extrémité du tuyau principal de retour de carburant afin d'éviter qu'il y ait un peu de carburant qui en ressorte. Faire de même avec les durites restantes qui pendent et qui sont mises à l'air libre. Bref, ne laissez pas les parties du circuit qui vont avoir du carburant ouvertes à l'extérieur.
Attention, il est préférable que le moteur soit chaud avant d'installer et de tester.


En bleu le circuit de retour histoire que vous puissiez voir ce que cela donne en vrai. Les durites métalliques qui amènent le carburant sous pression sont juste en dessous.

Démarrer le test

Une fois tout mis en place, il n'y a plus grand chose à faire, si ce n'est observer ! Commencez donc par démarrer le moteur, sinon vous pourrez attendre longtemps ... Laisser le tourner qu
Une fois qu'il tourne, les durites de retour doivent envoyer du carburant puisque toute la quantité n'est pas consommée par le moteur. C'est à ce moment qu'il faut observer le débit de retour de chacun d'entre eux. Et comme vous ne connaissez certainement pas le débit normal, il faut alors prendre comme le repère les autres injecteurs. En gros, si vous voyez qu'un des injecteurs envoie beaucoup moins ou beaucoup plus de carburant que les autres au niveau du retour c'est qu'il a logiquement un problème. Notez que le débit de retour peut parfois être très infime, mais il doit normalement être assez similaire entre les différents injecteurs.
Pour être précis, faites tourner le moteur quelques minutes et comparer la contenance de chaque récipient. Il est alors indispensable de prendre quatre récipients identiques pour que la comparaison soit fiable, ou alors il faudra mesurer manuellement chaque quantité obtenue dans ces derniers.

Pour des vérifications plus évoluées, vous pouvez aller jeter un oeil ici.

Si vous avez d'autres conseils à ajouter n'hésitez surtout pas !
Pour cela rendez-vous ne bas de page

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Dernier commentaire posté


Par Said (Date : 2018-10-31 15:40:32)

Bonjour j’ai fait un diagnostique chez vw il me dit injecteur n:2 comment je peux savoir sur le moteur est ce que quand je ouvre le capot le 2ème de gauche a droite ou le contraire ? Merci

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-01 16:23:43) : Pourquoi vouloir le savoir, vous voulez le diagnostiquer vous-même ? Je ne pourrais dire son emplacement hélas ...

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Suite des 72 commentaires :


Par Alltime (Date : 2018-10-29 14:32:52)


Bonjour jai une clio 2 1.5dci a froid elle fume blanc puis une fois chaude elle fume legerement ou presque plus,si je marrete a un feux quand je repart elle fume q nouveau parfois cest bleuter au demarage q froid si jaccelere sur place cest blanc et quand je pousse au depart dans un stop cest noir jai essayer le produit swipper a 70¤ pour netoyer les injecteur ... sa fumait moins mais apres que le produit soit consomer et que je reffase le plein rebelote pour la fumer jai vu quil fallait pousser les dci en 4eme sur autoroute est ce une bonne idée? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-31 12:08:07) : Pour les fumées blanches c'est généralement moins lié à l'encrassement.
    pour les fumées bleues voir ici. Pour les blanches là.
    Bref, je me concentrerais avant tout sur le turbo, les injecteurs et éventuellement le niveau d'huile et les caractéristiques (bonne viscosité ? Norme respectée ?).

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Par Chevalier noir (Date : 2018-10-25 00:23:17)


Bonsoir les amis,possédant un Scenic 3 1.9 dci je trouve qu'elle vibre un peu au ralenti et même une impression de bourdonnement dans l'habitacle,sinon a chaud le bruit s'estompe et des que je roule aucun bruit aucun désagrément et aucune perte de puissance ni de problème avec le passage de vitesse.
Si vous pouviez m'aiguiller dans ma résolution de ce problème ce serai top merci encore pour votre professionnalisme.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-25 11:47:56) : Un cylindre sur quatre semble ne pas s'allumer à froid ? L'injecteur peut donc être en cause, ne pas hésiter à utiliser un produit injection à mettre dans le carburant.
  • Par Chevalier noir (2018-10-27 16:45:16) : Merci, connaissez-vous une marque de nettoyant injection bien particulier pour les dci.
    Merci.

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Par jaffar (Date : 2018-10-03 11:42:58)


Bonjour
j ai une skoda fabia 1.9 sdi qui consomme trop du carburant merci de me repondre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-04 11:03:33) : Ce genre de question n'appelle aucune réponse ...
  • Par gps (2018-10-15 11:10:50) : Il faut rouler cool, anticiper. Si ce n'est pas la voiture qui a un souci, c'est le conducteur...
    Mais l'humain dira que c'est mécanique et la mécanique ne peut se défendre.

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Par Jerome (Date : 2018-09-27 20:21:33)


Bonjour,

Un petit soucis sur ma Ford Focus 1.6 TDCI.

En plein trajet le message "Moteur révision immédiate" s'allume (orange).
Je rentre en mode degrade (3000 tours max et dur d'atteindre les 50 km/h + vibrations).

Je pose la voiture un moment, et je refais un test le soir même. plus rien.
Le lendemain je roule 15 bornes. Et le problème revient. Et la le mode dégradé sera persistant jusqu'a ce que je l’emmène au garage.

Le garage me sort le diagnostique suivant : Diagnostique IDS lecture defaut -> injecteur 3 et 4 decale

Ils font une reprogrammation (suppression code erreur et initialisation des injecteurs) + essai. Et ils indiquent sur le compte rendu : "Apres essai le voyant et le defaut ne sont pas revenus. Attention quand meme risque de recidive. Prevoir remplacement de l'injecteur 3 et 4"

Bref, la voiture est a 450km de chez moi et je me demande si j'arriverais à la ramener ou si je risque d'avoir le problème sur la route :/

Pourquoi le garage n'a pas fais le changement des injecteurs ? Est ce que ce genre de problème peut réellement se régler avec une réinitialisation des injecteurs ?

Merci d'avance pour vos réponse :)


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  • Par Jerome (2018-09-27 20:42:52) : Petite précision : le véhicule date de 2011, a 42000km au compteur et est resté immobilisé pendant 3 ans et demi. J'ai pu faire 1200 km sans souci entre la période d'immobilisation et le problème d'injecteur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-28 12:18:04) : Vous devriez plutôt être reconnaissant ! Pour une fois qu'un mécano (j'exagère un peu la formule, certains vont m'en vouloir) ne cherche pas à surfacturer !
    Au lieu de changer bêtement les injecteurs il tente de les reprogrammer. Mais si vous voulez payer plain pot il se fera un plaisir de les changer, et il conseillera d'ailleurs peut-être les 4 comme beaucoup de mécanos le font.
    Personne ne peut dire si ça règlera le problème de manière pérenne ou pas. Mais en tout cas il me paraît plus intelligent de commencer par cela (ça semble être un bon professionnel).
  • Par Jerome (2018-09-28 12:34:55) : Vous avez raison sur ce professionnel.
    J'ai juste un peu peur de retomber en panne sur mon trajet de retour (450km en TGV, + retour sur national au cas ou + retour TGV en cas de panne).
    Si il fait ça, c'est qu'il doit penser qu'il y a une chance que ça passe. Je voulais juste avoir d'autres avis.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-29 10:07:35) : Oui et au pire vous êtes en France et pas perdu au fond du Congo ;-)
    Même si la dépanneuse peut couter un peu cher il faut tenter le coup semble-t-il.
    Pour finir utilisez un produit pour injection (nettoyant / dispersant d'eau) la première fois puis n'utilisez que des carburants premiums.

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Par Antoine (Date : 2018-09-26 22:03:11)


Bonjour
J'espère que vous pourrez m'aider S.V.P.
Je possède une Audi 80 1,6E de 1994.
Après avoir eu quelques soucis de ralenti instable avec des à coup d'accélération toute seule, puis un démarrage impossible moteur chaud jusqu'à vider la batterie et démarrage moteur froid Ok. Je comptais faire faire un diagnostic, mais j'ai peu de moyen financier et je ne sais pas ou chercher le problème. Vos connaissances me serais vraiment d'une grande aide actuellement.
Je viens de voir du liquide sur le moteur au niveau des injecteurs mais je ne sais pas si c'est moi qui est renversé de l'huile en faisant ma vidange. Serais ce possible ce genre de panne si un joint d'injecteur serait défectueux ? Ou cela pourrait t'il venir aussi de ma tête de delco ? ou du doigt d'allumeur ? Merci à vous. Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-27 09:40:23) : En réalité vous semblez maitriser le sujet et donc je ne peux pas vraiment amener de valeur ajoutée à votre analyse. Vous étudiez des pistes viables mais rien ne permet de vérifier si elles sont bonnes.
    Comme vous parlez de ralenti instable j'irais voir côté papillon / moteur pas à pas. Tout comme l'éventuel potentiomètre de pédale d'accélérateur.

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Par Loick (Date : 2018-09-14 16:13:17)


Bonjour,
J'ai acheté un testeur d'injecteur afin de faire ce test (en réalité 4 bocal avec des tuyaux) j'ai bien débranché ce qui me semblait être le retour de gazole et inséré les tuyaux dans les trou mais en démarrant le gazole à couler à flot par le tuyaux de retour de gazole.

Est ce possible ? Est ce normal ? D'où viendrait mon problème ?

Mon moteur est un 1.9 cdti de 2009 donc je pense qu'il est compatible avec la méthode, l'image est très similaire, un tuyau qui joint les 4 injecteur et qui ce rejoint au milieu et des petit tuyaux en métal en dessous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 15:43:38) : Je ne comprends pas en quoi il y a quelque chose d'anormal. Les tuyaux de retour font sortir du carburant et c'est normal non ?
  • Par Loick (2018-09-16 16:53:13) : Dans ce cas comment testé les injecteur si une fois les tuyaux de retour débranché des injecteurs font pleuvoir du gazole ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-17 08:52:49) : le tuyau de retour coule a flot et cela et normal, puisque les retours des injecteurs retourne sur le même tuyau que le retour de la pompe, il faut boucher celui-ci et le problème et résolue, les retours injecteurs et pompe on le même circuit donc si vous le débrancher il et normal que le Gas oïl coule.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-19 11:53:22) : Merci à Taurus.

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Par Levoyageur987 (Date : 2018-09-11 21:02:11)


Bonjour
j'ai un RAV 4 D4D 2005 133000kms
depuis quelques jours, il démarre bien puis au bout de quelques temps (variable) il s'arrête tous seul obligé de redémarrer avec la clé. puis il manque de puissance en dessous des 2500 tours
code ODB P0200.
Avez vous une piste avant que je démonte tous.
dés fois il fonctionne trés bien sans rien me faire
PS: il s'arrête qu'une seule fois
par avance merci de vos réponses


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  • Par admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-12 10:03:47) : Un injecteur (ou sa connexion) semble problématique mais on ne sait lequel ... Normalement c'est 201 pour le 1, 2020 pour le 2 etc.
    Voir ici.
  • Par Levoyageur987 (2018-09-13 22:47:40) : bonsoir
    merci de la réponse
    Avez les tensions nominales sur les connexions pour le RAV 4. je pense que je dois avoir une coupure ou un mauvais retour de masse sur le faisceau des injecteurs
    cdlt

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Par Maty vous vpbpnzvez pas de plan pour nous due ou esprit le premier injetieur côté vboit ou passager (Date : 2018-09-06 22:47:40)


Pouvez vous me dire svp un dit que c’est côté passager l’autre côté volant j’aimerais savoiravantdrpe démontèrent cherche le cylindre numeros 1 merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-07 08:21:50) : Gros bazar ce commentaire ... Incompréhensible, pseudo utilisé comme champs de texte ...

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Par Gérald (Date : 2018-09-02 11:39:17)


Bonjour, quelqu'un pourra-t-il m'aider? J'ai un 4X4 suzuki de 98 1.9 TD (même moteur que la 406 75cv). Suite à de l'eau dans le réservoir, après vidange, nettoyage, etc...subsiste un petit problème. Déjà quand je démarre, si j'accélère pas un peu pendant un dizaines de seconde, je cale. Ensuite, si je règle le ralenti comme à l'origine, environ 750 à 800 T/mn, de temps en temps, le ralenti n'est pas régulier, et a des baisses de régimes, presque à caler. Ce phénomène, n'est pas systématique. En revanche, si je règle mon ralenti vers 1000/1100 T/mn, le phénomène disparaît quasi totalement. Pensez-vous que cela puisse venir des injecteurs, de la pompe, où des 2??? D'avance merci pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-02 14:55:38) : A priori ces rares ratés / broutements seraient liés à quelques bulles d'air qui reste dans le circuit de carburant ?
    Ne pas hésiter non plus à employer un dispersant d'eau à mettre dans le réservoir.
  • Par Gérald (2018-09-03 07:56:22) : Bonjour et merci de votre réponse. Dans ma demande j'avais écris ....vidange, nettoyage, etc...Pour entrer un peu plus dans le détail, nous avons remplacé plusieurs fois le filtre à gasoil et mis plusieurs doses de dispersant d'eau dans le réservoir. Le circuit n'a plus d'air et les symptômes décrit perdurent depuis plusieurs semaines et ressemblent plus à des ratées, qui se font aléatoirement et pas tout le temps, qu'a des broutements. Bien sur quand je reprend le contrôle de ces ratées en donnant un coup d'accélérateur, il y a de la fumée qui sort du pot, en assez grande quantité, c'est ce qui m'a fait pensé aux injecteurs en premier et peu être à la pompe, mais je ne m'y connait pas assez, c'est pour cela que je suis venu sur ce forum, merci de m'aider. Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-03 10:15:44) : Il n'empêche donc qu'il peut subsister quelques bulles d'air si c'est récent. Pas de petite prise d'air côté filtre ?
    Pourquoi aviez-vous vidangé le réservoir ? Il y a avait de l'eau (comme vous avez précisé) mais comment cela s'est-il caractérisé dans les faits ?
    L'eau peut potentiellement corroder les injecteurs qui peuvent donc moins bien marcher.
    A voir si après avoir vidé ce premier plein les ratés (que j'appelle aussi parfois broutements, peut-être à tort) continuent là il faudra creuser.
  • Par Gérald (2018-09-03 12:23:59) : Merci de votre réponse. Là, je vais changer tous les filtres, et changer les nez des 4 injecteurs avec un tarage forcement et après si cela perdure, je vous re contacte, pour savoir si vous avaez une autre idée, A +

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Par Laurent (Date : 2018-08-29 09:52:34)


Bonjour voila g un petit soucis de démarrage à froid(polo 6n2 1000 mpi) la voiture a beaucoup de mal à démarrer elle pète pendant 15 secondes (retour par le volet à papillon)ensuite fumée noires comme noyée une fois démarrée le moteur tourne comme une horloge ce problème survient uniquement à froid


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-30 11:50:56) : On commence toujours par changer les bougies d'allumage.

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2018-08-25 09:47:27)


Le retour des injecteurs n'ai pas le carburant non utiliser mais celui des valves qui s'ouvre pour libère l'aiguille de l'injecteur pour permettre au carburant d'être injecte.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-25 10:08:56) : Merci pour cette correction.

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Par nlg (Date : 2018-08-15 22:50:18)


Bonsoir j'ai ma voiture qui est tombée en panne après un trajet de 1500 km une perte de puissance voyant préchauffage plus moteur allumé le moteur bridé à 3000 tours je me suis garé à la station-service Histoire de reposer le moteur et là j'ai voulu redémarrer véhicule pas de réponse il veut plus démarrer et tremble on a essayé avec le Star pilote ça démarre après ça s'arrête la voiture une Passat tdi de 2010 2.0 140 cv merci d'avance de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 11:17:40) : Les tremblements font penser à une injection capricieuse, mais maintenant reste à savoir ce qui cloche.
    Impuretés dans le carburant, capteur lié à l'injection, problème d'arrivée de carburant (pompe de gavage, dépression du réservoir), capteur PMH HS, prise d'air parasite à l'admission etc.
    Hélas difficile de trouver la cause exact avec aussi peu d'éléments.
    Plus d'infos ici sur le voyant de préchauffage.
  • Par sergio (2018-08-20 20:09:46) : eu un problème similaire mais la voiture démarrait vanne EGR entièrement encrassé et débitmètre défectueux nettoyer vanne EGR changer débitmètre et la voiture a retrouver sa jeunesse

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Par Mak2 (Date : 2018-08-01 18:28:24)


Bonjour j'ai un souci sur ma voiture diesel évasion 2l hdi qui cal on accelerant l'entretien à jour le diagnostic m'affiche la vanne egr que j'ai supprimé mais le probleme et toujours la si vous avez une aide svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-02 09:45:23) : La suppression de la vanne sans reprogrammation peut poser soucis. En effet, quand elle s'ouvre la calculateur ferme un peu le papillon. Donc dans votre cas on peut se retrouver potentiellement avec un papillon qui se ferme et étouffe le moteur.
    Ce n'est peut-être pas ça mais c'est une piste.

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Par Miss (Date : 2018-07-05 05:20:32)


Bonjour à tous voilà ma voiture un problème lundi matin le démarrer du 1 er toure est dans la après.midi je la mais en-route les essence arrive pas je comprends rien la ma voiture se une Peugeot 406 année 1996 .je la mis aux garge aux début il me dises que se la pompes à essence après il me dises que se le cartulaire qui marche plus pour moi j ai impression que ça vient plutôt du filtré à essence :( .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-05 08:10:58) : Voir si la pompe est toujours bien alimentée (parfois il suffit de tendre l'oreille pour voir si elle fait du bruit), un relais peut être en cause.

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Par delafontaine (Date : 2018-06-03 17:16:21)


Bonjour à tous

J'ai un soucis avec ma voiture ' Great wall Wingle'
Le moteur ne demarre qu'apres utilisation d'un aerosol.



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Par JCK46 (Date : 2018-05-30 13:43:53)


Bonjour à tous ...

J'ai un soucis de niveau d'huile ....Le niveau augmente et je ne comprends pas pourquoi ....je ne pense pas que ce soit le joint de culasse , pas de fumée blanche, pas de mayonnaise .....je pense qu'il doit s'agir de gasoil (mais pas d'odeur particulière) !
Pourriez-vous me donner votre point de vue ?
En vous remerciant ,
Cordialement

jck46


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  • Par jck46 (2018-05-30 13:45:53) : Il s'agit d'une Golf 4 tdi 90 (pardon pour l'oubli)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-31 09:32:36) : Pas de soucis pour l'oubli, sur ce genre de problème la précision du moteur est moins importante.
    Le fluide qui remplit votre carter est soit de l'eau soit du carburant. Si ce n'est pas l'eau alors c'est le carburant. Donc soit l'injection a un soucis (trop de carburant injecté), soit un cylindre ne s'allume plus bien (carburant imbrûlé qui finit en bas), soit il est usé (segmentation qui ne fait plus le travail : compression réduite), soit vous avez un FAP colmaté (ou une sonde HS) et le calculateur enchaine les régénérations comme un fou furieux (post-injection massive = carburant dans le fond du carter ...).
    J'ai peut-être omis un scénario ou deux, si d'autres ont des idées qu'ils n'hésitent pas.
  • Par Victor303 (2018-06-27 10:56:14) : Vous écrivez : FAP colmaté ou une sonde HS. Mais quelle sonde ? Ma Saab TTiD se met en puissance limitée tout les 200km (code P242F flux d'échappement réduit). Le circuit d'admission est étanche, testé sous pression par le garagiste. A l'époque j'avais eu ce problème et c'était une durite. Cette fois, mauvaise pioche, c'est autre chose. Mais quoi ? Je me dis que c'est peut-être un injecteur qui déconne ou qui fuit. J'ai changé le capteur de pression du FAP, cela ne change rien. Le garagiste me préconise de changer une pièce après l'autre. Ce n'est pas très économique comme approche. Des idées ? Merci

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Par (Date : 2018-05-30 04:49:22)


Perte de puissance sur mon opel vectra 2.0 dti 16v. Mon garagiste dit que la chaîne de distribution à été décalée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-30 10:15:26) : C'est possible, mais vous devriez entendre que le bruit moteur n'est pas identique à celui du passé. Ne pas rouler, vous risquez de gros dégâts (si ça s'est décalé une fois ça peut encore empirer et casser le moteur).
  • Par jck46 (2018-06-27 11:32:39) : C'est possible , mais peu probable .... Voir vanne EGR , débranchez-là et roulez , si ça ne change rien , stop, direction garage !!!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-26 09:58:20) : une chaine qui saute une dent je suie vraiment sceptique il faudrait quelle soit totalement détendu? par contre le FAP boucher cela mais arrive deux fois avec différend véhicules un diesel et une essence, le bruit du moteur deviens rauque et la voiture perd de la puissance sans allumage d'un témoins, sur le diesel le bouchage du FAP je ne s'ai pas se qui la boucher, pour l'essence la laine de verre qui entoure le bloc en céramique pour le maintenir dans l'échappement s'et détériore et venu bouche le bloc, si en tapant légèrement avec la main sur le pot il fait du bruit cela vient du bloc qui bouge pas normal du tout.

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Par alain (Date : 2018-04-22 18:20:38)


Bonjour je possede une laguna 1.9l dti de 99 et je mùe suis rend compte en changement mon filtre a huile que la plaque de droite qui soutient ma pompe a injection est totalement casse en deux .elle est relier a un bras qui rejoint le moteur . je voulais savoir si le fait que cette plaque soit casser en deux donc ne soutient quasi plus la pompe peut genere un defaut sur mon circuit d'electrovanne d'avance .du au vibration merci d'avance car vous m'avez bien aider dans le passer


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-23 10:20:39) : Le fait que ce soit fixé au bloc n'empêche pas non plus les vibrations, donc pour ma part je ne pense pas qu'il y ait de réel soucis. Mais ma parole en pratique mécanique n'a pas non plus grande valeur car je n'ai pas vraiment de pratique.

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Par Jérôme (Date : 2018-04-10 07:47:41)


Bonjour comment faire un test sur une rampe d’injection sir Ford Focus essence de 2000 pour voir si tout les injecteurs fonctionne correctement merci



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Par Jerome (Date : 2018-04-09 17:42:32)


Bonjour j’ai une Ford Focus 1,6 16v 100chx de 2000. J’ai le soucis suivant j’ai la voiture que me fait des trous dans la pédales d’accélérateur j’ai changer filtre à essence et la pompe à essence mais elle me le fait toujours sa pourrais venir de quoi? Merci cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-10 11:06:40) : Voyez donc l'admission d'air (papillon) ou encore l'allumage.
  • Par Jérôme (2018-04-10 11:44:00) : En faite le problème et quand je veut accélérer c à se moment la quel fait des trou mais une fois lancer à vitesse constante elle me fait plus rien est se que sa peut venir du capteur point mort haut ? Jais tester l’allumage jais bien des étincelle à chaque bougie merci

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Par hyundai (Date : 2018-03-20 19:56:15)


Bonsoir,

Ma hyundai trajet de 2004 16V CRDI, ma lachée en plein national.
je roulais tranquilement, et puis la voiture a manifesté des signes étouffements, et s'est arrété. Je redémarre, la voiture refuse .Au bout de 30mn elle redémarre, mais dès que j'appuie sur l'accélérateur le moteur coupe.AIDER MOI, S'IL VOUS PLAIT.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-21 08:37:01) : Pompe à carburant ? Capteur PMH ? Injection défaillante ? ... Pas évident.
  • Par Chpm6 (2018-03-25 14:47:26) : Debranche la pompe a vide Dr redemare!
  • Par smail (2018-03-29 20:42:02) : bonjur proplemme
  • Par Monkato (2018-05-29 22:16:24) : Bonjour
    Éventuellement crepine du réservoir bouchée par la peinture de celui-ci qui se détache, problème connu sur cette marque.
    Demontage de la pompe immergée pour vérifier
    Cdlt

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Par Yannick (Date : 2018-03-06 12:12:45)


Bonjour j ai démonté mes injecteurs sur ma Clio 1.5dci j ai pas fait attention à l emplacement de chaque injecteur pouvez vous m aider svp merci d avance😥


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-06 21:46:07) : Je n'ai pas cette information, désolé.
  • Par larbi (2018-06-29 17:16:17) : Pour YANNICK Il n y a aucune difference metter vos injecteur comme ca vous chante et rouler ciao

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Par MTA4full (Date : 2018-02-10 11:02:01)


Bonjour,
Hier en prenant mon Scenic II 1.9 Dci, lorsque la voiture est arrivée à sa température de chauffe, la voiture à lâcher un petit nuage de fumée blanc
Aujourd'hui, en voulant me rendre à une dizaine de kilomètres de chez moi, lorsque la voiture est arrivée en température, un épais nuage de couleur bleuâtre me suivait tout le long de mon trajet
Je me suis arrêté et je n'ai pas retouché la voiture

Je pense que sa vient d'un injecteur (anomalie "injecteurs" sur tableau de bord)

Merci de votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-11 09:55:25) : La couleur bleue semble indiquer une consommation d'huile ... Le palier de turbo serait en train de lâcher ? Y aurait-il trop d'huile dans le carter qui finirait par remonter par le reniflard (donc vers l'admission) ?
  • Par MTA4FULL (2018-02-11 10:42:34) : Pour le moment, je n'ai pas encore pu regarder en détails tout le moteur
    Mais j'ai pensé que cela pourrait venir d'une segmentation ? D'un injecteur défaillant ? Joint de queue de soupapes ?

    Merci

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Par (Date : 2018-01-23 12:38:02)


Bonjour jai un koleos bose je voudrais supprimer le fap mais en le supprimant est que il y a un liquide a remplacer ou pas


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-25 12:16:48) : Supprimer le FAP n'est pas intelligent, vous polluerez plus et émettrez de grosses fumées noires à la moindre accélération façon vieille Clio ...
    En plus il faut reprogrammer car l'échappement vidé a une influence sur le turbo, entre autres.
    Bref, c'est une très mauvaise idée.

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Par Alp (Date : 2018-01-10 17:47:14)


Bonjour à tous

La voiture :

Audi a4 2,0i essence moteur ALT de 2003

Ce matin, j'avais une petite course à faire j'arrive sur le parking du centre commercial, et d'un coup la voiture cale, pas de bruit, rien.

Impossible de redémarrer.
J'ai testé :
- la batterie, très bon état, testée et aucun soucis.
- le démarreur se lance bien
-la pompe à essence, je l'entends fonctionner à l'arrière.
C'est comme si le moteur ne voulait plus se lancer. On l'a donc tracté, j'ai essayé lors d'une ligne droite de redémarrer, donc passage de première et tentative de démarrage, toujours pareil, le moteur ne se lance mais avec un léger bruit de claquement.
Petite précision, le voyant de batterie s'est allumé mais peut être que c'est normal à force ?

Qu'est ce que ça peut être selon vous ? J'ai pas encore de VAG com sous la main. Je le sens mal cette histoire...

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-11 10:07:48) : Quand le moteur ne tourne pas la voyant batterie est logiquement allumé, donc c'est normal.
    Pour le moteur ça peut être un soucis d'allumage ou d'injection. Espérons que le bruit ne soit pas le signe d'une casse ou du décalage de la distribution.
    Bref, trop vague pour faire des scénarios précis, allez interroger l'auto avant toute chose.
  • Par Alp (2018-01-11 12:00:54) : Bonjour,

    Ce matin la batterie était en rade. Possibilité que ce soit elle ?

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Par antho146 (Date : 2017-12-14 22:17:49)


Bonjour,

voiture: seat Ibiza 1.2 essence.
Du jour au lendemain elle a cessé de démarrer.
L'allumage est ok (le moteur tourne avec du start pilot mais s'arrête si on n'arrête d'en pulvériser).
Tous les fusibles et relais sont bons.
J'ai change le filtre à carburant ainsi que la pompe à carburant.

1) Est-ce normal d'avoir environ 4v pour la pompe à carburant?
2) Celle-ci ne s'enclenche pas systématiquement. Est-ce normal? Sur mon autre seat, elle tourne quelques secondes à chaque fois que je mets le contact
3) J'ai aussi le témoin d'huile qui clignote et sonne si j'insiste pour la démarrer. quelle peut être la cause et serait-ce lié à l'alimentation en carburant?
4)comment peut-on tester des injecteurs indirects? et comment savoir si la pompe envoit assez de carburant?

Merci pour vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-15 11:54:56) : 1) Je ne pourrais vous dire je ne suis mécanicien et Wanu ne sera plus forcément très disponible à l'avenir
    2) Normalement elle s'enclenche pendant une minute ou deux. Mais si le circuit est déjà en pression elle ne s'active donc peut-être plus par la suite.
    3) Ce témoin est plus inquiétant, où en est le niveau ?
    4) A priori la pompe devrait être testée avec un multimètre, mais si vous l'avez changée il ne devrait pas y avoir de problème.

    A voir aussi si l'allumage n'est pas défaillant ou plus en phase puisque le start pilot permet de faire fonctionner le moteur. Peut-être que ce dernier (l'allumage commandé) est trop faible pour enflammer le mélange comburant / carburant mais qu'avec le start pilote cela permet de combler ce déficit. Bref, l'allumage n'est peut-être pas à abandonner malgré vos dires, on ne sait jamais.

    Ne pas oublier non plus l'admission et notamment le boitier papillon qui se grippe peut-être (régulateur de ralenti aussi à vérifier).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-01-08 09:02:23) : une pompe a carburant tourne normalement sans interruption une fois le contact mis. le fait de se mettre en route n'indique pas qu'il tourne avec le carburant mais uniquement avec le star, il se peu qu'il y et un problème d'injection, voir si le carburant arrive bien a la pompe a injection en ouvrant le tuyau d'arrive carburant sur la pompe avec le contact mis

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Par problème sur ma Golf 6 1.6 105ch 2012 (Date : 2017-12-08 21:17:15)


S'il vous plait , je pas confiance aux mécaniciens parce que chacun me dit le contraire de l'autre alors moi je pas bien ciblé le problème sur ma voiture que je viens d'acheté au démarrage de la voiture j'entend un bruit au niveau du moteur mais juste aux démarrage apres quand j'accélére un peut le bruit s'arrete
meme disfois le meteur cale au démmarage en cote si je fait pas perssion sur l'accéliration !!!!
certains me disent que c'est un prob du quit d'embaryage ou le disque d'embaryage tout seul d'autre me dit c'est le prob des injecteurs

pouvez vous me proposer des solution ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-09 09:48:18) : Ca peut être les deux, ... Les pauvres mécanos font ce qu'ils peuvent pour trouver le problème.
    Mais cela devrait être assez aisé de faire le différence. En jouant avec l'embrayage vous devriez vite voir si il est en cause.

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Par AD_12 (Date : 2017-11-03 21:15:47)


Bonjour,

J'ai un problème sur mon Ibiza 1.6 TDI 90ch de 2009 à 180 000 km au niveau d'un injecteur. J'ai eu problème en roulant, perte puissance, ça s'est produit brusquement après une grosse accélération (dans une montée). Arrêt au garage et après diagnostique l'injecteur n°4 est en défaut. Le devis est très salé : 800 euros pour remplacer la pièce. Voulant trouver une alternative j'ai cherché sur le net et demandé autour de moi. J'ai tout naturellement essayer quelques trucs.

Symptômes :
au ralenti => bloc moteur tremblant et à-coups de petites accélérations répétitifs (ordre du calculateur?), voyant moteur (contact) + bougies de préchauffages clignotant (après démarrage).
en roulant => accélérations faibles et saccadées et ne dépassent pas les 2000 tours.

1) j'ai mis un bidon de nettoyant injecteurs dans le réservoir et ai rajouté 20 litres de diesel => pas efficace puisque je ne roule pas
2) j'ai vérifié que le carburant arrivé en entrée des injecteurs => OK sur les 4
3) j'ai démonté les 4 injecteurs du bloc moteur et nettoyé le tout au WD40 => très sales mais rien de suspect.
4) j'ai démonté les têtes (fusées) des 4 injecteurs et nettoyé toutes les pièces au WD40 aussi, en insistant sur la tête pour éliminer la calamine sur au niveau des trous => rien de suspect et les trous sont OK aussi (loupe pour vérifier), les 4 injecteurs étaient exactement dans le même état.
5) j'ai remonté les 4 injecteurs en faisant attention à leur place (je n'ai pas changer la rondelle) => le problème est toujours le même (que au ralenti, pas d'essai en roulant).

Ce que je pense faire ensuite :
1) remettre du nettoyant injecteurs en passant directement après le filtre à gasoil pour être sur d'essayer de nettoyer la partie haute de l'injecteur.
2) comparer les retours de carburant des 4 injecteurs et valider ou pas que le n°4 a un problème. (j'aurai dû surement faire ça en premier...)
3) m'équiper d'un outils de diagnostique pour d'une part effacer le défaut que le calculateur renvoi sur l'injecteur (ce que je pense c'est que le calculateur met en défaut cet injecteur depuis le début et qu'après mon démontage et nettoyage il faut effacer le défaut pour relancer la machine) et d'autre part avoir un visuel sur le code renvoyé par le calculateur.

Mes questions :

Quelle est la convention de numérotation des injecteurs ? (je suis parti du principe que le n°4 est côté volant)

La numérotation des injecteurs dans le calculateur correspond à l'injecteur en lui-même (pièce) ou bien au connecteur de l'injecteur ?

Peut-on inter-changer les injecteurs sans que cela pose problème ? (dans le but de voir si c'est l'injecteur qui est défaut ou bien le circuit en s'aidant de la valise via le numéro incriminé).

Pouvez-vous m'aider ?

Je suis ouvert à tout pour trouver une solution à ce problème.
Merci







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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-04 15:48:04) : Wanu qui a plus d'expérience serait plus apte à répondre avec précision. Je vais lui en faire part.
    Toutefois, je vais apporter ma pierre à l'édifice.

    Si il s'agit d'un moteur mis en sécurité, ce n'est pas un seul injecteur qui est mis en "silence", c'est toute la mécanique ! Cela va de la suralimentation jusqu'à l'injection. En mettant tout au minimum, le risque de faire du mal à un élément est moindre.
    Je pense que pour gagner du temps il faut relever un code défaut, car cela provient peut-être de la rampe ou encore de la pompe ?
    Voir le retour des injecteurs est aussi une bonne chose pour voir si un des injecteurs est défaillant.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-04 17:46:45) : Pour répondre à vos questions, l'injecteur n°4 est à l'opposé de la distribution, le code injecteur, c'est le code qui permet au calculateur d'ouvrir ou fermer l'arrivée de gazole propre à lui-même, on ne doit pas jamais inter changer leur emplacement, cdt.
  • Par AD_12 (2017-11-05 11:59:52) : Merci pour vos retours. Je vais commencer par vérifier les retours de fuite des injecteurs et m'équiper d'une valise pour connaitre les défauts. Si vous avez d'autres pistes je suis preneur.
    Merci

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Par iconien (Date : 2017-10-28 17:31:38)


bonjour ,j.ai une opel astra 2012 130ch 145000 km .diagnostique opel volant moteur et embrayage a changer . intervention terminée ,je recupaire le véhicule et surprise apres 200 km je resent des vibrations dans les pedales chose que je n'avais pas avant l'intervention .je continue a rouler environ 1000 km et surprise de plus en plus des vibrations ? retour au garage ,diagnostique pas de probleme .apres plusieurs entretien avec le garage ,je laisse la voiture pour déterminer la cause . surprise le chef d'atelier me fait constater que cela vient des injecteurs et qu'avant cette intervention aucun tremblement .a croire que les injecteurs se sont déreglés comme par miracle . j'ai l'impression que le probleme devient de plus en plus resentis :vibration a l'arret et les 3 pedales aussi .je voudrais la confirmation que cela peut etre due aux injecteurs . merci .Cordialement Mr Clavel



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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-29 09:08:42) : Non je n'y crois pas surtout que les vibrations se répercutent dans les pédales de l'embrayage, encore faut il que cette embrayage est été monté convenablement. Des injecteurs défectueux, vous auriez de gros tremblements moteur et probablement une perte de puissance notoire, cdt.

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Par Alain (Date : 2017-10-27 11:41:15)


Bonjour je possède une laguna 1 phase2 de 99 depuis quelque temps j'ai le voyant injection et service qui s'allume quand mon régime est a 1500 tour environ je mets un léger coup d'accélérateur et il s'éteindra pouvez vous m'aidez merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-27 19:26:50) : A quel kilométrage ?
  • Par Alain (2017-10-28 15:27:00) : Enfaite quelque soit le kilométrage si le compte tous est a 1500 tours les voyant s'allume donc j'accelere léger et il s'eteingne
  • Par alain (2017-10-28 22:06:33) : et la voiture a 242000 km
  • Par Alain (2017-11-03 11:53:20) : Personne.pour m'eclairer

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Par atik2380 (Date : 2017-10-05 09:56:32)


Bonjr
En cas de changement et remplacent des 4injecteurs 1,6 tdi 105....esk on doit les programmer


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  • Par Jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-05 10:07:42) : Lorsque c'est fait en concession ou garage ils sont au minimum tarer (calibré). L'ECU peut aussi être mis a jour par le constructeur.

    Si vous le faite vous même vous pouvez passer en suite en concession et ne payé que le tarage (une centaines d'Euros)

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Par emaglou (Date : 2017-10-04 17:15:59)


Bonjour

C5 II Tourer hdi en panne : 4 injecteurs à changer.
Voiture de 2011 , 150 000 km
defaut moteur m 'a dit le concessionnaire sans me proposer une prise en charge donc est ce que je peux faire un "recours"... car quoique qu'il en soit je ne peux pas régler la facture....

merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 11:00:27) : A voir si il faut changer tous les injecteurs (il y a deux écoles, ceux qui disent que ça se change par 4 et les autres).
    Avec un véhicule de plus de 5 ans, la marque pourra hélas vous laisser tomber ...

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Par Atik2380 (Date : 2017-10-02 22:05:18)


Kel est la pression idéal à fournir par la pompe hp pour le démarrage normal d'un moteur 1,6 tdi /105



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Par Mike Gts (Date : 2017-09-29 08:53:13)


Bonjour,

J'ai une Opel Vectra C frs 2,2 dti de 2004. Vendredi dernier, plus moyen de démarrer. Après avoir envoyer du star pilote ds l'arrivé d'air, elle a fini par partir. Aujourd'hui, rebelote, ça recommence.
J'ai remarqué que j'avais quelques ratés ds mes accelerations de temps en temps depuis 1 mois.
Je pense à la pompe à injection :-( Qu'en pensez-vous ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-29 09:29:05) : Ca peut paraître bête et simpliste mais le préchauffage est-il en forme ? A chaud elle redémarre bien ?

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Par Benzii (Date : 2017-09-23 22:15:37)


Slt a tous j'aimerai avoir des avis et conseils svpl ! Voilà j'ai une clio 3 dci 75Ch de 2011 ! 170000km ..et 2 jours après avoir fait le pleins j'ai un message qui me dit Panne de l'injection ! Mais pas de perte de puissance ni de bruit bizarre , démarre facilement et tout ce qui à de normal ! Quelqu'un pourrait me dire d'où viendrai le problème svpl !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-23 22:48:04) : Avez vous une consommation de carburant anormale ?
  • Par Benzii (2017-09-23 22:57:13) : Non rien d'anormal la Voiture consomme normalement ! Mais l'ancien proprio ma juste dit que sa avait déjà apparu un jour et on lui avait dit de maître du produit nettoyant je ne sais quoi ! Et par la suite sa avait disparu !
  • Par Tous vas bien (2017-10-25 15:02:40) : Il me semble qu'il ya de l'eau dans le reservoire faites la décantation , en suite enlver la borne sinsore deux à trois fois jusqu'a ce que la lompe c'éteigne .

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Par Maxime (Date : 2017-09-19 01:00:22)


Beau travail merci pour vos conseils continuer comme ça :)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-20 17:58:26) : Merci à vous ;-)

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Par Rouli (Date : 2017-08-07 15:18:34)


Bonjour, voila je possède une golf 6 1,6l 105 cv bluemotion voila quand je m'arrête à un stop et je redémarre je constate un claquement venant des injecteurs comment pourrais-je savoir les quel son défectueux ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-07 19:33:10) : Etes vous certain que cela vient des injecteurs ? J'en doute !
  • Par (2017-08-07 20:24:50) : Je suis passer par un garage il m'on dit que cela provenez des injecteurs sinon de ou cela peux provenir ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-07 22:03:14) : Si vous avez un claquement au niveau des injecteurs, vous avez une fuite ou un injecteur HS, ce sont les symptômes !
  • Par (2017-08-08 02:21:26) : Est-ce que passer la valise suffirai pour trouver l'injecteur défectueux ?
  • Par Micky67660 (2017-08-14 17:34:01) : Bonjour, il m'est arrivé pareil sur ma golf 4 2,0 essence, en arrivant à une intersection, subitement le véhicule broutait un claquement s'est fait entendre au niveau du moteur et un tremblement du pot d'échappement. Méthode la plus simple : laisser tourner le moteur puis débrancher la cosse électrique de chaque injecteur. Si vous débranchez un injecteur et que le régime moteur baisse, l'injecteur est fonctionnel. Si lors du débranchement, le régime moteur reste constant, l'injecteur est très certainement HS. Attention, néanmoins si un injecteur est hs, votre véhicule tournera sur 3 cylindres au lieu de 4, ne pas faire des bornes avec. Caractéristiques des injecteurs hs :
    - moteur qui tourne sur 3 cylindres
    - claquement moteur
    - tremblement dans l'échappement
    Risques :
    * Casse moteur
    * Usure rapide du catalyseur dû à des particules d'essences imbrûlés..

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Par Matt_764 (Date : 2017-08-06 19:11:35)


Bonjour, je possède une Fiat Panda 4x4 Rock 1.3 diésel (2013).

Depuis quelque temps, celle-ci fait des a-coups en bas régime (reprises, ronds-points, bouchons ect...)
ainsi que sur autoroute en 5ème entre 110 et 130 km/h de façon permanente.

J'ai une conduite mixte, et je précise qu'elle ne le fait qu'à chaud
(aucun souci à froid).

Le diag chez Fiat n'a rien donné, aucun défaut, aucun voyant qui s'allume, pas de fumées particulières, hormis une légère odeur d'échappement sous le capot.

Ils m'ont fait faire deux pleins avec un produit puissant pour décrasser les injecteurs (haute pression piézo) mais le problème persiste.

S'en est suivi un décalaminage à l'hydrogène (vanne EGR, turbo et FAP) ; toujours pareil.

Pas de perte de puissance, pas de consommation anormale relevées.

Quelqu'un a-t'il une idée ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-06 23:30:00) : Et le débitmètre d'air ?
  • Par Matt_764 (2017-08-07 19:48:25) : Bonjour Wanu1966, merci d'avoir répondu.
    Le chef d'atelier a ciblé les injecteurs, sans m'évoquer de souci au niveau du débimètre. Le diag de la marque est-il capable d'identifier un problème venant de celui-ci ?

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Par ESTAC100 (Date : 2017-07-27 00:45:03)


Bonjour,
J'ai un problème avec ma 306HDI 90cv de 12/1999. Je roulais normalement et d'un seul coup elle s'est arrêté comme s'il n'y avait plus de gasoil alors que je venais de faire le plein. J'ai essayé de redémarrer au start pilote, elle a redémarré mais s'est arrêté immédiatement et les injecteurs ont fait ub drôle de bruit. D'où cela peut-il venir?
Merci d'avance pour les réponses.
estac100


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-27 11:54:42) : Justement et vu l'âge du véhicule, les injecteurs ont ils été contrôlés ?
  • Par ESTAC100 (2017-07-27 17:41:16) : Bonjour, merci pour la réponse.
    Non aucun contrôle mais j'en ai changé 2 il y a 2 mois après que le véhicule ne démarrait plus. Suite au changement, il tournait nickel. Je vais essayer de changer les 2 autres.
    J'ai contrôlé la pompe haute pression en retirant le tuyau métallique qui la relie à la rampe et j'ai fait tourner le démarreur par une autre personne et le gasoil gicle. Je pensais au départ à la pompe de gavage. Merci pour les réponses à venir.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-28 16:33:46) : N'y aurait-il pas à faire un lien avec le plein qui venait d'être fait ... ?
    Il ne faudrait pas que vous ayez mis un carburant frelaté.
    En effet, si la coupure a eu lieu à partir du moment où le moteur brulait le nouveau carburant cela a de quoi mettre un doute non ?
    Mais bon, les hasards existent aussi ...
  • Par ESTAC100 (2017-07-29 09:38:35) : Bonjour,
    Non je ne pense pas que le gasoil est une incidence.
    J'ai changé hier les 4 injecteurs et le résultat est le même. Pas de démarrage.
    Je vais contrôler aujourd'hui l'alimentation des différents éléments.

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Par jo206 (Date : 2017-07-08 22:37:34)


Bonjour, je possède une peugeot 206 cc 1.6l 16v et j'ai un problème de démarrage.
bobine, bougie, capteur pmh vérifier et changer ainsi que le boitier papillon.
je n'arrive pas a trouver le problème! le diag obtient comme code défaut: entré basse circuit injecteurs 1,2,3,4 ...
et aussi le voyant esp qui reste allumer (si il reste allumer la voiture ne démarre pas) ainsi que celui ci : communication unité de commande moteur ; valeur incorrecte reçu...
merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-08 23:24:16) : Avez vous fait une reprogrammation du calculateur ?
  • Par Jo206 (2017-07-08 23:26:32) : Non pas du tout ! Selon Peugeot ( un garagiste pas très emballé pour chercher) m'a dit : que l'esp met en défaut le moteur donc empêche le démarrage
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-08 23:30:11) : C'est vrai et l'Esp est souvent dû au contacteur que vous avez sur le haut de la pédale de frein !
  • Par Jo206 (2017-07-08 23:31:51) : Vous pouvez expliqué d'avantage 😅
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-09 08:55:43) : Lorsque l'ESP est allumé, le calculateur ne reçoit plus d'information et vous met le moteur en mode dégradé !
  • Par Jo206 (2017-07-09 10:45:10) : Merci je vais le vérifier immédiatement !
  • Par Jo206 (2017-07-09 15:15:42) : Re bonjour, j'ai changer le capteur de la pedale de frein mais aucun changement ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-09 18:01:24) : Donc une reprogrammation du calculateur moteur !

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Par Cece (Date : 2017-07-04 18:47:44)


Bonjour,jai une Honda Civic 2.2 type s de 2007 les injecteur apparement 1 débite beaucoup et les trois autres sont normal c le quel qui et mort ???merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-04 20:25:39) : Oui il faut les remplacer tous !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-06 17:06:17) : Il y a deux écoles sur le sujet ... Et moi je ne suis pas tout à fait du même avis et aurais tendance à n'en remplacer qu'un.
    Pour ma part je parierais sur celui qui "pisse" le plus.

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Par David (Date : 2017-07-04 12:52:26)


Bonjour j'ai une Mégane3 1,5dci 110FAP.
Quand je fait une accélération assez élever à la décélération sa me fait comme un broutement au niveau moteur mais sa le fait pas à chaque fois. Sa peut venir de quoi?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-04 17:20:38) : A voir surtout si ça vient du moteur ou de la transmission (embrayage / volant moteur) ...
    Voir aussi si ce n'est pas un support moteur qui se fragilise.
    Bref, très difficile à dire, il faudrait entendre et ressentir la chose pour mieux la "palper" et donc la comprendre plus facilement.

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Par Emily17 (Date : 2017-06-30 19:30:25)


Bonjour j'ai une 207 et j'ai un problème d'accélération on a changé la vanne egr le debimetre mais toujours même problème pied au plancher aucune pêche au démarrage elle fume blanc et à l'accélération avez vous une idée merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-30 20:36:49) : Quelle motorisation ?
  • Par (2017-06-30 20:39:41) : 1.6 hdi de 2006
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-30 21:03:17) : Vous avez nettoyé le boîtier papillon également ?
  • Par Emily17 (2017-07-01 18:29:05) : Bonjour j'en ai parlé à mon mari et non il ne l'a pas fait il y regardera mais il doit y avoir aussi un problème niveau injecteur car notre garagiste a réussi a en nettoyer un mais n'a pas réussi a enlever les autres cela pourrait venir de là aussi ?
    Merci

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Par Ribam (Date : 2017-06-07 13:43:31)


Bonjour,
Un mauvais fonctionnement d'un injecteur peut il creer un bruit moteur plus accentué lors accélération?

Quels sont les symptômes d'un injecteur qui commence à se fatiguer?
Merci par avance pour votre réponse.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-07 21:08:38) : Des claquements, cdt.

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Par yoh33410 (Date : 2017-06-02 17:43:39)


Bonjour je souhaiterais avoir de l aide pour mon scenic 1.5dci de 2006
j ai du changer de moteur cause coussinet et vilebrequin.
j ai remonter un moteur identique ,avec mes injecteur .. souci le moteur claque (en haut) donc j ai controlé distri ,arbre a came poussoir pour voir si pas de soupape bloquer.. ras.changer la rampe,mis 4bougie qui fonctionne. es ce que si je remonte les injecteur du moteur la voiture demarera ??? mon claquement peut il venir d un de mes injecteurs?(sa claque comme si une soupape taper)fort et sec ps le moteur demare au quart de tour et claque des qu il es demarer,lors du lancement du demareur pas de claquement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-02 21:32:27) : Attention, sur les Scénic, ce sont des injecteurs codés, une programmation est nécessaire, cdt.
  • Par yoh33410 (2017-06-02 22:40:57) : ok merci :(
    mais le claquement peu venir d un injecteur ?

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Par tagada (Date : 2017-05-16 13:10:21)


Bonjour

Je ne sais pas si je suis sur la bonne partie du site, si tel n'était pas le cas je m'en excuse.
J'ai acheté un véhicule d'occasion fin mars (un scenic ii de 2004 1,5DCI 180000km) et l'information "injection défaillante" est apparu furtivement à 3 reprises surtout lorsque je suis sur l'autoroute à plus de 3000t et moteur chaud.
J'ai amené mon scenic ce matin au garage renault qui après avoir posé le clip me dit qu'il y a 2 erreurs: DF053 et DF130.
Demain je dois ramener mon véhicule à mon vendeur qui va le faire réparer. Mais en attendant je vous demande à quoi cela peut correspondre ? Mon moteur ne s'est pas coupé, et je n'ai pas constaté de manque de puissance.
De plus le message apparait si rapidement qu'il n'est pas enregistré par l'ODB.
Dernière question pensez vous que mon vendeur pro va prendre en charge la totalité des réparations ? Je l'ai acheté il y a moins de 3 mois chez lui.
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-16 18:34:27) : Manque de pression rampe de carburant qui peut être dû simplement à la pompe haute pression, faites contrôler les injecteurs à 180 000 kms, cdt.

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Par ced14100 (Date : 2017-04-26 15:45:00)


Bonjour,

Je possède une ford focus 1.8 tddi que j ai récupérer avec la pompe vp30 défectueuse. J'ai remplacé le calculateur de la pompe qui était défectueux par un autre reconditionné par bosch en autriche.il est fournit avec le capteur de position,il faut juste resouder les fils des électrovannes. J ai tout remonter j ai installé une poire avec un clapet pour réamorcer le circuit de carburant. La voiture a redémarré mais grosse fumée a l echappement et impossible d accélérer a froid. A chaud elle ne fume plus, mais elle ne passe pas les 3000 tours. En roulant elle ne fume pas jusqua 3000 Tours. A 3000 tours elle bride et fume blanc. J ai verifier la vanne egr et je l ai condamnée. Je sais plus ce que je doit penser, problème de turbo, injecteur, electrovanne ? Pouvez vous m'aiguiller?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-26 21:34:34) : Avez vous changé les bougies de préchauffage ?
  • Par cedric14100 (2017-04-28 10:59:01) : je les ai testées, elles fonctionnent toute les 4. Par contre ce matin j'ai testé mes retour de gasoil et véhicule en marche rien ne sors.

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Par pinot (Date : 2017-03-24 18:42:10)


Bonsoir g un broblem sur une brelingo elle fumme blanc et tous c une 1 9 diesel pouver vous maider svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-24 20:19:55) : Moteur chaud ou froid ?

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Par Juju (Date : 2017-03-18 15:24:16)


Bonjour
Qu est ce qu'un "injecteur pilote "?
Le garage qui semble bien se moquer de moi m'a fait un devis exorbitant en le justifiant par la nécessité de changer les injecteurs + l'injecteur pilote...
Pour comparer les prix indiqués par ce devis, je me suis renseignée chez d'autres. Et l'on me dit que sur mon modele (xsara bva essence de 2001 1.6) il n'y aurait pas d'injecteur pilote...

Je suis un peu perdue. J'ai refusee le devis par gros manque de confiance donc je cherche à comprendre de quoi il s'agit...

Pour info la voiture, avait du mal à passer les rapports, au dela de 50km/h gros bruit de vibration, et compte tour qui s'affole.

C'est une automatique mais elle a calé en marche arrière quelques fois aussi...

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-18 15:35:29) : L'injecteur pilote donne les information au calculateur quand l'aiguille de l'injecteur est soulevée par la pression de gazole envoyé par la pompe qui est aussi gérée électroniquement. Cela permet de savoir la quantité de gazole injecté et le temps d'ouverture de l'injection, l'avance et le retard à l'injection par rapport au point mort haut.
    Le calculateur sait alors la quantité de gazole à injecter dans la chambre de combustion et faire des ajustements si nécessaire. Cet injecteur pilote est très important dans l'injection et pour les autres injecteurs.
  • Par (2017-03-18 15:51:00) : Merci de votre reponse
    Cependant, pourquoi certains professionnels me disent que cette piece n'existe pas sur mon modele?
    Y a til un autre terme pour l'injecteur "pilote"? Ou bien cette piece n'est elle pas que sur certains modèles ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-18 17:04:26) : Effectivement, vous n'avez pas, sur certains modèles, d'injecteur "Pilote", ceux qui ne sont pas gérés électroniquement !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-18 22:04:28) : Bizarre ce problème d'injecteurs, ne serait-ce pas plutôt votre boite automatique qui aurait un problème, à cet âge? Quel est votre kilométrage? Une vidange de cette boite a-telle déjà été faite?

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Par key (Date : 2017-03-09 21:41:29)


Bonjour,
Le message "injection à controler" vient d'apparaitre sur Ma clio 3 dci 1,5 70CH année 2007 que puis-je faire?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-09 22:47:13) : A quel kilométrage ?

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