Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Tester ses injecteurs facilement 25/08/2018

Tester ses injecteurs

Voici une méthode assez simple qui permet de se faire une idée de l'état de ses injecteurs. Cette méthode ne fonctionne que dans le cas d'une injection directe commandée par des injecteurs utilisant un électroaimant pour. Les systèmes d'injecteurs piézoélectriques (plus perfectionnés et pointus) ne permettent pas cette manipulation.

Installation


On reste ici dans le basique puisqu'il suffit de localiser les tuyaux de retour des injecteurs. Vous ne pourrez pas vraiment vous tromper car ils sont facilement "débranchables" puisque le circuit est sous basse pression.  L'arrivée étant constituée de durites métalliques destinées justement à encaisser la haute pression crée par la pompe. Pour plus d'infos sur le circuit de carburant et d'injection rendez-vous ici.
Une fois débranchés, pointez chacun des tuyaux (il y en a autant que ce cylindres, logique) vers un récipient calé dans le moteur (verre par exemple).
Pensez ensuite à boucher l'extrémité du tuyau principal de retour de carburant afin d'éviter qu'il y ait un peu de carburant qui en ressorte. Faire de même avec les durites restantes qui pendent et qui sont mises à l'air libre. Bref, ne laissez pas les parties du circuit qui vont avoir du carburant ouvertes à l'extérieur.
Attention, il est préférable que le moteur soit chaud avant d'installer et de tester.


En bleu le circuit de retour histoire que vous puissiez voir ce que cela donne en vrai. Les durites métalliques qui amènent le carburant sous pression sont juste en dessous.

Démarrer le test

Une fois tout mis en place, il n'y a plus grand chose à faire, si ce n'est observer ! Commencez donc par démarrer le moteur, sinon vous pourrez attendre longtemps ... Laisser le tourner qu
Une fois qu'il tourne, les durites de retour doivent envoyer du carburant puisque toute la quantité n'est pas consommée par le moteur. C'est à ce moment qu'il faut observer le débit de retour de chacun d'entre eux. Et comme vous ne connaissez certainement pas le débit normal, il faut alors prendre comme le repère les autres injecteurs. En gros, si vous voyez qu'un des injecteurs envoie beaucoup moins ou beaucoup plus de carburant que les autres au niveau du retour c'est qu'il a logiquement un problème. Notez que le débit de retour peut parfois être très infime, mais il doit normalement être assez similaire entre les différents injecteurs.
Pour être précis, faites tourner le moteur quelques minutes et comparer la contenance de chaque récipient. Il est alors indispensable de prendre quatre récipients identiques pour que la comparaison soit fiable, ou alors il faudra mesurer manuellement chaque quantité obtenue dans ces derniers.

Pour des vérifications plus évoluées, vous pouvez aller jeter un oeil ici.

Si vous avez d'autres conseils à ajouter n'hésitez surtout pas !
Pour cela rendez-vous ne bas de page

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Dernier commentaire posté


Par Cris (Date : 2019-06-12 05:35:58)

Bonjour g un scenic année 2005 quand je démarre en appuyant sur le star il m affiche défaillance injection que cela veut dire merci

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-12 10:47:48) : Qu'il y a un problème à l'injection ... Ou qu'un capteur déraille.

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Suite des 100 commentaires :


Par (Date : 2019-06-08 12:48:17)


J'ai un probleme au niveau d.alimentation des injecteurs en alimentation par voix electriquepa pour demarrer le moteur ne peus repondre


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-12 09:51:09) : Raisonnement incompréhensible.

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Par LauraT15 (Date : 2019-06-05 10:23:55)


Bonjour

J’ai une Citroën c1 essence, année 2007 avec 90 000km au compteur (Je l´ai acheté à 83 000km)

Ce matin en allant au boulot m’a voiture à manquer de puissance en montant à 50km, elle a fait un bruit bizarre et en prenant une descente j’ai carrément patiné et perdu le contrôle de ma voiture

Savez vous ce que c’est ?

Merci à vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-06 17:22:46) : Patiné ? Vous avez roulé sur une plaque d'huile ?
  • Par KINON (2019-07-10 16:37:45) : Lorsquele moteur se met en mode dégradé le système ASR est souvent perturbé

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Par Rudy78125 (Date : 2019-05-28 22:58:24)


Bonjour je possèdes une Ford Fiesta 1,4l TDCI 68cv. Depuis aujourd’hui à chaud en roulant le voyant batterie + voyant huile s’allume et clignote fait brouter la voiture qui finit par s'éteindre. J’ai également un message au tableau bord me disant « Anomalie Moteur Réparation immédiate ». Le « Beug » me fait penser à une masse ou un faux contact. Pouvez vous m’aider en me donnant un peu plus d’informations. Je ne sais pas si j’ai été assez clair dans mes propos mais sinon j’ai une vidéo.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-29 09:12:29) : Quel lien avec le sujet de l'article ?
    Je ne pourrais dire, cosse de batterie mal mise ? Ou autre souci qui provoque la calage et donc l’allumage du voyant batterie (comme quand le moteur est coupé avec le contact).
  • Par GrizB (2019-06-04 18:31:55) : Bonjour,
    A mon avis quand le voyant huile s'allume, il ne faut surtout pas attendre voir ce qui se passe! Couper le contact d'urgence et s'assurer que le niveau d'huile est suffissant et encore cela peut etre trop tard ... Surveiller le niveau d'huile pour detecter des fuites ou des melanges d'eau est indispensable... L'allumage du voyant batterie est le resultat du calage moteur, du coup l'alternateur arette de tourner et le voyant s'allume... J'espère pour vous qu'il vous restait suffisamment d'huile quand cela vous ai arrivé autrement le moteur est fini... 🤔

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Par jy (Date : 2019-05-13 11:18:23)


Bonjour
j ai un bipper de 2011 quand d moteur moteur est au démarrage et a moitié de température il fume et put a l échappement et cliquette et et lorsque il est chaud plus de souci
de quoi cela pourrait venir?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-14 16:13:23) : Préchauffage fatigué ? Injecteurs un peu grippés ? ... Tentez d'aller chercher un code défaut.
  • Par JY (2019-05-14 22:30:37) : pas de code défaut ,j ai pris les retours cylindre 4 beaucoup plus élevé que les autres, et depuis si le débitmètre reste brache la voiture ne démarre pas et si je l enlevé pas soucis elle fonctionne

    de quoi cela pourrait venir?

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Par Naam (Date : 2019-05-03 15:44:07)


Bonjour,

Je voudrais savoir si la bobine de la partie électrique peut se cramer ? En fait, le moteur cale quand c'est chaud comme s'il n'y a plus de gazole.

Capteurs PMH, AAC, température eau ok, pression rail ok. D'ou je me demande si c'est une bobine d'injecteur foireuse ou juste un ou des injecteurs qui se bloquent à chaud par dilatation ?

On a 2 retours de gazole un peu plus importantes (2 et 3) au test.

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-03 16:06:22) : Une bobine cramée l'est définitivement, donc j'en doute.
    Un moteur qui cale à chaud peut être lié pas mal de choses. Redémarre-t-elle facilement et immédiatement ? Etes-vous certain que l'arrivée de carburant est bonne ? Car votre remarque indique que par instinct vous pensez à cela ...
    Une mise à l'air du réservoir peut poser ce souci (durite bouchée), un filtre plein de bactéries aussi. Une pompe qui faiblit ou encore un régulateur de tension HS.
    Ne pas oublier non plus d'éventuels relais qui fatiguent (encrassés de l'intérieur par les arcs électriques).

    La pompe à injection peut aussi être en cause (électrovanne d'avance).

    Enfin, l'allumage n'est pas non plus à oublier comme vous le dites, et donc dans ce cas ce serait plus un problème d'alimentation des bobines plutôt que leur défectuosité (quand une bobine a fondu elle ne remarche jamais).

    En tout cas n'hésitez pas à revenir dire ce que c'était, il est toujours très intéressant de connaître l'issue.
  • Par Bluesman76 (2019-05-03 18:44:43) : Bonjour Pour NAAM allez dans la boutique MECARUN il y a ce qu'il faut pour nettoyer les injecteurs, le moteur le FAP etc ... Bon courage
  • Par Naam (2019-05-06 08:22:35) : Bonjour et merci à vous :)

    Oui elle démarre au quart de tour à froid et tourne bien. Il monte bien en régime et tout est stable jusqu'à ce qu'il cale à une certaine température qui est variable. Il cale en accélérant ou au ralenti.
    Le filtre gazole est neuf donc ok, FAP ok, le gazole arrive bien dans la rampe commune (pression rail de 300bar au tour de démarreur après qu'il cale mais ne démarre que des heures après, moteur bien refroidi).
    Admin, c'est quoi ce régulateur de tension?
    J'avais oublié de dire que c'est un moteur renault F9Q 750 (1.9dci 120ch) de 2001, 155 000km.
    J'ai bien essayé de nettoyer les injecteurs avec des produits mais sans succès, c'est pour cà que je me demande que peut-être c'est vraiment la partie électrique de 1 ou plusieurs injecteurs qui crame...
    Je reverrai la voiture mais pas avant 1 mois ! Je vous tiendrai au courant.
  • Par GrizB (2019-06-04 18:40:07) : Bonjour, vérifier une eventuelle prisé d'air, une durite poreuse qui se dilaté avec la chaleur peut etre... Il existent des dispositifs avec un tuyau transparent à monter sur le filtre permettant de visualiser les bulles d'air...le champagne 😁
  • Par Naam (2019-06-11 14:29:29) : Ok, voiture revue.

    Résumé de la panne: moteur cale à chaud et refuse de redémarrer. Démarre nickel à froid mais avec fumée bleuâtre à environ 3000tr. Aucun défaut à la valise, toutes les données semblent normales, sauf la syncro PMH et AAC (qui était en effet le résultat du moteur calé et non la cause). Pression rail autour de 300bar quand ça refuse de démarrer.
    Alors les injecteurs étaient soupçonnés, d’où le test de retour qui a donné un débit à peu près similaire pour tous les 4.
    Solution finalement adoptée: remplacer un par un tous les capteurs reliés au système d’injection par ceux d’un moteur sain: PMH, AAC, sonde température d’eau… et bizarrement ca a démarré après avoir changé le capteur de pression carburant !

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Par Gorny (Date : 2019-05-03 11:31:46)


Bonjour,

Ducato 3l 160 ch de 210. Le moteur démarre pratiquement à chaque fois mais il tremble beaucoup. Le démarrages sont pareils à chaud qu'à froid. J'ai déjà remplacé le filtre à gazole avec son bocal donc logiquement il ne doit pas y avoir de prise d'air.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-03 16:14:03) : Les vibrations indiquent qu'un cylindre s'allume mal, et donc les trois autres vont bien.
    J'éliminerais donc la prise d'air parasite et le filtre à gazole.
    Peut-être un injecteur grippé par l'eau.
    Si cela ne se fait qu'à froid, on peut penser à un cylindre qui a perdu de la compression, et donc il lui faut absolument du préchauffage pour compenser (compression = chaleur ...).
  • Par Gorny. (2019-05-05 18:19:43) : Merci pour votre réponse. Le Ducato a 34000 km et roule très peu. Le grippage est possible car il doit y avoir de l'eau dans le gazole à cause de la condensation même si le réservoir est toujours plein pour justement limiter la condensation. Votre test peut-il permettre de savoir quel injecteur serait grippé? Si nous une fois démarré le Ducato roule très bien.

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Par steve (Date : 2019-05-01 12:06:29)


Bonjour je possede un Iveco daily et le probleme est le suivant le moteur a comence a claque au niveau de la culasse des le demarrage suite a ca jai contrôle les culbuteur et deux etant défectueux jai remplacer les 16 je remonte tout et la je demarre et le moteur se mets a claque seulment au bout de 30 sec a peut prêt et je procede a un teste de retour injecteur et la surprise jai le debit de retour diferent sur tout les injecteur;
cilindre 1 Niveau gasoil sur le repair 8 du goblet de test et gasoil claire
cilindre 2 niveau gasoil sur le repair 4 du goblet de test et gasoil clair
cilindre 3 niveau gasoil sur le repair 6 du goblet de test et gasoil clair
cilindre 4 niveau gasoil sur le repair 6 du goblet de test et gasoil de couleur ternie comme sil avait du lait melange
suite a ca je voulais savoir si le claquement peut venir des injecteur merci de votre aide et a bientôt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-02 14:45:26) : Ca peut en effet provenir des injecteurs (ou d'un) mais il y a aussi la pompe à injection.
    Et en gros, moins un injecteur renvoie de carburant en retour, plus il est en forme.
    Le 1 serait alors le plus fatigué.

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Par Stephane (Date : 2019-04-28 18:54:28)


Bonsoir j'ai un Mitsubishi l200 DID comon rail
Il ne demarre plus depuis que j'ai changè la cullace, Les injecteurs,la pompe d'alimentation et la rail commune.
Dites moi ce que je dois faire.
Aidez moi.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-29 09:11:01) : Aucune idée, trop de choses à contrôler.

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Par Stephane (Date : 2019-04-28 18:35:06)


Article très interessant et instructif


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-29 09:13:26) : C'est très gentil à vous.

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Par Martchello (Date : 2019-04-28 01:19:01)


Bonjour,
J'ai un léger souci sur une moteur Sprinter 316 cdi.
J'ai des fois une perte de puissance qui me semble une perte de turbot.
Dans ces cas, le moteur fume un peu noir.
Et cela revient par "miracle"...
la vanne Westgate fonctionne bien.
Il n'y a pas de Débitmétre sur ce moteur.
Capteur de pression ? Capteur de température , ou convertisseur de pression ?
Merci de votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-28 14:44:58) : Il faudrait un code défaut pour aider à trouver.
    Ca peut en effet être un capteur de pression de turbo défaillant, dans ce cas le calculateur ouvre la wastegate à fond pour limiter la pression dans le turbo (puisqu'il ne peut plus connaître la valeur).
    Une fumée noire indique un mélange riche, et donc un déficit en air, ce qui peut rejoindre le scénario d'un souci côté suralimentation (contrôlez aussi les durites de turbo).
  • Par Martchello (2019-04-29 00:47:01) : Bonsoir. Merci de ce retour d'infos rapide et juste.
    Je ne suis pas passé par la valise, cela m'est arrivé en déplacement.
    Après tests des Capteurs, vérification des durites, du bon fonctionnement du wastegate et de son électrovanne.
    Il s'avérerait que ce soit le convertisseur de pression qui soit défaillant. Panne apparemment connue sur ce bon modéle OM 612 - 115 KW - 156 CV - 2685 CM3 (2,7 L).
    Merci encore et GRANDES Félicitations pour cette démarche d'informations et d'entraide.
    Je garde ce lien très utile et bien documenté et ne manquerait pas de le faire connaitre.
    Félicitations.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-29 11:15:31) : Merci pour tous ces détails et les encouragements !

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Par Bastien (Date : 2019-04-26 16:28:10)


Bonjour,

j'ai une 207 1.6 HDI 90CH, qui broute et fume blanc au démarrage. une fois qu'elle est chaude je n'ai plus le problème. j'ai un des 4 injecteurs qui est légèrement gras j'ai déjà changer son joint sur le retour mais ca n'a rien changé.

avez vous des solutions ?

Merci d'avance

Bastien


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-27 10:43:16) : Il semble y avoir un petit manque de compression sur ce cylindre (fumée blanche sur diesel indique généralement une combustion trop froide), ou alors l'injecteur se grippe un peu. Le préchauffage est-il bon, car en général la majorité voient vite leurs bougies devenir inopérantes.
  • Par Bastien (2019-04-29 10:01:15) : Je vais regarder les bougies en espérant que cé ne soit que ça.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-29 11:36:30) : Sur les injections directes comme le 1.6 HDI, les bougies restent allumées un peu après le démarrage pour justement éviter ce genre de fumées ... Et cela aide donc le moteur (chambres de combustion) à chauffer un peu plus vite.

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Par Ayoub.derbel (Date : 2019-04-18 15:40:28)


Jai un bmw e30 m20b20 je roule tout d’un coup vibration de moteur et le moteur tourne sur 4 cylindre et sort fumé blanche si en chauffe le moteur redevient normal est il tourne sur 6 cylindre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-19 09:42:20) : Il faut voir pourquoi deux cylindres n'ont plus de combustion de temps à autre : allumage ? Injection ?

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Par Allaoua (Date : 2019-04-17 15:09:16)


Bonjour.les amis cosernant le tet des injecteurs je l'ai fait par contre ce qui m'etonne il ny a pas de retour gazoil s'est etonant.merci les gas.



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Par milk (Date : 2019-04-15 21:13:09)


J’ai une nissan micra K12 de 2005 avec 1450000km.
Elle s’est mise en mode dégradé impossible de dépasser les 3000tr/min.
Un mécano m’a fitness que ça pouvait être les injecteurs??


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-16 10:00:46) : je pense pas au injecteurs, les 4 en mémé temp?, quasiment impossible. voir un capteur mais pour cela il faux passer la valise
  • Par milk (2019-04-22 22:51:14) : comme ça intuitivement vous penseriez à quel capteur ?

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Par Light-111 (Date : 2019-03-19 18:55:42)


Bonjour
Je possède un scirocco 2l TDI je roulais à 220km sur un circuit et d'un coup une fumée blanche qui sort par derrière et plus de patates. Je précise avant que ça arrive je sentais l'odeur du gasoil...
J'ai Changé tout les joints des 4 injecteurs(les anciens joints étaient morts) et ça n'a rien donné.
Le diag à donné "erreur cylindre 4" et les valeurs affichées étaient: -3.66 -3.56 -3.44 pour les 3 premiers injecteurs(avec une variation des 3 valeurs des 3 premiers injecteurs) et le 4 injecteur est à +3.99 et ça reste constant sans changement.

Pourriez vous m'aider svp
Merci bien.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-20 09:21:45) : L'injecteur 4 est donc potentiellement HS.
    A priori il n'y a plus de combustion raison peut-être d'un débit bien trop important (ou alors souci plus important réduisant la compression : soupapes et segmentation).
    Donner le code défaut précisément aurait été bien.
    L'eau et l'huile n'ont pas bougé ? (Joint de culasse ?). La lambda va bien ?

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Par KHALIFA (Date : 2019-03-15 15:26:08)


JE VOUDRAI SAVOIRE LE LIEN ENTRE LE POMPE DE GAVAGE ET LES INJECTEURS


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-16 09:19:58) : Ils sont tous les deux sur le circuit de carburant ...
  • Par GrizB (2019-06-04 18:50:45) : Voir les belles schémas du site, pas de lien direct entre la pompe de gavage se trouvant habituellement dans le résérvoir et les injecteurs entre ces deux eléments se trouvant le filtre à gasoil et la pompe à injection...🙂

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Par Baptiste19 (Date : 2019-03-08 10:40:47)


Bonjour à tous je rencontre un problème sur la Peugeot 207 hdi 90. Le matin à froid elle fume et tourbe sur trois pattes ? Bougie de prechauffage changé injecteur contrôlé aucun voyant qui s'allume


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 11:04:21) : Soupapes encrassées sur un cylindre ne permettant plus la bonne compression ?
    Le préchauffage fonctionne-t-il correctement ? (bougie bien alimentée ?).
    Pas d'impuretés dans le carburant ?
  • Par Baptiste19 (2019-03-11 07:19:56) : Le préchauffage marche correctement et pas d'impuretés dans le carburant . Elle le fait pendant 3min à froid à chaud elle tourne normalement

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Par titi22 (Date : 2019-02-27 22:50:21)


Bonjour j'ai une 306 hdi de 2001 elle a du mal a démarré et quand elle démarre elle fume énormément blanc et pas acceleration quand j'appuis comme si elle s'etouffé ? merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-28 09:31:33) : Une fois chaude tout va bien ?

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Par Alf 74100 (Date : 2019-02-20 08:59:25)


Bonjour,

J'i une Bora essence de 2004, j'ai mis un nettoyant injecteur dans le réservoir avec complément d’essence fait 2 aller retour taff-maison sans soucis , puis hier en sortant du taff je démarre mon voyant "échappement atelier " s'allume et maintenant elle fonctionne sur 3 pattes...je pense à une saleté qui se serai mise a boucher un injecteur...
Quelle solution me conseillez vous ?


Merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-20 12:56:20) : Si il n'y a pas de ratés moteur avec de grosses vibrations il semble que l'injecteur soit ok (sur 3 pattes ça se ressent bien, il faut en être sur).
    La lambda aurait-elle mal vécu le produit ? J'en doute et on a peut-être affaire à un pur hasard (bien qu'il mette un doute je vous comprends).
    Il se peut aussi parfois que le produit ait un côté un peu décapant, qui décolle alors quelques saletés dans le circuit de carburant. Saletés qui finissent alors à l'injection.
  • Par Alf 74100 (2019-02-20 13:20:43) : bonjour,

    La voiture vibre quand elles est a l'arrêt au ralentis ( limite de caler )

    Y'a 2 ans j'ai eu le même souci est c'était une bobine d'allumage.
    Mais la se serai une sacrée coïncidence vous trouvez pas.

    Puis je tester les bobines ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-21 10:43:12) : Pourquoi serait-ce une coïncidence fortuite ? Qu'il y ait une autre bobine qui lâche 2 ans après ne me paraît pourtant pas aberrant ?
    De toute manière c'est simple, un cylindre peut s'arrêter de fonctionner de plusieurs manière : bougie d'allumage, bobine, injecteur, soupape non étanche, segment cassé.
  • Par Alf 74100 (2019-02-21 11:13:51) : la coïncidence est que je mets le produit pour nettoyer les injecteurs le lundi midi et que le lendemain midi le voyant " échappement atelier " s'allume et l'auto fonctionne sur 3 pattes..

    Après il est vrai que les symptômes me laissent croire à une Bobine défectueuse.

    n'empêche sacrée coïncidence...

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Par Mlk (Date : 2019-02-18 14:15:08)


Bonjour, je possède un Bmw 318d hier j’ai constaté qun peu de gasoil et une legere brume s’échapper au niveau des injecteurs, mais aucun symptôme qui laisserait penser que un ou plusieurs injecteurs sont HS ... Du coup comment puis-je savoir si le problème viens des injecteurs meme ou d’un joint en cuivre qui à cassé ou autre .. ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-19 09:55:35) : Si un injecteur fuit par le haut c'est certainement le joint qu'il faut changer, en tout cas je ne vois pas ce que ça pourrait être d'autre.

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Par fernando (Date : 2019-02-08 11:44:45)


Bonjour,
j'ai un ford transit 1.8l tdci année 2005 le moteur est bridé a 2000T/MN voyant orange roue cranté allumer j'ai changer le filtre a gasoil vanne EGR injecteur 1 et3 faut'il les recoder car en débranchant les prises 1 et 3 des injecteur ilne se passe rien ?
Merci pour les renseignements qu'ont me fourniras


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-09 09:49:43) : Pas de code défaut qui indiquerait un autre souci ?
    Pour les injecteurs voir ici.

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Par Kaiche (Date : 2019-02-07 18:55:19)


Bonsoir j’est une vw polo 1.6 tdi 90 ch ! Ayant un soucis de claquement et de ralenti ,on m’a dit à l’unanimité qu’il fallait remplacer les injecteurs , chose que j’est faite et même résultat !!! Si quelqu’un a une idée ???merci d’avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 10:15:56) : Evitez les diagnostics de personnes qui croient tout savoir et connaître ...
    Ca peut très bien provenir d'un souci d'accessoire (une poulie est bruyante), d'embrayage / volant moteur qui se désagrègent, de soupapes ou encore de cliquetis moteur (pour ne citer qu'eux).

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Par Gilbert (Date : 2019-02-04 21:14:45)


Bonjour, je possède un freelandeur 2,0 td4 112 cv de 2006 et mon problème est le suivant :
- Parfois. je peux démarrer mon moteur sans aucune difficulté aussi bien à froid que lorsqu’il est chaud après avoir déjà tourné - et d’autres fois lorsque je lance le moteur il démarre légèrement sans monter dans les tours et finit par s’étouffer.
Au bout d’un ou deux essais il finit par redémarrer mais il y a une odeur de gasoil qui se dégage.
J’ai changé les 4 bougies de prechauffage, et aujourd’hui j’ai démonté et nettoyé la vanne.EGR. Mais le mal est toujours présent
Avez - vous une idée d’ou Provient ce problème?
Merci d’avance pour vos conseils




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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-05 08:47:46) : Un simple capteur PMH ou capteur de pression d'injection peut mener à cela. Une électrovanne d'avance de la pompe à injection aussi.
    Bref, un code défaut aiderait grandement car dans le cas inverse c'est un peu le loto.

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Par Lolotte (Date : 2019-02-02 14:45:49)


Bonjour j’ai Une golf qui ne tient plus le ralenti j’aimerais avoir des conseils merci d’avance tout ma mécanique moteur a etait refait à neuf peut-être un injecteur ou la visse de carburateur merci d’avance à vos conseils cher mécano 😀


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  • Par (2019-02-02 14:47:24) : y’a quelqu’un ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-02 16:31:54) : Oui pourquoi ?

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Par aaa (Date : 2019-01-17 16:13:17)


Bonsoir,

Je possède une Peugeot Partner 1.9 d année 1999.
Ma voiture a commencée a perdre du gasoil via le levier ralenti accéléré, au niveau du ressort.
Puis, elle a subitement perdue de la puissance pour atteindre 20km/h. A ce jour elle ne démarre plus.
S'agit-il de la pompe à injection qui est HS ou du joint simplement ?



Dans l'attente de votre réponse,

Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-18 11:57:35) : Je ne pourrais hélas dire ... Mais il serait très intéressant que vous reveniez plus tard donner suite à cette histoire.

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Par Mathieu (Date : 2019-01-10 15:07:46)


Bonjour, j'ai un golf 2004 tdi, il fume bleu a froid et ca cesse en se réchauffant mais depuis peu il donne des coups aléatoirement a 110km/h par exemple....quand j'appuie sur l'accélérateur il accélère et au idle tout semble correcte...pourriez vous me dire si ca semble etre un problème d'injecteur?

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-10 16:57:24) : Pas évident à dire, que veut dire "idle" ?
    Je doute qu'il y ait un lien entre les deux problèmes cités.
  • Par Mathieu (2019-01-12 18:50:18) : Quand il fonctionne stationné, au ralenti il fonctionne bien....stable sans variation de regime moteur

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Par rodrigue (Date : 2018-12-05 20:37:20)


Après cette réparation,en changeant l'injecteur défectueux avec un outil de diagnostique?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-06 09:08:34) : Comment ? Je ne comprends pas ...

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Par Said (Date : 2018-10-31 15:40:32)


Bonjour j’ai fait un diagnostique chez vw il me dit injecteur n:2 comment je peux savoir sur le moteur est ce que quand je ouvre le capot le 2ème de gauche a droite ou le contraire ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-01 16:23:43) : Pourquoi vouloir le savoir, vous voulez le diagnostiquer vous-même ? Je ne pourrais dire son emplacement hélas ...
  • Par gery (2019-01-18 15:59:29) : Bonjour, depuis ton problème est surement réglé , mais pour les visiteurs suivant, l'ordre des injecteurs est que le numéro 1 est toujours coté boite de vitesse !
  • Par pabou20 (2019-01-27 19:10:08) : non,les véhicules allemands principalement le cylindre numéro 1 côté distribution

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Par Alltime (Date : 2018-10-29 14:32:52)


Bonjour jai une clio 2 1.5dci a froid elle fume blanc puis une fois chaude elle fume legerement ou presque plus,si je marrete a un feux quand je repart elle fume q nouveau parfois cest bleuter au demarage q froid si jaccelere sur place cest blanc et quand je pousse au depart dans un stop cest noir jai essayer le produit swipper a 70¤ pour netoyer les injecteur ... sa fumait moins mais apres que le produit soit consomer et que je reffase le plein rebelote pour la fumer jai vu quil fallait pousser les dci en 4eme sur autoroute est ce une bonne idée? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-31 12:08:07) : Pour les fumées blanches c'est généralement moins lié à l'encrassement.
    pour les fumées bleues voir ici. Pour les blanches là.
    Bref, je me concentrerais avant tout sur le turbo, les injecteurs et éventuellement le niveau d'huile et les caractéristiques (bonne viscosité ? Norme respectée ?).

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Par Chevalier noir (Date : 2018-10-25 00:23:17)


Bonsoir les amis,possédant un Scenic 3 1.9 dci je trouve qu'elle vibre un peu au ralenti et même une impression de bourdonnement dans l'habitacle,sinon a chaud le bruit s'estompe et des que je roule aucun bruit aucun désagrément et aucune perte de puissance ni de problème avec le passage de vitesse.
Si vous pouviez m'aiguiller dans ma résolution de ce problème ce serai top merci encore pour votre professionnalisme.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-25 11:47:56) : Un cylindre sur quatre semble ne pas s'allumer à froid ? L'injecteur peut donc être en cause, ne pas hésiter à utiliser un produit injection à mettre dans le carburant.
  • Par Chevalier noir (2018-10-27 16:45:16) : Merci, connaissez-vous une marque de nettoyant injection bien particulier pour les dci.
    Merci.

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Par jaffar (Date : 2018-10-03 11:42:58)


Bonjour
j ai une skoda fabia 1.9 sdi qui consomme trop du carburant merci de me repondre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-04 11:03:33) : Ce genre de question n'appelle aucune réponse ...
  • Par gps (2018-10-15 11:10:50) : Il faut rouler cool, anticiper. Si ce n'est pas la voiture qui a un souci, c'est le conducteur...
    Mais l'humain dira que c'est mécanique et la mécanique ne peut se défendre.

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Par Jerome (Date : 2018-09-27 20:21:33)


Bonjour,

Un petit soucis sur ma Ford Focus 1.6 TDCI.

En plein trajet le message "Moteur révision immédiate" s'allume (orange).
Je rentre en mode degrade (3000 tours max et dur d'atteindre les 50 km/h + vibrations).

Je pose la voiture un moment, et je refais un test le soir même. plus rien.
Le lendemain je roule 15 bornes. Et le problème revient. Et la le mode dégradé sera persistant jusqu'a ce que je l’emmène au garage.

Le garage me sort le diagnostique suivant : Diagnostique IDS lecture defaut -> injecteur 3 et 4 decale

Ils font une reprogrammation (suppression code erreur et initialisation des injecteurs) + essai. Et ils indiquent sur le compte rendu : "Apres essai le voyant et le defaut ne sont pas revenus. Attention quand meme risque de recidive. Prevoir remplacement de l'injecteur 3 et 4"

Bref, la voiture est a 450km de chez moi et je me demande si j'arriverais à la ramener ou si je risque d'avoir le problème sur la route :/

Pourquoi le garage n'a pas fais le changement des injecteurs ? Est ce que ce genre de problème peut réellement se régler avec une réinitialisation des injecteurs ?

Merci d'avance pour vos réponse :)


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  • Par Jerome (2018-09-27 20:42:52) : Petite précision : le véhicule date de 2011, a 42000km au compteur et est resté immobilisé pendant 3 ans et demi. J'ai pu faire 1200 km sans souci entre la période d'immobilisation et le problème d'injecteur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-28 12:18:04) : Vous devriez plutôt être reconnaissant ! Pour une fois qu'un mécano (j'exagère un peu la formule, certains vont m'en vouloir) ne cherche pas à surfacturer !
    Au lieu de changer bêtement les injecteurs il tente de les reprogrammer. Mais si vous voulez payer plain pot il se fera un plaisir de les changer, et il conseillera d'ailleurs peut-être les 4 comme beaucoup de mécanos le font.
    Personne ne peut dire si ça règlera le problème de manière pérenne ou pas. Mais en tout cas il me paraît plus intelligent de commencer par cela (ça semble être un bon professionnel).
  • Par Jerome (2018-09-28 12:34:55) : Vous avez raison sur ce professionnel.
    J'ai juste un peu peur de retomber en panne sur mon trajet de retour (450km en TGV, + retour sur national au cas ou + retour TGV en cas de panne).
    Si il fait ça, c'est qu'il doit penser qu'il y a une chance que ça passe. Je voulais juste avoir d'autres avis.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-29 10:07:35) : Oui et au pire vous êtes en France et pas perdu au fond du Congo ;-)
    Même si la dépanneuse peut couter un peu cher il faut tenter le coup semble-t-il.
    Pour finir utilisez un produit pour injection (nettoyant / dispersant d'eau) la première fois puis n'utilisez que des carburants premiums.

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Par Antoine (Date : 2018-09-26 22:03:11)


Bonjour
J'espère que vous pourrez m'aider S.V.P.
Je possède une Audi 80 1,6E de 1994.
Après avoir eu quelques soucis de ralenti instable avec des à coup d'accélération toute seule, puis un démarrage impossible moteur chaud jusqu'à vider la batterie et démarrage moteur froid Ok. Je comptais faire faire un diagnostic, mais j'ai peu de moyen financier et je ne sais pas ou chercher le problème. Vos connaissances me serais vraiment d'une grande aide actuellement.
Je viens de voir du liquide sur le moteur au niveau des injecteurs mais je ne sais pas si c'est moi qui est renversé de l'huile en faisant ma vidange. Serais ce possible ce genre de panne si un joint d'injecteur serait défectueux ? Ou cela pourrait t'il venir aussi de ma tête de delco ? ou du doigt d'allumeur ? Merci à vous. Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-27 09:40:23) : En réalité vous semblez maitriser le sujet et donc je ne peux pas vraiment amener de valeur ajoutée à votre analyse. Vous étudiez des pistes viables mais rien ne permet de vérifier si elles sont bonnes.
    Comme vous parlez de ralenti instable j'irais voir côté papillon / moteur pas à pas. Tout comme l'éventuel potentiomètre de pédale d'accélérateur.
  • Par fred (2018-11-30 15:51:26) : La bobine d'allumage provoque aussi ce symptome, vérifier si elle ne devient pas bouillante
  • Par (2018-11-30 21:21:56) : Par dépit je regardais votre réaction. Mais bien triste nouvelle car mon Audi s'est incendié le week-end dernier. Aucune raison apparente et j'attend le rapport d'expertise. Alors je profite de vos connaissances pour vous demander, si cette bobine aurait pu se mettre en défaut electrique et flamber provoquant l'incendie. Bien que le vehicule était à l'arrêt depuis 24 heures. Merci tout de même pour votre commentaire

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Par Loick (Date : 2018-09-14 16:13:17)


Bonjour,
J'ai acheté un testeur d'injecteur afin de faire ce test (en réalité 4 bocal avec des tuyaux) j'ai bien débranché ce qui me semblait être le retour de gazole et inséré les tuyaux dans les trou mais en démarrant le gazole à couler à flot par le tuyaux de retour de gazole.

Est ce possible ? Est ce normal ? D'où viendrait mon problème ?

Mon moteur est un 1.9 cdti de 2009 donc je pense qu'il est compatible avec la méthode, l'image est très similaire, un tuyau qui joint les 4 injecteur et qui ce rejoint au milieu et des petit tuyaux en métal en dessous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 15:43:38) : Je ne comprends pas en quoi il y a quelque chose d'anormal. Les tuyaux de retour font sortir du carburant et c'est normal non ?
  • Par Loick (2018-09-16 16:53:13) : Dans ce cas comment testé les injecteur si une fois les tuyaux de retour débranché des injecteurs font pleuvoir du gazole ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-17 08:52:49) : le tuyau de retour coule a flot et cela et normal, puisque les retours des injecteurs retourne sur le même tuyau que le retour de la pompe, il faut boucher celui-ci et le problème et résolue, les retours injecteurs et pompe on le même circuit donc si vous le débrancher il et normal que le Gas oïl coule.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-19 11:53:22) : Merci à Taurus.

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Par Levoyageur987 (Date : 2018-09-11 21:02:11)


Bonjour
j'ai un RAV 4 D4D 2005 133000kms
depuis quelques jours, il démarre bien puis au bout de quelques temps (variable) il s'arrête tous seul obligé de redémarrer avec la clé. puis il manque de puissance en dessous des 2500 tours
code ODB P0200.
Avez vous une piste avant que je démonte tous.
dés fois il fonctionne trés bien sans rien me faire
PS: il s'arrête qu'une seule fois
par avance merci de vos réponses


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  • Par admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-12 10:03:47) : Un injecteur (ou sa connexion) semble problématique mais on ne sait lequel ... Normalement c'est 201 pour le 1, 2020 pour le 2 etc.
    Voir ici.
  • Par Levoyageur987 (2018-09-13 22:47:40) : bonsoir
    merci de la réponse
    Avez les tensions nominales sur les connexions pour le RAV 4. je pense que je dois avoir une coupure ou un mauvais retour de masse sur le faisceau des injecteurs
    cdlt

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Par Maty vous vpbpnzvez pas de plan pour nous due ou esprit le premier injetieur côté vboit ou passager (Date : 2018-09-06 22:47:40)


Pouvez vous me dire svp un dit que c’est côté passager l’autre côté volant j’aimerais savoiravantdrpe démontèrent cherche le cylindre numeros 1 merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-07 08:21:50) : Gros bazar ce commentaire ... Incompréhensible, pseudo utilisé comme champs de texte ...

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Par Gérald (Date : 2018-09-02 11:39:17)


Bonjour, quelqu'un pourra-t-il m'aider? J'ai un 4X4 suzuki de 98 1.9 TD (même moteur que la 406 75cv). Suite à de l'eau dans le réservoir, après vidange, nettoyage, etc...subsiste un petit problème. Déjà quand je démarre, si j'accélère pas un peu pendant un dizaines de seconde, je cale. Ensuite, si je règle le ralenti comme à l'origine, environ 750 à 800 T/mn, de temps en temps, le ralenti n'est pas régulier, et a des baisses de régimes, presque à caler. Ce phénomène, n'est pas systématique. En revanche, si je règle mon ralenti vers 1000/1100 T/mn, le phénomène disparaît quasi totalement. Pensez-vous que cela puisse venir des injecteurs, de la pompe, où des 2??? D'avance merci pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-02 14:55:38) : A priori ces rares ratés / broutements seraient liés à quelques bulles d'air qui reste dans le circuit de carburant ?
    Ne pas hésiter non plus à employer un dispersant d'eau à mettre dans le réservoir.
  • Par Gérald (2018-09-03 07:56:22) : Bonjour et merci de votre réponse. Dans ma demande j'avais écris ....vidange, nettoyage, etc...Pour entrer un peu plus dans le détail, nous avons remplacé plusieurs fois le filtre à gasoil et mis plusieurs doses de dispersant d'eau dans le réservoir. Le circuit n'a plus d'air et les symptômes décrit perdurent depuis plusieurs semaines et ressemblent plus à des ratées, qui se font aléatoirement et pas tout le temps, qu'a des broutements. Bien sur quand je reprend le contrôle de ces ratées en donnant un coup d'accélérateur, il y a de la fumée qui sort du pot, en assez grande quantité, c'est ce qui m'a fait pensé aux injecteurs en premier et peu être à la pompe, mais je ne m'y connait pas assez, c'est pour cela que je suis venu sur ce forum, merci de m'aider. Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-03 10:15:44) : Il n'empêche donc qu'il peut subsister quelques bulles d'air si c'est récent. Pas de petite prise d'air côté filtre ?
    Pourquoi aviez-vous vidangé le réservoir ? Il y a avait de l'eau (comme vous avez précisé) mais comment cela s'est-il caractérisé dans les faits ?
    L'eau peut potentiellement corroder les injecteurs qui peuvent donc moins bien marcher.
    A voir si après avoir vidé ce premier plein les ratés (que j'appelle aussi parfois broutements, peut-être à tort) continuent là il faudra creuser.
  • Par Gérald (2018-09-03 12:23:59) : Merci de votre réponse. Là, je vais changer tous les filtres, et changer les nez des 4 injecteurs avec un tarage forcement et après si cela perdure, je vous re contacte, pour savoir si vous avaez une autre idée, A +

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Par Laurent (Date : 2018-08-29 09:52:34)


Bonjour voila g un petit soucis de démarrage à froid(polo 6n2 1000 mpi) la voiture a beaucoup de mal à démarrer elle pète pendant 15 secondes (retour par le volet à papillon)ensuite fumée noires comme noyée une fois démarrée le moteur tourne comme une horloge ce problème survient uniquement à froid


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-30 11:50:56) : On commence toujours par changer les bougies d'allumage.

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2018-08-25 09:47:27)


Le retour des injecteurs n'ai pas le carburant non utiliser mais celui des valves qui s'ouvre pour libère l'aiguille de l'injecteur pour permettre au carburant d'être injecte.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-25 10:08:56) : Merci pour cette correction.

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Par nlg (Date : 2018-08-15 22:50:18)


Bonsoir j'ai ma voiture qui est tombée en panne après un trajet de 1500 km une perte de puissance voyant préchauffage plus moteur allumé le moteur bridé à 3000 tours je me suis garé à la station-service Histoire de reposer le moteur et là j'ai voulu redémarrer véhicule pas de réponse il veut plus démarrer et tremble on a essayé avec le Star pilote ça démarre après ça s'arrête la voiture une Passat tdi de 2010 2.0 140 cv merci d'avance de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 11:17:40) : Les tremblements font penser à une injection capricieuse, mais maintenant reste à savoir ce qui cloche.
    Impuretés dans le carburant, capteur lié à l'injection, problème d'arrivée de carburant (pompe de gavage, dépression du réservoir), capteur PMH HS, prise d'air parasite à l'admission etc.
    Hélas difficile de trouver la cause exact avec aussi peu d'éléments.
    Plus d'infos ici sur le voyant de préchauffage.
  • Par sergio (2018-08-20 20:09:46) : eu un problème similaire mais la voiture démarrait vanne EGR entièrement encrassé et débitmètre défectueux nettoyer vanne EGR changer débitmètre et la voiture a retrouver sa jeunesse

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Par Mak2 (Date : 2018-08-01 18:28:24)


Bonjour j'ai un souci sur ma voiture diesel évasion 2l hdi qui cal on accelerant l'entretien à jour le diagnostic m'affiche la vanne egr que j'ai supprimé mais le probleme et toujours la si vous avez une aide svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-02 09:45:23) : La suppression de la vanne sans reprogrammation peut poser soucis. En effet, quand elle s'ouvre la calculateur ferme un peu le papillon. Donc dans votre cas on peut se retrouver potentiellement avec un papillon qui se ferme et étouffe le moteur.
    Ce n'est peut-être pas ça mais c'est une piste.

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Par Miss (Date : 2018-07-05 05:20:32)


Bonjour à tous voilà ma voiture un problème lundi matin le démarrer du 1 er toure est dans la après.midi je la mais en-route les essence arrive pas je comprends rien la ma voiture se une Peugeot 406 année 1996 .je la mis aux garge aux début il me dises que se la pompes à essence après il me dises que se le cartulaire qui marche plus pour moi j ai impression que ça vient plutôt du filtré à essence :( .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-05 08:10:58) : Voir si la pompe est toujours bien alimentée (parfois il suffit de tendre l'oreille pour voir si elle fait du bruit), un relais peut être en cause.

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Par delafontaine (Date : 2018-06-03 17:16:21)


Bonjour à tous

J'ai un soucis avec ma voiture ' Great wall Wingle'
Le moteur ne demarre qu'apres utilisation d'un aerosol.



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Par JCK46 (Date : 2018-05-30 13:43:53)


Bonjour à tous ...

J'ai un soucis de niveau d'huile ....Le niveau augmente et je ne comprends pas pourquoi ....je ne pense pas que ce soit le joint de culasse , pas de fumée blanche, pas de mayonnaise .....je pense qu'il doit s'agir de gasoil (mais pas d'odeur particulière) !
Pourriez-vous me donner votre point de vue ?
En vous remerciant ,
Cordialement

jck46


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  • Par jck46 (2018-05-30 13:45:53) : Il s'agit d'une Golf 4 tdi 90 (pardon pour l'oubli)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-31 09:32:36) : Pas de soucis pour l'oubli, sur ce genre de problème la précision du moteur est moins importante.
    Le fluide qui remplit votre carter est soit de l'eau soit du carburant. Si ce n'est pas l'eau alors c'est le carburant. Donc soit l'injection a un soucis (trop de carburant injecté), soit un cylindre ne s'allume plus bien (carburant imbrûlé qui finit en bas), soit il est usé (segmentation qui ne fait plus le travail : compression réduite), soit vous avez un FAP colmaté (ou une sonde HS) et le calculateur enchaine les régénérations comme un fou furieux (post-injection massive = carburant dans le fond du carter ...).
    J'ai peut-être omis un scénario ou deux, si d'autres ont des idées qu'ils n'hésitent pas.
  • Par Victor303 (2018-06-27 10:56:14) : Vous écrivez : FAP colmaté ou une sonde HS. Mais quelle sonde ? Ma Saab TTiD se met en puissance limitée tout les 200km (code P242F flux d'échappement réduit). Le circuit d'admission est étanche, testé sous pression par le garagiste. A l'époque j'avais eu ce problème et c'était une durite. Cette fois, mauvaise pioche, c'est autre chose. Mais quoi ? Je me dis que c'est peut-être un injecteur qui déconne ou qui fuit. J'ai changé le capteur de pression du FAP, cela ne change rien. Le garagiste me préconise de changer une pièce après l'autre. Ce n'est pas très économique comme approche. Des idées ? Merci

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Par (Date : 2018-05-30 04:49:22)


Perte de puissance sur mon opel vectra 2.0 dti 16v. Mon garagiste dit que la chaîne de distribution à été décalée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-30 10:15:26) : C'est possible, mais vous devriez entendre que le bruit moteur n'est pas identique à celui du passé. Ne pas rouler, vous risquez de gros dégâts (si ça s'est décalé une fois ça peut encore empirer et casser le moteur).
  • Par jck46 (2018-06-27 11:32:39) : C'est possible , mais peu probable .... Voir vanne EGR , débranchez-là et roulez , si ça ne change rien , stop, direction garage !!!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-26 09:58:20) : une chaine qui saute une dent je suie vraiment sceptique il faudrait quelle soit totalement détendu? par contre le FAP boucher cela mais arrive deux fois avec différend véhicules un diesel et une essence, le bruit du moteur deviens rauque et la voiture perd de la puissance sans allumage d'un témoins, sur le diesel le bouchage du FAP je ne s'ai pas se qui la boucher, pour l'essence la laine de verre qui entoure le bloc en céramique pour le maintenir dans l'échappement s'et détériore et venu bouche le bloc, si en tapant légèrement avec la main sur le pot il fait du bruit cela vient du bloc qui bouge pas normal du tout.

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Par alain (Date : 2018-04-22 18:20:38)


Bonjour je possede une laguna 1.9l dti de 99 et je mùe suis rend compte en changement mon filtre a huile que la plaque de droite qui soutient ma pompe a injection est totalement casse en deux .elle est relier a un bras qui rejoint le moteur . je voulais savoir si le fait que cette plaque soit casser en deux donc ne soutient quasi plus la pompe peut genere un defaut sur mon circuit d'electrovanne d'avance .du au vibration merci d'avance car vous m'avez bien aider dans le passer


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-23 10:20:39) : Le fait que ce soit fixé au bloc n'empêche pas non plus les vibrations, donc pour ma part je ne pense pas qu'il y ait de réel soucis. Mais ma parole en pratique mécanique n'a pas non plus grande valeur car je n'ai pas vraiment de pratique.

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Par Jérôme (Date : 2018-04-10 07:47:41)


Bonjour comment faire un test sur une rampe d’injection sir Ford Focus essence de 2000 pour voir si tout les injecteurs fonctionne correctement merci



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Par Jerome (Date : 2018-04-09 17:42:32)


Bonjour j’ai une Ford Focus 1,6 16v 100chx de 2000. J’ai le soucis suivant j’ai la voiture que me fait des trous dans la pédales d’accélérateur j’ai changer filtre à essence et la pompe à essence mais elle me le fait toujours sa pourrais venir de quoi? Merci cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-10 11:06:40) : Voyez donc l'admission d'air (papillon) ou encore l'allumage.
  • Par Jérôme (2018-04-10 11:44:00) : En faite le problème et quand je veut accélérer c à se moment la quel fait des trou mais une fois lancer à vitesse constante elle me fait plus rien est se que sa peut venir du capteur point mort haut ? Jais tester l’allumage jais bien des étincelle à chaque bougie merci

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Par hyundai (Date : 2018-03-20 19:56:15)


Bonsoir,

Ma hyundai trajet de 2004 16V CRDI, ma lachée en plein national.
je roulais tranquilement, et puis la voiture a manifesté des signes étouffements, et s'est arrété. Je redémarre, la voiture refuse .Au bout de 30mn elle redémarre, mais dès que j'appuie sur l'accélérateur le moteur coupe.AIDER MOI, S'IL VOUS PLAIT.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-21 08:37:01) : Pompe à carburant ? Capteur PMH ? Injection défaillante ? ... Pas évident.
  • Par Chpm6 (2018-03-25 14:47:26) : Debranche la pompe a vide Dr redemare!
  • Par smail (2018-03-29 20:42:02) : bonjur proplemme
  • Par Monkato (2018-05-29 22:16:24) : Bonjour
    Éventuellement crepine du réservoir bouchée par la peinture de celui-ci qui se détache, problème connu sur cette marque.
    Demontage de la pompe immergée pour vérifier
    Cdlt

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Par Yannick (Date : 2018-03-06 12:12:45)


Bonjour j ai démonté mes injecteurs sur ma Clio 1.5dci j ai pas fait attention à l emplacement de chaque injecteur pouvez vous m aider svp merci d avance😥


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-06 21:46:07) : Je n'ai pas cette information, désolé.
  • Par larbi (2018-06-29 17:16:17) : Pour YANNICK Il n y a aucune difference metter vos injecteur comme ca vous chante et rouler ciao

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