Vitesses difficiles à passer : les causes possibles
197
Une ou plusieurs vitesses accrochent et ont du mal à passer ? Voyons ensemble les différentes causes probable tout en essayant de déterminer laquelle est la vôtre. Pour ceux qui voudraient savoir comment fonctionne une boîte, je les invite à se diriger ici.
Tringlerie de boîte
La tringlerie a comme fonction d'établir un le lien entre le levier/pommeau et la boîte de vitesse. En effet, l'être humain commande sa boîte à un endroit éloigné (le poste de conduite), et il faut bien reporter les gestes effectués depuis le levier vers l'intérieur de la boîte. Pour cela la tringlerie fait le lien grâce à un ensemble de tiges métalliques (biellettes) et de câbles, sachant que d'une voiture à l'autre le système peut grandement varier. Si ce dernier n'est plus correctement en place (l'usure du mécanisme peut en être la cause), une ou plusieurs vitesses pourront être actionnées difficilement. Dans ce cas le problème peut être résolu en évitant de gros frais.
Voici un peu ce à quoi une tringlerie peut ressembler
Cette tringlerie comporte souvent des rotules, paliers, coulisseaux ou biellettes, dont certains éléments sont en plastique ou en téflon (par souci de coût, de poids ou pour améliorer la glisse).
- Rotules de tringlerie : ce sont des sortes de petites articulations qui permettent les mouvements angulaires. Lorsqu'elles sont en plastique, elles s’usent avec le temps et prennent du jeu, ce qui rend le passage des vitesses imprécis ou dur.
- Paliers/coulisseaux : ce sont des guides linéaires où coulisse la commande. Ils peuvent s’encrasser, s’user ou se déformer (surtout s’ils sont en plastique), ce qui freine le mouvement de la commande.
- Silentblocs ou bagues de guidage : parfois en caoutchouc ou en plastique dur, ils assurent le maintien et l’alignement de la tringlerie. Quand ils fatiguent, la course devient floue, et certaines vitesses peuvent devenir dures à enclencher.
Synchro de boîte
.jpg)
Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesses (un par rapport, sauf marche arrière), les synchros servent à faciliter l'engagement des rapports. Il permettent donc des passages faciles sachant qu'il n'y en avait pas sur les premières voitures (d'où la difficulté à engager les rapports). Quand l'un d'entre eux est inopérant, les vitesses qui sont liées à ce dernier passeront logiquement avec beaucoup de difficultés. La cause étant lié au fait qu'ils perdent leur revêtement rugueux, ils patinent donc au contact des pignons au lieu de générer une friction permettant de faire tourner le pignon visé par le passage de vitesse.
embrayage
Ce dernier peut avoir tendance à rester collé au volant moteur malgré que vous débrayiez, ce qui empêche le désaccouplement moteur/boîte (et donc le changement de rapport). Pour essayer de décoller, démarrez le moteur avec une vitesse passée et la pédale d'embrayage appuyée (débrayage).
Notez d'ailleurs qu'une pédale d'embrayage trop dure ou trop souple est généralement le signe d'un disque usé.
Volant moteur
Un volant moteur (bi-masse généralement ... les autres n'ayant que rarement des soucis) qui est défectueux peut induire des rapports difficiles à engager. Il travaille de concert avec l'embrayage, d'où le lien avec la boîte. Voir ici pour plus d'infos.
commande d'embrayage
Si le fait de débrayer (appuyer sur la pédale) ne désaccouple pas totalement le disque d'embrayage du volant moteur, cela pourra peut-être aussi indiquer un soucis au niveau de la commande d'embrayage. Le soucis ressemble d'ailleurs un peu (dans le principe) à celui de la tringlerie indiqué plus haut.
SI votre embrayage est à câble, il faut vérifier que ce dernier est bien tendu (longueur du câble). Si il est hydraulique, il faut vérifier le niveau d'huile et voir si le circuit n'a pas de fuite (ainsi que le récepteur et émetteur, voir ici) sachant qu'elle est souvent partagée avec le système de freinage (liquide en commun pour les deux systèmes, donc la fuite peut provenir des freins).
Enfin, vérifiez bien que la pédale d'embrayage peut-être poussée à fond et qu'il n'y a rien (tapis de sol ou autre objet) qui gène sa course.
Huile de boîte
Dans le cas d'une boîte qui n'a plus toute son huile, il peut arriver que les rapports deviennent difficiles à engager et à passer. Dans ce cas il faudra faire un simple appoint ! Et tant que vous y êtes, pourquoi ne pas faire la vidange de cette dernière histoire de repartir d'un bon pied ?
Essayez de voir si il y a une fuite au cas où sachant que l'huile de boîte sent asse fort contrairement à de l'huile de vidange (et généralement elle reste translucide avec une couleur qui n'est ni noire ni marron, sauf soucis ou huile bien trop vieille)
Quelques témoignages sur ce problème
Les témoignages du dessous sont tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essais grâce à la détection de mots clés. Vous pouvez donc participer en donnant un avis sur votre auto sur la fiche correspondante.
Seat Leon 2 (2005-2012)
1.6 TDI 105 ch 1.6 tdi 105 ecomotive 2010 fap : Récepteur embrayage Refroidisseur huile injecteur a resserrer Marche arrière qui craque pas malSerrure de coffre fragilePeu d'espace dans le compartiment moteur sa chauffe pas mal Aucune place pour bricoler faut tout démonter pour en changer un bout
Renault Captur (2013-2019)
1.3 TCE 130 ch 64500 in tens 6 vitesses : Un moteur rétroviseur HS (sous garantie)capsule de suspension HS à 26000 (sous garantie).Tambour arrière droit hs à 50000 (renault 70% grâce à que choisir)tringlerie de porte à changer (SG)......
Renault Megane 2 (2002-2008)
1.9 dCi 130 ch dynamique, FAP : Pas beaucoup et pas graves - émetteur pédale d'embrayage à 200 000- calorstat à 220 000- compresseur de clim HS à 250 000 (fonctionnement sans clim)- vanne EGR à 280 000
Dacia Sandero 3 (2020)
1.0 SCE 65 ch 14000 : bruit , couinement sous la caisse, vers le catalyseur ou support moteur, car quand je suis a l'arret a un feu , ou rond point legerement en monté selon les routes, ou leur etat, ou un dos d'ane que vous montez les roue avant et ou arriere dessus en vous y arretent dessus ( pas le depasser ou passer et partir dessus ) on entend plus ce bruit de casserole comme si les support moteur bouger et rend un grand bruit, 2 eme rdv renault rien est fait il nous prennent pour des cons !!! il veulent pas car cela leur prend du temps et trouver ce soucis , le 2e renault ma changer ma tringlerie de la boite car elle bloquer les passage de vitesse et levier tres dur a 11000 km .
Ford Focus 3 (2011-2018)
1.0 EcoBoost 125 ch Boîte manuelle 6v, 105000 km, année 2016, finition titanium : Émetteur/récepteur d'embrayage HSCourroie de distribution changé juste à temps.
Ford Fiesta (2002-2008)
1.4 TDCI 70 ch BVM 5, 197.000km, 2007, FUN : -Joint de culasse qui a entraîné une surchauffe et une casse moteur-tringlerie de boite vitesse-4 injecteurs-Embrayage à 145.000 km-Thermostat d'eau-Arrivée de carburant
Skoda Kamiq (2019)
1.0 TSI 95 ch Boite manuelle finition sélection : Émetteur d'embrayage Quelques bugs informatiques par temps froid - 4 ou 5 degrés
Ford Focus 4 (2018)
1.0 Ecoboost MHEV 155 ch 70000 : synchro de boite de vitesse à 35000 et 70000 Kms...Et actuellement problème electronique...
Citroen C4 Cactus (2014-2020)
1.2 Puretech 82 ch c4 cactus de 2017 . 78000 km finition shine : courroie de distribution changée a 7 an et 75000 km hs pour rappel préco 10 ANS ou 175000 km.roulements av à changerembrayage retour de pedale aléatoire . à 78000 km changement de l émetteur et du récepteur hydraulique .
Peugeot 2008 (2013-2019)
1.6 BlueHDI 100 ch 91000 km, annee 2016 : Problème voyant adblue (2 fois)Changement réservoir ad blueChangement récepteur embrayage (en plastique)Changement FAP + injecteur Ad blue
Skoda Octavia (2004-2012)
1.9 TDI 105 ch 278 000 KM, année 2009 : Achat à 195 000KM en troisième main (premier propriétaire = gendarmerie)250 000km 3ième feu arrière changé, casse d'une pièce plastique dans le système de vitre électrique conducteur qui rendait inutilisable la vitre (réparation laborieuse par moi en démontant l'intérieur de la portière)278 000 km changement émetteur + récepteur embrayage (160 EUR + 120 EUR pièces), première "grosse" réparationHabitacle intérieur le tissu du plafond se décolle et commence à pendrePurge liquide de frein voulu par le garage en janvier 2024 + septembre 2024, affaire à suivre?Sinon entretien normal dans les temps à chaque fois vidange huile, changement filtre à huile, changement filtre à air, plaquettes de frein, disques de frein
Renault Vel Satis (2002 - 2008)
2.2 dci 150 ch 132000 : Récepteur d embrayage Volant moteurDivers sondesBarre stabilisatrice arrière bielette arrière Capteur moteur hsCapteur pression pneus hsRadiateur intercooler hsEt j'en passe
Peugeot 508 (2011-2017)
1.6 HDI 115 ch Boite manuelle 5 rapports, Business, 2012, 288 000 KMS : J'ai eu un émetteur/récepteur d'embrayage qui m'avait laché. Les joints commencent à tirer la tronches, l'enjoliveur de pare brise a été perdu deux fois et j'ai eu 2 lève vitres refait.2 fois pour aucune raison après de très long trajet (au bout de 1800kms) la voiture s'est mis en sécurité et ne dépasser pas 130 avec un couple diminué au max et le lendemain, plus rien. Bizarre.Elle a 12 ans maintenant ce n'est pas du haut de gamme quand même, ça me parait normal.
Opel Astra 5 (2015-2021)
1.6 CDTI 136 ch boîte manuelle, 29000 kms, 2019, jantes alu 17p : Claquements chaîne distribution à 28 000 kmsgrincement pédale embrayage (récepteur ?)
Audi A6 (1997 - 2004)
V6 2.4 170 ch Confort : 2.4 voir 170ch de 17000 kmsTOUT À ETAIT CHANGER SANS EXEPTION!-KIT EMBRAYAGE COMPLET,récepteur,..-freins étriers Ar,4 disques+plaquettes +boitier Abs-4 amortisseurs+RESSORT+COUPELLES +CACHE POUSSIÈRE -JOINT CACHES CULBUTEURS,DE CARTER,BOUCHON DE REMPLISSAGE,ECHANGEUR D'EAU ET J'EN PASSE-TOUS LES LEVE VITRES ELECTRIQUE,DE RÉTOVISEURS PORTE GOBELETS,COMMANDE DE CLIM,ET AUTO RADIO,LAMPE DE PLAFONIER ARRIÈRE. -CIEL DE TOIT 2 FOIS NE TIENS PAS AVEC LES FORTE CHALEUR-MOTER ESSUIE GLACE AR-SUPPIRT PLAQUE IMMAT AR TIENS UNE FUIT DANS LE COFFREPLATINE FEUX AR MAUVAIS CONTACTTRESSE DD'echappement x2Vitre électrique Av droite et AR Gauch-vase liquide de refroidissement--compresseur de climatisation j'en oublitellement la liste et longueacheter 900¤ pour rouler tout les jours,avec les consommable sans carburant,10 000¤ de frais pour 53 000kms
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.6 HDI 92 ch C3 Picasso de 2009 avec 180000 klms acheté d'occasion en 2014 exclusive : Émetteur d'embrayage et joint spi a changer
Citroen C3 IV (2024)
E-C3 Electrique 113 ch 720km, livraison 27 septembre 2024, admissible au leasing social : L'appli my citroen ne fonctionne pas, service indisponible.Je ne peux pas appairer mon téléphone, pas non plus celui de ma femme. Ca cherche sans fin.Plus embêtant la centralisation des portes ne fonctionne pas. C'est un problème de récepteur pour mon agent citroen mais le problème c'est que la pièce est pour le moment en approvisionnement. Deux semaines que procède manuellement. C'est inadmissible pour une voiture en 2024.
Volkswagen Passat (2004-2010)
2.0 TDI 110 ch Manuelle, 416000, 2009, 16", Bluemotion, : l’électronique vieillit mal, sonde de turbo, pompe secondaire (chauffage) 3x en 180.000km, problèmes de régénérations intempestives, Bimasse bloqué a 300.000km, émetteur/récepteur d'embrayage faiblard, bougies de préchauffage
BMW Serie 1 (2011-2019)
120d 184 ch Boîte manuelle,210000 kms, déc 2013, 16 pouces, lounge, 3 portes : Problème allumage non résolu à ce jour. tringlerie passager. Étanchéité optique gauche.
Ford Mondeo 3 (2007-2014)
1.8 TDCI 125 ch Boîte manuelle, finition Ghia,254000kms : Volant moteur 140000kms, casse moteur car deux courroies de distribution dont une à bain d'huile qui n'a jamais été changé à 180000kms, casse de la tringlerie du levier de vitesse à 210000kms, usure anormale à l'intérieur des pneus arrières.
Ecrire un commentaire
Sondage au hasard :
Trouvez-vous la presse automobile honnête ?
Sujets pris au hasard