Vitesses difficiles à passer
Une ou plusieurs vitesses accrochent et ont du mal à passer ? Voyons ensemble les différentes causes probable tout en essayant de déterminer laquelle est la vôtre. Pour ceux qui voudraient savoir comment fonctionne une boîte, je les invite à se diriger ici.
Tringlerie de boîte
La tringlerie a comme fonction d'établir un le lien entre le levier/pommeau et la boîte de vitesse. En effet, l'être humain commande sa boîte à un endroit éloigné (le poste de conduite), et il faut bien reporter les gestes effectués depuis le levier vers l'intérieur de la boîte. Pour cela la tringlerie fait le lien grâce à un ensemble de tiges métalliques (biellettes) et de câbles, sachant que d'une voiture à l'autre le système peut grandement varier. Si ce dernier n'est plus correctement en place (l'usure du mécanisme peut en être la cause), une ou plusieurs vitesses pourront être actionnées difficilement. Dans ce cas le problème peut être résolu en évitant de gros frais.
Voici un peu ce à quoi une tringlerie peut ressembler
Synchro de boîte
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Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesses (un par rapport, sauf marche arrière), les synchros servent à faciliter l'engagement des rapports. Il permettent donc des passages faciles sachant qu'il n'y en avait pas sur les premières voitures (d'où la difficulté à engager les rapports). Quand l'un d'entre eux est inopérant, les vitesses qui sont liées à ce dernier passeront logiquement avec beaucoup de difficultés. La cause étant lié au fait qu'ils perdent leur revêtement rugueux, ils patinent donc au contact des pignons au lieu de générer une friction permettant de faire tourner le pignon visé par le passage de vitesse.
Embrayage
Ce dernier peut avoir tendance à rester collé au volant moteur malgré que vous débrayiez, ce qui empêche le désaccouplement moteur/boîte (et donc le changement de rapport). Pour essayer de décoller, démarrez le moteur avec une vitesse passée et la pédale d'embrayage appuyée (débrayage).
Notez d'ailleurs qu'une pédale d'embrayage trop dure ou trop souple est généralement le signe d'un disque usé.
Volant moteur
Un volant moteur (bi-masse généralement ... les autres n'ayant que rarement des soucis) qui est défectueux peut induire des rapports difficiles à engager. Il travaille de concert avec l'embrayage, d'où le lien avec la boîte. Voir ici pour plus d'infos.
Commande d'embrayage
Si le fait de débrayer (appuyer sur la pédale) ne désaccouple pas totalement le disque d'embrayage du volant moteur, cela pourra peut-être aussi indiquer un soucis au niveau de la commande d'embrayage. Le soucis ressemble d'ailleurs un peu (dans le principe) à celui de la tringlerie indiqué plus haut.
SI votre embrayage est à câble, il faut vérifier que ce dernier est bien tendu (longueur du câble). Si il est hydraulique, il faut vérifier le niveau d'huile et voir si le circuit n'a pas de fuite (ainsi que le récepteur et émetteur, voir ici) sachant qu'elle est souvent partagée avec le système de freinage (liquide en commun pour les deux systèmes, donc la fuite peut provenir des freins).
Enfin, vérifiez bien que la pédale d'embrayage peut-être poussée à fond et qu'il n'y a rien (tapis de sol ou autre objet) qui gène sa course.
Huile de boîte
Dans le cas d'une boîte qui n'a plus toute son huile, il peut arriver que les rapports deviennent difficiles à engager et à passer. Dans ce cas il faudra faire un simple appoint ! Et tant que vous y êtes, pourquoi ne pas faire la vidange de cette dernière histoire de repartir d'un bon pied ?
Essayez de voir si il y a une fuite au cas où sachant que l'huile de boîte sent asse fort contrairement à de l'huile de vidange (et généralement elle reste translucide avec une couleur qui n'est ni noire ni marron, sauf soucis ou huile bien trop vieille)
Quelques témoignages sur ce problème
Les témoignages du dessous sont tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essais grâce à la détection de mots clés. Vous pouvez donc participer en donnant un avis sur votre auto sur la fiche correspondante.
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
2.0 TDI 110 ch : Système FAP défectueux à 60000km 1300 euros - Embrayage à changer à 90000 km 2000 euros - synchro de seconde à changer 1600 eurosDeutsche qualitat, vraiment pas ! Et tout ça à moins de 100000 km
Peugeot 308 (2013)
1.6 HDI 115 CH, 2013, Feline/2013, 115000KM : 100000km, fuite émetteur récepteur d embraygeRappel constructeur (rien à payer) pour la courroie d accessoire
Renault Clio 5 (2019)
1.5 Blue dCi 115 ch Intens suréquipé - Année 2020 - Boîte manuelle : Voiture achetée le 10/07/2020. Le 08/09/20 à 3500 kms, la pédale d'embrayage est restée bloquée au sol en débrayant. Appel dépanneur et départ sur plateau. Résultat purge circuit hydraulique d'embrayage et remplacement du tuyau de commande d'embrayage entre émetteur et récepteur + conduite hydraulique embrayage. Le 21/09/20, retour au garage car la voiture "broute" au démarrage.
Volvo XC60 (2008-2017)
2.0 D4 181 ch : Remplacement émetteur embrayage à 65000 non pris en garantie.
Peugeot 308 (2013)
1.5 BlueHDI 130 ch SW BVM6 ACTIVE BUSINESS 07/2018 80.000KM : Fiabilité désastreuse Electronique défaut moteur 57.000KM, passage concession -> reset sans explicationBoite de vitesse Pignon et synchro de 5 ème HS, réparation de la boite à 75.000KM -> 10 jours d'indispo.Fuites d'huile diverses Rdv pris pour fuite pompe à huile + joint couvre culasse) moteur hyper gras -> 80.000 KM.(nécessite dépose de la distribution) -> 3 jours de travaux.+ Bug aléatoire du régulateur de vitesse ..On parle d'un véhicule qui à tout juste 2 ans..Encore heureux que ce soit un véhicule de fonction.Jamais je n'acheterai ce genre de véhicule neuf 30K€
Toyota Rav4 (2006-2012)
2.2 D4D 136 ch 180000km. 2010. Boite manuelle. 1ère main. : Passage des vitesses 1 ère et Ar très difficile. tringlerie changée mais le problème perdure.
Seat Ibiza (2008-2017)
2.0 TDI 143 ch Manuelle, 125830km, 2013, 17 pouces, FR Black and White : émetteur d'embrayage changé a 65 000 Km à mes frais mais ils ont fait un geste. Depuis je vais toujours chez eux et c'est un très bon garage.Tous les entretiens ont ete fait chez eux.Problème de Matervac (servo frein) a 120 000km entièrement pris en charge par Seat (devis a 900¤)
DS DS4 (2011-2018)
Alfa Romeo 147 (2000 - 2005)
1.9 JTD 150 ch Finition Distinctive, boîte manuelle 6, 5 portes, noir intérieur cuir beige, 261000 km : Émetteur embrayage (248000kms)- batterie +alternateur (256000kms) -Radiateur percé (260000kms)Durite admission hs (262000kms)Suite changement durite, détection turbo qui commence à rendre l'âme...Rien à signaler à part ça, entretien standard, les pièces commencent à mourir après 200000 kilometres.
Renault Megane 4 (2015)
1.6 dCi 130 ch 45000 km boite manu 6, Mégane Akaju 2017,jantes 18 : Réglage parallélisme a 11000km pneus avant hs( garantie)Panne embrayage émetteur hs (garantie)Batterie hs (garantie)Bruit a l'avant niveau amortisseur (train avant) toujours pas résolu apres 4 passages au garagePompe lave glace hs (garantie)
Citroën C3 Aircross (2017)
1.2 PureTech 110 ch 34000 : Bruit tringlerie de boite a vitesse
Ford C-Max (2010-2019)
1.0 Ecoboost 125 ch Boite mécanique 6 rapports, 80 000 km, 12/2014, finition édition : Pédale d'embrayage restée coincée au plancher à 69 000 km et 4,5 ans, c'était l'émetteur récepteur qui était défectueux. Le problème a été réglé avec beaucoup d'attente par la concession Ford de Chambray les Tours par un changement d'embrayage complet (1100 euros). Le problème semble connu sur ce modèle (l'argus, l'automobile magazine... Et des articles sur le net le mentionnent). Néanmoins, aucune prise en charge malgré un recours à Ford France. "C'est une pièce d'usure". À 69 000 km... Énervant... Mais à lire les problèmes de fiabilité dans les essais longue durée d'autres modèles en essence (1.2 tce, 1.2 thp, 1.4tsi...), cela semble un moindre mal.
Volkswagen Golf VII (2012-2020)
2.0 TDI 150 ch 125 000km, année 2013, finition carat : Pas mal de petit problème, j'ai pu faire un peu plus de 6000km avec, le son du GPS bug pas mal obliger de réinitialiser le GPS à chaque démarrage pour que celui-ci fonctionne convenablement (sinon le volume reste bloqué à la moitié de sa puissance, apparemment ça serait juste une MAJ à faire ...), le bluetooth du GPS se coupe souvent puis se remet en route tout seul. J'ai eu un bruit sous caisse à chaque dos d'âne ou nid de poule (une sorte de clac clac), après avoir consulté les forums il s'avère que c'est un défaut de conception des golf 7 et qui suffit de graisser les triangles, j'ai démonté les deux roues avant et graisser avec une graisse silicone + graisse au lithium + WD40, le bruit à disparu, après 4000km tout est ok pour le moment, mais il faudra surement encore refaire la manipulation de graissage dans un moment.À chaque démarrage a froid le matin, j'ai un bruit de sifflement (coui coui coui) quand j'ouvre le moteur et je tend l'oreille cela semble venir de la courroie d'accessoires, ce bruit disparait après 8-10 minutes dès que le moteur commence à chauffer, je n'ai toujours pas traiter ce problème, cela semble être un galet qui fatigue ...Après avoir rouler un bon moment en ville, j'ai parfois l'embrayage qui ne remonte pas complètement et qui reste bloqué à la moitié de sa course, après avoir consulté plusieurs garagiste chacun m'annonce un problème différent mais je songe plutôt à un problème d'émetteur d'embrayage. Je vais essayer de trouver le problème en procédant de cette ordre graissage a la WD40 de la pédale d'embrayage (au niveau du fond) si pas ok > purge du circuit de liquide de frein/embrayage (il se peut qui est de l'air dans le circuit), si pas ok > changement de l'émetteur d'embrayage, si pas ok > changement du kit complet d'embrayage avec sa butée et autant en profiter pour faire le volant moteur avec et ainsi que le récepteur d'embrayage. En dehors des soucis mécanique, je trouve que sur l'autoroute à 120/130km/h il y'a un bruit de vent qui s'entend dans l'habitacle (mauvaise isolation ?) Parfois (c'est rare) lors d'une marche arrière la caméra de recul affiche un écran noir, il suffit de ré enclencher la marche arrière puis le problème disparait. Le radar recul déconne parfois (c'est rare aussi).
Renault Scenic 2 (2003-2009)
2.0 dCi 150 ch 345000km, 04/2006 phase 1 court, BVM6, Luxe Privilège sans FAP : - 160000 km le rétroviseur électrochrome fonctionne quand il veut.- 200000 km changement de l'embrayage suite à une fuite de l'émetteur/récepteur. La pédale d'embrayage restait coincée au fond du planché. Facture de 780€ chez Renault. - 220000 km réparation du condenseur de clim pour 30€ (+65€ de recharge).- 300000 km le moteur des essuie-glaces fatigue si il pleut trop. Il fonctionne toujours mais ça peut vite devenir dangereux.
Peugeot 308 (2013)
1.2 Puretech 110 ch - BM5 - 02/2015 - 91000 kms : Pédale embrayage émetteur récepteurElectrovanne Déphasage arbres à came distribution
Volkswagen Golf III (1992-1997)
1.8 90 ch Match : Moteur + boite de vitesse changé 2 fois.Fuite 4ème cylindre.synchro de boite.
Hyundai Tucson (2015)
1.7 CRDI 141 ch modèle 2016 - 62 000 km : A 60 000 km, j'ai cassé un synchro de la boite à vitesse plus le turbo et problème {connu}sur l'ouverture des portes.et hyndai France fait l'autruche ils ne répondent pas au courrier. mon conseil - éviter la marque.
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
2.0 TDI 110 ch : Régulation climatisation non résolu sous garantie ni depuisFacettes sur les pneus arrière dès 30000(c'est pourtant un 4X2) pas pris en chargeTrappe à carburant bloquée (réservoir vide retour vacance)pas pris en chargeFuite amortisseur arrière (40000 kms)pas pris en charge Pédale embrayage affaissée blocage bord de route plusieurs interventions. Pas pris en chargeRécepteur embrayage HS attente démontage devis VAG entre 1300 et 2500€, pas pris en chargeFuite d'huile au turbo attente de démontageEt la voiture n'a que 70000 kms
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 HDI 163 ch Boite manuelle, 130000 : Autoradio redémarrage intempestif, mise à jour impossiblePEUGEOT incapable de mettre à jour le poste (RT6 V2.07) - solution proposée changer de poste !! inadmissible !- 100000km Changement sonde de température d'échappement- 100000KM Changement émetteur d'embrayage (ou récepteur)- 110000km/ 7ans Lève vitre changé sur 2 fenêtresBruits parasites dans l'habitacleBaguettes chromées vieillissent mal (gonflements, décollage)Mauvais vieillissement
Peugeot 308 (2013)
1.6 HDI 92 ch finition business, 72000km, 2015, boite 5 : tirant de la portière conducteur défectueux entrainant bruit claquement anormal resserré et depuis nickel. course pédale embrayage incomplète( reste coincée a mi parcours ou remonte soudainement) émetteur HS et pris en charge par la garantie.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Nath (Date : 2020-10-13 12:37:23)
Bonjour ,j' ai fait changer mon embrayage ainsi que le récepteur et depuis ,la 1ere et parfois jusqu'à la 3eme ça ne passe pas a froid il faut forcer . Au bout d une 15aine de kms ça passe ,donc moteur chaud . Les vitesses passent nickel moteur éteint . Qu en pensez vous ? merci
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-13 14:46:00) : L'embrayage ne semble pas se débrayer assez ... Il faut contrôle la commande d'embrayage.
TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-14 08:46:28) : Passe t'elle facilement moteur a l'arrêt, ci-oui voir un problème d'embrayage, mais ci celui-ci ne libère pas bien le disque la M/A doit être dure et crier.
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