Vitesses difficiles à passer
Une ou plusieurs vitesses ont du mal à passer ? Essayons de voir ensemble les différentes causes possibles tout en essayant de déterminer laquelle est la vôtre. Pour ceux qui voudraient savoir comment fonctionne une boîte, je les invite à se diriger ici.
Tringlerie de boîte
La tringlerie a comme but de faire le lien entre le levier/pommeau et la boîte de vitesse. En effet, l'être humain commande sa boîte à un endroit éloigné (le poste de conduite), et il faut bien reporter les gestes effectués depuis le levier vers l'intérieur de la boîte. Pour cela la tringlerie fait le lien grâce à un ensemble de tiges métalliques (biellettes) et de câbles, sachant que d'une voiture à l'autre le système peut grandement varier. Si ce dernier n'est plus correctement en place (l'usure du mécanisme peut en être la cause), une ou plusieurs vitesses pourront être actionnées difficilement. Dans ce cas le problème peut être résolu en évitant de gros frais.
Voici un peu ce à quoi une tringlerie peut ressembler
Synchro de boîte
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Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesses, ils servent à aider l'engagement des rapports. Il permettent donc des passages faciles sachant qu'il n'y en avait pas sur les premières voitures (d'où la difficulté à . Quand l'un d'entre eux est inopérant, les vitesses qui sont liées à ce dernier passeront logiquement avec beaucoup de difficultés.
Embrayage
Ce dernier peut avoir tendance à rester collé au volant moteur malgré que vous débrayiez, ce qui empêche le désaccouplement moteur/boîte (et donc le changement de rapport). Pour essayer de décoller, démarrez le moteur avec une vitesse passée et la pédale d'embrayage appuyée (débrayage).
Notez d'ailleurs qu'une pédale d'embrayage trop dure ou trop souple est généralement le signe d'un disque usé.
Volant moteur
Un volant moteur (bi-masse généralement ... les autres n'ayant que rarement des soucis) qui est défectueux peut induire des rapports difficiles à engager. Il travaille de concert avec l'embrayage, d'où le lien avec la boîte. Voir ici pour plus d'infos.
Commande d'embrayage
Si le fait de débrayer (appuyer sur la pédale) ne désaccouple pas totalement le disque d'embrayage du volant moteur, cela pourra peut-être aussi indiquer un soucis au niveau de la commande d'embrayage. Le soucis ressemble d'ailleurs un peu (dans le principe) à celui de la tringlerie indiqué plus haut.
SI votre embrayage est à câble, il faut vérifier que ce dernier est bien tendu (longueur du câble). Si il est hydraulique, il faut vérifier le niveau d'huile et voir si le circuit n'a pas de fuite (ainsi que le récepteur et émetteur, voir ici) sachant qu'elle est souvent partagée avec le système de freinage (liquide en commun pour les deux systèmes, donc la fuite peut provenir des freins).
Enfin, vérifiez bien que la pédale d'embrayage peut-être poussée à fond et qu'il n'y a rien (tapis de sol ou autre objet) qui gène sa course.
Huile de boîte
Dans le cas d'une boîte qui n'a plus toute son huile, il peut arriver que les rapports deviennent difficiles à engager et à passer. Dans ce cas il faudra faire un simple appoint ! Et tant que vous y êtes, pourquoi ne pas faire la vidange de cette dernière histoire de repartir d'un bon pied ?
Essayez de voir si il y a une fuite au cas où sachant que l'huile de boîte sent asse fort contrairement à de l'huile de vidange (et généralement elle reste translucide avec une couleur qui n'est ni noire ni marron, sauf soucis ou huile bien trop vieille)
Quelques témoignages sur ce problème
Les témoignages du dessous sont tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essais grâce à la détection de mots clés. Vous pouvez donc participer en donnant un avis sur votre auto sur la fiche correspondante.
Citroën Berlingo 2 (2008-2018)
1.6 HDI 92 ch Belingo utilitaire environ 330000 km de 2011 : synchro de 5 HS du aux à coups régulateur, beaucoup d'autoroutes. Boite de vitesse changé par une boite trouvé en casse, berlingo hors garantie. Pour info ce n'est pas le premier que je vois dont un des synchros lâche, autre berlingo environ 30000 km pareil synchro de 5, je faisais beaucoup d'autoroutes, cette fois-ci pris en garantie. Si vous sentez une légère vibration sur un rapport quelconque ce n'est pas bon signe!
Seat Leon 2 (2005-2012)
1.6 TDI 105 ch boîte manuelle à 5 rapport, octobre 2012, finition Style 105ch Copaplus Ecomotive : Problème d’affichage de la consommation aléatoire, affichage jusqu’a 46,7 litres au 100km, fuite d’huile au niveau du bouchon de vidange à 124000km.Rappel constructeur à 137000km > défaut lié à la barre stabilisatrice + remplacement des amortisseurs.Rappel constructeur à 138000km faisant suite au « diesel gates », mise à jour du calculateur. j’ai reçu un devis de 5000¤ + une remise de 30% de réparation pour le remplacement des injecteurs, pompe à eau + rampe d’injection + nettoyage circuit, etc... suite présence de limaille de fer dans le circuit.Réparation non effectuée de ma part, je trouve aberrant après cette mise à jour de ce retrouver avec un tel devis de réparation pour un véhicule côté à l’argus a 6500¤, problème lié à la base de conception des moteurs TDI. Après cette mise à jour du calculateur, en éteignant le moteur, j’ai une demi seconde de retard avant l’arrêt complet du moteur. Le concessionnaire me dit que c’est lié aux injecteurs, je n’avais pas ce problème avant cette mise à jour. A 142000km remplacement de la batterieA 156000km > remplacement des roulements AV + moyeu complet AD et AG= 585¤ + 92¤ Mo pour 2h00 + remplacement du capteur pression turbo 97¤ + Mo a 47¤ + remise à zéro 46¤ + corps étrier AVD > 260¤ + 47¤ Mo pour 01h00 + échangeur à 588¤ Mo comprise, grosse réparation donc à prévoir, panne de nouveau à 164000km, panne lié au système d’embrayage > émetteur + récepteur + purge circuit + huile + Mo = 694¤ sous réserve que le disque embrayage et volant moteur ne soit pas défectueux. En attente des pièces sous 15 voir 20 jours. Présence d’eau dans l’habitacle, niveau des tapis conducteur + passager AV et AR non résolu à ce jour. J’ai enlevé presque 6 litres d’eau dans l’habitacle à coup d’aspirateur.Voyant aléatoire « défaut de feu de positionnement », panne non constatée, les feux de positionnement fonctionnent correctement.Bug du feu de positionnement + clignotant AV droit restés allumé alors que la clé de contact à été retiré et le comodo à « 0 ». C’est éteint tout seul sans autre intervention de ma part au bout d’une journée.J’attends le bon moment pour l’achat d’un autre véhicule et déposer celui-ci.Trop,de problème passé les 130000km.
Citroën Berlingo 2 (2008-2018)
1.6 HDI 92 ch 255000 km - 2009 - multispace : Injecteurs à 180.000 kmEmbrayage à 210.000 kmtringlerie de boîte à 230.000 kmDepuis 230.000 km affaissement du train arrière avec comme conséquence une usure très rapide des pneus arrières (10.000 km pour le dernier train !)Faux contacts dans la ventilation à partir de 210.000 km (au niveau du faisceau, sous le volant, non résolu), vitre conducteur qui grince en fonction de la température à partir de 225.000 km (résolu temporairement par pulvérisation de mazout dans la portière - sans odeur)
Renault Espace 4 (2002-2014)
2.0 dCi 150 ch 178 000 km - boite 6 - Alyum plus : Fuite récepteur hydraulique d'embrayage à 170 000km. Comme le récepteur est dans l'embrayage, le liquide imprègne donc la garniture du disque. Comme on paye la main d'½uvre pour tout ouvrir et que le disque d'embrayage est pourri par le Lockheed, il faut changer l'embrayage et le volant bi-masse, soit 2400¤ chez Renault. La même panne sur ma C3 m'a couté 120 ¤ car Le récepteur est à l'extérieur de l'embrayage... Je ne sais pas quel est l'abruti d'ingénieur qui a mis le récepteur (pièce d'usure en soit) à l'intérieur de l'embrayage, mais on voit bien qu'il n'a jamais fait de mécanique.Clim à 160 000km 1200¤Changement ventilateur de soufflerie de chauffage a 160 000 km. Pour le coup pas difficile d'accès car il est sous la voiture dans le chassis coté passager, donc parfaitement exposé aux intempéries et variations climatiques. Mais à 300¤ le ventilateur, merci Renault.Depuis cette année (après 160000km), toute l'électronique déraille écran GPS, radio bloquée, radar de recul et pour couronner le tout, la centrale ABS/ESP morte (1200¤), donc contrôle technique impossible.Cette voiture n'a pas trop posée de problème avant 150 000km, mais après c'est une cata. On dirait que cela a été scientifiquement prévu !!! Et tous mes amis avec espace IV on le même constat (entre 150 et 200Mkm)Voiture difficile à vendre d'occaz à un particulier, c'est le recours en vice caché garanti. Je voulais même la donner à ma nièce mais y ai renoncé tant ce cadeau aurait été empoisonné. Je déclare forfait avec Renault. De plus leur service après vente est lamentable. Plus jamais Renault.
Kia Rio (2017)
1.2 84 ch Kia cvvt essence 112000km 2eme main : Embrayage récepteur débrayage 3 fois chez le garagiste pour la même panne. je vais changer de voiture
Renault Twingo 2 (2007-2014)
1.2 16V 75 ch Boîte manuelle 5v 63000km 2009 Authentique 1ere main : Corrosion berceau moteur et tringlerie non pris en charge par renault malgré la garantie corrosion de 12 ans et l entretien chez Renault Panne Jauge essencePanne commodosPanne Boitier papillon
Dacia Sandero 2 (2012)
0.9 TCE 90 ch version stepway blanc mai 2018 15000km/an option clim manuelle, camera de recul, attelage 7b : - changement siège chauffeur (problème de jeu)- capteur de start & stop défectueux (couper le contact pour repartir)- tringlerie de coffre monté à l’envers (jour 1 10 min chez "Renault minute" problème connu)- changement du fouet d'antenne radio ( écaillement de la matière protectrice )- camera de recul changée car en court-circuit =>plus d'ordinateur de bordle tout dans les 6 1er mois, tout pris sous garantie
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.5 dci 65 ch 350000 : Vanne egr , tringlerie de boite sinon tout est d'origine !
Renault Clio 4 (2012-2019)
1.5 dCi 90 ch Boite méca 5 rapports, 25000 km, 10/2018 (Précision voiture achetée au Maroc avec un 15 dci 85 ch - la 90 ch n'est dispo qu'avec boite auto) : émetteur d'embrayage ça fuit dans l'habitacle dès 25000 km (à changer, heureusement couvert par garantie)Ligne d'échappement ça vibre bcp au bas régime (pb de fixation)
Renault Scenic 4 (2016)
1.3 TCE 140 ch Limited : Bruit de pédale embrayage Pédale changer. Émetteur changer Butée changer est toujours le bruit à 300kms
Citroën C3 Picasso (2009-2017)
1.6 HDI 92 ch 130000 km , annee 2010, finition exclusive : embrayage récepteur changé à 128000km, pedale bloquée.echappement pattes de maintien echappement dessoude a 38000 km .verrouillage porte cote conducteur hs 80000km.porte systeme maintien porte entreouverte cote conducteur bloqué par grand froid (gel) changé, a pris l' eau . volant cuir changé 1 fois en garantie à 20000km, depuis à nouveau plus de cuir en surface ; laissé tel quel .passage 4 ieme vitesse trop dur , sous garantie , repare au frais de citroen à 12000km clignotant gauche pas fonctionnel demontage volant et mecanisme clignotant nettoyage ,graissage par mes soins reparti. voiture peu utilisé pour aller au travail , heureusement.
Nissan Qashqai (2007-2013)
1.6 dCi 130 ch Boite manuelle 136 000 km 360 connect : Contacteur tournantPoulie folle alternateurBiellettes barre stabilisatriceémetteur et récepteur embrayage => liquide qui coule et casse embrayage et volant moteur
Opel Meriva 2 (2010-2017)
1.4 120 ch : Bouton de coffre, fuite de liquide de frein (émetteur récepteur), voyant problème moteur permanent, connecteur liquide de refroidissement, plusieurs durite de liquide de refroidissement.
Renault Megane 2 (2002-2008)
1.5 dCi 85 ch Megane 2 phase 2 GO commerciale : - émetteur / recepeteur embrayage le garage (renault) n'a pas su le remettre correctement- adhérence des roues arrieres- Vanne EGR à 150.000 (la deuxieme)- triangle / amortisseur à 160.000
BMW Serie 3 (2005-2011)
320d 177 ch Boite auto, 215 000km, luxe touring : Pont AR à 100000km (prise en charge 50%), 1000¤ chez BMWBoitier Electronique récepteur d'ondes dans le hayon AR (radio et plip) à 200000km, 400¤Turbo HS à 215000km, 1200¤
Renault Scenic 3 (2009-2016)
1.5 dCi 85 ch 135 000km, pack authentique dCi85 eco2 : Fuite au niveau de l'embrayage (relié au circuit de freinage --> perte de liquide de frein) à 120 000kmProblème corrigé en remplacent l’émetteur, le récepteur et l’embrayage (1 300¤).
Renault Clio 3 (2005-2012)
1.6 130 ch : boite de vitesses (synchro de 4)radiateur de climatisation
Renault Twingo 3 (2014)
1.0 SCE 70 ch : pb d'émetteur d'embrayage-pièce non disponible chez RENAULT-Voiture bloquée pour une durée indeterminée!!!!.Donc attention si vous souhaitez acheter une twingo 3 sachez que c'est une maladie l'émetteur d'embrayage et que la pièce n'est pas disponible !!!!!
Citroën C4 Picasso (2013-2018)
1.2 PureTech 130 ch Grand C4 Picasso, BVM6, 40000km, 2016, finition exclusive : 25000 km - 2 ans et 4 mois bougie fondue dans un cylindre provoquant une casse moteur prise en charge de Citroën seulement à 85% (reste à charge 1200¤) et 2 mois sans voiture. Symptôme annonciateur trous épisodique à l'accélération. Très bon garagiste disponible et ayant fait son maximum par contre le service clientèle Citroën a été déplorable en ne prenant pas en charge le moteur à 100% avec un kilométrage si faible et 4 mois après la fin de garantie. Incompréhension du SAV sur les conséquences de passer 2 mois sans voiture et arguments ridicule pour essayer de faire passer la pilule ex "le changement du moteur retardera le changement de la courroie de distribution"Impossible pour moi de faire procéder à une expertise et justice cela aurait immobilisé ma seule voiture pendant plusieurs mois.38000 km - 3ans et 6 mois pédale d’embrayage ne remonte pas totalement dysfonctionnement de l’émetteur d'embrayage remplacement avec prise en charge de 50% (reste à charge 150¤)Autant dire que mon point de vue sur la fiabilité de la voiture et les réaction de Citroën et plus que négatif.
Audi A3 (1996 - 2003)
1.9 TDI 110 ch Boîte mécanique 5 rapports, 287000 Km, 1999, jantes 5 branches : Changement de plusieurs pièces (que l'ancien propriétaire n'a pas fait)Compresseur de climatisationDémarreurtringlerie d'essuie-glace (avant)Moteur d'essuie-glace (avant)BatterieSonde de températureCable de frein a mainSoudure pot d'échappement
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Dernier commentaire posté :
Par tshirund ademard (Date : 2020-01-18 16:49:52)
j'avais acheté une voiture ssangyong rexton serie 2005 diesel ,arrivé en cours de route on y a mis de l'essence au lieu de mazout alors il y avait panne aux injecteurs ;alors j'étais obligé d'acheter un autre moteur mécanique en ligne mais le moteur qui était avant était electronique,mais lorsqu'on a accouplé le nouveau moteur mécanique à la boite électronique ,le moteur démarre mais la voiture n'avance pas ,alors je me demande ça peut être du à quoi? quelle solution pourriez vous me donner pour que la voiture puisse rouler normalement?
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-20 09:03:11) : Je ne pourrais dire ..
TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-22 08:49:18) : pour OUALID, problème d'embrayage, faire une purge, revoir le réglage s'il y a un réglage dessus, mais maintenant avec l'hydraulique qui remplace le câble il y a plus de réglage possible.
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