Vitesses difficiles à passer
Une ou plusieurs vitesses accrochent et ont du mal à passer ? Voyons ensemble les différentes causes probable tout en essayant de déterminer laquelle est la vôtre. Pour ceux qui voudraient savoir comment fonctionne une boîte, je les invite à se diriger ici.
Tringlerie de boîte
La tringlerie a comme fonction d'établir un le lien entre le levier/pommeau et la boîte de vitesse. En effet, l'être humain commande sa boîte à un endroit éloigné (le poste de conduite), et il faut bien reporter les gestes effectués depuis le levier vers l'intérieur de la boîte. Pour cela la tringlerie fait le lien grâce à un ensemble de tiges métalliques (biellettes) et de câbles, sachant que d'une voiture à l'autre le système peut grandement varier. Si ce dernier n'est plus correctement en place (l'usure du mécanisme peut en être la cause), une ou plusieurs vitesses pourront être actionnées difficilement. Dans ce cas le problème peut être résolu en évitant de gros frais.
Voici un peu ce à quoi une tringlerie peut ressembler
Synchro de boîte
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Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesses (un par rapport, sauf marche arrière), les synchros servent à faciliter l'engagement des rapports. Il permettent donc des passages faciles sachant qu'il n'y en avait pas sur les premières voitures (d'où la difficulté à engager les rapports). Quand l'un d'entre eux est inopérant, les vitesses qui sont liées à ce dernier passeront logiquement avec beaucoup de difficultés. La cause étant lié au fait qu'ils perdent leur revêtement rugueux, ils patinent donc au contact des pignons au lieu de générer une friction permettant de faire tourner le pignon visé par le passage de vitesse.
Embrayage
Ce dernier peut avoir tendance à rester collé au volant moteur malgré que vous débrayiez, ce qui empêche le désaccouplement moteur/boîte (et donc le changement de rapport). Pour essayer de décoller, démarrez le moteur avec une vitesse passée et la pédale d'embrayage appuyée (débrayage).
Notez d'ailleurs qu'une pédale d'embrayage trop dure ou trop souple est généralement le signe d'un disque usé.
Volant moteur
Un volant moteur (bi-masse généralement ... les autres n'ayant que rarement des soucis) qui est défectueux peut induire des rapports difficiles à engager. Il travaille de concert avec l'embrayage, d'où le lien avec la boîte. Voir ici pour plus d'infos.
Commande d'embrayage
Si le fait de débrayer (appuyer sur la pédale) ne désaccouple pas totalement le disque d'embrayage du volant moteur, cela pourra peut-être aussi indiquer un soucis au niveau de la commande d'embrayage. Le soucis ressemble d'ailleurs un peu (dans le principe) à celui de la tringlerie indiqué plus haut.
SI votre embrayage est à câble, il faut vérifier que ce dernier est bien tendu (longueur du câble). Si il est hydraulique, il faut vérifier le niveau d'huile et voir si le circuit n'a pas de fuite (ainsi que le récepteur et émetteur, voir ici) sachant qu'elle est souvent partagée avec le système de freinage (liquide en commun pour les deux systèmes, donc la fuite peut provenir des freins).
Enfin, vérifiez bien que la pédale d'embrayage peut-être poussée à fond et qu'il n'y a rien (tapis de sol ou autre objet) qui gène sa course.
Huile de boîte
Dans le cas d'une boîte qui n'a plus toute son huile, il peut arriver que les rapports deviennent difficiles à engager et à passer. Dans ce cas il faudra faire un simple appoint ! Et tant que vous y êtes, pourquoi ne pas faire la vidange de cette dernière histoire de repartir d'un bon pied ?
Essayez de voir si il y a une fuite au cas où sachant que l'huile de boîte sent asse fort contrairement à de l'huile de vidange (et généralement elle reste translucide avec une couleur qui n'est ni noire ni marron, sauf soucis ou huile bien trop vieille)
Quelques témoignages sur ce problème
Les témoignages du dessous sont tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essais grâce à la détection de mots clés. Vous pouvez donc participer en donnant un avis sur votre auto sur la fiche correspondante.
Ford C-Max (2010-2019)
1.0 Ecoboost 125 ch Boite mécanique 6 rapports, 80 000 km, 12/2014, finition édition : Pédale d'embrayage restée coincée au plancher à 69 000 km et 4,5 ans, c'était l'émetteur récepteur qui était défectueux. Le problème a été réglé avec beaucoup d'attente par la concession Ford de Chambray les Tours par un changement d'embrayage complet (1100 euros). Le problème semble connu sur ce modèle (l'argus, l'automobile magazine... Et des articles sur le net le mentionnent). Néanmoins, aucune prise en charge malgré un recours à Ford France. "C'est une pièce d'usure". À 69 000 km... Énervant... Mais à lire les problèmes de fiabilité dans les essais longue durée d'autres modèles en essence (1.2 tce, 1.2 thp, 1.4tsi...), cela semble un moindre mal.
Volkswagen Golf VII (2012)
2.0 TDI 150 ch 125 000km, année 2013, finition carat : Pas mal de petit problème, j'ai pu faire un peu plus de 6000km avec, le son du GPS bug pas mal obliger de réinitialiser le GPS à chaque démarrage pour que celui-ci fonctionne convenablement (sinon le volume reste bloqué à la moitié de sa puissance, apparemment ça serait juste une MAJ à faire ...), le bluetooth du GPS se coupe souvent puis se remet en route tout seul. J'ai eu un bruit sous caisse à chaque dos d'âne ou nid de poule (une sorte de clac clac), après avoir consulté les forums il s'avère que c'est un défaut de conception des golf 7 et qui suffit de graisser les triangles, j'ai démonté les deux roues avant et graisser avec une graisse silicone + graisse au lithium + WD40, le bruit à disparu, après 4000km tout est ok pour le moment, mais il faudra surement encore refaire la manipulation de graissage dans un moment.À chaque démarrage a froid le matin, j'ai un bruit de sifflement (coui coui coui) quand j'ouvre le moteur et je tend l'oreille cela semble venir de la courroie d'accessoires, ce bruit disparait après 8-10 minutes dès que le moteur commence à chauffer, je n'ai toujours pas traiter ce problème, cela semble être un galet qui fatigue ...Après avoir rouler un bon moment en ville, j'ai parfois l'embrayage qui ne remonte pas complètement et qui reste bloqué à la moitié de sa course, après avoir consulté plusieurs garagiste chacun m'annonce un problème différent mais je songe plutôt à un problème d'émetteur d'embrayage. Je vais essayer de trouver le problème en procédant de cette ordre graissage a la WD40 de la pédale d'embrayage (au niveau du fond) si pas ok > purge du circuit de liquide de frein/embrayage (il se peut qui est de l'air dans le circuit), si pas ok > changement de l'émetteur d'embrayage, si pas ok > changement du kit complet d'embrayage avec sa butée et autant en profiter pour faire le volant moteur avec et ainsi que le récepteur d'embrayage. En dehors des soucis mécanique, je trouve que sur l'autoroute à 120/130km/h il y'a un bruit de vent qui s'entend dans l'habitacle (mauvaise isolation ?) Parfois (c'est rare) lors d'une marche arrière la caméra de recul affiche un écran noir, il suffit de ré enclencher la marche arrière puis le problème disparait. Le radar recul déconne parfois (c'est rare aussi).
Renault Scenic 2 (2003-2009)
2.0 dCi 150 ch 345000km, 04/2006 phase 1 court, BVM6, Luxe Privilège sans FAP : - 160000 km le rétroviseur électrochrome fonctionne quand il veut.- 200000 km changement de l'embrayage suite à une fuite de l'émetteur/récepteur. La pédale d'embrayage restait coincée au fond du planché. Facture de 780€ chez Renault. - 220000 km réparation du condenseur de clim pour 30€ (+65€ de recharge).- 300000 km le moteur des essuie-glaces fatigue si il pleut trop. Il fonctionne toujours mais ça peut vite devenir dangereux.
Peugeot 308 (2013)
1.2 Puretech 110 ch - BM5 - 02/2015 - 91000 kms : Pédale embrayage émetteur récepteurElectrovanne Déphasage arbres à came distribution
Volkswagen Golf III (1992-1997)
1.8 90 ch Match : Moteur + boite de vitesse changé 2 fois.Fuite 4ème cylindre.synchro de boite.
Hyundai Tucson (2015)
1.7 CRDI 141 ch modèle 2016 - 62 000 km : A 60 000 km, j'ai cassé un synchro de la boite à vitesse plus le turbo et problème {connu}sur l'ouverture des portes.et hyndai France fait l'autruche ils ne répondent pas au courrier. mon conseil - éviter la marque.
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
2.0 TDI 110 ch : Régulation climatisation non résolu sous garantie ni depuisFacettes sur les pneus arrière dès 30000(c'est pourtant un 4X2) pas pris en chargeTrappe à carburant bloquée (réservoir vide retour vacance)pas pris en chargeFuite amortisseur arrière (40000 kms)pas pris en charge Pédale embrayage affaissée blocage bord de route plusieurs interventions. Pas pris en chargeRécepteur embrayage HS attente démontage devis VAG entre 1300 et 2500€, pas pris en chargeFuite d'huile au turbo attente de démontageEt la voiture n'a que 70000 kms
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 HDI 163 ch Boite manuelle, 130000 : Autoradio redémarrage intempestif, mise à jour impossiblePEUGEOT incapable de mettre à jour le poste (RT6 V2.07) - solution proposée changer de poste !! inadmissible !- 100000km Changement sonde de température d'échappement- 100000KM Changement émetteur d'embrayage (ou récepteur)- 110000km/ 7ans Lève vitre changé sur 2 fenêtresBruits parasites dans l'habitacleBaguettes chromées vieillissent mal (gonflements, décollage)Mauvais vieillissement
Peugeot 308 (2013)
1.6 HDI 92 ch finition business, 72000km, 2015, boite 5 : tirant de la portière conducteur défectueux entrainant bruit claquement anormal resserré et depuis nickel. course pédale embrayage incomplète( reste coincée a mi parcours ou remonte soudainement) émetteur HS et pris en charge par la garantie.
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
2.0 TDI 110 ch Boîte manuelle année 2013 : Émetteur embrayage remplacé à 80 000km en 2019Récepteur et embrayage remplacé à 90 000 km en 2019Cout total 1800 euros
Audi A3 (2003-2012)
1.9 TDI 105 ch : Volant bi masse a remplacer par kit valeoBoite de vitesse synchro de 3èmeclapet climVerin boite a gantRoulement arrière
Renault Laguna 3 (2007-2015)
2.0 dCi 130 ch 189000 kms 2008 : embrayage ,volant moteur,émetteur, récepteur, embrayage,180 000 kms,boite qui siffle,tuyau de retour de gasoil bulles dans tuyau et mauvais démarrage,siège chauffeur coupure cuir assise, et derrière dossier plastique qui se dégrafe,capteur de recule qui ne fonctionne plus après passage au lavage mais remarche après séchage le lendemain,phares avant qui se ternisse deviennent opaque avec le temps,ressort amortisseur arrière cassé a 170 000 kms
Renault Megane 1 (1995 - 2002)
1.9 dti 100 ch phase 1 RXT novembre/1998 420.000 km : seulement 2 pannes immobilisantes en 420.000km 1) l'anti-démarrage qui ne reconnaissait plus la clé de contact (boitier récepteur + clé remplacés)2) thermostat de température explosé à 400.000C'est tout !Tout est resté d'origine, sauf pièces d'usures courantes (freins, roulements, courroies et 2 joints de pompe à injection)
Volvo V40 (2012)
1.6 D2 115 ch 2014 manuelle : Émetteur récepteur d'embrayage changé à 60000 km réparation prise en charge à 100/100 avec aide juridique.2eme Émetteur récepteur d'embrayage changé à 95000 km. Facture 867 ¤.(dépose/repose boite de vitesse) Refus de prise en charge de VOLVO
Renault Clio 5 (2019)
1.0 TCE 100 ch 1.0 TCE RS LINE - 05/2019 - 13 000 kms : Électronique défaillante. Au démarrage, c est le défilement de tous les types de compteurs avant celui que j ai choisi. La radio s éteint en roulant et se rallume au moins une fois par semaine. J ai eu droit au sapin de Noël avant Noël. Tous les voyants se sont allumés. En fait, c était un capteur ABS, changé à 8000 kms. Il ne faut pas réinitialiser la pression des pneus après gonflage, parce qu on a droit au voyant de perte de pression au bout de 2 jours. Un des taquer de réglage du coffre a été changé. Vu qu ils se baladent dans leurs logements, ça a fini par casser. La porte du coffre est mal ajustée. D ailleurs, celle ci grince lorsque que la chaussée est déformée. J ai la pedale d embrayage qui grince. On a changé l émetteur de boîte et toujours pareil. Ça s entend à l intérieur de l habitacle comme dans le compartiment moteur. Fonction commutation automatique feux de croisement et feux de route inexistante malgré indiqué dans l équipement. Oui, les agents RENAULT sont à la rue concernant les problèmes de ce véhicule. Oui, RENAULT a voulu sortir sa petite citadine avant PEUGEOT. Cette clio n a pas été suffisamment testée et c est le client qui en paie le prix. Avec tous mes problèmes rencontrés, je me suis rendu 14 fois chez mon concessionnaire. J en ai ras le bol d y aller et je pense qu ils en ont également marre de me voir.
Citroën Berlingo 2 (2008-2018)
1.6 HDI 92 ch Belingo utilitaire environ 330000 km de 2011 : synchro de 5 HS du aux à coups régulateur, beaucoup d'autoroutes. Boite de vitesse changé par une boite trouvé en casse, berlingo hors garantie. Pour info ce n'est pas le premier que je vois dont un des synchros lâche, autre berlingo environ 30000 km pareil synchro de 5, je faisais beaucoup d'autoroutes, cette fois-ci pris en garantie. Si vous sentez une légère vibration sur un rapport quelconque ce n'est pas bon signe!
Seat Leon 2 (2005-2012)
1.6 TDI 105 ch boîte manuelle à 5 rapport, octobre 2012, finition Style 105ch Copaplus Ecomotive : Problème d’affichage de la consommation aléatoire, affichage jusqu’a 46,7 litres au 100km, fuite d’huile au niveau du bouchon de vidange à 124000km.Rappel constructeur à 137000km > défaut lié à la barre stabilisatrice + remplacement des amortisseurs.Rappel constructeur à 138000km faisant suite au « diesel gates », mise à jour du calculateur. j’ai reçu un devis de 5000¤ + une remise de 30% de réparation pour le remplacement des injecteurs, pompe à eau + rampe d’injection + nettoyage circuit, etc... suite présence de limaille de fer dans le circuit.Réparation non effectuée de ma part, je trouve aberrant après cette mise à jour de ce retrouver avec un tel devis de réparation pour un véhicule côté à l’argus a 6500¤, problème lié à la base de conception des moteurs TDI. Après cette mise à jour du calculateur, en éteignant le moteur, j’ai une demi seconde de retard avant l’arrêt complet du moteur. Le concessionnaire me dit que c’est lié aux injecteurs, je n’avais pas ce problème avant cette mise à jour. A 142000km remplacement de la batterieA 156000km > remplacement des roulements AV + moyeu complet AD et AG= 585¤ + 92¤ Mo pour 2h00 + remplacement du capteur pression turbo 97¤ + Mo a 47¤ + remise à zéro 46¤ + corps étrier AVD > 260¤ + 47¤ Mo pour 01h00 + échangeur à 588¤ Mo comprise, grosse réparation donc à prévoir, panne de nouveau à 164000km, panne lié au système d’embrayage > émetteur + récepteur + purge circuit + huile + Mo = 694¤ sous réserve que le disque embrayage et volant moteur ne soit pas défectueux. En attente des pièces sous 15 voir 20 jours. Présence d’eau dans l’habitacle, niveau des tapis conducteur + passager AV et AR non résolu à ce jour. J’ai enlevé presque 6 litres d’eau dans l’habitacle à coup d’aspirateur.Voyant aléatoire « défaut de feu de positionnement », panne non constatée, les feux de positionnement fonctionnent correctement.Bug du feu de positionnement + clignotant AV droit restés allumé alors que la clé de contact à été retiré et le comodo à « 0 ». C’est éteint tout seul sans autre intervention de ma part au bout d’une journée.J’attends le bon moment pour l’achat d’un autre véhicule et déposer celui-ci.Trop,de problème passé les 130000km.
Citroën Berlingo 2 (2008-2018)
1.6 HDI 92 ch 255000 km - 2009 - multispace : Injecteurs à 180.000 kmEmbrayage à 210.000 kmtringlerie de boîte à 230.000 kmDepuis 230.000 km affaissement du train arrière avec comme conséquence une usure très rapide des pneus arrières (10.000 km pour le dernier train !)Faux contacts dans la ventilation à partir de 210.000 km (au niveau du faisceau, sous le volant, non résolu), vitre conducteur qui grince en fonction de la température à partir de 225.000 km (résolu temporairement par pulvérisation de mazout dans la portière - sans odeur)
Renault Espace 4 (2002-2014)
2.0 dCi 150 ch 178 000 km - boite 6 - Alyum plus : Fuite récepteur hydraulique d'embrayage à 170 000km. Comme le récepteur est dans l'embrayage, le liquide imprègne donc la garniture du disque. Comme on paye la main d'½uvre pour tout ouvrir et que le disque d'embrayage est pourri par le Lockheed, il faut changer l'embrayage et le volant bi-masse, soit 2400¤ chez Renault. La même panne sur ma C3 m'a couté 120 ¤ car Le récepteur est à l'extérieur de l'embrayage... Je ne sais pas quel est l'abruti d'ingénieur qui a mis le récepteur (pièce d'usure en soit) à l'intérieur de l'embrayage, mais on voit bien qu'il n'a jamais fait de mécanique.Clim à 160 000km 1200¤Changement ventilateur de soufflerie de chauffage a 160 000 km. Pour le coup pas difficile d'accès car il est sous la voiture dans le chassis coté passager, donc parfaitement exposé aux intempéries et variations climatiques. Mais à 300¤ le ventilateur, merci Renault.Depuis cette année (après 160000km), toute l'électronique déraille écran GPS, radio bloquée, radar de recul et pour couronner le tout, la centrale ABS/ESP morte (1200¤), donc contrôle technique impossible.Cette voiture n'a pas trop posée de problème avant 150 000km, mais après c'est une cata. On dirait que cela a été scientifiquement prévu !!! Et tous mes amis avec espace IV on le même constat (entre 150 et 200Mkm)Voiture difficile à vendre d'occaz à un particulier, c'est le recours en vice caché garanti. Je voulais même la donner à ma nièce mais y ai renoncé tant ce cadeau aurait été empoisonné. Je déclare forfait avec Renault. De plus leur service après vente est lamentable. Plus jamais Renault.
Kia Rio (2017)
1.2 84 ch Kia cvvt essence 112000km 2eme main : Embrayage récepteur débrayage 3 fois chez le garagiste pour la même panne. je vais changer de voiture
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Dernier commentaire posté :
Par DIXOR (Date : 2020-05-21 05:39:05)
Bonjour, j'espère que vous pourrez répondre à ma question concernant ma jeune Clio 3 vitesse manuel diesel 160000km. Alors voilà mon problème est que parfois les vitesses vont super bien passé et d'autres jours j'ai comme un truc qui me bloque le passage de vitesse mais c'est aléatoire surtout la 1 > 2 et la 3 pour aller à la 4 et la 5 ieme jamais de soucis et parfois du point mort à la 1 bref c'est juste insupportable et je comprend pas ques qui peut donner cette sensation de devoir forcer je précise que la vitesse ne craque pas elle craque seulement si la vitesse bloque entre la 1>2 et que je lache l'embrayage donc pour le cou c'est rare puisque je m'en aperçois en général quand la vitesse bloque donc je lache pas l'embrayage temp que la vitesse passe pas. Et pour revenir à mon problème c'est vraiment des caprices car en général quand cela arrive c'est juste 1 fois sur mon trajet et parfois aucunproblème. Merci d'avance pour le temp accordé. Cordialement.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-21 11:30:50) : Soit ça vient de la tringlerie qui bouge un peu, soit l'embrayage a parfois du mal à se débrayer (commande hydraulique qui pose problème).
Bref, difficile de trouver une cause certaine à ce souci.
TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-22 08:49:18) : pour OUALID, problème d'embrayage, faire une purge, revoir le réglage s'il y a un réglage dessus, mais maintenant avec l'hydraulique qui remplace le câble il y a plus de réglage possible.
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