Savoir trouver une panne > Vitesses difficiles à passer 25/05/2020

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Vitesses difficiles à passer

Une ou plusieurs vitesses accrochent et ont du mal à passer ? Voyons ensemble les différentes causes probable tout en essayant de déterminer laquelle est la vôtre. Pour ceux qui voudraient savoir comment fonctionne une boîte, je les invite à se diriger ici.

Tringlerie de boîte

La tringlerie a comme fonction d'établir un le lien entre le levier/pommeau et la boîte de vitesse. En effet, l'être humain commande sa boîte à un endroit éloigné (le poste de conduite), et il faut bien reporter les gestes effectués depuis le levier vers l'intérieur de la boîte. Pour cela la tringlerie fait le lien grâce à un ensemble de tiges métalliques (biellettes) et de câbles, sachant que d'une voiture à l'autre le système peut grandement varier. Si ce dernier n'est plus correctement en place (l'usure du mécanisme peut en être la cause), une ou plusieurs vitesses pourront être actionnées difficilement. Dans ce cas le problème peut être résolu en évitant de gros frais.

Voici un peu ce à quoi une tringlerie peut ressembler

Synchro de boîte

Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesses (un par rapport, sauf marche arrière), les synchros servent à faciliter l'engagement des rapports. Il permettent donc des passages faciles sachant qu'il n'y en avait pas sur les premières voitures (d'où la difficulté à engager les rapports). Quand l'un d'entre eux est inopérant, les vitesses qui sont liées à ce dernier passeront logiquement avec beaucoup de difficultés. La cause étant lié au fait qu'ils perdent leur revêtement rugueux, ils patinent donc au contact des pignons au lieu de générer une friction permettant de faire tourner le pignon visé par le passage de vitesse.

Embrayage

Ce dernier peut avoir tendance à rester collé au volant moteur malgré que vous débrayiez, ce qui empêche le désaccouplement moteur/boîte (et donc le changement de rapport). Pour essayer de décoller, démarrez le moteur avec une vitesse passée et la pédale d'embrayage appuyée (débrayage).
Notez d'ailleurs qu'une pédale d'embrayage trop dure ou trop souple est généralement le signe d'un disque usé.

Volant moteur

Un volant moteur (bi-masse généralement ... les autres n'ayant que rarement des soucis) qui est défectueux peut induire des rapports difficiles à engager. Il travaille de concert avec l'embrayage, d'où le lien avec la boîte. Voir ici pour plus d'infos.

Commande d'embrayage

Si le fait de débrayer (appuyer sur la pédale) ne désaccouple pas totalement le disque d'embrayage du volant moteur, cela pourra peut-être aussi indiquer un soucis au niveau de la commande d'embrayage. Le soucis ressemble d'ailleurs un peu (dans le principe) à celui de la tringlerie indiqué plus haut.
SI votre embrayage est à câble, il faut vérifier que ce dernier est bien tendu (longueur du câble). Si il est hydraulique, il faut vérifier le niveau d'huile et voir si le circuit n'a pas de fuite (ainsi que le récepteur et émetteur, voir ici) sachant qu'elle est souvent partagée avec le système de freinage (liquide en commun pour les deux systèmes, donc la fuite peut provenir des freins).
Enfin, vérifiez bien que la pédale d'embrayage peut-être poussée à fond et qu'il n'y a rien (tapis de sol ou autre objet) qui gène sa course.

Huile de boîte

Dans le cas d'une boîte qui n'a plus toute son huile, il peut arriver que les rapports deviennent difficiles à engager et à passer. Dans ce cas il faudra faire un simple appoint ! Et tant que vous y êtes, pourquoi ne pas faire la vidange de cette dernière histoire de repartir d'un bon pied ?
Essayez de voir si il y a une fuite au cas où sachant que l'huile de boîte sent asse fort contrairement à de l'huile de vidange (et généralement elle reste translucide avec une couleur qui n'est ni noire ni marron, sauf soucis ou huile bien trop vieille)

Quelques témoignages sur ce problème

Les témoignages du dessous sont tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essais grâce à la détection de mots clés. Vous pouvez donc participer en donnant un avis sur votre auto sur la fiche correspondante.

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 ch boite 6 190 000km 2006 16' jtdm 16v : charniere de portes, moteur essuie glace arriere, émetteur BV, voyant abs, courroie accessoire et roulement moyeux ArG a 180 000 km

DS DS4 (2011-2018)

2.0 HDI 150 ch 67 mille km : Émetteur récepteur de pédale d'embrayage et pas pris en compte par Ds cause des entretiens non effectué chez eux .C'est vrai qu'il y a des révisions à faire sur cette partie de la voiture....A 67 mille c'est abusé Plus défaut moteur en permanence depuis achat a 44 mille sois disant ne roule pas assez .Le défaut part à la moitié du plein et revient après chaque remise à niveau

Hyundai Tucson (2015-2021)

1.7 CRDI 115 ch : synchro de boite pour la 4ème et à coup moteur à 2000 tours .Max.problème de synchro à 88000kms sur mon Tucson de 2016,ouf prise en charge par la garantie.Point noir, remplacement de l'embrayage fortement conseillé à la concession Hyundai, alors qu'il semble encore très bon.Ils ont les arguments pour faire accepter le devis, avec cadeau de la MO offerte.Pas cool, je m'aperçois que le kit embrayage et butée sont hors de prix sur le devis .3 X moins cher sur le net pour les mêmes pièces (on offre la MO,mais on se rattrape sur nos pièces) et comme on n'a plus le choix, on raque.Autre problème,à coup a 2000 tours,c'est très pénible et Hyundai l'a contaté,mais n'a pas trouvé la raison,à part faire une mise à jour logiciel.Je m'en sépare dès que possible.

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000km / Diesel / 2006 : - Joint de culasse- Débimètre- Capteur Pmh- Crémaillière de direction- synchro de boite usées- Lève vitre arrière HS (problème connu de la marque)- Verrin de coffres HS ( problème connu de la marque)- A tendance à tirer à droite

Toyota Avensis (2008-2018)

1.8 VVTI 147 ch 102 000 km; BM 6; 2011; dynamic : Seul problème rencontré :une goupille de la tringlerie du changement de vitesse a sauté, bloquant l'accès à la 1ere. Ayant démarré en 2nde pendant une semaine avant réparation, j'ai abîmé l'embrayage. Surprise avec un embrayage neuf, la consommation a baissé de 0,3 L/100 km (par rapport à la situation avant le problème de goupille) !

Kia Sportage (2016-2022)

2.0 CRDI 136 ch BM, 62000km, 2017, GTLine 2wd : tringlerie boite de vitesse cassé à 62000km

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 125 ch Boîte mécanique , année mars 2014, modèle Active : Chaîne distribution Pompe eauÉmetteur embrayage Consommation huile très importante

Toyota Corolla verso (2004-2009)

2.2 D4D 136 ch : Butée d'embrayage et synchro de boite HS à 330.000km

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 BlueHDI 120 ch : Embrayage changé à 130 000km pour un montant de 1900 euros et émetteur et récepteur d'embrayage changé à 150 000km pour un montant de 400euros et aucune prise en charge de peugeot et maintenant je dois changer le kit complet de la pedale d'embrayage parce que le ressort est hs en attente du devis alors que ma 308 a 155 000km

Volkswagen Golf V (2003 - 2008)

2.0 TSI 200 ch 150000 km-170000km, boîte manuelle, année 2005, : Pompe hpPompe gavage Émetteurs d'embrayage

Kia Sportage (2016-2022)

2.0 CRDI 136 ch modele premium siege en cuir 4*4 : tringlerie de levier de vitesse cassé a 120000km pris en charge sans histoire par kia meme si le véhicule n'était pas entretenu chez eux mais en centre auto

Hyundai Ioniq (2016)

1.6 Hybride 141 ch IONIQ CREATIVE Hybrid HEV Juil 2019 avec toit ouvrant, peinture metal et attache caravane 20 000KM : - Durites amidonnées sont un festin pour les rongeurs. 1,2, 3 X en 6 mois (dont 2x à mes frais) pas de solution crédible par mon CONcessionnaire... J'ai trouvé et installé dans le moteur et sur le car parc des émetteurs à ultrason, qui semblent dissuasifs. - Le CONcessionnaire qui a vendu le véhicule de 12 mois en Juil 20 n'a pas été capable de réparer une roue crevée (ni de la remplacer (4000km!)) , de traiter une fente dans pare brise (alors que site Hyundai prévoit explicitement ce service). - Tarif des entretiens à la tête du client (+42% chez mon CONcessionnaire comparé à la grille). - Assistance Hyundai très limitée voire inexistante quand en vacances avec famille on en a vraiment besoin...

Ford Focus 4 (2018)

1.0 Ecoboost 125 ch Boîte manuelle 30000km 2019 : Problème boîte à vitessesynchro de 2eme hs

Hyundai Tucson (2015-2021)

1.7 CRDI 115 ch Boite manuelle, 94000lm, start end stop, : Court circuit électrique sur le système ABSProblème de boite vitesse à 94000km, synchro de 4eme vitesse sans prise en charge par Hyundai

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch 90000km : synchro de boîte

Citroën C5 (2008-2017)

2.0 HDI 163 ch BVM6 - MODELE exclusif 2011 - 270 000 KM - hydractive : * Une démarreur sous garantie (entre la 2e et 3e année de garantie)* Une tringlerie de vitre électrique avant gauche ( 5eme année)* Une vanne EGR (réparée pour 170 euros par un petit garagiste, problème de rotule d'ouverture de la vanne EGR, désolidarisée de la tige) Panne résolu sur les vannes EGR postérieures car modifiées en conséquence (entre 5 et 6 ans du véhicule et quasi 190 000km)* Changement du corps papillon et nettoyage complet circuit de vanne EGR (entre 8 et 9 ans du véhicule pour 230 000km).* tringlerie de vitre électrique avant droite (267 000km)

Audi A3 (2012-2020)

2.0 TDI 150 ch 100000 Kms : embrayage foutu. Est il normal de devoir tomber la boite de vitesse pour changer le récepteur hydraulique de l'embrayage après 100000 Kms??????????

Renault Captur (2013-2019)

1.5 dCi 90 ch zen Mars 2019 6000km : boite mécanique 5 rapport 4500 km problème de buté d'embrayage 5000 km de nouveau problème d'embrayage réparation de fortune purge de l'embrayage et niveau d'huile de boite de vitesse 5800 km problème d'embrayage remplacement de l'émetteur d'embrayage 6000 km de nouveau en panne d'embrayage le rdv est pris chez Renault Renault ne veule pas remplacer le kit d'embrayage complet la garantie ce termine le 26 mars 2021 je craint le pire pour la suite

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 ch Boîte manuelle 407 Premium Pack, 6 rapports, 157000 Km, mai 2008 chaussée en 17 pouces, : Depuis 40 000km afficheur kilométrique avec pixels morts sur le kilométrage remplacement nouvelle pièce 89¤ + m-½ 40¤.115 000km remplacement du support moteur haut accessible à côté du moteur, usure prématurée et arrachement du caoutchouc en interne de la pièce coût 20¤ + m-½uvre 10¤.120 000km replacement des 2 modules d’émetteur de sous gonflage des pneus, l’un d’abord et l’autre ensuite (l’un ayant fuit et explosé sur ma tête lors d’un regonflage) 244¤ le module de gonflage + la main d’½uvre soit 488 au total.. (passage obligé chez Peugeot pour la reprogrammation)135 000km embrayage changé et volant moteur bi masse remplacé par un volant moteur fixe car gros défaut sur l’embrayage d’origine qui s’use prématurément, vers sa fin de vie vous sentirez un bruit de claquement qui ira jusqu’à une odeur de brûlé juste avant qu’il ne vous quitte (surtout si vous faites beaucoup de ville) coût 997¤ et je vous déconseille de le remplacer par le même embrayage d’origine.145 000km remplacement de la biellette de barre stabilisatrice droite (qui s’est affaissée, usant prématurément le pneu arrière droit) 58¤ au total.155 000km remplacement capteur PMH vilebrequin (le véhicule faisant de nombreux à coups et tournait parfois sur 3 cylindre au lieu de 4..) coût total 111¤De plus j’ai un défaut moteur qui apparaît entre 2 et 6 fois par an tout commence par un a coup, suivi d’un message « système esp défaillant » et puis plus rien, la voiture roulant normalement avec le voyant moteur qui s’efface au bout de 1-2 jours max, et à ce jour personne n’a pu trouver l’origine du défaut (un défaut filaire ou de Boîtier Servitude Moteur??)

Peugeot RCZ (2010-2016)

2.0 HDI 163 ch Plusieurs packs, 2013, 144000 : Récepteur radioSoufflet du levier de vitesse qui s'est déchiré

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Par (Date : 2021-09-17 16:33:13)

quand la tringlerie est mal regle une des vitesses passe difficilement donc automatiquement pedale d'embrayage et dure et ca implique l'usure du mecanisme (quite) d'embreyage rapidement salam.

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-19 09:15:00) : La vitesse qui passe mal ne rend pas la pédale d'embrayage dure,

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Suite des 191 commentaires :

Par Olivier TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-07-22 07:06:16)

Bonjour,

J'ai un Toyota Hiace de 2008 que j'ai acheté il y a 1 an à 62 000kms. Il a fait essentiellement de la ville avec l'ancien propriétaire qui était une personne âgée.
Il est comme neuf mécaniquement, mais je trouve que la seconde ne passe pas aussi fluidement que les autres (je dois faire une petite pause avant que la vitesse ne s'enclenche, il y a comme un palier suivi d'un petit bruit "clong" lorsque la vitesse s'enclenche une demie seconde plus tard).
J'ai donc testé moteur à l'arrêt et sans embrayer, les vitesses passent plus difficilement en général qu'avec le moteur allumé.
C'est mieux lorsque j'embraye (toujours moteur arrêté).
D'ailleurs, la pédale d'embrayage grince et est assez dure (c'est peut-être moi qui ne suis pas habitué au fourgon). J'aimerais essayer de lubrifier ça.

Qu'en pensez-vous ?

Merci beaucoup pour votre aide.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-22 15:55:26) : Attention de ne pas confondre embrayer et débrayer ;-) Appuyer sur la pédale débraye (j'ai aussi fait partie de ceux qui faisaient la confusion).

Trois causes possibles : embrayage HS, commande d'embrayage qui ne débraye pas assez (hydraulique j'imagine sur une auto de 2008, possiblement une fuite ?) ou encore synchro de seconde qui est complètement "limé".

Pour finir, il ne coute rien de vérifier par la même occasion que le niveau d'huile de boîte est ok.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-24 09:11:19) : Graissage du pédalier oui, mais attention le câble doit rester sec, celui-ci et d'ailleurs gainées d'un film plastique pour un coulissement sans force dans la gaine, sinon avec la poussières vous aller vers de gros problèmes de fonctionnement.