Vitesses difficiles à passer
Une ou plusieurs vitesses accrochent et ont du mal à passer ? Voyons ensemble les différentes causes probable tout en essayant de déterminer laquelle est la vôtre. Pour ceux qui voudraient savoir comment fonctionne une boîte, je les invite à se diriger ici.
Tringlerie de boîte
La tringlerie a comme fonction d'établir un le lien entre le levier/pommeau et la boîte de vitesse. En effet, l'être humain commande sa boîte à un endroit éloigné (le poste de conduite), et il faut bien reporter les gestes effectués depuis le levier vers l'intérieur de la boîte. Pour cela la tringlerie fait le lien grâce à un ensemble de tiges métalliques (biellettes) et de câbles, sachant que d'une voiture à l'autre le système peut grandement varier. Si ce dernier n'est plus correctement en place (l'usure du mécanisme peut en être la cause), une ou plusieurs vitesses pourront être actionnées difficilement. Dans ce cas le problème peut être résolu en évitant de gros frais.
Voici un peu ce à quoi une tringlerie peut ressembler
Synchro de boîte
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Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesses (un par rapport, sauf marche arrière), les synchros servent à faciliter l'engagement des rapports. Il permettent donc des passages faciles sachant qu'il n'y en avait pas sur les premières voitures (d'où la difficulté à engager les rapports). Quand l'un d'entre eux est inopérant, les vitesses qui sont liées à ce dernier passeront logiquement avec beaucoup de difficultés. La cause étant lié au fait qu'ils perdent leur revêtement rugueux, ils patinent donc au contact des pignons au lieu de générer une friction permettant de faire tourner le pignon visé par le passage de vitesse.
Embrayage
Ce dernier peut avoir tendance à rester collé au volant moteur malgré que vous débrayiez, ce qui empêche le désaccouplement moteur/boîte (et donc le changement de rapport). Pour essayer de décoller, démarrez le moteur avec une vitesse passée et la pédale d'embrayage appuyée (débrayage).
Notez d'ailleurs qu'une pédale d'embrayage trop dure ou trop souple est généralement le signe d'un disque usé.
Volant moteur
Un volant moteur (bi-masse généralement ... les autres n'ayant que rarement des soucis) qui est défectueux peut induire des rapports difficiles à engager. Il travaille de concert avec l'embrayage, d'où le lien avec la boîte. Voir ici pour plus d'infos.
Commande d'embrayage
Si le fait de débrayer (appuyer sur la pédale) ne désaccouple pas totalement le disque d'embrayage du volant moteur, cela pourra peut-être aussi indiquer un soucis au niveau de la commande d'embrayage. Le soucis ressemble d'ailleurs un peu (dans le principe) à celui de la tringlerie indiqué plus haut.
SI votre embrayage est à câble, il faut vérifier que ce dernier est bien tendu (longueur du câble). Si il est hydraulique, il faut vérifier le niveau d'huile et voir si le circuit n'a pas de fuite (ainsi que le récepteur et émetteur, voir ici) sachant qu'elle est souvent partagée avec le système de freinage (liquide en commun pour les deux systèmes, donc la fuite peut provenir des freins).
Enfin, vérifiez bien que la pédale d'embrayage peut-être poussée à fond et qu'il n'y a rien (tapis de sol ou autre objet) qui gène sa course.
Huile de boîte
Dans le cas d'une boîte qui n'a plus toute son huile, il peut arriver que les rapports deviennent difficiles à engager et à passer. Dans ce cas il faudra faire un simple appoint ! Et tant que vous y êtes, pourquoi ne pas faire la vidange de cette dernière histoire de repartir d'un bon pied ?
Essayez de voir si il y a une fuite au cas où sachant que l'huile de boîte sent asse fort contrairement à de l'huile de vidange (et généralement elle reste translucide avec une couleur qui n'est ni noire ni marron, sauf soucis ou huile bien trop vieille)
Quelques témoignages sur ce problème
Les témoignages du dessous sont tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essais grâce à la détection de mots clés. Vous pouvez donc participer en donnant un avis sur votre auto sur la fiche correspondante.
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 ch 90000km : synchro de boîte
Citroën C5 (2008-2017)
2.0 HDI 163 ch BVM6 - MODELE exclusif 2011 - 270 000 KM - hydractive : * Une démarreur sous garantie (entre la 2e et 3e année de garantie)* Une tringlerie de vitre électrique avant gauche ( 5eme année)* Une vanne EGR (réparée pour 170 euros par un petit garagiste, problème de rotule d'ouverture de la vanne EGR, désolidarisée de la tige) Panne résolu sur les vannes EGR postérieures car modifiées en conséquence (entre 5 et 6 ans du véhicule et quasi 190 000km)* Changement du corps papillon et nettoyage complet circuit de vanne EGR (entre 8 et 9 ans du véhicule pour 230 000km).* tringlerie de vitre électrique avant droite (267 000km)
Audi A3 (2012-2020)
2.0 TDI 150 ch 100000 Kms : embrayage foutu. Est il normal de devoir tomber la boite de vitesse pour changer le récepteur hydraulique de l'embrayage après 100000 Kms??????????
Renault Captur (2013-2019)
1.5 dCi 90 ch zen Mars 2019 6000km : boite mécanique 5 rapport 4500 km problème de buté d'embrayage 5000 km de nouveau problème d'embrayage réparation de fortune purge de l'embrayage et niveau d'huile de boite de vitesse 5800 km problème d'embrayage remplacement de l'émetteur d'embrayage 6000 km de nouveau en panne d'embrayage le rdv est pris chez Renault Renault ne veule pas remplacer le kit d'embrayage complet la garantie ce termine le 26 mars 2021 je craint le pire pour la suite
Peugeot 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136 ch Boîte manuelle 407 Premium Pack, 6 rapports, 157000 Km, mai 2008 chaussée en 17 pouces, : Depuis 40 000km afficheur kilométrique avec pixels morts sur le kilométrage remplacement nouvelle pièce 89¤ + m-½ 40¤.115 000km remplacement du support moteur haut accessible à côté du moteur, usure prématurée et arrachement du caoutchouc en interne de la pièce coût 20¤ + m-½uvre 10¤.120 000km replacement des 2 modules d’émetteur de sous gonflage des pneus, l’un d’abord et l’autre ensuite (l’un ayant fuit et explosé sur ma tête lors d’un regonflage) 244¤ le module de gonflage + la main d’½uvre soit 488 au total.. (passage obligé chez Peugeot pour la reprogrammation)135 000km embrayage changé et volant moteur bi masse remplacé par un volant moteur fixe car gros défaut sur l’embrayage d’origine qui s’use prématurément, vers sa fin de vie vous sentirez un bruit de claquement qui ira jusqu’à une odeur de brûlé juste avant qu’il ne vous quitte (surtout si vous faites beaucoup de ville) coût 997¤ et je vous déconseille de le remplacer par le même embrayage d’origine.145 000km remplacement de la biellette de barre stabilisatrice droite (qui s’est affaissée, usant prématurément le pneu arrière droit) 58¤ au total.155 000km remplacement capteur PMH vilebrequin (le véhicule faisant de nombreux à coups et tournait parfois sur 3 cylindre au lieu de 4..) coût total 111¤De plus j’ai un défaut moteur qui apparaît entre 2 et 6 fois par an tout commence par un a coup, suivi d’un message « système esp défaillant » et puis plus rien, la voiture roulant normalement avec le voyant moteur qui s’efface au bout de 1-2 jours max, et à ce jour personne n’a pu trouver l’origine du défaut (un défaut filaire ou de Boîtier Servitude Moteur??)
Peugeot RCZ (2010-2016)
2.0 HDI 163 ch Plusieurs packs, 2013, 144000 : Récepteur radioSoufflet du levier de vitesse qui s'est déchiré
Opel Corsa 3 (2000 - 2006)
1.2 75 ch Opel Corsa C 1.2 Comfort essence, boite manuelle juin 2002, 115000km : - tringlerie de boite de vitesse (70 000) (la boite qui accroche, ça vient de là). C'est dû à l'usure prématurée d'une rotule en plastique de la tringlerie. Pas de prise en charge d'Opel- déconnexion des compteurs (avec impossibilité de démarrage) dû à une prise de connexion trop lâche surtout par très forte chaleur. Opel propose le remplacement des compteurs sans prise en charge. C'est cher et ça ne sert à rien. Il faut mettre du papier bulle derrière la prise mâle du connecteur pour "pousser" le connecteur dans la prise femelle et maintenir le contact. Réparation faite il y a quasi 10 ans sans retour du problème depuis...Dernièrement, refus au contrôle technique (115 000) - jeu dans le boitier de direction- jeu dans le roulement roue arrière gaucheà faire ce week-end...Tout ça semble coûter un billet, mais j'ai la chance de faire (presque) tout moi-même, ça divise le coût par 3 ou 4... ). Je commande les pièces sur internet ou dans les grandes surfaces spécialisées (marques reconnues uniquement, pas de no-name). Le coût des pièces est dans la moyenne basse.Pour les problèmes de tenue de route lus ici et là: - la qualité du pneumatique compte (pneus discount neufs, j'ai pu rouler sur la neige sans souci, mais c'est loin d'être idéal, je suis passé en 4 saisons marque reconnue et ça tient bien la route)- respecter scrupuleusement la pression! Lors des changements de gomme, les monteurs ont tendance à surgonfler. Et la tenue est vraiment mauvaise pneus surgonflés!Pneus sousgonflés, la tenue est correcte (attention au risque d'éclatement).
Volkswagen Touran (2003-2010)
1.9 TDI 105 ch Touran 1 Phase 2, 2007, 5 places, BVM6, 290 000 km, Jantes/16 : Volant moteur faisant beaucoup de bruit à 290 000 km + récepteur d'embrayage défaillant, nécessitant un changement complet du kit d'embrayage.
1.9 TDI 105 ch Touran 1 Phase 2, 2007, 5 places, BVM6, 290 000 km, Jantes/16 : Volant moteur faisant beaucoup de bruit à 290 000 km + récepteur d'embrayage défaillant, nécessitant un changement complet du kit d'embrayage.
Volkswagen Golf V (2003 - 2008)
1.9 TDI 90 ch Bvm5 275000 2005 jante alu 17 édition ascot : Turbo 100kkmCapteur récepteur embrayage 210kkmPoulie batterie rotule×2 soufflet ×4 Volant moteur fatiguer à partir de 180000 toujours en état à 275000
Opel Insignia (2009-2017)
1.6 115 ch Opel Insignia Tourer Ecotec (152.000Km) : Beaucoup de problème grave et chère pour un moteur censée être fiable. - Boîte de vitesse HS (140.000Km) > 2300e- tringlerie de boîte HS (151.000Km) > 440e- Joint de culasse + Fissure haut moteur (152.000Km) > 1800eC'est ma 4eme Opel et se sera la dernière.
Peugeot 308 (2013)
1.2 Puretech 130 ch Février 2015, finition allure, 69 000 kms, BVM6 : Enceintes qui fonctionnent par intermittence ; pédale d’embrayage qui grince (aucune solution apportée par Peugeot) ; émetteur de la pédale d’embrayage changé au bout de 3 ans ; courroie accessoire changée au bout de 4 ans ; condenseur de la climatisation percé et changé au bout de 5 ans ; voyant moteur qui s’allume accompagné du message « faite réparer le véhicule ». Et pour finir un problème potentiel pour les 308 produites avant 2017 courroie de distribution qui se désagrège (Peugeot ne prévient même pas ses clients que la préconisation est passée de 10 ans/175 000 kms à 6 ans/100 000 kms pour la distribution). Tout ça malgré un soin régulier apporté au véhicule et les révisions annuelles faites en concession.
Alfa Romeo 147 (2005-2010)
1.9 JTD 150 ch rouge alfa 290000km 2007 jantes TI 17p finition TI int. cuir : usure prématurée du train avant en conduite sportive!! mème très prématurée ....selon moi remplacement alternateur accès pénible !!usure tringlerie de boite ...défaut pression d huile insuffisante a l ordi .... (pas resolu) a ce jour .
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
2.0 TDI 110 ch : Système FAP défectueux à 60000km 1300 euros - Embrayage à changer à 90000 km 2000 euros - synchro de seconde à changer 1600 eurosDeutsche qualitat, vraiment pas ! Et tout ça à moins de 100000 km
Peugeot 308 (2013)
1.6 HDI 115 CH, 2013, Feline/2013, 115000KM : 100000km, fuite émetteur récepteur d embraygeRappel constructeur (rien à payer) pour la courroie d accessoire
Renault Clio 5 (2019)
1.5 Blue dCi 115 ch Intens suréquipé - Année 2020 - Boîte manuelle : Voiture achetée le 10/07/2020. Le 08/09/20 à 3500 kms, la pédale d'embrayage est restée bloquée au sol en débrayant. Appel dépanneur et départ sur plateau. Résultat purge circuit hydraulique d'embrayage et remplacement du tuyau de commande d'embrayage entre émetteur et récepteur + conduite hydraulique embrayage. Le 21/09/20, retour au garage car la voiture "broute" au démarrage.
Volvo XC60 (2008-2017)
2.0 D4 181 ch : Remplacement émetteur embrayage à 65000 non pris en garantie.
Peugeot 308 (2013)
1.5 BlueHDI 130 ch SW BVM6 ACTIVE BUSINESS 07/2018 80.000KM : Fiabilité désastreuse Electronique défaut moteur 57.000KM, passage concession -> reset sans explicationBoite de vitesse Pignon et synchro de 5 ème HS, réparation de la boite à 75.000KM -> 10 jours d'indispo.Fuites d'huile diverses Rdv pris pour fuite pompe à huile + joint couvre culasse) moteur hyper gras -> 80.000 KM.(nécessite dépose de la distribution) -> 3 jours de travaux.+ Bug aléatoire du régulateur de vitesse ..On parle d'un véhicule qui à tout juste 2 ans..Encore heureux que ce soit un véhicule de fonction.Jamais je n'acheterai ce genre de véhicule neuf 30K€
Toyota Rav4 (2006-2012)
2.2 D4D 136 ch 180000km. 2010. Boite manuelle. 1ère main. : Passage des vitesses 1 ère et Ar très difficile. tringlerie changée mais le problème perdure.
Seat Ibiza (2008-2017)
2.0 TDI 143 ch Manuelle, 125830km, 2013, 17 pouces, FR Black and White : émetteur d'embrayage changé a 65 000 Km à mes frais mais ils ont fait un geste. Depuis je vais toujours chez eux et c'est un très bon garage.Tous les entretiens ont ete fait chez eux.Problème de Matervac (servo frein) a 120 000km entièrement pris en charge par Seat (devis a 900¤)
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Dernier commentaire posté :
Par Ferdi (Date : 2021-04-07 16:10:54)
Bonjour jai une mercedes vito 2004 diesel. Boîte automatique. La boite elle passe pas les autre vitesse après 2ieme
- Par Divx
TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-07 20:26:14) : Bonjour,
Plusieurs causes, faire un diag pour déterminer l'origine du problème.
Ça peur venir du convertisseur, de la prise, de la platine, de l'huile, des capteurs etc. - Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-09 08:11:39) : Plusieurs causes effectivement, comme le capteur de vitesses, sans lui aucune vitesse passe au dessue de la 1er, convertisseur plus que sceptique qu'il soit en cause, celui-ci ne fait que la liaison entre moteur et BV. Apres il reste que le diag, sinon faire come beaucoup de gens et même mécaniciens qui change les pièces au petit bonheur la chance pour un résultat nul.
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 18:38:40) : Elle s'est mise en sécurité, classique.
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