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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Pannes les plus fréquentes : savoir les reconnaître 02/12/2017

Pannes fréquentes : sachez les reconnaître


Lorsque votre voiture montre des signes de faiblesse, il est parfois judicieux de savoir s'arrêter pour ne pas aggraver le problème. Apprenez ici à détecter les soucis les plus fréquents en découvrant les symptômes liés à ces pannes.

A lire aussi : les pannes les plus fréquentes vécues par les automobilistes.

Voiture qui peine à démarrer ?


Les causes principales sont la batterie (voir ici pour la tester) ou un démarreur qui fatigue (charbons / balais encrassés). Reste maintenant à connaître le problème d'énergie lié à la batterie, alternateur ou régulateur de tension HS ? Fuite de jus même contact coupé ?

Il faut ensuite voir côté arrivée de carburant si rien ne cloche : prise d'air dans le circuit ou encore pompe à carburant / de gavage HS ? L'antidémarrage ou un fusible / relais peuvent être les responsables, sans oublier un faux contact ou problème de masse.
Sur les diesels, des bougies de préchauffage en défaut peuvent provoquer des démarrages difficiles, surtout sur les injections indirectes.

Pour creuser un peu plus sur le sujet des démarrages difficiles, voir cet article.

Votre voiture a une chute soudaine de puissance ?


Une perte de puissance soudaine indique que le moteur (ou plutôt le calculateur) détecte une anomalie quelque part. Pour préserver la mécanique, tout est mis au minimum (injection et suralimentation principalement) ce qui provoque une perte de puissance très nette. En général il suffit de redémarrer pour que les choses redeviennent normal (cela revient à redémarrer un ordinateur qui plante).
Ici je ne vais pas vraiment lister les causes car elles sont trop nombreuses. Cela peut être un simple capteur qui n'envoie plus d'infos au calculateur, dans ce cas le système ne prend pas de risque et se met en sécurité, soit un capteur indique une anomalie (ex : pression trop élevée à l'injection) qui existe vraiment (ce n'est pas simplement une sonde muette).

L'idéal est alors de faire parler l'auto en la branchant à une valise de diagnostic ou encore un boîtier OBD à 20-50 euros. Cela permet de gagner du temps car contrôler tous les aspects d'un moteur moderne peut vous faire perdre beaucoup de temps ...

A-coups et vibrations exagérées ?

De grosses vibrations sont généralement liées à un cylindre qui ne s'allume pas, la problématique pourra alors être un peu différente entre essence et diesel (l'essence a des bougies d'allumage).
Les causes menant à ce soucis sont principalement : Injecteur, bougie d'allumage (essence seulement), bobine d'allumage (essence seulement), compression qui a un soucis (voir vers soupapes).

A voir aussi si les vibrations sont uniquement liées au moteur ou aussi à la transmission. Faire un test au point mort (et idéalement débrayé) en jouant avec les gaz, si les vibrations sont là c'est que seul le moteur est concerné.
Si les vibrations ne sont présentes que lorsque vous roulez, il faudra peut-être voir du côté de l'embrayage (les bi-masses peuvent se décomposer en plusieurs morceaux qui viennent mettre un sacré bazar dans l'embrayage !).

Si les à-coups se produisent en roulant de manière un peu aléatoire et de manière violente il faudra certainement jeter un oeil du côté des supports de moteur et boîte.

Enfin, les vibrations liées à la vitesse sont généralement liées à : l'équilibrage, jante voilée, pneus déformés, géométrie faussées par les escalades de trottoirs. Plus d'infos sur le sujet ici.

Bruit de crissement à l'accélération

Il n'y a quasiment aucun doute, vos courroies accessoires patinent et il faut les retendre.

Fumées


Les soucis de fumées sont divers et variés. Pour synthétiser, une fumée blanche indique une consommation d'eau et une fumée bleue d'huile. Quand c'est noir les causes peuvent être plus variées. Plus d'infos sur les liens liés précédents aux couleurs.

Un soucis de soupapes ou de calage de la distribution peut aussi être en cause. Voir aussi côté arbre à cames et poussoirs hydrauliques.

Vitesses qui se passent difficilement


Si une seule vitesse passe mal, il faudra certainement mettre en cause le synchro lié à ce rapport. Il se trouve dans la boîte et son remplacement induit généralement des frais plutôt conséquents.
Si tous les rapports passent difficilement on pourra mettre en cause la tringlerie ou encore l'embrayage (ou sa commande : émetteur et récepteur dans le cas d'un embrayage hydraulique). Bien entendu, un volant moteur complètement fichu et perdant ses ressorts pourra donner lieu au même résultat.

Sifflement

Mis à part le soucis de courroie accessoire qui patine et produit un bruit très trident, on peut avoir à faire à d'autres sifflements. Le turbo peut être l'une des causes, et en général ce n'est pas forcément très bon signe : voir que les ailettes sont en bon état, que le roulement est en forme (pas de fuite d'huile ni de jeu), qu'il n'y ait pas de soucis au niveau de la rotation des éventuelles ailettes mobiles (turbo à géométrie variable).
Une boîte de vitesse manquant d'huile peut aussi siffler quand elle se met à trop chauffer (car l'huile permet le lubrification mais aussi l'absorption de calories liées à la chaleur).
Un roulement de roue HS ou une plaquette qui frotte contre un disque en continu (étrier grippé ou purge de LDR nécessaire) peut aussi donner lie à un sifflement.

Moteur qui se coupe tout seul ?

Parmi les problème principaux on peut noter la pompe à carburant / de gavage, les capteurs PMH et AAC, un soucis électrique divers (faux contact, antidémarrage), problème d'allumage sur essence etc ...
Voir cet article qui est bien plus précis si vous voulez creuser le sujet.

Bruits et vibrations étranges lors de l'arrêt du moteur ?

Cela est peut-être le signe que votre embrayage est en fin de vie, ou encore le volant moteur (quand il a un soucis il emmène aussi avec lui l'embrayage). N'oubliez pas non plus les clapets d'admission qui peuvent devenir bruyants.

Freinage inefficace


En général cela sera lié à un mastervac qui ne fonctionne plus (ou encore à une pompe à vide sur les diesel (voir admission pour les essences, c'est elle qui fournit l'assistance). En générale la pédale sera alors assez dure.
Enfin, ne pas oublier qu'une fuite peut aussi être la cause, dans ce cas arrêtez tout immédiatement ! Vous finirez par ne plus rien avoir sous la pédale et finirez contre le premier obstacle rencontré.
Je rappelle que la purge est conseillée tous les deux ans car du gaz se forme dans le circuit avec le temps : condensation. Ce gaz rend alors la pédale de frein spongieuse car le gaz / l'air est facilement compressible comparé aux liquides (considérés en mécanique comme non compressibles bien que scientifiquement c'est bel et bien compressible, comme tout d'ailleurs, même le diamant ... CF étoiles à neutron et trous noirs)

Climatisation qui ne fait plus de froid


Ici on peut avoir affaire à pas mal de causes : compresseur HS, sonde défectueuse, bouteilles filtrante / déshydratante HS, embrayage de compresseur, relais etc... Voir ici pour plus d'informations.

Pour vous quelle image dégage quelqu'un qui roule en gros 4X4 en ville ?

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