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Derniers témoignages fiabilité postés

2.2 HDI 130 ch 2002 hdi 130 cv (2018-11-12 10:53:26)

Problèmes rencontrés : moteur hs à 210000km


2.2 HDI 130 ch (2018-10-24 00:14:10)

Problèmes rencontrés : Système antipollution, 2 casse moteur ,la première à 98000 et le deuxième moteur après 43000 km


2.2 HDI 173 ch bva 199000 2008 alu exclusive (2018-10-19 11:41:34)

Problèmes rencontrés : durits de turbos sondes de turbo fuite de jauge a gazoil


2.0 HDI 136 ch MANUELLE,210000,2004,TOLE, (2018-09-09 11:08:04)

Problèmes rencontrés : rupture de la chaine de distribution à 110000 et 216000 km;
turbo et ligne d'échappement complète à 100000 km;
jeu dans rotule de direction à 150000km;
compresseur de climatisation à 160000 km;
nombreux de problème de FAP et d'antipollution;
siège conducteur qui se désagrège;
rail de fixation des sièges arrière qui s'abîme;
ouverture des portes latérales : joint qui se décollent et fermeture de porte difficile;
vitre électrique arrière droit bloqué, problème mécanique;
Toit ouvrant à réinitialiser de façon récurrente.
conclusion : cette voiture achetée neuve en 2004, je l'ai payé deux fois.
Mauvaise foi du constructeur (ou volonté délibéré)pour prise en charge des pannes.


2.2 HDI 130 2004, 316.000 kms, BM (2018-05-21 21:37:17)

Problèmes rencontrés : aucun problème, après la garantie. Volant moteur changé à 60.000km sous garantie. Depuis rien, hormis la clim hs depuis 12 mois (2017) et le changement d'un durite du turbo (2017). Ce véhicule n'a ni remplaçant, ni concurrent. J'ai construit deux maisons et rénové 4. Il a été un compagnon fidèle et malgré le mon entretien intérieur plus que discutable, tout est encore quasi nickel. Entretien moteur tout les 10.000km. Embrayage et amortisseurs d'origine, oui d'origine...
C'est vrai, en 14 ans, les chevaux se sont transformés en poney, mais quel confort. 1000 km d'un traite et à l'arrivée, on a l'impression d'avoir voyagé en classe business.
Je suis peut être tombé sur l'oiseau rare, mais cela reste le meilleur véhicule que j'ai possédé sur le 43. Et ça fait quatre générations que nous sommes dans l'automobile.


Fiabilité Citroen C8 (2002-2015)

Statistiques fiabilité C8

Statistiques fiabilité C8 appuyées sur les 125 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 125 avis C8 postés toutes motorisations condondues)

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
4/1251/1252/12520/1257/12511/125
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
11/12515/1250/12510/1256/1251/1250/125
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
1/1251/1252/12515/1255/1253/125
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
6/1251/1252/1250/1250/1252/125
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
2/12512/12526/12513/1258/1251/125
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/1251/1250/12512/1254/1255/125
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
2/1250/1251/1254/1250/1252/1256/125

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2017) par OTC UTAC

Petit extrait des données 2018 (CT passés en 2017, année complète) des contre visites des Citroen C8 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Année
du modèle
Moins de 5 ans
(2012-2017)
De 6 à 9 ans
(2007-2012)
Plus de 10 ans
(< 2007)
2002 8.02% recalées 18.26% recalées 23.76% recalées

Classement Contrôle technique 2018 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2018 : les pires

Détails du CT 2017

Les pourcentages affichés concernent le taux de contre-visite. Les données sont en VERT quand l'auto a des résultats supérieurs à la moyenne des autos du même âge, et en ROUGE quand elle fait moins bien. Source UTAC - OTC.

Résultats au CT 2017 : C8 (2002)

Points concernés < 5 ans 6 - 9 ans > 10 ans
Freins 1.59% 2.31% 3.32%
Direction 2% 2.53% 3.12%
Liaison au sol 0.92% 2.99% 7.91%
Structure 1.07% 2.62% 4.19%
Mécanique 1.29% 4.52% 8.53%
Pollution 0.46% 1% 2.04%

Plus de chiffres et d'infos sur le Contröle technique : cliquez ici

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 5 aiment 23 n'aiment pas

Service après vente : 3 n'aiment pas

Entretien (coût) : 1 aime 11 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 1 aime 1 n'aime pas

Coût assurance : 2 n'aiment pas

Accessibilité moteur : 3 n'aiment pas



Problèmes connus

Electronique : De nombreux problèmes électroniques ont pénalisé ce C8 sur les modèles construits avant 2006 principalement. Si ce n'est pas extrêmement grave en termes de fiabilité pure vous avez été tout de même quelques-uns à vous en plaindre.

2.2 HDI 136 : La courroie de distribution a tendance à casser. Le moteur est alors détruit ! Essayez de la remplacer plus souvent que ce qu'il est prévu par le constructeur.

Usure des pneus : Vous avez été nombreux à signaler l'usure précoce des pneumatiques de ce Citroën C8. beaucoup d'entre vous ont signalé qu'ils ne dépassaient généralement pas les 20 000 kilomètres.

Bobine d'allumage : La bobine d'allumage a tendance à rendre l'âme un peu tôt ... Si votre C8 a des difficultés à démarrer le problème provient peut-être de là ? Ce problème de bobine concerne les motorisations essence.

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

C8 2.0 140 ch (Essence)

100kms pack luxe 4 : ligne intermédiaire boîtier papillon 2 fois rampe d allumage de sonde lonbda et elle roule toujours sur 3 pattes

5, 145000, 5, 8 places (banquette arrière) : catalyseur, vitres

 
 

C8 2.2 160 ch (Essence)

C8 essence passé au GPL : Casse des pipes d'échappements, garnitures de porte (elles tiennent maintenant avec des vis discrètes posées par Citroën idem pour le coffre) souffleur de climatisation, faisceaux intérieurs de phares, stores de portes arrières (4 changements) commodos de portes conducteurs, condamnation du véhicules à l'arrêt en plein soleil (08/2003)avec les clés à l'intérieur; liste non exhaustive

16v 165000 kms, octobre 2002, finition pack : 100000kms catalyseur, pompe à air moteur froid, embrayage, défaut airbag, 160000 pignon arbre à came, fuite d'huile, silencieux échappement, contre porte se dégraphant

250000 km année 2003 pack : casse moteur

 
 

C8 3.0 210 ch (Essence)

V6 Exclusive annee 2003 GPL : bobines (la maladie) et les bugs électriques qui vont avec... SOLUTION avec les pièces d'avance...

V6 Exclusive de 2004 145000km : airbag allume,Stop allume pour les pneus crevé même si les 4 sont nickel lol rien de méchant

 
 

C8 2.0 HDI 110 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité C8 2.0 HDI 110 appuyées sur les 26 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 26 avis C8 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+HDI+110")

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
1/261/260/267/262/262/26
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
5/262/260/261/263/260/260/26
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/261/260/265/262/260/26
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
2/260/260/260/260/260/26
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/264/266/263/261/260/26
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/260/260/265/261/262/26
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
1/260/261/261/260/260/261/26

citroen c8 navidrive : pannes électroniques à répétition, défaut d'injection, d'abs, d'esp, de boitier moteur

HDI 2.0 FAP 2005 : Courroie distribution cassée à 126 000km. Usure rapide des pneus. Changement fréquent des ampoules des feux avant et arrière.

c8 an 2003 : je crois avoir tout eu

ch : FAP bouché pas d'alarme, turbo cassé. 3200 euros le tout

160.000 Km : Problèmes électroniques à répétition, perte de puissance, anomalie boîte automatique, anomalie anti-pollution, absence affichage ordinateur de bord, courroies bruyantes,... Je préfère m'arrêter là...

/2004/ 2.0 16s HDI PACK/136000km/ : détérioration du carter de la boite de vitesse suite à la casse d'un rivet du volant moteur, problème de fap (encrassement régulier)

104000km année 2005 pack luxe : perte d'accélération, forte fumée, forte consommation d'huile, usure rapide des pneus, airbags latéraux déclenchés sans choc en pleine conduite ce qui a explosé le boitier de ventilation arrière, endomagé le plafond ainsi que les poignées de toit... heureusement personne à l'arrière lors du déclenchement ni de perte de controle du véhicule.

AM 2005, PACK LUXE, 113000KM : PANNE LAVE GLACE, REGLAGE LOMBAIRE SIEGE CONDUCTEUR,PARE SOLEIL HS,POMPE DIRECTION,FINITION INTERIEUR

133000/KM 2006 : électronique des vitres et usure des pneus, BOÎTE DE VITESSE CASSée à 135 000 km

2005, 100'000 km : FAP détruit et remplacé après 60'000 au lieu de 120'000 km; défauts sonde de pression FAP -> mode dégradé; éclairage Xenon non fiable lumière instable, projecteurs entiers à remplacer; roulement HS; usure pneus AV

145000, 2003, exclusive : usure latérale des pneus 20000 km, afficheur (2x), volant moteur, vitre électrique, rupture suspension, triangle suspension avant, débitmètre, capteur accélérateur, roulements

230000 kms : durite turbo percée, diaphragme poumon turbo percé, un injecteur changé, contacteur feux de recul, pompe lave glace,

130000 : ne démarre plus à T

2004 142000km : aucun jusqu’à présent si ce n'est le "chrome des poignets de porte qui se craquelle mais bon j'habite en montagne et elle dort dehors.

280000 kms année 2002 finition pack : casse courroie de distribution 40000km avant l'échéance, 2 fois changement poulie sortie de vilebrequin, câble frein à main a changer tous les 2 ans, embrayage à 150000 km, démarreur à 240000 km, bougie de préchauffage, véhicule ne démarre plus pas en dessous de 0°, étriers de frein arrière, système de bascule des sièges qui lache, courroie et alternateur, problème de FAP récurrent, etc....

193000 : fap anomalie antipollution a répétition

2005 pack 165000 km : alternateur-140000km, commande de climatisation (faut deviné les degrés, mais la climatisation continue a fonctionné); distribution fait à 135000 km(8 ans) préventive(220€ pièces et mo);je vous recommande de changer l'huile et les filtres a chaque 10000 km, pour éviter de pannes qui coût très cher

220000kms année 2006 : Sièges arrières - FAP - Essuie glace

ch : perte d’accélérations sur voie rapide

170000 : Fap particule changé à 145000km et là problème antipollution, la climatisation ne marche pas même après avoir changé le compresseur et fait la recharge en gaz ( pas de fuite heureusement). Et là , encore un problème de surchauffe auquel je n'arrive pas à trouver la panne( relais changés , fusibles changés etc etc) et les ventilateurs de radiateurs ne marchent pas. Problème de clignotant av droite ( le support de l'ampoule a fondu). Que des problèmes et que des pannes.

2005, navidrive 134000km non fap : parallélisme à vérifier, attention au gonflage des pneus, Démarreur à 130000, cables; de porte electrique, de frein à main

200000 : pompe a vide HS, embrayage HS

BV5 2005 PACK 204000KM : PENDANT DURÉE DE LA GARANTIE COMODO CODE/PHARE => CHANGEMENT DE LA PLATINE.2012 CASSE COURROIE DISTRIBUTION A 118000 KM PRIS EN CHARGE PAR CITROEN2015 CHGT COMPRESSEUR CLIM2017 CASSE COURROIE DISTRIBUTION A 204000KM SOIT 85000 KM DEPUIS LE CHANGEMENT PRÉCÉDENTINJECTEURS GRIPPES DÉMONTAGE CULASSE IMPOSSIBLE SANS LES DÉTRUIRE.EN COURS

de 01/2003, non équipé FAP et tant mieux!!!, BM5, jantes 15 pouces 215, finition de base, usage aussi pour tracter caravane : affichage anomalie antipollution, entre 60 000 et 140 000km changement du swirl (poumon air du turbo 2 fois valve percée) changement vanne egr, capteurs sur ligne échappement, puis finalement deux injecteurs fuient (joints morts) à 140 000km, mon garagiste m'a prévenu que cette panne est grave parce que difficile d'extraire les injecteurs, et risque de casse de la culasse... impossible d'atteindre les injecteurs sans démonter quantité d'éléments qui gênent le passage, donc réparation très coûteuse en main d'½uvre , certains mécanos sortent carrément le moteur !!! pour cette réparation; changement de la courroie de distribution à 70 000km puis 135000km par précaution, verrouillage porte conducteur en panne, à 80 000km, ampoules de feux de route et croisement qui grillent régulièrement, tuyau d'évacuation de la clim bouché à 60 000km, clim inondée puis grillée heureusement pris en garantie, malgré entretien sérieux, tout le temps en panne , manque de puissance parce que mode dégradé, pour tracter une caravane sur 200km véhicule dangereux, mise en sécurité du turbo sur autoroute = vitesse qui tombe à 70 km/h sur autoroute avec caravane attelée. Nous avons acheté ce véhicule pour son coté familial et son moteur psa donc supposé sérieux, très déçus . à 140 000 km il bon pour la casse.

ch : Voiture problèmee électronique et mécanique casse de la courroie (casse moteur)

 
 

C8 2.0 HDI 120 ch (Diesel)

146000,année 2006,pack luxe : fuites toit ouvrant

121000KM,2006,PACK,2006 : Portes latérale électrique ne s'ouvrant qu'a moitié ou ne s'ouvrant pas ,pompe de direction assistée changé à 120000km.

13000 kms 2008 airplay : petit probleme de clim sous garantie

129000 km - 2007 : casse turbo à 129M km même sous entretien agent de la marque

20000 Km (2008) : tire a gauche

pack buiness 2009 142 000km sans fap : vanne egr rien d autre que de l entretien

de 30mai 2007 185000km 2.0HDI hdi Pack acheté le 04janv2016 bte manuelle 6 vitesses : changé la batterie qui était d origine ..l avantage c est qu elle se situe à l interieur de l habiatcle sous les pieds passager avt droit

BV6, 203000 km, octobre 2005 : mauvais contact plaquettes de freins (fil dénudé), ampoule de code

Anneé 2007 000 kms : embrayage 1600 euros, volant moteur bi-masse, électronique capricieux

ch : vanne egr, clim fuite, pneus avant usés, plaquettes de frein à changer tous les deux ans, rouille au niveau du dessous du véhicule et porte coulissante

305000 : Pompe à injection à 241000, moteur à 305000

2009 pack : atttache de pignons de boite de vitesse

 
 

C8 2.2 HDI 130 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité C8 2.2 HDI 130 appuyées sur les 31 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 31 avis C8 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.2+HDI+130")

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
1/310/310/317/311/312/31
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
3/317/310/314/311/311/310/31
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
1/310/310/315/311/311/31
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
3/311/310/310/310/310/31
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
2/312/3110/315/312/310/31
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/310/310/313/311/310/31
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
1/310/310/310/310/310/313/31

ch : problème esp-esr, abs, antipollution, freins, additif diesel, centralisation des portes, ...

(11/2002) : défaut COM2000 (800 euros), défaut antenne GPS (70 euros à changer soi-même), défaut récurrent non résolu sur AIRBAG (connectique intérieure), pneumatiques (300 euros la paire, 20000km), palette de commande siège arrière (13 euros à changer soi-même).

Pack 2002 : problème électrique portes coulissantes, sonde réservoir additif gasoil bloqué, affichage de message sur l'ordi de bord que même Citroën ne peut résoudre, changement poulie dumper à 60000 KMS, changement pot catalytique à 57000 KMS, etc......

C8 Exclusive Edition (2005) : 80'000 km, problème moteur d'air secondaire, conséquences fusible gestion moteur brulais quand la température de travail était atteinte. Remplacement du fusible impossible si moteur chaud car il fondais de suite donc le moteur calais et ne démarrais plus... Au passage silencieux arrière moisi et bobine d'allumage...

exclusive 2003 : au bout d une semaine fuite de liquide refroidissement par le bouchon , porte coulissante ne se fermant plus , vitre passager aussi , et .............

120000km année 2004 exclusive pack cuir : rupture courroie distribution à 110 000 km(chgmt préconisée à 160 000) rupture brutale d'un cardan!;moteur en mode "dégradé" à répétition!! usure des pneus un train avant 15000km!!

45000 km 2006 2.2 pack : moteur de porte arrière gauche hs

180000 Km année 2005 : casse de courroie de distribution entraînant une casse moteur , maître cylindre freinage hs , étrier de frein Hs, capteurs de pression de pneus HS, RT3 HS ,fixation de roue de secours , échangeur air /eau , comodo ,levier de vitesse ,lève vitre av droit

128000 : casse turbo a 120000kms, moteur leve vitre avant gauche mourue, usure des pneus prematurée, probleme capteurs abs esp, sonde de temperature

modele 2003 pack luxe : Fap, turbo, injecteur

119 000, 2004, pack : Courroie de distribution cassé à 119 000Km, poignet de porte s'écaille, pb FAP à 80 00 km, galet accssoire à 85 000 km

2005, 180000Km : Roue de secours, toit ouvrant,chgt de turbo,casse moteur à 136000km,vitres arrière,FAP,etc.......

000 KMS 2004 PACK LUXE : embrayage, turbo, FAP, ESP divers capteur a 500 euros Total sur l'année 5500 euros ,Courroie distribution......

610 000 km - 2003 - Exclusive : 1 turbo, 1 demarreur, 1 com2000,

180000 km. 2006. Executive. : TROP de problèmes.... voyant moteur allumé= MODE DEGRADE 80 Km/h. Vanne EGR, Courroie de distri, Swirl, FAP, Injecteurs....=MODE SECURITE 80 Km/h !!!!

-mars 2003 - version pack- 185700 kms : Systeme anti-pollution, mode dégradé à répétition, casse turbo, voyant à répétition, électronique capricieuse.

131000 km 2005 : BSI HS à 25000 KM immobilisation puis remorquage du véhicule;Porte latérale droite hs à 30000 km;Pb de moteur qui fonctionne en mode dégradé à 80000 km changement du swirlPb d'ESP et ABS à partir de 90000kmEt maintenant pb de démarreur à 130000 km.Y'en a marre de cette voiture qui nous coûte cher!!!

151000 : fap supprime a 150000

162000km, 06/2004, version Exclusive : La courroie lâche à 160200km ! Plusieurs soucis avec durite air ayant entrainé casse turbo puis une autre partie du circuit d'air qui cause tjs surchauffe moteur dans les bouchons, pb étanchéité joint de la boite de vitesse (fuite d'huile), bloc commande à changer (voyant defaut airbag s'allumant pour rien)

140000km 2005 : démarreur, alternateur, swirl, porte coulissante,bsi,...

119500 : usures pneus AV,bruits suspects moteur à 119000kms

20000 : turbo sous garantie, carte electronique abs, calculateur additif serine

exclusive 2002 180000 km : Electronique la première année (porte coulissante fermant pas, climatisation HS,défaut airbag etc) mais plus rien depuis mise à jour Citröen sauf airbag à partir de-6°C. Poulie Jumper à 60000 km. Capteur Eolys HS depuis 80000 km (pas changé donc alarme fréquente) Pneus avant s'usant très vite( Michelin energy) mais changer par des Bridgestone et plus de problème. Perte de la roue de secours (pb fixation). Sinon Kit distribution changée à 160000 km, et FAP d'origine à 180000 km (je vais le changer si ctl technique OK)

2004 EXCLUSIVE : ORDINATEUR DE BORD ET MOTEUR MOTEUR MOTEUR RECRURENT!!!!

juin 2004 302 600 Kms : Aujourd'hui Pression dans le circuit de refroidissement perte de liquide de refroidissement - Conclusion du Garagiste Joint de culasse ou culasse HS Il ne prendra pas le risque de changer le joint ou la culasse trop de risques au démontage avec les injecteurs qui peuvent rester bloqués.

ch : fuite importante dhuile

Caisse 310000 km moteur 160000 km : pompe gasoil

2004, 316.000 kms, BM : aucun problème, après la garantie. Volant moteur changé à 60.000km sous garantie. Depuis rien, hormis la clim hs depuis 12 mois (2017) et le changement d'un durite du turbo (2017). Ce véhicule n'a ni remplaçant, ni concurrent. J'ai construit deux maisons et rénové 4. Il a été un compagnon fidèle et malgré le mon entretien intérieur plus que discutable, tout est encore quasi nickel. Entretien moteur tout les 10.000km. Embrayage et amortisseurs d'origine, oui d'origine... C'est vrai, en 14 ans, les chevaux se sont transformés en poney, mais quel confort. 1000 km d'un traite et à l'arrivée, on a l'impression d'avoir voyagé en classe business.Je suis peut être tombé sur l'oiseau rare, mais cela reste le meilleur véhicule que j'ai possédé sur le 43. Et ça fait quatre générations que nous sommes dans l'automobile.

ch : Système antipollution, 2 casse moteur ,la première à 98000 et le deuxième moteur après 43000 km

2002 hdi : moteur hs à 210000km

 
 

C8 2.0 HDI 136 ch (Diesel)

ch : siège conducteur alcantara usée a 80000km , plus de frein a main sur la roue arrière droite. Plus de clim (fuite radiateur)

Defaut : Mon Citroën C8 s'est arrête spontanément sur l'autoroute de Lille je revenais du boulot et depuis il ne veut plus redémarrer

Novembre 2007. 91000 kms : que de problemes!!véhicule acheté en 2012 à 14 000 kms. A 15000 kms, changement d'un capteur radar de recul, à 70 000 kms problème embrayage - disque en bon état mais platine biphase HS, donc embrayage changé et remplacé par une platine monophase par un copain -, à 91000 kms je viens de changer la pompe direction assistée avec calculateur incorporé - défaut défaillance direction assistée -. J'en ai profité pour faire la courroie de distribution avant qu'elle ne casse (donnée pour 10 ans ou 130000 kms). Sans parler des pneus tous les 40000 kms, les vitres electriques capricieuses, le commodo qui fait des siennes (les feux de route ne se bloquent pas, l'allumage automatique des feux fait n'importe quoi- je roule en manuel, c'est plus simple), les garnitures de portes en kit (j'en suis a ma 2ème baguette pour tenir la garniture de porte arriere) et l'entretien courant....Bref, je regrette mon 806 qui nous a lâché à 480000 kms.

probleme d'étanchité pompe injection : pneumatiques avant à changer au maximum à 30 000 km. Problème de parallélisme rarement réglé du premier coup.

manuel , 220000 ,2009 ,exclusive : portes electrique qui fait des caprices pour se fermé , vitre electrique arrière ,

ch : volant moteur bi masse

BM 6 vitesses, 140 000 km, 2011, finition exclusive : Qualités Une bonne routière très bien pour une grande familleDéfauts le cout d'entretien 350 euros la visite d'entretien de base et monte rapidement à 700 pour l'entretien supplémentaire (disque ou autre)point de vigilance Consommation moyenne 6.5/100kmProblèmes "rencontrés" Vanne EGR a 120 000 km (380 e)Radiateur clim percé 60 000 km (environ 700¤)Problème vitres électriques (AV et AR) coté conducteurAmortisseurs changés (AV et AR ) à 140 000 km (600 ¤)patte de fixation silencieux HS Rotules AV 80 000 et 100 000 km 700 e (avec révision du véhicule + vidange)problème porte arrière coulissante électrique qui ne se fermait plus (elle se rouvrait automatiquement un coup de W40

MANUELLE,210000,2004,TOLE, : rupture de la chaine de distribution à 110000 et 216000 km;turbo et ligne d'échappement complète à 100000 km;jeu dans rotule de direction à 150000km;compresseur de climatisation à 160000 km;nombreux de problème de FAP et d'antipollution;siège conducteur qui se désagrège;rail de fixation des sièges arrière qui s'abîme;ouverture des portes latérales joint qui se décollent et fermeture de porte difficile;vitre électrique arrière droit bloqué, problème mécanique;Toit ouvrant à réinitialiser de façon récurrente.conclusion cette voiture achetée neuve en 2004, je l'ai payé deux fois.Mauvaise foi du constructeur (ou volonté délibéré)pour prise en charge des pannes.

 
 

C8 2.0 HDI 138 ch (Diesel)

60000km, 2008, image : roulement portes arrière bloqués (entretien Citroen pas fait correctement, nettoyage et graissage et problème réglé!)

2006 230000KM : TROP DE PANNE ELECTRONIQUE QUI COUTE TRES CHER PAR AILLEURSDEFAUT RECALCITRANT CAPTEUR DEFAILLANT SONDE ADDITIF DEFAILLANT BOITE AUTO DEFAILLANT MEME AVEC LES CODES LES MECANICIENS DE CITROEN NE SAVENT PAS CROIT FAIRE POUR UNE VOITURE A 30000 euros JE TROUVES QUE LE SERVICE EST NUL ET ON TE PROPOSE RIEN A PART PAYER PAYER ET PAYER CODE DEFAUT C0040 C2D4F P1001 C142D Y EN A MARRE DE CETTE VOITURE DU GACHI ELLE NE MERITE PAS SON PRIXMODELE EXCLUSIVE 2LHDI 138 CHX

ch : sièges raides par rapport à mon ancienne évasion

57200 KM : FAP HS, PORTE ARRIERE GAUCHE QUI S'ARRETE A MI CHEMIN REGULIEREMENT

78000 2009 : impossible reglage geometrie correcte par des professionnels

Boîte mécanique, 2007,235000km finition exclusive : tuyaux du webasto

 
 

C8 2.0 HDI 163 ch (Diesel)

BV-6M, 66000lm, 2012, exclusive : pour l'instant, aucun

2011, 120000km, boite automatique : défaut aléatoire de surpression de suralimentation lors de reprises violentes électrovanne de commande ou géométrie variable de turbo encrassée.

ch : Rupture de pompe à huile à 105000 km, entrainant casse turbo et moteur.

83000km 2011 : lèves vitres électriques capricieux

boite manuelle, 94000 km, année 2011, exclusive intérieur cuir etc : étanchéité échangeur air huile

boite manuelle, 160 000 km 2011 : Pompe à huile et casse moteur en 2016 10 000 euros Compresseur de clim en 2018 1200 euros, pièce non disponible pour les garagistes indépendants. Le fabricant les réserve aux concessionnaires.Levier de vitesse, bague de marche arrière qui ne redescend pas.Ordinateur de bord HS Pas d'échange standard possible car la pièce n'est plus disponible, malgré les 10 ans non atteints, solution de réparation forfaitaire et reprogrammation 1 200 euros TTC.

 
 

C8 2.2 HDI 173 ch (Diesel)

140000 2008 : Message antipollution qui necessite de changer le filtre à gazole, Embrayage, volant moteur, fuite d'huile,

194000 kms,année 2003 : Portes latérales, turbo Hs à 130000km, poulie damper à 140000km, FAP à 141000km, durites turbo à 170000km, embrayage à 194000kms

73000kms 2009 exclusiveBVA toutes options 7 pl : roulement roue ARD à 60000km, sinon rien d autre

230000KM , 2008 : casse du volant moteur à 130000. Bougie de préchauffage compliqué à remplacer à 200000. Nombreuses fuites/suintements d'huile au niveau du moteur. problèmes de grippage de câble de frein à main 140000. Remplacement des triangles de suspension à 150000.Chute de la porte conducteur liè a la rupture de la tôle de porte supportant la charnière haute à 230000.Filtre à gasoil cher et à changer impérativement tous les 30000km problème à l'accélération et mise en mode dégradé du véhicule. La vitre électrique coté conducteur déconne parfois.

Mod 2008. 240000 kms.Boite Auto.Mod exclusive full cuir. : Aucun a proprement dit après 5 ans et 100000 kms. FAP remplacer a 200000.Normal.Que de l'entretient standard.

bva 199000 2008 alu exclusive : durits de turbos sondes de turbo fuite de jauge a gazoil

 
 






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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.

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