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Vous êtes ici : Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Ralenti variable / irrégulier 18/12/2014

Ralenti qui varie / Ralenti irrégulier


Votre ralenti moteur est variable ? Ce dernier a tendance a monter et descendre dans les tours de manière étrange ? Plusieurs raisons peuvent être la cause de ce genre de soucis et généralement cela ne va pas très loin au niveau financier. Le plus dur souvent est de localiser le problème exact mais rassurez-vous nous les avons répertorié et il est fort probable que votre problème se retrouve listé ci dessous.

Quelles peuvent-être les causes ?

Sonde de température

La sonde de température (aussi appelé capteur de température sur de nombreux sites de vente en ligne de pièces détachées) de l'eau. Quel est alors le phénomène qui se produit ? Le calculateur reçoit des données erronées concernant la température du moteur, croyant ainsi que la température est extrêmement basse. Pour palier à ce problème et faire monter le moteur en température le calculateur va ordonner un régime moteur plus élevé.
Le capteur de température est une pièce vraiment pas chère et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. En effet il est aussi très facile à monter soi-même et le recours à un mécanicien n'est pas obligatoire. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur.


Allumage / bobine

Sur un moteur essence, un soucis d'allumage (mauvaise synchronisation des étincelles produites par les bougies) peut provoquer un ralenti chaotique. Le distributeur peut donc aussi être responsable car il fait partie du système d'allumage.

Injection

Un injecteur grippé pourra donner la sensation d'un ralenti irrégulier puisque le cylindre alimenté par ce dernier sera défectueux.

Régulateur de pression

Le régulateur de pression du carburant (situé vers la pompe à injection) a souvent été la cause de ralentis instables.

Alternateur

L'alternateur est le générateur électrique de votre voiture, c'est lui qui va recharger la batterie mais aussi envoyer du jus en grande quantité pour pallier à une grande partie des besoins énergivores de votre auto. Jusque là vous devez vous dire qu'il n'y a aucun rapport avec votre ralenti mais détrompez-vous ! Quand ce dernier faiblit et n'envoie plus beaucoup de jus il y a un manque d'électricité pour "nourrir" la batterie. En conséquent, votre voiture étant intelligente elle va augmenter légèrement le régime moteur pour faire tourner plus fort votre alternateur (fréquence de rotation de l'aimant dans l'alternateur plus élevée = plus d'électricité générée) et ainsi récupérer suffisamment d'énergie.

Boitier papillon

Il arrive parfois que le boitier papillon s'encrasse ou dysfonctionne, empêchant ainsi justement les papillons de se mettre correctement en place (il se situe après le filtre à air). Quand vous accélérez les papillons s'ouvrent et vice versa quand vous lâchez l'accélérateur (sur une essence). Si votre problème n'est pas constant et se produit uniquement à froid, il ne semble pas que cela vous concerne. Ce soucis doit normalement concerner les moteurs essence car tous les diesels n'ont pas forcément de boitier papillon (il a été ajouté sur les blocs modernes pour des raisons techniques. Car un diesel n'en a pas besoin contrairement à un essence). Voici ce à quoi ressemble un boitier papillon :

Connexion, faux contact

Le problème peut aussi être très bénin avec par exemple des branchements électriques qui se grippent et altère la capacité à faire circuler le courant. Il arrive donc certaines fois qu'il ne s'agisse que d'un problème au niveau d'un connecteur  (exemple : connecteur du calculateur d'injection ou faisceau de l'injection). Il suffit alors de nettoyer rapidement l'ensemble pour que tout reparte comme en l'an quarante.

Régulateur de ralenti

Et oui il existe une pièce qui s'occupe justement de la régulation du ralenti. Il est aussi appelé actuateur de ralenti et se situe vers le boitier papillon. Ce dernier peut aussi s'encrasser et fonctionner de manière anormale. Voici un tutoriel pour nettoyer votre actuateur de ralenti

Pompe à injection / Régulateur de pression

Le régulateur de pression de la pompe à injection peut provoquer un ralenti instable.

Capteurs AAC et PMH

Ces deux capteurs peuvent poser soucis. Le premier est donc le capteur d'arbre à cames (pour connaître sa position) et le deuxième et celui du Point Mort Haut qui indique au calculateur la position des pistons dans les cylindres (quand ils sont au plus haut). N'oubliez pas encore une fois que le problème peut se limiter à une connexion du capteur, et non pas du capteur en lui-même ...

Sonde Lambda

Destinée à analyser les gaz d'échappement pour le calculateur, son dysfonctionnement peut provoquer un fonctionnement heurté du moteur, résultant sur un ralenti qui ne tourne pas rond.

Calculateur

S'occupant de faire fonctionner le moteur grâce (en partie) aux informations fournies par les différentes sondes, il peut être la cause même de votre ralenti irrégulier. Dans ce cas, soit il y a une panne mécanique (un composant électronique HS) ou logicielle : dans ce cas il faut faire une reprogrammation en concession.

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par Pascal (Date : 2014-12-18 08:58:48)

Bonjour, je possède une Opel MERIVA 1.7 cdti (année 2005), moteur Z17DTH.
Le ralenti est instable (oscille entre 1000 et 500tr/min), et lorsque les températures sont basses (en dessous de 10°C), la voiture cale. A froid, la voiture démarre et cale aussitôt (il faut rester appuyer sur l'accélérateur pour éviter de caler).
Après passage à la valise, le code P0400 est relevé. Le problème viendrait de la vanne EGR à changer (au ralenti, la vanne reste ouverte à environ 40%).
A noter, que le véhicule garde la pêche lorsqu'il y a accélération.
Est-ce cohérent ou faut-il entreprendre un autre diagnostique ?

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-18 11:19:55) : Je doute que ce soit la vanne EGR qui soit en cause. Le capteur PMH peut être la raison puisque ce soucis est assez courant sur le 1.7 CDTI (tout comme le régulateur de pression du carburant). Pour les autres causes on peut penser à une sonde de température d'eau ou un filtre à carburant encrassé (ou qui gèle quand il fait trop froid).
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-18 12:38:33) : De mon côté, je pense aux électrovannes de la pompe à injection, cdt.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par bERNARD (Date : 2014-12-12 13:53:26)

Bonjour,

Renault Scenic 2l essence boite auto 2011. Equipé gaz.
Problème: moteur calle au matin après décélération brusque ( feux rouges, croisements). Surtout par temps froid, humide. En journée moins le problème.
Quand je laisse chauffer le moteur avant de démarrer cela ne change rien.
On a changé: le moteur, les bougies, les injecteurs, la sonde.
Quand on a changé le moteur ( gaz non rebranché), le problème ne s'est plus présenté pendant 3 semaines. Puis rebelotte. On a reconnecté le gaz, et surprise, plus de problème pendant 4 mois.
Aujourd'hui le problème se représente et commence à se reproduire de façon plus fréquente. Problèmes pour redémarrer après callage alors que le démarrage au matin se fait tout à fait normalement. Ils ne trouvent pas au garage.
Une idée?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-12 14:07:11) : Le capteur PMH à voir, avez vous fait un passage à la valise ?

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Par fabien59dk (Date : 2014-12-07 16:38:17)

Bonjour j'ai une Citroën Xsara phase 2 110 hdi, quand je démarre la voiture et que je roule ( a chaud, a froid pas soucis). Elle finit par perdre son régime et caller. Elle redémarre mes cela ne dure pas longtemps puis au bout de 3,4 démarrage elle ne démarre plus du tout,je dois attendre 15 minute pour la redémarrer. J'ai nettoyer la vanne EGR et le catalyseur qui étais bien encrasser et toujours le même problème, elle a un bon régime à froid et a chaud. Elle finit par changer de régime, j'ai impression qu'il n'y a pas le mélange des gaz ou qui se fait pas bien (prise d'air mes je ne trouve pas. Si vous avez une idée sur la panne, je suis preneur je ne sais plus quoi faire.Plusieurs mécanos non pas réussi à régler le problème,elle finit par me coûter chère. Merci d'avance pour votre aide.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-07 16:43:59) : Commencez par une chose simple et peu coûteuse, changez la sonde de température, je pense que le calculateur n'a pas d'information de sa part et il met donc votre moteur en mode sécurité, cdt.
  • Par (2014-12-08 11:27:08) : Bonjour le problème sais quand sa arrive a chaud et seulement a chaud et ensuite pour la redémarrer je dois attendre qu'elle refroidit mes on vois bien que il y a des coupures quand j’accélère et a la fin le moteur broute merci.

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Par Mar34 (Date : 2014-12-03 09:00:54)

Bonjour,

J'ai une Ford KA de 1999. Il y a une dizaine de jours ma voiture calait et n'a fini par plus du tout redémarrer; Direction garagiste qui a changé la pompe essence une première fois. Je la reprends et finalement en fin de journée elle ne tient plus le ralenti (elle cale au stop, au feu rouge, dans les embouteillages...). Retour chez le garagiste qui me change le ralentisseur, m'en met un d'occasion. En milieu de journée tout va bien, mais quand il s'agit de prendre la voiture le soir, idem, elle ne tient plus le ralenti...
Je n'y connais rien en mécanique mais est ce que le fait qu'elle ne se mette à plus tenir le ralenti quand il fait plus froid n'est qu'une coïncidence ?

Merci de me lire... et de m'éclairer !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-03 11:59:12) : Quelle motorisation ?

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Par Gael (Date : 2014-11-30 18:23:09)

Bonjour ma MERCEDES E 220 D de 1996 à un ralenti très très instable .
Ce problème n'est pas permanent , la voiture peut mettre des accoups pendant 5 minutes à l'arrêt et finir par caler...
Quelle piste pour ce probleme ??
merci :)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-30 18:58:37) : Voyez également la sonde de température, la vanne EGR à nettoyer, cdt.

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Par 90florent (Date : 2014-11-26 07:47:24)

Bonjour, je possède une saxo 1.1 l phase 2 60 ch. quand je démarre ma voiture bafouille et quand j'essai d'accéléré la voiture s'arrête, et ajouté que j'entend un bruit au dessus du moteur en accélérant, comme tic tic tic tic mais seulement moteur chaud. a savoir qu'elle démarre bien une fois sur 7. A savoir que j'ai déjà changé bougie, bobine, vidange et filtre a huile et air.
merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-26 08:43:48) : Un nettoyage du volet du boîtier papillon s'impose, pour vos tic tic, peut être un problème de réglage de culbuteurs, cdt.

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Par Molly (Date : 2014-11-25 23:27:09)

Bonsoir,
J'ai une Renault Clio 2 1.9D année 2000. Son problème :je démarre et roule normalement jusqu'à ce qu'elle monte en régime toute seule sans n'avoir rien changé à ma conduite. Elle le fait par intermittence, que se soit à chaud ou à froid.J'ai remarqué que lors de ses accélérations, le voyant de préchauffage et défaillance éléctronique s'allume et s'éteint en même temps..
J'ai été chez plusieurs renault avec tous un diagnostic différent.
Résultat :potentiomètre de charge changé 2 fois,capteur pmh,boîtier papillon, tt les filtres, une partie du faisceau éléctronique ont été changés.
Je ne sais plus quoi faire. Si qq'un a déjà rencontré un prob. similaire, ttes infos ou conseil serait la bienvenue.
Merci à vous.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-26 08:14:47) : La vanne EGR, le débitmètre d'air à voir, cdt.
  • Par Molly (2014-11-26 12:55:21) : Merci bcp pour votre réponse.
    Est-ce que ça peut venir de l'aternateur?
    Qu'en pensez-vous?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-26 20:00:47) : Je vous dis non de suite, nettoyez EGR et contrôlez le débitmètre, cdt.
  • Par Molly (2014-11-26 21:22:04) : Au passage des valises renault, rien sur la vanne EGR et le debitmètre.
    Est-ce normal?
    Merci encore.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-27 07:33:46) : Avec la valise, il y a à boire et à manger ...
  • Par Molly (2014-11-27 14:30:55) : J'ai été voir un garagiste. Il passe la valise, s'affiche potentiomètre de charge. Je lui dis que je l'ai changé 2 fois. Il fait le test en le débranchant et la valise affiche 2 fois potentiomètre de charge.
    Mon garagiste me dit que mon moteur est bon qu'elle n'a que 130000km et pas de souci de perte de puissance dc vanne egr ok. Quant au debimètre il me dit que c'est une 1.9Diesel pas Dci. Je ne sais pas s'il y a un rapport et je suis perdu. Dois-je changer de garagiste?Que me conseillez-vs?
    Merci.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-27 21:56:11) : Oui, il faut plusieurs sons de cloche, cdt.
  • Par Molly (2014-11-28 14:01:42) : Effectivement il y a plusieurs sons de cloche mais pas le bon diag. C'est malheureux!
    N'empêche qu'heureusement il existe des sites av des mecano comme vous qui existe.
    Merci énormement du temps consacré et de l'intérêt que vous portez au pauvre gens en galère et à vos réponses rapide.

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Par etienne95 (Date : 2014-11-23 12:48:00)

Bonjour,

J'ai une Mégane 1 1,6 essence de 90 ch. C'est ma première voiture je l'ai récupérer à 96000 km aujourd'hui elle en a 105 000 et depuis quelques matins par temps froid et humide elle démarre mais s'éteint presque aussi tôt le régime moteur ne tient pas.

Je voulais savoir si c'était un problème de ralenti ?

Cdlt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-23 14:04:25) : Oui, c'est un problème de ralenti qui peut être dû au volet du boîtier papillon, à l'état des bougies, à voir, cdt.

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Par Dreydrey (Date : 2014-11-19 21:20:53)

Bonsoir,
J'ai une ford fiesta trend 1.4 TDCI 68cv, son problème : au ralenti le compteur tour est en dessous des 1000 tours, il varie quelques secondes pour monter jusqu'a 1000 tours max, redevient stable puis varie à nouveau. Une fois un matin, pas de puissance le moteur s'est coupé. Une autre fois, un voyant orange avec un point d'exclamation s'est allumé et le tableau de bord affichait anomalie moteur. Une autre fois, en roulant elle donnait des acoups, le lendemain matin le voyant s'est à nouveau allumé et ne voulait plus s'éteindre (dans la notice il est noté qu'il faut couper le moteur, si en rallumant la voiture s'il est éteint on peut repartir, s'il reste allumé ne plus rouler). Ma voiture a été remorquée chez un concessionnaire FORD : la valise de diagnostic a affiché : CODE DEFAUT P120 F : variation trop important pression gazoil. Le mécanicien ne connait pas la cause. Je suis repartie avec ma voiture (le voyant ne s'allumait plus mais elle donnait encore qques acoups). Mon garagiste habituel va prochainement regarder la prise capteur common rail. Il m'a dit qu'un de ses clients avait le même problème sur le même modèle de voiture et que le problème persiste après avoir vu deux concessionnaire ford. J'ai pu voir que des forums que d'autres propriétaires de fiesta avait le même problème et que le garage FORD ne trouvait pas de panne. Que faire ? quelle peut être la cause ? elle n'a que 66000 km date de 2009, je ne la pousse pas à froid... ca ne me rassure pas ayant mes deux ptits loulous à l'arrière. Comptant sur votre point de vue, cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-19 21:47:03) : Capteur pression carburant dans la rampe, la vanne EGR, les électrovannes de la pompe ou problème pompe à injection, les mécanos ont-ils vérifié tout ça ? A 66 000 kms, vous devriez avoir une prise en charge de Ford France, faites en la demande à la direction, cdt.
  • Par (2014-11-19 22:22:38) : Non aucun de ses points n'a été vérifié, il m'a juste été annoncé dans un premier temps sans grande conviction (pas rassurant et convainquant) une révision complète (filtre à air,huile, carbu...) pour 269 €. C'était déjà dur dur pour qu'il prenne le temps de brancher la valise de diagnostic et j'ai du poser des questions pour en savoir plus sinon aucune info sauf le code défaut à la facturation. Je vais donc voir avec eux par rapport à votre réponse, je vous remercie infiniment car je me sent impuissante et perdue ; visiblement ford répondrait face à ce problème souvent qu'il n'y a pas de panne et que l'on peut rouler sans souci !!!! j'évite de rouler ainsi ma voiture campe dans la cour à mon regret ... Encore merci pour votre réponse :-). Je ne manquerai de poster la suite des évenements ! Cdlt
  • Par dredrey (2014-11-19 22:31:20) : Ah oui, juste pour préciser (je ne sais pas ca peut avoir un lien) en 02/2013 suite à une fuite gazoil, mon garagiste a remplacé le faisceau de retour injection. Cdt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-19 22:55:10) : Oui, ça rejoint un peu ce que je vous ai dit avec les problèmes d'injection, cdt.
  • Par dredrey (2014-12-18 12:12:04) : Bonjour,
    Je reviens sur ma voiture : il a été fait vidange complète tous les filtres changés. Suite à cela, la voiture roulait comme au début : conduite fluide un bonheur. Mon garagiste sur les conseils d'un concessionnaire FORD a controler la prise capteur carburant car visiblement FORD dit qu'à force de vibration cette pièce peut etre desserrée. Suite à cela, quelques secousses mais ralenti stable. A ce jour, elle recommence à savoir : secousses de la voiture à l'accélaration pour passer de la 2éme à la 3ème idem jusqu'à la 5ème jusqu'a ce que j'atteigne la vitesse souhaité. Il arrive que lorsque je relache la pédale d'accélération le régime ne redescend pas de suite il faut attendre quelques secondes cela en cas de conduite ou à l'arrêt. En effet, j'ai fait un test à l'arret pour voir si je revais ou pas : lorsque j'accèlere et relache la pédale, le compteur monte et redescend aussitot une fois deux fois puis à la 3 ou 4eme fois il reste bloqué 2 s redescend puis remonte un peu pour redescendre. Un ami au départ suspectait la pompe de gavage. Donc résumé plus de souci ralenti à l'arrêt ou en conduite mais toujours pb de secousse. Quel est votre avis sur le problème ? Bien cordialement

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Par Paulem (Date : 2014-11-14 15:37:41)

Bonjour à toutes et tous,

Et surtout Wanu 1966 qui ne cesse de donner des conseils.

Justement j'en aurai besoin ...
J'ai une 406 de 1996, 1.6 à 120 000 km essence.
Depuis peu elle ne tient plus les 1000 tours, du coup je suis constamment obligé de redémarrer ou de garder le pied sur l'accélérateur.
Au bout de 2-3 minutes heureusement et une fois que la voiture est "chaude" : plus de problème, je peux m'arrêter à un stop ou un feu sans craindre qu'elle cale ...

Quelle peut-être la raison de ce défaut et surtout que puis-je faire moi-même ? Merci beaucoup.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-14 15:57:57) : Vous pouvez avoir un souci du côté du starter automatique qui ne revient pas, de l'encrassement du volet du boîtier papillon, de l'état des bougies, de la bobine d'allumage, ce ne sont que des pistes à vérifier, cdt.

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Par Jennydu23 (Date : 2014-11-12 13:45:46)

Bonjour, j'ai une clio 2 1.6l RXT, de avril 1999, et en temps humide et ou froid, le ralenti est complètement irrégulier :
Soit je n'ai aucun ralenti et elle cale, je dois rester le pied sur l'accélérateur,
Soit il oscille entre 1000-1500 ou 1500-2000 pour retomber à 1000.
Le capteur de pression a été changé, le garage a réglé les volets du papillon. Ils PENSENT que cela vient du moteur pas a pas, du boitier papillon. Qu'en pensez-vous?
Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-12 14:08:48) : C'est justement à quoi je pensais, votre garagiste a raison, essayez également de lui parler du potentiomètre de la pédale d'accélérateur, deux éléments à vérifier. Quand est-il des bougies ?
  • Par Jennydu23 (2014-11-12 16:01:52) : Merci de votre réponse, à ma connaissance les bougies n'ont jamais été changées...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-12 16:13:16) : Commencez donc par là, cdt.
  • Par Jennydu23 (2014-11-12 16:15:58) : Merci de votre réponse, je vais voir le bougies d'allumage ce week end, merci de vos réponses et de votre gentillesse, je vous tiens au courant.
  • Par chris 37310 (2014-11-12 21:30:08) : sur les modèles à 8 soupapes vérifier le réglage de celle ci
  • Par Jennydu23 (2014-11-14 14:24:43) : Bonjour Wanu1966, auriez-vous un lien ou des photos pour m'indiquer comment accéder au boitier papillon svp?
    MErci
  • Par Jennydu23 (2014-11-15 22:51:19) : Personne pour m'aider ?

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Par Buntu974 (Date : 2014-11-11 14:42:05)

Bonjour,

Le clapet papillon reste ouvert sur ma voiture, qu'elle soit éteint ou allumé le clapet ne bouge pas, du coup j'ai des démarrage difficile. J'ai essayé à la main de le fermer impossible, faut-il démonté entièrement puis le nettoyé pour qu'il retrouve sa position fermé? ou est il HS ?


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  • Par Buntu974 (2014-11-11 14:42:45) : Voiture 106 XT phase 1 1.4L
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-11 14:46:40) : J'allais vous le suggérer, démontez le complétement et refaites lui une petite jeunesse, cdt.
  • Par Buntu974 (2014-11-11 14:48:23) : Très bien, merci. je vous recontacterai en cas problème. bonne journée à vous.
  • Par Buntu974 (2014-11-13 10:38:34) : Après vérification, mon volet starter reste ouvert voiture éteint même allumé. Si je tire sur le starter le volet se ferme complètement mais si je pousse le starter il s'ouvre est ce normal?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-13 21:59:27) : Oui c'est normal, cdt.

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Par Amaikaze (Date : 2014-11-11 02:25:19)

Bonjour, mon problème concerne un sharan 1.9 TDI 110cv . Lors du démarrage le ralenti se met normalement a 800 tours mais quant l'on accélère la plupart du temps il ne redescend pas a 800 mais reste sur 1000 tours et la voiture avance toute seule et ne cale pas alors que l'on appuie plus sur aucune pédale. En roulant elle a des impulsions en accélérant toute seule ou peut caler subitement en pleine accélération. Et lors de dépassement elle a des trou dans l’accélération. D'où peuvent venir ces problèmes selon vous? cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-11 09:44:45) : Je pense à l'électrovanne d'avance de la pompe à injection, à voir.

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Par buzzal (Date : 2014-11-06 12:45:37)

Bonjour,
J ai un soucis avec ma Ford focus 1.8 tdci de 2003 et je sais pas ce qu elle a
Elle démarre sans problème mais se coupe au bout de 5 secondes. Je dois insister pour la redémarrer. Une fois démarrer le ralenti n est pas stable cela se voit légèrement au compte tours et s entend. Une fois la voiture chaude je n ai plus de soucis.
Les bougies de préchauffage sont neuves.
Et elle ne fume pas. Auriez vous une idée du problème ?
Merci beaucoup pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-06 15:46:38) : Probablement les électrovannes de pompe, le capteur PMH, AAC ou vilebrequin, le filtre à gazole, à contrôler.

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Par lmj76 (Date : 2014-10-30 19:42:14)

Bonsoir j'ai un partener de 2008 d 1.6 le probleme le ralenti n'arrive pas à descendre sous les 1000 tours quoi faire merci pour votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-30 20:07:52) : Electrovanne d'avance sur la pompe à injection, à voir.
  • Par lmj76 (2014-10-31 00:05:33) : bonsoir et merci pour le renseignement .mis en circulation en avril 2008 partener totem l'electrovane est-elle codée
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-31 07:29:11) : Normalement non.

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Par YASS (Date : 2014-10-29 21:03:26)

Bonsoir,

propriétaire d'une BMW 520D 73000 km, depuis quelques jours au démarrage a froid le moteur se met a vibrer légèrement après démarrage de quelques secondes une fois au chaud ça disparait.

auriez vous une idée ou une piste?

je vous remercie


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-29 21:36:56) : A froid, c'est le moment où le moteur vibre le plus, je pense à vos supports moteur quelque peu fatigué, cdt.
  • Par YASS (2014-10-29 21:54:26) : je pense pas car elle le fait pas tout le temps et régime moteur est instable

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Par jsanela (Date : 2014-10-29 08:11:40)

Bonjour question sur mecanique j'ai changée sur ma voiture audi a4 2.5 tdi les poussoirs hydrauliques et depuis il fait des bruits de tracteur et je perd en accelerant la puissance qu'est ce que ça peut etre merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-29 11:21:25) : Avez vous fait les réglages nécessaires ?

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Par Kev (Date : 2014-10-25 18:47:46)

Salut j'ai une Fiat evo 1,3 75 ch diesel 110 milles km
Voici mon problème ce matin en démarrant la voiture a commencé a trembler fortement + perte de puissance
J'ai ouvert le capot le moteur le tremblait a fond!
Ensuite une fois chaud , le moteur se calme!
Avant javais juste un tremblement quand je roulais vers 120
( mais je crois que cc du a un pneu regonflé a la bombe anti crevaison )
Îl y a 2 mois j'avais déjà eu un problème ( àvec temoin moteur)
Jai du changer le debimetre + remettre de l'huile car je n'en avais plus

Et ici apres 4 milles km identiques à néw plus huile pourtant ne Jai pas de perte !
Ma question est mon problème du matin est problèmement du a un injecteur non ?
Ou changer le filtre à mazout ?
Ya t'il un lien àvec la sur consomation huile ?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-25 19:47:13) : Les problèmes de tremblement moteur froid sont dus à un ralenti trop bas, au support moteur, au volant moteur principalement. Pour votre perte d'huile, c'est souvent du à la segmentation, faites vérifier la compression dans chaque cylindres pour connaître le coupable, cdt.

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Par manu29260 (Date : 2014-10-24 20:04:13)

Bonjour je possede une clio 16s de 92 et j'ai un probleme de ralenti instable au demarrage et une fois que j'ai rouler 1km le ralenti ce stabilise et la voiture tourne nickel j'ai nettoyer le papillon, la vanne de ralenti,la sonde de temperature d'eau est neuve, sonde lambda neuve et sonde admosphérique neuve si quelqun sait d'ou sa provient je suis preneur merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-24 20:37:06) : Reste probablement le débitmètre d'air, à voir.
  • Par manu29260 (2014-10-24 21:28:20) : j'en ai essayer un autre rien ni fait toujours la meme
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-24 21:37:18) : Et le capteur de ralenti sur le boîtier papillon ?
  • Par manu29260 (2014-10-24 21:41:49) : la vanne de ralenti marche
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-24 23:02:21) : Bougies ?
  • Par manu29260 (2014-10-24 23:11:46) : bougies et filtre a essence neuf c'est une panne a la con
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-24 23:32:32) : Bobine ?
  • Par manu29260 (2014-10-24 23:37:57) : les bobines sont bonnes et le delco est neuf
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-25 09:37:37) : Il vous reste maintenant le passage à la valise !
  • Par manu29260 (2014-10-25 10:18:03) : elle a deja ete passe a la valise c'est renault qui ont controle les bobines mais ils ont rien trouver comme problemes pour moi ce serait plus un souci de faisceau car au bout de 1km le calculateur passe en mode degradé et la voiture tourne nickel
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-25 10:38:37) : Effectivement, en ayant cherché partout, il ne reste que ça encore faut-il en être sur car un faisceau n'est pas donné, cdt.

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Par Franck (Date : 2014-10-23 18:21:40)

Bonjour,
J'ai une RENAULT Scenic 1 1.6 essence (200 000 km). Après le démarrage du moteur, le ralentit est irregulier. De plus, il y a des trous d'accélération en montés. Le filtre a air est changé, une vidange a été fait, les bougies ont été remplacés. Malgré tout cela le problème persiste. Qu'en pensez vous ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-23 19:49:29) : Encrassement du volet du boîtier papillon, à nettoyer, cdt.
  • Par Franck (2014-10-25 16:45:57) : Bonjour,

    Suite à votre réponse j'ai vérifier le volet du boîtier papillon, il n'est pas encrassé. J'ai aussi remarqué de l'huile au dessus du moteur près des bougies. Après le remontage j'ai donc démarrer le moteur, et la le ralenti est monté a 2000 tr/min, puis est redescendu a 800 15 minutes plus tard. Le motoventilateur s'est enclenché.

    Devrai-je remplacer les joins pour arrêter la fuite d'huiles ?
    Cette fuite est-il la cause du problème de ralenti, ou c'est la sonde de température qui pose problème ?

    Merci d'avance.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-25 19:50:38) : Si vous avez de l'huile aux dessus des bougies, il s'agit surement de votre joint de cache culbuteurs, oui, changez le, plus ça va aller et plus il va vous mettre de l'huile partout. Ce joint n'a rien à voir avec votre souci de ralenti, par contre la sonde de température peut en être une, cdt.
  • Par funzy74 (2014-11-15 19:50:14) : la dessus tu as une durite de dépression qui craquelle !
    elle va du collecteur au capteur pression.

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Par gadjo (Date : 2014-10-21 16:18:12)

Bonjour,

j ai une bx image essence,avec starter automatique quand elle est froide je doit accelerer pour la demarer une fois demarer elle fume un peu et sens l essence sa s arrete et sa reprend n importe quand meme a chaud c pas continu et le ralenti ne tient pas sa pourai etre quoi?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-21 17:42:29) : Essayez de nettoyer le boîtier papillon et son volet, regardez au régulateur de ralenti sur le boîtier. Pour votre odeur d'essence, n'auriez vous pas une fuite quelque part ?
  • Par gadjo (2014-10-22 09:52:22) : ok merci pour votre reponse mais je ni connais pas grand chose le boitier papillon se trouve ou et avec quoi le nettoyer et pour l odeur d essence il n y a pas de fuite .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-22 10:08:00) : Le boîtier papillon est un gros boîtier noir sur le dessus du moteur, en ouvrant le capot, vous devez l'avoir devant votre nez, cdt.

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Par chmax124 (Date : 2014-10-21 11:11:23)

Bonjour , je possède une honda civic ej6 1.6 de 1998 . Mon problème est le suivant : Lorsque la voiture est froide elle tient le ralentit , lorsqu'elle monte en temperature le ralentit descend en dessous de 1000 tr min et elle cale en s'éttoufant. S'ajoute a ça le fait qu'elle monte anormalement en temperature . Le joint de culasse n'est pas a mettre en cause ... la sonde d'eau et lambda ont été changées ! En espèrant avoir rapidement des réponses . Merci d'avance !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-21 11:37:00) : Sonde de température HS, cdt.

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Par Skodiste (Date : 2014-10-19 22:35:10)

Bonsoir. Depuis quelque jours, ma Skoda Fabia 1.9 TDi 101cv moteur ATD à un ralentit irrégulier à froids. Je penserais donc à la sonde de température mais où ce trouverais donc celui-ci? Sur le vase d’expansion? Sinon, j'ai l'entretient journalier + remplacement filtre a Gasoils à changer. Serai-se lier?
Merci de votre réponse.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-19 22:57:58) : La sonde de température se trouve souvent sur le bloc moteur face à vous en ouvrant le capot, sur certain modèle, elle est de couleur bleue, il peut aussi s'agir d'un capteur, à voir avec la valise, cdt.

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Par philde rennes (Date : 2014-10-17 10:19:53)

Bonjour, merci beaucoup tout d'abord pour votre site !

J'ai un subaru outback moteur boxer diesel 113000 kms. très agréable à conduire. Excellent moteur. Démarre très bien mais broute un peu à froid même si la température extérieure est clémente. Filtre à gazole changé, filtre à air aussi, de quoi cela peut il bien venir ???


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-17 10:40:08) : Avez vous faire contrôler les injecteurs ?
  • Par philde rennes (2014-10-17 11:49:38) : Non, ce contrôle se fait via une valise ? Je précise que ce problème n'existe que lordque le moteur est froid
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-17 12:24:28) : Je pense que dans votre cas, il faut commencer par les bougies de préchauffage !
  • Par philde rennes (2014-10-17 14:07:53) : Merci Wanu 1966 :-) Mais, question de débutant, les bougies de préchaffage jouent un rôle même après le démarrage ??? ça se change tous les combien ces bébètes et ça coûte cher ? (après je ne vous embête plus)

    Admin : peut-être qu'il s'agit des bougies de préchauffage mais ce n'est pas certain. Surtout que ces dernière sont moins importantes sur les diesels modernes que par le passé.
    De mon côté, je me méfierais de l'injection (un injecteur défectueux, un faisceau fatigué ...).
    La pompe de gavage est peut-être elle aussi un peu usée ? Les causes d'un broutements à froid sont si nombreuses !
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-17 14:29:49) : Comptez 40 à 50 euros les 4 bougies de préchauffage, concernant leur changement, c'est très aléatoire, si vous démarrez 10 fois dans la journée, vous les changerez plus vitre que celui qui fait que de la route, cdt.

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Par Julien (Date : 2014-10-13 12:35:39)

Bonjour je possède un Renault scennic 1,9 d'ci année 2002 . G un soucis de ralenti ! Quand je m arrête donc pied sur ambraillage est sur le frein le régime moteur et plus haut que en temps normal des que je lâche la pédale de frein le régime moteur redevient normal . Quelqu'un a t'il déjà eu ce genre de problème ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-13 12:42:33) : Régulateur de ralenti ou électrovanne d'avance de la pompe, à voir.
  • Par Julien (2014-10-14 15:11:43) : La je vien de démonter la vanne e g r qui eter complètement pleine de saloperie je les nettoyer a neuf le problème persiste ! Y a t'il un moyen de tester le régulateur de ralentie ou l électrovanne de la pompe ?????
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-15 22:33:40) : Non, ce sont des pièces qui se changent, elles ne sont pas très onéreuses, cdt.
  • Par Julien (2014-10-16 14:17:59) : ??????
  • Par Julien (2014-10-17 11:32:27) : Ok merci ! Pour info g trouver le soucis c le câble d accélérateur qui eter trop tendue simplement .je chercher un problème électrique fallait pas chercher c t très simple .ceci m ora permis de nettoyer la vanne e g r qui eter rempli de calamine ! Maintenant je dois changer un joind d injecteur il en a un qui fuit énormément c bourre de calamine en espérant que je ne doive pas le reenitialiser !

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Par Julien (Date : 2014-10-13 12:15:53)

Bonjour g un soucis avec mon Renault meganne scennic 1,9 d c i année 2002 . Quand je m arrêt te pied sur le frein et ambraillage le régime moteur et impeu plus haut que en temp normal des que je lâche le frein il redecend a la normal . Je suis aller cher renaut il ne save pas diagnostiquer le problème . Quelqu'un a t il déjà eu se genre de soucis si oui prouver vous m eclairer sur le proble. !!!!!!!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-13 12:43:09) : Réponse ci-dessus.

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Par Cha (Date : 2014-10-11 18:16:22)

Bonjour, j'ai une clio 2 1,4 essence de 2000.
Aujourd'hui, j'ai vu lors d'un premier trajet que la jauge de chauffe du moteur montait plus haut que d'habitude. 3h plus tard, je roulais et a un feu, alors que j'étais au point mort, ma vouture est montée dans les 2500 tours.. Je me suis arrêtée et j'ai constate que le moteur restait toujours a 2000 tours. 10 min plus tard je suis repartie et la voiture restait à un peu moins de 1000 tours à l'arrêt...
J'ai eu, pour info, le réservoir de liquide de refroidissement à changer récemment car il avait une fuite.
J'ai egalement eu un léger accident qui a fait bouger l'avant de la voiture et a fait remonter le capot... Peut être lié à cela aussi..
Merci de me soumettre vos hypothèses!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-11 18:28:13) : Vous êtes manifestement devant un problème de chauffe, je crains que votre joint de culasse soit HS à cause de la chauffe, sans parler d'une déformation de la culasse probable. Il faut aussi vérifier la pompe à eau car mettre un joint de culasse sans avoir localisé la fuite ne servira à rien, cdt.
  • Par Cha (2014-10-11 18:53:51) : Merci de votre réponse..
    Pourtant pas de pertes de liquide de refroisdissement depuis le changement du vase d'expension qui avait une fuite...
    La voiture ne fume pas non plus...
    C'est possible quand MM?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-11 19:05:54) : Si vous n'avez pas de perte de LDR, votre moteur chauffe probablement à cause de la pompe à eau, ou le calorstat qui resterait fermé, cdt.

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Par chamaret (Date : 2014-10-09 22:25:20)

BONSOIR,J AI UN PROBLEME AU NIVEAU DU RALENTI J AI UNE RENAULT MEGANE 1.4 DE 2000.
AU DEMARAGE ELLE MONTE EN REGIME PENDANT QUEQUE SECONDE ET REDEVIENT NORMAL .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-09 22:51:31) : Essence ou diésel ?
  • Par chamaret (2014-10-09 23:01:07) : C EST UN ESSENCE DE FEVRIER 2000 1.4 16V
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-10 08:48:11) : Sur le boîtier papillon, vous avez un capteur de ralenti, c'est peut être lui qui vous cause des soucis, ou le volet du boîtier papillon à nettoyer, cdt.

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Par caro34 (Date : 2014-10-08 21:00:39)

Bonsoir, j'ai un ford transit essence. Mon pb vient d'une baisse de régime quant j’accélère j'ai parfois quelques secousse et j'ai l'impression que le moteur souhaiterai accéléré mais il peut pas.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-08 21:07:00) : Les causes sont diverses mais commencez donc par contrôler l'encrassement du boîtier papillon, ensuite le débitmètre d'air, et enfin, une sonde ou un capteur qui mettraient votre moteur en mode dégradé, les bougies, la bobine d'allumage, l'état des filtres en général, à voir, cdt.

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Par Christophe B (Date : 2014-10-08 14:06:36)

Bonjour,

Je possède une OPEL VECTRA année 1996 version essence 16V 2.0 environ 176000km au compteur.

Mon 1er problème hier en rentrant chez moi et au moment de couper le contact le moteur s'étouffe brusquement et ne tourne plus correctement au ralenti, j'ai remarqué une fuite d'air au niveau du moteur mais pas possible de la situer tout de suite.
Moteur coupé j'ai trouvé une durite débranchée (je pense une durite de dépression) mais impossible de localiser le branchement car moteur trop chaud.

Ce matin je retourne sur ma panne je trouve une autre durite débranchée le connecteur mâle justement avec un coude rigide craquelé, je rebranche les deux parties, je lance le moteur ça démarre mais le moteur coule direct il ne reste pas au ralenti.
Je supprime le coude rigide craquelé pensant qu'il fuit, je branche en direct les deux durites mais le problème reste le même. J'ai beau chercher je ne trouve rien d'autre de débranché mais là mon moteur ne tiens pas le ralenti sauf si j’accélère à 3000trs/min et quand je relâche la pédale il tombe directement à 0 le moteur cale instantanément.

Est-ce que le problème est connu de quelqu'un svp ? cela m'aiderait merci.

Christophe B


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-08 17:21:53) : Jetez un œil du côté du boitier papillon, ceci étant, toutes les durites craquelés sont à changer, je vous conseille de faire un passage à la valise pour savoir s'il ne s'agit pas d'une sonde ou d'un capteur, cdt.
  • Par Christophe B (2014-10-09 21:21:09) : Bonsoir,

    Problème résolu !

    En effet j'ai trouvé une raccord disponible sur le boitier papillon (bien caché) pour insérer ma durite baladeuse et le tour est joué, ça démarre et le moteur est de nouveau très stable.
    J'ai rajouté un rilsan de maintien car je n'ai pas de circlips dessus pour ne pas le débrancher par inadvertance.
    J'ai du moi même partiellement le débrancher en nettoyant le moteur le week-end dernier.

    Encore merci pour votre réponse rapide. A bientôt.

    Christophe B

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Par val74 (Date : 2014-10-06 21:52:53)

Bonsoir, au secours jeune homme pomé au milieu du désert australien! J'ai une ford falcon break de 1997 moteur 4l qui roulait en sous régime constant et démarai de plus en plus difficilement. Après quelques heures et quelques secousses sur une route très difficile ma voiture ne démarre plus! Sa ressemblait à une panne d'essence (jauge d'essence cassé donc pouvait pas estimer l'essence qui me restait...) après m'avoir dégoter 10l d'essence la voiture redémarai et calai en quelques secondes pour à force d'essayer ne plus démarer et ne faire seulement qu'un clac clac etc... Est ce grave docteur??? Pompe à essence et bougies déjà changée...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-07 08:39:04) : Ma première idée, prise d'air sur le circuit de carburant, cdt.

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Par Charouandi (Date : 2014-10-04 19:30:11)

Salut tout le monde;
j'ai une clio 2 2002 essence 1.2, à chaque demarrage à chaud ou à froid, le regime moteur perd sa ralenti apres 30 s de fonctionnement, l'aiguille de regime oscille vers 100 ou un peu plus bas et vite( 2 ou 3 seconde) le moteur reprend sa regime nickel,

aidez moi de quoi il s'agit ou à qui je m'adresse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-05 12:03:13) : Régulateur de ralenti sur le boîtier papillon, le volet du boîtier papillon à nettoyer et vérifiez le potentiomètre de la pédale d'accélérateur, cdt.

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Par Guppy (Date : 2014-10-02 12:07:04)

Super article

Mais j'aimerai l'avis d'un expert ( Wanu1966 ) ;-)

J'ai une Clio 2 1.4 MTV essence (203000km :-()

Mon souci c'est que parfois elle a du mal a démarre du 1er coup mais au bout de la 2eme - 3eme tentative sa va
Mon ralenti et pas top ( l'aiguille navigue entre 5-10 au compte tour )
de plus quand je roule elle a tendance à reste accéléré et met bien du temps a dés-accéléré très désagréable et dangereux.
J'ai remarque aussi que lorsque que j'allume chauffage ou essuie glace ou phare cela à une répercutions sur le compte tour ( léger baisse au niveau du ralentir ).
j'ai changer mes bougies mais rien ni fait la j'attend que mon réservoir se vide pour mettre un produit de nettoyage ( injecteur etc..).
serai vous me dire ce qui faudrait nettoyé ou change ?

merci à vous


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-02 13:42:44) : Plusieurs choses : Contrôlez le volet du boîtier papillon, le potentiomètre de l'accélérateur, bobine d'allumage, prise d'air sur le circuit de carburant (plus rare dans votre cas), dernier recours, le capteur PMH, cdt.
  • Par guppy (2014-10-02 13:48:54) : Merci à vous

    chez Norauto il me propose de passé la valise
    pensé vous qu'avec il trouverons le problème ?

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-02 15:19:44) : C'est possible, cdt.
  • Par guppy (2014-10-02 18:18:59) : Merci Beaucoup je vais déjà faire les vérification que je suis capable de faire sinon J'irai la passé à la valise

    Cdt
  • Par charouandi (2014-10-04 19:23:03) : salut, aidez moi s'il vous plait, j'ai acheté une clio 2 2002 essence 1.2, à chaque demarrage à chaud ou à froid, le moteur perd sa ralenti apres 30 secondes de demarrage 200 ou 300 mais jamais calé, 2 à 3 seconde et le regime moteur deviend stable et nickel, probleme uniquement au demarrage, aidez moi et à qui je m'adresse

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Par totoi (Date : 2014-09-30 21:21:37)

Bonjour,
Je possède une Renault Kangoo 1.2 essence 55ch année 1997 est le problème c'est un ralenti instable à chaud et froid et démarrage difficile.
Merci pour votre réponse à+


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-30 22:31:48) : Régulateur de ralenti qui vous fait défaut, contrôlez par la même occasion vos bougies, cdt.

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Par Atisha (Date : 2014-09-30 21:04:48)

Bonsoir,

Je possède une ford focus 2.0l 16v 130ch de 2001 et depuis cette après midi j'ai un problème au niveau de l'accélération et du ralenti
Lorsque j'allume le moteur tout va bien mais lorsque j'accélère, en lachant la pédale le moteur reste bloqué à 3000tours pendant plusieurs secondes avant de redescendre à un ralentit 200 tours au dessus de la normale.
En route, lorsque je cesse d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, le régime se maintient sur plusieurs centaines de mètre, et lorsque je débraye le moteur monte dans les tours avant de redescendre au ralentit.

Avez vous une idée d'où peut venir mon problème ?

D'avance merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-30 22:30:10) : Volet du boîtier papillon encrassé, potentiomètre de la pédale d'accélérateur à nettoyer, à voir.

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Par Audi 80 (Date : 2014-09-28 21:13:19)

Bonjour,
Je possède depuis peu une Audi 80 2L.E automatique .. la voiture n'a que 119000 klm mais je pense que le moteur a un peu plus...
J'ai un soucis qui se voit surtout a froid quand je démarre le moteur monte en régime (1000-1100 ) au lieu des 800-850 habituelle la n'est pas le problème car je pense avoir un starter automatique sur la bestiole ..mais lorsque je fais 3klm pour emmener ma compagne au travail et que je m’arrête la le régime oscille de façon spectaculaire... comme si je m'amuser avec la pédale en passant de 1500 a 300 en étant a la limite de calé (deux trois fois ) il vacille tellement que la voiture finit par calé ... auriez vous une idée s'il vous plait...


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  • Par audi 80 (2014-09-28 21:15:49) : j'ai oublié de préciser excuser moi que la voiture et de 1994 .. cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-28 21:45:55) : De quelle année votre Audi ?
  • Par Audi 80 (2014-09-28 21:47:54) : elle est de 1994 je l'ai reprécisez dans le commentaire au dessus j'avais oublier de le stipuler
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-28 21:51:38) : Je pense mais peut être que je me trompe, vous êtes avec un carburateur plutôt qu'un boîtier papillon ?
  • Par Audi 80 (2014-09-28 22:11:52) : mon commentaire precedent ne c'est pas affichée.. il me semble pourtant qu'il s'agit bien d'une boitier papillon , car il a une forme rectangulaire ..
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-28 22:39:38) : Ok, alors que ce boîtier papillon, vous avez un régulateur de ralenti, cela peut être lui la cause de votre problème, faites également et par la même occasion, un nettoyage du volet du boîtier papillon qui s'encrasse très facilement, vérifiez au passage vos bougies, cdt.
  • Par Audi 80 (2014-09-28 22:43:58) : oui il y a une petite visse sur le dessus mais qui n'a pas l'air d’être dévisser car il y a toujours la marque de fabrication et de vérification du desserrage , mais je vais faire ça , je vais aller le démonter et voir si je trouve des pièces pas très chère ce qui risque d’être dur ici .. (j'habite en nouvelle Zélande depuis peu ) merci pour toute ces infos je vous tient au courant des que tous cela et vérifié
    Merci par avance cordialement

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Par Yann S (Date : 2014-09-28 11:53:21)

Bonjour, ravi de voir que je ne suis pas le seul à avoir une voiture possédée. A chaud comme à froid le compte tour oscille, même en descelleration ce qui peut être extrèmement désagréable. Parfois elle ne démarre même plus (et la je ne parle pas d'avoir du mal le matin u a froid) c'est plutôt lorsque mademoiselle le décide. Ex: hier elle à calé (en descelleration je précise) et je me suis retrouvé bloqué à l'entrée d'un rond point à tenter de redémarrer ... Parfois cela fonctionnait, mais elle recalait aussi sec, et au bout de 10 min pouf, elle redémarre tout bien sans soucis. De plus elle tousse et à des trou à l'accéleration (ce qui fait que je n'ai plus du tout confiance en la voiture : n'ose plus dépasser, m'engager sur une route fréquenté en mode "culot" etc) Au vu de tous ces symptomes quelqu'un aurait une idée histoire de cibler un peu plus la panne ? Merci d'avance :)


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  • Par Yann S (2014-09-28 11:55:52) : Oups j'ai oublié l'essentiel : c'est une 306 essence de 1996 (90cv)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-28 13:47:55) : Régulateur de ralenti qui se trouve sur le boîtier papillon, faites un nettoyage du volet par la même occasion, cdt.

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Par G_pirronitto (Date : 2014-09-28 10:38:21)

Bonjours a tous
J'esseye de trouver temp bien que mal mon problème avec ma Punto Gt 14essence 133ch 1995
Le soucis es que a chaud et a froid mon ralenti es instable pas de grosse monter le moteur ne s'emballe pas a fond mais très désagréable a entendre (façon de parler) merci de votre reponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-28 11:50:58) : Boîtier papillon encrassé, régulateur de ralenti, l'état des bougies, à voir, cdt.
  • Par G_pirronitto (2014-09-28 11:56:26) : Merci beaucoup
  • Par G_pirronitto (2014-09-28 11:58:24) : Es se que l'actuateur de ralenti et le régulateur ses le même?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-28 13:45:46) : Rien à voir, l'actuateur se trouve dans la pompe à injection, vous concernant, le régulateur de ralenti est sur le boîtier papillon, cdt.

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Par guim59 (Date : 2014-09-27 23:59:22)

Bonjour, j'ai un scenic 1.4 de 1999. Mon moteur tremble et j'ai l'aiguille du compte qui est instable à froid. (sensation que la voiture accelere toute seule, à l'arret essentiellement) Une fois que le véhicule roule depuis 20 minutes l'aiguille redevient stable. J'ai egalement l'impression que l'aiguille de l'essence n'indique pas toujours la meme quantite restante et que l'aiguille de temperature du moteur est un peu au dessus du milieu alors qu'elle me semblait plus basse. Capot ouvert, le moteur fait un bruit de roulement. La courroie avait ete mal montee, celle ci à été refaite ainsi que la culasse car 1 soupape écrasée. Pouvez vous m'aider? s'agit-il d'une connexion ou d'une pièce qui n'aurait pas supporté le remontage? J'ajoute que j'ai deja eu des problemes avec le pmh (il a ete ressoudé l'année derniere).merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-28 09:48:59) : Excusez moi d'être direct mais le Scénic n'est pas une référence en la matière. Pour vos tremblement, il faut vérifier les silentblocs moteur, le volant moteur ainsi que la fiche branchée sur la boîte de vitesses qui vous indique les tours minutes. Pour votre jauge à essence, il faut que vous fassiez le plein et voir si effectivement le niveau n'est pas correct, si tel est le cas, changez la jauge à carburant. Vous parlez de quelle courroie ? Distribution je suppose !

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Par mizou (Date : 2014-09-21 22:35:12)

J'ai une seat ibiza 1.9 tdi année 2010. le moteur demarre apres plusieurs essais et quand il demarre le ralentit est a 1300 tour/min, le voyant préchaufage clignote ainsi l'OBD. j'ai changé le capteur de regime moteur et g netoyé la vanne egr et ça na rien donné. svp orientez moi.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-21 22:47:21) : Bougies de préchauffage, sonde de température défectueuse, à voir, cdt.

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Par Duer42 (Date : 2014-09-20 13:37:05)

Bonjour, j'ai une opel tigra 1L4 1996 et depuis quelque temps lorsque je suis au point mort (quand le moteur est chaud) le compte tour monte jusqu'à 2500 tour/min puis redescend a 1000! J'ai changé le filtre à essence mais çà continu!
Pourriez vous m'aider? merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-20 14:15:53) : Peut être le volet du boîtier papillon qui serait encrassé et resterait bloqué, à nettoyer, voir également le câble de l'accélérateur, cdt.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (2014-09-21 11:26:44) : Bonjour et +1 avec Wanu ( que je salue )

    Il y a sur le boîtier papillon un servo moteur qui corrige le ralenti , s'il ne revient plus au ralenti nominal , cela peut être le servo moteur du papillon dont le réducteur commence à gripper, malgrés ses rouages en téflon !!! une petite goutte ou un spray de silicone s'impose ....
    Mais attention , le silicone est le principal agent de destruction des électrodes en zyrhconium
    des sondes Lambda , donc bien laisser ventiler le local avant mise en route du moteur !!!

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Par nabil (Date : 2014-09-12 10:26:46)

Bonjour j'ai une kongoo 2008 d65, lorsque le moteur est chaud,et dans
la descente c'est a dire en frein moteur l'acclerateur ne marche pas,je coupe le contact et je demarre tout va bien


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-12 10:54:21) : Que dans les descentes ??

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Par Hak (Date : 2014-09-08 07:33:33)

Bonjour

J ai une twingo 1.5 DCI 65CH année 2008, j observe sur mon moteur au ralentis des légères augmentations du régime. Elles sont irrégulier.
Est ce quelecun peut me dire c est quoi le problème?
Merci d avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-08 09:07:20) : Electrovannes de la pompe à injection, cdt.

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Par maeth (Date : 2014-09-04 16:28:24)

Bonjour ma megane classic 2001 essence 1.4 16v a un ralenti en bas regime instable aleatoirement. je me retrouve a devoir mettre un coup de cle pour redemarer le moteur apres avoir deccelerer en seconde voir 1er car le compte tour passe en dessous des 500 de plus a bas regime l aiguille est pas stable elle varie entre en dessous de 500 et 800/900 aleatoirement. on m as fait nettoyer la boite papillon les bougies et le filtre a air mais le probleme persiste et on me dit que c est peu etre le moteur pas a pas qui est defectueu a votre avi d'ou proviens le probleme?
cdl


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-04 16:42:05) : Régulateur du ralenti, à voir.

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Par kari (Date : 2014-09-04 02:23:30)

Bonjour; j'ai un problème sur ma polo 1.4 essence année 2010 des vibration atroce au ralentie et quand j'axillaire le maximums le tour ne dépasse pas les 4000 j'ai changé les bougies,les bobines,les injecteurs et la sonde lambda et j'ai nettoyè le papillon mais pas moyen... j’attends votre réponse et merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-04 08:24:58) : Commencez par regarder vos silentblocs moteur, le volet du boîtier papillon, cdt.
  • Par kari (2014-09-06 21:01:55) : j'ai contrôlé le volet du boitier papillon, toutes est normale est se qu'il y a une autre solution pour mon régime moteur et les vibration de l'abitacle qui me dérange bc car le moteur né pas stable il tremble grave se né pas normale et merci pour votre aide

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Par jerome3512 (Date : 2014-09-02 20:55:43)

Bonjour je possede un xsara picasso 2l hdi 90 cv et depuis quelques jours j'ai un souci a froid mon moteur "broute" au ralenti et met des petits accoups a bas regime chose que je ne remarque pas a chaud en tout cas pour l'instant de quoi peut t'il s'agir?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-02 21:18:00) : Commencez par nettoyer la vanne EGR, cdt.
  • Par jerome3512 (2014-09-02 21:43:49) : ok j'y pensais bien mais j'aurais pas de fumee avec vanne egr?j'ai acheter un nettoyant injecteur par ailleurs mais j'hesite a le mettre je sais pas si c'est bien ces produits
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-02 22:12:34) : La vanne EGR pause tellement de soucis qu'un nettoyage ne peut être que mieux, le mieux, du produit pour les frein cdt.

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Par Will710 (Date : 2014-08-28 19:49:32)

Salut, j'ai remarqué que mon régime moteur à l'arrêt était de 600 tr/min alors qu'habituellement, il se situe au dessus de 1000 tr/min (à froid ou à chaud). Quel est donc le problème ? J'ai un Terios daihatsu 1.3 l année 2004.
Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-28 19:53:05) : 600 t/m c'est trop peu et 1000 t/m, c'est trop haut, je pense à votre capteur de régime moteur, ou le capteur de ralenti, à voir, cdt.
  • Par Will710 (2014-08-29 00:51:50) : Merci. Est-ce que ce problème représente un quelconque risque ou est-ce que je peux continuer à rouler, le temps d'aller changer cette pièce ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-29 12:15:47) : Non, vous pouvez rouler, pas faire 500 kms !
  • Par Will710 (2014-08-30 14:23:04) : Ok, merci.

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Par Alexx' (Date : 2014-08-24 10:40:20)

Bonjour, je suis propriétaire d'un Scénic 1 ph1 1.6 16V 107cv. Depuis quelques semaines, mon ralenti est très instable a froid et il ne le fait que quand ça lui chante. J'ai changé le moteur pas à pas mais ça continue toujours. Je doute entre une prise d'air ou un encrassement du boitier papillon ou de la sonde température qui déconne a froid. Pouvez-vous m'éclairer svp car ça commence a faire cher en frais.
Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-24 10:57:30) : Vous avez mis le doigt dessus, nettoyez le volet du boîtier papillon, quant à la sonde, changez là, elle n'est pas très coûteuse, cdt.
  • Par Aleex' (2014-08-24 21:54:15) : Merci pour votre réponse, je passe chez renault demain pour acheter une sonde et les joint torique du boitier papillon et ceux de l'admission d'air. En esperant que tout rentre dans l'ordre. Faut-il reprogrammer le boitier papillon apres le nettoyage ?? Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-24 22:33:31) : Non, je ne pense pas que vous ayez une programmation à faire, cdt.
  • Par Alexx' (2014-08-25 12:29:08) : D'accord, le potentiomètre peut-il jouer sur le phénomène du ralenti instable ?? Cordialement.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-25 13:11:35) : C'est possible mais jumelé avec lui, vous avez aussi le capteur de régime moteur, cdt.
  • Par Alexx' (2014-08-25 19:17:58) : Le capteur PMH est neuf, mercredi je nettoie le boitier papillon et change les joint. Je verrais dans les jours a venir si il y a du mieux, sinon ce sera passage a la valise. Cordialement

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Par makiamel (Date : 2014-08-21 13:18:26)

Bonjour, j'ai un problème depuis que j'ai changé le capot de ma pompe à injection.
J'ai un kangoo 1.9d 65ch pompe à injection lucas dephli qui avait une fuite sur l'axe d'accéléré, j'ai changé correctement les joints des deux axes, celui du capot aussi, j'ai correctement remonté la pompe mais depuis le ralenti de ma voiture ne tient plus.
Dès que je mets le contact je suis obligé de faire des petites accélérations pour ne pas qu'elle cale et aussi dès que je rajoute une charge électrique (feux, ventilateur, direction assistée) elle cale si je ne tiens pas l'accélération.
Pouvez vous m'aider s'il vous plait à régler ce problème car je commence à en avoir marre.
Merci d'avance, Mélanie


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-21 14:04:33) : Changez vos électrovannes, cdt.
  • Par makiamel (2014-08-21 15:14:46) : Bonjour, merci de votre réponse mais j'ai déjà changer l’électrovanne d'avance toujours le même problème
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-21 15:23:39) : Et l'autre, souvent le souci de ralenti vient de là, j'ai déjà rencontré le cas ! Sinon, allez voir un diéséliste, vous aurez son avis, cdt.
  • Par makiamel (2014-08-21 15:45:57) : Est-ce l'électrovanne de stop? Je vais essayer ça sinon j'irai voir un diéséliste. Sinon on m'a expliqué que c'était peut être le capteur volant qu'en pensez-vous? Merci, Mélanie
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-21 16:00:55) : Oui, l'électrovanne de stop, cdt.
  • Par leboss (2014-09-08 20:15:00) : tu mis une marque au niveau de la pompe pour caler

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Par serge (Date : 2014-08-21 11:48:29)

Bonjour,
primo, j'ai un probleme sur mon Touareg V6 essence. Lorsque je roule, l'aiguille du cadran carburant fait des mouvement: l'aigulle monte et redesends a chaque fois. meme si je fais le plein du reservoir, le meme scenario continue. Pouvez vous m'aidez?

secondo, apres avoir nettoyer lE boitier papillon, j'ai toujour le probleme de RALENTI sur mon vehicule. Que puisse faire d'autre?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-21 13:47:03) : Pompe de gavage, à voir, cdt.
  • Par serge (2014-08-22 09:45:23) : Wanu1966, ou se situe cette pompe de gavage sur le Touareg V6?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-22 22:01:55) : Sous la banquette arrière dans le réservoir, vous devriez tomber sur une trappe, elle est en dessous. Petite info au passage, ouvrez cette trappe avec un réservoir plutôt vide que plein, sinon, tout le gazole va se déverser dans l'habitacle, cdt.
  • Par serge (2014-09-30 14:50:52) : Wanu1966, après avoir changé la pompe de gavage, le probleme a été resolu. merci pour les conseils.
    couts total: 915 euro

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Par robin (Date : 2014-08-18 12:25:18)

Bonjour je possede un touran de 1er génération et qui a 200000 km j'ai un probleme de capteur de température qui se met en défaut meme apres avoir eté changé.Y aurait il un probleme de faisceau?Merci pour vos conseils avant de faire n'importe quoi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-18 13:29:17) : Probablement mais avez vous passer le véhicule à la valise ?
  • Par (2014-08-18 14:39:55) : oui mais toujours le meme defaut qui revient après l'avoir effacé a la valise p0113
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-18 15:29:14) : Quel capteur avez vous changé exactement ? Le code P0113la indique un défaut de la sonde de température d'air d'admission !
  • Par (2014-08-18 16:18:10) : j'ai changé ce capteur situé sur le tuyau d'admission prés de la jauge a huile et toujours pareil il se met en défaut
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-18 17:17:05) : Après, il faut voir si vous n'auriez pas un souci au niveau du faisceau électrique, si vous avez fait la remise à zéro des défauts et qu'il revient, c'est que le défaut est bien détecté et présent, cdt.
  • Par (2014-08-18 22:49:29) : on me dit qu'il existe chez vw un faisceau de rechange a repasser au dessus de celui d'origine du capteur jusqu'au calculateur en tous cas merci de vos réponses

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