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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Ralenti variable / irrégulier 03/04/2016

Ralenti qui varie / Ralenti irrégulier


Votre ralenti moteur est variable ? Ce dernier a tendance a monter et descendre dans les tours de manière étrange ? Plusieurs raisons peuvent être la cause de ce genre de soucis et généralement cela ne va pas très loin au niveau financier. Le plus dur souvent est de localiser le problème exact mais rassurez-vous nous les avons répertorié et il est fort probable que votre problème se retrouve listé ci dessous.

Quelles peuvent-être les causes ?

Sonde de température

La sonde de température d'eau peut être la responsable. Ce capteur de température est une pièce peu onéreuse et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur.


Allumage / bobine (essence)

Sur un moteur essence, un soucis d'allumage (mauvaise synchronisation des étincelles produites par les bougies) peut provoquer un ralenti chaotique. Le distributeur peut donc aussi être responsable car il fait partie du système d'allumage. Sur les voitures plus récentes, chaque cylindre a sa bobine.

Débitmètre d'air


Un débitmètre d'air encrassé ou défectueux n'envoie plus les bonnes informations au calculateur. La régulation du ralenti peut alors être chaotique.

Injection


Un injecteur grippé pourra donner la sensation d'un ralenti irrégulier puisque le cylindre alimenté par ce dernier sera défectueux.

Pompe à injection / Régulateur de pression

Le régulateur de pression de la pompe à injection peut provoquer un ralenti instable.

Régulateur de pression

Le régulateur de pression du carburant (situé vers la pompe à injection) a souvent été la cause de ralentis instables.

Alternateur


L'alternateur est le générateur électrique de votre voiture, c'est lui qui va recharger la batterie mais aussi envoyer du jus en grande quantité pour pallier à une grande partie des besoins énergivores de votre auto. Jusque là vous devez vous dire qu'il n'y a aucun rapport avec votre ralenti mais détrompez-vous ! Quand ce dernier faiblit et n'envoie plus beaucoup de jus il y a un manque d'électricité pour "nourrir" la batterie. En conséquent, votre voiture étant intelligente elle va augmenter légèrement le régime moteur pour faire tourner plus fort votre alternateur (fréquence de rotation de l'aimant dans l'alternateur plus élevée = plus d'électricité générée) et ainsi récupérer suffisamment d'énergie.

Boitier papillon (essence)

Il arrive parfois que le boitier papillon s'encrasse ou dysfonctionne, empêchant ainsi justement les papillons de se mettre correctement en place (il se situe après le filtre à air). Quand vous accélérez les papillons s'ouvrent et vice versa quand vous lâchez l'accélérateur (sur une essence). Si votre problème n'est pas constant et se produit uniquement à froid, il ne semble pas que cela vous concerne. Ce soucis doit normalement concerner les moteurs essence car tous les diesels n'ont pas forcément de boitier papillon (il a été ajouté sur les blocs modernes pour des raisons techniques. Car un diesel n'en a pas besoin contrairement à un essence). Voici ce à quoi ressemble un boitier papillon :

Connexion, faux contact

Le problème peut aussi être très bénin avec par exemple des branchements électriques qui se grippent et altère la capacité à faire circuler le courant. Il arrive donc certaines fois qu'il ne s'agisse que d'un problème au niveau d'un connecteur  (exemple : connecteur du calculateur d'injection ou faisceau de l'injection). Il suffit alors de nettoyer rapidement l'ensemble pour que tout reparte comme en l'an quarante.

Régulateur de ralenti

Et oui il existe une pièce qui s'occupe justement de la régulation du ralenti. Il est aussi appelé actuateur de ralenti et se situe vers le boitier papillon. Ce dernier peut aussi s'encrasser et fonctionner de manière anormale. Voici un tutoriel pour nettoyer votre actuateur de ralenti

Capteurs AAC et PMH

Ces deux capteurs peuvent poser soucis. Le premier est donc le capteur d'arbre à cames (pour connaître sa position) et le deuxième et celui du Point Mort Haut qui indique au calculateur la position des pistons dans les cylindres (quand ils sont au plus haut). N'oubliez pas encore une fois que le problème peut se limiter à une connexion du capteur, et non pas du capteur en lui-même ...

Sonde Lambda


Destinée à analyser les gaz d'échappement pour le calculateur, son dysfonctionnement peut provoquer un fonctionnement heurté du moteur, résultant sur un ralenti qui ne tourne pas rond.

Calculateur

S'occupant de faire fonctionner le moteur grâce (en partie) aux informations fournies par les différentes sondes, il peut être la cause même de votre ralenti irrégulier. Dans ce cas, soit il y a une panne mécanique (un composant électronique HS) ou logicielle : dans ce cas il faut faire une reprogrammation en concession.

Mauvaise réputation du diesel, vous pensez

Mon point de vue / Information complémentaire :
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Dernier commentaire posté


Par damien07 (Date : 2018-02-17 21:06:21)

bonjour, je possede une polo tdi 130 sans fap j ai plusieurs problemes mais qui ne m empechent pas de demarer le matin tout d abord quand je l ai acheter le regime moteur monter a 1000 t/min mais bon je n y avait pas vraiment preter attention ensuite je trouver qu a bas regime on senter pas les 130 chevaux, je me suis dis ce sont les jantes en 17 d origine, bref viens le jour de la reprogrammation et la quand je recupere la voiture le mecano me dit le turbo est a 1.9bar et elle fait 137 chevaux mais elle n a pas etait toucher avant mais il me l a quand meme monter a 160chevaux tout en me disant ca va pas aller loin tout ca mais il n a jamais vu le probleme, du coup meme avec 160 ch a bas regime c est mou apres vers 2500 3000 c est sur ca envoi quelqu un a deja vu ca merci

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-18 09:30:15) : En fait le soucis est que vous avez du mal à ressentir la puissance ? Donc il n'y a aucun soucis mécanique ? Bref je ne comprends pas la problématique là ... Tout n'est pas très clair.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par (Date : 2018-02-14 17:24:23)


Salut,J ai une i10 grand j ai changer les bougies et les cables aussi mais "ralenti variable " toujours c quoi le problème et merci .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-15 08:01:16) : Boîtier papillon ? Moteur pas à pas ?

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Par Clio 3 (Date : 2018-02-13 19:27:02)


Bonjour, j'ai un problème persistant avec ma voiture "Clio III 5 Portes 1.5 dCi 86cv".
Pour commencer la voiture démarre limite difficilement, de plus une fois allumer et a l'arrêt le moteur ronronne normalement.
Mais à une fréquence variable le moteur s'étouffe et s'accompagne de mouvement de l'aiguille des tours par minute qui monte.
S'est tellement intense par moment que cela éteint le moteur.
J'ai même un ressenti de conduite bizarre sur la premier et la deuxième à faible régime.
J'espère que vous pourrez m'aider parce que je suis vraiment perdu.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-14 09:26:45) : Injecteur qui cafouille ? Pompe à injection (ou de gavage) en fin de vie ? Capteur AAC ou PMH fatigués ?
    Les causes peuvent être variées.

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Par Guit80120 (Date : 2018-02-12 01:17:18)


Bonjour voilà jai recement changer mon moteur pb joint de culasse nous avons redemarer le nouveau moteur et la probleme de ralenti ne depasse pas le 80 km/h jai regarder plusieur forum on me parle de bougie allumage ok et sonde temperature d eau quand pensz vous .106 1.0l kid 93 essence help.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-13 10:33:03) : Vous avez changé le moteur pour un joint de culasse ?
    Dire qu'un ralenti ne dépasse pas 80 km/h n'a pas de sens. Vous confondez vitesse et régime moteur, c'est donc dur à analyser ...
    Il faut donc voir si le moteur monte bien ne régime au point mort (si oui il semble ok, bien vérifier l'avance à l'allumage) et voir si ce ne serait pas l'embrayage qui poserait problème (patinage qui provoquerait une perte de puissance aux roues ?).

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Par Nasu (Date : 2018-02-11 23:44:57)


Bonjour,

J'ai une clio 3 essence, 2005, 1.2L 75ch 136.000km. J'ai un soucis de ralenti à chaud uniquement (le régime oscille de 400 à 1000tr/m) elle cale parfois à l’arrêt, mais aucun problème en roulant.

AIDE POUR LE DIAG :
J'ai prêté m'a voiture à une amie qui l'a emmener au garage (calage intempestif), le mécano à changer une pièce (facturé 50¤) qui à régler le problème à froid uniquement, mais à chaud le ralenti instable persiste toujours (apparait 3/4 minutes après le 1er démarrage, si arrêt court puis redémarrage le ralenti est instable).

Merci d'avance de votre aide :)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-13 10:43:31) : Voir le boîtier papillon et le régulateur de ralenti.
    Il aurait été utile de connaître la pièce qui a été changée, peut-être justement vers le boîtier papillon ?

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Par (Date : 2018-02-06 22:15:46)


Rebonjour j'ai oublié de mentionner que le capteur pmh a été changé aussi désolé et merci , Michel.



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Par (Date : 2018-02-06 21:59:30)


Bonjour j'ai une Scénic 2004 1.6l essence voilà mon soucis , ralenti qui tombe et voiture qui cale en roulant à bas régime surtout la nuit avec le besoin d'électricité révision faite au mois avril 2017 batterie bobines bougies poulie arbre à Cames courroie accessoires reprogrammation calculateur nettoyage boitier papillon ,changer le joint puis réadaptation du boîtier tout ça par mon garage Renault il ne comprend plus rien le problème dur et il n'y a aucun code défaut du tdbmeme avec la valise par contre après nettoyage boitier sans le joint le ralenti était à 2000tours et la scenic roulait seule quand il a mit un joint neuf à nouveaux ralenti bas , auriez vous une idée car Mr Renault bote en touche et portefeuille aussi merci à l'avance. À j'oubliais parfois au démarrage il y a un cliquetis il me dit aucun rapport , Michel.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-07 09:23:36) : Les phrases de 10 lignes sont quand même difficiles à digérer ...
    A priori il faut se concentrer sur le boitier papillon / régulateur de ralenti. Capteur de position de papillon ? grippage du volet ? ....
  • Par Mimi77127 (2018-02-08 21:28:44) : Merci pour votre réponse je voulais juste détailler ce qui avait été fait sinon il ni a pas d'actuateur ralenti c'est un boitier papillon électronique , mais merci encore .

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Par Elo (Date : 2018-02-06 19:39:05)


Bonsoir j'ai une polo 1400 essence mon soucis est que dès que la voiture est chaude elle a tendance a s'arrêter dès que je ralenti près d'un feu rouge aucun bruit avant coureur acune fumée, elle ne redémarre pas de suite je dois attendre une minutes ou deux et quelques fous redémarre mais se réeteind de suite elle a également quelques ratés lorsqu'e je suis sur autoroute les comptes tour chute et puis se remettent qu'est se que cela pourrais être? Merci de m'aider je n'ose plus rouler avec de peur que sa m'arrive a un endroit trop dangereux
En attente de vous lire merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-07 09:30:38) : Ca peut être plein de choses, capteur PMH comme un soucis au niveau du boitier papillon par exemple.

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Par ameur (Date : 2018-02-04 19:44:37)


Bonjour
j'ai un l200 mitsubishi model k74 année 2001 diesel ,j'ai changé les filtres a air diesel meme j'ai fait le videnge mais le probleme persiste encore
par contre la sonde de température j'ai remarqué qu"elle n'est satble parsuite je vais la changé le plutot possible et je vous donne le resultat
merci



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Par Olivier (Date : 2018-01-29 21:25:50)


Bonjour,
J'ai un Opel meriva essence 1,6 moteur z16xep.
Bon démarrage à froid et chaud . Le ralenti tremble après environ 30 secondes de démarrage .
Bougies et bobines neuve ,pression carburant : ok
Probleme uniquement au ralenti : instable ,

Code erreur P0300. P0301 P0302 P0303 P0304

Système twinport ok , pas de prise d'air .
Merci d'avance pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-30 10:03:49) : Vos codes défauts indiquent un soucis d'allumage. Serait-lié à un capteur PMH qui devient capricieux ?

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Par (Date : 2018-01-25 16:17:17)


Bonjour, je possède une 206 1.4 i de 1998.
Je souhaiterais savoir si après remplacement du régulateur de vitesse, je dois faire une manip quelconque ?
Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-26 10:03:48) : C'est un régulateur géré par un actuateur ou il est électronique ?
    De quelle pièce parlez-vous exactement ?
  • Par (2018-01-26 13:31:00) : Oh mille excuses
    C'est le régulateur de ralenti, actuateur de ralenti dont je voulais parler mais pas le régulateur de vitesse.

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Par (Date : 2018-01-25 11:43:14)


Bon jour j'ai un Toyota surf essence moteur 3RZ années 2007 kilomètres 117.000kms j'ai remarquer ce dernier au premier démarrage le moteur démarre puis s'arrête au deuxième démarrage ce OK ralenti normale si je met le levier au départ le ralenti descend a 7500 et de raté de gaz juste après 15 seconde le véhicule deplace et sa roule normal il suffit d'arrêter le moteur tout reprend comme avant. j'ai changé des bougies neufs la pompe a haute pression et le décanteur aucun changement aidé moi s.v.p


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-25 12:33:47) : Une phrase aussi longue m'est un peu indigeste ...
    Et je ne comprends pas une chose : "le moteur s'arrête au deuxième démarrage" ? Pourquoi y aurait-il un deuxième démarrage si il ne cale pas au premier.
    Que veut dire mettre le "levier au départ" ?
    Le ralenti descend à 7500 tours ?! Je parie qu'il ne les atteint même pas au rupteur ...
    Comprenez vraiment l'importance du Français quand on échange sur des problèmes techniques.
    Et là je ne comprends pas grand chose. Décrypter le message pendant 10 minutes n'est aussi pas possible par manque de temps.

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Par Fab (Date : 2018-01-20 04:56:03)


Bonjour je possède une mercedes clc 200 de 2009 150000 kms. Mon problème est un ralenti instable quand mon moteur atteint les 80 degrés sinon généralement il se situe à 60 65 degrés mais dès que la température approche les 80 degrés elle délire. D'avance merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-20 07:42:15) : Qu'est-ce qui se situe à 60 - 65 degrés habituellement ?
  • Par (2018-01-21 22:20:56) : La température moteur au tableau de bord
  • Par (2018-01-21 22:24:47) : La température moteur au tableau de bord
  • Par (2018-01-23 17:45:46) : ???
  • Par Fab (2018-01-25 16:44:06) : La température moteur au tableau de bord. D'avance merci

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Par Luc (Date : 2018-01-12 10:03:11)


Bonjour
J'ai une Peugeot 407 2l hdi 136cv avec fap année 2004.
Quand je roule en régime stable la voiture donne subitement des accoups et ralentie devient instable après fumé noire échappement .
Au moins plusieur fois par mois.
A chaque fois j éteins le contacte après je redémarre et plus rien ...tout redevient normal je comprend pas ce défaut. ..
Toujours le même problème Mais maintenant il faut éteindre plusieurs fois pour que ca redevient normal ...
Et aucune fumé noire et accoup et ralentie instable.
Sa revient aussi souvent ..
J'aimerais bien svp si quelkun peux m'aider à trouver cette panne.
CORDIALEMENT


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-12 11:20:12) : Ca sent la vanne EGR vu qu'elle s'active justement à vitesse stabilisée ... Ce n'est pas certain à 100% mais c'est une piste sérieuse.

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Par BMW E46 318ci 143ch 2002 (Date : 2018-01-04 19:45:15)


Hello !
Voilà j'ai ma BMW série 3 E46 318ci 143ch de 2002 qui est à très bas régime lorsque je suis à l'arrêt (la voiture tremble et on dirait qu'elle va caler). Parfois, elle se met à accélérer toute seule de 600tours à 1800tours (toujours à l'arrêt). Lorsque je suis en seconde et que je mets le point mort (la voiture roule à environ 20km/h), l'aiguille de consommation instantanée de carburant ne descend pas à 0L (elle stagne à 8-10L avant de redescendre).
Help please...


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  • Par BMW E46 318ci 143ch 2002 (2018-01-04 19:46:55) : J'ai oublié d'ajouter : les 4 bobines et les 4 bougies ont été changées récemment + vidange faite.
    Ce problème apparaît lorsque j'ajoute de l'huile moteur...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-05 10:06:45) : Allez inspecter le boîtier papillon (le nettoyer) et le régulateur de ralenti. Peut-être aussi le potentiomètre du papillon qui a un soucis.
  • Par BMW E46 318ci 143ch 2002 (2018-02-01 18:15:07) : Merci pour votre réponse

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Par kiki92 (Date : 2017-12-30 09:16:52)


Bonjour
J'ai une polo matchII de 99.
Voilas elle démarre mais quantu on s'arrête le pied sur l'embrayage et le frein le moteur accélère et ralenti et la voiture cale il faut jouer avec l'accélérateur même pour reculer.
D'où vient la cause.
Merci de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-30 09:38:56) : Merci de préciser le moteur. La deuxième phrase est dure à interpréter.

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Par edith (Date : 2017-12-29 00:41:37)


Bonjour
j ai une audi 80 de 92, essence. au demarrage, a chaud ou froid , le moteur cale, au mieux il étouffe il se bat pour pas caler et il fini par caler quand meme. pas d acceleration. mais quand elle roule elle roule sans raté, elle n a pas la puissance qu elle devrait avoir (12ch)
et elle chauffe au ralenti uniquement, pas du tout quand elle roule.
qu est ce qu elle a docteur? c est grave?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-29 09:37:34) : Commencez par vérifier le boitier papillon / régulateur de ralenti. Si c'est un carbu (j'en doute) purger la cuve et vérifier que tous les joints internes sont ok.
    Maintenant si vous parlez de ratés il faut contrôler l'allumage (bobines ou tête de delco selon la technologie et le "modernisme" de votre auto).
    Pour la chauffe on pourrait penser à un calorstat qui reste constamment ouvert. Il est préférable que le moteur chauffe rapidement et finisse par arriver à température. Un moteur froid consomme et s'use plus ...

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Par Steve85140 (Date : 2017-12-25 00:29:53)


Bonjour
Je suis sur la Mercedes de ma femme depuis 2jours , en effet la voiture c'est brider du jours au lendemain à 50km/h
C'est une a140 année 1999 boite manuelle de
Elle a 171 000 kms
Debimetre ok bougie neuve 0kms sonde lambda ok la voiture ne dépasse pas les 2000tours
Démarrage ok
Quelle est le problème?
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-25 12:53:50) : Il faudrait interroger la mémoire de l'auto. Car si elle se met en sécurité c'est donc qu'elle a détecté une anomalie.

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Par Glad (Date : 2017-12-21 19:13:36)


Bonjour je possède une xm phase 2 turbo diesel et J'ai remarqué qu'il arrive de temps en temps lorsque je descend vers le dernier quart de gasoil restant qu'il est des moments où la voiture accélère seule.Evenement ponctuel 1 fois ou 2 par semaine avec une tendance à le faire lorsque j'arrive sur le dernier quart.
Auriez vous une idée,

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-22 10:09:55) : Y aurait-il un lien avec la pompe de gavage ? J'en doute un peu car je ne vois pas pourquoi elle augmenterait le régime moteur. Tout cela se passe du côté de l'injection, reste à savoir la raison qui fait que le calculateur provoque des accélérations "parasites" (potentiomètre de pédale hs ?).

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Par arty (Date : 2017-12-20 19:33:48)


Bonsoir, j'ai un problème sur ma Scenic 2 1.9 dci 120ch de 2003. A froid le moteur cale, au mieux il étouffe il se bat pour pas calé et il fini par calé, et a chaud pas de problème il cale plus. Les bougies sont neuve, déjà débrancher le debimetre et la EGR mais ne change rien.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-21 10:12:32) : Vraiment pas évident ... pas d'autres signes ? Vibrations, fumées ?
    Ca peut être des injecteurs qui se grippent, une pompe de gavage fatiguée, prise d'air dans le circuit de carburant, un capteur fatigué (PMH ?) etc.
  • Par edith (2017-12-29 00:28:59) : bonjour. j ai exactement le meme soucis sur mon audi 80 de 92, au demarrage meme a chaud, meme soucis; elle monte egalement en temperature uniquement au ralenti( a l arret)

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Par Abdellah (Date : 2017-12-09 21:16:50)


Bonsoir, j'ai un caq étrange sur ma voiture, au ralenti je ressens que le moteur est instable, je ressens même ses vibrationsvibration, en accélérant la voiture n'avance pas, le bruit de moteur augmente et j'ai une sensation de frottement meme sûr la l'accélérateur, j'ai changé le kit d'embrayage, les bougies, le filtre a essence, j'ai nettoyé le papillon...meme résultat, si quelqu'un peut me donner des conseilles je serai reconnaissant


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-09 23:17:26) : Motorisation ?
  • Par Abdellah (2017-12-10 19:18:12) : Swift dzire 1.2 essence
  • Par Abdellah (2017-12-10 19:19:18) : Swift dzire 1.2 essence
  • Par Abdellah1 (2017-12-10 20:30:29) : Swift dzire 1.2 essance

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Par smail16fs (Date : 2017-12-06 11:32:41)


Bon jour
j'ai un problème de ralenti instable sur ma 307 année 2002 moteur 1.6 16v j'ai refait presque tout mais le problème existe toujours
se que je voulais savoir pourquoi le relais qui aliment la sonde il fait de bruit découpeur. d’après l'électricienne le signal qui viens de calculateur vers le relais et responsable de s'est coupeur.
quelqu’un pourrais m'aidais


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-06 17:15:39) : Testez en shuntant le relais.
    Voir aussi le boitier papillon / régulateur de ralenti.

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Par micka (Date : 2017-11-29 13:18:54)


Bonjour ,je suis possesseur d'une Mégane 1 (1.9td). J'ai un ralenti instable je cale parfois , et parfois la voiture accélère toute seule jusque 1500tr/min . J'ai quelques bulles d'air qui passent dans la durite de gasoil qui va du réservoir jusque le filtre a gasoil . Des bulles d'air également dans la durite qui va du filtre jusque la pompe injection . Aucune fuite de gasoil apparente . A votre avis quel peut être le problème svp ? Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-30 10:17:39) : Capteur PMH capricieux ? Injection défaillante ? Prise d'air dans la durit de carburant, les bulles d'air provoque alors des ratés ?
  • Par micka (2017-11-30 17:19:34) : Merci de votre réponse . On m'a parlé de ce fameux capteur pmh effectivement mais j'ai pas envie de le changer pour rien . Moyen de le tester ? Oui des ratés mais très très rare . C'est plutôt lorsqu'elle accélère toute seule en première et en deuxième que c'est saoulant et lorsqu'elle cale juste après avoir accéléré en première . Sinon en roulant à 50 km/h ou plus je n'ai aucun soucis . Les bulles d'air j'en ai une qui passe toutes les 2 ou 3 secondes de taille d'une bulle ronde de 1cm de diamètre (ou un peu moins) . Je ne suis pas très fort en mécanique donc je suis perdu à vrai dire

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Par vieuxfiatou (Date : 2017-11-26 18:52:32)


Bonjour,
Je possède une Fiat Coupé essence 2L 20 soupapes.
Le moteur démarre sans problème et tourne très bien à froid.
Dés qu'il arrive à température, le régime moteur au ralenti devient instable (entre 800 et 500 tours/mn) et parfois le moteur cale (arrêt au stop par exemple). lors de l'accélération, en 4° et en 5°, le moteur semble manquer légèrement de couple et vibre un peu.
En concession, avec la valise de diagnostique, il a été détecté un court-circuit provenant du calculateur moteur. Ce dernier a été remplacé (occasion débloqué) mais le problème subsiste.
Je soupçonne donc une sonde mais laquelle?
Pensez vous que la sonde Lambda puis être incriminée? Elle n'a jamais été changée et le véhicule a 180000km.

Merci de vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-27 10:17:14) : Je doute de la sonde lambda mais pourquoi pas vu son âge et son prix modeste.
    Voir le boîtier papillon et le régulateur de ralenti (débitmètre OK ?).
    Voir aussi l'injection si vous ressentez des vibrations (ratées de combustion ?). On peut aussi penser à l'arrivée de carburant (pompe à carburant ? Régulateur de pression ?).

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Par chris33380 (Date : 2017-11-22 22:29:58)


Bonjour,
j'ai une astra G.
je rencontre un probléme de regime moteur qui descend trop bas mais se probleme n'est pas regulier.
des fois, en me mettant au point mort je la fais monté dans les tours et en relanchant l'accelerateur j'ai le regime qui descend en dessous de 500 tours danc cale mais cela n'est pas systématique.
En roulant, la voiture me le fais parfois a l'approche d'un rond point, d'un stop, plus particulierement quand je ralentis.
je ne sais pas pourquoi parfois le regime décroche
je remercie si quelqu'un à une idée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-23 09:43:15) : Si vous m'aviez dit que c'est un essence je vous aurais dirigé vers le boîtier papillon et le régulateur de ralenti.
    Hélas on ne sait même pas ce qui motorise votre Astra.
  • Par Chris33380 (2017-11-23 09:54:32) : Bonjour,
    Désolé je n' ai pas mis le modèle.
    C est le coupé bertone 1l6 essence.
    Cordialement
  • Par Chris33380 (2017-11-23 10:12:22) : Je me suis trompé c est Astra G Bertone 1l8 16v.
    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-25 12:13:31) : Voir le boitier papillon / régulateur de ralenti dans un premier temps.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-25 12:14:23) : Il était donc ici très important de préciser qu'il s'agissait d'une essence car sur un diesel il n'y a pas de boitier papillon (enfin sur les modernes il y en a un pour faire fonctionner la vanne EGR mais c'est comme si il n'y en avait pas dans le principe).

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Par Sousaa (Date : 2017-11-09 00:53:50)


Bonsoir, petit soucis sur ma Golf 5 gti 2.0 tfsi, totalisant 185'000kms. La voiture a des ratées de combustion sur le cylindre 1 (erreur donnée par le Vagcom). L'erreur est uniquement à l'arrêt au point mort. Essayé d'inverser bobines et bougies mais l'erreur persiste sur le cylindre 1. J'ai quand même fait changés les bougies, les bobines et les injecteurs mais rien n'a changé. Tiré les compressions et elles sont bonnes. Est-ce que ça pourrait être Le ralenti ? car il me semble un peu bas il est à 764tr/min au vagcom.. Ce qui est étonnant c'est que l'erreur apparaît uniquement à l'arrêt au point mort.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-09 07:37:32) : Pas de soucis de démarrage à froid ? Ralenti effectivement un peu bas, le boîtier papillon est nettoyé ? Pas de consommation d'huile ?
  • Par Sousaa (2017-11-09 08:53:45) : Non pas de soucis à froid. Je vais voir pour nettoyer le papillon. Alors ma conso est à ~2l d'huile (5w30 castrol edge) depuis 7500kms. Un peu excessif à mon avis où huile trop fluide ? J'ai oublié de préciser que ma voiture a une gestion moteur depuis plus de 4-5 ans et jamais eu de soucis jusqu'à maintenant. À voir peut-être pour mettre la gestion d'origine..
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-09 16:18:52) : Non, le constructeur allemand préconise bien de la 5W30, cdt.

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Par papatao (Date : 2017-11-07 09:19:52)


Bonjour , j'ai amener mon transporteur T5 diesel faire une révision , je roule 30 km sans problèmes , je le redémarre le lendemain matin et là !!! il se met a tousser il ne garde pas un régime moteur stable , je garde le pied sur l’accélérateur sans mettre une vitesse pour arriver a 2000 tours minutes et même là, j'entend qu'il a des ratés . que faire?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-07 13:05:06) : Motorisation ? Kilométrage ?

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Par POLO2005 (Date : 2017-11-06 10:14:43)


Bonjour j'ai une polo essence 1.2 qui par moment(c'est aléatoire), toujours à chaud, a son moteur qui se met à trembler(elle "broute" au niveau du pot d'échappement) avec ce problème de tour minute qui oscille. Je précise bien que cela se produit aléatoirement pendant environ maximum 1 minute ensuite tout rentre dans l'ordre. Le fait d'embrayer/débrayer ne change rien au phénomène, ni le fait de se mettre au point mort ou 1ère.
La bobine d'allumage et les bougies ont été récemment changées.
Que pensez vous que cela puisse être?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-06 17:30:15) : A priori il y a des ratés dans un des cylindres : injecteur ? Bobine ? Bougie d'allumage ?
    Voir ces choses en premier.

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Par Fabdu21 (Date : 2017-10-30 20:19:38)


Bonsoir j ai une megane scenic 1.4l 16soupapes moteur K4J 750 de 1998 avec un ralenti variable , elle demarre bien mais ne regule pas son ralenti .Aussi, l action sur la pedale d accelerateur n a aucun effet et la valise m a indiqué un probleme de potentiometre de papillon ou capteur de position de papillon [present]je ne sais plus,apres avoir reussi a l'effacer enfin, le probleme n est pas reapparu mais j ai peur que la panne ne reapparaisse en roulant.Merci de votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-31 08:40:14) : Pas très clair la fin ...
    Vous avez effacé le code défaut, ce qui a refait marché le potentiomètre ? Bizarre comme scénario ...
    Vérifiez les connexions électriques et nettoyez le boitier papillon.

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Par (Date : 2017-10-21 21:27:35)


Bonjour
mon probleme avec ma voiture en regime de ralentie sa comance a besser ogmanter
parfoit le moteur sarrete
je fait plusieur diagnostiue rien asignaler


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-21 23:10:54) : Motorisation ?

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Par Elington (Date : 2017-10-19 20:52:57)


Bonjour, j'ai une voiture de marque nissan xtrail 2.2 dci boite auto qui après démarrage coupe pendant quelques secondes, lorsque tu accélères le moteur lâche aussitôt. prière de me venir en aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-19 22:23:19) : Soyez plus clair !

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Par Tonio (Date : 2017-10-19 13:12:19)


Bonjour je suis possesseur d'une Ford focus 1.8tdci de 2002. Après avoir remplacé, injecteur, pompe HP, capteur phm ,vilebrequin, capteur pression carburant, eembrayage, distribution, tous les filtres, electrovanne turbo et admission,bougie de préchauffageet même le calculateur. Malgré tout :problème de voyant préchauffage qui clignote et mode dégradé toujours present.( Passage valise actuateur de pression carburant) démonter et tester son ouverture et fermeture ok avec 12,5( directe batterie). En revanche tester l'arrivée de la fiche qui l'alimente 10,5v( contact allumer moteur non tournant..je suis désespéré merci pour votre aide.. bien à vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-19 17:18:58) : Avez-vous contrôlé le régulateur de pression sur la rampe commune, et sur la pompe de gavage ? Le carburant est bon, pas de limaille ?
    Voir aussi si une reprogrammation du moteur serait à faire après le changement de tout ceci, surtout que le calculateur a été changé.
  • Par (2017-10-19 17:22:23) : Bonjour merci de votre attention, oui le régulateur de pression de la rampe commune a était contrôler la capteur de pression rail également ( changer par des neufs) aucune limaille à la pompe non plus. Le calculateur a était remplacé par Ford pas plus tard qu'hier avec reprogrammation calculateur et injecteur
  • Par (2017-10-19 17:32:16) : Et pas de pompe de gavage sur ce véhicule l'aspiration se fais par la pompe HP directement, moi aussi premier étonner
  • Par (2017-10-19 17:34:50) : Je tiens à préciser que le problème de voyant de préchauffage est aléatoire. Lorsque que le soucis se produit, en roulant ou à l'arrêt le moteur passe en mode dégradé.. je coupe le contact remet le contact est la puissance reviens
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-19 17:40:34) : Si le moteur se met en dégradé c'est donc qu'une sonde indique un soucis au calculateur (qui protège alors la mécanique en se mettant au minimum).
    A voir donc si ce n'est pas la sonde qui fait n'importe quoi (ou qui a un soucis de mauvais contact) ou si elle indique bien une réelle anomalie.
    Et a priori c'est vers ce fameux régulateur de pression (ou le capteur) qu'il faut voir ... Pas de prise d'air sur le circuit de carburant ?
    Bref, j'aimerais pouvoir vous aider plus mais ce n'est pas évident.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-19 17:41:18) : J'oubliais, voir si un relai ne deviendrait pas capricieux, on ne sait jamais ...
  • Par Tonio (2017-10-19 17:47:23) : Tout les relais concernant l'injection ont étaient remplacés, pas de prise d'air au circuit carburant non plus, vérifier avec des durites transparentes..le régulateur pression HP est fonctionnel , le capteur rail aussi.il n'y a que les sondes effectivement qui non jamais était remplacée température et sonde à l'échappement..merci pour votre aide tout de meme
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-20 18:22:34) : Je vous souhaite bon courage dans vos recherches, en espérant qu'un bonne étoile vienne vous aider !

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Par alfiste (Date : 2017-10-06 15:14:30)


Bonjour,

il est question d'une alfa 1.9 jtd 126cv 1802000 km.
Suite à problème (elle avait perdu énormément de puissance et crachait un nuage de fumée noire, le tout sur une consommation doublée). J'ai changé la vanne egr, le débitmètre, ainsi que durite air supérieure.
les symptômes ont disparu.
A présent elle démarre bien mais après chaque accélération, il faut attendre environ une minute pour que le ralentit devienne stable; Le ralenti est donc instable avec une impression de tourner sur trois cylindres, de plus si j’accélère doucement elle broute un peu, présence fumée blanche gris claire; En revanche pied au planché aucun problème elle part comme une balle.
J'ai fait un traitement injecteur sur 250klms, changé le filtre à gas-oil et toujours pas d'amélioration.
Merci par avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-07 09:13:21) : Pas évident, cela peut être un capteur PMH capricieux ou encore un injecteur qui se grippe un peu. Peut-être aussi le régulateur de pression de la rampe commune. Bref, ce genre de soucis n'est pas facile car il peut impliquer beaucoup de choses.
    Capteur un code défaut serait vraiment d'une grande aide, ça pourrait au moins mettre sur une piste.

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Par sev (Date : 2017-10-02 12:39:08)


Bonjour
Je possède une Golf 4 de 2003 1.9 TDi 130 et depuis quelques temps lorsque je mets la ventilation intérieur en marche cela me fait osciller le régime moteur (variation de + à - 200tr) quelque soit le régime initial.
j'ai vérifier l'alternateur et il est bon.
d'où cela provient ?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-02 21:25:21) : Et la batterie ?
  • Par sev (2017-10-02 21:41:17) : La batterie ne présente aucun problème. j'ai même fait un test en allumant les pleins phares, la radio et les essuie glace position max mais cela ne fais pas varier le ralenti comme quand je met en marche la ventilation. Existe t'il un débitmètre dans le circuit de ventilation ?
  • Par Jessaipa (2017-12-04 03:01:08) : Ta clim se met en route lorsque tu mets ta ventilation et donc ton régime varie...

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Par Bigoute17 (Date : 2017-10-01 00:41:06)


Bonsoir, j'ai un probleme avec ma Peugeot 309 boîte automatique de 1992, je l'ai emmené au garage Peugeot cette semaine Car elle s'est mise à faire des secousses sur la route, passage lent au niveau des vitesses, elle tournait à 2000 tours et restait bloquée.. enfin on m'a parlé d'un probleme d'allumage au garage, la voiture fonctionnait bien à sa réception jusqu'au soir, débauche à 22h30 apres 4h sans rouler.. elle se remet à faire des secousses.. landemain pire.. elle se remet à caler quand je m'arrête à un rond point où un feu et que je veux redémarrer. Il faut appuyer à fond sur l'accélérateur pour lancer la voiture, Sinon elle cale, baisse importante de puissance,drôle de bruit côté conducteur quand j'accélère, Comme si elle tournait à vide, cela s'arrête quand je n'appuie plus sur la pedale d'accélérateur. Carbu encrassé et à faire, le garage ne me l'a pas fais en même temps que l'allumage.. apparemment ce n'est pas un probleme de boîte Non plus.. quoi d'autre ? Merci de votre aide, je n'ai pas de gros moyens et je n'ai que des problèmes avec mes voitures depuis obtention de mon permis (escroquerie, malheureusement)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-01 10:38:02) : Le carburateur, c'est tout à fait possible, que vous ont ils changé côté allumage ?

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Par (Date : 2017-09-30 14:37:20)


Mon audi a3 à des moments de ralentissements mon contrôle technique est OK en pollution,s'est quoi à votre avis.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-30 16:06:31) : Pourriez vous étayer votre souci ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-30 16:53:04) : Vous avez des pertes de puissance ? Sans élément supplémentaire il sera difficile de vous aider.

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Par wakada (Date : 2017-09-30 12:23:24)


Je suis nouveau dans le forum et j'aimerai bien avoir de l'aide pour mon problème avec ma Polo 7 1.2L 5 CV 94000 KM . En est fait et depuis 2 mois je trouve que la voiture a perdue de puissance ( relance et surtt à bas régime du 1er vitesse vers 2eme et du 2 vers 3 ) avec une vibration lors du démarrage le moteur le matin reste environ 10s pour avoir le bon régime 800tr/min. j'ai fait un diagnostic pas de défaut affiché; changement bougies d'origine vw ainsi le filtre à essence.

remarque : test du débit au niveau du pompe à essence est entre 2 bars à 2.2 bars max ( est ce que logique ou pas) et suite nettoyage du corps papillon , il y a une petite différence au niveau du relance mais pas de résolution du problème. merci d’avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-30 13:32:58) : le potentiomètre de la pédale d'accélérateur est propre ? Les filtres, c'est bien un essence ?
  • Par wakada (2017-09-30 14:06:45) : "le potentiomètre de la pédale d'accélérateur est propre" ; je ne sais pas comment je peut vérifier ?? les filtres sont changés récemment ; moteur essence oui !!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-30 16:07:16) : Il faut simplement le démonter pour s'en assurer !
  • Par (2017-10-29 12:31:00) : Vérifie sende lambda

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Par Mattozrs (Date : 2017-09-26 05:41:39)


Bonjour,

J'ai actuellement un Holden Jackaroo de 1999 3.5l Petrol. Je suis actuellement en Australie. Celui ci lorsqu'il est chaud se trouve en dessous des 1000T/min alors que lorsque je le demarre il se situe au environ de 1000T/min. Est ce normal ? Peut il avoir un lien avec le fait qu'il y a quelques jours un voyant "Check Engine" c'est allumé ?
Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-26 07:25:47) : Non, il faudrait dans un premier temps faire le nettoyage du boîtier papillon, cdt.

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Par David 86 (Date : 2017-09-22 08:18:17)


Bonjour,

Je possède une Golf 4 1.6L SR 10/1999.
Au ralentie elle tourne comme une horloge, mais entre 2000 et 3000Tr/m elle régule.
J'ai changer la ligne d'échappement complète (catalyseur) avec la sonde lambda, boitier de papillon et la sonde de température.
Et j'ai toujours le problème et elle ne passe pas au CT pour la pollution.

Merci pour votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-22 09:08:50) : Elle régule ? C'est à dire ?
    Vu que le catalyseur est bon, le problème de pollution doit provenir d'un mélange trop riche ?
    Il faudrait donc voir l'injection et pourquoi pas aussi l'allumage si il y a des ratés de combustion.
  • Par David86 (2017-09-22 21:18:59) : Elle a des hauts et des bas entre 2000 et 3000T/m quand on maintient le l'accélérateur et elle pollue comme pour le CT.
    Sauf qu'au ralentie elle ne pollue pas.
    Le boitier de papillon est neuf, et elle démarre au quart de tour donc aucun problème avec l'allumage.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-23 08:11:32) : Si le problème d'allumage n'est que sur un cylindre le démarrage restera correct. Donc il ne faut pas totalement l'éliminer.
    Donc je comprends qu'à vitesse stabilisé le régime oscille ?
  • Par David86 (2017-09-23 09:25:16) : Sur la route, elle ne régule pas mais pour contrôler la pollution entre 2000 et 3000 T/m elle régule.

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Par TOROS (Date : 2017-09-12 16:18:42)


Bonjour,
j'ai une MercE 220 diesel de 2010 boite auto.
j'ai un problème de coupure intempestive du moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt, sur un feu ou un stop par exemple...
le moteur fait une vibration puis se coupe, sans aucun message ni voyant..
un peu comme le système STOP and Start , sauf que j en ai pas sur ma voiture et c 'est moi qui est obligé de redémarrer la voiture.
au diagnostic: aucun message particulier.
ca se repete pratiquement à chaque arret total de la voiture.
pouvez vous m'aider SVP


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-12 21:27:54) : Donc moteur chaud ? Quel kilométrage ?

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Par Bil (Date : 2017-09-09 17:50:33)


Slt j'ai une ds3 1.4 vti j'ai un problème du moteur qui est instable et le ventilateur thp qui se lance tjrs mais quand je n'accélère pas bcp moins de 3000tr/min le ventilateur thp ne se déclenche pas.j'ai TT vérifier bougie injecteur bobines mais rien n'est changé


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-10 09:07:27) : Sonde de température remplacée ?
  • Par (2017-09-10 18:07:36) : Oui je l'ai déjà changé

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Par Jessiicahuete (Date : 2017-09-07 11:27:47)


Bonjour,

Voila ma maman a une suzuki wagon R+ de 99
et depuis quelque temps au demarage tout va bien mais apres quelque seconde le moteur ralenti et le compte tour reste sur 1000 a 1500 et ne redescend jamais sauf quand le moteur et eteint ... meme en passant les vitesses il n'y a aucun changement.
elle a deja etais vue par suzuki il y a deux semaine environ parce qu'elle ne voulais plus demarrer, le ralentissement du moteur etais deja présent... pourtant le mecanicien n'as rien remarquer et a reparer pour le demarrage mais n'as en aucun cas remarquer pour le moteur ... ma maman n'ayant pas enormement les moyen de faire réparer la voiture j'aimerai de l'aide s'il vous plait

en esperant avoir etais clair

merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-07 12:04:07) : Motorisation exacte ?
  • Par Jessiicahuete (2017-09-11 09:19:24) : SUZUKI WAGON R+ (EM) 1.2 (69Ch)

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Par Farkalan (Date : 2017-09-06 12:10:08)


Bonjour, ca fait 2 mois que je rencontre un probleme et chez Opel a part me faire payer des reparations inexistante ils ne savent pas trouvé la panne réelle.
J'ai une Opel Tigra B de 2004 en cdti 1.3 69ch.
J'ai un probleme de bruit de souffle à l'acceleration + fumée noire, une impression de consommée plus, impossible de dire si la voiture a perdu en puissance (c'est un veau, je ne vois pas la difference)
A l'arret j'ai le compte tour qui oscille tres legerement (a peine 200tr/min d'oscillation), Parfois une fumée blanche au matin apres un demarrage difficile (très rare). J'ai constaté deux fois une consommation de liquide de refroidissement en un an et 3 mois.
215000 KM.

Si vous avez des idées je suis tout ouïe


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-06 17:23:33) : Avez vous fait contrôler les injecteurs à ce kilométrage ?
  • Par Farkalan (2017-09-07 19:15:44) : Bonjour, merci pour la réponse.
    Je n'ai pas controler les injecteur, pensez vous que le bruit de souffle puisse venir de là ? Et savez vous comment controler des injecteur ?

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Par Mhd (Date : 2017-08-29 18:50:42)


Bonjour pourriez-vous m'aider s'il vous plaît je possède une clio 2 1.5 DCI 65 ch sont débitmètre d'air j'ai fait pas mal de travaux comme changer les injecteurs et la pompe à injection par un échange standard et j'ai changé aussi le capteur de rampe le capteur AAC et le capteur PMH et la sonde de température et le capteur de suralimentation plus le capteur d'air et les bougies de préchauffageet et le démarreur et j'ai fait aussi le kit d'embrayage et le kit de distribution et j'ai fait changer les 3 cylin bloc en plus j'ai fait tout l'entretien de la voiture mais j'ai toujours un ralenti instable de quoi pourrait-il venir s'il vous plaît merci d'avance pour votre réponse .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-30 10:20:37) : Merci de donner un peu plus de précisions sur le soucis : le ralenti est instable à froid uniquement, comment se font les variations (sont-elles importantes, quelle plage de régime ?).
    Vous n'avez pas de chance car vous avez changé quasiment tout ce qu'il y avait à faire.
    Sur les diesels le régime moteur ne dépend que de l'injection (car fonctionne en excès d'air), c'est donc du côté de l'arrivée de carburant qu'il faut voir semble-t-il (ça dépend si le ralenti va vers le bas par rapport au régime normal ou vers le haut. Vers le bas on peut penser à un étouffement moteur, vers le haut à une injection de carburant incontrôlée)..
  • Par Mhd (2017-09-12 10:18:15) : Bonjour le problème du ralenti instable commence quand le moteur est a chaud merci de me répondre.
  • Par Mhd (2017-09-13 16:08:40) : Bonjour je peux avoir une réponse svp

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Par Mawy (Date : 2017-08-26 09:54:33)


Bonjour à tous,
J'ai acheté ma première voiture il y a 2 mois, une 106 phase 2 open essence de 2000. Elle a 180 000 km, le moteur tourne parfaitement, elle a aucun problème au démarrage, mais parfois lorsque le moteur est chaud elle monte à 20 000 trs/min au ralenti et parfois elle monte jusqu'à 30 000 trs/min. Lorsque qu'elle me la fait j'ai éteins le contact et je l'ai redémarrer mais elle a continuer. La distribution à été faite et courroie et accessoires aussi. Selon mes proches le problème n'est pas important mais j'aimerais quand même le réparer car j'y tiens beaucoup à ma première voiture! Merci de votre réponse 😊😊


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  • Par Mawy (2017-08-26 09:56:18) : 2000 trs/min* et 3000 (je suis pas très forte en mécanique 😂)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-26 10:16:19) : Ah ok, je préfère, 20 000 ou 30 000 t/m, je me croyais avec un dragster, pour revenir à votre problème, avez vous nettoyé le boîtier papillon ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-26 10:23:40) : Vous dites "elle a continué", elle accélère donc maintenant constamment à 3000 t/min ?
    Voir ces choses en premier :
    - sonde de température d'eau
    - boîtier papillon / régulateur de ralenti
    - câble d'accélérateur (si il ne se coince pas) car a priori ce n'est pas un potentiomètre électrique
    - prise d'air à l'admission
    - jeu de soupape et calage de la distribution si cela est arrivé suite à la distribution
  • Par Mawy (2017-08-26 10:58:48) : Merci pour vos réponses! Non j'ai pas nettoyer le boîtier papillon.
    Et puis non elle accélère pas constamment à 3000 tr/min, elle l'a fait une fois au ralenti lorsqu'elle la fait j'ai éteins le contact je l'ai laisser refroidir un peu puis je suis reparti et elle tournait normalement.
    Je vais m'occuper de ce que vous m'avez dit merci beaucoup encore
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-27 10:31:12) : Pas de soucis, bonne continuation !

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Par bigmoof (Date : 2017-08-25 23:56:32)


Bonsoir,
J'ai une clio 2 essence serie fidji (année 1999 - 114 000 kms).
Ma voiture rencontre des soucis depuis plusieurs mois :
. A froid : Des difficultés aléatoires au démarrage : parfois elle cale dès que j'essaie de démarrer (aiguille de compteur qui monte puis redescend à 0), parfois je dois parfois appuyer sur l'accélérateur pour qu'elle démarre ou m'y reprendre plusieurs fois pour qu'elle ne câle pas, parfois je peux commencer à rouler et dès que je freine, elle broute et peut égalemnt caler (tout cela sans aucune logique ni constance) ;
. A chaud : le moteur parfois s'emballe tout seul tout d'un coup : l'aiguille du compteur monte dans les tours, entraînant ainsi une accélération sans que je touche la pédale d'accélérateur : elle avance d'elle même et dans ce cas je dois m'arrêter et redémarrer. J'ai également la sensation qu'elle réagit tardivement au freinage et manque de punch....
Mon garagiste n'arrive pas à identifier la cause malgré certains travaux déjà effectués comme :
. Dépose et nettoyage complet du Boitier papillon et du moteur pas à pas de ralenti
. Remplacement du Capteur de température d'eau moteur + purge circuit
. Remplacement du servomoteur de ralenti + paramétrage / Passage au banc de Diag Renault
. Panne via valise non détectée par renault
. Remplacement des 4 Bougies + Contrôle Allumage en Décembre 2016
Mars 2017 : Recherche à nouveau de panne via ordinateur = RAS.
Pourrait-il s'agir d'une déformation de la membrane située au niveau du carburateur (déformation avec l'âge) ou un problème au niveau du clapet du ralenti ou une problème de contacts électriques sur les connecteurs (oxydés peut-être.. ? Si vous avez des suggestions, je suis preneur :-)
Merci par avance de vos conseils...



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Par bigmoof (Date : 2017-08-25 23:54:31)


Bonsoir,
J'ai une clio 2 essence serie fidji (année 1999 - 114 000 kms).
Ma voiture rencontre des soucis depuis plusieurs mois :
. A froid : Des difficultés aléatoires au démarrage : parfois elle cale dès que j'essaie de démarrer (aiguille de compteur qui monte puis redescend à 0), parfois je dois parfois appuyer sur l'accélérateur pour qu'elle démarre ou m'y reprendre plusieurs fois pour qu'elle ne câle pas, parfois je peux commencer à rouler et dès que je freine, elle broute et peut égalemnt caler (tout cela sans aucune logique ni constance) ;
. A chaud : le moteur parfois s'emballe javascript:void(0)tout seul tout d'un coup : l'aiguille du compteur monte dans les tours, entraînant ainsi une accélération sans que je touche la pédale d'accélérateur : elle avance d'elle même et dans ce cas je dois m'arrêter et redémarrer. J'ai également la sensation qu'elle réagit tardivement au freinage et manque de punch....
Mon garagiste n'arrive pas à identifier la cause malgré certains travaux déjà effectués comme :
. Dépose et nettoyage complet du Boitier papillon et du moteur pas à pas de ralenti
. Remplacement du Capteur de température d'eau moteur + purge circuit
. Remplacement du servomoteur de ralenti + paramétrage / Passage au banc de Diag Renault
. Panne via valise non détectée par renault
. Remplacement des 4 Bougies + Contrôle Allumage en Décembre 2016
Mars 2017 : Recherche à nouveau de panne via ordinateur = RAS.
Pourrait-il s'agir d'une déformation de la membrane située au niveau du carburateur (déformation avec l'âge) ou un problème au niveau du clapet du ralenti ou une problème de contacts électriques sur les connecteurs (oxydés peut-être.. ? Si vous avez des suggestions, je suis preneur :-)
Merci par avance de vos conseils...


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-26 09:55:13) : Vous parlez de boîtier papillon, il n'y a donc pas de carburateur. C'est une voiture relativement moderne qui utilise donc l'injection.
    On a donc affaire ici à une auto qui accélère seule, voir si le potentiomètre de pédale est bon. Vérifiez aussi le potentiomètre de boîtier papillon.
    Plus généralement il faut voir ce qui peut générer à votre place l'accélération (problème au niveau calculateur moteur ?).

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Par toulois54 (Date : 2017-08-24 19:18:52)


Bonsoir, j'ai une mégane 1.9 DCI (version 1) à 308 000 km et depuis quelques jours et uniquement moteur au ralenti, le régime moteur à froid comme à chaud oscille entre 6 et 800 voir 900 tours minutes. En roulant aucuns problèmes.
Ma vanne EGR à était nettoyer l'année dernière et les bougies de préchauffage n'ont pas été changée depuis prêt de 4 ans.
D'après vous ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-25 10:41:45) : A voir en premier lieu la sonde de température d'eau. Ensuite le régulateur et le capteur de pression de l'injection doivent aussi être inspectés. Si ce n'est pas ça il faudra donc creuser un peu plus ...

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Par judy (Date : 2017-08-24 02:54:41)


Bonjour
svp aider moi
ma honda accord 2.0 ES 1999 boite auto manuel ne prend pas plus de 3000tr/min a chaque raport a froid comme a chaud


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-24 08:33:12) : Merci de ne pas multiplier les messages.

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Par Dylan (Date : 2017-08-22 17:58:20)


Bonjour, je possede une c3 de 2004 1.4l essence 105.000km
Et celle ci a commencé a montrer les symptomes d'un demarreur en fin de vie, mais en insistant et entrenant le moteur avec l'accelerateur elle demarrait toujours.
le demarrage a froid ne pose jamais de problemes, et a a chaud si c'est dans la minute non plus ; mais lorsque je le laisse refroifir et qu'elle n'est pas completement froide (environ 3h), le moteur demarre mais tourne sur 3 cylindres et ne tient donc pas le ralenti, problematique a chaque debrayage car le moteur faiblit a 500 tours/m et cale
Un outil de diag m'a signalé le defaut P0204 (



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Par Dylan (Date : 2017-08-22 15:28:52)


Bonjour, je possede une c3 de 2004 1.4l essence 105.000km
Et celle ci a commencé a montrer les symptomes d'un demarreur en fin de vie, mais en insistant et entrenant le moteur avec l'accelerateur elle demarrait toujours.
le demarrage a froid ne pose jamais de problemes, et a a chaud si c'est dans la minute non plus ; mais lorsque je le laisse refroifir et qu'elle n'est pas completement froide (environ 3h), le moteur demarre mais tourne sur 3 cylindres et ne tient donc pas le ralenti, problematique a chaque debrayage car le moteur faiblit a 500 tours/m et cale
Un outil de diag m'a signalé le defaut P0204 (


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-22 17:23:16) : L'injecteur numéro 4 cafouille ... Voir si un produit pour injection améliore les choses.
    Et à chaud ne pas hésiter à tirer sur la mécanique pour tenter de lui déboucher les sinus (en l'occurrence l'injecteur ici). Si vous sentez de l'essence c'est peut-être simplement le joint d'injecteur.
    Bref, un des cylindres ne s'allume plus d'où les vibrations et le moteur qui tourne pas rond (trop bas dans les tours du coup).

    Enfin, je pense qu'il ne s'agissait pas d'un démarreur en fin de vie car vous dites que vous pouviez insister (impossible si il est HS car il ne se passe rien). Le démarreur marchait très bien, c'est juste le moteur qui avait du mal à se lancer.
    Un démarreur sur la fin marche une fois sur deux (charbons qui s'accumulent ...), et il ne se passe absolument rien quand on tente de démarrer (pas un bruit, rien).
  • Par Dylan (2017-08-22 18:02:49) : Merci pour votre reponse rapide. Je vais me pencher sur ce fameux injecteur. Et vous souhaite une bonne continuation
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-23 10:44:28) : Merci à vous, vous de même !

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