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Ralenti qui varie / Ralenti irrégulier

Votre ralenti moteur est variable ? Ce dernier a tendance a monter dans les tours de manière illégitime ? Plusieurs raisons peuvent être la cause de ce genre de soucis et généralement cela ne va pas très loin au niveau financier. Le plus dur souvent est de localiser le problème exact mais rassurez-vous nous les avons répertorié et il est fort probable que votre problème se retrouve listé ci dessous.

Quelles peuvent-être les causes ?

Il n'y a pas cinquante manière de faire hausser le ralenti d'une voiture, soit on accélère soit une commande électronique l'ordonne pour des raisons techniques.

Boitier papillon

Concernant la première hypothèse elle met en exergue le fait que même si vous n'appuyez pas sur la pédale d'autres effets peuvent produire un tel mécanisme. En effet il arrive parfois que le boitier papillon s'encrasse empêchant ainsi justement les papillons de se remettre correctement en place (il se situe après le filtre à air). Quand vous accélérez les papillons s'ouvrent et vise versa. Si votre problème n'est pas constant et se produit uniquement à froid il ne semble pas que cela vous concerne. Voici ce à quoi ressemble un boitier papillon :


Sonde de température

La sonde de température (aussi appelé capteur de température sur de nombreux sites de vente en ligne de pièces détachées) de l'eau. Quel est alors le phénomène qui se produit ? Le calculateur reçoit des données erronées concernant la température du moteur, croyant ainsi que la température est extrêmement basse. Pour palier à ce problème et faire monter le moteur en température le calculateur va ordonner un régime moteur plus élevé.
Le capteur de température est une pièce vraiment pas chère et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. En effet il est aussi très facile à monter soi-même et le recours à un mécanicien n'est pas obligatoire. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur.


Alternateur

L'alternateur est le générateur électrique de votre voiture, c'est lui qui va recharger la batterie mais aussi envoyer du jus en grande quantité pour pallier à une grande partie des besoins énergivores de votre auto. Jusque là vous devez vous dire qu'il n'y a aucun rapport avec votre ralenti mais détrompez-vous ! Quand ce dernier faiblit et n'envoie plus beaucoup de jus il y a un manque d'électricité pour "nourrir" la batterie. En conséquent, votre voiture étant intelligente elle va augmenter légèrement le régime moteur pour faire tourner plus fort votre alternateur (fréquence de rotation de l'aimant dans l'alternateur plus élevée = plus d'électricité générée) et ainsi récupérer suffisamment d'énergie.

Connexion, faux contact

Le problème peut aussi être très bénin avec par exemple des branchements électriques qui se grippent et altère la capacité à faire circuler le courant. Il arrive donc certaines fois qu'il ne s'agisse que d'un problème au niveau d'un connecteur  (exemple : connecteur du calculateur d'injection). Il suffit alors de nettoyer rapidement l'ensemble pour que tout reparte comme en l'an quarante.

Régulateur de ralenti

Et oui il existe une pièce qui s'occupe justement de la régulation du ralenti. Il est aussi appelé actuateur de ralenti et se situe vers le boitier papillon. Ce dernier peut aussi s'encrasser et fonctionner de manière anormale. Voici un tutoriel pour nettoyer votre actuateur de ralenti

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par Duer42 (Date : 2014-09-20 13:37:05)

Bonjour, j'ai une opel tigra 1L4 1996 et depuis quelque temps lorsque je suis au point mort (quand le moteur est chaud) le compte tour monte jusqu'à 2500 tour/min puis redescend a 1000! J'ai changé le filtre à essence mais çà continu!
Pourriez vous m'aider? merci d'avance

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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-20 14:15:53) : Peut être le volet du boîtier papillon qui serait encrassé et resterait bloqué, à nettoyer, voir également le câble de l'accélérateur, cdt.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par nabil (Date : 2014-09-12 10:26:46)

Bonjour j'ai une kongoo 2008 d65, lorsque le moteur est chaud,et dans
la descente c'est a dire en frein moteur l'acclerateur ne marche pas,je coupe le contact et je demarre tout va bien


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-12 10:54:21) : Que dans les descentes ??

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Par Hak (Date : 2014-09-08 07:33:33)

Bonjour

J ai une twingo 1.5 DCI 65CH année 2008, j observe sur mon moteur au ralentis des légères augmentations du régime. Elles sont irrégulier.
Est ce quelecun peut me dire c est quoi le problème?
Merci d avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-08 09:07:20) : Electrovannes de la pompe à injection, cdt.

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Par maeth (Date : 2014-09-04 16:28:24)

Bonjour ma megane classic 2001 essence 1.4 16v a un ralenti en bas regime instable aleatoirement. je me retrouve a devoir mettre un coup de cle pour redemarer le moteur apres avoir deccelerer en seconde voir 1er car le compte tour passe en dessous des 500 de plus a bas regime l aiguille est pas stable elle varie entre en dessous de 500 et 800/900 aleatoirement. on m as fait nettoyer la boite papillon les bougies et le filtre a air mais le probleme persiste et on me dit que c est peu etre le moteur pas a pas qui est defectueu a votre avi d'ou proviens le probleme?
cdl


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-04 16:42:05) : Régulateur du ralenti, à voir.

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Par kari (Date : 2014-09-04 02:23:30)

Bonjour; j'ai un problème sur ma polo 1.4 essence année 2010 des vibration atroce au ralentie et quand j'axillaire le maximums le tour ne dépasse pas les 4000 j'ai changé les bougies,les bobines,les injecteurs et la sonde lambda et j'ai nettoyè le papillon mais pas moyen... j’attends votre réponse et merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-04 08:24:58) : Commencez par regarder vos silentblocs moteur, le volet du boîtier papillon, cdt.
  • Par kari (2014-09-06 21:01:55) : j'ai contrôlé le volet du boitier papillon, toutes est normale est se qu'il y a une autre solution pour mon régime moteur et les vibration de l'abitacle qui me dérange bc car le moteur né pas stable il tremble grave se né pas normale et merci pour votre aide

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Par jerome3512 (Date : 2014-09-02 20:55:43)

Bonjour je possede un xsara picasso 2l hdi 90 cv et depuis quelques jours j'ai un souci a froid mon moteur "broute" au ralenti et met des petits accoups a bas regime chose que je ne remarque pas a chaud en tout cas pour l'instant de quoi peut t'il s'agir?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-02 21:18:00) : Commencez par nettoyer la vanne EGR, cdt.
  • Par jerome3512 (2014-09-02 21:43:49) : ok j'y pensais bien mais j'aurais pas de fumee avec vanne egr?j'ai acheter un nettoyant injecteur par ailleurs mais j'hesite a le mettre je sais pas si c'est bien ces produits
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-02 22:12:34) : La vanne EGR pause tellement de soucis qu'un nettoyage ne peut être que mieux, le mieux, du produit pour les frein cdt.

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Par Will710 (Date : 2014-08-28 19:49:32)

Salut, j'ai remarqué que mon régime moteur à l'arrêt était de 600 tr/min alors qu'habituellement, il se situe au dessus de 1000 tr/min (à froid ou à chaud). Quel est donc le problème ? J'ai un Terios daihatsu 1.3 l année 2004.
Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-28 19:53:05) : 600 t/m c'est trop peu et 1000 t/m, c'est trop haut, je pense à votre capteur de régime moteur, ou le capteur de ralenti, à voir, cdt.
  • Par Will710 (2014-08-29 00:51:50) : Merci. Est-ce que ce problème représente un quelconque risque ou est-ce que je peux continuer à rouler, le temps d'aller changer cette pièce ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-29 12:15:47) : Non, vous pouvez rouler, pas faire 500 kms !
  • Par Will710 (2014-08-30 14:23:04) : Ok, merci.

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Par Alexx' (Date : 2014-08-24 10:40:20)

Bonjour, je suis propriétaire d'un Scénic 1 ph1 1.6 16V 107cv. Depuis quelques semaines, mon ralenti est très instable a froid et il ne le fait que quand ça lui chante. J'ai changé le moteur pas à pas mais ça continue toujours. Je doute entre une prise d'air ou un encrassement du boitier papillon ou de la sonde température qui déconne a froid. Pouvez-vous m'éclairer svp car ça commence a faire cher en frais.
Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-24 10:57:30) : Vous avez mis le doigt dessus, nettoyez le volet du boîtier papillon, quant à la sonde, changez là, elle n'est pas très coûteuse, cdt.
  • Par Aleex' (2014-08-24 21:54:15) : Merci pour votre réponse, je passe chez renault demain pour acheter une sonde et les joint torique du boitier papillon et ceux de l'admission d'air. En esperant que tout rentre dans l'ordre. Faut-il reprogrammer le boitier papillon apres le nettoyage ?? Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-24 22:33:31) : Non, je ne pense pas que vous ayez une programmation à faire, cdt.
  • Par Alexx' (2014-08-25 12:29:08) : D'accord, le potentiomètre peut-il jouer sur le phénomène du ralenti instable ?? Cordialement.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-25 13:11:35) : C'est possible mais jumelé avec lui, vous avez aussi le capteur de régime moteur, cdt.
  • Par Alexx' (2014-08-25 19:17:58) : Le capteur PMH est neuf, mercredi je nettoie le boitier papillon et change les joint. Je verrais dans les jours a venir si il y a du mieux, sinon ce sera passage a la valise. Cordialement

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Par makiamel (Date : 2014-08-21 13:18:26)

Bonjour, j'ai un problème depuis que j'ai changé le capot de ma pompe à injection.
J'ai un kangoo 1.9d 65ch pompe à injection lucas dephli qui avait une fuite sur l'axe d'accéléré, j'ai changé correctement les joints des deux axes, celui du capot aussi, j'ai correctement remonté la pompe mais depuis le ralenti de ma voiture ne tient plus.
Dès que je mets le contact je suis obligé de faire des petites accélérations pour ne pas qu'elle cale et aussi dès que je rajoute une charge électrique (feux, ventilateur, direction assistée) elle cale si je ne tiens pas l'accélération.
Pouvez vous m'aider s'il vous plait à régler ce problème car je commence à en avoir marre.
Merci d'avance, Mélanie


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-21 14:04:33) : Changez vos électrovannes, cdt.
  • Par makiamel (2014-08-21 15:14:46) : Bonjour, merci de votre réponse mais j'ai déjà changer l’électrovanne d'avance toujours le même problème
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-21 15:23:39) : Et l'autre, souvent le souci de ralenti vient de là, j'ai déjà rencontré le cas ! Sinon, allez voir un diéséliste, vous aurez son avis, cdt.
  • Par makiamel (2014-08-21 15:45:57) : Est-ce l'électrovanne de stop? Je vais essayer ça sinon j'irai voir un diéséliste. Sinon on m'a expliqué que c'était peut être le capteur volant qu'en pensez-vous? Merci, Mélanie
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-21 16:00:55) : Oui, l'électrovanne de stop, cdt.
  • Par leboss (2014-09-08 20:15:00) : tu mis une marque au niveau de la pompe pour caler

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Par serge (Date : 2014-08-21 11:48:29)

Bonjour,
primo, j'ai un probleme sur mon Touareg V6 essence. Lorsque je roule, l'aiguille du cadran carburant fait des mouvement: l'aigulle monte et redesends a chaque fois. meme si je fais le plein du reservoir, le meme scenario continue. Pouvez vous m'aidez?

secondo, apres avoir nettoyer lE boitier papillon, j'ai toujour le probleme de RALENTI sur mon vehicule. Que puisse faire d'autre?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-21 13:47:03) : Pompe de gavage, à voir, cdt.
  • Par serge (2014-08-22 09:45:23) : Wanu1966, ou se situe cette pompe de gavage sur le Touareg V6?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-22 22:01:55) : Sous la banquette arrière dans le réservoir, vous devriez tomber sur une trappe, elle est en dessous. Petite info au passage, ouvrez cette trappe avec un réservoir plutôt vide que plein, sinon, tout le gazole va se déverser dans l'habitacle, cdt.

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Par robin (Date : 2014-08-18 12:25:18)

Bonjour je possede un touran de 1er génération et qui a 200000 km j'ai un probleme de capteur de température qui se met en défaut meme apres avoir eté changé.Y aurait il un probleme de faisceau?Merci pour vos conseils avant de faire n'importe quoi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-18 13:29:17) : Probablement mais avez vous passer le véhicule à la valise ?
  • Par (2014-08-18 14:39:55) : oui mais toujours le meme defaut qui revient après l'avoir effacé a la valise p0113
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-18 15:29:14) : Quel capteur avez vous changé exactement ? Le code P0113la indique un défaut de la sonde de température d'air d'admission !
  • Par (2014-08-18 16:18:10) : j'ai changé ce capteur situé sur le tuyau d'admission prés de la jauge a huile et toujours pareil il se met en défaut
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-18 17:17:05) : Après, il faut voir si vous n'auriez pas un souci au niveau du faisceau électrique, si vous avez fait la remise à zéro des défauts et qu'il revient, c'est que le défaut est bien détecté et présent, cdt.
  • Par (2014-08-18 22:49:29) : on me dit qu'il existe chez vw un faisceau de rechange a repasser au dessus de celui d'origine du capteur jusqu'au calculateur en tous cas merci de vos réponses

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Par Toch (Date : 2014-08-17 23:16:48)

Bonjour ,j'ai un pb de ralenti de moteur quand j'allume la clim ( des fois qd il fait froid aussi ) sur ma classe c modèle 2008 , elle devient inconduisible : les rapports sont très lent qui entraînent une consommation excessive . une solution pour y remédier svp ??


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-18 09:10:40) : Lorsque vous mettez la climatisation, il faut savoir que votre ralenti baisse et que vous perdez 5 à 10 CV DIN de puissance moteur, si avec la climatisation votre moteur cale, c'est manifestement un problème de ralenti, si il est irrégulier, voir du côté du capteur de régime moteur, cdt.
  • Par Toch (2014-08-19 02:36:17) : merci de m'avoir répondu , ma voiture sans clim tourne a 800 trs alors que qd je met la clim elle monte a 900 trs , et les rapports passent a 2500 tours minimum ... c'est qd meme bizarre pour un moteur de 170 ch !!!
  • Par Toch (2014-08-24 02:29:05) : Une solution SVP ?

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Par Serge (Date : 2014-08-05 15:14:28)

Bonjour,
j'ai un TOUAREG V6 à essence. Depuis un moment, il accelere tout seul et decelere en meme temps. J'ai deja changé toutes les six (6) bougies mais le probleme revient. L'eguille du ralenti est meme resté bloquée à a certain niveau. je n'arrive plus à franchir les pentes, la voiture s'arrete toute seule parfois et je redemarre souvent.
pouviez-vous m'aider car je suis tres embarrassé face à ce probleme.
mon phone: +241 07334182


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-05 15:20:01) : Le régulateur de ralenti, ou le volet du boîtier papillon encrassé, avez vous des pertes de puissance ?
  • Par serge (2014-08-05 15:59:29) : pour dire vrai, je n'ai pas de pertes de puissance. je roule tres bien avant que le ralenti ne fasse ses caprices. Je precise par ailleurs que j'ai des garnitures de freins qui signalent aussi depuis un moment. je ne sais pas si ça peut aussi contribuer à cette defaillaice. Mon TOUAREG V6 a une boite automatique.
    si vous avez d'autres questions, je suis disponible à vous les fournir.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-05 16:05:23) : Je ne pense pas que la garniture des freins est quelque chose à avoir la dedans, regardez donc le régulateur de ralenti ou le volet papillon, ce qui ne veut pas dire que vous ne devez pas vous occuper aussi de vos freins, cdt.
  • Par serge (2014-08-05 16:09:28) : Merci Wanu1966, je vais essayer tout ce que vous venez d'enumerer et je reviendrais vers vous.
  • Par serge (2014-08-11 14:39:46) : Bonjour,
    je reviens vers vous sur à mon probleme de ralenti sur Touareg V6. J'ai nettoyé le boitier papillon et le probleme reste le meme. Que puis-je faire maintenant?
  • Par stirnof09 (2014-08-15 19:06:42) : J'ai exactement le meme souci que vous sur polo 1.4 16v sauf que moi elle ne tient pas le ralenti a froid seulement j'ai changé ma sonde de temperature elle tient un peu mieux le ralenti mais on m'a dit que ca pouvait venir du boitier papillon donc je l'ai nettoyé mais ca n'a rien fait je l'ai passé a la valise et la on a detecté un probleme de potentiometre sur le boitier papillon je l'ai commandé et je l'ai changé et depuis plus aucun souci de ralenti voila ce que je peux vous dire.
  • Par serge (2014-08-18 20:16:51) : Stirnof09, vous avez changer le potentiometre ou tout le boitier papillon? j'ai nettoye mon boitier papillon et j'ai toujours le meme probleme. pouvez-vous me dire plus? SVP
  • Par stirnof09 (2014-08-31 09:31:21) : J'ai changé toutle corps papillon mais si j'etais a votre place je passerai mon véhicule au diagnostic pour connaitre les codes erreurs.

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Par nando (Date : 2014-08-02 17:23:41)

BOnjour je possède une micra 3 de 2004 essence 1.2.

Voila mon probleme: lors d'une révision je me suis aventurer a nettoyer au nettoyant frein le boitier papillon a commande éléctrique sans le démonter (ce qui est surement très bête). Ma batterie était débranchée. Au redémarrage la voiture avait perdue toute pêche. Je n'avais pas fait les apprentissages auto-adaptatifs du calculateur. Progressivement la moteur repris sa puissance mais depuis le ralenti est beaucoup trop haut (1600_2000 tr/min au lieur de 850). Apres avoir réinitialisé le calculateur la ralenti est a 1400_1600 tr/min et redescend progressivement jusque 1200. Vive les acoups en faible allure. Ce qui me trouble c'est que lorsque je la laisse en frein moteur est que je débraille le moteur chut et se reprend a 800 tr/min pour repartir a 2000 durant 1-2 s et se replacer a 1200.

Voila je sais que ca peut venir de partout et j'avous ne pas savoir quoi faire et ca c'est frustrant.
merci pour vos commentaires ils ne peuvent que m'aider a faire le bon choix.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-02 19:04:00) : Cela vient tout simplement du volet papillon, ou du régulateur de ralenti, à faire contrôler, cdt.
  • Par nando (2014-08-04 18:23:14) : j'avais effectivement peur que cela vienne du papillon vu son prix neuf et je pensais que si il y avait eu un probleme avec régulateur de ralenti cela aurait été réglé avec la réinitialisation du calculateur

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Par Audrey (Date : 2014-07-18 11:06:31)

Bonjour j'ai une Ford Fiesta 1.4TDCi Annee 2003, elle a 196000km je l'ai acheté en novembre nickel jusqu'aujourd'hui, dernierement le ralenti augmente au démarrage, ensuite j'ai le moteur qui se met a faire trembler tout l'habitacle, au démarrage donc mais aussi lorsque j'active la clim aidez moi nous n'avons pas trouvé la panne cela a commencé depuis qu'il a commence a faire chaud. merci de votre réponse cordialement.

Admin : concernant la hausse du régime au démarrage, cela peut aussi concerner une sonde de température qui ne fonctionne plus. Pour les tremblements, cela fait penser à un moteur qui tourne sur 3 pattes (3 sur 4 cylindres), d'où des vibrations importantes. L'injection pourrait aussi être en cause ... Enfin, il s'agit peut-être d'un soucis électrique/électronique. Pas évident ...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-18 11:30:48) : Deux causes pour que votre moteur tremble, les silentblocs moteur, dans l'éventualité, le volant moteur, pour le ralenti, surement le régulateur de ralenti, cdt.
  • Par Audrey (2014-07-18 12:24:42) : Moi jpensais probleme de vanne egr ou debimetre ?
    Sachant que nous venons de changer toutes les courroies et les filtres
    Ca tombe mal tout ca comment je peux savoir d'ou ca vient? Je la met a la valise?
  • Par Audrey (2014-07-18 12:24:49) : Moi jpensais probleme de vanne egr ou debimetre ?
    Sachant que nous venons de changer toutes les courroies et les filtres
    Ca tombe mal tout ca comment je peux savoir d'ou ca vient? Je la met a la valise?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-18 13:09:59) : Si vous n'avez pas de perte de puissance, vous pouvez écarter ces hypothèses !
  • Par Audrey (2014-07-18 13:26:07) : Non je n'ai pas de perte de puissance j'en avait au debut mais c'était la durite du turbo qui était déchiré mais on l'a changé
  • Par thomas7 (2014-07-22 17:37:33) : bonjour j ai un probléme de ralenti sur fiat punto elx comment le régler et ou cela se trouve merci d avance pour vos réponse

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Par sylvain (Date : 2014-07-08 19:32:44)

Bonjour, je possède un slk 200k de 2004 et mon ralenti à chaud ne redescend pas à 800trs mais reste aux alentours de 1400trs et cela ne le fait pas tout le temps! des fois 1000 et il redescend des fois il redescend doucement mais toujours des soucis à chaud! et aussi la voiture surconsomme! des avis?
merci d'avance!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-08 22:25:09) : Sonde de température, régulateur de ralenti, starter automatique reste bloqué, cdt.
  • Par sylvain (2014-07-09 15:39:24) : merci pour la réponse! ;-)
  • Par flavien44 (2014-07-17 22:45:07) : bonjour,je possede un 505 GTI j'ai un petit probleme quand je roule en bas regime ou suivre les embouteillages l'acceleration n'est pas stable

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-07-08 13:48:31)

Petites informations sur le régulateur de ralenti :
On utilise différents types de régulateur de ralenti, ils ont tous en commun la régulation du régime de ralenti.
La plupart du temps, ils sont commandés par un circuit de masse cadencé de l'appareil de commande. Le rapport de détection est déterminé par l'appareil de commande, c'est par exemple la force magnétique créée qui commande la section d'ouverture du clapet.

Wanu1966



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Par Thierry (Date : 2014-07-02 13:40:22)

Bonjour,
Je possède une mazda5 110ch 2L turbo diesel, mon problème est le suivant , je manque de puissance au démarrage et même après ce n'est pas top , au ralenti lorsque le moteur est chaud , la voiture tousse et des gros nuages de fumée noir ou blanc sorte . mon mécano à découvert que la vanne papillon restait fermé à chaud et se qui provoquait l'étouffement du moteur il a donc enlevé la roue cranté qui commande le papillon , ce qui a supprimé le problème de ralenti , mais ensuite je n'ai pas de puissance pour dépasser les véhicules
je pense que le problème est bien là ! mais qu'est ce qui peut provoquer la fermeture Complete du pavillon . A noté quand période froide je n'avais pas ces problèmes de manque de puissance au démarrage ! je les avais lorsque je coupait le contact et que je repartais .

Merci pour votre avis

Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-02 15:17:01) : Fumée noire = injecteurs, fumée blanche = bougies de préchauffage, joint de culasse. Le manque de puissance peut être liée à la vanne EGR ou le débitmètre d'air, enlever la roue crantée n'est pas très malin puisque c'est elle qui ouvre ou ferme la vanne, c'est pas un mécano mais un bricoleur, voyez également la sonde de température, si elle est défectueuse, le calculateur met votre moteur en mode dégradé, cdt.
  • Par Thierry (2014-07-02 17:39:20) : Oui je confirme que ce n'est pas très malin ! la vanne EGR a été condanné électroniquement et le fap aussi donc je pense plus à PB de sonde de température car généralement je roule 4 à 5 km à 40km/h ( je ne peux pas aller plus vite ) et là ça part d'un seul coup et la puissance est beaucoup mieux mais pas optimal !
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-02 18:48:32) : Commencez par là, une sonde de température n'est pas très onéreuse, cdt.
  • Par Thierry (2014-07-02 19:02:03) : Ok merci pour votre aide , je ne manquerai pas de donner la solution dés que le problème sera résolu


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Par david028 (Date : 2014-06-30 21:24:43)

Bonsoir,
Mondeo 2l tdci 115 de 2006 67000km, qui parfois a le ralenti qui bloque quelques secondes dans une plage de 1500 a 2000 tours lors du débrayage pour passer une vitesse, et qui de temps en temps cale en faisant juste avancer la voiture en embrayant en première.
De temps en temps aussi a vitesse constante (a 90km/h) je sent comme des a coups/ coupures et en accélérant plus rien sauf des fois arrivé a 3000 tours je ressent comme une seule coupure et aprés elle continu de monter normalement.
La vanne egr a été changée il y a moins d'un mois.

Que pensez-vous qui puisse me poser ses soucis ? Injecteur, embrayage, capteur, sonde ??
aprés de multiples recherche je ne trouve pas d'autre possesseur de ford avec un ralenti qui bloque quelques secondes en débrayant au passage des vietesses.

Pour info la semaine dernière il faisait très chaud, ça le faisait très souvent.

Cettte semaine il fait moins chaud, ça ne me le fait quasiment pas(peut-être une fois sur la semaine)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-30 22:49:56) : Je me pencherais plus sur la sonde de température, elle peut provoquer un ralenti irrégulier au pire, le calculateur va vous mettre le moteur en mode sécurité, à voir.
  • Par david028 (2014-07-01 08:36:11) : pourquoi le calorstat ? la sonde ne pourrait pas t'elle être la seule cause du problème ??

    J'aie oublier de préciser que je dispose d'un outils très pratique qui est l'auto diagnostic du combiné et dans les paramètres affiché par cet utilitaire il y a la température de ldr, hors celle ci en roulant monte a aux alentours des 80° et comparé a la jauge des qu'elle arrive a température elle n'en descend pas.
  • Par david028 (2014-07-01 00:15:51) : oui mais pourquoi mon ralenti délire uniquement en passant les vitesses et qu'en tournant au ralenti sur place celui-ci est stable ?? je préfère une sonde certe qu'un embrayage ou un injecteur !!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-01 07:56:56) : Votre ralenti ne tient pas, en passant les vitesses, vous avez une baisse de régime, d'où l'instabilité du régime, c'est donc soit la sonde de température, le capteur de régime moteur, ou le régulateur de ralenti, cdt.
  • Par david028 (2014-07-01 08:09:57) : ok je penche pour la sonde alors car j'aie déjà remarque qu'a froid elle monte a température(90°) puis redescend vers 70° puis remonte et cela deux ou trois fois avant de rester stabilisé a température.

    De plus quand il fait très chaud(plus de 25°) je trouve que le ventilo se met en route pour rien des fois.

    Et quand je roule a 90km/h si j'appuie un grand coup sur l'accélérateur et que je monte dans une vitesse élevée l’aiguille de température dépasse un peu le 90°
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-01 08:16:56) : Regardez au passage, votre calorstat par la même occasion, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-01 13:42:51) : Commencez donc pas la sonde, on verra ensuite, cdt.
  • Par david028 (2014-07-01 18:37:10) : ok je vais signaler cela au garage qui gère la garantie ! cet après midi il faisait bien chaud et en faisant un grand parcours sur nationales), l'aiguille était toujours un peu au dessus des 90° en roulant sauf quand je lâchais le pied ou elle descendait a 90°(a mon avis dans la zone de déclenchement du ventilo) ou même un peu en dessous. la le seul problème qui s'est manifester étaient accélérations beaucoup moins franches en reprise, pensez vous que la sonde puisse faire ça ?? en arrivant chez moi l'aiguille était toujours un peut au dessus du 90° et mon ventilo ne tournait pas par contre la température de l'auto diagnostic de mon combiné(donc a mon avis donnée calculateur) n'était qu'a 80°(donc pas assez élevé pour déclencher le ventilo) !
    En tous cas je vous remercie énormément Wanu1966 pour vos réponses !!!!

    Cordialement.
    David
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-02 15:56:25) : Sonde de température et calorstat, cdt.
  • Par david028 (2014-07-02 18:29:27) : le calorstat a voir car quand elle commence a monter en température normalement a froid et que je met le chauffage j'aie bien de l'air chaud, si le calortstat deconnerait j'aurais du mal a avoir de l'air chaud en principe ??
  • Par david028 (2014-07-08 19:11:39) : bon ben a mon avis elle a autre chose en plus de la sonde mais quoi ???
    Elle manque de plus en plus d'accélération/puissance, la elle m'a refait ce qu'elle a fait une fois(a savoir qu'en la gardant accéléré a un ralenti un peu en dessous de 1500 tours elle tourne pas rond on peu entendre comme des coupures a l'accélération que j'appelerais petrouillage) et aprés avoir passer une vitesse en accélérant elle m'a fait un petit bruit métallique, et la quand elle a déconner, sur place si je debraye et embraye(juste enfoncé et lâché la pédale) j'entend juste sur le coup du laché de pédale une variation de ralenti sur les 2 ou 3 secondes qui suivent ! bi-masse, embrayage ??? apparement ma butée d'embrayage émet un petit bruit genre claquement quand on relâche la pédale ! je ne sais pas du tout de quoi tout ses symptômes peuvent provenir mais j'éspère de tout coeur que ça lâche avant la fin de garanti de la voiture qui est fixée au 3/09/2014 !!!! Wanu1966, toi qui a l'air d'être plus que câlé en mécanique, une idée ?? a mon avis une simple sonde ne peut pas être la cause de tout cela ....
  • Par david028 (2014-07-24 10:26:35) : Bon ben sonde temperature culasse remplaçée et toujours le ralenti a 1500/2000tours(bloque quelques secondes avant de redescendre)occasionnellement au passage des vitesses et j'aie remarque qu'au ralenti quand la clim tourne a fond j'aie de temps en temps le ralenti qui baisse un peu en dessous des 750 tours et remonte aussitôt a la normale(je ne sais pas si c'est normal) et toujours (même si il y a un petit mieux) le manque de reprise sur les grosses vitesses 5 et 6 !!
  • Par david028 (2014-08-23 18:23:31) : bon ben calorstat, sonde de température changés et mise a jour calculateur et toujours de temps en temps le ralenti qui reste accéléré aux alentours des 1500 a 2000 tours minutes au passage des vitesses !!! a l'aide qu'est_c qui peut causer ce souci ????

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Par cinderella (Date : 2014-06-15 12:34:13)

Bonjour, j'ai une clio 2.2 1.2L essence de 2003, problème de démarrage depuis quelques semaines j'ai changé les bougie, le faisceau et la bobine d'allumage il y a 1 semaine tout allait bien jusqu'à aujourd'hui, à nouveau des difficultés à démarrer et elle à une perte de puissance à l'accélération... je ne sais plus quoi faire quelqu'un à une idée ?
merci


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  • Par cinderella (2014-06-15 12:35:32) : j'ajoute que le compte tour est instable à l'arret....
  • Par cinderella (2014-06-15 12:35:40) : j'ajoute que le compte tour est instable à l'arret....
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-15 14:37:40) : Boitier papillon à contrôler, le volet se ferme-t-il bien et s'ouvre-t-il bien aussi, si c'est ok, regardez le capteur PMH, le reste, je pense que vous avez fait le nécessaire, cdt.

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Par tane (Date : 2014-06-04 21:25:19)

Bonjour je possède un Fiat fiorino 1,6 ess de 1993 mon problème est qu'il ne tien pas longtemps le ralentit au bout de 15s avec le starter ou pas la camionnette cale mais le moteur tourne bien avant de caler. J'ai nettoyé tous le carburateur le filtre a aire et les bougies sont neuves


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-04 21:58:36) : Et le filtre à essence ? L'allumage se fait-il correctement ? L'arrivée de carburant est-elle normale ? Si tout est OK, remontez le ralenti, cdt.
  • Par tane (2014-06-04 23:29:00) : Filtre a essence ⛽ ok . Allumage ok. Arriver du carburant normale. Pourrez vous un lien ou une information sur la vis de ralentit car je n'arrive pas à trouver de documentation sur ce moteur . De quel moteur s'agit-il?
    Merci de votre aide 😉
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-05 08:00:45) : Je pense que votre voiture de 1993 est muni d'un carburateur, la vis de ralenti se trouve généralement sur le côté du carburateur, un quart de tour, pas plus, si vous avez un compte tours, réglez vous sur 800 tours / minute, cdt.
  • Par tane (2014-06-05 10:06:04) : Merci je vais essayer de. Voir ca et je vous tien au courant 😉

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Par tedg62 (Date : 2014-06-03 13:22:59)

Bonjour, tout d'abord merci pour cette precision
moi mon soucit sur une laguna I ph2 de 2000 1.6 16V K4M c'est que mon ralenti et souvent trop elevée. 1600 tour voir 2200, parfois il revient a la normal j'ai l'impression lorsque la voiture est chaude et que je "reinitialise" le calculateur entre "" j'entend par la laisser quelque seconde a l'aprés contact.
sa a commencer progressivement mais la trop abusé pour laisser duré, la honte au feu et a l'arrét, trop de pollution et trop de consommation de nos jour c'est un luxe qu'il ne faut pas se permettre.
j'ai deja nettoyé le regulateur de ralenti au point méme d'avoir cru l'avoir cassé mais finalement non, j'ai reinitialisé totalement le calculateur pendant qu'il etait demonté j'ai bien constater que tout etait rentré dans l'ordre.
courte joie car sa n'a duré qu'un jour...
aujourd'hui a la limite de le commander j'hesite encore, je bidouille donc encore dans l'espoir de trouvé une methode de diagnostic, j'arrive a constater qu'il est en buté avant de demarré, et en virant la durite le moteur s'emballe (normal) je remet tout en place et hop 900 tour donc fini ma séance de diag vu que le ralenti est bon :(.

alors mon problémes et le prix de l'actuateur je voudrais etre sur, ce problémes est il vraiment courant ou d'autre anomalie existe sur ce vehicule ??
a noter que l'entretien est parfait et trés regulier et que le problémes a commencer deja avant le remplacement de filtre. par contre ce message me fait penser que dans le doute du filtre a essence je l'ai remplacer a nouveaux par une autre marque (il y a 2 ans) mais le connecteur et trés juste, y a t-il une possibilité de prise d'air au niveaux du filtre ?? j'en doute mais pourquoi pas posé la question surtout que le problémes moteur chaud et redémarré plusieurs fois n'est pas présent, en plus j'imagine qu'a haut regime je resentirai ce problémes n'est-ce pas ??

dernier petit point, une piece genre un bocal derriére le phare la ou il y a une cosse electrique et 3 petit tuyaux semi-rigide donc 1 connecter sur la durite qui va a l'actuateur fait un cliquetis continue pendant l'aprés-demarage normal ou pas ?? j’espère que oui car j'imagine très cher cette pieces

concernant le capteur de température j'imagine que le ralenti reviendrai a la normal pendant l'utilisation et non pas suite a des redemarage n'est-ce-pas ??

j'espére avoir apporté toute les précision possible, je m'excuse pour l'orthographes qui n'est pas mon fort et je vous remercie beaucoup d'avance.


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  • Par tedg62 (2014-06-03 13:42:14) : re, petite précision je vient de voir dialogys, la pieces qui fait un cliquetis c'est "l'absorbeur vapeur" visiblement pas si chére en plus. voila au moins c'est plus clair encore.
    merci d'avance encore
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-03 15:47:45) : Et le starter automatique, avez vous jeté un œil de se côté là ?
  • Par tedg62 (2014-06-03 18:30:06) : sur ce type d'injection il y en a ?? c'est pas electronique ou autre ?? je vait chercher sur google en attendant mais je suit etonné
  • Par tc (2014-06-09 21:21:19) : vérifier absolument l'écart des électrodes des bougies ,ne pas hésiter à mettre 0,9 mm car j'ai eu le meme soucis de ralenti avec relance moteur en réglant à 0,7 .
  • Par tedg62 (2014-06-10 08:33:02) : j'ai changer la valve de ralenti, j'ai eu un mal de fou a la faire s'initialisé. elle n'est toujour pas nickel parfois elle s'initialise mal et ne tient pas du tout le ralenti...
    elle peut etre defectueuse aussi car oscaro me l'a fait a 45€ et l'a repassé directement a 85€, et livré emballé dans un etat lamentable.
    bref enfin je me decide elle part chez renault dans la journée (mon pére ayant travaillé cher un agent 30 ans il a ensuite travaillé un peu a la concession donc il connait la maison) et va aller laisser faire les pro car la yen a marre cquand méme incroyable de galére pour initialisé une valve de ralenti quel technologie!! surtout que la la valve fini de s'initialisé comme j'ai pu constater aussi sur des forum sur ce vehicule c'est "normal" si ont peut dire sa reste du renault lol... mais hier finalement 2000 t/min :/ donc sa repart de plus belle....

    je viendrai posté mes conclusion pour les autres
  • Par tedg62 (2014-06-16 15:45:08) : bonjour, voila aprés avoir galéré a mon grand regret (ce topic est sur 2 forum) je l'ai survoler trop vite juqu'a profiter d'une promo sur un actuateur de ralenti...
    ->grosse misère a initialisé trés long il faut vraiment faire les 50 km sinon sa cale etc...
    ->finalement rebelote :(
    ->mon pére ancien mecano cherche a allez voir un collégue >absent :/ les autres le renseigne pas terrible (merci les gars super technicien ;) ) mais un semblant de "prise d'air" traine dans l'air
    -> j'arréte de me borner je péte mon cable et je relit les 2 topic attentivement et je sort la bombe de deodorant ainsi que dialogys :D
    -> prise d'air entre le papillon et le repartiteur d'air, sur dialogys il est ecrit en gros avec des point d'exclamation que ce joint est a changé systematiquement, mais pas ceux au bout du repartiteur d'air, ceux la sont "a verifié si necessaire"
    --> le joint de 7€90 finalement est passé a 8€50 (je me pointe chez renault avec une capture d'ecran de dialogys :D le magasiniez est content)
    -> voila on arrive au remplacement, et bien trés etonné je comprend méme pas pourquoi sa n'a pas etait dit ici, clairement le joint est prévu pour rendre l'ame (obsolesence programmé) celui qui ne sert a rien coté boitier d'air et a peine crackelé et trés souple tandit que le plus important casse en morceau et n'a rien de ressemblant a du souple

    voila vous m'avez tellement tous aidé que je tenait a venir précisé et confirmé le problèmes car sa va aidé beaucoup d'autres personne...

    en bref: problémes de ralenti elevée:
    -2 vis cruciforme et nettoyage actuateur de ralenti avec le bon vieux degraissant sec (netoyant frein pour les suceptible)
    -2 vis etoile pour le boitié d'air juste a faire tombé sur une laguna
    -2 vis a douille de 10 pour le papillon
    -9€ (vu que sa augmente en méme temps que l'age :) ) le joint
    -deposé le capteur papillon au cas ou
    -nettoyé a fond le papillon
    -remonté et testé... a coup sur c'est fini

    je ne veut pas contredire les autres donc ensuite si necessaire pourquoi pas les autre joint au bout du repartiteur d'air
    dans le cas du remplacement de l'actuateur de ralenti n’hésitez pas a galéré (ne la prêté pas a madame 2-3 jour si necessaire) si elle cale roulé un petit moment le ralenti re-tient et laisser l’électronique se mettre en route avant chaque démarrage... même en débranchant la batterie etc sa sera pareil
    a noter que ce temps d'adaptation et cette difficulté résulte peut être aussi de la prise d'air ce qui rend plus compliqué l'initialisation ;)

    désolé pour les faute etc... mon but est d'apporter des confirmation et rassuré les gens qui comme moi n'ont pas trop les moyen ne serais-ce que de faire un diag
    un retour d’expérience est toujours meilleur qu'un simple conseil mecanique...
    bravo et merci @gilles 6614 et @jarno si je vous aviez mieux lit avant j'aurai économisé 50€ d'actuateur de ralenti (heureusement en promo)

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Par caroroline (Date : 2014-06-02 22:13:27)

Bonsoir,
J'ai un picasso 1.6 2002, à froid elle cale (surtout depuis une mise à zéro d'une révision à prévoir) et à chaud elle s'emballe,la valise passée dessus déclare calculateur et alternateur problème, on m'a parlé des sondes qui sont après le papillon. Qu'en pensez-vous ?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-02 22:27:53) : Je pense que votre problème vient du volet du boîtier papillon, probablement encrassé, ce qui fait qu'elle à beaucoup de mal soit à avoir un ralenti ou inversement, cdt.
  • Par caroroline (2014-06-03 09:06:25) : Je pensais bien à ça, je lui passe le dégraissant frein cet après-midi, croisez les doigts que ça ne soit que ça !

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Par lelou06 (Date : 2014-06-01 13:09:36)

Bonjour, je possède une Opel Corsa B 1.4i 16v de 1996, depuis quelques temps (depuis que j'ai changé filtres, huiles et bougies), le ralenti, juste après le démarrage et uniquement à froid, a des baisses de régime très courtes et très régulières environ toutes les deux secondes pendant environ 5 mn, le temps que le moteur arrive en t°. Chaque baisse de régimes est accompagnée d'une baisse électrique généralisée visible notamment par les feux qui faiblissent. Avez vous une idée de la provenance de ce problème ? Merci.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-06-01 13:31:09) : Probablement l'alternateur dont les charbons sont usés ou la plaquette du régulateur qui transforme le courant alternatif en courant continu, on peut soit remplacer l'alternateur complet (solution la plus simple) soit réparer uniquement ces pièces, mais c'est un travail qu'on ne fait plus très souvent car il faut complètement ouvrir l'alternateur.
    Autre possibilité: lors d'un lavage moteur de l'eau a pénétré dans l'alternateur (l'humidité est le grand ennemi des moteurs essence) et stagne à froid, s'évapore moteur chaud, puis se recondense à froid, etc.
    Ou alors le même phénomène dans le couvercle de l'allumeur (à ouvrir et vérifier visuellement).
    Pour commencer mesurez avec un voltmètre la tension aux bornes de la batterie lorsque le moteur tourne à froid (elle devrait être STABLE à environ 13,8 ou 14V), si elle oscille trop entre 12 et 14V c'est l'alternateur qui ne charge pas régulièrement à froid.
    Enfin dernière possibilité une sonde de température défaillante, passage à la valise.Cdt.

  • Par lelou06 (2014-06-01 19:33:54) : Bonsoir, un grand merci pour votre réponse, plein d'idées que je n'avais pas exploré, je m'y met dès demain...!
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-06-01 21:14:22) : A force d'y réfléchir il me vient encore d'autres idées (il est vrai que je connais assez bien Opel pour avoir eu une Astra essence de 94 1,4L 82cv mais 8 soupapes seulement, les moteurs sont très voisins):
    La courroie d'accessoires qui entraîne l'alternateur est peut-être un peu desserrée ou usée ponctuellement et patine à froid, lorsque le moteur chauffe les poulies se dilatent légèrement et rattrapent ce jeu, vérifiez l'état et la tension de la courroie. C'est une pièce qu'on oublie parfois facilement, mais elle n'est pas éternelle, elle s'use comme toutes les pièces avec le kilométrage.
    Cdt.
  • Par mikaleluxe (2014-06-16 14:41:10) : Bonjour HONDISTE Convaincu .. J ai pu plire que vous connaissez très bien Astra..pour avoir eu une de 94 etc.. Moi j ai un blem, ..qd je démarre..a froid, le tour minute monte jusque 2000 et reste ainsi pendant 30 sec voir une minute ..ensuite redescend...a 800/1000 Et une fois après avoir rouler pdt quelques minutes..j ai le témoin moteur qui s allume sans clignotter mais reste allumer... Le problème diagnostiquer est P0505 régulateur système rallentie... ( mais ds les forum on parle de boite papillon, sonde etc que je ne sais pas ou donner la tête )...merci de me tuyauter pour une résolution de blem.
  • Par mzsieuseb (2014-08-12 12:42:40) : Bonjour moi je dispose d'une opel corsa C 1,7 CDTI 2005 100 CV je rencontre le même problème que vous au démarrage à froid la voiture mon jusque 2000 tours minute et redescend à 800 et elle cale je suis obligé d'accélérer pour quelle démarre .
    J'ai change vanne egr bougie batterie filtre à gazoil .
    Aider moi svp
  • Par lelou06 (2014-09-04 16:53:39) : Bonjour, pour faire suite à mon problème, qui n'est toujours pas réglé, j'ai fait changer la courroie de distribution / accessoire / pompe à eau (c'était l'heure !) mais le problème n'a pas disparu... Etant adepte des réparations improbables j'envisage de démonter l'alternateur pour nettoyage et éventuellement remplacement des charbons et plaquette, est-ce que c'est une opération difficile ? (je suis très manuel !)
    Par ailleurs d'autres symptômes que j'ai remarqué sont une lenteur du moteur à redescendre dans les tours même à chaud (débrayage et moteur qui descends doucement de 1500 à 800 tours) et au démarrage (pas systématiquement), en mettant le contact, le démarreur semble vouloir tourner mais reste silencieux pendant un instant pour finalement se lancer (un peu comme si je n'avais plus de batterie).
    Voilà, merci de m'avoir lu et de votre éventuelle réponse. (Je trouve que ce forum est un des plus sérieux que j'ai vu, les personnes qui répondent semblent vraiment connaisseurs et il n'y a pas de perturbations type pub etc...)
    Cordialement, Louis.

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Par domivfr59 (Date : 2014-05-26 19:52:27)

Bonjour g une golf 5 et mon ralentir n'est pas stable qu'an je coupe ma ventilation le compte tour décent a 500tour t qu’en je remé la ventilation il revient a 800tour et de temps en temps il monte et redécent tout seul alors il me met en défaut système échappement comment je peu faire pour réparé ça merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-26 20:36:20) : Essence, diésel ?
  • Par domivfr59 (2014-05-26 20:44:18) : c une golf essence année 2004
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-26 21:24:03) : Sur les golf V, je pense que votre problème peut venir de la valve PCV (système de ventilation positive), elle supprime et recycle les gaz accumulés dans le carter du moteur. Si la valve est HS, ces gaz s'accumulent dans le carter moteur, cette valve joue un rôle essentiel sur le fonctionnement du moteur, le moteur est donc étouffé d'où votre problème de ralenti. Tout ce que je vous dis reste à vérifier en la démontant et en la bouchant avec le doigt, vous verrez si le moteur tourne mieux, cdt.

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Par Hatsuki (Date : 2014-05-21 20:57:10)

Bonjour, j'ai un Hyundai Accent 2005, 99 000km, mon check engine était allumé depuis plusieurs semaines et mon moteur s'est mis a avoir de la misère; ralenti ou accélération non désiré. Un soir il a carrément pu eu d'accélération, comme si la pédale de gaz ne fonctionnait plus du tout. Le moteur repart mais aussi que je pesse sur la pédale, le moteur cale. J'ai faite changer le TPS sensor (papillon) mais le problème est revenu 2 semaines plus tard. J'ai calé a une lumière rouge puis maintenant pu capable de donner du gaz, le moteur étouffe. Svp besoin d'aide !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-21 21:18:04) : capteur de la pédale d'accélérateur, le régulateur de ralenti, il y a beaucoup de choses qui rentrent en jeu, avez vous fait un passage à la valise ?
  • Par Hatsuki (2014-05-22 20:29:27) : Oui, c'est le code P0122 - TPS sensor. Même apres avoir changé la pièce.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-23 18:50:19) : Le code PO122 indique un capteur de position papillon ainsi qu'un problème de capteur de pédale d'accélérateur, voilà à priori où est votre souci, à contrôler, cdt.

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Par Abdou (Date : 2014-05-18 19:04:42)

Bonjour voilà. J'ai une Dacia Logan 1.4 ess 2009 le tour minutes s'emballe quelquefois et elle calle quand je fraine au feu rouge. En plus elle ne tient pas le ralentit et a du ma à démarere le matin. Sos svp merci
Nb : j'ai changé. Bougies filtre à air pompe à essence. Bobine


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-18 19:18:28) : Problème de ralenti, essayez de faire un nettoyage du circuit de carburant dans un premier temps, cdt.
  • Par Abdou (2014-05-18 19:31:30) : Merci de m'avoir répondu comment doi-je le faire ? J'ai déjà essayé de changer de carburant en vein. Du normal dusuper du sans plomb rien ne va
  • Par Abdou (2014-05-18 19:45:02) : Merci de m'avoir répondu, comment dois.je faire ce nettoyage à savoir j'ai changé de carburant en vein. Norma,super sans plomb
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-18 21:23:56) : Faites le plein au SP98, et mettez un additif pour le nettoyage. Je vous dis SP98 car j'avais une super 5 de 1988 qui détestait le SP95, de plus, le SP98 est plus élevé en octane, cdt.
  • Par didiche17 (2014-07-11 12:01:34) : j ai une audi A2 de 2003 le ralenti est instable as tu idée du problème,MERC

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Par darta (Date : 2014-05-10 21:06:03)

Bonjour
J ai un petit soucie evec ma ford focud 1, 6 tdci model 2011' il s ajit du tours moteur qui en arret ne se fixe pas comme d habitude a 800 tr/min mais des fois augment jusqu a 1000 sans que j accelere
A qoui ca peu etre due?
Aidez moi SVP et merci d avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-10 22:02:26) : Probablement le régulateur de ralenti, mais aussi les injecteurs, le filtre à gasoil etc, etc, faites un passage valise, ce sera le mieux, cdt.

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Par 106 (Date : 2014-05-01 18:32:22)

Bonjour, j'ai une 106 1.4 essence et j'ai eu un petit soucis de fuite d'essence
j'ai réglé le problème mais maintenant elle a du mal a tenir le ralenti!
Est ce que c'est lie?
Que puis je faire pour cela?
Merci de votre réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-01 18:53:18) : N'auriez vous pas une prise d'air, c'est tout à fait possible, cdt.
  • Par 106 (2014-05-02 17:51:50) : Ok je vais vérifier ça, en tout cas elle le fait que quand elle est chaude... merci de m'avoir répondu
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-02 20:35:11) : Regardez également la sonde de température moteur vu que le problème n'intervient qu'à chaud, cdt.

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Par babeth (Date : 2014-04-21 16:56:08)

Bonjour
je viens d'acheter un megane scenic de 1998 rtx1.6 et j 'ai un souci qui vient d'apparaitre lorsque je fais quelques kilometres mon ralenti monte d'un coup a3000trs/mn.que se passe t il?mon scenic est a l'essence et au gpl d'origine.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-21 18:41:07) : Régulateur de ralenti, regardez votre filtre à essence s'il est ne bon état, l'état de vos filtres en général, vos bougies également, si vous ne trouvez rien, il faudra faire une recherche plus approfondie, cdt.

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Par Lilie (Date : 2014-04-10 12:59:22)

Bonjour,
J'ai une skoda fabia de 2010. Elle ne roule quasiment que sur autoroute (et sur de longs trajets).
Récemment, et ce à plusieurs reprises, elle perd toute la puissance. Elle ne cale pas, mais obligée de sortir de l'autoroute car elle décélère vraiment beaucoup.
Je l'ai amenée au garage, ils n'ont pas pu effectuer d'analyse 5gaz pour cause de "régime moteur instable".
Je n'ai pas remarqué ce souci en la conduisant, ni au démarrage, ni au ralenti.
On m'a conseillée de l'envoyer chez le concessionnaire, et mon porte feuille en pleure d'avance !
Qu'en pensez vous ? Serait ce l'egr et le débitmètre encrassés ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-10 14:04:46) : Soyez plus précise sur le modèle de votre véhicule !

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Par doudou 21 (Date : 2014-04-06 13:31:46)

Bonjour je possède une 106 1.4 color line de 98 et j ai 1 probleme de ralenti quand je retrograde le compte tour descent en dessous de 1000 et les voyant s allume a limitede caler et l autre elle accelere tout seul


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-06 18:04:10) : L'une problème de ralenti au carburateur, et l'autre, de quel modèle parlez vous ?
  • Par doudou 21 (2014-04-08 18:47:17) : ha oui je me suis mal expliquer se sont les deux souci que j ai sur ma 106
    1:probleme de ralenti
    2: accelere tout seul
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-09 09:44:53) : Pour le problème de ralenti, c'est peut être du aux bougies, à la bobine d'allumage, aux filtres encrassés mais rien de bien méchant, votre deuxième problème peut être lié au premier, cdt.

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Par Slim (Date : 2014-04-03 12:12:33)

Bonjour, j'ai une 207 1.4 16v de 2006. Lorsque je démarre,aucun souci. Lorsque je la laisse "chauffer" le moteur commence a baisser de régime et il semble aller jusqu'au calage mais ne cale pas. De même que si je passe la vitesse et que j'accélère, je commence a avancer, et au bout de 2/3 secondes, le moteur va baisser de régime et aller jusqu'au calage si je n’arrête pas d’accélérer. Qu'est ce que cela peut être? Merci d'avance pour la réponse.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-03 13:38:33) : Ca ressemble à une sonde de température défectueuse, en effet, la sonde ne transmet plus les informations au calculateur, celui-ci mettant votre moteur en mode dégradé, c'est pour cela que vous voyez votre moteur ralentir et qui finit par caler, le calculateur mettant pour finir votre moteur en mode sécurité, votre moteur finit par s'arrêter, cdt.
  • Par 207remofx (2014-05-08 15:11:58) : j'ai ce probleme, je crois effectivement que ça viens de la sonde de temperature, je vais la nettoyer( j'ai rouler avec de l'eau dans le circuit, longue histoire) et je vous tiens au courant.

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Par jogolf38 (Date : 2014-04-01 18:29:10)

Bonjour j'ai un problème avec ma golf 4 1.4 essence de 1998 quand je roule normal que sa soit a 50km/H ou a 80 90 km/h d'un coup le compte tour descend 2 seconde et la voiture ralentie mes sa ne dure que 2 seconde, j'ai déjà nettoyer le boitier papillon pouvez vous me dire ceux que peut-être ce problème merci de votre réponse cordialement jogolf38


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-01 18:38:51) : Je pense à un problème de carburation, regardez tous vos filtres, les bougies côté électricité, des impuretés dans l'essence ce qui aurait encrassé votre carburation, à voir mais ce n'est rien de bien méchant mais ennuyeux, je vous comprends, cdt.
  • Par jogolf38 (2014-04-03 16:05:39) : merci de votre réponses site très sérieux en tous cas je vous tiens au courant cordialement jogolf38

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Par clio (Date : 2014-03-19 21:35:50)

Bonjour
Je possède une clio 2 de 1998 essence 1l4 rte, j'ai un problème de ralenti quand je suis au point mort, elle descend bas tremble mais ne cale pas. Qu'est ce que ça pourrait être svp. Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-19 21:48:55) : Sonde de température, capteur PMH, avez vous fait un passage valise ? Ce genre de souci est très aléatoire mais c'est bien souvent un capteur ou une sonde, les filtres, etc, etc ...
  • Par clio 2 (2014-03-20 16:50:15) : Elle ne calait pas c'est chose faite ce matin. Ça m'était arrivé l'année dernière on avait nettoyé le capteur pmh mais je crois qu'il faut que je le change ou juste le nettoyé suffira?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-20 18:38:49) : non,ce sera reculer ou mieux sauter, et ce n'est pas très onéreux et facile à remettre, cdt.
  • Par clio 2 (2014-03-20 21:37:53) : Merci pour vos réponses. On m'a parlé d'un budget de 200€ quand mm alors si je peux éviter . Cdt
  • Par rtothep (2014-05-11 21:55:32) : bonjour, j'ai eu ce problème aussi car mon cable d'accélérateur était trop détendu et maintenant, je n'ai plus de problème

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Par majiMTL (Date : 2014-03-08 15:02:02)

Bjr j ai probleme avec mon mazda 3 deux litres essence depuis un bout elle ne tien plus le ralenti RPM monte et descend continuellement a chaud ou a froid et sur route aussi j atteint difficilement les 100 kmh genre elle s etouffe j ai change le papillon d air en un neuf le capteur aussi le filage et bon mais le probleme et inchange


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-08 15:24:48) : A voir, régulateur de ralenti, la sonde de température, le débitmètre d'air ainsi que la vanne EGR, cdt.
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-08 20:29:18) : Bjr, avant la panne, vous avez fait tous types de routes ? (50km/h, 90km/h, 110-130 km/h)
    Si vous avez fait que du bas régime, montez en tour pendant une bonne demi heure histoire de décrasser la lambda ;)
    A par ça, juste par curiosité, aucun soucis sur la mazda ?

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-03-04 18:05:33)

On parle souvent du boîtier papillon, mais à quoi sert-il ?
Tout comme le carburateur, le boîtier papillon est constitué d'un corps et d'un papillon des gaz où circule les gaz frais. L'amélioration repose sur l'adoption d'un injecteur unique, celui-ci est piloté par un électro aimant. Quant au papillon des gaz, il est contrôlé par un micro moteur de ralenti. Un régulateur de pression ainsi qu'une sonde de température d'air permettant de doser le carburant pour un fonctionnement optimal.
Le carburant sous pression arrive de la pompe électrique jusqu'au régulateur. Ce dernier a pour rôle de maintenir une pression constante de carburant. Si la pression dépasse le seuil prédéterminé, la bille du régulateur se soulève et laisse échapper un volume de carburant qui retourne au réservoir, le système de trop plein. Lorsque le pression normale est rétablie, la bille se repositionne sur son siège. L'injecteur est actionné par un électro aimant dont le solénoïde est commandé par le calculateur électronique. La quantité injectée sera proportionnelle au temps d'excitation du solénoïde, ce temps d'excitation est déterminé par le calculateur en fonction des paramètres reçus.
Lorsque le conducteur relâche l'accélérateur, l'injection est mis en débit mini par le calculateur. La position du papillon des gaz est alors contrôlée par le micro moteur de ralenti.

Wanu1966



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Par coco (Date : 2014-03-03 23:24:14)

Je possède une Kia picanto 2004. Le moteur se met à accélérer tout seul quand je suis au point mort ; lorsque je roule, elle peut câler avec la pédale qui se bloque et broute pas mal. Ce n'est pas la sonde lambda. SOS !!!!!!! J'attends vraiment votre aide car j'en ai besoin pour aller travailler ...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-04 07:24:47) : Les problèmes peuvent être multiples : Câble d'accélérateur, le ralenti, une sonde de température, une prise d'air, etc, etc ...

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Par jay' (Date : 2014-03-01 01:12:15)

Bonjour, moi j'avais un souci avec ma polo une 1.6, dès que mon moteur déscendez dans les tour ma voiture callé, donc j'ai carrément changer mon boitier papillon, maintenant elle ne calle plus mais elle se met a accélléré toute seul, mon moteur chauffe constamment, je passe tout les jours a la station j'en est marre que dois-je faire ? :'(


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-01 08:44:24) : Je vous donne deux pistes à contrôler : La sonde de température HS qui transmet de mauvaises informations au calculateur et qui perturbe votre régime moteur, enfin, le starter automatique, tout est lié, cdt.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-02-27 22:06:21)

Petites informations sur le capteur de tubulures d'admission.
Ce capteur informe le calculateur de la pression absolue présente dans le collecteur d'admission, il est fixé sur les pipes d'admission ou relié grâce à un petit tuyau d'air au collecteur d'admission. Ce capteur est présent aussi bien sur les véhicules essence avec injection que sur les diesels de nouvelle génération.
Ce capteur est alimenté sous 5V, venant du calculateur, qui reçoit aussi une masse, et qui, en fonction de la variation de pression régnant dans le collecteur, enverra un signal qui peut être soit analogique (tension variable) soit numérique (fréquence variable). Sur certains véhicules, ce capteur peut être directement dans le calculateur.

Wanu1966



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Par code pin (Date : 2014-02-27 10:36:43)

Bonjour jai une ford ghia 1998.jai des ralenti moteur irregulier. L'aiguille tour/min au démarrage reste entre 0et 1 puis le moteur cale.et cela marrive a froid. Mes a chaud la voiture ne cale pas elle roule parcontre en passant les vistesse l'aiguille atteint les 3000 tours sans ke je force vraiment sur la pedale. Aussi jai l'aiguille de la température d'eau hs.est ce le problème pour un regime irregulier.
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-27 11:41:00) : Pompe de gavage ou prise d'air à la pompe, cdt.
  • Par code pin (2014-02-28 09:13:42) : Merci wanu1966. Cest quoi la pompe de gavage et cdt. La pome a air puis je moi meme la remplace et el se situe ou..la sonde de température nest elle pas incriminé?
  • Par code pin (2014-02-28 09:28:20) : Wanu1966 je profite aussi pour t'exposer le pbleme de ma megane2 dci 1l9.injection defaillante. Impossible de demarrer. Jai vérifier la poire pr le gasoil tt moue. Meme en appuyant el ne durci pas et ya de lair dedans. Quel peut etre le problème. Je compte lenvoie au garage ms ne demarre pas.
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-28 10:45:17) : Circuit d'alimentation désamorcé, avez vous une fuite sur le circuit, soit à la poire, soit au filtre à gazole, au niveau des injecteurs et des retours, prise d'air à la pompe de gavage (c'est elle qui pompe le gazole dans le réservoir, je crois que sur la Mégane, elle doit être externe et non immergée, elle devrait être près du longeron ou du réservoir sous la voiture, ça fait comme un cylindre métallique avec une entrée et une sortie), cdt.

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Par saad (Date : 2014-02-27 00:25:40)

Bonjour j'ai une polo 2002 essence 1L4, mon problème c un ralenti instable lorsque le moteur est chaud, lorsque le moteur est froid aucun problème... j'ai changer le papillon et la sonde de température, SVP aidez moi y'en a maaaarrree


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-27 09:00:46) : Il faut vérifier les sondes et capteurs en les débranchant voir si le ralenti redevient stable, c'est le cas, c'est une sonde ou un capteur, la durite de dépression fissurée, sonde de calculateur, d'après ce que je sais, elle est située à droite de la culasse au dessus du delco), fuite d'air à l'admission, cdt.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-02-24 10:27:34)

La plaie de toutes les voitures, la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation), celle-ci permet de réinjecter les gaz d'échappement dans les circuits d'admission pendant certaines phases de fonctionnement du moteur, ces gaz d'échappement sont dépourvus d'oxygène, et en les renvoyant dans les cylindres, on diminue la quantité d'air frais rentrant, et par le fait, on diminue les Nox. Le régime moteur, la quantité de gazole injectée, le volume d'air rentrant dans les cylindres, et la pression de suralimentation seront les principaux paramètres influant sur la quantité de gaz recyclée. On trouve trois sortes de vannes EGR, les électriques, les pneumatiques avec capteur et sans capteur.
Un petit débrifing sur cette pièce qui nous pourrit la vie.

Wanu1966



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Par Seb (Date : 2014-02-22 23:20:21)

Bonjour

J ai une ford fiesta 2009 1.25 82ch essence. Mon ralenti est niquel a froid. Aucun trou a l accélération. Par contre des que le moteur est chaud. Le ralenti n est pas régulier. J ai pensé a une mauvaise qualité d essence. Je fais donc le plein maintenant chez total en sp98 traité. Mais mon ralenti est toujours hasardeux a chaud.

Merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-23 09:25:51) : A vérifier : Capteur de température, débitmètre d'air, durite d'admission, sonde Lamda, catalyseur HS, boîtier papillon, cdt.
  • Par Seb (2014-02-23 10:11:42) : Merci. Je vais voir ça.

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Par Marcos (Date : 2014-02-22 14:58:30)

Bonjour ,j'ai un bmw e60 530d de 2003 depuis 1semaine a froid quand je demarre celle ci , le moteur tremble et j'ai une forte odeur d'echapement dans l'habitacle . Si je suis en prise arriver un a un feu quand la voiture ce met a l'arret ca cogne en dessous (bruit sourd) le moteur tremble legerment a chaud en prise mais une fois en neutre plus rien.. Auriez vous quelque conseil ? Avant d'allez chez bmw ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-22 17:17:12) : Support moteur ou volant moteur HS !

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Par Cyril59620 (Date : 2014-02-21 01:13:02)

Bonjour, j'ai un soucis de ralenti irrégulier sur une AX GTi de 1992. Parfois, que la voiture sois chaude ou froide le ralenti est très bas et descends presque jusqu'à caler sans toute fois caler. Elle n'a jamais callé à cause de ce soucis. J'ai essayé de mettre du nettoyant injecteurs mais aucune évolution. Ce n'est pas un gros soucis en soi mais c'est gênant.
Autre chose, cette voiture est équipée si je ne me trompe pas d'un starter automatique, et des fois la voiture se mets à un régime de 1600-1900 tours le temps de chauffer mais elle ne le fait pas tout le temps, alors que parfois le moteur est froid également. Je me demande comment résoudre ces soucis.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-21 09:02:56) : Je pense à un problème de sonde de température ou, comme vous le dites, à un souci de starter automatique qui s'ouvre et se ferme à sa guise, cdt.

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Par nehdi2014 (Date : 2014-02-20 21:04:10)

Bonjour
je possède une fiat punto diesel de 1995 le problème: le moteur marche parfaitement mais parfois le moteur accélère tout seul sans arrêt que lorsque vous calé le moteur


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-20 22:16:41) : Je ne vois que trois choses à votre problème : Le régulateur de ralenti HS, une prise d'air au boîtier papillon d'accélérateur, enfin, le réglage du boîtier papillon à revoir, probablement trop ouvert, cdt.

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Par seb11 (Date : 2014-02-17 17:11:47)

Bonjour j'ai une nissan almera et j'ai un problème de ralentis depuis quelques temps aujourd'hui j'ai aussi une perte de puissance et surtout dans les cotes avez-vous une idée merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-17 17:44:59) : Régulateur de ralenti, vanne EGR, sonde Lamda, débitmètre d'air, cdt.
  • Par seb11 (2014-02-18 14:40:07) : Merci beaucoup pour votre aide wanu1966
  • Par loupg6 (2014-03-16 20:12:46) : Bonjour, Accent 2011. Même problème, intermittent,pire depuis 1 jour, pas de puissance, veut caler à l'arrêt sans caler vraiment, difficulté dans les côtes, gratte l'asphalte et check engine allumé sans clignoter. Merci!

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Par scherzando (Date : 2014-02-17 15:08:49)

Bonjour
je possède une fiat punto essence de 2000
j'explique le problème : a l'achat le ralenti de cette voiture étais instable a froid et a chaud, le dessus du carburateur a été changé avec les sondes inclusent
cette réparation a eu pour éfais de changer le ralenti car il montais dans les tours progrèsivement et redécendre peut après.
Et a ce jour c'est redevenu comme avant.
que faut'il faire ???????????
merci par avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-17 17:38:12) : Ne cherchez pas bien loin, je crois que vous avez un souci avec votre régulateur de ralenti à réinitialiser ou à remplacer, cdt.

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Par momo4020 (Date : 2014-02-15 11:11:00)

Bonjour,
j ai le meme probleme avec ma golf 5 tdi 105 de 2006. Le ralenti augmente a l arret, le ventilo se met en marche alors que le moteur est a froid et je sais que la batterie ne se recharge pas a fond. Je me demandais si c pas l alternateur qui me lache car suite a un test avec un copain on a remarquer k il ne recharge pas a fond la batterie . Bien a vous


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  • Par momo4020 (2014-02-15 11:16:11) : J aimerai rajouter aussi k il fait ca a chaud ou a froid et que parfois le ralenti est normal a l arrêt mais apres 5 minute il reaugmente ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-15 12:38:16) : Il faut que votre alternateur charge la batterie, vous devez avoir une arrivée de courant à la batterie compris entre 12.7V et 14.5V moteur tournant, sinon, changez l'alternateur, contrôler par la même occasion votre batterie moteur arrêté, vous devez être entre 11.8V et 12.5V, une fois ce problème résolu, regardez comment se comporte la voiture, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-02-15 13:57:27) : Pour la batterie je confirme, moteur arrêté: au moins 12,5V sinon elle risque de ne pas tenir! moteur en marche (au ralenti): au moins 13,5 à 14,5V sinon le circuit de charge (alternateur) est à vérifier!
    Autrefois on pouvait ouvrir et vérifier l'état des charbons de l'alternateur et si nécessaire les remplacer, mais ce n'était pas facile, j'ignore si ça se fait encore, en tout cas un alternateur peut se remplacer.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-15 14:35:51) : Concernant l'alternateur, oui, ça se fait toujours mais combien le font, il est parfois plus rapide d'aller acheter un alternateur que de changer les charbons et surtout pour combien de temps, à la différence près que le prix n'est pas le même, cdt.
  • Par Fouad59 (2014-02-18 15:48:30) : Bonjour,

    J'ai également une golf V 1.9 TDI 105 qui a exactement les mêmes symptômes, ralenti moteur qui accélère tout seul et ventilos qui se déclenchent et qui ne s'arrêtent pas. J'ai changé la sonde de température mais le problème persiste. Quelqu'un peut m'aider ? Merci.

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Par telldem971 (Date : 2014-02-12 01:51:28)

Voila je pssede une golf 6 1,6 TDICR ET MON RALENTI AUGMENTE ET MES VENTILO DE RADIATEUR SENCLENCHE DOU CELA PEUT ¨PROVENIR ? merci

Admin : sonde de température d'eau ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-12 08:55:41) : Un problème de ralenti sur un véhicule est la cause de multiples organes, tel que : charge batterie, capteur de température, capteur du ralenti, FAP, vanne EGR, et la plus importante chez VW qui déconne sans arrêt et qui perturbe le véhicule, la sonde G62 transmetteur de température, le déclenchement de votre ventilo est lié, ce que je vous énumère ne reste que des pistes à exploiter, cdt.

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