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Vous êtes ici : Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Ralenti variable / irrégulier 18/12/2014

Ralenti qui varie / Ralenti irrégulier


Votre ralenti moteur est variable ? Ce dernier a tendance a monter et descendre dans les tours de manière étrange ? Plusieurs raisons peuvent être la cause de ce genre de soucis et généralement cela ne va pas très loin au niveau financier. Le plus dur souvent est de localiser le problème exact mais rassurez-vous nous les avons répertorié et il est fort probable que votre problème se retrouve listé ci dessous.

Quelles peuvent-être les causes ?

Sonde de température

La sonde de température (aussi appelé capteur de température sur de nombreux sites de vente en ligne de pièces détachées) de l'eau. Quel est alors le phénomène qui se produit ? Le calculateur reçoit des données erronées concernant la température du moteur, croyant ainsi que la température est extrêmement basse. Pour palier à ce problème et faire monter le moteur en température le calculateur va ordonner un régime moteur plus élevé.
Le capteur de température est une pièce vraiment pas chère et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. En effet il est aussi très facile à monter soi-même et le recours à un mécanicien n'est pas obligatoire. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur.


Allumage / bobine

Sur un moteur essence, un soucis d'allumage (mauvaise synchronisation des étincelles produites par les bougies) peut provoquer un ralenti chaotique. Le distributeur peut donc aussi être responsable car il fait partie du système d'allumage.

Injection

Un injecteur grippé pourra donner la sensation d'un ralenti irrégulier puisque le cylindre alimenté par ce dernier sera défectueux.

Régulateur de pression

Le régulateur de pression du carburant (situé vers la pompe à injection) a souvent été la cause de ralentis instables.

Alternateur

L'alternateur est le générateur électrique de votre voiture, c'est lui qui va recharger la batterie mais aussi envoyer du jus en grande quantité pour pallier à une grande partie des besoins énergivores de votre auto. Jusque là vous devez vous dire qu'il n'y a aucun rapport avec votre ralenti mais détrompez-vous ! Quand ce dernier faiblit et n'envoie plus beaucoup de jus il y a un manque d'électricité pour "nourrir" la batterie. En conséquent, votre voiture étant intelligente elle va augmenter légèrement le régime moteur pour faire tourner plus fort votre alternateur (fréquence de rotation de l'aimant dans l'alternateur plus élevée = plus d'électricité générée) et ainsi récupérer suffisamment d'énergie.

Boitier papillon

Il arrive parfois que le boitier papillon s'encrasse ou dysfonctionne, empêchant ainsi justement les papillons de se mettre correctement en place (il se situe après le filtre à air). Quand vous accélérez les papillons s'ouvrent et vice versa quand vous lâchez l'accélérateur (sur une essence). Si votre problème n'est pas constant et se produit uniquement à froid, il ne semble pas que cela vous concerne. Ce soucis doit normalement concerner les moteurs essence car tous les diesels n'ont pas forcément de boitier papillon (il a été ajouté sur les blocs modernes pour des raisons techniques. Car un diesel n'en a pas besoin contrairement à un essence). Voici ce à quoi ressemble un boitier papillon :

Connexion, faux contact

Le problème peut aussi être très bénin avec par exemple des branchements électriques qui se grippent et altère la capacité à faire circuler le courant. Il arrive donc certaines fois qu'il ne s'agisse que d'un problème au niveau d'un connecteur  (exemple : connecteur du calculateur d'injection ou faisceau de l'injection). Il suffit alors de nettoyer rapidement l'ensemble pour que tout reparte comme en l'an quarante.

Régulateur de ralenti

Et oui il existe une pièce qui s'occupe justement de la régulation du ralenti. Il est aussi appelé actuateur de ralenti et se situe vers le boitier papillon. Ce dernier peut aussi s'encrasser et fonctionner de manière anormale. Voici un tutoriel pour nettoyer votre actuateur de ralenti

Pompe à injection / Régulateur de pression

Le régulateur de pression de la pompe à injection peut provoquer un ralenti instable.

Capteurs AAC et PMH

Ces deux capteurs peuvent poser soucis. Le premier est donc le capteur d'arbre à cames (pour connaître sa position) et le deuxième et celui du Point Mort Haut qui indique au calculateur la position des pistons dans les cylindres (quand ils sont au plus haut). N'oubliez pas encore une fois que le problème peut se limiter à une connexion du capteur, et non pas du capteur en lui-même ...

Sonde Lambda

Destinée à analyser les gaz d'échappement pour le calculateur, son dysfonctionnement peut provoquer un fonctionnement heurté du moteur, résultant sur un ralenti qui ne tourne pas rond.

Calculateur

S'occupant de faire fonctionner le moteur grâce (en partie) aux informations fournies par les différentes sondes, il peut être la cause même de votre ralenti irrégulier. Dans ce cas, soit il y a une panne mécanique (un composant électronique HS) ou logicielle : dans ce cas il faut faire une reprogrammation en concession.

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par c250tdbva (Date : 2015-05-22 15:41:05)

Bonjour à tous,

J'ai un problème au ralentie et à chaud avec ma C250TD BVA de 97.
A l’arrêt avec la boite en position Neutre ou Parking, le moteur se met à trembler.
Dès que je mis la clim ou j’allume les phares, le régime ralentie se stabilise.
Si j’enlève la clim ou j’étains les phares, le régime devient instable.

Avez-vous des pistes ?

Merci


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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par matteo (Date : 2015-05-21 20:14:02)

Bonjour j'ai un nissan almera tino 2.2 dci diesel de 2004.j'ai un problème avec, le ralenti varie il monte et descend que ce soit à chaud ou à froid et la voiture cale. On a nettoyé la vanne egr mais cela ne change rien.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-21 22:05:47) : Avez vous contrôlé les électrovannes de pompe ?
  • Par matteo (2015-05-21 22:17:28) : Non pas encore vous pouvez me dire ou elle se situe svp merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-22 12:22:51) : Sur la pompe à injection !

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Par Elodie (Date : 2015-05-12 14:01:57)

Bonjour j'ai une hyundai i20 de 2011
j'ai un soucis avec le ralenti, elle ossille entre 800 et 1200 tour/min jusqu'à caler ... ça amplifie avec la clim.
si je me met au point mort le ralenti se régule tout de suite à 800tr/min.
hyundai l'a passé a la valise mais n'a rien trouver.


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-12 15:30:37) : Motorisation ?
  • Par Elodie (2015-05-12 19:22:20) : je comprends pas la question ^^
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-12 20:09:57) : De quel modèle de Hyundai s'agit il ?
  • Par Elodie (2015-05-12 21:04:58) : HYUNDAI i20
    i20 (Prod. Turquie) 1.4 CRDi DPF 16V 75 cv
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-12 22:13:45) : Electrovanes d'avance de la pompe, vanne EGR, boîtier papillon, commencez par là !
  • Par kevin (2015-05-21 20:55:31) : vanne egr = boitier papillon ou sa a rien a voir ? car moi la valise me de le boitier papillon donc je c pas ou il ce trouve merci

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Par dj (Date : 2015-05-11 13:48:02)

Bonjour, je possède une 206+ et j'ai un problème que je peut pas résoudre même chez Peugeot Au démarrage celle-ci cale mais pas tout le temps et des foi en rétrogradant j'appui l'embrayage et elle cale aussi le tour minute n'est pas stable aussi il est en dessous de 800 j changer les bougie, filtre à essence à aire,capteur sonde mais ca change rien.Avez-vous une idée pour moi?

Merci d'avance


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-11 17:28:24) : Motorisation ??
  • Par dj (2015-05-16 13:58:05) : j pa compris veuillez m'expliquer svp
  • Par dj (2015-05-16 14:01:59) : 1.1 essence 60ch
  • Par dj (2015-05-16 15:01:52) : 1.1 essence 60 ch

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Par fordescape2 (Date : 2015-05-06 07:36:57)


Bonjours J'ai un ford escape 2003 v6 limited j’ai des problèmes de ralenti est fluctue mais vers le bas parfois que je la met sur le drive ou le reculons elle descend très bas même quelle cale jai aucun check engine jai changer les bougies la pcv valve nettoyer le throttle body et iac (idle air control) pas de check engine jai regarder plusieurs fois auriez vous une idées


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-05-06 09:41:09) : Capteur de vilebrequin ou d'arbre à cames ?
  • Par fordescape2 (2015-05-07 05:29:15) : sans qu"il sois codé (voyant moteur)

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Par VBA (Date : 2015-05-05 09:48:12)

Bonjour,

Je possède une Peugeot 1,1 litres essence 60ch de 2010. Au démarrage celle-ci monte aux environs de 1800 tours et redescends doucement. Le ralenti se situe à froid à environ 1200 tours et retrouve une valeur normal 800 - 900 tours minutes quand la voiture chauffe.
Toutefois une fois chaude, le ralenti est instable et varie entre environ 650 et 900 tours minutes.
Les bougies viennent d'être changées. Avez-vous une idée pour moi?

Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-05 10:03:56) : Un nettoyage du boîtier papillon s'impose, cdt.
  • Par VBA (2015-05-05 10:11:02) : Ok, merci je vais essayer cela.

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Par toufa10 (Date : 2015-05-02 15:02:14)

Bonjour,vous pouvez me dire où se trouve exactement le connecteur du capteur de température d'air d'admission ou sonde I.A.T sur une megane 2 essence?j'arrive pas a le localiser??est ce qu'il est dans le boitier papillon?si c'est possible avec photo.merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-02 22:11:55) : En théorie sur la pipe d'admission, cdt.

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Par fordescape (Date : 2015-05-02 11:31:04)

Bonjours J'ai un ford escape 2003 v6 limited j’ai des problèmes de ralenti est fluctue mais vers le bas parfois que je la met sur le drive ou le reculons elle descend très bas même quelle cale jai aucun check engine jai changer les bougies la pcv valve nettoyer le throttle body et iac (idle air control) pas de check engine jai regarder plusieurs fois auriez vous une idées


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-02 22:21:53) : Diesel, essence ??
  • Par fordescape (2015-05-04 05:54:51) : essence
  • Par fordescape (2015-05-05 04:28:23) : vous auriez pas une idées

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Par Floryan (Date : 2015-04-30 19:46:37)

Bonjour,

J'ai de petit problème sur une Saab 9-3 2.0 t de 1999
En faite la voiture a du mal à démarrer sans filet de gaz et le ralenti est fort instable.
J'ai démonter le régulateur de ralenti pour le nettoyer et le tester avec du 12 v résultat il travaille bien .
J'ai remplacé les bougies aussi.
Une fois le tuyau du boîtier papillon au régulateur défait le moteur reprend des tours et tourne bien . Durite remise le moteur crève .
Auriez vous une idée du souci ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-30 21:08:07) : Le boîtier papillon est-il propre ? L'arrivée d'essence, la bobine d'allumage également, à voir !
  • Par Floryan (2015-04-30 22:12:07) : Merci Wanu1966 pour ta réponse.

    Le boîtier papillon a été nettoyé cet après midi sans résultat
    La bobine si c'était elle la voiture aurait le symptôme aussi dans les tours et elle ne tournerait pas sur ses 4 cylindres hors avec un filet de gaz la voiture prend bien les tours et avec ses 4 cylindres.
    Par contre l'arrivée d'essence je n'ai pas contrôler , je me dit que si la voiture reçois assez d'essence en haut régime pourquoi n'en aurait t elle pas au ralenti .

    Je pense tout de même au régulateur de ralenti? qui déconne malgré l'avoir tester car une fois débranché moteur tournant le moteur reprend son ralenti nickel sauf un peu élevée
    Est ce possible ?

    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-30 22:38:28) : Ca peut bien sur faire partie du souci de ralenti.

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Par ju (Date : 2015-04-30 11:09:08)

Bonjour j'ai une 207 rc de 2008 1.6l THP essence. mon ralenti est instable et lorsque j’accélère a fond il m’arrive de ressentir de très léger trous ...

Les bougies sont neuves et j'ai vérifié les bobines.

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-30 14:28:13) : Capteur de ralenti, volet du boîtier papillon encrassé, bougies, bobine défectueuse, cdt.
  • Par ju (2015-04-30 15:22:48) : ça peut être le boitier papillon même si je ressens des trous à l’accélération ? comment je peux verifier le capteur de ralenti ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-30 22:39:43) : En le débranchant !

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Par yannick78190 (Date : 2015-04-29 15:31:52)

Slt voila jai une laguna phase 2 1.6 16v essence avc un souci ralentie il monte grave en regime jai nettoyer le papillon changer le regulateur sa change rien des idee ???on ma parler des sonde lambda vous en penser quoi??


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-29 15:53:57) : Avez vous passé la voiture à la valise ?
  • Par yanncik78190 (2015-04-30 14:59:27) : non pas pour le moment
  • Par yannick78190 (2015-05-02 16:34:28) : maintenant c pire elle monte a 5000 tour et cale en roulant helpppp

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Par Doudzy988 (Date : 2015-04-24 01:32:37)

Bonjour j'ai un jeep cherokee XJ 2.5L essence de 1997 mon ralenti reste bloqué constamment a 1500 tours et monte dans les tours quand j'embraye j'ai nettoyer l'actuateur de ralenti mais rien ne change et aussi a chaud mon moteur bafouille et pétarade pensez vous que c'est la pompe a essence ou/et la sonde lambda ? merci de votre réponse et de votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-24 07:58:11) : Regardez du côté du boîtier papillon et plus précisément sur le volet qui serait quelque peu grippé, cdt.

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Par Razoft (Date : 2015-04-21 11:33:00)

Bonjour, j'ai une clk cdi 220, ces derniers jours j'avais un ralenti instable, mais pas au point de calé et aucun défaut moteur. Quand je roule la voiture fait des a coups avec une impression de va et vient. Au moment ou les a coups apparaissent je remarque aussi une variation lumineuse intérieur et lorsque je met les pleins phares.
Et depuis hier plus rien, je suis dans la réserve niveau carburant. Je me demande donc si ça pourrait venir du carburant ou de l'alternateur ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-21 14:26:45) : Batterie, alternateur, un capteur, une sonde, il y a une multitude de raisons, je pense qu'un passage valise s'impose, cdt.

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Par dav (Date : 2015-04-15 22:40:19)

Bonjour, j'ai une Seat Léon² 2.0 TDI de 241102 kms, j'ai rencontré un petit souci à l'arrêt, j'ai un ralenti qui n'est pas constant comme si elle allait caler, je précise que la courroie à été faite il y a quelques jours avant ce souci, j'ai pas de fumée blanche, ni de voyant sur le tableau de bord, l’aiguille du régime ne bouge pas.
Auriez-vous une idée ?
En vous remerciant à l'avance
Cdlt.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-16 04:27:33) : Electrovannes de pompe, le capteur de ralenti, cdt.

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Par azizo (Date : 2015-04-14 11:03:34)

Bonjour,
j'ai une R19 aléze moteur turbo modèl 1995,

j'ai des vibrations importantes au point-mort et à l’arrêt (vibration du volant et levier de vitesse),ralenti à froid entre 900tr et 1000tr instable par fois,

pour déminer ces vibrations j'avais essayer de augmenter le ralenti >1000tr.

mes questions :

quel est le nombre de tours idéal de mon moteur au point-mort.

est d’où vient ces vibrations.

merci pour ce site.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-14 11:52:15) : Quelle motorisation exacte ? Pour un moteur turbo essence, 900 à 950 t/m, concernant vos vibrations, elles viennent soit des supports moteur ou du volant moteur, cdt.
  • Par azizo (2015-04-14 12:01:59) : merci pour votre réponse,

    c'est un moteur diesel.
    merci.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-14 12:25:49) : Je dois le deviner !

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Par polo 2009 (Date : 2015-04-13 22:09:25)

Bonjour j'ai une polo tdi 1.6 de 2009 et depuis aujourd'hui j'ai remarquer des ralentissement de mon moteur au point mort et aussi quand je roule sans que cela pause de problème a ma conduite . je voudrais savoir quel son les causes ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-13 22:15:44) : Au point mort, cela sous entend que votre ralenti n'est pas stable ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-14 10:02:20) : Peut-être une sonde de température d'eau. En général, c'est l'inverse, la ralenti augmente un peu de temps en temps. Voir aussi du côté de l'injection ? Pas de fumées ou autre symptôme ?

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Par XM83 (Date : 2015-04-11 21:51:11)

Depuis quelques temps mon moteur diesel 2,5TD a un ralenti voisin de 1000 tours au lieu de 850 a 900. Ce moteur marche très bien, il a 220 000 kms.
Quel est la cause de ce régime élevé du ralenti.
merci cdlt.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-11 21:59:38) : Starter automatique, l'électrovanne d'avance de la pompe, à voir.
  • Par XM83 (2015-04-13 21:27:47) : Merci pour la réponse,
    Quand vous dites a voir, faut il le changer obligatoirement ou y a t il un moyen de vérifier qu'il est défectueux, car j'ai vue que cette pièce est un peu onéreuse.
    merci

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Par Cocosenior tisméé (Date : 2015-04-05 21:57:33)

Bonsoir a tout je possède un Hyundai trajet de 2000 actuellement j'ai un problème de ralenti des que j'embraye le régime monte a 1500 tr/min et que je débraye le régime se stabilise a 900 tr/min d'ou peut provenir mon problème


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-05 22:03:00) : Essence ou diésel ?
  • Par Cocosenior tismee (2015-04-05 22:52:16) : C est une essence
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-05 23:08:36) : Volet du boîtier papillon probablement encrassé ou la capteur de ralenti, à voir.

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Par Matteo (Date : 2015-04-02 23:44:06)

Bonjour , j.ai un pathfinder de 2006, 1800000km ,2,5 dci. Jamais aucun souci jusqu.a dimanche, après avoir roulé toute la journée sans problème, le soir je le démarre normalement et au bout de queloques minutes il ne tient plus le ralenti et cale a chaque rond point ou feu rouge...
Depuis j.ai du mal a le demarrer et il cale systématiquement si on accélère pas. J.ai regardé du côté de la pompe a gasoil et du filtre, ras. J'ai pensé à une durite, ras, aucune fuite ... Par contre j'ai l.impression qu'il sent le chaud... Un ami mécano m.a dit qu.il ne s'agissait sans doute pas de grand chose mais avant de le faire brancher j'aurais voulu vos avis...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-03 07:34:12) : Si votre souci ce fait à chaud, cela peut être un capteur ou une sonde comme celle de la température par exemple, difficile à dire, seule la valise nous dira lequel ! Cdt.
  • Par Matteo (2015-04-16 09:40:51) : Bonjour, je viens de passer le pathfinder à la valise, il y'a qques points défectueux, le problème est résolu quand le véhicule est chzud, il démarre au quart de tour et ne cale plus. En revanche à froid...
    Selon le garagiste qui l'a branché cela ressemble a un problème d'injection. Mais il me me dit que cela peut juste être un capteur comme ça pourrait être la pompe à injection. Je n'ai pas spécialement confiance sur ce coup la.
    Pour moi c'est plus sonde de température ou un capteur non?
    Voir régulateur de ralenti peut être? Mais aucun voyant ne s'allume, pas de perte de puissance, alors pompe à injection ou vanne egr je n'y crois pas!
    Qu'en pensez vous?

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Par Greg (Date : 2015-04-02 18:53:06)

Bonjour j'ai une Bmw X3 3ld de 2OO6, et de temps en temps à froid comme à chaud j'ai un légé tremblement au rythme d'un par seconde qui se ressent dans la voiture. Le ralenti me semble un peu bas également! la voiture a 200000 kms. Est ce les injecteurs qui s'encrassent, la sonde temperature, etc....??


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-02 19:52:17) : Si votre ralenti est trop bas, il est normal que votre moteur tremble ! Peut être un souci avec le régulateur de ralenti. Un moteur turbo compressé tourne à 900 t/m au ralenti, ensuite, il peut s'agir des supports moteur fatigués, à 200 000 kms, il serait également bon de faire faire vérifier vos injecteurs, cdt.

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Par jb (Date : 2015-03-31 19:59:02)

Bjr j ai un soucis avec mon picasso 2l hdi 90 cv .le pb ce passe irrégulièrement je demarre tres bien il arrive parfois qu apres kelke minutes mon moteur a du mal a repartir et fait un bruit de claquement et aucun voyant ne s allume de quoi cela peut il provenir .merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-31 20:28:21) : Si vous avez du mal à démarrer et que vous avez des claquements, ce sont les injecteurs qui posent soucis, voyez un diéséliste qui vous donnera son pronostique sur leur état, cdt.

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Par Sybic74 (Date : 2015-03-30 14:42:52)

Bonjour,
J'ai une Suzuki Swift 1.3 VVT de 2009.
J'ai récemment fait changer l'embrayage (ça broutait). Depuis, l'embrayage est OK (ça ne broute plus. Par contre, j'ai maintenant un problème de ralenti à chaud. Quand on débraye ou au point mort, le régime tombe à 400-500tr/min avec de grosse vibrations. En dessous de 400tr/min, il a tendance à caler. Au bout de 15-20s, le régime remonte pour se stabiliser au normal, c'est-à-dire à 700tr/min.
Le garagiste m'a changé un tuyau de dépression mais le phénomène continue.
Que faut-il faire ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-30 15:32:04) : Commencez par faire un nettoyage complet de votre boîtier papillon, cdt.

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Par david76190 (Date : 2015-03-30 14:17:01)

Bonjour les amis mécanos j'ai un soucis avec ma laguna 1,9dci2001 120cv elle fume un peut blanc et quand je roule on dirait que le gazoil arrive mal sa fait comme si ,elle avait des rater et on le rescent en roulant sa berce un peut pourriez vous me dire d'ou sa preuvient merci cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-30 15:29:52) : Commencez par remplacer vos bougies de préchauffage, la fumée blanche, c'est bien à chaud ?
  • Par david76190 (2015-03-30 17:44:20) : oui a froid meme a chaud
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-30 18:28:58) : A froid ce n'est pas inquiétant, à chaud, c'est un peu plus délicat car la fumée blanche à chaud peut être due aux bougies de préchauffage, au joint de culasse ou à l'échangeur huile / eau, cdt.

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Par Yann (Date : 2015-03-27 18:12:19)

Bonjour j'ai un soucis avec ma clio2 1.9 diesel année 2000.Le voyant de préchauffage-défaillance éléctronique s'allume en même temps qu'elle monte en régime tte seul. En conduite, par moment, elle vibre et si je donne pas un coup d'accélérateur elle cale. J'ai été chez plusieurs renault et n'arrivent pas à me dire clairement le problème. Si qq'un a déjà rencontré une situation similaire, tout aide ou conseil est la bienvenue!merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-27 19:08:38) : Il se pourrait que le souci vienne des injecteurs ou de la rampe des injecteurs, j'ai eu le cas sur une Ford, cdt.
  • Par Yann (2015-03-28 14:17:45) : Et le voyant qui s'allume c'est lié?
    cordialement.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-28 15:48:37) : Oui, vous avez le voyant du préchauffage qui clignote, c'est lié.
  • Par Yann (2015-03-30 20:45:45) : Bonsoir. j'ai été voir des garagistes et m'ont dit que les injecteurs n'avaient pas de souci.Ca peu venir d'ou sinon?
    Merci encore pour votre aide.

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Par benji02 (Date : 2015-03-26 12:05:50)

Bonjour je possède un c3 1l3 essence ce matin j'ai calé a froid et quand j'ai redémarrer la voiture au point mort la voiture monter a 2000tr/min puis redescend un peu après mais aucun problème niveau passage de vitesse, est ce un problème qui peut s'aggraver ou sa reste juste normal?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-26 12:24:22) : J'ai une Fiesta essence qui fait la même chose, c'est un phénomène normal, cdt.

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Par jms (Date : 2015-03-20 02:37:21)

BMW x3 2007 si 3l essence marche parfaitement, a froid comme a chaud, puis de temps en temps a chaud au feu rouge (exemple) a lcheck engine s'allume.. j'eteins la voiture un bon dodo... je redemarre la voiture plus de check engine et s'est reparti...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-20 07:03:51) : Difficile à diagnostiquer, les problèmes sont multiples, faites un passage à la valise, cdt.
  • Par jms (2015-03-20 14:10:18) : desolé il manque une partie de la description.
    apres (exemple) le regime monteur monte brusquement pendant 1 a 2 seconde passant de 800 a 1100 tours minutes et suite de mon texte le check engine s'allume
  • Par jms (2015-03-20 19:46:12) : desolé il manque une partie de la description.
    apres (exemple) le regime monteur monte brusquement pendant 1 a 2 seconde passant de 800 a 1100 tours minutes et suite de mon texte le check engine s'allume

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Par nazu (Date : 2015-03-18 14:15:13)

Bonjour a tous
Jai un probleme avec ma nissan micra d' Avril 2004 1.2 80ch. Au debut elle demarrer de manière aléatoire. J'ai changer le capteur d'arbre à came et PMH. Maintenat elle demarre et s'arrete aussitot( tient pas le ralenti)... Le garagiste a verifié la pompe à eseence a priori ce n'est pas le probleme... Je ne sais plus quoi faire ca fait une semaine qu'elle est à l'arret....
Autre symptome: lorsqu'on arrive à la demarrer en forcant un peu et en touchant quelque piece je constate une perte d'acceleration
Merci d'avance de votre aide
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-18 19:19:12) : L'état des bougies, le boîtier papillon à nettoyer, à voir.
  • Par nazu (2015-03-18 20:50:49) : les bougie viennent d' etre changer....Est ce que ca peut venir de la chaine de distribution?
    Cordialement
  • Par nazu (2015-03-18 21:04:04) : je precise que ma voiture à 143 000 km
    Merci de votre aide
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-18 22:25:53) : Il faudrait que la distribution soit bien décalée pour que vous ayez des soucis de démarrage !
  • Par nazu (2015-03-19 12:40:01) : a la valise c'est le code default 340 qui ressort malgrè le changement des deux capteurs voyez vous un autre probleme?

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Par cléde-10 (Date : 2015-03-08 15:29:56)

Bonjour,a tous j'ai une Clio 2 phase 2 1,5 dci de 2003 je rencontre un souci au premier démarrage lorsque la voiture n'a pas roulé ou et rester immobilisé a peut près 3 a 4 heures sans roulé ou pendant la nuit lorsque je démarre la voiture le lendemain matin elle démarre bien mais le moteur se met a trembler et ne parvient pas a tenir le ralentie et lorsque j'accélère sa ne répond pas enfaite j'ai l'impression que le moteur a du mal a se lancer lorsque je coupe la voiture puis la redémarre ensuite elle démarre nickel. seriez vous d'ou proviendrais le souci ? cdtl


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-08 15:42:31) : Le kilométrage ? Avez vous des fumées au démarrage ? L'état des bougies de préchauffage ?
  • Par cléde-10 (2015-03-08 15:49:23) : Elle a 145000km plus de fumé après nettoyage de la vanne EGR et du conduit d'admission bougie de préchauffage controlé pas de souci a ce niveau la.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-08 16:57:38) : Boîtier de préchauffage, capteur AAC, capteur de vilebrequin, sonde de température, les filtres, pompe de gavage, avez vous fait un passage à la valise ?
  • Par cléde-10 (2015-03-08 17:14:46) : non je n'ai pas fait de passage a la valise, un mécano de chez Renault ma dit que sa pourrait provenir d'un souci au niveau de l'accelerateur ou encore, j'ai refait la distribution y'a a peut près 5mois y'aurait t'il une possibilité d'un mauvais calage de la distribution ? cdlt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-08 18:07:17) : Oui, si la distribution est mal calée, vous allez avoir des ratées, et vous allez difficilement démarrer, une dent est suffisant pour causer ce genre de souci, cdt.
  • Par PIERROT LE MECANO TOP CONTRIBUTEUR (2015-03-09 16:11:27) : faite controler vos retour d injecteurs c est la maladies sur les 1.5 dci en esperant pour vous que la pompe d injection ne produise pas de limaille
  • Par Cléde-10 (2015-03-09 16:29:23) : Ca marche je vais explorer cette piste merci pour votre aide je reviendrai vers vous pour d'éventuelles question cdlt.

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Par rachel54 (Date : 2015-03-08 09:07:19)

Bonjour, j'ai une C4 1l4 essence de 2006. Elle démarre normalement mais va caler plusieurs fois dès les premières secondes de roulage. De plus au point mort j'entends comme des minis accélérations et je ressens un petit à coup à chaque fois mais la graduation du ralenti ne bouge pas. Pouvez-vous m'aider? Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-08 11:58:16) : Pompe de gavage, sonde de température, débitmètre d'air, à voir.

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Par Marianne (Date : 2015-02-23 08:56:12)

Bonjour. Je possède une pontiac firebird de 1992. Depuis un moment, sans rapport avec le temps (du moins je n'ai pas l'impression), ma voiture ne démarre que lorsqu'elle le veut bien mais le démarreur tourne quand même. Quand elle veut bien démarrer, je peux rouler avec mais, au bout d'un moment plus ou moins long, elle va caler. Impossible alors de la redémarrer (et ce des fois pendant plusieurs jours...). A savoir que le filtre à essence a été changé, le problème est toujours là. Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-23 10:39:10) : Je pense à un souci de pompe à essence, lorsque vous avez du mal à démarrer, démontez une bougie, si elle est noyée, c'est un souci d'allumage, dans le cas contraire, un souci d'arrivée d'essence, cdt.

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Par B-BAM (Date : 2015-02-19 11:40:47)

Bonjour,

J'ai une grande punto 1.2 essence âgée de 4,5 ans.

Ma voiture fait parfois des vibrations bizarres, en dirait que je suis dans un tracteur, ca dure quelques secondes.

Parallélement, il m'arrive de sentir quand elle est en marche que le régime moteur change, une sorte d'accélaration automatique se déclenche.

LA voiture a dernièrement été en panne. Après diagnostic, le garagiste m'indique que c'est la qaulité de l'essence qui est la cause. Il a roulé avec la voiture à différents régimes, puis il m'a indiqué d'acheter un nettoyant d'injecteurs et le verser avec 20 litres d'essence.

Pour le moment après 150 Km parcourus, la voiture marche, Dieu merci après qu'elle était en panne. Les vibrations sont de moindre intensité, le rendement n'est pas le même qu'avant, et la consommation est par contre élevée.

Je ne suis pas convaincu, qu'elle est le problème à votre avis.

Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-19 11:54:09) : Le problème peut venir de l'injecteur tout simplement, l'a-t-il vérifié ? Mettre un nettoyant, c'est bien mais si l'injecteur est HS, c'est reculé pour mieux sauter. Ce sont des vibrations moteur ou habitacle ?
  • Par B-BAM (2015-02-20 14:54:53) : Merci pour votre interessement,
    Je sens la vibration dans les cuisses et les. Le problème amjeur maintenant c'est le rendement de la voiture, elle n'est plus en panne d'accord, mais elle est lente, rendement trés faible, et de strous d'accélération. sans oublier la consommation élevée inhabituelle.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-20 21:18:20) : Et si c'était un problème d'allumage: étincelles qui n'arrivent pas sur l'un des quatre cylindres par moment d'où vibrations et perte de puissance, faisceau défectueux ou mauvais contact?

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Par Ghiles (Date : 2015-02-19 00:52:31)

Bonjour alors j'ai une NISSAN PRIMERA DE 2003 1.6ESSENCE 110CH JAI UN PROBLEME AU NIVEAU DU REGIME AU DEMMARAGE LE TOUR MINUTE N"EST PAS STABLE IL DESCEND DE 1000 TR/MN A 200 TR/MN ET REMONTE J"AIMERAI AVOIR UNE SOLUTION SVP


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-19 09:26:39) : Nettoyez le volet de votre boîtier papillon dans un premier temps, cdt.
  • Par (2015-02-21 23:00:53) : daccord et ensuite ?

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Par anouar_tel_86 (Date : 2015-02-10 14:16:55)

Bonjour, j'ai un aveo classique modèle 2008, parfois lorsque je passe au point mort et je laisse l'embrayage , le régime moteur passe au 1500tr parfois 2000tr,
est ce que qq peux me aider à identifier la cause possible ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 17:04:27) : Volet du boîtier papillon encrassé, la sonde de température défectueuse, sonde du starter automatique qui ne revient pas donc HS, à voir.

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Par Punto baro (Date : 2015-02-09 19:11:47)

Bonsoir, je possède une fiat punto diésel 1.9 de 2002. Voilà mon problème de manière complètement aléatoire le ralenti moteur accélère légèrement ( il passe de 900 à 1200 )puis cale. Et ceci sans aucunes régularité ( pas d'influence de la température du moteur, même problème à chaud qu'à froid ). J'ai titillé les câbles de la pompe moteur allumé pas de modifications du ralenti. J'ai débranché rebranché le faisceau de la pompe pas de modifications. Si quelqu'un à une idée ou sait ce qu'il faut faire ce serait avec une réelle joie...

Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-09 19:50:47) : Les soucis de ralenti sont dus principalement à l'actuateur de ralenti, le régulateur de pression de la pompe, la capteur AAC ou PMH, un injecteur, une sonde de température et encore beaucoup d'autres, je pense qu'un passage à la valise va s'imposer pour déterminer le coupable, cdt.
  • Par Punto baro (2015-02-16 17:43:21) : Bonjour, j'ai bien passé ma voiture à la valise comme me l'a conseillé Wanu1966, et on a trouvé un problème de capteur de pompe injection. Le capteur du rotor... La revue technique que j'ai ne détail rien du tout sur la pompe, es ce que quelqu'un a déjà eu ce problème et serait quels capteurs il faut changer ( et surtout où ce situe-t-il ( des photos ça serait super cool )). Merci d'avance

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Par Zékwell (Date : 2015-02-04 22:30:32)

Bonsoir,
je me fait surement du mourront pour rien mais quelque fois mon Audi A3 8P 2003 1.9 TDI 105 CHV, a le tour minutes au ralenti qui se stabilise a 1000t/min. Quel problème cela pourrais être t'il ? Grave ?

PS: J'ai mon voyant d'huile moteur qui c'est déjà allumé puis éteint quelque heures plus tard (2-3H) sans raison apparente pour info.

Merci

Cordialmeent


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-04 23:04:14) : Capteur de ralenti sur le boîtier papillon, les électrovannes de la pompe à injection, sonde de température défectueuse, vanne EGR encrassée, ce ne sont que des pistes à exploiter, cdt.
  • Par Zékwell (2015-02-04 23:22:00) : Merci pour votre rapidité, est-ce des problème que l'on pourrais qualifier de "grave" ?

    Réparation cher ?

    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-05 09:11:41) : Non, il n'y a rien d'onéreux sauf peut être pour la vanne EGR s'il fallait la changer, cdt.
  • Par Zékwell (2015-02-05 09:26:50) : Merci beaucoup ! =)

    Bonne journée !
    Continué ainci !

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Par gobella (Date : 2015-02-03 19:15:58)

Bonsoir j'ai une hyundai i20 année 2011 et quand elle est au point mort elle tourne a 1000 tour es ce que quelqu'un peut me dire si c normal ou pas car le garagiste e ou j'ai acheter la voiture me dis que c normal mais je ne pense pas pouviez vous m éclaircir svp merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-03 20:29:15) : Le souci peu venir de votre sonde de température, en effet, le calculateur reçoit une information erronée et agit sur le starter automatique, d'où votre augmentation de régime au point mort, à faire contrôler, cdt.

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Par sih (Date : 2015-01-25 22:59:59)

Bonjour a tous j ai un x train 2.2 dci 136 de 2004, mon auto ce m était en dégrader lorsque je restait a l arrêt a un feux ou autre j avai l'impression de plus avoir de puissance obliger d éteindre le contacte et la elle récupérai toute ca puissance et rebelote après un arrêt perte de puissance après êtres passer chez Nissan passage au diag pour un reste pompe et la bravo magnifique plus ce symptôme elle ce mettait plus en défaut enfin presque mon ralenti était irrégulier jusqu'à un arrêt et depuis impossible de démarrer aider moi je n en peut plus il ne me réponde plus jarrète plus les faux frais .merci


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-01-26 00:01:31) : Auriez-vous un Stop and Start défectueux?
    Capteur de ralenti?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-01-26 11:30:26) : Voir ici éventuellement ...
  • Par sih (2015-01-27 10:47:10) : Bonjour non pas de start and stop mais on me parle de électrovanne de pompe cest un régulateur et le code défaut était. P0089 pompe a carburant

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-01-14 14:43:29)

Le capteur régime-position :

Un disque en tôle appelé cible est fixé sur le volant moteur, le capteur est fixé sur la cloche d'embrayage et sa position n'est pas modulable.
La cible comporte un certain nombre de dents espacées de façon régulière, deux dents ont été supprimées pour créer un repérage des points morts hauts (PMH). La vitesse de défilement des dents permet au capteur de mesurer la fréquence grâce à deux indices :
- La position des points morts hauts
- La fréquence de rotation
Le calculateur déterminera de manière instantanée le point d'avance de l'allumage approprié.

Wanu1966


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  • Par anouar_tel_86 (2015-02-09 11:35:39) : Bonjour,
    j'ai un aveo classique modèle 2008, parfois lorsque je passe au point mort et je laisse l'embrayage , le régime moteur passe au 1500tr parfois 2000tr,
    est ce que qq peux me aider à identifier la cause possible ?

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Par mark green (Date : 2015-01-14 11:19:13)

Si le pourcentage d eau dans carburant est trop eleve le moteur vibre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-01-14 12:27:44) : Merci à vous pour ce complément d'information.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-14 13:18:16) : Et ne tient pas le ralenti et finit par caler. Pour info, il existe des produits dans les centre auto pour enlever l'eau dans le carburant, cdt.

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Par MJ23 (Date : 2015-01-10 15:55:49)

Bonjour,
Problème sur clio II, 1999, 1.9lD, 198 000 km.
Fuite au niveau de la pompe à injection --> le couvercle et les joints ont été changé.
Depuis plus de fuite, mais la voiture cale à froid.
Je suis obligée d'accélérer pour démarrer et de maintenir l’accélérateur sinon le moteur cale. Au bout d'une bonne minute, une fois que la voiture à chauffée, elle ne cale plus.
Avez vous une idée d'ou ça peut venir ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-10 16:00:17) : Plusieurs raisons : pompe décalée, capteur PMH, prise d'air dans le circuit de carburant, le gazole arrive-t-il bien aux injecteurs ?
  • Par MJ23 (2015-01-11 09:12:03) : Bonjour,
    Pompe décalée -- > la pompe n'a pas été sortie, juste le couvercle démonté.
    Le capteur PMH n'a pas été touché.
    Le gazole arrive bien aux injecteurs.

    C'est un manque de ralenti accéléré que j'ai.

    Avez vous d'autres pistes ?
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-11 10:54:52) : Voyez un diéséliste, en espérant qu'en changeant le couvercle, rien n'a été déréglé dans la pompe comme l'actuateur, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-11 10:55:30) : Essayez aussi de changer les électrovannes !
  • Par MJ23 (2015-01-11 11:43:26) : Les electrovannes ont été changé il y a deux ans.
  • Par MJ23 (2015-01-11 11:49:22) : Vu l'âge de la voiture, je ne compte pas faire de gros frais dessus. Merci quand même de votre aide.

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Par LE NAIN (Date : 2015-01-08 12:40:22)

Bonjour.
Problème de ralenti résolu sur laguna 1.6 16v .
Joint torique entre boîtier papillon et collecteur d'admission d'air HS.
Remplacement joint (15 minutes) et tout est OK.
Merci pour les infos transmises sur ce site.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-08 14:43:14) : Sur les véhicules essence, le souci est souvent localisé sur le boîtier papillon, cdt.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-01-07 22:39:18)

Fonctionnement du système de ralenti :

La retombée du papillon des gaz en position ralenti provoque, de la part du calculateur, la mise en débit minimal des injecteurs.
L'air nécessaire passe par une canalisation indépendante dont le débit est réglable par une vis de volume d'air.

Wanu1966



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Par tatiana (Date : 2015-01-05 13:52:38)

Bonjour,
J'ai une clio II phase 1 de 98, 1.6l essence... je n'avais pas roulé avec deouis 2 ans car pompe à eau HS, depuis que tout est réparé et qu'elle roule niquel le seul hic c'est qu'au ralenti elle tourne entre 1000 et 2000 tr/min. Mon beau père qui est mécano à tout essayé et rien n'y fait!! je l'ai meme passé à la valise qui n'a rien donné!!! Je n'y comprends rien... on me dit le débitmètre d'air mais j'en trouve pas pour ma voiture... et qu'elle soit à froid ou à chaud elle tourne toujours en yoyo. C'est arrivé que pendant 3j le ralenti etait a 900 tr/min mais hop c'est repartit... Aidé moi svp!! Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-07 17:58:10) : Avez vous nettoyé le volet du boîtier papillon ?
  • Par thomille (2015-01-14 11:23:12) : Bonjour Wanu1966, j'ai le même problème sur mon scénic 16 phase 1. il faut changer la vanne papillon + le joint torique du boitier papillon.
    n'oublie pas de passer ensuite la voiture à la valise pour effacer les défauts. bonne journée

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Par milou 62 (Date : 2015-01-02 19:34:58)

Bonjour. voila j ai une mazda 323 Familia 1.7l turbo diesel.à froid mon ralenti est correct.et quand le moteur est chaud le ralenti monte à 1200tours.et peut descendre à 1000tours. que faire? merci de vos conseils.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-02 20:17:26) : Sonde de température, électrovannes de la pompe à injection, les injecteurs, je pense que vous devriez vous un diéséliste pour un contrôle, cdt.
  • Par milou 62 (2015-01-03 11:52:42) : peut on toujours faire tarer les injecteurs ou remettre des neufs.existe il desateliers pour les tarer. merci de votre réponse.Cdlt
  • Par milou 62 (2015-01-03 09:11:26) : merci devous conseils. j ai oublié de vous dire qu elle a 413000 kms .au niveau moteur tout est d origine sauf alternateur qui a laché à 315000kms et la pompe à eau à 410000kms. cdlt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-03 09:20:19) : A un tel kilométrage, je commencerais par les injecteurs, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-03 15:50:52) : Dans ma région, vous avez Bosch Service, ils sont très compétents, regarder dans votre département si vous en avez un, sinon, chez un diéséliste, cdt.

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Par LE NAIN (Date : 2014-12-29 11:32:36)

Bonjour.
Quelqu'un pourrait-il m'aider à résoudre mon problème, merci d'avance.
Je possède une LAGUNA 1 phase 2 essence 1.6 16V de 2000 (161000 kms).
Mon problème est le suivant:
Régime de ralenti aux alentours de 1500 tours à chaud,(si par exemple je m'arrête à un feux) mais attention, uniquement lorsque le véhicule a été en fonctionnement sur route!
Il a tendance également à osciller entre 1000 et 1500 tours en faisant le yoyo avant de mettre une quinzaine de secondes pour redescendre et se stabiliser à environ 900 tours.
Par contre, régime à froid 1100 tours qui après 3 ou 4 minutes environ et t° moteur 30/40°c se stabilise à 800 tours.
En accélérant sur place (pas de déplacement sur route), même après 35 minutes, aucune modification du régime au ralenti, il redescend immédiatement et reste toujours stable à 800 tours ???
Actuateur nettoyé, mais pas d'encrassement important.
Aucun souci de démarrage à chaud comme à froid, pas de trou à l'accélération, ne broute pas, ne cale pas, pas de manque de puissance.
Quelle peut en être la cause?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-29 11:36:50) : Avez vous tenté de nettoyer le volet du boîtier papillon ?
  • Par LE NAIN (2014-12-29 16:45:34) : Merci de votre participation.
    Pour ce qui est du volet, du potentiomètre et du boîtier lui même, ils étaient très propre. Seul point non vérifié , le joint boîtier papillon coté admission, ainsi que les 4 joints du collecteur d'admission.
    Ce qui est étrange, c'est que ce phénomène ne se passe que lorsque le véhicule est en circulation, et pas en statique.

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Par Sly (Date : 2014-12-23 23:07:48)

Bonsoir, j'ai un Opel Meriva 1,7 cdti 120 ch que j'ai acheté d'occasion il y a 2 mois. Je rencontre 2 problèmes distincts mais peut etre liés. A froid, le ralenti moteur oscille entre 500 et 1000 trs. Si je la laisse chauffer a l'arrêt, elle fini par donner des accoups (comme si elle voulait partir) puis par caler. Si je laisse passer 2 ou 3 minutes, elle redémarre avec un ralenti stable a 600 trs mais elle a du mal a redemarrer, generalement je m'y reprends a 2 ou 3 fois. Aujourd'hui, nouveau symptôme, elle cale alors que je roule... au depart dans des situations "normales" (sortie de rond point, bouchon, entrée sur parking) puis sur une belle ligne droite alors que je roulais a 50. Aucun voyant ne s' est allumé lorsque j'ai redémarré mais je devais m'y reprendre a 3 ou 4 fois pour qu'elle accepte d'accélérer. .. voila, je vais essayer d'appeler le garage ou je l'ai acheté demain (vu quon est encore dans les trois mois de garantie) mais si vous avez un avis sur la question, je suis preneur. Merci pour votre aide et pour votre temps.


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Sly (2014-12-23 23:09:20) : J'ai oublié de preciser qu'elle est de 2007 et n'a pas tout a fait 100.000 km. Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-23 23:25:18) : Capteur de ralenti, vanne EGR encrassée, débitmètre d'air, un injecteur défectueux, c'est très difficile à localiser ! La sonde de température également, la liste est longue ...
  • Par Sly (2014-12-24 16:50:26) : Bonjour,
    merci pour votre retour. Il s' avère que mon garage ne rouvre qu'a la rentrée, moment où j'aurai, bien entendu, le plus besoin de ma voiture... j'ai une assistance 0km avec mon assurance. Pensez vous que je puisse faire intervenir mon assurance alors que la voiture est sous garantie ? Merci et joyeux Noël !
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-24 17:49:23) : Oui, vous pouvez faire jouer votre assistance pour le rapatriement du véhicule, pas pour les réparations, cdt.
  • Par Sly (2015-01-21 09:26:53) : Bonjour,
    En définitive, le garage où j'ai acheté la voiture (concessionnaire Renault) n'a pas trouvé l'origine de la panne et m'a envoyé chez Opel (à mes frais bien entendu). Il s'avère, après un examen partiel : valise + passage sur le pont que le régulateur de pression est mort, que le turbocompresseur est mort, qu'il y a des fuites d'huile dans le moteur (rien en dehors) et que le câble de frein à main est cisaillé... Nous allons mandater un expert pour vice caché et tenter de nous faire rembourser ce gros nanard... Un vendeur pro, concessionnaire de surcroît, pouvait-il, à votre avis ignorer les problèmes sur cette voiture lorsqu'il nous l'a vendue ? Merci de votre aide.
    Bien cordialement,

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Par Pascal (Date : 2014-12-18 08:58:48)

Bonjour, je possède une Opel MERIVA 1.7 cdti (année 2005), moteur Z17DTH.
Le ralenti est instable (oscille entre 1000 et 500tr/min), et lorsque les températures sont basses (en dessous de 10°C), la voiture cale. A froid, la voiture démarre et cale aussitôt (il faut rester appuyer sur l'accélérateur pour éviter de caler).
Après passage à la valise, le code P0400 est relevé. Le problème viendrait de la vanne EGR à changer (au ralenti, la vanne reste ouverte à environ 40%).
A noter, que le véhicule garde la pêche lorsqu'il y a accélération.
Est-ce cohérent ou faut-il entreprendre un autre diagnostique ?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-18 11:19:55) : Je doute que ce soit la vanne EGR qui soit en cause. Le capteur PMH peut être la raison puisque ce soucis est assez courant sur le 1.7 CDTI (tout comme le régulateur de pression du carburant). Pour les autres causes on peut penser à une sonde de température d'eau ou un filtre à carburant encrassé (ou qui gèle quand il fait trop froid).
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-18 12:38:33) : De mon côté, je pense aux électrovannes de la pompe à injection, cdt.

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Par bERNARD (Date : 2014-12-12 13:53:26)

Bonjour,

Renault Scenic 2l essence boite auto 2011. Equipé gaz.
Problème: moteur calle au matin après décélération brusque ( feux rouges, croisements). Surtout par temps froid, humide. En journée moins le problème.
Quand je laisse chauffer le moteur avant de démarrer cela ne change rien.
On a changé: le moteur, les bougies, les injecteurs, la sonde.
Quand on a changé le moteur ( gaz non rebranché), le problème ne s'est plus présenté pendant 3 semaines. Puis rebelotte. On a reconnecté le gaz, et surprise, plus de problème pendant 4 mois.
Aujourd'hui le problème se représente et commence à se reproduire de façon plus fréquente. Problèmes pour redémarrer après callage alors que le démarrage au matin se fait tout à fait normalement. Ils ne trouvent pas au garage.
Une idée?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-12 14:07:11) : Le capteur PMH à voir, avez vous fait un passage à la valise ?

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Par fabien59dk (Date : 2014-12-07 16:38:17)

Bonjour j'ai une Citroën Xsara phase 2 110 hdi, quand je démarre la voiture et que je roule ( a chaud, a froid pas soucis). Elle finit par perdre son régime et caller. Elle redémarre mes cela ne dure pas longtemps puis au bout de 3,4 démarrage elle ne démarre plus du tout,je dois attendre 15 minute pour la redémarrer. J'ai nettoyer la vanne EGR et le catalyseur qui étais bien encrasser et toujours le même problème, elle a un bon régime à froid et a chaud. Elle finit par changer de régime, j'ai impression qu'il n'y a pas le mélange des gaz ou qui se fait pas bien (prise d'air mes je ne trouve pas. Si vous avez une idée sur la panne, je suis preneur je ne sais plus quoi faire.Plusieurs mécanos non pas réussi à régler le problème,elle finit par me coûter chère. Merci d'avance pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-07 16:43:59) : Commencez par une chose simple et peu coûteuse, changez la sonde de température, je pense que le calculateur n'a pas d'information de sa part et il met donc votre moteur en mode sécurité, cdt.
  • Par (2014-12-08 11:27:08) : Bonjour le problème sais quand sa arrive a chaud et seulement a chaud et ensuite pour la redémarrer je dois attendre qu'elle refroidit mes on vois bien que il y a des coupures quand j’accélère et a la fin le moteur broute merci.

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Par Mar34 (Date : 2014-12-03 09:00:54)

Bonjour,

J'ai une Ford KA de 1999. Il y a une dizaine de jours ma voiture calait et n'a fini par plus du tout redémarrer; Direction garagiste qui a changé la pompe essence une première fois. Je la reprends et finalement en fin de journée elle ne tient plus le ralenti (elle cale au stop, au feu rouge, dans les embouteillages...). Retour chez le garagiste qui me change le ralentisseur, m'en met un d'occasion. En milieu de journée tout va bien, mais quand il s'agit de prendre la voiture le soir, idem, elle ne tient plus le ralenti...
Je n'y connais rien en mécanique mais est ce que le fait qu'elle ne se mette à plus tenir le ralenti quand il fait plus froid n'est qu'une coïncidence ?

Merci de me lire... et de m'éclairer !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-03 11:59:12) : Quelle motorisation ?

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Par Gael (Date : 2014-11-30 18:23:09)

Bonjour ma MERCEDES E 220 D de 1996 à un ralenti très très instable .
Ce problème n'est pas permanent , la voiture peut mettre des accoups pendant 5 minutes à l'arrêt et finir par caler...
Quelle piste pour ce probleme ??
merci :)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-30 18:58:37) : Voyez également la sonde de température, la vanne EGR à nettoyer, cdt.

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