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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Ralenti variable / irrégulier 03/04/2016

Ralenti qui varie / Ralenti irrégulier


Votre ralenti moteur est variable ? Ce dernier a tendance a monter et descendre dans les tours de manière étrange ? Plusieurs raisons peuvent être la cause de ce genre de soucis et généralement cela ne va pas très loin au niveau financier. Le plus dur souvent est de localiser le problème exact mais rassurez-vous nous les avons répertorié et il est fort probable que votre problème se retrouve listé ci dessous.

Quelles peuvent-être les causes ?

Sonde de température

La sonde de température d'eau peut être la responsable. Ce capteur de température est une pièce peu onéreuse et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur.


Allumage / bobine (essence)

Sur un moteur essence, un soucis d'allumage (mauvaise synchronisation des étincelles produites par les bougies) peut provoquer un ralenti chaotique. Le distributeur peut donc aussi être responsable car il fait partie du système d'allumage. Sur les voitures plus récentes, chaque cylindre a sa bobine.

Débitmètre d'air


Un débitmètre d'air encrassé ou défectueux n'envoie plus les bonnes informations au calculateur. La régulation du ralenti peut alors être chaotique.

Injection


Un injecteur grippé pourra donner la sensation d'un ralenti irrégulier puisque le cylindre alimenté par ce dernier sera défectueux.

Pompe à injection / Régulateur de pression

Le régulateur de pression de la pompe à injection peut provoquer un ralenti instable.

Régulateur de pression

Le régulateur de pression du carburant (situé vers la pompe à injection) a souvent été la cause de ralentis instables.

Alternateur


L'alternateur est le générateur électrique de votre voiture, c'est lui qui va recharger la batterie mais aussi envoyer du jus en grande quantité pour pallier à une grande partie des besoins énergivores de votre auto. Jusque là vous devez vous dire qu'il n'y a aucun rapport avec votre ralenti mais détrompez-vous ! Quand ce dernier faiblit et n'envoie plus beaucoup de jus il y a un manque d'électricité pour "nourrir" la batterie. En conséquent, votre voiture étant intelligente elle va augmenter légèrement le régime moteur pour faire tourner plus fort votre alternateur (fréquence de rotation de l'aimant dans l'alternateur plus élevée = plus d'électricité générée) et ainsi récupérer suffisamment d'énergie.

Boitier papillon (essence)

Il arrive parfois que le boitier papillon s'encrasse ou dysfonctionne, empêchant ainsi justement les papillons de se mettre correctement en place (il se situe après le filtre à air). Quand vous accélérez les papillons s'ouvrent et vice versa quand vous lâchez l'accélérateur (sur une essence). Si votre problème n'est pas constant et se produit uniquement à froid, il ne semble pas que cela vous concerne. Ce soucis doit normalement concerner les moteurs essence car tous les diesels n'ont pas forcément de boitier papillon (il a été ajouté sur les blocs modernes pour des raisons techniques. Car un diesel n'en a pas besoin contrairement à un essence). Voici ce à quoi ressemble un boitier papillon :

Connexion, faux contact

Le problème peut aussi être très bénin avec par exemple des branchements électriques qui se grippent et altère la capacité à faire circuler le courant. Il arrive donc certaines fois qu'il ne s'agisse que d'un problème au niveau d'un connecteur  (exemple : connecteur du calculateur d'injection ou faisceau de l'injection). Il suffit alors de nettoyer rapidement l'ensemble pour que tout reparte comme en l'an quarante.

Régulateur de ralenti

Et oui il existe une pièce qui s'occupe justement de la régulation du ralenti. Il est aussi appelé actuateur de ralenti et se situe vers le boitier papillon. Ce dernier peut aussi s'encrasser et fonctionner de manière anormale. Voici un tutoriel pour nettoyer votre actuateur de ralenti

Capteurs AAC et PMH

Ces deux capteurs peuvent poser soucis. Le premier est donc le capteur d'arbre à cames (pour connaître sa position) et le deuxième et celui du Point Mort Haut qui indique au calculateur la position des pistons dans les cylindres (quand ils sont au plus haut). N'oubliez pas encore une fois que le problème peut se limiter à une connexion du capteur, et non pas du capteur en lui-même ...

Sonde Lambda


Destinée à analyser les gaz d'échappement pour le calculateur, son dysfonctionnement peut provoquer un fonctionnement heurté du moteur, résultant sur un ralenti qui ne tourne pas rond.

Calculateur

S'occupant de faire fonctionner le moteur grâce (en partie) aux informations fournies par les différentes sondes, il peut être la cause même de votre ralenti irrégulier. Dans ce cas, soit il y a une panne mécanique (un composant électronique HS) ou logicielle : dans ce cas il faut faire une reprogrammation en concession.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par alfiste (Date : 2017-10-06 15:14:30)

Bonjour,

il est question d'une alfa 1.9 jtd 126cv 1802000 km.
Suite à problème (elle avait perdu énormément de puissance et crachait un nuage de fumée noire, le tout sur une consommation doublée). J'ai changé la vanne egr, le débitmètre, ainsi que durite air supérieure.
les symptômes ont disparu.
A présent elle démarre bien mais après chaque accélération, il faut attendre environ une minute pour que le ralentit devienne stable; Le ralenti est donc instable avec une impression de tourner sur trois cylindres, de plus si j’accélère doucement elle broute un peu, présence fumée blanche gris claire; En revanche pied au planché aucun problème elle part comme une balle.
J'ai fait un traitement injecteur sur 250klms, changé le filtre à gas-oil et toujours pas d'amélioration.
Merci par avance.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-07 09:13:21) : Pas évident, cela peut être un capteur PMH capricieux ou encore un injecteur qui se grippe un peu. Peut-être aussi le régulateur de pression de la rampe commune. Bref, ce genre de soucis n'est pas facile car il peut impliquer beaucoup de choses.
    Capteur un code défaut serait vraiment d'une grande aide, ça pourrait au moins mettre sur une piste.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par sev (Date : 2017-10-02 12:39:08)

Bonjour
Je possède une Golf 4 de 2003 1.9 TDi 130 et depuis quelques temps lorsque je mets la ventilation intérieur en marche cela me fait osciller le régime moteur (variation de + à - 200tr) quelque soit le régime initial.
j'ai vérifier l'alternateur et il est bon.
d'où cela provient ?
Merci d'avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-02 21:25:21) : Et la batterie ?
  • Par sev (2017-10-02 21:41:17) : La batterie ne présente aucun problème. j'ai même fait un test en allumant les pleins phares, la radio et les essuie glace position max mais cela ne fais pas varier le ralenti comme quand je met en marche la ventilation. Existe t'il un débitmètre dans le circuit de ventilation ?

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Par Bigoute17 (Date : 2017-10-01 00:41:06)

Bonsoir, j'ai un probleme avec ma Peugeot 309 boîte automatique de 1992, je l'ai emmené au garage Peugeot cette semaine Car elle s'est mise à faire des secousses sur la route, passage lent au niveau des vitesses, elle tournait à 2000 tours et restait bloquée.. enfin on m'a parlé d'un probleme d'allumage au garage, la voiture fonctionnait bien à sa réception jusqu'au soir, débauche à 22h30 apres 4h sans rouler.. elle se remet à faire des secousses.. landemain pire.. elle se remet à caler quand je m'arrête à un rond point où un feu et que je veux redémarrer. Il faut appuyer à fond sur l'accélérateur pour lancer la voiture, Sinon elle cale, baisse importante de puissance,drôle de bruit côté conducteur quand j'accélère, Comme si elle tournait à vide, cela s'arrête quand je n'appuie plus sur la pedale d'accélérateur. Carbu encrassé et à faire, le garage ne me l'a pas fais en même temps que l'allumage.. apparemment ce n'est pas un probleme de boîte Non plus.. quoi d'autre ? Merci de votre aide, je n'ai pas de gros moyens et je n'ai que des problèmes avec mes voitures depuis obtention de mon permis (escroquerie, malheureusement)


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-01 10:38:02) : Le carburateur, c'est tout à fait possible, que vous ont ils changé côté allumage ?

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Par (Date : 2017-09-30 14:37:20)

Mon audi a3 à des moments de ralentissements mon contrôle technique est OK en pollution,s'est quoi à votre avis.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-30 16:06:31) : Pourriez vous étayer votre souci ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-30 16:53:04) : Vous avez des pertes de puissance ? Sans élément supplémentaire il sera difficile de vous aider.

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Par wakada (Date : 2017-09-30 12:23:24)

Je suis nouveau dans le forum et j'aimerai bien avoir de l'aide pour mon problème avec ma Polo 7 1.2L 5 CV 94000 KM . En est fait et depuis 2 mois je trouve que la voiture a perdue de puissance ( relance et surtt à bas régime du 1er vitesse vers 2eme et du 2 vers 3 ) avec une vibration lors du démarrage le moteur le matin reste environ 10s pour avoir le bon régime 800tr/min. j'ai fait un diagnostic pas de défaut affiché; changement bougies d'origine vw ainsi le filtre à essence.

remarque : test du débit au niveau du pompe à essence est entre 2 bars à 2.2 bars max ( est ce que logique ou pas) et suite nettoyage du corps papillon , il y a une petite différence au niveau du relance mais pas de résolution du problème. merci d’avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-30 13:32:58) : le potentiomètre de la pédale d'accélérateur est propre ? Les filtres, c'est bien un essence ?
  • Par wakada (2017-09-30 14:06:45) : "le potentiomètre de la pédale d'accélérateur est propre" ; je ne sais pas comment je peut vérifier ?? les filtres sont changés récemment ; moteur essence oui !!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-30 16:07:16) : Il faut simplement le démonter pour s'en assurer !

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Par Mattozrs (Date : 2017-09-26 05:41:39)

Bonjour,

J'ai actuellement un Holden Jackaroo de 1999 3.5l Petrol. Je suis actuellement en Australie. Celui ci lorsqu'il est chaud se trouve en dessous des 1000T/min alors que lorsque je le demarre il se situe au environ de 1000T/min. Est ce normal ? Peut il avoir un lien avec le fait qu'il y a quelques jours un voyant "Check Engine" c'est allumé ?
Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-26 07:25:47) : Non, il faudrait dans un premier temps faire le nettoyage du boîtier papillon, cdt.

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Par David 86 (Date : 2017-09-22 08:18:17)

Bonjour,

Je possède une Golf 4 1.6L SR 10/1999.
Au ralentie elle tourne comme une horloge, mais entre 2000 et 3000Tr/m elle régule.
J'ai changer la ligne d'échappement complète (catalyseur) avec la sonde lambda, boitier de papillon et la sonde de température.
Et j'ai toujours le problème et elle ne passe pas au CT pour la pollution.

Merci pour votre aide.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-22 09:08:50) : Elle régule ? C'est à dire ?
    Vu que le catalyseur est bon, le problème de pollution doit provenir d'un mélange trop riche ?
    Il faudrait donc voir l'injection et pourquoi pas aussi l'allumage si il y a des ratés de combustion.
  • Par David86 (2017-09-22 21:18:59) : Elle a des hauts et des bas entre 2000 et 3000T/m quand on maintient le l'accélérateur et elle pollue comme pour le CT.
    Sauf qu'au ralentie elle ne pollue pas.
    Le boitier de papillon est neuf, et elle démarre au quart de tour donc aucun problème avec l'allumage.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-23 08:11:32) : Si le problème d'allumage n'est que sur un cylindre le démarrage restera correct. Donc il ne faut pas totalement l'éliminer.
    Donc je comprends qu'à vitesse stabilisé le régime oscille ?
  • Par David86 (2017-09-23 09:25:16) : Sur la route, elle ne régule pas mais pour contrôler la pollution entre 2000 et 3000 T/m elle régule.

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Par TOROS (Date : 2017-09-12 16:18:42)

Bonjour,
j'ai une MercE 220 diesel de 2010 boite auto.
j'ai un problème de coupure intempestive du moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt, sur un feu ou un stop par exemple...
le moteur fait une vibration puis se coupe, sans aucun message ni voyant..
un peu comme le système STOP and Start , sauf que j en ai pas sur ma voiture et c 'est moi qui est obligé de redémarrer la voiture.
au diagnostic: aucun message particulier.
ca se repete pratiquement à chaque arret total de la voiture.
pouvez vous m'aider SVP


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-12 21:27:54) : Donc moteur chaud ? Quel kilométrage ?

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Par Bil (Date : 2017-09-09 17:50:33)

Slt j'ai une ds3 1.4 vti j'ai un problème du moteur qui est instable et le ventilateur thp qui se lance tjrs mais quand je n'accélère pas bcp moins de 3000tr/min le ventilateur thp ne se déclenche pas.j'ai TT vérifier bougie injecteur bobines mais rien n'est changé


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-10 09:07:27) : Sonde de température remplacée ?
  • Par (2017-09-10 18:07:36) : Oui je l'ai déjà changé

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Par Jessiicahuete (Date : 2017-09-07 11:27:47)

Bonjour,

Voila ma maman a une suzuki wagon R+ de 99
et depuis quelque temps au demarage tout va bien mais apres quelque seconde le moteur ralenti et le compte tour reste sur 1000 a 1500 et ne redescend jamais sauf quand le moteur et eteint ... meme en passant les vitesses il n'y a aucun changement.
elle a deja etais vue par suzuki il y a deux semaine environ parce qu'elle ne voulais plus demarrer, le ralentissement du moteur etais deja présent... pourtant le mecanicien n'as rien remarquer et a reparer pour le demarrage mais n'as en aucun cas remarquer pour le moteur ... ma maman n'ayant pas enormement les moyen de faire réparer la voiture j'aimerai de l'aide s'il vous plait

en esperant avoir etais clair

merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-07 12:04:07) : Motorisation exacte ?
  • Par Jessiicahuete (2017-09-11 09:19:24) : SUZUKI WAGON R+ (EM) 1.2 (69Ch)

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Par Farkalan (Date : 2017-09-06 12:10:08)

Bonjour, ca fait 2 mois que je rencontre un probleme et chez Opel a part me faire payer des reparations inexistante ils ne savent pas trouvé la panne réelle.
J'ai une Opel Tigra B de 2004 en cdti 1.3 69ch.
J'ai un probleme de bruit de souffle à l'acceleration + fumée noire, une impression de consommée plus, impossible de dire si la voiture a perdu en puissance (c'est un veau, je ne vois pas la difference)
A l'arret j'ai le compte tour qui oscille tres legerement (a peine 200tr/min d'oscillation), Parfois une fumée blanche au matin apres un demarrage difficile (très rare). J'ai constaté deux fois une consommation de liquide de refroidissement en un an et 3 mois.
215000 KM.

Si vous avez des idées je suis tout ouïe


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-06 17:23:33) : Avez vous fait contrôler les injecteurs à ce kilométrage ?
  • Par Farkalan (2017-09-07 19:15:44) : Bonjour, merci pour la réponse.
    Je n'ai pas controler les injecteur, pensez vous que le bruit de souffle puisse venir de là ? Et savez vous comment controler des injecteur ?

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Par Mhd (Date : 2017-08-29 18:50:42)

Bonjour pourriez-vous m'aider s'il vous plaît je possède une clio 2 1.5 DCI 65 ch sont débitmètre d'air j'ai fait pas mal de travaux comme changer les injecteurs et la pompe à injection par un échange standard et j'ai changé aussi le capteur de rampe le capteur AAC et le capteur PMH et la sonde de température et le capteur de suralimentation plus le capteur d'air et les bougies de préchauffageet et le démarreur et j'ai fait aussi le kit d'embrayage et le kit de distribution et j'ai fait changer les 3 cylin bloc en plus j'ai fait tout l'entretien de la voiture mais j'ai toujours un ralenti instable de quoi pourrait-il venir s'il vous plaît merci d'avance pour votre réponse .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-30 10:20:37) : Merci de donner un peu plus de précisions sur le soucis : le ralenti est instable à froid uniquement, comment se font les variations (sont-elles importantes, quelle plage de régime ?).
    Vous n'avez pas de chance car vous avez changé quasiment tout ce qu'il y avait à faire.
    Sur les diesels le régime moteur ne dépend que de l'injection (car fonctionne en excès d'air), c'est donc du côté de l'arrivée de carburant qu'il faut voir semble-t-il (ça dépend si le ralenti va vers le bas par rapport au régime normal ou vers le haut. Vers le bas on peut penser à un étouffement moteur, vers le haut à une injection de carburant incontrôlée)..
  • Par Mhd (2017-09-12 10:18:15) : Bonjour le problème du ralenti instable commence quand le moteur est a chaud merci de me répondre.
  • Par Mhd (2017-09-13 16:08:40) : Bonjour je peux avoir une réponse svp

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Par Mawy (Date : 2017-08-26 09:54:33)

Bonjour à tous,
J'ai acheté ma première voiture il y a 2 mois, une 106 phase 2 open essence de 2000. Elle a 180 000 km, le moteur tourne parfaitement, elle a aucun problème au démarrage, mais parfois lorsque le moteur est chaud elle monte à 20 000 trs/min au ralenti et parfois elle monte jusqu'à 30 000 trs/min. Lorsque qu'elle me la fait j'ai éteins le contact et je l'ai redémarrer mais elle a continuer. La distribution à été faite et courroie et accessoires aussi. Selon mes proches le problème n'est pas important mais j'aimerais quand même le réparer car j'y tiens beaucoup à ma première voiture! Merci de votre réponse 😊😊


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  • Par Mawy (2017-08-26 09:56:18) : 2000 trs/min* et 3000 (je suis pas très forte en mécanique 😂)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-26 10:16:19) : Ah ok, je préfère, 20 000 ou 30 000 t/m, je me croyais avec un dragster, pour revenir à votre problème, avez vous nettoyé le boîtier papillon ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-26 10:23:40) : Vous dites "elle a continué", elle accélère donc maintenant constamment à 3000 t/min ?
    Voir ces choses en premier :
    - sonde de température d'eau
    - boîtier papillon / régulateur de ralenti
    - câble d'accélérateur (si il ne se coince pas) car a priori ce n'est pas un potentiomètre électrique
    - prise d'air à l'admission
    - jeu de soupape et calage de la distribution si cela est arrivé suite à la distribution
  • Par Mawy (2017-08-26 10:58:48) : Merci pour vos réponses! Non j'ai pas nettoyer le boîtier papillon.
    Et puis non elle accélère pas constamment à 3000 tr/min, elle l'a fait une fois au ralenti lorsqu'elle la fait j'ai éteins le contact je l'ai laisser refroidir un peu puis je suis reparti et elle tournait normalement.
    Je vais m'occuper de ce que vous m'avez dit merci beaucoup encore
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-27 10:31:12) : Pas de soucis, bonne continuation !

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Par bigmoof (Date : 2017-08-25 23:56:32)

Bonsoir,
J'ai une clio 2 essence serie fidji (année 1999 - 114 000 kms).
Ma voiture rencontre des soucis depuis plusieurs mois :
. A froid : Des difficultés aléatoires au démarrage : parfois elle cale dès que j'essaie de démarrer (aiguille de compteur qui monte puis redescend à 0), parfois je dois parfois appuyer sur l'accélérateur pour qu'elle démarre ou m'y reprendre plusieurs fois pour qu'elle ne câle pas, parfois je peux commencer à rouler et dès que je freine, elle broute et peut égalemnt caler (tout cela sans aucune logique ni constance) ;
. A chaud : le moteur parfois s'emballe tout seul tout d'un coup : l'aiguille du compteur monte dans les tours, entraînant ainsi une accélération sans que je touche la pédale d'accélérateur : elle avance d'elle même et dans ce cas je dois m'arrêter et redémarrer. J'ai également la sensation qu'elle réagit tardivement au freinage et manque de punch....
Mon garagiste n'arrive pas à identifier la cause malgré certains travaux déjà effectués comme :
. Dépose et nettoyage complet du Boitier papillon et du moteur pas à pas de ralenti
. Remplacement du Capteur de température d'eau moteur + purge circuit
. Remplacement du servomoteur de ralenti + paramétrage / Passage au banc de Diag Renault
. Panne via valise non détectée par renault
. Remplacement des 4 Bougies + Contrôle Allumage en Décembre 2016
Mars 2017 : Recherche à nouveau de panne via ordinateur = RAS.
Pourrait-il s'agir d'une déformation de la membrane située au niveau du carburateur (déformation avec l'âge) ou un problème au niveau du clapet du ralenti ou une problème de contacts électriques sur les connecteurs (oxydés peut-être.. ? Si vous avez des suggestions, je suis preneur :-)
Merci par avance de vos conseils...



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Par bigmoof (Date : 2017-08-25 23:54:31)

Bonsoir,
J'ai une clio 2 essence serie fidji (année 1999 - 114 000 kms).
Ma voiture rencontre des soucis depuis plusieurs mois :
. A froid : Des difficultés aléatoires au démarrage : parfois elle cale dès que j'essaie de démarrer (aiguille de compteur qui monte puis redescend à 0), parfois je dois parfois appuyer sur l'accélérateur pour qu'elle démarre ou m'y reprendre plusieurs fois pour qu'elle ne câle pas, parfois je peux commencer à rouler et dès que je freine, elle broute et peut égalemnt caler (tout cela sans aucune logique ni constance) ;
. A chaud : le moteur parfois s'emballe javascript:void(0)tout seul tout d'un coup : l'aiguille du compteur monte dans les tours, entraînant ainsi une accélération sans que je touche la pédale d'accélérateur : elle avance d'elle même et dans ce cas je dois m'arrêter et redémarrer. J'ai également la sensation qu'elle réagit tardivement au freinage et manque de punch....
Mon garagiste n'arrive pas à identifier la cause malgré certains travaux déjà effectués comme :
. Dépose et nettoyage complet du Boitier papillon et du moteur pas à pas de ralenti
. Remplacement du Capteur de température d'eau moteur + purge circuit
. Remplacement du servomoteur de ralenti + paramétrage / Passage au banc de Diag Renault
. Panne via valise non détectée par renault
. Remplacement des 4 Bougies + Contrôle Allumage en Décembre 2016
Mars 2017 : Recherche à nouveau de panne via ordinateur = RAS.
Pourrait-il s'agir d'une déformation de la membrane située au niveau du carburateur (déformation avec l'âge) ou un problème au niveau du clapet du ralenti ou une problème de contacts électriques sur les connecteurs (oxydés peut-être.. ? Si vous avez des suggestions, je suis preneur :-)
Merci par avance de vos conseils...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-26 09:55:13) : Vous parlez de boîtier papillon, il n'y a donc pas de carburateur. C'est une voiture relativement moderne qui utilise donc l'injection.
    On a donc affaire ici à une auto qui accélère seule, voir si le potentiomètre de pédale est bon. Vérifiez aussi le potentiomètre de boîtier papillon.
    Plus généralement il faut voir ce qui peut générer à votre place l'accélération (problème au niveau calculateur moteur ?).

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Par toulois54 (Date : 2017-08-24 19:18:52)

Bonsoir, j'ai une mégane 1.9 DCI (version 1) à 308 000 km et depuis quelques jours et uniquement moteur au ralenti, le régime moteur à froid comme à chaud oscille entre 6 et 800 voir 900 tours minutes. En roulant aucuns problèmes.
Ma vanne EGR à était nettoyer l'année dernière et les bougies de préchauffage n'ont pas été changée depuis prêt de 4 ans.
D'après vous ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-25 10:41:45) : A voir en premier lieu la sonde de température d'eau. Ensuite le régulateur et le capteur de pression de l'injection doivent aussi être inspectés. Si ce n'est pas ça il faudra donc creuser un peu plus ...

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Par judy (Date : 2017-08-24 02:54:41)

Bonjour
svp aider moi
ma honda accord 2.0 ES 1999 boite auto manuel ne prend pas plus de 3000tr/min a chaque raport a froid comme a chaud


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-24 08:33:12) : Merci de ne pas multiplier les messages.

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Par Dylan (Date : 2017-08-22 17:58:20)

Bonjour, je possede une c3 de 2004 1.4l essence 105.000km
Et celle ci a commencé a montrer les symptomes d'un demarreur en fin de vie, mais en insistant et entrenant le moteur avec l'accelerateur elle demarrait toujours.
le demarrage a froid ne pose jamais de problemes, et a a chaud si c'est dans la minute non plus ; mais lorsque je le laisse refroifir et qu'elle n'est pas completement froide (environ 3h), le moteur demarre mais tourne sur 3 cylindres et ne tient donc pas le ralenti, problematique a chaque debrayage car le moteur faiblit a 500 tours/m et cale
Un outil de diag m'a signalé le defaut P0204 (



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Par Dylan (Date : 2017-08-22 15:28:52)

Bonjour, je possede une c3 de 2004 1.4l essence 105.000km
Et celle ci a commencé a montrer les symptomes d'un demarreur en fin de vie, mais en insistant et entrenant le moteur avec l'accelerateur elle demarrait toujours.
le demarrage a froid ne pose jamais de problemes, et a a chaud si c'est dans la minute non plus ; mais lorsque je le laisse refroifir et qu'elle n'est pas completement froide (environ 3h), le moteur demarre mais tourne sur 3 cylindres et ne tient donc pas le ralenti, problematique a chaque debrayage car le moteur faiblit a 500 tours/m et cale
Un outil de diag m'a signalé le defaut P0204 (


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-22 17:23:16) : L'injecteur numéro 4 cafouille ... Voir si un produit pour injection améliore les choses.
    Et à chaud ne pas hésiter à tirer sur la mécanique pour tenter de lui déboucher les sinus (en l'occurrence l'injecteur ici). Si vous sentez de l'essence c'est peut-être simplement le joint d'injecteur.
    Bref, un des cylindres ne s'allume plus d'où les vibrations et le moteur qui tourne pas rond (trop bas dans les tours du coup).

    Enfin, je pense qu'il ne s'agissait pas d'un démarreur en fin de vie car vous dites que vous pouviez insister (impossible si il est HS car il ne se passe rien). Le démarreur marchait très bien, c'est juste le moteur qui avait du mal à se lancer.
    Un démarreur sur la fin marche une fois sur deux (charbons qui s'accumulent ...), et il ne se passe absolument rien quand on tente de démarrer (pas un bruit, rien).
  • Par Dylan (2017-08-22 18:02:49) : Merci pour votre reponse rapide. Je vais me pencher sur ce fameux injecteur. Et vous souhaite une bonne continuation
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-23 10:44:28) : Merci à vous, vous de même !

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Par nold (Date : 2017-08-20 13:06:46)

Bonjour,
je possède une peugeot 206 2.0 hdi de 2001 totalisant 237000kms.
J'ai deux problèmes qui se produisent régulièrement.
Le premier, lors du démarrage le régime moteur peut être trés élevé par rapport au régime normal qui est d'environ 800 trs/min. Parfois lors du démarrage il est bien supérieur (1250 trs/min et même 1500 ce matin), il redescend parfois à un régime normal au bout de quelques minutes.
Le second problème qui se produit également par intermittence: l'aiguille de température d'eau monte brusquement dans le rouge, le voyant stop se mets donc à clignoter et le ventilateur moteur s'enclenche.
Merci de l'aide que vous pourrez m'apporter.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-20 16:29:10) : Faites un nettoyage du boîtier papillon et faites un changement de votre sonde de température moteur dans un premier temps ! Cdt.
  • Par Nold (2017-08-20 19:48:50) : Bonsoir et merci de votre reponse, j avais deja songé à la sonde de temperaure, ca confirme une de mes pistes. Par contre et sauf erreur de ma part, il n y a pas de boitier papillon sur le 2.0 hdi.
    Cordialement.

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Par lilidu02 (Date : 2017-08-18 23:41:22)

Bjr voila nous avons fait l acquisition d un ford cmax titanium de 2009 ou 2010 je n ai pas la date sous les yeux et aujourd hui nous avons remarqué que l aiguille du compte tour meme a l arret a un stop ou autre l aiguille ne redescend pas jusque zero elle reste a 1000 auriez vous une idee?? la voiture en elle meme marche tres bien elle acxelere directe elle ne cale pas bref aucun probleme aparement sauf cette aiguille qui ne redescznd jamais a zero sauf une fois le moteur etein merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-19 10:42:46) : Elle est pas mal celle-là ... C'est un commentaire gag c'est bien ça ?
    Je vais répondre car on ne sait jamais, c'est peut-être sérieux !
    Bref, c'est tout à fait normal. Un moteur au ralenti tourne toujours, il produit donc des tours minute, soit 1000 dans votre cas. Quand on le coupe il ne tourne plus, on tombe donc à zéro.

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Par Deb54 (Date : 2017-08-18 22:20:53)

Bonjour à tous.
Propriétaire d'une clio 3 1.2 essence 75cv
J'ai un soucis ces derniers temps.
Ma voiture cale au ralenti a chaud le ralenti est de 1000 tr/mn quand je la demarre et dès qu'elle chauffe il descend à 600 tr/mn puis il s'arrête.du coup au feu c'est moyen surtout qu'il faut que sa insiste pour qu'elle redémarre. De plus lorsque je me arrête pour un cours moment (courses) et que je veux démarrer c'est parfois impossible il faut attendre 15mn pour qu'elle redémarre comme une horloge.
Pour précision baterie changée il y a un mois, capteur pmh il y a 4 ans et bougies aussi. Filtres et vidange à jour ( tous les ans), embrayage neuf, ventilateur moteur neuf.elle a 152000 km et je fais 20 000km par ans.je ne ai jamais changer le filtre essence.

Merci pour vos réponses.

Deb54


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  • Par Deb54 (2017-08-18 22:29:34) : Rectification. 13000 km en moyenne par ans
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-19 10:53:59) : Plusieurs pistes :
    - Boîtier papillon encrassé - Régulateur de ralenti
    - Sonde de température d'eau
    - Capteur PMH (mais en général ça ne fait pas varier le régime, ça provoque des ratés voire des coupures moteur)

    Si d'autres ont des idées, car il y a forcément une petite chose ou deux que j'ai omis.
  • Par Deb54 (2017-08-20 14:01:21) : Merci pour votre réponse. Finalement elle cale toujours autant à chaud mais maintenant elle est difficile à démarrer même à froid.
    Merci encore plein de info sur se site et réponses super rapides

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Par Pepito94 (Date : 2017-08-14 12:20:12)

Bonjour à vous.
Je me permet de poster ce message espérant que le problème sera résolu et qu'il servira à d'autres...

J'ai une Fiat Stilo multiwagon 1.9l jtd 115 de 2003 avec environ 230.000km. 

Cela fait 1 ans que je ne roule plus avec ma voiture car panne non trouvée et j'aime beaucoup cette voiture familiale...

La panne est la suivante : 
quand je démarre, (la voiture démarre sans aucuns problèmes) ;
- le compte tour se bloque à environ 1300 tours automatiquement et y reste bloqué - aucune puissance/information entre la pédale d'accélérateur et le moteur (un vide permanent quand j'appuie dessus)
- et la bague de régulateur de vitesse (commodo) ne s'enclenche pas (pas de voyant sur le tableau de bord)
-voyant "panne moteur" sur le tableau de bord

En gros je n'ai aucune puissance quand j'appuie sur la pédale d'accélérateur, rien ne se passe. C'est vide.
Ce n'est pas une "perte de puissance", c'est vraiment rien. Comme pompé dans le vide...

Un ami à une valise multimarques et voici ce qui sort : 
- p0608 defaillance sortie A du module de commande VSS (véhicle speed signal  signal de vitesse véhicule)
- p0120 pédale d'accélérateur, capteur 1
- p0101 problème plage/rendement circuit debitmètre massive ou volumique.

J'ai changé la pédale d'accélérateur en occasion (avec le même numéro bosch. En bon état de fonctionnement) ainsi que les capteurs sous la pédale de frein et la pédale d'embrayage en neuf.

Faut-il reboot/réinitialiser le calculateur chez Fiat apres changement de ces pièces?

Peu de temps avant la panne, il y a une des 3 cosses filaire pole negatif de la batterie qui s'est cassée (alimente la direction assistée) que j'ai remplacée par une standard et relié a la borne moins. Aucuns soucis de ce côté là, mais je sais pas si c'est liée?

La batterie est un peu plus faible que celle d'origine mais elle a toujours bien fonctionnée avec (acheté avec au précédent propriétaire)
Reprogrammer le calculateur peut être?
Je suis dans le brouillard...
Je n'avais aucuns problèmes avant. C'est arrivé du jour au lendemain...

Voilà je crois que vous savez tout.
Je vous remercie de votre temps et de votre aide.

Merci beaucoup.
Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-14 14:50:28) : Les opérations effectuées ont-elles eu des effets ou pas du tout ?
    Pour réinitialiser il suffit parfois de débrancher la batterie quelques minutes, à voir donc.
    Pour ma part le soucis provient certainement des deux premiers codes défauts (surtout celui de pédale), le débitmètre fait perdre de la puissance mais pas non plus jusqu'à immobiliser l'auto.
    pour le capteur de vitesse espérons que ce soit la capteur et non pas le calculateur en lui-même, plus couteux (une reprogrammation est à tenter avant en effet).
    Enfin, le potentiomètre de pédale peut en effet tout bloquer, mais si vous l'avez changé il ne devrait plus y avoir de soucis ...
    Bref, je ne vous avance pas trop mais c'est assez difficile d'être sur de quoi que ce soit hélas.
  • Par Pepito94 (2017-08-14 15:29:35) : Les opérations effectuées n'ont eu aucun effet.
    Cela fait un bon moment que la batterie est débranchée (minimum 2 mois...)
    Pour le reste je vous rejoins entièrement.
    En tout cas je vous remercie de votre temps. Cela fait plaisir qui reste encore un peu d'humanité...
    Et merci pour ce site Internet!
  • Par Pepito94 (2017-08-14 15:35:08) : Néanmoins si quelqu'un a la solution je reste preneur évidemment.
    Un grand merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-15 09:02:28) : On est donc dans le cas d'un moteur qui se cale à un régime légèrement trop élevé et qui refuse tout ordre. Dans les faits la pédale envoie l'information de sa position au calculateur qui agit ensuite sur l'injection et le papillon (sur diesel il sert à compenser l'ouverture de la vanne EGR, mais on s'en fiche). Donc soit un faisceau est abimé (infos non reçues de la pédale) soit le calculateur BSI a un problème. Ne pas oublier non plus de tester les fusibles et relais, ça peut aussi venir de là ...
    Si vous trouvez le problème n'hésitez pas à revenir l'expliquer, il serait intéressant de savoir.
  • Par Pepito94 (2017-08-15 16:18:48) : Merci pour ces conseils!
    Mais je n'y connais vraiment rien en électricité ou électronique...
    Si une âme charitable du Sud 77 Seine et Marne (Montereau) à du temps à me consacrer... Et et les capacités moyennant finances bien-sûr! Les fusibles sont ok.
    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-16 10:46:03) : L'appel est donc lancé ...

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Par gege (Date : 2017-08-14 11:57:40)

Bonjour a tout le monde,j'ai un x trail 2.2 vdi de 2003.elle tourne sur 3 pattes au ralenti et cale arriver a 2000 tour.egr est suprimer merci pour vos reponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-14 13:32:27) : Le boîtier papillon a été nettoyé ? Les bougies, la bobine, à voir.

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Par Anthony du 69 (Date : 2017-08-13 07:36:53)

Bonjour
Voilà j ai 1 Ford focus C Max essence année 2004 et depuis quelques mois mon ralenti est très irrégulier. À froid ca va mais après avoir roulé un peu et dès que je m arrête le ralenti monte à 2500 tours et redescend au bout de 5 à 6 secondes.j ai fait changer le boîtier papillon mais le problème reste le même,alors si quelqu'un peu me renseigné ça serait vraiment cool ça devient vraiment pénible merci à bientôt votre site est bien informé


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-13 09:00:47) : Voir le régulateur de ralenti.

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Par hass (Date : 2017-08-01 21:08:01)

Rebonsoir. Je m ' excuse j ' avais oublié de vous précisé que c une vw polo match 1.2 5portes essences an 2004. Merci pour vos réponses et surtout pour votre site il est très intéressant et riche .
Cordialement
Mr HASS


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-02 08:30:44) : Je n'ai pas bien saisi avec précision la description des symptômes mais avec le peu d'éléments j'aurais tendance à penser à l'injection.
    Si le moteur a des ratés voir si ce n'est pas une bougie ou une bobine qui dysfonctionne (la fumée blanche serait alors due au carburant imbrûlé dans le cylindre concerné). Attention de ne pas encrasser la catalyseur ...
    Pour finir la sonde lambda peut aussi être en cause.
  • Par hass (2017-08-02 13:04:35) : bonjour, monsieur, madame,
    je vous très satisfait de votre réponse et je tenais à vous remercié infiniment pour vos explications je vais vérifié tout cela dans les meilleurs délais,
    cordialement
    Mr HASS

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Par ObdjMr (Date : 2017-07-31 01:57:02)

Bonjour,
J'ai une toyota land cruiser KDJ150 de 2012 . J'ai eu un pobléme de demarrage il y'a 8 mois de cela et le mecano avec conclut que c'était les injecteurs et j'ai dû changer les 4. Après changement le problème est resté entier et j'ai dû changer mecano qui en a conclut que c'était la pompe d'injection au lieu des injecteurs. J'ai changé la pompe et depuis lors je n'ai plus eu de problème de demarrage. Depuis quelques temps je remarque que j'ai un problème de ralenti irregulier lors que la voiture est à l'arrêt et que la vitesse est engagée en D ou R . Il y'a une sensation de moteur qui galope.
Vivant en afrique et ayant déjà été confronté à de faux diagnostic, pourriez vous m'aider SVP à Me mettre sur une piste.
Bravo pour votre site. Il est très utile et instructif.
Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-31 08:22:06) : Très difficile ... Pourquoi par le régulateur de pression de la rampe commune ? Ou alors le calage de la pompe à injection qui n'est pas parfait ?
    Bien évidemment ce n'est peut-être pas cela ...
    Merci pour vos encouragements !

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Par daviddu59 (Date : 2017-07-30 18:32:17)

Bjr a vous, voilà j’essaie d'avoir des réponses a mon problème, je possède une LAGUNA 2 phase 2 de 2005 a 180 000 kms, mon aiguille de températures le matin montait normalement, puis une foi le moteur chaud cette aiguille de temp redescendait graduellement jusqu 'a arriver a zéro, conséquence, perte de puissance, pédale d accélération a fond, elle réagissait enfin au bout de 7a 8 secondes.. j'ai fais changer la sonde de température " neuve" , le CPU disais defaut de temp a -15° mdr, bon là ok le moteur tourne plus rond, le ventilo se déclenche,mais l'aiguille de température cette foi ne monte même plus,!!! ne réagis plus du tout. reste toujours a zéro , et toujours pas de puissance a l'accélération, se sur tout les rapports.? comme avant,elle accélère enfin au bout de 6 a 8 secondes,mais ce n'est pas vraiment çà,non plus... de plus le matin elle toussote,a des raté tant qu'elle n'est pas chaude. le préchauffage et plus log qu'appart avant, on m'a parler des fils qui pourraient être déconnecter ou sectionné.? au niveau de la sonde de temp elle repart au garage ce vendredi soir,car le mécano pour le moment sèche. !! ^^ pour le boulot je fait env 50 kms/jours. encore une semaine a roulé comme ca, crdlt
david.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-30 22:47:56) : Si la sonde ne donne pas d'indication au tableau de bord, c'est qu'il n'y a pas de connexion à celle ci ou un fil coupé, à voir !
  • Par daviddu59 (2017-07-31 19:16:49) : oui aprés avoir fais plusieurs forums, sur des gens qui ont rencontrer ce problèmes; c'été un des fils de la prise de sonde déconnecté, j’espère régler ce problème pour la fin de la semaine, car c'est embêtant,de ne pâs avoir d'accélération a la demande. merci a vous crdlt

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Par Picasso (Date : 2017-07-15 23:01:11)

Salut. J'ai une citroen xsara picasso 2005 moteur essance 1.6i.
Des fois en ralenti le moteur accélére tout seul et je ne sais pas pour quoi, j'ai changé le capteur d'air et la bobine d'allumage (après avoir faire un diagnostic), mais le probleme reste la même.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-16 09:17:24) : Avez vous nettoyé le volet du boîtier papillon ?
  • Par Picasso (2017-07-24 14:59:31) : Non, le mecanicien m'a dis qu'il marche bien.

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Par sweety doudou (Date : 2017-07-13 12:14:06)

Salut, j'ai un petit soucis, Lors de longue route ma Peugeot 307 1.6 16 essence de 2003 qui a 170000 km n'a aucun problème mais lors des embouteillage ou lors de conduite en ville j'ai une perte de ralentit et ma voiture commence à faire des cliquetis qui devient vraiment insupportable dès que ma voiture atteint un peu plus de 90°... Je vous remercie si vous pouvez m'aider


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-13 17:33:09) : L'injection ou encore la distribution seraient un peu décalées (l'un d'entre eux) ?
    Le régulateur de ralenti ou encore le boitier papillon peuvent aussi être les coupables. maintenant reste à savoir plus précisément le bruit, cliquetis me font alors plus penser à une injection défaillante (ou pompe) ou encore des soupapes encrassées (ou qui ne s'ouvrent pas pile au bon moment : distribution en cause).
    Enfin l'allumage doit aussi être contrôlé (bobines et bougies).

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Par Stef (Date : 2017-07-10 21:24:24)

Bonjour,jai une mini one 2007 et mon ralentit et instable et depuis aujourd'hui le voyant est allumer en jaune constamment .dou ca peut venir.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-10 22:31:02) : Motorisation ??
  • Par (2017-07-10 22:54:37) : Essence 1,4l 95cv

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Par Salem (Date : 2017-07-01 18:02:30)

Bonsoir je viens de faire l'acquisition d'un ford c-max de 2007, 1.8 110
j'ai un soucis au niveau du ralenti quand le moteur est chaud , il se met a trembler brouter, je ne sais pas si c'est a cause du nouveau carburant que j'utilise le Super Diesel Maximium by Winn's au pompe de Géant casino , ou si c'est d'ordre mécanique pourtant le contrôle technique était OK , enfin bref si vous pouviez m'orienter ca serais cool , je suis nul en mécanique. merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 22:48:18) : A quel kilométrage ? Les injecteurs ont été vérifiés ?
  • Par Salem (2017-07-01 23:02:10) : Honnêtement pour les injecteurs je ne sais pas , je vais me renseigner de ce côté là la semaine pro , le vehicule a 201000 km il y a eu pas mal de frais dessus volant moteur, couroie, je l ai acheter hier pour info
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-02 14:32:05) : A 201000 kms, les injecteurs ont pas mal vécu !
  • Par Salem (2017-07-02 18:54:24) : oui c'est ce que je me dit , il y en aurais pour combien niveau piece et main d'oeuvre, j'ai une garantie de 3 mois Piece par le garage , c'est compris avec ? merci
  • Par Salem (2017-07-16 19:42:16) : Alors j'ai peu-etre le fin mot de l'histoire sur mes Broutage de moteur à chaud

    tout d'abord j'ai fait changer le support moteur du bas, mais le problème persistait meme apres le changement de cette piece, mais en regardant bien comme il faut j'ai pu remarquer que le tuyau qui relie le collecteur d'admission au capteur de pression d'admission d'air était sectioné, du coup j'ai mis un bout de shutertone pour fermer le tuyau entre ces 2 piece , puis un tour sur l'autoroute a 110 , voyant rouge incident moteur , je m’arrête , regarde de nouveau d ou vient le soucis , le tuyau a Sauté carement

    du coup la Question que je me pose est ce que j'ai bien fait de colmater ce tujau , ou d'origine celui-ci entre le collecteur et le capteur?

    sinon j 'ai vu sur le net que le capteur gère l’afflux d'air et converti les données en signal électrique pour calculer l'injection necessaire , ce qui correspondrais vraiment a mon soucis d'iregularite de ralenti quand le moteur est chaud

    Merci pour votre aide

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Par Roman (Date : 2017-06-29 06:06:51)

Bonjour ,
Mon problème est le suivant.
J'ai une saxo 1L1 i 60ch , elle ne tient pas le ralenti. Mon ralenti normal est environ 1000t/min. Maintenant elle varie entre 1600 et 2000t/min je n'arrive pas à trouver pourquoi. J'ai pensé a mon câble d'accélérateur mais rien. Si quelqu'un peut m'aider...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-29 08:16:32) : Régulateur de ralenti ou boitier papillon défectueux ?
  • Par Roman (2017-06-29 08:18:59) : Je vais regarder ça, au niveau des pièces il y en a pour cher ou non? Car je me pose la question de la garder ou non.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-29 10:19:56) : Rien est cher avec ce genre ne d'auto (pièces en casse nombreuses), sauf les grosses opérations qui sont avant tout couteuses au niveau main d'oeuvre.
  • Par Roman (2017-06-29 12:01:48) : D'accord merci , je te tiendrai au courant
  • Par MikeCB500 (2017-07-26 16:33:46) : Bonjour,
    Ayant le même problème sur une Saxo 1,1 L 60 cv, avez vous trouvé la solution à votre dysfonctionnement de ralenti ?
    Le cas échéant, le calculateur moteur n'est-il pas l'origine du défaut constaté ?
    Cordialement.

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Par Aera (Date : 2017-06-24 00:34:48)

J'ai un seat cordoba de 2002 (gasoil). Ca demarre très bien et peut rouler très bien pendant qelques minutes après au but d'un moment j'appuye sur l'accelerateur et ca ne repond pas,je perts la puissance (stable à 1100 RPM). Selon Deux diagnostiques j'avais un probleme de pedal d'accelerateur. Je l'ai changé cet pîèce mais le probleme revient. Est ce que vous pensez que c'est un probleme de calculateur de moteur? Je vous remercie d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-24 08:17:59) : Si vous dites que le problème revient c'est donc que le changement de pédale a eu un effet ? Si oui il faut se concentrer sur ça et voir en premier lieu si toute la connectique est bonne.
    Difficile de dire si c'est le calculateur ...

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Par mickael59146 (Date : 2017-06-15 06:16:40)

Bonjour j ai un petit souci avec ma voiture je vous explique c est une boite auto mon compte tour ne descend plus a zéro meme a l arrêt moteur qui tourne reste bloquer en dessous de 1000T j ai l impression quand j accélère qu elle a du mal a ce lancer pour info c est une Alpina D3_biturbo


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-15 09:33:38) : Soyons clair, s'agit-il d'un soucis de compte tour ou de régime moteur, c'est très différent ...
    En gros vous parlez d'un soucis de manomètre ou de moteur ?
    S'agissant d'un diesel "trifouillé" et boosté à ses limites il doit s'agir d'un soucis de suralimentation (réglage du wastegate qui aurait été trop optimiste ?) ou d'injection. Bref, normalement vous avez un bon suivi client avec ce genre d'auto ...
  • Par mickael59146 (2017-06-15 10:16:28) : pour moi c est un problème régime moteur elle rétrograde pas assez ce matin j étais a 50km h la boite auto étais en 5ieme elle rétrograde trop tard pour moi

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Par floli (Date : 2017-06-13 18:10:23)

Bonjour
j ai une 206 essence, 1.4l de 2010. quand je mets le contact en etant au point mort le compte tours est sur 1000 tours et parfois elle accélère toute seule au point mort également. Aujourd hui quand j ai mis le contact je l ai senti moins pechue! Sachant qu' elle ne voulait plus démarrer il y a 2 semaines et un mécano a changé pompe immergée, bsm et pmh. D où cela peut il venir s il vous plait?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-13 21:28:32) : Le boîtier papillon a été nettoyé ?
  • Par (2017-06-14 18:52:53) : Merci pour la reponse.Non il n a pas été nettoyé , est ce ca pourrait être ca? Et si oui faut il que ce soit fait par un garagiste vu que je n y connais rien?
  • Par Floli (2017-06-21 21:30:18) : Bonsoir
    Apparemment ce serait peut être le moteur pas à pas, sachant que le voyant anomalie anti pollution s est allumé il y a 2 jours. Est ce que je peux faire 500km avant de la faire réparer svp?

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Par Amigo (Date : 2017-06-11 21:25:06)

Bonjour,
Je possède une audi A3 8PA 19 tdi de 2006
170000 km.
J'ai un problème avec mon tour minute qui passe de 900 tr/min à 1000 tr/min quand je suis à l'arrêt et le ventilo s'enclenche aussi,parfois cela revient à 900 tr/min lorsque je donne un petit coup d accélérateur mais quelques minutes plus tard, le tr/min remonte à 1000, parfois même en donnant un coup d accélérateur le tr/min reste sur 1000.
Pour ma part j'ai changé la sonde de température et la batterie mais toujours pas de résultat. Pouvez-vous m'aider? Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 21:59:20) : Capteur de ralenti, volet du boîtier papillon qui reste bloqué, électrovanne de pompe, à voir !

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Par JU MU (Date : 2017-06-10 20:20:34)

Bonjour, j'ai acheté une C2 1,4 hdi de 2007 avec 166000kms et le ralenti est instable à froid, j'ai changé la sonde de température d'eau mais le problème persiste, pour info je viens de faire la vidange avec le filtre à huile et le filtre à air, avez vous des pistes à me proposer?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:20:29) : Injecteurs, boîtier papillon à nettoyer, électrovanne de la pompe à injection, à voir.
  • Par JU MU (2017-06-30 11:37:41) : rien à voir mais j'ai testé le voltage de mon débimètre et voilà les résultats:

    4 bornes: 1 2 3 4 (test avec le contact, moteur éteint)

    entre 3 et 4 j'ai 12,41V
    entre 2 et 3 j'ai 2,34V
    entre 1 et 3 j'ai 2,34V

    quand je souffle sur le débimètre, la valeur monte jusqu'à 4V pour 1 et 3

    voyant ces relevés je me suis dit que le débimètre était HS, j'ai donc changé le débimètre par un neuf et les résultats sont les mêmes, qu'est ce que vous en pensez???

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Par Cmimi33 (Date : 2017-06-07 14:22:07)

Bonjour, je souhaiterai acheter un véhicule de 2004, une nissan micra, lorsque je suis aller l'essayer,la propriétaire ma prévenue d'un petit soucis au démarrage,obligée d'accélérer pour que le moteur se lance, dans le cas contraire, impossible de redémarrer le véhicule durant 30min... Est-ce normal ? D'où peut venir le problème ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-07 21:09:37) : Boîtier papillon encrassé, à voir !

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Par Jo (Date : 2017-06-01 14:39:47)

Bonjour tous le monde,
Je vie en nouvelle-caledonie et j'ai une 206 RC 2L16S depuis 1 mois et mon problème est le matin à froid.
Je démarre....(pendant 3 à 4 secondes le régime est constant à 1100rpm = super) et juste apres le yoyo commence allant de 800 à 400tours (le moteur fait des gros acous à la limite de calé) .....du coup je me sens obliger d'accélérer un tous petit peut .....bref ce petit jeux dur 10 seconde et apres plus aucun problème et la voiture fonctionne comme si elle était neuve et à chaud = impeccable ,
Vraiment surprenant
J'ai changer les bougies, La durite d'administration d'aire( parce qu'elle était légèrement craquelé)
Je vous remerci d'avance pour l'orientation de mon problème


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-01 15:27:57) : Voir en premier lieu le boitier papillon (nettoyage éventuel à faire) et le régulateur de ralenti.
    Si vous sentez des trous (façon moteur qui tourne sur 4 pattes) il faut alors plutôt voir l'allumage (bobines, bougies etc.) et l'injection plutôt que l'admission d'air.
  • Par Jo (2017-06-02 09:12:36) : Oui, ca y est l'ensemble du papillion est bien nettoyer (tout propre), mais pour info Je n'est pas trouver de régulateur de débit (ou moteur pas à pas ou actuateur), il y'a pas sur les rc ou du moin il n'est pas sur le bloque papillion 😬j'ai donc redémarre dans la foulée et pas de problème, j'attend maintenant demain matin pour le verdicts final.
    Merci pour l'aide

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Par (Date : 2017-05-29 01:39:50)

Gj,kk,jgtdcvgbhn,jk


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  • Par NQNT (2017-06-28 00:01:50) : Surement un soucis de clavier...

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Par abderrahmane (Date : 2017-05-20 09:41:27)

Bonjour a tous j`est une Great Wall voleex C30 essence 1.5 vvt j`avais un problème de flotteur d`essence il n`affiche pas le min après diagnostique du mécano on a remplie le carburant il y`avais un peu de coupure (bafouillage) mais après je lui est confie le véhicule pour entretien complet a mon retours j`es trouve qu`il na pas mis les bougie d`origine et pas changer le filtre a essence je l`ais fais moi même mais je vu que le capteur de pression d`huile qui fouiller et un peu écraser plus le régulateur de pression d`essence qui se trouve dans la pompe a essence sale et tripoter enfin ma batterie est de 45 amp.
mon problème le véhicule ne tien pas le ralentie moteur s`arrête des que je freine ne tien pas le ralentie de-même le freinage ne marche pas souvent je doit accéléré avons de freine et la clim ne marche pas au ralentie et on dirais que le moteur marche a deux patte mais après accélération le moteur roule a 3 ou 4 patte le scanner indique position de came d`admixtion décaler la plupart mon dit problème de soupape et d`autre la chêne a décaler, Que faire ?"


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-20 22:05:34) : Vous avez nettoyé complètement le carburateur ?
  • Par abderrahmane (2017-05-30 11:52:41) : ses une injection pas carburateur

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Par Sara (Date : 2017-05-12 12:31:12)

Bonjour...J"ai une 306 cabriolet 1L8 8soupapes de 1996 et le ralenti est devenu très instable, le moteur pas à pas(régulateur de ralenti) , le boitier de position du papillon,la sonde de température d'air sur le boitier porte papillon, les bougies, le filtre à air et à essence,tout cela a été changé et j'ai toujours le même problème, le ralenti monte et descend entre 500 et 1200 tours puis about quelques secondes le moteur cale. Aucun problème de démarrage le matin et hormis le ralenti elle roule très bien et monte dans les tours sans soucis...Si quelqu'un ou quelqu'une a une idée pour résoudre cette panne .... Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-13 08:27:01) : Vérifier que l'admission est bien étanche. Le régulateur de la pompe à injection ou de la pression du carburant sont bons ?

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Par Adri M (Date : 2017-05-09 22:40:21)

Bonjour j'ai une Opel astra gtc
-années 2006
-100CV
-1.7L
-pack cosmos
-diesel
Depuis maintenant quelque temps ma voiture à un comportement inhabituel, a froid comme à chaud cela varie selon son humeur.
ELLE SE RÉGULE TOUTE SEULE À 1200 tr/mn!
Exemple :
- quand je roule / ou même au point mort.
- quand j'ai le régulateur elle me l'enlève parfois.
- sans toucher à la pedale d'accélération.
Une fois le contacte couper sa s'arrête et ne reviens pas directement après l'avoir remis parfois pas du tout !
Enfin voilà tout ceci par moment .

c'est irrégulier et il y'a des jours où elle roule nickel !! C'est dernier temps c'est de plus en plus fréquent. Merci pour votre attention et votre aide ☺


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-10 08:59:34) : Pour être clair, car je ne saisis pas tout : votre régulateur se met en marche et se coupe seul ?
    Dans ce cas il faut vérifier les commandes qu'il n'y ait pas de faux contact. Le BSI a peut-être aussi un soucis, ce qui peut être un peu couteux ...
  • Par Adri M (2017-05-10 12:45:38) : Bonjour merci pour votre rapidité .
    Et bien non pas exactement c'est comme si je maintenait la pédale d'accélérateur de moitié à un régime soutenue alors que je j'appuie pas dessus. Quand LE problème surgi c'est avec ou sans vitesse enclenché
    Exemple : je suis en 1er elle se cale a 20km/h toujour a un regime aproximatif de 1200 tr/mn .
    Je passe en deuxième pour que la voiture accélère ainsi dessuite . Je rappel qu'une fois le contact coupé le problème disparaît pendant quelque second voir minute et parfois jusqu'au lendemain . Merci beaucoup pour votre aide c'est super gentil !
  • Par Adri M (2017-05-10 12:54:11) : Et pour ta question non le régulateur n'est pas enclenché, C'est le régime qui augmente comme si j'appuyer sur la pédale d'accélérateur IMPORTANT : LE VOYANT ENTRETIEN S'ALLUME QUAND LE PROBLÈME APPARAÎT. ( celui avec la voiture orange et la clé )

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Par Brayan (Date : 2017-05-03 16:50:05)

Bonjour, j'ai une Mazda 323f essence, depuis un moment quand je démarre la voiture le moteur agit d'une manière qu'elle allait s'éteindre, comme une 3 pattes le régime est instable. Et on nettoyant les bougies on a constaté qu'elles étaient un peu noyée avec de l'huile moteur , y avait un peu d'huile sur les pistons. Et mon mécano a remarqué aussi que y avait une bougie défectueuse. S'il vous plait pourriez-vous avoir une idée du problème?. Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-03 21:32:04) : Je penserais plutôt à un souci d'allumage donc de bobine, cdt.
  • Par mazda 323 aussi (2017-08-02 14:49:36) : Bonjour J'ai le meme problème sur ma mazda 323 essence quand je démarre la voiture le moteur agit d'une manière qu'elle allait s'éteindre. avez vous trouver le problème. merci d'avance pour votre aide
  • Par mazda 323 aussi (2017-08-02 14:52:22) : Re Bonjour, j'ai oublié de préciser qu'en appuyant sur l'accelérateur la voiture ne repond pas correctement surtout à régime froid et aussi dans les pente. Merci encore pour votre aide

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Par mell (Date : 2017-05-03 11:44:15)

Bsr je suis nouveau sur ce forum,moi j'ai un Audi A3 de 1996 (2 portière) et depuis mon renlenti est instable en plein circulation qand je freine je sens mon renlenti descendre et remonté et je sens le mouvement sur le pédale d'accelerateur sa monte et descendre aussi.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-03 13:47:10) : Vous avez nettoyé le boîtier papillon ?
  • Par mell (2017-05-03 16:34:05) : Oui mon mécano la bien nettoyer et sa tjr contunier a le faire,et apres deux moi j'ai trouvé un occasion a la casse (comme ont dit chez nous arrivage ) mon mécano ma rassurer que elle est bonne mais malheureusement apres avoit changer sa fait tjr le même troblème.

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Par Sayffe (Date : 2017-04-26 02:06:19)

Bonjour/Bonsoir :

Je possède une Mercedes 190E W201 ( 2.0L 105 cv de 89 ), mon problème est le suivant :

Lorsque que je démarre, le ralenti tourne entre 1500 et 3000 tours/M. Seulement à froid, le ralenti reste élevé comme ça quelque minutes ( environ 5 ). Si j’accélère grandement au démarrage, le problème s'estompe un peux plus vite. Une fois le ralenti calmé, j'ai toujours l'impression de caler, tellement le ralenti est bas et que le moteur ne fais pas le moindre bruit.
Si vous avez des idées/suggestions...

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-26 08:53:42) : Régulateur de ralenti ? Sonde de température d'eau ?
    L'impression qu'elle va caler est réel ou s'agit-il juste d'un simple ressenti ? Car j'imagine qu'en s'habituant au régime élevé les premières minutes on finit par trouver le ralenti normal très bas.
  • Par Sayffe (2017-04-26 17:22:38) : C'est juste un impression, je n'ai jamais caler avec. Mais le ralenti me semble bien bas, comparé à d'autres véhicules.

    Quel est la diffenrence entre un régulateur d'air et un régulateur de ralenti svp ? ( Je me perds sur Youtube en cherchant des tutos ) ^^'

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Par mehdi 22 (Date : 2017-04-25 17:16:02)

Bonjour à vous tous

j'ai une Opel corsa b 2000 1.0 12v
mon ralenti reste élevée 2000 tr/min au démarrage et après 5 min descend et reste a 1500 tr /min au ralenti j'ai déjà changé régulateur, débitmètre et nettoyage corps papillon mais rien

merci de votre aide!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-25 22:05:17) : Le starter automatique revient il ?
  • Par mehdi 22 (2017-04-26 09:36:07) : non reste toujours meme position
    c possible de régler ca position avec op-com ou tech 2 ?
  • Par mehdi 22 (2017-04-26 10:00:31) : le starter automatique est se trouve dans le régulateur ?

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Par run97 (Date : 2017-04-22 19:10:43)

Bonsoir, j'ai une 206 1l1 essence elle un soucis depuis peut quand je demarre je préchauffe un peut et au moment de partir elle ralenti mon aiguille de compteur descend alors que j'ai le pied sur l'accelerateur et tous d'un coup elle repart a une allure folle... j'ai changer les bougies et la bobine d'allumage et toujours le meme probleme mon garagiste a fait un diagnostic mais sa na rien donner je suis deçu et je commence à baisser les bras... Merci a vous pour les futurs aides et bonne soirée


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-22 22:53:55) : Avez vous fait un nettoyage du boitier papillon dans un premier temps ?
  • Par run97 (2017-04-23 09:05:24) : Non je ne crois pas que cela a etait fait par mon mecanicien
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-23 10:31:42) : Année de la 206 ?
  • Par run97 (2017-04-23 12:55:58) : 1999

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Par seljal (Date : 2017-04-18 13:52:54)

J'ai une clio 2 (2008) au démarrage moteur (voiture à l'arrêt)le régime est stable, avec un coup d'accélération l'aiguille monte et revient au niveau normal (750trs/mn), mais dès que la température moteur monte un peu et après un coup d'accélération le régime moteur reste bloqué à 1750trs/mn. en coupant et redémarrant moteur le régime revient stable à 750trs/mn (même moteur à chaud), le phénomène ne surgit que lorsque je donne un coup d'accélération.
en roulant c'est le phénomène qui se manifeste.
s'agit il d'une aspiration d'air supplémentaire provoquée d'une fissure , tou, durite etc... ou d'un dysfonctionnement d'un capteur (sonde température d'air, ou du liquide , capteur de pression....)


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  • Par Par seljal (2017-04-18 16:04:50) : j'ai oublié de vous dire qu'il n'y a aucun voyant qui s'allume dans le tableau et que le diagnostic valise n'a rien révélé.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-18 17:01:39) : Sans savoir si il s'agit d'un essence ou d'un diesel il n'est même pas la peine d'essayer de creuser, l'un fonctionne en excès d'air et pas l'autre, un a besoin d'un allumage commandé et pas l'autre etc.
    Malgré tout, on peut dire en vrac que le soucis peut venir d'une sonde de température d'eau défaillante (même si j'en doute un peu en raison du delta important entre les différents régimes), un potentiomètre de pédale d'accélérateur qui déraille, d'une prise d'air sur essence (mais dans ce cas ce serait certainement toujours pareil, sans changement entre moteur chaud et froid), d'un papillon qui se grippe (essence) etc.
  • Par seljal (2017-04-18 18:01:03) : c'est une voiture essence , le boitier papillon a été bien nettoyé et même essayé par remplacement d'un autre boitier chez un garagiste et avec un capteur de pression et le résultat est le même.
    le potentiomètre du pédale accélérateur a été nettoyé mais s'il grimpe pourquoi en redémarrant moteur tout redevient normal.
    serait-il une question d'allumage.

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Par ResKp (Date : 2017-04-17 15:24:13)

La voiture est une audi 100 2.2 l turbo s4 de 1993, mon pronostic est le suivant :
"à froid ralenti instable oscillation du régime moteur, température huile 130° je roule 5 mn et tout revient à la normale"


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  • Par (2017-04-17 15:25:42) : Je me suis trompé c'est pad une réponse c'est mon problème
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-17 19:59:03) : Sonde température d'huile et sonde de température moteur à remplacer, cdt.
  • Par ResKp (2017-04-17 21:21:05) : Merci pour la réponse
    Jai passé la voiture à la valise mais code défaut boitier du fait que ce dernier nest pas celui dorigine mais préparé.

    J'ai changé les sondes suivantes:

    Contacteur de pression dhuile moteur (petite sonde blanche au-dessus de la G10)

    Thermo contacteur de température deau sur le collecteur F78

    Transmetteur de température deau sur la culasse G62

    Thermo contacteur de ventilateur sur le radiateur deau F18 ou f54

    Sonde Lambda

    Transmetteur de pression dhuile sur le moteur G10

    Transmetteur de température dhuile sur pompe à huile G8

    Jai également changé les cosses de toutes les sondes dhuile.

    Vérification de tous les fusibles.
  • Par ResKp (2017-04-18 16:15:37) : Personne à une petite idée?
    C'est vraiment une panne à la con!
    Je n'arrive pas à comprendre l'oscillation du régime moteur et la température d'huile à 130° et pourquoi tout revient à la normale au bout de 5 mn et ce systématiquement.
    Merci d'avance.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-18 17:05:04) : Les sondes d'eau et températures ont été changées ?(vous parlez de cosses et de contacteur donc j'ai un petit doute ..).
    Voir aussi si la papillon ne serait pas grippé à froid ou que le régulateur de ralenti ne pose pas de problème.
    Si d'autres ont des idées ...
  • Par ResKp (2017-04-18 17:40:16) : Est ce que à votre connaissance un problème de papillon ou de régulateur de ralenti peut donner une température à 130° moteur froid sur le porte instruments?
  • Par ResKp (2017-04-18 18:31:15) : oui j'ai changé toutes les sondes de la liste

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