Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Ralenti variable / irrégulier 14/06/2019

Ralenti qui varie / Ralenti irrégulier


Votre ralenti moteur est variable ? Ce dernier a tendance a monter et descendre dans les tours de manière étrange ? Plusieurs raisons peuvent être la cause de ce genre de soucis et généralement cela ne va pas très loin au niveau financier. Le plus dur souvent est de localiser le problème exact mais rassurez-vous nous les avons répertorié et il est fort probable que votre problème se retrouve listé ci dessous.

Quelles peuvent-être les causes ?

Sonde de température

La sonde de température d'eau peut être la responsable. Ce capteur de température est une pièce peu onéreuse et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur.


Allumage / bobine (essence)

Sur un moteur essence, un soucis d'allumage (mauvaise synchronisation des étincelles produites par les bougies) peut provoquer un ralenti chaotique. Le distributeur peut donc aussi être responsable car il fait partie du système d'allumage. Sur les voitures plus récentes, chaque cylindre a sa bobine.

Débitmètre d'air


Un débitmètre d'air encrassé ou défectueux n'envoie plus les bonnes informations au calculateur. La régulation du ralenti peut alors être chaotique.

Injection


Un injecteur grippé pourra donner la sensation d'un ralenti irrégulier puisque le cylindre alimenté par ce dernier sera défectueux.

Pompe à injection / Régulateur de pression

Le régulateur de pression de la pompe à injection peut provoquer un ralenti instable.

Capteur de pression d'admission

Si ce dernier n'est plus opérationnel alors cela peut mener à un ralenti variable.

Alternateur


L'alternateur est le générateur électrique de votre voiture, c'est lui qui va recharger la batterie mais aussi envoyer du jus en grande quantité pour pallier à une grande partie des besoins énergivores de votre auto. Jusque là vous devez vous dire qu'il n'y a aucun rapport avec votre ralenti mais détrompez-vous ! Quand ce dernier faiblit et n'envoie plus beaucoup de jus il y a un manque d'électricité pour "nourrir" la batterie. En conséquent, votre voiture étant intelligente elle va augmenter légèrement le régime moteur pour faire tourner plus fort votre alternateur (fréquence de rotation de l'aimant dans l'alternateur plus élevée = plus d'électricité générée) et ainsi récupérer suffisamment d'énergie.

Boitier papillon (essence)

Il arrive parfois que le boitier papillon s'encrasse ou dysfonctionne, empêchant ainsi justement les papillons de se mettre correctement en place (il se situe après le filtre à air). Quand vous accélérez les papillons s'ouvrent et vice versa quand vous lâchez l'accélérateur (sur une essence). Si votre problème n'est pas constant et se produit uniquement à froid, il ne semble pas que cela vous concerne. Ce soucis doit normalement concerner les moteurs essence car tous les diesels n'ont pas forcément de boitier papillon (il a été ajouté sur les blocs modernes pour des raisons techniques. Car un diesel n'en a pas besoin contrairement à un essence). Voici ce à quoi ressemble un boitier papillon :

Fuite tubulure d'admission

SI la tubulure n'est plus étanche et qu'elle laisse entrer de l'air alors le ralenti peut devenir instable.

Connexion, faux contact

Le problème peut aussi être très bénin avec par exemple des branchements électriques qui se grippent et altère la capacité à faire circuler le courant. Il arrive donc certaines fois qu'il ne s'agisse que d'un problème au niveau d'un connecteur  (exemple : connecteur du calculateur d'injection ou faisceau de l'injection). Il suffit alors de nettoyer rapidement l'ensemble pour que tout reparte comme en l'an quarante.

Régulateur de ralenti

Et oui il existe une pièce qui s'occupe justement de la régulation du ralenti. Il est aussi appelé actuateur de ralenti et se situe vers le boitier papillon. Ce dernier peut aussi s'encrasser et fonctionner de manière anormale. Voici un tutoriel pour nettoyer votre actuateur de ralenti

Capteurs AAC et PMH

Ces deux capteurs peuvent poser soucis. Le premier est donc le capteur d'arbre à cames (pour connaître sa position) et le deuxième et celui du Point Mort Haut qui indique au calculateur la position des pistons dans les cylindres (quand ils sont au plus haut). N'oubliez pas encore une fois que le problème peut se limiter à une connexion du capteur, et non pas du capteur en lui-même ...

Sonde Lambda


Destinée à analyser les gaz d'échappement pour le calculateur, son dysfonctionnement peut provoquer un fonctionnement heurté du moteur, résultant sur un ralenti qui ne tourne pas rond.

Calculateur

S'occupant de faire fonctionner le moteur grâce (en partie) aux informations fournies par les différentes sondes, il peut être la cause même de votre ralenti irrégulier. Dans ce cas, soit il y a une panne mécanique (un composant électronique HS) ou logicielle : dans ce cas il faut faire une reprogrammation en concession.

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Dernier commentaire posté


Par Lays (Date : 2019-06-27 04:42:28)

Bonjour,

Sur ma 207 ess , j'ai vu aujourd'hui que mon tour minute été passé de 0,8 a 1,2 a l'arrêt , j'ai arrêté le moteur 5-10 mins et hop il est redevenu a la normal , 200 mètres plus loin après un autre arrêt j'ai remarqué qu'il est remonté a 1,2
Même chose j'ai arrêté le moteur mais cette fois pendant 2 mins seulement et là je l'ai trouvé a 1... Et c'est la première fois que ça m'arrive.
Et depuis qlqs mois déjà je remarque aussi que quand je m'arrête, le tour minute augmente brusquement de 0,8 a 1,4- 1,5 des fois juste pendant la seconde qui suit mon arrêt

Des infos svp ?


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Suite des 652 commentaires :


Par mike (Date : 2019-06-25 18:12:20)


Bonjour,
audi TT 1,8 TFSI. Lors du démarrage a froid, pendant 10-15 seconde la voiture broute et mais le ralenti est assez stable. de plus si j augmente le régime moteur pendant ce laps de temps on sent clairement la voiture trembler. passé ces 10-15 secondes ont entend clairement que la voiture se stabilise. si par exemple pendant que la voiture broute j entame ma man½uvre une chance sur deux pour que je cale. si quand le voiture broute je met un coup de gaz 1 chance sur 2 pou que je cale..
une idee de quoi regarder en 1er? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-26 10:08:57) : Un cylindre ne s'allume peut-être pas bien, voir bougie et allumage plus généralement (bobine).

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Par Chak (Date : 2019-06-13 23:01:50)


Bonsoir,

j'ai un petit problème sur ma ford focus 1.4 essence, au démarrage au point mort, le moteur oscille entre 900 et 1000 tours par seconde, ça en résulte en un bruit permanent à l'arrêt qui monte et qui descend,ce qui est assez insupportable

je ne sais pas si ça a un rapport mais depuis peu j'ai de temps en temps des microblocages du volant avec le voyant batterie qui s'allume, ça se ressent quand je tourne mais c'est vraiment très rapide

elle a également callé une fois à 70kmh avant un rond point en affichant également le voyant batterie, et a affiché le voyant dans une descente sans qu'elle calle il y a peu...


on a nettoyé le régulateur de ralenti aujourd'hui mais rien n'a changé, j'hésite à en commander un nouveau ou voir si le problème est ailleurs.

avez-vous une idée du problème ? Je pense à l'alternateur après avoir lu cet article, qu'en pensez-vous ?

bonne soirée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-14 09:14:07) : Pour l'alternateur ça se teste assez facilement, tout comme la batterie d'ailleurs. Voir aussi le régulateur de tension ou encore le pont de diode (redresseur) de l'alternateur (attention, un régulateur HS peut détruire le calculateur, et ça peut commencer par des bugs).
    A voir aussi si les cosses ne sont pas oxydées, ce qui gênerait le contact.
    Enfin tout bêtement voir la sonde de pression d'admission ou encore la vanne EGR.
    Il reste encore d'autre possibilités hélas.

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Par FloB (Date : 2019-06-11 23:42:06)


Merci pour cet article !

Plusieurs problème d’allumage sur 1.4tsi depuis quelques mois, 1 injecteur + bougie changé, 3 semaine après rebelote, 2iem injecteur + bougie changé... 1 mois après rebelote voiture qui broute à l’accélération + ralentit instable ( 40 seconde stable à 700rpm puis quelques toussotement qui le font descendre à 600rpm et hop ça remonte juste après ) bref je change les 2 dernier injecteurs... la voiture accélère mieux ouf mais quelques petits broutage subsistent et le ralentit à toujours quelques faiblesse, après avoir croisé pleins de témoignages etc je pense ( j’espère ) que ce sont les bobines qui sont fatiguées. Du coups avec 4 bougies et 4 bobines j’espère régler ce problème une bonne fois pour toute


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-12 10:46:36) : Pourquoi changer des injecteurs au hasard ? C'est pourtant très couteux ... Qui c'est qui vous a aiguillé ?
    Vous n'avez rien vérifié côté arrivée d'essence ? Filtre à carburant, pompe de gavage, canister ?..
    Et le papillon, il est ok ?
    Vous êtes donc sur la piste de l'allumage, c'est en effet possible mais pas certain.
    Aucun code défaut j'imagine ?
  • Par Flob (2019-06-13 12:24:23) : Non pas changé par hasard, J’ai changé les injecteurs car le premier est tombé en panne ( code défaut de raté d’allumage ) le garage à fait les recherches et ont découvert cet injecteurs mort. 2 mois plus tard même problèmes meme résultat le 2eme mort. Du coup j’ai préféré les 2 autres pour être tranquille.
    Mais la ralentit est toujours instable et j’ai encore quelques petite secousses lorsque je veux mettre une pleine charge.
    Et oui je n’ai aucun code défaut qui s’affiche
    Du coup oui je met l’allumage en cause mais en effet ça peut être tout autre chose...

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Par Marc (Date : 2019-06-07 15:18:13)


Je profite que la réponse n'ait pas encore été faite pour compléter avec de nouveaux éléments ...

Comme tous j'ai un gros souci depuis 4 mois qui m'empoisonne la vie
Véhicule: BMW Série 1 116i de 2006, essence.
Le ralenti est totalement instable, à froid bien pendant 2 min et après oscille entre 1300 et 1500 et parfois peut monter à 2000 ou descendre jusque caler (plus rare)
En roulant un gros trous d'accélération et broute entre les 1700 et 2200 TPM.
Parfois alerte moteur type catalyseur sur le tableau de bord et la voiture s'arrête, parfois (plus souvent) c'est au démarrage que j'ai l'alerte et là le moteur démarre mais impossible d'accélerer à plus de 1000 tr/min donc voiture inutilisable. Il faut essayer beaucoup de fois ou attendre un moment

Les sondes lambda et le catalyseur ont été changés
Aussi la batterie pour être sûr d'avoir assez de pêche, mais pas ça
Au diagnostic, en général toujours une erreur au niveau de la vanne papillon mais quand survient ce type d'erreur, aussi des erreurs de tous types sortent: ABS, ... ) et oui incroyable
Quand tous les défaut effacés, refonctionne normalement jusqu'à ce qu'apparaisse l'alerte, mais selon le garagiste de plus en plus compliqué d'effacer les erreurs.

Le garagiste n'a pas changé la vanne papillon car vu que tant d'erreurs aléatoires apparaissent il se demande si ce n'est pas l'ECU qui est mort ou un problème de faisceau et a donc globalement abandonné car il ne sait pas faire ...

Dernière info du jour: en roulant nouveau témoin d'avarie moteur (dessin catalyseur), quasi immédiatement s'allument les témoins freins et DTC ... perte de puissance significative mais possible de rouler (d'habitude non). Au redémarrage, disparition des témoins (comme d'habitude), cette voit le ralenti fait le yoyo entre 700 et 2200 TPM, voiture qui cale quand il descend sous les 650 TPM
et à la lecture via OBD: aucune erreur!!!

Bref 4 mois, le garagiste ne sait plus quoi faire, la voiture est trés dangereuse et moi désespéré.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-09 15:21:22) : Pour ma part je me concentrarait sur le fameux papillon, qui ne renvoie peut-être pas la bonne position du volet au calculateur. Ca peut aussi être la pédale d'accélérateur qui provoque le même effet (les deux marchent avec des potentiomètres).
    Enfin, voir si il ne pourrait pas y avoir un lien avec une vanne EGR qui se grippe, c'est rare sur les essences mais peut-être que vous avez ce pépin.
    SI toutes ces choses sont ok, alors en effet il faudra peut-être voir si le calculateur moteur ne perd pas la boule (reprogrammation à tenter).
    Pour finir, vérifiez quand même bine l'étanchéité de l'admission, il s'agit peut-être d'une prise d'air "à géométrie variable" (plus ou moins importante à cause de quelque chose qui bouge) ?
    Bon courage à vous, je souhaite de tout coeur que vous arriviez à trouver ce satané problème !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-09 15:23:38) : Au fait, je parle de vanne EGR car cette dernière fonctionne de concert avec le papillon, ce qui est logique puisqu'il faut bien doser le comburant à injecter dans le moteur (si j'ouvre l'un il faut que je referme un peu l'autre).
    Comme vous parlez d'un voyant catalyseur il peut potentiellement avoir un lien (si la vanne EGR reste parfois un peu trop ouverte).
    En revanche pour l'ABS c'est étrange, d'où la possibilité d'un souci de calculateur ...
  • Par Marc (2019-06-09 16:28:05) : Un grand merci.
    Demain je retourne voir mon atelier pour travailler sur ces hypothèses. De ce que j'ai vu ailleurs, ce qui avaient le même symptômes avaient pour origine, soir la vanne papillon, soit le faisceau moteur (autre forum BMW donc pas mis les liens)
    Hier en faisant quelques tests, le fait de débrancher le connecteur de la vanne papillon me génère le même souci que quand je n'arrive pas à démarrer, donc à priori problème de communication entre Vanne papillon et calculateur mais les causes possibles restent les mêmes: le calculateur, le faisceau ou la vanne papillon.
    Le bloc moteur perd un peu d'huile, peut être que l'huile descend sur les connecteurs du faisceau et fout la grouille
    Ce que je ne comprends pas c'est que la voiture ne démarre pas et sans rien changer ni toucher à rien, elle redémarre après un certain moment, comme si un composant électronique changeait d'état, c'est incroyable. Un grand merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-11 13:58:33) : Je doute que l'huile puisse poser problème car c'est un matériaux isolant.
    Le phénomène aléatoire peut en effet faire penser à un dysfonctionnement du calculateur (composant fatigué ou problème logiciel qui nécessiterait une reprogrammation) ou un problème électrique (masse qui a un contact "branlant", connexions diverses (dont fusibles) perturbées par de l’oxydation ou encore un faisceau à moitié coupé).
    Voir de près le circuit électrique du papillon est en effet une bonne chose à faire, en espérant que tout soit bien accessible et visible.
    Encore bon courage, on finit par devenir solidaire de votre souci et du coup on espère tout autant que vous que ça se résolve rapidement !
  • Par Marc (2019-06-11 16:45:14) : Un grand merci, je me sens moins seul!! :-)
    Pour l'huile je pensais que ça pouvait justement créer un isolant entre la fiche et les connecteurs (égal à une deconnexion)
    L'ECU a déjà été reprogrammé 2 fois
    Ce matin encore une fois 45mn en panne sur le bord de la route en priant pour que à redémarre, comme d'hab redémarrage après 30 mn sans rien faire.
    Cette fois j'entends un relai qui claque (côté passager)
    Suis repassé voir le garagiste qui ne veut plus rien toucher, prochaine opération, je la dépose plusieurs jours dans un atelier en théorie spécialisé en electronique pour qu'il la branche et j'espère pose le bon diagnostique. Je vous tiens au courant, encore merci
  • Par Marc (2019-06-19 06:21:25) : Bonjour,

    Comme convenu je vous informe.
    Donc voiture mise entre les mains d'un spécialiste de l¡électronique et au final le souci venait de la vanne papillon!
    Un peu rageant car le premier garagiste devait la changer depuis le début et complètement incroyable que celai ait généré autant d'alertes différentes.
    Maintenant il a aussi découvert une soupape defectueuse donc ralenti à bas régime mauvais, je ne sais pas si un impact du au fait que le moteur tournait tr`s mal et a claqué pendant 4 mois. Grosse perte de compression sur un cylindre.
    Encore un énorme merci pour les indications
  • Par Marc (2019-06-27 08:49:46) : De retour sur le forum et hélas de retour à l’atelier.... malgré le changement du boîtier papillon et la déprogrammation complète, le problème est réapparu au bout de 20kms. Désespérant.

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Par Marc (Date : 2019-06-06 21:12:55)


Un grand bravo pour cet article super complet et pro!
Comme tous j'ai un gros souci depuis 4 mois qui m'empoisonne la vie
Véhicule: BMW Série 1 116i de 2006, essence.
Le ralenti est totalement instable, à froid bien pendant 2 min et après oscille entre 1300 et 1500 et parfois peut monter à 2000 ou descendre jusque caler (plus rare)
En roulant un gros trou d'accélération vers les 1500 ou 2000.
Parfois alerte moteur type catalyseur sur le tableau de bord et la voiture s'arrête, parfois (plus souvent) c'est au démarrage que j'ai l'alerte et là le moteur démarre mais impossible d'accélerer à plus de 1000 tr/min donc voiture inutilisable. Il faut essayer beaucoup de fois ou attendre un moment

Les sondes lambda et le catalyseur ont été changés
Aussi la batterie pour être sûr d'avoir assez de pêche, mais pas ça
Au diagnostic, en général toujours une erreur au niveau de la vanne papillon mais quand survient ce type d'erreur, aussi des erreurs de tous types sortent: ABS, ... ) et oui incroyable
Quand tous les défaut effacés, refonctionne normalement jusqu'à ce qu'apparaisse l'alerte, mais selon le garagiste de plus en plus compliqué d'effacer les erreurs.

Bref 4 mois, le garagiste ne sait plus quoi faire, la voiture est trés dangereuse et moi désespéré.

Merci


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  • Par Marc (2019-06-06 21:21:27) : Je précise que le garagiste n'a pas changé la vanne papillon car vu que tant d'erreurs aléatoires apparaissent il se demande si ce n'est pas l'ECU qui est mort ou un problème de faisceau et a donc globalement abandonné car il ne sait pas faire ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-07 16:26:27) : Si c'est le calculateur de gestion moteur ou le BSI qui a un souci vous pourrez passer à côté du problème pendant longtemps.
    Avec cet enchaînement de voyants et de codes défauts on peut donc soupçonner (rien n'est certain cependant ...) un souci de calculateur, faisceau en court circuit (abimé ? Dénudé ?), un problème de masse, le potentiomètre de papillon qui déraille ou encore un relais qui fonctionne par intermittence (il reste toujours d'autres scénarios hélas).
    Tous les capteurs sont bons ? Car la gestion de l'ouverture du papillon se fait via le calculateur qui s'informe par ces dits capteurs (mais je me doute que vous le savez déjà).
    N'oublions pas non plus le classique prise d'air à l'admission, sur une essence ça ne pardonne pas et ça perturbe grandement la gestion du ralenti. Et en gros il faut vérifier tout le circuit d'admission, du filtre jusqu'à la tubulure.

    Si vous trouvez n'hésitez pas à revenir dire ce que c'était, merci et bon courage ! Ca ne doit pas être grand chose (juste une petite aiguille dans une botte de foin !)
  • Par Marc (2019-06-07 16:40:42) : Un grand merci pour la réponse. Si je trouve en effet je mettrai la solution. Le souci est que c'est une voiture de 12 ans et les garagistes en général changent tout ce qui sort en alerte et vu que les alertes sont fausses ça peut coûter extrêmement cher :-( ... Je continue à investiguer mais bon semble en effet électronique
  • Par Marc (2019-06-07 16:55:06) : En relisant: prise d'air je n'y crois pas trop car le ralenti serait perturbé mais j'imagine que je n'aurais pas tous ces voyants et pas de difficultés à démarrer puis OK. Probablement plus un souci électronique mais c'est une folie. Soit le calculateur, soit potentiomètre ou court circuit qui crée des valeurs incorrectes dans calculateur et ensuite ne fonctionne pas correctement ... A priori pas possible que ce soit la vanne EGR? Merci

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Par Axel (Date : 2019-06-06 17:42:37)


Bonjour, après lavage du moteur mon ralenti est devenu trop élevé jusqu'à 3000 t/mn, et même après changement du régulateur de ralenti et le régulateur de pression le problème reste toujours, je ne sais vraiment pas quoi faire


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-06 17:48:42) : Préciser l'auto et le moteur ne serait pas un luxe ;-)

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Par yahia (Date : 2019-06-06 13:03:30)


Bonjour,
J'ai un probleme avec ma GOL 1.6 Essence injection: Quand elle chauffe vers 90°c, la vitesse du moteur devient instable c'est à dire elle augmente et descend même en position poids mort (la vitesse est superieure à 15 000 tr/mn) donc elle varie entre 12 000 et 15000 voir même 20000tr/mn et marche elle fait pareil, ce qui rend la conduite trés dangereuse, je soupsonne l'encrassement de la partie oü se trouve le papillon de l'accelerateur, je voudrais le demonter mais je ne sais pas s'il y'a des reglages dessu ou pas? ou simplement le demonter puis le nettoyer et puis le remonter? qu'en dites vous?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-06 16:42:40) : En effet, nettoyer le papillon n'est pas idiot, le moteur pas à pas est possiblement en cause (si il y en a un sur la votre). Mais rien ne garantit que c'est là où est le problème hélas ...
    Vérifiez aussi le filtre à air au cas où. SI il y a des vibrations bien perceptible alors il ne s'agit pas d'un ralenti irrégulier mais de ratés moteur lié à un ou plusieurs cylindres.

    Enfin, sachez que seules les F1 pouvaient monter à de tels régimes, il faut diviser vos nombres par 10 pour arriver aux bons.
  • Par YAHIA (2019-06-07 21:44:21) : Bonjour,
    Oui pour les vitesses il faut les deviser par 10.
    Oui elle en a un moteur pas à pas, je l'ai deja nettoyer il y'a de cela quelques années, donc je dois refaire cette operation. J'ai remarqué en enlevant les tuyaux qui viennent du reniflard vers le collecteur d'air qu'ils sont presque bouchés. Je dois demonté ce collecteur demain, je ne sais pas s'il y'a des joints ou des pieces de reglage à part le moteur pas à pas?
    merci pour votre aide.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-11 11:54:51) : Le moteur pas à pas se débrouille seul. Le nettoyer est une bonne chose, tout comme le reniflard pour éviter toute surpression dans le carter.

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Par HERITIANA RAZAFINDRATOVO (Date : 2019-05-14 15:07:22)


Bonjour,

J'ai une P505 V6 2.8 s. Les problèmes sont:
- Ralenti instable
- Raté moteur
Pourriez-vous m'aider à résoudre ces problèmes?

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-15 09:42:25) : Il faut au moins déterminer si ça vient de l'alimentation de carburant, de l'allumage ou de la gestion électronique du papillon (voir du papillon lui-même ou d'une sonde).

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Par Alex0702 (Date : 2019-05-12 17:51:39)


Bonjour ma voiture 1.6l 95ch diesel
A l arrêt la voiture broute a chaud comme a froid mais sa ne calle pas j aimerai savoir qu'est-ce que sa pourrai être et j ai fait un diagnostic y a rien donc la je c est pas du tout des idées ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-14 15:22:30) : Donc aucun code défaut ?
    Avez-vous vérifié le filtre à carburant et la mise à l'air du réservoir ?
    Un injecteur grippé pourrait aussi en être la cause.

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Par Houssem mallekh (Date : 2019-05-08 01:19:49)


Bonjour à tous,
Suite à un entretien effectué sur le Corp papillon de ma grand punto, le régime moteur est devenu instable à chaud et point mort.
Aussi, et pour couronné le tout ma batterie tombe en panne par la même occasion
Le diagnostic donne un raté de démarrage sur le premier cylindre
Code 300 et 301.
J'ai changé la batterie, bonne nouvelle plus de code d'erreur mais le ralenti reste instable à chaud et au point mort
Peut être qu'il faut une batterie plus puissante ??, l2 exemple ??
Je suis bloqué !!!


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  • Par Houssem mallekh (2019-05-08 01:22:39) : Pour info, même en appuyant sur le bouton de lève vitre, le régime moteur s'emballe
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-08 11:13:37) : Quel entretien a été fait sur la papillon ? Car en général on ne l'entretient pas, on le touche que quand il y a un souci.
    Maintenant, si vous me parlez de vitre électrique qui joue sur le régime alors on peut penser à un BSI qui perd la boule complètement. Ou il y a au moins un dysfonctionnement électrique.
    Voir si un apprentissage du papillon corrigerait un peu la chose ...
  • Par Houssem mallekh (2019-05-08 12:20:00) : En faite, au moment de l'entretien le technicien a vu qu'il faut le nettoyer donc il l'a démonté, nettoyer avec un spay spécial et c'est tout.
    Sinon, oui j'ai commencé aujourd'hui par l'apprentissage qui me semble à réglé le pb
    Sinon, pour les reste je vais passer par la maison mère c'est plus simple
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-09 16:43:50) : Très bien, donc votre problème semble être résolu ?
    Merci d'avoir pris le temps d'exposer le dénouement des choses, c'est très sympathique.
  • Par Abdelou (2019-05-28 02:13:36) : Houssem comment avez vous effectué l'apprentissage? Je souffre du même problème de ralenti... Merci pour votre aide.

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Par (Date : 2019-05-05 11:58:32)


Bonjour j’ai une Audi A3 1.4 tfsi, problème de ralenti moteur reste entre 600 et 700 tour minute, avec un moteur qui broute, une fois que je roule tout va bien, un soir je la gare et le lendemain matin plus moyen de la démarrer. Enfaite elle démarre mais le elle reste à 100 200 tour minute des que j’appuie sur l’acceler Impossible de m’ôter dans les tours ... si vous pouvez m’aider ça serais cool merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 10:30:47) : Vérifiez l'allumage (bougies et bobines).
  • Par Audi a3 (2019-05-13 01:46:31) : Bonsoir, je possède également une Audi a3 et j’ai eu un problème un peu comme le vôtre il y a très peu de temps. Mon ralenti était instable et je ne pouvais pas monter dans les tours, ma voiture calait après quelques secondes. Et parfois elle ne démarrait pas non plus. C’était un problème de Fap et de vanne egr. Rien ne s’affichait au diag. Après un nettoyage tout à re fonctionner. Regardez de ce coter aussi

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Par Spirit33700 (Date : 2019-05-04 13:44:42)


Bonjour, j'ai une Ford Ka de 1997 qui a un régime moteur instable. A froid le ralenti tient bon. Dès qu'elle chauffe elle broute. Autre chose, aux changements de rapports le régime s'emballe. Le débimètre a été remplacé ainsi que le boîtier papillon. J'ai également nettoyé le régulateur de ralenti. Le fait d'avoir débranché la sonde lambda n'a rien changé.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 11:00:01) : Pas de code défaut ? Car il semble bien qu'il y ait un problème de pilotage (ou de capteur) au niveau du papillon. Le calculateur doit pouvoir bien le contrôler et le "sentir" via un potentiomètre. Si l'info du potentiomètre est chaotique alors le pilotage le sera lui aussi.
    Voir aussi le capteur de pression d’admission.

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Par figi c3 (Date : 2019-05-02 21:45:03)


J'ai un problème de ralentie sur ma c3 essence quand je met un peux de gaz elle s'éttouffe et des fois s’éteint


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-03 16:36:35) : Boîtier papillon (potentiomètre ? Encrassement ?) ou arrivée de carburant (pompe de gavage ?) ?

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Par POLO6R (Date : 2019-04-27 13:11:29)


Bonjour, j'ai un soucis de ralenti instable qui part et revient sur une polo 2009, a chaud ou froid c'est identique. Quand j'active le dégivrage de ma lunette arrière, il disparait et revient si je le désactive. Volkswagen me dit que c'est le volant moteur mais j'ai des doutes. Avez vous une idée ? par avance merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-27 15:55:15) : Essence ? Diesel ?
    Si c'est le volant moteur cela devrait alors un peu changer en jouant avec l'embrayage.
    Mais le fait qu'il y ait un lien avec le dégivrage semble anéantir le scénario du volant moteur.

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Par Sab (Date : 2019-04-19 18:36:33)


Bjr j'ai une ibiza 1.6 tdi année 2011 105 régime instable au ralenti avec fumée blanche et des fortes secousses au moteur pendent a peux près 3 minutes et après tout rentre dans l'ordre c'est quoi ce problème exactement merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-20 08:38:29) : Un cylindre a donc du mal à se lancer ... Compression lacunaire ? Préchauffage ? Injecteur qui se grippe un peu ?

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Par karel (Date : 2019-04-18 12:07:15)


Bonjour
j ai une yaris verso 2004 essence 1.3 .160 000km, le moteur cale lorsque je suis en ralentie prolongé de quelques minutes, et il faudra attendre 5 à 10mn minutes pour que le véhicule redémarre normalement au quart de tours.pas de problème de chauffage identifié.roulant sur route libre c 'est à dire hors de la ville le moteur ne cale pas.mais une fois en ville puisqu'il y a bcp d'arrêts le moteur cale .j ai aussi constaté que le ventilateur ne tourne pas à l arrêt même quand je redémarre et reste au ralentie jusqu'a ce que le moteur cale de nouveaux, le ventilateur ne déclenche pas.quand je débranche la sonde de température le ventilateur tourne, il tourne aussi quand je mets la climatisation même avec la sonde branchée.j ai fait changer la sonde ,le pb n 'est pas résolu, le colorstat fonctionne très bien.quel peut être le problème?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-19 12:32:49) : Pourquoi vous embêter avec ce ventilateur ? Votre souci concerne les calages et non pas une surchauffe moteur ?
    Ce que vous décrivez est normal :
    - avec sonde pas de ventilo car eau à bonne température
    - sans sonde il tourne par précaution (vu que le calculateur n'a plus la température d'eau, alors il ne prend aucun risque)
    - Avec la clim ça tourne car il faut refroidir le radiateur de clim (condenseur)

    Du coup il faut plutôt voir cet article.
  • Par karel (2019-04-19 22:25:10) : Bonjour à tous, juste pour vous informé que le probleme a été identifié, il s agissait du capteur de vilebrequin.remplacé et tiut va à merveille maintenant.

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Par Christophe (Date : 2019-04-16 02:32:35)


Bonjour je souhaiterais savoir j ai une Opel corsa b j ai changer l alternateur le régulateur de ralenti sonde lambda les bougies et la sonde d eau au niveaux du radiateur et ma voiture à froid accélére et le ralenti descend par étape et quand je prend la route que je m arrêt le ralenti reste accéléré et descend étape par étape je ne comprend pas avant elle ne me le ferait pas j aurai besoin d un petit coup de main un voisin à la même que moi dès qu’il met le contact elle prend directement son ralenti sans accéléré sans rien merci par avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-17 09:01:30) : Sans aucune ponctuation c'est très difficile à lire.

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Par quentin (Date : 2019-04-12 16:34:38)


Bonjour j'ai une 307 1.4 16v essenxe le ralenti a froid jusqua 90 et bien une fois passer un peu 90degret et que le ventilo se declenxhe le ralenti de ma voiture s'eleve a 1400 1500 tour jai le voyant moteur allumer qui m'indique anomalie antipolution jai changer les bougie mais rien toujour pareil et qua'd j'eteind le moteur la voiture ne redemare pas tant quelle et pa redesendu en temperature ou alors faut atendre que le ralenti retombe normal et ensuite atendre 10 min pour eteindre le motzur pour qu'il redemare


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-14 09:04:12) : Voyez les codes défauts dans le calculateur via OBD. Problème de vanne EGR ? Lambda ? Catalyseur ? Sonde de température d'eau ?

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Par Filip (Date : 2019-04-10 09:33:56)


Bonjour j’ai une Ford Fiesta 1.6 problème de ralenti . Il est entre 1500tr/min et 2000tr/min sur place . Alors on a changé les bougies , les bobines les câbles d’allumage , le boîtier papillon , le capteur de ralenti et toujours pareil . Dites moi si vous avez une idée , merci . Ah oui aussi es ce normal quand nous tournons le volant d’un sens ou l’autre le régime moteur se baisse ? Il revient vers 1100tr/min 1200tr/min
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-10 16:47:04) : Aucun code défaut ?
    La sonde de température d'eau et la lambda sont bonnes ? Débitmètre et capteur de pression de tubulure OK ?
    Sans code défaut ça va être difficile, et si ça se trouve le problème est côté calculateur moteur.

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Par Textron (Date : 2019-04-09 15:04:06)


Bonjour. Sur mon Audi tt, tfsi 200 reprogrammé bioéthanol, j ai des accoups sur le filet de gaz uniquement a froid. Tout va bien des que le moteur commence à chauffer.
Par contre quand il est bien chaud, parfois le ralenti bloque a plus ou moins 1500 très voir 2000 tours, 2 ou 3 secondes et revient à la normal! Auriez vous une idée du problème?
Merci beaucoup.
Franck


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-11 08:55:39) : Tout cela fait suite à la reprogrammation ?

    Voir capteur de pression de tubulure, lambda et potentiomètre de papillon dans un premier temps.

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Par Fel08 (Date : 2019-04-07 15:33:36)


Bonjour, j ai un Opel antara essence. Quand je démarre ma voiture a froid. J ai un yoyo de l'aiguille des tours/min et après le moteur s'arrête comme s'il avait calé. J zi changer le filtre a air, nettoyer le boitier papillon, changer les bougies, changer le debimetre dair. Mais toujours aucun résultat. Quelqu'un peut il m aider.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-08 09:32:24) : Moteur pas à pas vers le papillon ? Sonde lambda ? Capteur de pression de tubulure ? Potentiomètre de papillon imprécis ? ...

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Par Ridi15 (Date : 2019-03-30 19:51:02)


Bonjour
Voilà je bricole un peux la mécanique mes la j'arrive pas a trouver la panne svp donné moi votre avis voilà jais une Mercedes-Benz classe a 160 cdi jais deux problèmes le premier d'un seul coup le ralentie instables comme c la voiture tourne à 3 pattes àvec le témoin de température sur le tableau est le seconde elle perd la puissance dis que je passe la 5ème la csiliration ils dépasse pas 3mille tour.
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-01 10:08:24) : Injecteur HS ? Pas évident à dire.

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Par Iv (Date : 2019-03-30 15:31:36)


Bonjour,
Suite au changement de l'embrayage sur un fiat ducato bipower(gaz naturel/essence) de 2004, le ralentit est instable lorsque le moteur fonctionne au gaz naturel, il monte parfois un peu dans les tours avant de tenter de passer à l'essence pour rester allumé mais finit systématiquement par caler. Ce problème survient uniquement au ralentit. Alors que, lorsque le moteur fonctionne à l'essence il n'y a aucun soucis. Mille mercis pour votre temps, meilleures salutations.
Iv


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-01 10:11:19) : Je ne vois hélas pas de rapport possible avec l'embrayage changé ...
    Voir si la lambda n'est pas défectueuse.
  • Par Iv (2019-04-01 20:01:10) : Merci de me répondre si rapidement, je vais donc m'intéresser à la sonde lambda. Bonne semaine :)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-02 09:00:12) : J'aurais aimé être plus créatif sur les solutions mais je ne suis pas très connaisseur des dispositifs GPL.

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Par Redone 1982 (Date : 2019-03-19 21:24:24)


J ai une Opel insignia cdti modèle 2011/ j ai un problème lorsque je roule dans la ville un. 2 codes s affichent sur le tableau(eau dans carb / entretien vhl nécessaire) alors que le véhicule s arête complètement lorsque je met le levier de vitesse sur la 2 .merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-20 08:37:06) : Il y a une question ici ?

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Par AUDI A1 (Date : 2019-03-15 01:14:14)


Bonsoir. AUDI A1 1.6 TDI 105 de 2011.

Ralenti instable a chaud et seulement tout consommable éteint . je m'explique : lorsque la radio, les feux, le chauffage ( sans clim ) sont arrêté, le régime moteur a l'aire trop bas et est instable. lorsque j'allume les feux et met en route les sièges chauffant (par exemple), le régime est nickel. si quelqu’un a une idée elle est la bienvenu merci.
De plus, lors du départ en 1ere, il y a comme un trou a l’accélération .

PS: aucun Default a la valise ni voyant.
alternateur OK
batterie OK
injecteur OK

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-15 09:21:58) : Ne serait-ce pas lié à la poulie débrayable de l'alternateur ? En effet, si vous avez une influence sur le régime à cause de consommables électriques, alors le lien que je fais se situe au niveau de la courroie accessoires qui entraine l'alternateur. Cela créée une petite résistance au moteur.
    Dons a priori il faut creuser de ce côté, sinon ce sera plutôt du côté de l'injection qu'il faudra investiguer.

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Par Alfonso (Date : 2019-03-12 11:02:40)


Bonjour;j'ai une polo 6r Essence 85 ch année 2013, le problème a commencé quand je l'ai laissé pendant une semaine sans que je l'allume, et quand j'ai essayé de l'allumer elle n'a pas voulu, après plusieurs tentatives elle s'est allumé difficilement mais depuis g constaté qu'au matin quand je l'allume le régime moteur reste pendant environ 3min à presque 1000tr/min puis decend progressivement à 700tr/min,alors qu'avant il descendait directement vers 700tr/min ce problème m'inquiète ....merci d'avance pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-13 09:40:50) : C'est le starter.
  • Par (2019-03-13 17:20:52) : Merci infiniment pour votre aide ...je veux savoir est-ce que je doit le changer en urgence et est ce que c nocif pour le moteur .... Merci encore
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-15 10:47:54) : C'est pour dire que c'est normal quand il fait froid, le calculateur déclenche un starter automatique (il augmente bêtement le régime ... En jouant sur la richesse).
    Si vraiment le régime semble trop élevé alors voir la sonde de température d'eau (c'est souvent elle qui induit un régime plus élevé).

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Par (Date : 2019-03-10 13:15:08)


Bonjour,

J’ai une clio 1.5 DCI 65CV de 2004 - 190.000 km


J'ai changé les 4 bougies de préchauffage.

Seulement j’ai poussé un peu le moteur au dessus de 2500 tr/min, les 3 voyants se sont rallumés ( à chaque accélération, c’est pareil). Je suis suis allé chez un garagiste, il a branché la valise et un défaut est apparu P0089 « capteur pression rail » est apparu , il fallait effectuer 2 test : vérifier s’il y avait du carburant, j'ai changé les deux capteurs, AAC et PMH.

quand j'accélère les 3 témoins s'allument et en décélérant, tout s’éteint aussitôt. mais si je laisse les témoins allumés pendant 15 secondes et je les avait compté pas mal de fois, le moteur cale et s'éteint seul.Alors j'ai changé le régulateur de pression de la pompe à injection mais le problème persiste.

Depuis j'ai changé la batterie, les 4 bougies de préchauffage,le filtre et la durite avec la poire d'amorçage ainsi que la jauge du réservoir et j'ai démonté les injecteurs et je les ai très bien nettoyé, sachant que le retour des 4 injecteurs est important. et j'ai une prise d'air dans le circuit du gasoil surtout sur le retour à partir du filtre à gasoil surtout quand je roule, une prise d'air accompagnée d'une espèce de mousse blanche parfois.

j’avais le voyant de préchauffage qui restait allumé en permanence. Et lorsque j’accélérais ( vers 2500 tr/min) , le témoin d’arrêt impératif STOP et le témoin d’alerte de température du liquide de refroidissement s‘allumaient également. Dès que je décélère, le 2 derniers témoins s’éteignent immédiatement après.

j'ai un problème de démarrage aigu à froid et à chaud. quand je tire trop sur le démarreur pendant 2 ou 3 fois environs 10 secondes chacune elle démarre.

La voiture n'avait aucun problème avant, elle était entretenue au garage. tous ces problèmes sont apparus d'un coup

Merci d'avance de votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-12 10:16:25) : Pourquoi ne pas avoir changé le capteur de pression de la rampe ? Vérifiez que les connexions soient bonnes. Ca pourrait aussi provenir du calculateur (parfois il se met à perdre la boule).
    Vérifiez aussi qu'il n'y ait pas de limaille dans le circuit de carburant (à cause de la pompe qui se désagrègerait).

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Par ninoukat (Date : 2019-03-09 14:16:16)


Bojour;

j ai un RPM qui ne déscend pas des 1000 tr/min sur une honda jazz 2004 même après changement des bougies!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 09:00:39) : Parce que c'est plutôt vers le papillon qu'il faut voir. Et plus généralement l'admission d'air (moteur pas à pas, fuite d'air etc.).

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Par Snoopy (Date : 2019-03-09 09:19:10)


Bonjour.
Je possède une fiat idea essence de 2006 et cela fait la 2e fois quelle ne passe pas l anti pollution. Le technicien me dit qu il y a un soucicar il n arrive pas a stabilisé les valeurs pour le ralenti et le ralenti accélérer.
Voici mes valeurs:CO ralenti 0.28 la c est ok car inférieur à 0.3,CO accélérer 0.39 la pas bon supérieur à 0.2 et enfin lambda 1.036 la aussi supérieur 1.03 max.
D ou pe venir le problème.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 10:12:49) : Ca peut concerner tout ce qui peut provoquer une combustion partielle / imparfaite à certains moments. Bougies d'allumage, bobines, lambda (qui permet le pilotage de la richesse du mélange), catalyseur, fuite à l'échappement ...

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Par Driver10 (Date : 2019-03-08 00:07:08)


Bonjour.
Je vois que l'administrateur du site est un passionné et a de solides connaissances dans la mécanique/électronique automobile alors j'ai besoin de votre aide..
J'ai une Golf 7 gti dsg6 et pendant chaque freinage l'aiguille du compte tour oscille (augmente de 500 tours) et redescend lorsque la voiture est à l'arret. Quand je repars l'aiguille du compte tour oscille aussi et du coup ça fait un broutage.
Un problème d'air ou de vide mais j'aimerais bien avoir votre avis d'expert.
Je vous remercie d'avance pour votre aide.
Cordialement,
AE


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 11:15:51) : A mon avis il y a souci côté régulation de ralenti. Problème de débitmètre ? Capteur de pression d'admission (tubulure) ? Papillon grippé ? Potentiomètre de papillon ?
    Un code défaut serait plus que le bienvenu.

    PS : merci pour les "flatteries" qui font toujours plaisir. Hélas j'ai encore des lacunes sur le sujet ...
  • Par Driver10 (2019-03-10 12:35:46) : Merci pour votre réponse. Malheureusement aucun code défaut statique ou sporadique. A part en débranchant la connectique du boitier papillon pour faire apparaître les codes défauts. J'avais un problème de voyant EPC en accélération pleine charge mais en changeant la pédale de gaz c'est rentré dans l'ordre, plus de voyant...
    Du coup pour le problème de ralenti je me dis peut être papillon ou pompe a vide (sur les essence injection directe) qui est liée (directement ou indirectement) avec le collecteur, papillon, allumage, servo frein.
    Mon problème étant lié au ralenti pendant freinage, soit le papillon se ferme mal et joue sur la dépression pour freiner... soit un problème de pompe a vide. Mais j'ai aucun code défaut

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Par Monio (Date : 2019-03-03 19:21:10)


Bon soir , j’ai un corolla 1.6 vvti , a fdoid tout va bien seulement le ralenti non stable(un petit jeux) , mais quand il arrive le moteur a 70 ou 80 •c , vibre et le tour minute se basse a 600 tr/m ? Vous avez une explication ? Merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-04 11:27:50) : Si c'est accompagné de vibrations il semble qu'un cylindre ne s'allume plus : bobine ? bougie ? Injecteur ?

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Par Mandine (Date : 2019-03-03 03:24:50)


Bonjour, je viens d acheter une voiture Mercedes classe b 200. J'ai un ralenti instable à chaud. Elle broute quand je m'arrête. Et parfois elle cale. Avez quelque chose à me conseiller ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-03 07:53:06) : Donc essence ?
  • Par Mandine (2019-03-03 08:54:25) : Une diesel bonne auto

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Par jerome39 (Date : 2019-03-01 16:39:53)


Une classe a 170 cdi 95 chevaux de 2002 , le moteur ne tourne pas lineaire aux ralentie , elle sent pas bon , mais pas de voyant default, pas de perte de puissance, quand je roule le moteur tourne normalement , pas de perte de regime, j ais fait un nettoyage admission , vanne egr et debimetre , mais rien a change , je pensais a un injeccteur , mais pas de fuite ou trace de gasoil , je cherche le probleme


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-01 16:52:39) : Capteur capricieux qui empêche la bonne régulation ? Ex : capteur de pression de la tubulure d'admission ou encore débitmètre.

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Par (Date : 2019-03-01 12:31:23)


Bonjour, j'ai une Mercedes c 200 cdi, le ralentit à froid est nickel, par contre dès que la température arrive à 70 80 degrés, le ralentit devient instable, qu'elle est la cause de ce problème ? Merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-01 15:36:13) : Changez la sonde d'eau, c'est un classique même si je ne peux garantir que ce soit précisément votre problème ...

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Par Nico (Date : 2019-02-26 10:35:42)


Bonjour, alors voilà j'ai une volvo s60 2.4 140ch 2002. Le souci est a chaud, lorsque j arrive à un stop, rond point feu rouge donc lorsque je dois stopper, le ralenti chute en dessous des 800 tours comme si il allait caler cela joues sur la direction assistée et fait aussi déborde le bocal de direction, on ma parlé du capteur de pression du tuyau d admission..j avait aussi le souci du thermostat qui était resté ouvert donc ne chauffait pas (problème résolu) donc peut être aussi sonde de température moteur vu que l ancien proprio a rouler pas mal de temps comme sz. Je vous remerci pour vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-27 08:48:33) : Voir en premier le moteur pas à pas et la papillon (potentiomètre HS ?).
    Si un capteur pose problème alors vous le retrouverez dans les codes défauts, allez donc voir si il y en a.
  • Par Nico (2019-02-28 10:15:24) : Bonjour merci pour votre réponse je vais me pencher sur le sujet merci pour les pistes

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Par Berti (Date : 2019-02-21 13:14:34)


Bonjour,

J’ai une nissan micra IV essence et il arrive de temps en temps que le compte tour monte et descende en 2sec puis se rentabilise principalement lorsque je suis en forte accélération.
De quoi cela peut-il venir ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-22 16:31:14) : Contrôle du papillon ou moteur pas à pas.

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Par tom (Date : 2019-02-20 09:05:40)


Bonjour
j ai une opel meriva 1.7 cdti de 2004 , a froid le regime moteur me fais des va et viens ( je suis obliger de rester un peu acceleré sinon elle cale) et une fois le moteur chaud tout va bien ..avez vous une idée merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-20 12:52:57) : Problème de débitmètre, lambda ou encore sonde de température d'eau (mais j'en doute un peu car ça provoque un régime plus élevé, et non pas un sous régime qui fait caler).
    Voir aussi si l'admission d'air "respire bien" (filtre à air non colmaté).
    Reste aussi à savoir si ça ne serait pas lié à quelques ratés de combustion sur un cylindre.
  • Par Fel08 (2019-04-07 15:40:42) : Bonjour, avez vous pu régler votre problème. J ai le même avec ma Opel Antara.
  • Par (2019-04-08 12:04:01) : bonjour non je ne me suis tjs pas penché dessus faute de temps

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Par MP (Date : 2019-02-19 12:39:24)


Bonjour
J ai un Fiat Ducato 2007 diesel ; Baisse de regime moteur au démarrage ....... par accout toute les 4 secondes

l impression qu il va caller si temperature froide meme a chaud, probleme regime mais moins flagrant . Merci ;



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Par Olyve du 50 (Date : 2019-02-18 18:55:12)


Sur une passat b4 1,8 90 ch moteur golf3 le ralenti et irrégulier quand le moteur monte en temperature entre 70 et 90 degré ( c déjà arriver quelle cale ) une fois monté en temperature le ralenti est stable quelle pourrait être la cause ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-19 09:49:48) : Moteur pas à pas à voir en premier.
    Voir aussi si la sonde de température d'eau est bonne, tout comme le thermostat (qu'il ne soit pas ouvert à froid).

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Par Chérif (Date : 2019-02-13 10:33:52)


Bonjour
j'ai une fiat punto 1,9 d le moteur tourne impéccable à froid une fois atteint la température de 90 le ralenti n'est plus stable , broute et fume blanc à votre avis cela provient de quoi en vous remerciant de votre réponse
bien cordialement


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-02-13 13:31:31) : Sonde de température moteur, bougies de préchauffage, à voir !

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Par Gol (Date : 2019-02-11 00:18:09)


Bonjour
Ma 207 1.4 vti acclere toute seul à chaud comme à froid et surtout au changement de vitesse bas regime


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-12 11:38:52) : Papillon encrassé ? Potentiomètre (de papillon) qui déraille ? Moteur pas à pas (si il y en a un) ? Capteur de pédale d'embrayage HS ?

    Quand vous dites "accélère toute seule", il s'agit d'un régime élevé mais stable ou d'une oscillation du régime moteur ?
  • Par Gol (2019-02-12 11:46:55) : Plutôt une montée et une descente de régime 2 fois a chaque changement de vitesse ( bas régime)
  • Par Gol (2019-02-12 12:43:21) : C’est une boite manuelle ya t’il un capteur d’embrayage?

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Par Aliou (Date : 2019-02-10 06:30:08)


J'ai une mercedes essence c220 automatique mon problème est qu'elle s'éteint pendant que je roule.quand je l'allume,elle ronfle bien pour un début et ensuite elle ne tient pas le ralenti et s'éteint en émettant un bruit sous forme crache


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 08:58:57) : Papillon encrassé ? Capteur permettant la régulation du ralenti ? Capteur PMH ? etc.

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Par Mongi (Date : 2019-02-04 15:06:12)


J'ai une voiture nissan qashqai exxence 2010 serie de type SJNFAAJ10U2094688 cylindree 1598 puissance fiscale 7cv suite au changement des bougies à 61800Km le ralenti devient instable et l'aiguille indiquant le nommbre de tour par minute oscille constamment entre 1500 et 2000 aussi bien avec des nouvelles bougies equivalentes aux anciennes qu'avec les anciennes qu'avec des bougies neuves d'origine de meme type et marque que celles du construsteur(les anciennes) en consequence au ralenti le moteur est en regime d'acceleration et baisse successives 1500 et 2000 TPM ;toutes les tentatives de reglage meme de l'électronique effectues par le professionnel n'ont pas abouti
AIDE SVP




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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-05 09:10:48) : Cherchez un code défaut, certainement quelque chose côté potentiomètre de papillon.

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Par (Date : 2019-01-30 08:48:25)


J'ai un Hyundai Tucson essence le relanti n'est pas stable que puisse faire


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-30 10:25:46) : Un capteur doit dysfonctionner (cherchez un code défaut) un le papillon se grippe (ou potentiomètre HS).

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Par Martial (Date : 2019-01-29 21:46:38)


Salut j'ai une polo essence 1.2 60cv de 2011 mon ralenti est instable a froid comme a chaud l'eguille du compte tours ne bouge pas trop mais je la sens brouter tte les 30 sec desfois un peu plus de temps entre les broutages, et un peu plus moteur chaud, j'ai 75000km +-


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-30 10:48:33) : Sur essence on contrôle en premier lieu papillon et moteur pas à pas si il y en a un.

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Par bunny (Date : 2019-01-28 13:30:25)


Bonjour,j'ai une 308 hdi 2l 136cv de 2008 20000kml boite auto tourne sur 3 pattes au ralenti monte dans les tours environ 1200 t et broute au démarrage a froid comme a chaud


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 18:48:20) : Une patte (ou deux ?) est donc malade ... Injecteur ? Circuit d'injection (pompe, rampe ...) ?
    En espérant que ce ne soit pas plus grave (compression perdue, segment cassé ! Voire aussi les soupapes).
  • Par Bunny (2019-01-29 08:52:31) : merci de votre réponse je tiens à préciser qu’au bout de 50 m et à partir de 2000 tours elle se stabilise et roule parfaitement aucun voyant moteur allumé

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Par Syld (Date : 2019-01-26 13:08:58)


Merci de répondre à tout les post sauf le mien... Un avis sur le ralentit qui reste haut pendant 1-2 minutes à froid? Est-ce qu'il attendre avant de partir ou peut-on directement rouler?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 11:37:55) : Mince alors .. Sachez que je croule un peu sous les commentaires et il n'est pas évident de répondre à tout le monde. voir ici.
    Capteur de pression d'admission ? Régulateur de ralenti (papillon grippée ou capteur HS) ? Sonde de température d'eau ? ...
    Mais il se peut très bien qu'il s'agisse tout bêtement du starter.

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Par lamego (Date : 2019-01-25 11:11:48)


Bonjour sur ma a3 essence 1.6 de 2000 au ralenti le moteur régule et au bout de 10mn il s’arre comme je venais de couper le moteur ils a t’il quelle un qui peut m’


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 08:01:28) : Papillon, régulateur de ralenti, capteur PMH ...

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Par hichem (Date : 2019-01-23 08:51:24)


J ai chevrolet cruze au ralentie le tour minute descent et monte le ralantie instable


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-24 09:46:35) : Voir papillon et moteur pas à pas, si essence évidemment ...

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Par LudoKief (Date : 2019-01-21 18:27:08)


Bonjour à tous,

depuis quelques jours, et les grands froids en moselle est, j'ai un souci avec ma 406 TDI 2l de 1997...

je n'ai aucun souci de démarrage à froid ni a chaud, ni de ralenti à froid, mais lorsque la température moteur atteint les 70°C+, en embrayant, m'arrêtant à un stop ou feu, le moteur ne tient plus le ralenti, des soubresauts de l'aiguille du compte-tour et des à-coups surviennent puis le moteur cale...

je ne sais que faire car c'est la première fois qu'un tel cas m'arrive ! pourriez-vous m'orienter vers une quelconque anomalie..

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-22 09:52:04) : Voir le régulateur et capteur de pression de la rampe. Capteur PMH, joint d'injecteur etc..
    Pas évident tellement les causes peuvent être variées ... Et c'est donc pour cela qu'il serait très intéressant que vous reveniez par la suite nous dire ce que c'était. Merci d'avance !
    Un avis sur la 406 serait aussi très sympa.

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