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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Ralenti variable / irrégulier 03/04/2016

Ralenti qui varie / Ralenti irrégulier


Votre ralenti moteur est variable ? Ce dernier a tendance a monter et descendre dans les tours de manière étrange ? Plusieurs raisons peuvent être la cause de ce genre de soucis et généralement cela ne va pas très loin au niveau financier. Le plus dur souvent est de localiser le problème exact mais rassurez-vous nous les avons répertorié et il est fort probable que votre problème se retrouve listé ci dessous.

Quelles peuvent-être les causes ?

Sonde de température

La sonde de température d'eau peut être la responsable. Ce capteur de température est une pièce peu onéreuse et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur.


Allumage / bobine (essence)

Sur un moteur essence, un soucis d'allumage (mauvaise synchronisation des étincelles produites par les bougies) peut provoquer un ralenti chaotique. Le distributeur peut donc aussi être responsable car il fait partie du système d'allumage. Sur les voitures plus récentes, chaque cylindre a sa bobine.

Débitmètre d'air


Un débitmètre d'air encrassé ou défectueux n'envoie plus les bonnes informations au calculateur. La régulation du ralenti peut alors être chaotique.

Injection


Un injecteur grippé pourra donner la sensation d'un ralenti irrégulier puisque le cylindre alimenté par ce dernier sera défectueux.

Pompe à injection / Régulateur de pression

Le régulateur de pression de la pompe à injection peut provoquer un ralenti instable.

Régulateur de pression

Le régulateur de pression du carburant (situé vers la pompe à injection) a souvent été la cause de ralentis instables.

Alternateur


L'alternateur est le générateur électrique de votre voiture, c'est lui qui va recharger la batterie mais aussi envoyer du jus en grande quantité pour pallier à une grande partie des besoins énergivores de votre auto. Jusque là vous devez vous dire qu'il n'y a aucun rapport avec votre ralenti mais détrompez-vous ! Quand ce dernier faiblit et n'envoie plus beaucoup de jus il y a un manque d'électricité pour "nourrir" la batterie. En conséquent, votre voiture étant intelligente elle va augmenter légèrement le régime moteur pour faire tourner plus fort votre alternateur (fréquence de rotation de l'aimant dans l'alternateur plus élevée = plus d'électricité générée) et ainsi récupérer suffisamment d'énergie.

Boitier papillon (essence)

Il arrive parfois que le boitier papillon s'encrasse ou dysfonctionne, empêchant ainsi justement les papillons de se mettre correctement en place (il se situe après le filtre à air). Quand vous accélérez les papillons s'ouvrent et vice versa quand vous lâchez l'accélérateur (sur une essence). Si votre problème n'est pas constant et se produit uniquement à froid, il ne semble pas que cela vous concerne. Ce soucis doit normalement concerner les moteurs essence car tous les diesels n'ont pas forcément de boitier papillon (il a été ajouté sur les blocs modernes pour des raisons techniques. Car un diesel n'en a pas besoin contrairement à un essence). Voici ce à quoi ressemble un boitier papillon :

Connexion, faux contact

Le problème peut aussi être très bénin avec par exemple des branchements électriques qui se grippent et altère la capacité à faire circuler le courant. Il arrive donc certaines fois qu'il ne s'agisse que d'un problème au niveau d'un connecteur  (exemple : connecteur du calculateur d'injection ou faisceau de l'injection). Il suffit alors de nettoyer rapidement l'ensemble pour que tout reparte comme en l'an quarante.

Régulateur de ralenti

Et oui il existe une pièce qui s'occupe justement de la régulation du ralenti. Il est aussi appelé actuateur de ralenti et se situe vers le boitier papillon. Ce dernier peut aussi s'encrasser et fonctionner de manière anormale. Voici un tutoriel pour nettoyer votre actuateur de ralenti

Capteurs AAC et PMH

Ces deux capteurs peuvent poser soucis. Le premier est donc le capteur d'arbre à cames (pour connaître sa position) et le deuxième et celui du Point Mort Haut qui indique au calculateur la position des pistons dans les cylindres (quand ils sont au plus haut). N'oubliez pas encore une fois que le problème peut se limiter à une connexion du capteur, et non pas du capteur en lui-même ...

Sonde Lambda


Destinée à analyser les gaz d'échappement pour le calculateur, son dysfonctionnement peut provoquer un fonctionnement heurté du moteur, résultant sur un ralenti qui ne tourne pas rond.

Calculateur

S'occupant de faire fonctionner le moteur grâce (en partie) aux informations fournies par les différentes sondes, il peut être la cause même de votre ralenti irrégulier. Dans ce cas, soit il y a une panne mécanique (un composant électronique HS) ou logicielle : dans ce cas il faut faire une reprogrammation en concession.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Aera (Date : 2017-06-24 00:34:48)

J'ai un seat cordoba de 2002 (gasoil). Ca demarre très bien et peut rouler très bien pendant qelques minutes après au but d'un moment j'appuye sur l'accelerateur et ca ne repond pas,je perts la puissance (stable à 1100 RPM). Selon Deux diagnostiques j'avais un probleme de pedal d'accelerateur. Je l'ai changé cet pîèce mais le probleme revient. Est ce que vous pensez que c'est un probleme de calculateur de moteur? Je vous remercie d'avance.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-24 08:17:59) : Si vous dites que le problème revient c'est donc que le changement de pédale a eu un effet ? Si oui il faut se concentrer sur ça et voir en premier lieu si toute la connectique est bonne.
    Difficile de dire si c'est le calculateur ...

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par mickael59146 (Date : 2017-06-15 06:16:40)

Bonjour j ai un petit souci avec ma voiture je vous explique c est une boite auto mon compte tour ne descend plus a zéro meme a l arrêt moteur qui tourne reste bloquer en dessous de 1000T j ai l impression quand j accélère qu elle a du mal a ce lancer pour info c est une Alpina D3_biturbo


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-15 09:33:38) : Soyons clair, s'agit-il d'un soucis de compte tour ou de régime moteur, c'est très différent ...
    En gros vous parlez d'un soucis de manomètre ou de moteur ?
    S'agissant d'un diesel "trifouillé" et boosté à ses limites il doit s'agir d'un soucis de suralimentation (réglage du wastegate qui aurait été trop optimiste ?) ou d'injection. Bref, normalement vous avez un bon suivi client avec ce genre d'auto ...
  • Par mickael59146 (2017-06-15 10:16:28) : pour moi c est un problème régime moteur elle rétrograde pas assez ce matin j étais a 50km h la boite auto étais en 5ieme elle rétrograde trop tard pour moi

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Par floli (Date : 2017-06-13 18:10:23)

Bonjour
j ai une 206 essence, 1.4l de 2010. quand je mets le contact en etant au point mort le compte tours est sur 1000 tours et parfois elle accélère toute seule au point mort également. Aujourd hui quand j ai mis le contact je l ai senti moins pechue! Sachant qu' elle ne voulait plus démarrer il y a 2 semaines et un mécano a changé pompe immergée, bsm et pmh. D où cela peut il venir s il vous plait?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-13 21:28:32) : Le boîtier papillon a été nettoyé ?
  • Par (2017-06-14 18:52:53) : Merci pour la reponse.Non il n a pas été nettoyé , est ce ca pourrait être ca? Et si oui faut il que ce soit fait par un garagiste vu que je n y connais rien?
  • Par Floli (2017-06-21 21:30:18) : Bonsoir
    Apparemment ce serait peut être le moteur pas à pas, sachant que le voyant anomalie anti pollution s est allumé il y a 2 jours. Est ce que je peux faire 500km avant de la faire réparer svp?

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Par Amigo (Date : 2017-06-11 21:25:06)

Bonjour,
Je possède une audi A3 8PA 19 tdi de 2006
170000 km.
J'ai un problème avec mon tour minute qui passe de 900 tr/min à 1000 tr/min quand je suis à l'arrêt et le ventilo s'enclenche aussi,parfois cela revient à 900 tr/min lorsque je donne un petit coup d accélérateur mais quelques minutes plus tard, le tr/min remonte à 1000, parfois même en donnant un coup d accélérateur le tr/min reste sur 1000.
Pour ma part j'ai changé la sonde de température et la batterie mais toujours pas de résultat. Pouvez-vous m'aider? Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 21:59:20) : Capteur de ralenti, volet du boîtier papillon qui reste bloqué, électrovanne de pompe, à voir !

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Par JU MU (Date : 2017-06-10 20:20:34)

Bonjour, j'ai acheté une C2 1,4 hdi de 2007 avec 166000kms et le ralenti est instable à froid, j'ai changé la sonde de température d'eau mais le problème persiste, pour info je viens de faire la vidange avec le filtre à huile et le filtre à air, avez vous des pistes à me proposer?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:20:29) : Injecteurs, boîtier papillon à nettoyer, électrovanne de la pompe à injection, à voir.

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Par Cmimi33 (Date : 2017-06-07 14:22:07)

Bonjour, je souhaiterai acheter un véhicule de 2004, une nissan micra, lorsque je suis aller l'essayer,la propriétaire ma prévenue d'un petit soucis au démarrage,obligée d'accélérer pour que le moteur se lance, dans le cas contraire, impossible de redémarrer le véhicule durant 30min... Est-ce normal ? D'où peut venir le problème ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-07 21:09:37) : Boîtier papillon encrassé, à voir !

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Par Jo (Date : 2017-06-01 14:39:47)

Bonjour tous le monde,
Je vie en nouvelle-caledonie et j'ai une 206 RC 2L16S depuis 1 mois et mon problème est le matin à froid.
Je démarre....(pendant 3 à 4 secondes le régime est constant à 1100rpm = super) et juste apres le yoyo commence allant de 800 à 400tours (le moteur fait des gros acous à la limite de calé) .....du coup je me sens obliger d'accélérer un tous petit peut .....bref ce petit jeux dur 10 seconde et apres plus aucun problème et la voiture fonctionne comme si elle était neuve et à chaud = impeccable ,
Vraiment surprenant
J'ai changer les bougies, La durite d'administration d'aire( parce qu'elle était légèrement craquelé)
Je vous remerci d'avance pour l'orientation de mon problème


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-01 15:27:57) : Voir en premier lieu le boitier papillon (nettoyage éventuel à faire) et le régulateur de ralenti.
    Si vous sentez des trous (façon moteur qui tourne sur 4 pattes) il faut alors plutôt voir l'allumage (bobines, bougies etc.) et l'injection plutôt que l'admission d'air.
  • Par Jo (2017-06-02 09:12:36) : Oui, ca y est l'ensemble du papillion est bien nettoyer (tout propre), mais pour info Je n'est pas trouver de régulateur de débit (ou moteur pas à pas ou actuateur), il y'a pas sur les rc ou du moin il n'est pas sur le bloque papillion 😬j'ai donc redémarre dans la foulée et pas de problème, j'attend maintenant demain matin pour le verdicts final.
    Merci pour l'aide

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Par (Date : 2017-05-29 01:39:50)

Gj,kk,jgtdcvgbhn,jk



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Par abderrahmane (Date : 2017-05-20 09:41:27)

Bonjour a tous j`est une Great Wall voleex C30 essence 1.5 vvt j`avais un problème de flotteur d`essence il n`affiche pas le min après diagnostique du mécano on a remplie le carburant il y`avais un peu de coupure (bafouillage) mais après je lui est confie le véhicule pour entretien complet a mon retours j`es trouve qu`il na pas mis les bougie d`origine et pas changer le filtre a essence je l`ais fais moi même mais je vu que le capteur de pression d`huile qui fouiller et un peu écraser plus le régulateur de pression d`essence qui se trouve dans la pompe a essence sale et tripoter enfin ma batterie est de 45 amp.
mon problème le véhicule ne tien pas le ralentie moteur s`arrête des que je freine ne tien pas le ralentie de-même le freinage ne marche pas souvent je doit accéléré avons de freine et la clim ne marche pas au ralentie et on dirais que le moteur marche a deux patte mais après accélération le moteur roule a 3 ou 4 patte le scanner indique position de came d`admixtion décaler la plupart mon dit problème de soupape et d`autre la chêne a décaler, Que faire ?"


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-20 22:05:34) : Vous avez nettoyé complètement le carburateur ?
  • Par abderrahmane (2017-05-30 11:52:41) : ses une injection pas carburateur

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Par Sara (Date : 2017-05-12 12:31:12)

Bonjour...J"ai une 306 cabriolet 1L8 8soupapes de 1996 et le ralenti est devenu très instable, le moteur pas à pas(régulateur de ralenti) , le boitier de position du papillon,la sonde de température d'air sur le boitier porte papillon, les bougies, le filtre à air et à essence,tout cela a été changé et j'ai toujours le même problème, le ralenti monte et descend entre 500 et 1200 tours puis about quelques secondes le moteur cale. Aucun problème de démarrage le matin et hormis le ralenti elle roule très bien et monte dans les tours sans soucis...Si quelqu'un ou quelqu'une a une idée pour résoudre cette panne .... Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-13 08:27:01) : Vérifier que l'admission est bien étanche. Le régulateur de la pompe à injection ou de la pression du carburant sont bons ?

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Par Adri M (Date : 2017-05-09 22:40:21)

Bonjour j'ai une Opel astra gtc
-années 2006
-100CV
-1.7L
-pack cosmos
-diesel
Depuis maintenant quelque temps ma voiture à un comportement inhabituel, a froid comme à chaud cela varie selon son humeur.
ELLE SE RÉGULE TOUTE SEULE À 1200 tr/mn!
Exemple :
- quand je roule / ou même au point mort.
- quand j'ai le régulateur elle me l'enlève parfois.
- sans toucher à la pedale d'accélération.
Une fois le contacte couper sa s'arrête et ne reviens pas directement après l'avoir remis parfois pas du tout !
Enfin voilà tout ceci par moment .

c'est irrégulier et il y'a des jours où elle roule nickel !! C'est dernier temps c'est de plus en plus fréquent. Merci pour votre attention et votre aide ☺


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-10 08:59:34) : Pour être clair, car je ne saisis pas tout : votre régulateur se met en marche et se coupe seul ?
    Dans ce cas il faut vérifier les commandes qu'il n'y ait pas de faux contact. Le BSI a peut-être aussi un soucis, ce qui peut être un peu couteux ...
  • Par Adri M (2017-05-10 12:45:38) : Bonjour merci pour votre rapidité .
    Et bien non pas exactement c'est comme si je maintenait la pédale d'accélérateur de moitié à un régime soutenue alors que je j'appuie pas dessus. Quand LE problème surgi c'est avec ou sans vitesse enclenché
    Exemple : je suis en 1er elle se cale a 20km/h toujour a un regime aproximatif de 1200 tr/mn .
    Je passe en deuxième pour que la voiture accélère ainsi dessuite . Je rappel qu'une fois le contact coupé le problème disparaît pendant quelque second voir minute et parfois jusqu'au lendemain . Merci beaucoup pour votre aide c'est super gentil !
  • Par Adri M (2017-05-10 12:54:11) : Et pour ta question non le régulateur n'est pas enclenché, C'est le régime qui augmente comme si j'appuyer sur la pédale d'accélérateur IMPORTANT : LE VOYANT ENTRETIEN S'ALLUME QUAND LE PROBLÈME APPARAÎT. ( celui avec la voiture orange et la clé )

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Par Brayan (Date : 2017-05-03 16:50:05)

Bonjour, j'ai une Mazda 323f essence, depuis un moment quand je démarre la voiture le moteur agit d'une manière qu'elle allait s'éteindre, comme une 3 pattes le régime est instable. Et on nettoyant les bougies on a constaté qu'elles étaient un peu noyée avec de l'huile moteur , y avait un peu d'huile sur les pistons. Et mon mécano a remarqué aussi que y avait une bougie défectueuse. S'il vous plait pourriez-vous avoir une idée du problème?. Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-03 21:32:04) : Je penserais plutôt à un souci d'allumage donc de bobine, cdt.

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Par mell (Date : 2017-05-03 11:44:15)

Bsr je suis nouveau sur ce forum,moi j'ai un Audi A3 de 1996 (2 portière) et depuis mon renlenti est instable en plein circulation qand je freine je sens mon renlenti descendre et remonté et je sens le mouvement sur le pédale d'accelerateur sa monte et descendre aussi.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-03 13:47:10) : Vous avez nettoyé le boîtier papillon ?
  • Par mell (2017-05-03 16:34:05) : Oui mon mécano la bien nettoyer et sa tjr contunier a le faire,et apres deux moi j'ai trouvé un occasion a la casse (comme ont dit chez nous arrivage ) mon mécano ma rassurer que elle est bonne mais malheureusement apres avoit changer sa fait tjr le même troblème.

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Par Sayffe (Date : 2017-04-26 02:06:19)

Bonjour/Bonsoir :

Je possède une Mercedes 190E W201 ( 2.0L 105 cv de 89 ), mon problème est le suivant :

Lorsque que je démarre, le ralenti tourne entre 1500 et 3000 tours/M. Seulement à froid, le ralenti reste élevé comme ça quelque minutes ( environ 5 ). Si j’accélère grandement au démarrage, le problème s'estompe un peux plus vite. Une fois le ralenti calmé, j'ai toujours l'impression de caler, tellement le ralenti est bas et que le moteur ne fais pas le moindre bruit.
Si vous avez des idées/suggestions...

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-26 08:53:42) : Régulateur de ralenti ? Sonde de température d'eau ?
    L'impression qu'elle va caler est réel ou s'agit-il juste d'un simple ressenti ? Car j'imagine qu'en s'habituant au régime élevé les premières minutes on finit par trouver le ralenti normal très bas.
  • Par Sayffe (2017-04-26 17:22:38) : C'est juste un impression, je n'ai jamais caler avec. Mais le ralenti me semble bien bas, comparé à d'autres véhicules.

    Quel est la diffenrence entre un régulateur d'air et un régulateur de ralenti svp ? ( Je me perds sur Youtube en cherchant des tutos ) ^^'

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Par mehdi 22 (Date : 2017-04-25 17:16:02)

Bonjour à vous tous

j'ai une Opel corsa b 2000 1.0 12v
mon ralenti reste élevée 2000 tr/min au démarrage et après 5 min descend et reste a 1500 tr /min au ralenti j'ai déjà changé régulateur, débitmètre et nettoyage corps papillon mais rien

merci de votre aide!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-25 22:05:17) : Le starter automatique revient il ?
  • Par mehdi 22 (2017-04-26 09:36:07) : non reste toujours meme position
    c possible de régler ca position avec op-com ou tech 2 ?
  • Par mehdi 22 (2017-04-26 10:00:31) : le starter automatique est se trouve dans le régulateur ?

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Par run97 (Date : 2017-04-22 19:10:43)

Bonsoir, j'ai une 206 1l1 essence elle un soucis depuis peut quand je demarre je préchauffe un peut et au moment de partir elle ralenti mon aiguille de compteur descend alors que j'ai le pied sur l'accelerateur et tous d'un coup elle repart a une allure folle... j'ai changer les bougies et la bobine d'allumage et toujours le meme probleme mon garagiste a fait un diagnostic mais sa na rien donner je suis deçu et je commence à baisser les bras... Merci a vous pour les futurs aides et bonne soirée


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-22 22:53:55) : Avez vous fait un nettoyage du boitier papillon dans un premier temps ?
  • Par run97 (2017-04-23 09:05:24) : Non je ne crois pas que cela a etait fait par mon mecanicien
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-23 10:31:42) : Année de la 206 ?
  • Par run97 (2017-04-23 12:55:58) : 1999

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Par seljal (Date : 2017-04-18 13:52:54)

J'ai une clio 2 (2008) au démarrage moteur (voiture à l'arrêt)le régime est stable, avec un coup d'accélération l'aiguille monte et revient au niveau normal (750trs/mn), mais dès que la température moteur monte un peu et après un coup d'accélération le régime moteur reste bloqué à 1750trs/mn. en coupant et redémarrant moteur le régime revient stable à 750trs/mn (même moteur à chaud), le phénomène ne surgit que lorsque je donne un coup d'accélération.
en roulant c'est le phénomène qui se manifeste.
s'agit il d'une aspiration d'air supplémentaire provoquée d'une fissure , tou, durite etc... ou d'un dysfonctionnement d'un capteur (sonde température d'air, ou du liquide , capteur de pression....)


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  • Par Par seljal (2017-04-18 16:04:50) : j'ai oublié de vous dire qu'il n'y a aucun voyant qui s'allume dans le tableau et que le diagnostic valise n'a rien révélé.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-18 17:01:39) : Sans savoir si il s'agit d'un essence ou d'un diesel il n'est même pas la peine d'essayer de creuser, l'un fonctionne en excès d'air et pas l'autre, un a besoin d'un allumage commandé et pas l'autre etc.
    Malgré tout, on peut dire en vrac que le soucis peut venir d'une sonde de température d'eau défaillante (même si j'en doute un peu en raison du delta important entre les différents régimes), un potentiomètre de pédale d'accélérateur qui déraille, d'une prise d'air sur essence (mais dans ce cas ce serait certainement toujours pareil, sans changement entre moteur chaud et froid), d'un papillon qui se grippe (essence) etc.
  • Par seljal (2017-04-18 18:01:03) : c'est une voiture essence , le boitier papillon a été bien nettoyé et même essayé par remplacement d'un autre boitier chez un garagiste et avec un capteur de pression et le résultat est le même.
    le potentiomètre du pédale accélérateur a été nettoyé mais s'il grimpe pourquoi en redémarrant moteur tout redevient normal.
    serait-il une question d'allumage.

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Par ResKp (Date : 2017-04-17 15:24:13)

La voiture est une audi 100 2.2 l turbo s4 de 1993, mon pronostic est le suivant :
"à froid ralenti instable oscillation du régime moteur, température huile 130° je roule 5 mn et tout revient à la normale"


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  • Par (2017-04-17 15:25:42) : Je me suis trompé c'est pad une réponse c'est mon problème
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-17 19:59:03) : Sonde température d'huile et sonde de température moteur à remplacer, cdt.
  • Par ResKp (2017-04-17 21:21:05) : Merci pour la réponse
    Jai passé la voiture à la valise mais code défaut boitier du fait que ce dernier nest pas celui dorigine mais préparé.

    J'ai changé les sondes suivantes:

    Contacteur de pression dhuile moteur (petite sonde blanche au-dessus de la G10)

    Thermo contacteur de température deau sur le collecteur F78

    Transmetteur de température deau sur la culasse G62

    Thermo contacteur de ventilateur sur le radiateur deau F18 ou f54

    Sonde Lambda

    Transmetteur de pression dhuile sur le moteur G10

    Transmetteur de température dhuile sur pompe à huile G8

    Jai également changé les cosses de toutes les sondes dhuile.

    Vérification de tous les fusibles.
  • Par ResKp (2017-04-18 16:15:37) : Personne à une petite idée?
    C'est vraiment une panne à la con!
    Je n'arrive pas à comprendre l'oscillation du régime moteur et la température d'huile à 130° et pourquoi tout revient à la normale au bout de 5 mn et ce systématiquement.
    Merci d'avance.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-18 17:05:04) : Les sondes d'eau et températures ont été changées ?(vous parlez de cosses et de contacteur donc j'ai un petit doute ..).
    Voir aussi si la papillon ne serait pas grippé à froid ou que le régulateur de ralenti ne pose pas de problème.
    Si d'autres ont des idées ...
  • Par ResKp (2017-04-18 17:40:16) : Est ce que à votre connaissance un problème de papillon ou de régulateur de ralenti peut donner une température à 130° moteur froid sur le porte instruments?
  • Par ResKp (2017-04-18 18:31:15) : oui j'ai changé toutes les sondes de la liste

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Par Wesley (Date : 2017-04-16 16:13:20)

Bonjour, j'ai une opel astra gtc ecoflex 111 de 110 cv de 2010 et de temps en temps sa consommation passe de 0.4l a 3.2l au ralenti et en roulant elle a une différence aussi de consommation 3 fois +...cette panne s'arrête des que je redémarre le moteur...je l'ai emmené au garage opel ou je l'ai acheter mais la panne ne vient jamais quand ils ont la voiture...pouvez vous me dire si vous avez deja rencontrai ce pb merci pour vos reponses.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-16 19:31:26) : Je suppose que vous parlez des indications de l'ordinateur de bord (auquel cas il n'y a pas lieu de s'affoler car l'électronique fait perfois ce qu'elle veut, allez savoir), tant que vos consommations réelles sont proches (ou un peu supérieures) de celles données par Opel, sachez cependant que la consommation instantanée peut facilement être le triple (en reprise lorsqu'on appuie) de celle à vitesse stabilisée (avec un filet de gaz).
  • Par (2017-04-16 20:26:33) : Au contraire...sur consommation et laiguille essence restant baisse tres vite...1 trait pour 20 km fait...le moteur varie en régime haut et bas au ralenti...10 sec +tard le radiateur se met en route et tourne tres vite...perte de puissance et reaction tres tres longue de la reprise
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-17 00:19:59) : Ah bon, on comprend mieux maintenant, vraiment étonnant qu'Opel n'ait jamais rien trouvé, pourtant le problème doit se situer parmi une (ou plusieurs) de la douzaine de possibilités dont il est question dans cette rubrique "ralenti variable, irrégulier", reste à savoir laquelle, très difficile à dire.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-17 08:16:37) : Le moteur semble se mettre en sécurité à ce moment là (comme si il n'avait que la moitié de sa puissance tout d'un coup) ?
    Peut-être que le mode sécurité (qui met tous les paramètres au plus bas possible, notamment suralimentation) fait surconsommer.
    Sinon, le soucis ne me semble pas être mécanique mais plutôt électronique, comme si le calculateur perdait la boule et injectait trop de carburant.
    Il faudrait idéalement tirer des codes défauts.
  • Par Wesley (2017-04-17 13:32:33) : Ou trouver le code defaut quand il n'y a rien d'anormal qui s'affiche sur le tableau de bord ou ordinateur de bord...quand le probleme arrive rien ne change sur les infos de la voiture.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-18 09:19:24) : Il peut y avoir des codes défauts sans voyant sur le tableau de bord, c'est même souvent le cas ...

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Par Nico67470 (Date : 2017-04-08 18:16:47)

Bonjour
Je possède une Peugeot 406 1.8l 16v de 96 on vient de changer le moteur le démarreur la courroie de distribution le kit d'embrayage complet les bougies son neuves la batterie aussi.
Mon problème c'est qu'au démarrage elle cale je suis obliger d'accélérer pour que le moteur reste en marche.
Que faire svp?

Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-09 08:40:33) : Uniquement à froid ?
    Voir le papillon et le régulateur de ralenti dans un premier temps.
    Le bruit moteur est-il bon, il tourne rond ? Dans le cas contraire vérifier le calage de l'injection et de l'allumage, on ne sait jamais.
  • Par Nico67470 (2017-04-09 09:09:25) : Oui surtout à froid .le moteur tourne normalement une fois chaud car froid c'est une catastrophe mais j'ai remarquer aussi récemment qu'elle avait tendance à être en surregime si je peux dire mais quand le moteur est chaud.
    A froid pour aller au travail par exemple je dois certainement consommer énormément d'essence pour qu'elle reste allumée et une fois au premier cédez le passage le moteur s'arrête alors que je suis pas à l'arrêt.
    Et enfin sa m'arrive aussi d'accélérer dans le vide j'ai beau être debout sur l'accélérateur ya rien.
    Merci pour vos réponses.
    Ah oui encore une chose les ventilés ne se mettent pas en route.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-09 14:55:41) : Votre 406 vient donc de subir une intervention lourde et comme c'est parfois le cas dans ces circonstances un oubli ou négligence tout à fait involontaires peut entraîner ce genre de déboires.
    Je pense qu'il faut revoir toutes les connexions électriques non seulement au niveau de l'allumage mais aussi de tous les divers capteurs ou sondes (potentiomètre d'accélérateur, ralenti, température, calorstat ...) qui ont été démontés puis remontés.
    Bon courage et bonne chance à vous Nico du 67.
  • Par Nico67470 (2017-04-09 21:04:49) : Merci pour votre réponse je vais voir ce que je peux faire de mon côté et au pire j'irais dans un garage.
    Bonne continuation à tous et bravo car les réponses sont rapides.
    Bien à vous.
    Nicolas
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-09 22:59:33) : De rien Nicolas (je suis du 68 tout au sud et ai un fils du même prénom), on bon mécano qui connait bien cette 406 doit finir par pouvoir vous dépanner.
    Bonne route à vous.

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Par Capenoule (Date : 2017-04-04 22:24:14)

Bonjour j'ai un fiat scudo 1,9 d (dw8b)de 2003, le premier démarrage à froid elle demarre bien puis,au bout de 20 30 secondes le moteur boîte pendant 2 à 3 minutes fumée grisâtre et chaud elle tourne impeccable.
La sonde de température pourrait être en cause ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-05 10:23:39) : Je ne pense pas que la sonde de température puisse provoquer cela (je ne préfère rien affirmer cependant).
    Voir si le préchauffage est bon mais a priori ce n'est pas lui vu que le démarrage est aisé.
    Si le moteur broute, cela semble indiquer qu'un cylindre ne fonctionne pas correctement, un injecteur serait fatigué ou aurait des impuretés ?
    La fumée noire indique un mélange riche ou des imbrûlés. Soit l'injection envoie trop de carburant soit il manque de l'air dans le cylindre concerné.

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Par MNM (Date : 2017-04-02 21:25:42)

Salut
J'ai une 206 1.1 essence 1999 quand je démarre le matin la ralenti semble correct mais après quand je m'arrête je sent que la voiture à des raté et la ralenti est très bas !?
J'ai changé la bobine d'allumage
Nettoyé la papillon
Nettoyé les injecteurs
Mais toujours le même problème, des fois quand je roule je sent aussi que l'accélération est instable mais pas souvent
Àider mois svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-03 08:21:12) : L'actuateur de ralenti semble être clairement en cause.

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Par naf (Date : 2017-03-23 00:28:19)

Bonjour,
j'ai une opel corsa c 2001 1.0 qui a un souci depuis peu:
mon ralenti se met à zéro lorsque le moteur est à chaud. parfois avant de se mettre à zéro,elle fait un ou plusieurs petits à coups. Mais parfois lorsque le ralenti se met à zéro, le moteur se coupe et lorsque je redémarre ça met du temps avant de prendre. j'ai déjà changé l'alternateur, les bougies, la bobine d'allumage...
merci de votre aide!


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-23 00:43:35) : Boitier papillon? mais il y a bien d'autres raisons possibles (voir la rubrique), surtout à cet âge.

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Par Willar (Date : 2017-02-21 09:53:29)

Bonjour,
J'ai actuellement une 106 Symbio 1.4 essence de 1996. Mon ralenti est très variable et par moment il descend tellement bas que le moteur cale (Changement déjà effectué : Moteur pas à pas, pompe à essence, filtre à essence, filtre à air). J'ai mit du produit dans l'essence pour nettoyer les injecteurs. Toujours le même problème.
J'ai remarqué il y a peu de temps que le ralenti était instable lorsque dans l'habitacle de la voiture je lancé beaucoup de chose qui consomme de l’électricité. Exemple en lançant le ventilo intérieur à fond + le désembuage arrière + tout les feux (croisement, anti brouillard av et ar) au bout de quelques km le ralenti est totalement instable, il oscille. Et au bout de 8km elle cale dès que j'arrive à un stop ou dès que je doit m’arrêter (le ralenti ne tient plus), je peut ensuite la redémarrer sans problème et repartir mais elle recalera à chaque arrêt.
J'ai regarder la tension de ma batterie seul : 12,9V, ensuite moteur tournant j'ai enlevé la batterie et j'ai mesuré sur les bornes venant de l'alternateur : 14,20V sans rien d’électrique allumé. En allumant tout (Désembuage, tout les feux, ventilo à fond etc) je descend à 12V (donc une chute de plus de 2V) et j’entends le moteur qui peine, le ralenti qui descend.
J'ai remarqué aussi que ma courroie d’accessoire est vachement tendu et que mon alternateur a quelques trace d'oxydation.
De quoi mon problème de ralenti peut provenir d'après vous ?


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-21 16:52:26) : D'après vos mesures la batterie semble encore bonne mais les fluctuations dont vous parlez sont certainement dues à un régulateur de tension (à l'intérieur de l'alternateur) défectueux. Ca se remplace mais comme c'est beaucoup de travail (il faut ouvrir l'alternateur et en profiter pour le nettoyer, desoxyder, reconditionner ...) on préfère souvent carrément remplacer tout l'alternateur par un neuf (ou occase, ou échange stadard, un peu comme une boite de vitesse) surtout si c'est moins cher. Les traces d'oxydation que vous voyez sont également un indicateur d'usure (voiture de 20 ans).
    Desserrez également votre courroie d'accessoirs car trop serrée elle risque d'endommager les roulements des poulies d'accessoires (alternateur justement, compresseur de clim, éventuellement pompe à eau, tendeur) et s'il fallait remplacer tout ça ça reviendrait cher.
    Méthode: Pour contrôler la tension il faut pouvoir appuyer sur la courroie et l'enfoncer d'environ 1cm à mi-distance entre 2 poulies (ça fait ressort).
    Avant de remplacer l'alternateur réglez simplement la tension de votre courroie, roulez et vous verrez, si les symptomes du ralenti etc ... disparaissent vous pouvez repousser le remplacement mais pas sûr. A vous de voir.
  • Par Willar (2017-02-22 11:02:42) : Merci pour votre réponse.
    Je vais commencer par desserrer ma courroie d’accessoires, tester et sinon voir pour un alternateur à la casse.
    J'ai aussi remarqué que si je n'utilise rien d’électrique sur un long trajet (environ 60km), des que je décélère ou m’arrête la ralenti oscille et souvent le moteur cale tellement le ralenti descend bas mais que lors d'un long trajet. Si je redémarre et que je repart aussitôt je peut rouler mais au prochain arrêt elle recale. Par contre si je coupe le moteur et le contact que j’attends 30 secondes pour redémarrer, la voiture repart impeccablement et ne recale plus à chaque arrêt. Comme si lorsque je coupe tout pendant quelques secondes quelques choses se réinitialise !? et le ralenti redevient stable comme quand elle est froide. Qu'en pensez vous ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-22 13:41:08) : Il faudrait donc aussi contrôler le capteur de ralenti (s'il y en a un sur cet ancien modèle je ne sais pas).

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2017-02-08 11:17:00)

On ne porte pas suffisamment d'attention sur sur la sonde de température moteur et pourtant :

Elle informe le calculateur de la température du liquide de refroidissement.
En fonction des informations reçues, le calculateur ajuste :

- Le temps de préchauffage et de post chauffage.
- Il ajuste le débit de démarrage
- Il ajuste le régime moteur ou ralenti
- Il autorise le recyclage des gaz d'échappement (EGR)
- Il ajuste le débit de carburant
- Il limite le débit d'injection si la température du liquide de refroidissement est critique.
- Il commande la mise en marche du moto ventilateur (Température moteur)
- Il commande le logo mètre au combiné - Il commande les voyants d'alerte et de pré-alerte.

Cette sonde est constituée d'une de type CTN (résistance à coefficient de température négatif).
Plus la température augmente et plus la valeur de résistance diminue.

Wanu1966


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-08 12:36:11) : Merci pour ce complément ;-)
  • Par casa78 (2017-02-08 15:34:53) : si je peut me permettre j' ai remarqué que l'on orienté beaucoup les personnes du forum vers des pb de sonde ou capteur en tout genre , ex : régulateur de ramenti ou sonde de temp d' eau..(évidament cela à une grande importance dans le cas de figure d'un ralenti irrégulier) , cependant je ne vous voit pas beaucoup parler d' un problenème potentiel de PRISE D AIR sur le véhicule (ex : proche de la clim , durites d' admission) , car c'est à priori l'un des facteurs et pb majeur dans ce type de pb. (n'oublions pas qu régulateur de ralenti coute assez chère 190euros chez renault + la main d oeuvre si besoin) ....je me pose des questions si renault me parle de régulateur sans allez chercher + loin que le bout de son nez..?! merci à tous de me répondre.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-08 15:35:40) : Merci pour toutes ces précisions (qui risquent d'être fort utiles à notre ami Anthony pour sa Carrera), on sent la patte du spécialiste.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-08 15:47:10) : Pardon Casa, mes remerciements s'adressaient à Wanu (nos posts se sont croisés), merci à vous pour vos précisions (d'ailleurs je crois que Admin avait aussi évoqué l'admission pour Anthony). Pour une Carrera de 1986 par ex un capteur de température d'huile ne coûte même pas la moitié d'un régulateur de ralenti chez Renault (sur un site d'équipementier bien sûr, pas chez Porsche même). Si Renault parle de régulateur (tout court) ça manque un peu de précision c'est sûr.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-08 16:27:48) : Merci à vous deux, je ferai donc en sorte de citer plus souvent la prise d'air ;-)
  • Par Brayan (2017-05-03 14:22:06) : Bonjour moi j'ai une Mazda 323f , mais depuis un petit moment quand je démarre la voiture le moteur agit d'une manière qu'elle allait s'éteindre. Du genre trois pattes. Ça part d'un régime normal et s'abaisse un tout petit peu. On m'a parlé de bougie d'allumage.

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Par wassimux (Date : 2017-02-06 11:20:00)

Trés bon article!
ça m'a inspiré et j'attend le week-end pour résoudre ce problème pour ma polo 9N


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-06 15:31:32) : Merci pour ces encouragements ;-)

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Par Anthony (Date : 2017-01-30 02:41:26)

Bonjour à vous tous !

Je rencontre un léger problème sur ma Porsche 911 3.2 de 1986 (motronic) et j'espère trouver de l'aide ici comme beaucoup; le voici :

(Je précise, celui-ci se passe uniquement à froid, et ce problème n'est pas systématique à chaque démarrage à froid)

Ralenti irrégulier qui fait le "yoyo", mais vraiment à la limite de caler (elle n'a jamais vraiment caler cela-dit)+ légère fumée grisâtre/bleue avec odeur.

Dès que j'aide à stabiliser le ralenti (parfois en accélérant juste brièvement une fois), bah celui-ci est parfait et plus aucun problème de "yoyo" pour les prochains démarrages.

La voiture ne consomme pas d'huile, 6 bougies neuves, vidange OK, roule qu'à l'excellium98, filtres à air/essence/huile OK. Actuateur de ralenti neuf, débitmètre OK + nettoyé, papillon décrassé.

En vous remerciant par avance. :)

A bientôt je l'espère !


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 03:17:01) : Bizarre, en effet.
    Dans les années 80 j'ai vu une Mercedes 200 essence qui avait un phénomène semblable (ralenti instable, une fois rapide puis une fois lent et avec toujours avec une certaine fréquence ...). Aussi étrange que ça puisse paraître d'après Mercedes c'étaient les soupapes qui tournaient autour de leur axe. Je ne sais pas ce qu'il en est advenu, je sais simplement qu'elle roule encore avec plusieurs centaines de milliers de km.
    Mais ça ne veut pas dire que votre moteur souffre du même mal.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-30 08:58:27) : Je n'aurais jamais pensé à cela Hondiste, merci pour cette anecdote ...
    A voir si cela n'est pas lié à une éventuelle sonde de température d'eau qui cafouille, cela peut arriver en tout cas. Mais a priori votre Porsche est à air donc on peut oublier...
    Il se peut aussi qu'il y ait un contact aléatoire au niveau d'une sonde à froid, les vibrations du moteur démarré finiraient alors par renouer ce dernier. Il faut donc contrôler les capteurs qui peuvent avoir un rapport avec le ralenti.
    Pour finir, il est aussi primordial de contrôler l'injection (pensez à utiliser un nettoyant injection, et si c'est un carburateur le voir de près : de l'eau dans la cuve ?) et l'allumage (toutes les bobines sont bonnes ? Si c'est une tête de delco la contrôler).
    N'oublions pas non plus que l'arrivée d'essence n'est peut-être pas parfaite à froid, bulles dans le système à cause d'une petite prise d'air ?
    Bref, pas évident ...
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 10:39:03) : Puisque ça ne le fait qu'à froid il est possible qu'il s'agisse de la sonde température d'huile moteur, en fait après une recherche sur le net (taper rose passion) j'ai trouvé qu'il y en avait 2: une sur le radiateur d'huile avant (qui commande peut-être l'ouverture à chaud) et une sur la culasse (c'est à elle que je pense en priorité). Ca ne coûte pas une fortune (pour un Porschiste averti qui prend soin de sa voiture comme vous, au fait c'est une Carrera?) (environ 70 et 100¤). Si c'est ça revenez nous donner des nouvelles.
  • Par Anthony (2017-01-30 14:29:33) : Merci pour la réponse !

    Y a t il d'autres avis svp ?

    Un jour en partant par un démarrage à froid, en accélérant, j'avais l'impression de tourner sur 3 pattes. Après 10 kilomètres le problème a disparu et les accélérations étaient nettes.

    Ça me l'a fait que une seule fois jusqu'à maintenant.

    Le problème du yoyo à froid se répète tous les 2-3 démarrages et non à chaque fois.

    Cdlt.
  • Par Anthony (2017-01-30 14:36:00) : Merci pour les retours ! :)

    Il s'agit bien d'une 911 carrera 3.2 de 1986 oui.

  • Par Anthony (2017-01-30 17:37:22) : J'ai écouté les conseils et j'ai commencé à aller vérifier les connectiques. La cosse de la sonde température d'huile était mal clipsée. :/

    Je verrai bien au prochain démarrage à froid.

    Vous en pensez quoi ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 18:13:34) : Ah vous voyez.
  • Par Anthony (2017-01-30 20:13:02) : En espérant qu'il s'agissait bien de ça.
    Nettoyage au wd40 en même temps. Bien crade avec les années.

    Je n'aurai jamais pensé à vérifier une connectique de sonde température d'huile avec ces symptômes.
    Merci. Au moins ça sera déjà ça.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-01 11:09:41) : Revenez nous voir si le problème de ralenti à froid est bien résolu sur la durée, ça fait toujours plaisir d'avoir pu aider.
  • Par Anthony (2017-02-01 12:33:23) : Bonjour.

    Bien sûr, je comptais venir vous tenir au courant. Hier démarrage et aucun problème. A voir sur les prochains démarrages, comme ce problème n'était pas systématiquement à chaque fois.

    À bientôt !
  • Par Anthony (2017-02-02 11:21:10) : Salut à tous !

    Je reviens vers vous. La 911 a refait des siennes.
    Démarrage à froid, yoyo du ralenti, odeur d'essence . Snif.

    Injecteur(s) grippé(s) ? Capteur pmh ?

    Si je tiens le ralenti, le motronic gère le ralenti à froid nickel ensuite.

    Cordialement.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-08 14:56:46) : Il faut peut-être quand même remplacer une (ou les 2) sonde(s) de température d'huile puisque ça ne l'a fait qu'à froid, comme vous avez un moteur à injection, il se pourrait que ces derniers soient à revoir ou remplacer (un peu comme sur les diesels qui ont beaucoup de km) mais je n'y crois pas trop, un capteur PMH (si vous en avez un) peut aussi être soupconné mais il empèche plutôt un moteur de se lancer et n'a à priori rien à voir avec le ralenti.
  • Par Anthony (2017-02-08 18:52:39) : Salut à vous tous !

    En effet j'avais des prises d'air. Quelques durites fissurées (elles avaient 30ans) et suite aux remplacements, j'avais déjà gagné du plusss sur le ralenti etc.
    J'avais fait la recherche de prise d'air avec la fameuse technique du nettoyant frein / régime moteur.

    Je viens d'acheter du nettoyant injection Liqui Moly, comme je faisais avant sur mes anciennes autos. Je verrai bien si cela s'améliore.

    Je referai, à l'occasion, une recherche de prise d'air de nouveau si jamais j'ai oublié un endroit. Et à la prochaine révision, si cela est toujours présent, je ferai le remplacement des 2 sondes. ;)

    Je vous tiens au courant et encore merci à vous.
  • Par Geff (2017-04-01 08:31:40) : Connaisseur porsche et propriétaire d'une 3,2 g50 de 88, laissez moi vous rassurer sur le starter au démarrage qui d'azur des yoyo, c'est tout à fait normal elles le font toutes. L'odeur d'essence voire la petite fumée aussi (lié la technologie des injecteurs bosh à l'époque). Les voitures de 30 ans ont ces petits charmes qui peuvent surprendre quand on les comparent à nos voitures d'aujourd'hui. Un petit conseil, faite confiance à un garage specialiste porsche qui saura vous guider avec votre belle.
  • Par Anthony (2017-04-01 13:39:31) : Merci pour la réponse.

    Le problème est toujours d'actualité, même après un nettoyant injecteurs liqui moly.

    C'est vraiment aléatoire le yoyo au démarrage à froid. Ça peut être 3 jours sans le faire à puis après si.

    Par contre la petite fumée grise/bleue au 1er démarrage et parfois lors d'une sortie d'agglomération après une vitesse stabilisée à 50 kmh, elle, est aléatoire aussi.

    Un injecteur défectueux ? :/

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Par casa78 (Date : 2017-01-24 19:56:57)

Bnjr Wanu .

j' ai un scénic éssence 1,6 16 v d'octobre 99 .
le pb est que le ralenti est instable : il monte entre 1500/2000 tour minute régulièrement à froid comme à chaud..!

J' éssaye depuis plusieurs semaines de trouver le pb et j' ai fait mes petite investigations sur les grand classiques que vous mettez dans l article.
Mais je ne suis pas convaincu par toutes ses causes potentiels pour le moment..(j ai chercher)*

pensez vous que le pb puisse venir d' un pb de :

collecteur d' échappement persé?..

Catalyseur persé?

pb d' étanchéité sur la ligne d' échappement en général

pb de sonde lambda

pb de bobine allumage ou "fuite" quelconque

fuites sur une durite?

en vous remerciant dans ma longue quête sans réponse à l heure actuel?

ps : j avait demander à renault de vérifier du coté du régulateur de ralenti car je sais que cela fait parti des" classiques" ,mais le truc c'est qu'il me dise qu ils ont vérifié soit disant avec la balise , mais j'ai comme l impression qu il ne l' on pas vraiment fait et qu il me font croire le contraire afin de me "rassurer" et de consommer une pièce assez onéreuse avec la main d oeuvre).

je trouve cela curieux , en effet car j ai vu un mécano au black ce dimanche , et d' apres sa balise tout cela serait du au bobine 1 à 4 !?

Que pensez vous de tout cela ?

merci romain.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-24 21:12:25) : Le mécano du dimanche a probablement raison, la sonde Lamda, la bobine d'allumage, le boîtier papillon encrassé, à voir.
  • Par casa78 (2017-01-24 21:26:42) : une chose que je ne comprend pas :

    Si cela été du aux bobines d' allumages , n' y aurait- il pas le cas d ' un véhicule qui "tourne sur 3 pattes"?!...

    hors cela n' est à priori pas le cas.

    Q' en pensez vous..?!
  • Par casa78 (2017-01-25 17:52:35) : ? svp...
  • Par Pédro (2017-01-25 19:10:26) : Bonjour
    Si j’étais à votre place je démonte directement le boitier papillon et le nettoyer, ensuite je ferai de même avec l'actuateur de ralenti, après je testerai les bobines avec un multimètre.
    Et pour finir la sonde de température du liquide de refroidissement.Bonne Chance
  • Par casa78 (2017-01-26 17:18:35) : pédro , tu fait allusion à la sonde de température d' eau , ou la sonde de température du liquide de refroidissement (est tu sure!?) ?
  • Par Pédro (2017-01-26 19:46:59) : évidement casa78,quand le moteur est froid c'est normal que le régime moteur soit un peu élever (la sonde de température d'eau transmet la bonne température) quand le moteur (automatiquement le liquide de refroidissement) commence à chauffer la sonde détecte et transmet ça au calculateur qui lui même commande l'actuateur de ralentie et le régime baisse.
    Mais quand cette sonde est défectueuse le calculateur pense que le moteur est toujours froid donc il continue à garder le regime haut par l’intermédiaire de l'actuateur de ralenti.

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Par nJ (Date : 2017-01-22 17:45:17)

Bonjour, j'ai une clio 2 , 1.2 RTE année 2000, le ralenti reste parfois haut entre 1500 et 2000 tours, je l'ai remarqué au début dans les embouteillages,et après il redevient normal tout seul parfois,ou encore parfois juste en redémarrant. Parfois ça arrive à froid. Certains diagnostiqueurs m'ont dit que c'est le boîtier papillon, d'autres le calculateur, avant de me lancer pour un calculateur qui est cher, je suis ici pour un conseil. Rq: après bouchage partiel d'air dans le papillon , il n'y a plus d'avance du ralenti, mais un ralenti bas au démarrage, qui s'est amélioré quand j'ai bougé la fiche de la sonde de température, je n'ai vraiment rien compris et ça me fait perdre beaucoup de temps et d'argent d'un garage de diagnostic à l'autre et d'une pièce à une autre.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-22 18:14:36) : Vous avez nettoyé le boîtier papillon ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-22 19:17:24) : Vous dites avoir bougé la fiche de la sonde de température, il y aurait donc peut-être un faux contact quelque part, vérifiez.

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Par clio (Date : 2017-01-22 12:32:07)

Bonjour,sur clio 2 phase 1 le ralentit monte à froid 1500tr même a 2000tr après rouler 10km environs va devient normal,parfois je coupe le moteur et redémarrer il descend a 1000tr ,avant était aléatoire mais c'est dernier jour devenu persiste.le papillon est nettoyer,que pensez vous?merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-22 13:18:45) : Le capteur de ralenti du papillon, à voir.

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Par Licorn (Date : 2017-01-21 13:31:06)

Ah dsl autre chose, quand je débranche les fiches des capteurs le voyant check-up ne s'allume pas sauf sur le map mais les autres rien et je ressens aucun changement même problème merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-21 15:01:41) : Merci de ne pas créer un autre message pour continuer le fil, utilisez le système de réponse. Merci à vous.

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Par Licorn (Date : 2017-01-21 13:27:45)

Bonjour,
je possède une Kia cerato ex1.6 16 v année 2007 j'ai un problème de ralenti avec petite vibration constante et consommation excessive de carburant J'ai remplacé les bobines les boujies d'allumage la map et le filtre à essence aussi et nettoyé le papillon et le starter automatique mais le problème reste le même Svp aider moi résoudre se problème merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-21 14:59:08) : Cette vibration au ralenti ou en roulant ?
  • Par Licorn (2017-01-21 16:36:13) : Au ralenti pas en roulant
  • Par (2017-01-21 16:38:41) : Et j'ai remarqué des particules noire qui sortent du peau d'échappement

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Par Chafikv (Date : 2017-01-20 00:30:46)

Bonjour,
Une citroen berlingo 1.6 hdi 75c diesel 2008 , 230 M km roule mixte chaque jour ville et autoroute . , au moment de passer la vitesse et pedale de gaz , perte totale de puisance et le moteur cale , après 2 min démarre et part normal , 1er fois il y'a deux semaines à la sortie de l autoroute après arrêt au feu rouge , 2emme fois ça fait une semaine , puis ce matin l as fait plusieurs fois à lla monte sur autoroute et en ville , heureusement côté bande d arrêt d urgence , puis redémarré je sort. De l autoroute vers le garage sur une distance de 4km en ville as cale presque 5fois , on pense à un prob de vanne egr debimetre injection les filtres turbo les capteurs embrayage volant moteur prob electronique ,,,,,, a votre avis que peut être la cause de ce problème ? Merci ,


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-20 07:37:08) : Vous avez nettoyé le boîtier papillon ?
  • Par Chafikv (2017-01-20 11:26:49) : Bonjour, c une diesel , debimetre ? Merci

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Par samolaw (Date : 2017-01-17 07:36:39)

Bonjour à tous,

Je posséde une golf IV 1.9 TDI 115 , 244 000 km.

Mon historique : Je devais faire un déplacement professionnel de 2 mois en afrique du sud qui s'est tranformé en 6 mois sans retour à la maison... La voiture est donc restée 6 mois dans mon garage, avec un demi plein.

Résultat: pneu à plat , batterie déchargé... J'aurai du prévoir mais tout s'est fait très rapidement, soit.

J'ai rechargé la batterie et changé les pneus mais il me reste un problème.

Je met le contact la voiture démarre le moteur me fait des yoyo entre 1000 tr/min et 900 sans que je ne touche à rien. La première fois j'ai joué avec la pédale d'accélération pensant que c'était encrassé. au bout d'une minute tout aller bien elle restait un peu en dessous de 1000 tr/min sans que je ne touche à rien.

Deuxième jour rebelotte, mais cette fois ci j'ai fait avancer la voiture hors du garage et en avancant, et donc accélérant, j entend le moteur qui fait des yoyos et je calle, je vois de la fumée blanche grise dérriere. je redémarre la voiture plus aucun problème je sors faire des courses pas de soucis. Après 15 minutes de courses je reprend la voiture elle démarre sans problème et je rentre au garage. A ce moment là, on me dit que c'est peut etre le moteur qui est encrassé et qu'il faudrait mettre des produits mélangés au carburant pour nettoyer le moteur et que ca partira avec le temps.. Pourquoi pas je n'y connais rien j'attend le jour suivant.

Troisième jour, aujourd'hui, meme soucis au démarrage 900-1000-900-1000, j'essaye de la sortir du garage fumée blanche elle cale au bout de quelques metre. je redemare tout va bien.

Je vais à la poste, poste une lettre soit 3 minutes, j'essaie de redémarrer, moteur qui broute, fait une marche arrière et cale. Je redémarre plus rien et je rentre chez moi.

Donc ma question, est ce que c'est vraiment juste un moteur encrassé ou est ce que ca peut venir d'autre chose?

Dans tout les cas qu'est ce que je peux faire?

Est ce que c'est dangereux pour la voiture de continuer a essayer de rouler comme ca?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-17 07:49:00) : Pour la variation du régime moteur à froid il semble que ce soit la sonde de température d'eau qui fatigue, un classique sur la Golf 4 en diesel.
    Pour la ratés il se peut que l'injection soit un peu perturbée par la qualité du carburant ou que vos bougies de préchauffage soient HS pour certaines d'entre elles (elles peuvent devenir utiles avec le froid actuel). Utilisez un nettoyant d'injecteur qui s'occupera au passage d'éliminer l'eau accumulée par condensation dans le réservoir.
    Bref, je vous conseille aussi de vérifier tous les niveaux et de procéder à une vidange de l'huile moteur.
    Enfin, si les soucis continuent voir aussi le capteur PMH ou encore AAC pour voir si tout va bien (ils peuvent être la cause des calages et des ratés moteur).
    Une fois tout cela fait, ne pas hésiter à tirer sur la mécanique (sans surrégime, les diesels n'aiment pas trop le haut du compte tours) quand elle est chaude pour aider à décrasser ce qui doit l'être
  • Par samolaw (2017-01-17 07:51:56) : Merci beaucoup pour cette réponse complète et rapides !
  • Par samolaw (2017-01-17 11:25:35) : Je viens de prendre un rdv chez le garage. J'ai remarqué autre chose, ce matin je la démarre donc ca varis entre 900 et 1000 grosse fumée blanche qui sent le gazole puis plus rien.
    Apres on commence a entendre un sifflement pendant 25-30 sec puis plus rien.
    Le moteur a l'air de tourner normalement. Je coupe contact le remet aucun probleme

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Par 306 tct (Date : 2017-01-15 14:22:08)

Bonjour, a la recherche de mon problème de ralenti...
j'ai une 306 s16 bv6 tct turbo swap 2L

mon ralenti et parfois instable mais pas toujours et enfin quand je m'arrête a un stop ou autre elle s’éteint mais pas tout le temps et a froid c'est beaucoup plus fort instable que a chaud, mais sa arrive aussi 1 fois sur 2 on va dire

j'ai nettoyé mes connectique et vérifier mes durite d'admission d'air et nettoyé mon régulateur de ralenti, je pense remplacer mon régulateur ma sonde pmh sonde température et mes 4 bougies en 4 électrodes.

vous avez une idée ?

cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-15 20:40:03) : Le boîtier papillon, vous l'avez aussi nettoyé ?
  • Par 306 tct (2017-01-27 13:50:04) : oui demonté nettoyé refait l'etancheité
    a froid elle monte a 20.000 tours
    j'ai remplacé mes bougie
    remplacé la sonde lambda
    4injecteur
    sonde a temperature
    sonde a eau
    nettoyé regulateur de ralenti
    vérifier néttoyé mes connectique et vérifié mes tuyaux de depression

    la je me penche sur capteur pmh et arbre a cam

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Par Sebounet (Date : 2017-01-15 02:33:43)

Bonjour, j'ai une 206 2.0 L HDi de 1999 257 000 kms, j'ai un problème en ce moment quand je roule a froid et jusqu a ce qu elle soit chaude environ 25 minutes, elle broute voir saccade, cela disparait a chaud. Sachant qu elle demarre du premier coup sans forcer. J ai fait il y a peu vidange, et controle batterie alternateur, qui sont ok. Est ce peut etre les bougies de prechauf, la sonde temp, j espere pas les injecteurs, de plus j ai mis un flacon nettoyant injecteurs, mais le probleme persiste. Merci de m avoir lu et de votre futur reponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-15 08:56:23) : Normalement on aurait tendance à impliquer les bougies de préchauffage, toutefois j'ai du mal à croire que cela puisse influer jusqu'à 25 min de marche. Malgré tout c'est peut-être elles qui sont en cause sachant que le froid est largement arrivé.
    Y a-t-il vraiment à faire une corrélation entre la vidange et le phénomène, ou était-il déjà présent avant cette opération ?
    L'injection peut en effet aussi jouer un rôle, un des injecteurs a peut-être du mal à froid, dans ce cas votre broutement serait lié à un moteur qui tourne sur 3 cylindres (un d'entre eux ne recevrait pas le carburant comme il faut en raison de l'injecteur fatigué).
    Voir aussi si un capteur n'est pas sur la fin, notamment PMH. Enfin, voir si le calorstat fonctionne toujours bien vu que votre soucis arrive à froid.
    Bref, beaucoup de pistes à étudier.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-15 09:23:22) : Je pense fortement à votre sonde de température moteur, ceci dit, à 257000 kms, un contrôle des injecteurs serait également le bienvenue, cdt.
  • Par Sebounet (2017-01-15 12:34:24) : Merci beaucoup, je vais la porter au garage, je vous tiendrais au courant MErci, bonne journée.
  • Par 206 (2017-04-05 23:29:31) : Bonsoir,

    Ayant une 206 hdi 90 de même année sans clim,

    je fais face au même problème que le votre à la différence que le ralenti moteur s'élève parfois sans raison et reste élevé un bon moment, à chaud comme à froid.

    J'ai pensé au débitmètre encrassé, à voir une fois nettoyé.

    Sebounet, quels sont les retours de votre garage ?

    Merci, cordialement.

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Par Adri7100 (Date : 2017-01-14 14:45:19)

Bonjour j'ai un petit soucis qui m'embete sur une Audi A3 1.6tdi 105, vehicule de 2012 avec 60.000Km, le problème se passe uniquement a froid, le ralenti se cale a 1000Tr/min sans cesse et ne redescend uniquement que quand le temperature d'eau atteind les 90 degrés, si je met les gaz a l'arret, il retombe a 800 et remonte quelques seconde après, il faut roulé une bonne dizaine de km au moins pour qu'il redescende.. c'est assez embetant le moteur qui tourne aussi vite. Hormis celà aucun problème de surconsommation et a chaud tout se passe bien !! Merci pour les éventuels réponses :)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-14 19:26:20) : Boîtier papillon nettoyé ?
  • Par Adri7100 (2017-01-14 19:32:38) : Non pas encore, pensez vous q'une sonde ou une batterie en fin de vie peuvent généré ce genre de problème ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-14 19:34:56) : Oui surtout la sonde de température moteur !

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Par staind 007 (Date : 2017-01-13 13:02:04)

Bonjour et mes meilleurs voeux à tou(te)s pour 2017.

Depuis hier, j'ai mon moteur qui se coupe net alors que je roule. Aucun voyant, ne s'affiche (avant et après cette défaillance). Pas de broutement de moteur (qui tourne d'ailleurs très bien). Lorsque le problème survient, je doit attendre 5 à 10 min puis le moteur repart jusqu'à l'arrêt suivant. Cela s'est produit 3 fois hier. Est ce que quelqu'un aurait une idée voir une solution. Merci par avance
La voiture est une opel astra H 1,7 CDTI de juillet 2004. Les entretiens ont toujours été fait comme il se devait.
Je n'ose plus utiliser ma voiture de peur que ce problème me cause un accident
HELP ME PLEASE


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-13 13:25:53) : C'est donc lorsque le moteur arrive à température, vous avez essayé de changer votre sonde de température moteur gérée par votre calculateur ?
  • Par staind 007 (2017-01-13 13:31:46) : Honnêtement, je ne sais pas trop. Puis que le problème s'est aussi bien produit peut de temps après le démarrage que après un moment de roulage.
  • Par staind 007 (2017-01-13 13:43:59) : Non je n'ai rien changé comme capteur ou sonde. D'ailleurs s'il y a de petite manip que je peux faire moi même je suis preneur.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-13 13:59:12) : C'est non seulement surprenant mais surtout dangereux et on comprend votre angoisse, juste une piste , peut-être l'alimentation en GO, les filtres aussi puisque ça arrive brutalement sans prévenir ni voyant qui s'allume. A voir.
    L'entretien en temps et en heure n'a rien à voir je pense, on n'est pas à l'abri d'une surprise, après 10 ans ...
  • Par frankki (2017-03-13 23:03:05) : J'ai eu le même probleme, meme voiture, meme année. On m'a dit que ce n'etait pas un bon moteur. c'est un capteur à 300 ¤. Un jour elle va s'arreter et vous ne pourrez plus repartir. Moi j'ai du la faire remorquer. Il vaut aller au garage. J'en suis a mon 2eme capteur (un autre) vive l'electronique...

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Par ihssan1981 (Date : 2017-01-09 17:05:56)

Bonjour a tous il y a une semaine
je démarre le matin

ralenti trop bas
après il devient normale
2 minute je constate de la fumée avec des coupures moteur
quand j'accélère depuis la pompe le fume disparu avec la coupure est tous devient normale et je roule la journée normale

voiture :
Xsara diesel 1.9 modèle 2004

merci pour votre retour


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-09 17:29:47) : Avez vous fait un nettoyage du boîtier papillon ?
  • Par ihssan1981 (2017-01-09 18:05:47) : bonjour

    j pas de boitier papier sur mon xsara
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-09 19:37:25) : Un boitier papier, vous ne devez surement pas en avoir ! MDR, la fumée est de quelle couleur ?

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Par amriali07 (Date : 2017-01-08 12:46:33)

SALAM JAI RENAULT MEGAN QUI AFFICHE SUR TABLEAU BORD INJECTION A CONTROLE
STP QUI VEUX CONNAIS LA SOLUTION MERCI DAVANCE


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-08 18:41:32) : Kilométrage ?
  • Par amriali07 (2017-01-09 01:12:40) : 130000KM

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Par Atisha (Date : 2017-01-04 17:25:04)

Bonsoir. Je possède une ford focus essence 2l zetec de 2001 avec 215000km.
J'ai un problème avec mon ralenti surtout à chaud, à froid le problème n'est pas présent.
Lorsque que je rétrograde mon régime moteur veut toujours se caler à 1500 tours. Si au moment de débrayer je suis en dessous des 1500 elle va accélérer toute seule.
Au point mort, si je me laisse descendre dans une pente sans toucher aucune pédale, la voiture accélère toute seule à 1500 tours. Dès que les roues sont en mouvement le moteur accélère.

J'ai déjà eu ce problème au mois de novembre mais il avait disparu après un nettoyage du boîtier papillon, et le remplacement du potentiomètre de papillon et la valve de ralenti. Les bougies et le filtre à air sont également neuf.

Merci pour votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-04 18:39:49) : Faites un nettoyage du boîtier papillon ainsi que le remplacement de la sonde de température moteur, le potentiomètre de la pédale d'accélérateur, votre problème est similaire au précédent que vous avez eu, cdt.

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Par Arthur (Date : 2016-12-28 22:41:34)

Bonjour,
Propriétaire d'une 406 coupé 2l 16s (essence) d'environ 200 000km, j'ai moi aussi un problème de ralenti: quand je suis au ralenti l'aiguille oscille environ 1s et desfois descend trop bas et ma 406 cale, ça se produit uniquement quand il fait froid j'ai l'impression. Je peux rouler 1semaine sans qu'il y ai aucun souci, mais dès que je prend la voiture tôt le matin quand il fait autour de 0 degré elle recommence à avoir des problèmes, je sais pas si la température dehors peut jouer un rôle.

J'ai changé les bougies mais ça n'a pas changé mon problème. D'après votre article la cause de mon problème peut être causé par plusieurs pièces, mais n'étant pas très mecano je ne peux pas tout changé moi-même. Avez-vous une idée plus précise de la pièce qui serait à changé dans mon cas ou sinon une idée du prix de l'expertise dans un garage svp ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-28 22:46:49) : Peut être pas tout changé mais à nettoyer, à commencer par le boîtier papillon.
    Pour info, une expertise automobile vaut environ 400 euros, cdt.

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Par humm71 (Date : 2016-12-27 20:57:56)

Bonjour j ai un Pt cruiser 2003 2.2 crd (Mercedes-Benz) 209800km, depuis pas mal d année ET JAMAIS RIEN EU.
Je trouve que le ralenti est instable uniquement a froid et je tiens à preciser que les bougies de chauffes sont neuves.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-27 21:30:51) : A plus de 200 000 kms, je préconise le contrôle des injecteurs, cdt.
  • Par humm71 (2016-12-27 22:20:56) : Ok je pense qu il verifier les joints d injecteur si il y a pas tros de calamine puis nettoyer avec un produit spécial avant qu il soit trop tard!

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Par olietmu (Date : 2016-12-13 09:58:32)

Rebonjour,

J'ai posté un commentaire sur lequel j'ai eu une réponse super rapide (Freelander - problème ralenti). J'ai répondu à votre question mais je reste, depuis, sans nouvelles. Dois-je nettoyer le boîtier papillon ? Si oui, avez-vous des cà me donner pour cette opération (pas de garagiste sous la main). Cordiales salutations du Rwanda. Olivier.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-13 13:16:57) : Oui et je crois que c'est ce que je vous ai demandé de faire ! Vous avez deux ou trois vis à enlever et vous le nettoyez avec de la bombe pour frein, cdt.
  • Par olietmu (2016-12-13 14:55:34) : Merci Wanu1966 ! Ca tourne parfaitement bien ! Bonne fin de journée à vous. Olivier.

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Par olietmu (Date : 2016-12-13 08:23:07)

Bonjour,

J'ai un Freelander de 2000 Moteur 1.8L et pas de garagiste sous la main (je suis expatrié au Rwanda).

Ce matin, mon compte tour s'est mis à s'affoler quand j'embrayais. Au débrayage, retour à la "normale"...
J'ai un problème de ralenti irrégulier et pour cela j'ai commandé une nouvelle sonde que je devrais recevoir de ces jours-ci. Ceci dit, cela faisait plusieurs jours que je roulais avec un ralenti un peu faiblard.

Maintenant que je redémarre ma voiture, le compte-tours est à 2000 alors qu'avant il sautait de 800 à 1000. Quand je donne un coup d’accélérateur, mon moteur monte à plus de 4000 tours et reste bloqué !

Pour être précis :
- Hier j'ai changé tous les fusibles défectueux (beaucoup étaient pontés !)
- En examinant le moteur ce matin, j'ai vu un tuyau en "ballade". Il semble aller du boitier électronique au bloc moteur (tuyau creux) Je ne sais pas depuis combien de temps est détaché ce tuyau mais je l'ai refixé à ce qui semble être sa place.

Voilà, je ne sais vraiment pas quoi faire ! Pouvez-vous m'aider ?

Merci et bravo pour votre site. Il m'est devenu indispensable !

Olivier.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-13 08:29:19) : Le boîtier papillon a été nettoyé ?
  • Par olietmu (2016-12-13 08:32:35) : Pour être franc, j'ai nettoyé la boite du filtre à air et pour cela, je l'ai déconnecté du boîtier papillon. J'y ai glissé ma main pour voir si il était propre mais je n'ai rien fait de spécial sur celui-ci. J'ai refixé le tuyau de sortie du filtre et voilà. J'ai fait cela dimanche et hier, aucun problème.
    Si vous pouvez m'aider, je vous en serai vraiment reconnaissant.

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Par mike01 (Date : 2016-12-10 21:00:04)

Bonjour j'ai une BMW 318 ti essence de 2002 j'ai un ralenti irrégulier qui descend trop bas au point de limite caler et qui accélérer tout seul...de quoi cela peut -il venir? (a chaud et a froid)Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-10 23:08:17) : Vous avez nettoyé votre boîtier papillon ?
  • Par mike01 (2016-12-11 11:57:26) : oui on a regarder il est propre mais il n'est pas totalement fermer
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-11 20:36:23) : Et pourtant, il doit se fermer totalement !

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Par Alpha (Date : 2016-12-10 08:50:11)

Bonjour,
J'ai un range rover sport de 2,7 tdv6 2007,
J'ai un problème un peux anormal,
Quand je démarre à froid Le matin et roule pas de problème le moteur chaud ,quant je veux m'arrêter est coupé le contact et puis redémarrer après une commission , je vois la jauge de température commence à descendre le bruit du moteur change un peu,le ralenti monte descend j active pour avancer ma boîte automatique l'auto ce lance sauvagement je dois vite avoir mon pied sur la pedale de freins ,je peux roulait mais on direr que l'accélérateur est en avance, je m'arrête, je mets au point mort( neutre) le moteur donne des petit coup d'accélérateur au dessus de 1. J'appuie sur la pedale pour garder le moteur à 2 tour minutes et puis laisse doucement la pedale ca relances tout seule les coups d'accélérateur après plusieurs essayé le moteur se mets au ralenti normal et puis la jauge de température remonterai remarqué aussi que lors de son symptômes je coupe le contact est quand je rallume le signale de préchauffage reste longtemps allumé jaune malgré que le moteur est chaud ,puis je démarre une petit fumée sors dû pots échappement et de nouveaux le moteur donne des coup d'accélérateur , puis un moment plus rien tout devient normal, je peux rouler des centaines de kilomètres je n'ai plus rien .
Mais si j'arrête le véhicule coupe le contact et redémarre après un moment ça revient même sur l'autoroute en roulant je peux rouler pas de soucis je vois pas le problème est-ce que c'est dû électrique ?
İnjecteur ?( pourtant changer les six il y'a un an à du fumée lors arrêtés au ralenti ,
Papillons nettoyé
Je voudrais que vous m'aider vu votre expérience merci




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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-10 09:03:09) : Avez vous nettoyé le boîtier papillon, changé la sonde de température moteur ?
  • Par Alpha (2016-12-10 09:52:06) : Oui j'ai nettoyé boîtier papillon,
    Changer le capteur de température eaux qui ce trouve dans la durite avant l entrer du radiateur
  • Par Gendak (2016-12-22 21:11:20) : Bonjour, avez-vous trouvé une solution a ce problème pour votre RR? Je viens d'avoir exactement le même soucis aujourd'hui. Ca serait super sympa de me dire, merci
  • Par Alpha (2017-01-03 14:54:38) : Entre-temps j'ai fait changer mon courroie de distribution,
    Le problème et toujours la ,
    Et vous ?
  • Par Alpha (2017-01-09 14:04:01) : Le problème est réglé,
    Il fallait changer le capteur d'huile,
    Qui ce trouvé en bas à côté de la vis de vidange ,
    Merci à vous,

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Par (Date : 2016-12-04 18:41:25)

Bom soir je un relanti un peu instable a chaud sur audi 4 2.0 tdi 170 quattro annè 2008 .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-04 20:08:07) : Vous avez changé votre sonde de température avant toute chose ?
  • Par (2016-12-07 00:18:44) : bon soir no je pas changè encore me pas de voyant allume sur le panneu de anormalie. ce normal?
  • Par (2016-12-07 00:28:14) : bom soir pas encore change la sonde lambda ,me pas de voyate allumè sur le panneu rien de anormale,ce normal ?
  • Par (2016-12-07 00:32:06) : bon soir pas encore changè sonde lambda me pas de voyant allumè sur le panneau de anormalie,ce normal
  • Par carlos (2016-12-07 00:38:44) : bon soir relanti un peu stable et broute un peu aussi plus a chaud sur audi a4 2.0 tdi quattro 2008 la sonde lambda pas changè encore

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Par Chris80 (Date : 2016-12-04 16:03:31)

Bonjour,
Depuis ce matin j'ai un souci avec ma Seat córdoba 1L4 1997 mon voyant d'essence s'allume alors qu'il y'a largement le niveau requis, le moteur tourne mal et elle baisse de régime doit peux venir le problème ?
Merci de m'aider


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-04 16:08:43) : Cela ressemble à un souci de pompe à essence, le boîtier papillon est propre ?

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Par jaky (Date : 2016-11-30 21:18:24)

Salut wanu jai une megane2 et jai un problème de ralenti instable a froid et des fois méme ca provoque le Off du moteur c'est quoi le problème et merci d'avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-30 21:27:31) : Motorisation exacte ?
  • Par Yan (2016-12-03 11:08:43) : Même problème sur Freelander 98dièsel ,nettoyage du débimêtre et véhicule OK

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Par Olietmu (Date : 2016-11-28 12:35:02)

Bonjour,
J'ai un Freelander de 1999, Mon ralenti est irrégulier à froid (l'aiguille marque des pertes de puissance) et mon aiguille de température moteur semble HS. Est-ce que les deux éléments sont liés ? Il me semblerait que c'est la sonde de température moteur qui est en cause. Est-e bien le bon diagnostic ? Merci pour votre aide précieuse. Olivier.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-28 12:38:02) : Oui, la sonde donnant de mauvaises informations au calculateur, votre moteur a donc un ralenti irrégulier, ce qui est normal, changez moi cette sonde de température moteur, cdt.
  • Par Olietmu (2016-11-28 12:58:36) : Merci infiniment. Je découvre votre site. Il est formidable ! Bravo !!!!

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