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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Moteur qui se coupe tout seul 15/02/2016

Moteur qui se coupe en roulant ?

Quelles peuvent être les raisons d'un moteur qui cale en pleine circulation ? Cela étant évidemment très dangereux pour votre sécurité, il est nécessaire de trouver l'origine du problème au plus vite. Cependant les causes peuvent être multiples et variées, voici les principales :

Injection

L'injection est souvent concernée par les coupures moteur. Des injecteurs, pompe ou rampe commune défaillants peuvent provoquer des coupures moteur. Dans certains cas, un capteur de pression qui n'envoie plus d'information peut mettre le système hors service.
Le moteur peut aussi se mettre en sécurité (puissance minimale)  quand des mesures aberrantes ont été relevées par les capteurs (pression etc.).
Si le problème arrive à chaud, c'est peut-être bien de ce côté là qu'il faudra commencer les recherches.


Voici une pompe et les injecteurs

Régulateur de pression

L'organe destiné à réguler la pression de carburant peut provoquer des coupures du moteur en cas de dysfonctionnement. Notez que beaucoup d'autres capteurs défectueux peuvent mener à un moteur qui s'éteint tout seul.

Pompe à carburant ?

Tout simplement la pompe de gavage / pompe à carburant qui marche péniblement ou qui se colmate (filtre). Si le carburant n'arrive plus jusqu'au au moteur, il est normal que celui-ci se coupe puisqu'il n'a plus rien à se mettre sous la dent pour la combustion ...


Capteur ?

Le capteur PMH (point mort haut) peut aussi être incriminé dans certains cas. Il permet la synchronisation des cycles de l'allumage, car un moteur a plusieurs cylindres qu'il faut "illuminer" à des moments différents (pas tous en même temps).
N'oublions pas le capteur d'arbre à cames qui peut être aussi la cause d'un moteur qui ce coupe tout seul.

Fil de masse ?

Un court circuit ou un fil électrique abimé qui touche la carrosserie peut provoquer un soucis qui va couper tout le système. Dans ce cas, il sera parfois difficile de trouver le coupable. Essayez de trouver des endroits qui paraissent brulés, ce qui indiquerait qu'il y a eu un arc électrique à cet emplacement (qui a chauffé fortement). Il est alors probable que vous ayez trouvé le soucis. Vérifiez aussi les bornes de votre batterie afin de voir si rien n'est oxydé.


Neiman ?

Le contacteur de neiman peut-être défectueux, provoquant ainsi la coupure du moteur voire même le blocage volant ...Car son but est justement de protéger la voiture des voleurs, et donc de les empêcher de pouvoir démarrer.


Electronique ?

Cela peut aussi provenir d'un problème électronique. Il suffit qu'un circuit (ou transistor)  vieillisse mal et les courants électriques circulent de manière aléatoire. Si par exemple un calculateur ne fonctionne plus correctement le moteur peut alors se couper, tout dépendra de l'élément touché sur le circuit électronique. 


Boitier BSM

Le boitier de servitude moteur, qu'on peut aussi appeler boite à fusible, se trouve dans le compartiment moteur (ne pas confondre avec l'autre boite à fusible dans l'habitacle). Ce dernier peut alors être responsable de la coupure inopinée de votre moteur. Ce fut d'ailleurs souvent le cas sur les BM34 (pour 34 fusibles) des moteurs PSA (Peugeot Citroën). Regardez donc du côté de ce boitier ainsi que des relais qui lui sont liés.

Boitier BSI

C'est l'élément central qui permet la communication entre les nombreux calculateurs d'une voiture. En cas de dysfonctionnement, il pourra alors être la cause d'une coupure moteur soudaine. Attention, cet élément ne se change pas comme cela car il a des données qui sont spécifiques à votre voiture, on pourrait presque le considérer comme sa carte d'identité. Le remplacer par un autre sans reprogrammation est voué à l'échec.

Bobines d'allumage

Le souci peut aussi provenir d'une des bobines d'allumage. Mais cela ne concernera que les essences car les diesel n'ont pas besoin de bougies (et donc d'allumage) pour la combustion dans les cylindres.


Tête de delco / distributeur

Les moteurs essence ont besoin d'une étincelle dans chaque cylindre pour pouvoir provoquer la combustion. La tête de delco (pour les moteur essence plus plus anciens) s'occupant de distribuer au bon moment cette fameuse étincelle dans chaque cylindre, il y aura des ratés voire des calages intempestifs si elle a un soucis. Voir ici pour plus d'informations sur l'allumage commandé des moteurs essence.

Alternateur

Son rôle est de fournir la voiture en électricité. Si il ne fonctionne plus, la batterie n'aura plus de jus pour alimenter les organes vitaux des voitures modernes, comme le calculateur par exemple.

Batterie

Destinée à alimenter des éléments cruciaux sur les moteurs modernes, une panne de batterie peut provoquer la coupure du moteur. Généralement, le risque est moins élevé sur des voitures plus anciennes où l'alternateur pourra suffire à fournir du jus à la voiture.

Actuateur de ralenti

Si vous calez à l'arrêt et au ralenti, c'est alors peut-être cette bestiole qu'il faudra incriminer

Vanne EGR ?

Un problème de vanne EGR encrassée peut provoquer le calage intempestif de l'auto (sur les diesels puisque les vannes EGR sur les essences ne s'encrassent pratiquement pas, en tout cas les cas sont très rares) mais cela reste plutôt rare. Le moteur se retrouve alors étouffé par ses propres gaz d'échappement. Dans ce cas, on remarque généralement des fumées importantes à l'échappement. Si ce n'est pas votre cas il faut peut-être aller voir ailleurs ...


D'autres causes n'ont pas été recensées ?
N'hésitez pas à le signaler en bas de page, merci à tous !



Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par mercedes (Date : 2017-04-23 14:22:29)

Bonjour
j'ai une mercedes 220 TE de 1994
Le moteur se coupe net lorsque le ralenti baisse (stop, feu, ou avant un arret).
J'ai reglé le ralenti sur 800t/min. ca a tenu quelques kilometres et le ralenti est redescendu enuite.
Lorsqu'elle s'arrete elle ne "tousse" pas elle s'arrete net.
A chaud comme a froid. Mais c'est arrivé qu'elle ne le fasse pas (après environ 150km de route ou avec une theperature exterieur chaude) mais la plupart du temps elle cale a froid et à chaud.
On m'a parlé de la sonde d'air (située a l'avant droit de la culasse) mais on m'a dit que ce serait dans le cas ou elle se couperai uniquement à froid...
Merci de votre réponse!

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-24 09:01:18) : Ne serait-ce pas le régulateur de ralenti ? Le papillon n'est pas grippé ?
    Voir en effet aussi si les sondes de température d'air + le débitmètre n'ont pas un soucis mais j'en doute ...
  • Par mercedes (2017-04-24 09:36:46) : c'est possible pour le regulateur vu qu'il a fonctionné apres le reglage et qu'il n'a pas tenu...
    e regarde tout ca! merci!
  • Par mercedes (2017-04-24 20:57:05) : Bonsoir c'est résolu!
    sur le mécanisme où on règle le ralenti et qui permet l’accélération : il manque un petit caoutchouc en bas de l'axe qui permet à la barre de maintenir le ralenti a dessus de 500t/m. sans ce caoutchouc la barre descend complètement donc le ralenti ne tient pas!

    Merci pour votre contribution!

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par (Date : 2017-04-21 22:43:52)

J'ai une renaud mégane datte 1999 ma voiture démarre elle commence a trébuté elle s'éteint sur moi on me dit c'est la pompe alors donné moi une idée elle s'arete en chemin avec moi


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-21 23:51:12) : Effectivement il peut s'agir de la pompe, de la batterie, de l'alternateur, à voir !
  • Par Invite (2017-04-24 22:28:42) : Wanu juste une question de curiosité si on enlève la clé de la voiture en roulant à 100km/h que fait la voiture ou c'est impossible il y'a une sécurité. Certains personnes m'ont dit que sur les nouveaux modèles impossible d'enlever la clé c'est vrai
    Merci c'est juste curieux je précise

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Par Jeff (Date : 2017-04-15 00:52:46)

Bonjour j'ai une 206cc 2l 16s,quand il fait chaud et que j'atteins un peu plus de 90 degrés, elle se coupe j'ai du mal a la rallumer,mais kan il fait froid il ne se passe rien,que faire?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-15 08:05:48) : Avez vous remplacer votre sonde de température moteur ?

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Par sebas09 (Date : 2017-04-14 09:44:50)

Bonjour ma voiture s'eteignait tout seul au ralenti, puis a pres x nombre de garage , feu vert me fait changer sonde de lambda . puis le probleme s'est quand meme aranger mais de temps en temps dans la journe il me le fait.mais une seule fois moins souvent que avant. puis la je retourne a feu vert pour netoyer injecteur pour 70 euro.puis il me dit que c 'est a capteur qui deconne dans boite a vitesse. de la je vais a ford pour le soit disant capteur mais celui ci me dit qu'il ya pas de capteur tachymetre. je retourne a feu vert il me passe le schema que je ramene a ford. le mecano de ford me dit que c'est un pignon de vitesse sur le schema mais que ceci ne peut pas provoquer le probleme que j'ai citer en haut, que c'est juste pour alimenter le compteur. que ca me reviendrait cher de le faire car faut faire tomber la boite de vitesse , il me dit que ca risque rien pour rouler , que c'ezst juste pour alimenter mon compteur qui effectivement ne marche pas depuis un branchement radio. ma question est qui croire et est ce que vraiment je ne risque rien et ma nouvelle sonde de lambda ne risque pas de regriller a nouveau? ma voiture est une ford mondeo 1996 essence 1.8. et d'ou pourait provenir la panne.



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Par (Date : 2017-04-11 23:57:34)

Bonjour, j'ai une clio 2 1.5 DCI et récemment j'ai acheter un chargeur pour allume cigare, et dès que je le branche, ma voiture se met a avoir des baisses de régimes, surtout à l’arrêt, le moteur se coupe, difficultés à redémarrer froid et chaud voir même impossibilité. Dès que le chargeur est débrancher le moteur redeviens normal après un certain temps tout de même. J'aurai aimer s'il vous plait un conseil sur d'ou cela pourrait venir.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-12 08:12:31) : Votre batterie serait-elle fatiguée, voire l'alternateur (qui ne la recharge donc pas bien) ?
    Pour tester une batterie c'est ici et pour l'alternateur .
  • Par Tonton_24 (2017-04-25 18:08:21) : Bonjour,

    Votre chargeur allume-cigare est de mauvaise qualité et gènère des perturbations via l'alimentation en 12V. Optez pour un produit identique de marque différente.
    C'est un problème de compatibilité électromagnétique.
    Cordialement.

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Par sandraxel (Date : 2017-04-09 22:22:24)

Ma 206 Cc a callé 10 seconde après avoir démarré ,j'ai pu entendre un bip bip et le moteur s'est coupé .J'ai redémarré et (à m plus loin ça à recommencé .Je me suis arrèté j'ai refermé ma capote et j'ai pu roulé jusqu'a chez moi il me restais 200 m à faire .De quoi ça peut provenir ?Elle est de 2001 le moteur à été changé elle a 150000km.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-09 23:23:22) : Auriez-vous un problème de clé-transpondeur non reconnu? Parfois quand on change de moteur il faut reprogrammer l'électronique.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-10 08:05:15) : Les bips ne sont pas liés à un voyant particulier ?
    Le moteur a été changé mais quand ?

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Par julie (Date : 2017-04-07 08:44:54)

Bonjour. mon kangoo 1.9D de 2001,est en panne depuis 1 mois. le premier mecano me dit que c'est la pompe à injection (lucas epic) . un deuxième, change la pompe mais la voiture ne démarre plus et il ne comprend pas pourquoi. je dépose la voiture dans un troisième garage qui la démarre après avoir changé le PMH, recalé correctement la pompe.
joie de courte durée. la voiture roule mais le moteur coupe tout seul au bout de quelques mètres (tout au plus 200m). donc retour au garage le jour même.
sachant, que le filtre à air, le filtre à huile est gazoil viennent d'être changé, batterie neuve, que les bougies de chauffe ont juste 1an, que la vanne EGR est débranchée depuis 4ans (la voiture roulait très bien depuis, ne fumait plus et ne broutait plus).
alors si quelqu'un une idée sur les causes qui font que tout s'arrête quand on roule, je lui en serai reconnaissante.
ps: quand on passe la voiture à la valise, aucun problèmes détectés
merci d'avance à tout ceux qui vont se pencher sur le cas de ma titine
julie


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-07 09:27:37) : Il faut essayer de déterminer l'origine du soucis en observant quand est-ce qu'elle cale. Cela est-il totalement aléatoire, faut-il qu'elle roule ou reste-t-elle allumée tant qu'on reste à l'arrêt ?
    A-elle l'air de s'étouffer ou a-t-on l'impression que c'est le contact qui est coupé ?
    Si je vous pose ces questions c'est que je manque d'éléments pour pouvoir établir quelques scénarios.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-07 22:33:40) : N'oublions pas que les garages ont une obligation de résultat, après trois essais infructueux à trois endroits différents il ne faudrait pas être obligé de faire tous les garages de France et de Navarre, ce que je viens de dire ne vous aide en rien pour trouver l'origine de ces pannes, mais je pense qu'il faudra la rapporter autant de fois que nécessaire (dans celui de tous ces garages qui vous semble le plus compétent).
  • Par julie (2017-04-08 13:11:12) : bonjour et merci d'avoir pris le temps de lire mon post.
    pour rentrer dans les détails : le 1er mécano était un garage mobile. c'est lui qui m'a annoncé que la pompe était hs après le passage à la valise. après avoir vidé la batterie au bout de 3h à force de faire des essais, il n'a jamais démarré la voiture.
    un ami est venu est en enlevant l'électrovanne s'arrêt réussi faire revivre titine mais pas top quand il faut caler pour s'arrêter.
    le deuxième est un mécano non déclaré qui m'a changé la pompe, à garder la voiture 15 jours pour m'annoncer qu'elle ne démarrait pas et qu'il en ignorait les causes.
    là j'ai perdu patiente et j'ai fait remorquer la voiture dans un vrai garage. lui m'a dit qu'il avait réglé une tas de petites pannes engendraient par les 2 premiers, donc la pompe mal calée. il était presque certain que la 1er panne ne venait pas de la pompe. en 24h il avait tout remis en ordre et fait démarrer titine.
    pour répondre à admin : le moteur s'éteignait après avoir roulé 4 ou 5 km. ensuite, en pressant la poire, il redémarrait et re coupure au bout 200m. impression que le contact était coupé.
    la voiture est reparti dans le dernier garage. je l'ai récup hier. depuis ça a l'air de bien rouler. il m'a dit qu'il avait nettoyé tout le circuit de go et l'avait fait rouler. mais depuis je trouve que la voiture manque un peu de pression. à voir dans le temps.
    pour répondre à hondiste convaincu : vous avez entièrement raison c'est pour cette raison qu'à la dernière panne j'ai rappelé de dernier garage qui a fait le nécessaire et ne m'a pas fait payer. je pense que je vais garder l'adresse de celui ci.
    j'ai payé le déplacement du 1er et le montage de la pompe au 2ème. parce que je suis honnête et que j'attend la même chose de la personne en face.mais bon ....
    bref, titine roule, ce qui est parfait, mais je ne sais toujours pas d'ou venait la panne.
    merci de vous être penché sur mon cas.
    julie


  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-08 13:47:08) : Je pense que le 3° a effectivement bien fait son travail (réfection-nettoyage du circuit). Peut-être que vos problèmes venaient simplement d'une prise d'air quelque part.
    En tout cas pourvu que vous puissiez à nouveau rouler l'esprit tranquille.
    Bonne route à vous.

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Par Bipbip (Date : 2017-04-05 13:56:27)

Bonjour,
Lorsque j'ai pris l'autoroute mon Peugeot Partners s'est mis à brouter, puis plus de moteur, la voiture s'est étouffé , après quelques se ondes j'ai redémarré mais la vitesse moyenne était de 2 km le temps de me mettre en sécurité le dépanneur ma remorqué jusque son garage et à presser sur la pompe à gazoïl, elle redémarré et j'ai pu rentrer, aujourd hui elle refait la même chose.
Quels ont les causes probable?
Les injecteurs ont été changés il y a peu de temps et je pense à une défaillance de la pompe à gazoïl ! Et vous? Merci d'avance pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-05 16:44:30) : La pompe à injection semble en effet se fatiguer. Il y a aussi peut-être une prise d'air dans le circuit de carburant.

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Par sandraph (Date : 2017-04-04 23:12:38)

Bonsoir, il y a un mois ma voiture, une Modus 1.5 dci 80cv s est mise en mode dé gradé suite à un voyant "injection à contrôler" et "antipollution..."également .Apres inspection j ai découvert un important dépôt de calamine au niveau d un des puit d injecteur .Sur les conseils d un ami qui s'y connaît plus que moi je me suis décidé à déposer les quatre pour un éventuel control .j ai nettoyer le puit comme je pouvais ,enlever les joints en cuivre et ait mis le tout dans un coin deux bonnes semaines par manque de temps pour m en occuper . Etant donné l état dans lequel était le joint du puit calaminé j ai pensé que c était seulement lui qui était la cause de la panne et avec l aide de mon ami j ai remis l les injecteurs dans leurs puits respectifs (joints neufs)sans les avoir vérifié .Quand on a voulu la redémarrer après réamorçage(batterie câblée)on s est aperçu que le moteur ne tournait pas rond du tout, tremblait beaucoup et que la pédale d accélération ne marchait plus ".Manques de pression" me dit mon ami ou injecteurs grippés .Il m a aussi parler de capteurs divers et du régulateur de pression .Quelque jours plus tard j ai acheté un lecteur de code défaut ocb2 pas cher pour voir ce qu'il me disait et là surprise...Pas moins de huit codes d'erreur P0203(confirmed)mais aussi p0201.p0202.p0204(pending)plusp0089,p0180,p0670 et p0685.De quoi peut il bien s'agir , un court circuit? le calculateur hs (je precise que les connecteurs électriques alimentant les injecteurs sont en mauvais état)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-05 10:08:52) : Bien contrôler les faisceaux de l'injection et le filtre à carburant.
    Le régulateur de pression peut aussi être en cause.
    Les codes défaut concernent presque tous l'injection, avec notamment un capteur de température du carburant qui est HS.
    Bref, votre ami avait déjà toutes ces informations semble-t-il. Il faut traiter les points un par un.

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Par denis (Date : 2017-04-04 12:18:10)

Mazda bongo le moteur lance puis coupe l'accélérateur ne répond pas


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-04 16:50:44) : Moi pas tout comprendre.

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Par idem67 (Date : 2017-04-04 08:51:26)

Bonjour,
J'ai une Citroen C3 diesel de 2009 (190000 km). Depuis quelques temps je sentais une perte de puissance. Puis en janvier après un trajet de 50 km, la voiture s'est arrêtée d'un coup, pas de message d'erreur, le voyant dépollution s'est allumé. Impossible de redémarrer. Notre garagiste l'a prise en charge et détecté soit un problème capteur, soit vanne EGR. Il nous a dit que ça pouvait aussi venir de tout organe autour.

- il nous a remplacé la vanne EGR (la facture a fait très mal...)
- je récupère la voiture mais ressens toujours une perte de puissance. Je retourne chez le garagiste qui nous vend un additif à mettre dans le gasoil
- problème qui persiste, la voiture cale par moment au démarrage et ne démarre qu'après plusieurs essais.
- retour au garage, qui ne comprend pas car pas de défaut apparent. Nous change le filtre à gasoil (qui n'a qu'un mois car remplacé par lui à la révision du mois de décembre). Le filtre remplacé a été ouvert et n'était pas encrassé. Il constate qu'une des durites est bien usée et nous la remplace par un câble souple.
- nous la faisons rouler un peu tous les jours. Hier soir, elle démarre mais cale après quelques secondes. A redémarré après plusieurs essais.
Le problème est donc toujours là et j'ai peur de me retrouver à nouveau en panne.

Pour info : la batterie à un an, et le Bsi a déjà été remplacé il y a quelques années, je fais plus de 25000 km tous les ans donc souvent sur autoroutes.

Pouvez-vous m'aider s'il vous plait, j'accumule les passages chez le garagiste et le problème est toujours là.

Merci beaucoup.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-04 17:00:19) : Tout d'abord le garagiste a un devoir de résultat et doit prendre en charge tout élément changé pour rien (il peut remettre l'ancienne aussi). Surtout qu'une vanne EGR peut parfois se nettoyer ...
    Notez que le voyant pollution peut aussi concerner le FAP qui commence peut-être à se colmater (y en a-t-il un sur votre C3 ?). Un colmatage fera perdre de la puissance puisque le moteur ne peut plus bien expirer correctement (ce qui va aussi gêner le turbo qui peut alors faire beaucoup de mal au moteur).
    L'injection peut aussi être en cause : capteur de pression ou autre ?
    Bref, il faut investiguer sachant qu'un voyant allumé peut parfois induire en erreur (un soucis peut provoquer une cascade de dysfonctionnements et indiquer un élément qui est à côté du soucis principal). Bon courage à vous et n'oubliez pas le devoir de résultat.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-04 23:51:07) : Ce n'est pas que je veuille mettre en doute la compétence de votre concession Citroën, mais rien ne vous empêche d'aller demander de l'aide dans une autre, parfois on a des surprises.

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Par nadia30 (Date : 2017-03-29 09:34:50)

Bonjour ma passat tdi année 1999 diesel s'est arrêté brusquement le matin en démarrant elle a démarré ensuite j'ai rouler quelque mettre et ensuite elle s'est arrêté d'un coup et en la redémarrant elle ne veut plus sachant que les voyants s'allume pouvez vous m'aidez svp merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-29 13:15:04) : Et là, impossible de la démarrer ?

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Par Codje (Date : 2017-03-23 08:32:30)

Bonjour,

Sur une Astra H 1.9 CDTI de 2006, j'ai deux problèmes qui sont sûrement un seul souci. Je précise que ces problèmes n'arrivent pas souvent (1 fois sur 4).

1. Ralenti instable à froid ou à chaud et moteur qui se coupe parfois seul. Redémarrage difficile. Une fois, j'ai eu des à coups en restant en 2ème à 1500 tr/mn. Après le redémarrage, soit tout va bien, soit le ralenti est à nouveau instable.

2. La voiture se met en sécurité après allumage du moteur (voyant jaune voiture+clé) donc le moteur se bride. Couper et redémarrer résoud le problème.

Je soupçonne soit un problème de PMH, soit d'injection. J'envisage tout d'abord de changer le filtre à gazole et de mettre un additif dans le gazole pour décrasser la pompe et les injecteurs. Par contre, j'ai quelques doutes car certains jours, le véhicule se comporte parfaitement et parfois c'est la catastrophe. Qu'en pensez-vous ? Merci. Cordialement


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  • Par Codje (2017-03-23 08:33:57) : Je précise le kilométrage : 137000 km
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-23 11:23:56) : Pas évident ...
    Vu le côté aléatoire on peut en effet penser à quelque chose qui marche par intermittence, un capteur de suralimentation ou de pression d'injection ? Si une valeur est dépassée ou qu'elle manque le calculateur se met en mode défaut avec tous les paramètres au minimum pour préserver votre moteur (pression injection, turbo etc.).
    Je ne pense pas que ce soit un capteur PMH car il couperait le moteur sans le mettre en sécurité.
    L'idéal serait vraiment d'avoir un code défaut à se mettre sous la dent. La mise en sécurité du moteur devrait normalement avoir laissé des traces dans la mémoire de l'auto.
  • Par Codje (2017-03-23 11:37:52) : Merci de votre retour, en effet je vais retourner chez le garagiste voir le diag. On l'avait déjà fait il y a quelque temps mais ils n'ont rien vu... La voiture n'a pas ce problème quand elle roule très peu (20km par semaine). En ce moment, elle prend 150 à 200 km par semaine.

    Pour la remarque sur le capteur PMH, je précise que quand le moteur cale seul et que je le rallume, il n'est pas forcément en sécurité (avant ou après coupure). C'est aléatoire.
    Ce que j'ai pu constater est que l'un des problèmes n'entraîne pas forcément l'autre mais arrivent dans la même période (délicat à expliquer, désolé...), c'est pour ça que je pense que la source peut être liée.
    Par exemple un matin, je peux avoir une mise en sécurité dès le premier allumage, avec un ralenti légèrement instable. Je coupe et je redémarre, la mise en sécurité disparait, le ralenti peut rester légèrement instable ou disparaître et aucune coupure de tout le trajet...
  • Par Codje (2017-03-24 13:12:41) : Bonjour, j'ai vérifié le code erreur sur l'odb et ça me retourne ECN019007. (P0190)

    C'est donc un souci de capteur de pression carburant selon l'odb. Vous aviez raison. Ceci expliquerait les symptômes (mesures brouillon --> calculateur en peine donc ralenti instable et parfois calage). Si des valeurs sont complètement hors de la plage, mise en sécurité à l'allumage.

    Voici l'hypothèse sérieuse (je ne suis pas retourné en concession, vu qu'ils n'ont pas incriminé ceci qui a l'air finalement courant sur les 1.9 CDTI de l'époque... Opel n'est pas rassurant).
    Pour ce capteur, un nettoyage aiderait. (la pièce coûte 125 ¤...) Y a-t-il des précautions à prendre pour démonter et remonter un capteur ? (batterie à débrancher, reset de l'odb, recalibration nécessaire, etc)

    Cela peut aussi cacher d'autres problèmes apparemment (système d'injection encrassé, problème d'EGR) donc je vais tout de même faire l'entretien préventif décrit ci-dessus et également décrasser la vanne EGR.
    Je tiendrai informé pour apporter le retour sur expérience.

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Par Chris (Date : 2017-03-18 10:13:35)

Bonjour,
J'ai une volvo S80 de 1999 2.5l TDI 5 cylindres (VW) 140cv
Elle ne tient pas le ralenti à froid, par contre a chaud pas de problème
Des fois à chaud le ralenti balance entre 750 et 900 tours

Merci de bien vouloir me diriger pour trouver mon problème

Cordialement
Christian


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-18 12:28:29) : La sonde de température d'eau peut être en cause mais généralement elle induit plutôt un régime un peu plus élevé au ralenti.
    Mais les causes peuvent être autres, voir cet article.

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Par Alan (Date : 2017-03-14 01:16:34)

MEGANE 2 1.6 16V K4M 115CV COUPE SPORT :
Problème : ralenti ne tient pas à froid, cale.
Moteur chaud, impossible de redémarrer le moteur.
Aucun problème de puissance.
Affichage tableau de bord : Injection à contrôler.
Pompe de gavage ?
Capteur pmh ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-14 15:07:30) : Si le message indique l'injection il faut peut-être d'abord voir ce ce côté : injecteur, pompe ou rampe ?

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Par fiirat140 (Date : 2017-03-11 22:01:36)

Bonjour j'ai une seat leon 2007 2.0TDI 140CH.
Le moteur se coupe tout seul souvent en roulant.
Il y a le voyant prechauffage et moteur qui clignote et Il ne faut attendre quelque minutes avant que le moteur demarre car sinon il ne demarre pas.
Pouvez vous m'aider?
j'ai mis en ligne les videos pour avoir des avis voici les liens.

https://www.youtube.com/watch?v=NrqmpnqvRoU

https://www.youtube.com/watch?v=0E4k2PhGC_s

Cordialement


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  • Par Ludo (2017-04-25 21:53:13) : La mienne fait la même chose et personne ne trouve d'où sa vient , on a fait plusieurs garagiste, on nous a changer des tas de pièces et le problème persiste. Si quelqu'un à la solution je suis preneur. Je désespère avec ma leon.

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Par merzouk89 (Date : 2017-03-08 08:14:31)

J ai une Hyundai le ce coupe des fois meme sur l autoroute et quand je redémarre ca part sans aucun problème


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-08 09:56:44) : Comme vous avez pu le constater en lisant la rubrique, les raisons peuvent être très nombreuses.

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Par Muffin14 (Date : 2017-03-07 18:23:02)

Moi ma Hyundai. Ses toujours à froid qu'elle arête une fois qu elle l a fait tant que je me sers de l auto et qu elle est chaude elle ne le refait plus quand elle veut arrêter si je lui donne beaucoup de gaz en même temps qu elle est sur le point d arrêter elle n arrête pas


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-07 21:28:53) : Je vous ai répondu !

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Par Neyou (Date : 2017-03-05 09:59:00)

Bonjour, j'ai une Megane 1 depuis un peu moins de 2mois qui roulait très bien je l'utilise très souvent et y'a quelques jours j'ai démarré la voiture puis j'attendais une personne et c'est la que le moteur s'est coupé seul puis en essayant de redémarrer il ne voulait pas il a fallut du temps pour qu'il démarre et depuis ce jour là il mets du temps à démarrer et il se coupe seul en roulant souvent quand je suis à l'arrêt il se cale quand je me remets à avancer. Quel est le problème d'après vous?


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-05 11:52:29) : Sonde ou capteur? Un coup de valise pourrait peut-être aider.
  • Par Neyou (2017-03-05 12:18:16) : Je ne sais pas vraiment je ne suis pas très calé en e qui concerne les voitures..

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Par vaiura (Date : 2017-03-01 02:53:14)

Bonjour j'ai 1 clio 1 phase 1, après avoir changé ma batterie je n'arrive plus à la démarrer sachant qu' elle est restée sur le côté pendant 2 semaine le temps que je puisse lui acheter une batterie neuve. J'ai remis de l'essence dans le réservoir et rien. Il pourrait s'agir de quoi?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-01 08:18:53) : Merci de donner plus de détails, aucun voyant ne s'allume, pas de contact ?
    Dans ce cas simplement bien vérifier le branchement de la batterie, les cosses sont peut-être oxydées ?

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Par Picasso1 (Date : 2017-02-26 17:42:06)

Bonjour, j'ai un Citroen Xsara picasso phase 1 de 2000, un bon véhicule aucun soucis jusqu'a aujourd'hui, je suis partie de mon domicile tranquillement, et au bout de ma rue vient une intersection, je freine normalement et dès que le régime moteur était au plus bas et que j'était à l'arrêt le moteur c'est éteint, aucun bruit noter lors de l'arret Je coupe le contact, je le remet, aucun voyant au tableau de bord n'indique de défaillance, pas de message d'erreur non plus. Quand je tourne la clé pour lancer le moteur, rien il ne se lance pas. Je l'ai tracter a l'aide d'un ami, lorsqu'on roulai j'ai enclencher la 2ème et la le moteur c'est lancer, un fois que la voiture était chez moi, j'ai brancher les cables sur mon autre voiture, rien il ne veut pas se lancer non plus. J'ai verifier les fusibles rien a signaler de ce coter la. J'ai bracher la valise diag elle m'indique : " le mode diagnostique n'est pas supporter". Si vous avez la solution cela m'aiderai beaucoup.
Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-26 19:33:22) : Ce qui est étonnant c'est que même avec les cables et la batterie de secours elle n'ait pas démarré. Etes vous sûr d'avoir bien branché les cables (bonne masse carrosserie surtout et pas d'oxydations, contacts francs) et que la batterie de votre autre voiture soit assez puissante?
    Essayez encore peut-être.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-26 19:34:31) : Autre possibilité, un faux contact au niveau de votre Neiman par ex.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-27 09:35:45) : Hondiste a émis les deux grandes pistes à explorer.
    Quand vous dites "rien, il ne se lance pas", vous n'entendez alors aucun bruit, même pas celui du démarreur ?
  • Par Picasso1 (2017-02-27 13:29:20) : Oui j'ai bien brancher les cables, j'ai réessayer 3 fois a des endroit différents ( vis qui dépassait, sur la carrosserie et sur le moteur ), le volant ne c'est pas bloquer donc je ne pense pas que c'est le neyman, je pense au demarreur, il est certainement collé, je ferais le test cet après midi, j'ai aussi récupérer dans mon atelier un démarreur que j'avais demonter sur un picasso qui avait tout l'arrière accidenter, je vais verifier qu'il correspond au miennet je vais le remplacer.
    Merci pour vos réponses, j'espère que c'est "que" sa.
  • Par Picasso1 (2017-02-27 13:31:16) : Non Admin, aucun bruit c'est pour cela que je privilégie la piste du demarreur, je voulais savoir si quelqu'un avait deja eu se soucis. Comme mentionner plus haut je verrais une fois le demarreur changer. Merci

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Par Yoann (Date : 2017-02-20 17:09:10)

Bonjour,

J'ai une golf 6 tdi 140 de 2009 de 204,000 Km, je l'ai achetée à 20,000Km en 2011.
J'ai toujours conduit ma voiture de façon souple et économique sans la faire monter dans les tours à plus de 3000tr/min en général.

Le problème étant que de temps en temps sur autoroute à 130km/h avec ou sans régulateur de vitesse, pendant des côtes ma voiture s'éteint et fume généreusement blanc/bleu par l'échappement, avec le voyant "système de préchauffage", et le voyant "moteur" allumés. Le voyant "système de préchauffage" s'éteint une fois le moteur rallumé.
Le tout sans bruit et sans à-coups.
Elle ne fume et ne s'éteint que dans ces cas-là, et je la rallume immédiatement sans jamais de difficultés.

A part les révisions et vidanges faites à temps il y a eu les réparations suivantes:
remplacement de l'embrayage, du volant moteur et de la butée hydraulique novembre 2014
remplacement du papillon motorisé novembre 2014
remplacement du catalytique, remplacement de la sonde lambda, remplacement de la vanne egr janvier 2015
courroie de distribution de la pompe à eau janvier 2016
solénoïde de pression de turbo décembre 2016

J'ai rendez-vous mardi prochain chez Vw, donc en attendant j'aimerais avoir une idée de quoi cela peut venir?


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 17:52:13) : Bizarre le voyant de système de préchauffage, les bougies de préchauffage? C'est fort possible à ce kilométrage. La fumée blanche le prouverait mais le bleu? Le voyant moteur allumé est normal car il signale alors un défaut (en général) et indique que le moteur risque de se mettre en mode dégradé et coupe même.
    De plus ça ne semble n'arriver qu'en côte (lorsque le moteur est plus sollicité), quelque chose du côté du turbo peut-être (perte de puissance?)
    Pour les bougies de préchauffage, le moteur se lance-t-il toujours facilement à froid?
  • Par Yoann (2017-02-20 18:50:14) : Merci de votre prompte réponse.
    Il faut que j'observe très attentivement la couleur qui s'échappe à l'arrière.
    Mon observation n'était faite qu'au travers de mon rétroviseur, et d'une vitre arrière très teintée.

    A propos de la perte de puissance, lorsque le régulateur est en marche, la voiture ne semble pas peiner dans les côtes !
    Enfin pour répondre à votre question à propos du lancement du moteur à froid:
    Je n'ai jamais ressenti de difficultés lors de démarrage à froid (même si je réside dans le Sud et que le vrai froid, on ne le connait pas trop !)
    Le plus désarmant c'est le côté aléatoire de ces incidents.

    Merci à nouveau pour vos réponses si précises.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 19:21:05) : Un passage à la valise peut aussi renseigner, souvent en ce qui concerne les capteurs.
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 19:28:22) : Espérons que ça ne soit rien de grave, surtout pour quelqu'un qui a l'air de bien prendre soin de sa voiture (entretiens et réparations faites en temps et en heure). Si j'ai bien compris, vous avez rendez-vous demain chez VW. N'hésitez à nous tenir informé du diagnostic du constructeur.
  • Par Yoann (2017-02-21 13:27:45) : J'ai rendez que mardi prochain donc je vais devoir rouler avec cette semaine.
    La voiture ne produit pas de fumée d'une manière constante ou continue. Elle n'en émet qu'à la suite de la coupure du moteur. Je suis incapable de dire combien de temps elle fume après.
    La voiture avait été passé à la valise, et la seule panne trouvée se trouvait du côté du turbo. D'où remplacement du solénoïde pression turbo. Mais hélas sans effet sur ma panne !
    D'autres passages à la valise ont été effectué que pour éteindre le "voyant moteur".
    Hier en prenant rendez vous chez Vw, le responsable atelier, après avoir pris note de mes observations, m'a indiqué qu'il mettrait également à jour le fameux logiciel du "Dieselgate" puisque mon véhicule est concerné .
  • Par Yoann (2017-02-23 13:44:00) : Je me suis rendu compte hier après midi que, ce que je prenais pour une coupure moteur, est en fait une forte perte de puissance, toujours accompagnée par le voyant "système préchauffage" clignotant et celui "voyant moteur", fixe.

    Donc je pensais que la voiture se coupait, et du coup je coupais le contact et rallumais aussitôt, ce qui redonnait toute la puissance à la voiture
  • Par Yoann (2017-03-01 13:48:30) : Bonjour
    Donc voila après avoir fait diagnostiquer hier la voiture chez VW, turbo et vanner egr et son circuit a changer. 4000 Euros, je suis un peu septique..

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Par duo (Date : 2017-02-19 21:49:11)

Fiat uno fire essence 2005 a froid elle démarre une a deux minute elle s éteintjuste après un bruit tic tac sur le relais essence j attend 2 a 3 minute le b pas de bruit au relais elle démarre a plusieurs fois de temps en temps a chaud eça passe le moteur a chaud ne s éteint pas.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-19 22:36:31) : Vous entendez la pompe à essence au démarrage ?
  • Par duo (2017-02-19 22:59:32) : Oui je l entend bien elle fonction elle démarre et puis quand elle calle j entend un tic tac relais essence elle empêche démarrage il faut attendre 2 minute rebelote la même chose de fois ça passe je bien juste d entré chez un électricien pendant toute la journé il doute d un circuit du calculateur ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-19 23:29:13) : Le calculateur, c'est bien possible !
  • Par duo (2017-02-20 21:32:39) : Si c étais le calculateur quand elle démarre je n ai pas de voyant chek qui s allume juste j ai les bougies sont tous noir elle brule pas bien l essence?

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Par Laure (Date : 2017-02-19 13:18:11)

J'avais un souci sur mon véhicule par rapport au fap, le garagiste a nettoyé le fap, laissé ouvert la vanne egr et m'a rajouté de la puissance, une semaine après même pb, voyant accumulateur de suie puis voyant moteur qui s allume, ce pb a apparu 2 fois ensuite à la 3e fois, il m a changé un capteur puis une nouvelle fois voyant moteur et échappement allume + grosses fumées du coup, il a retiré le capteur fap du boîtier électronique et m'a dit qu'il n'y aura plus de pb, hors le lendemain, j ai un défaut stars stop et quelques jours après, lorsque je roule le véhicule s arrête d un coup, je redémarre, ça repart et enfin un jour le véhicule s arrête avec un voyant esp et ne demarre que après plusieurs tentative, le garagiste fait le diag et la 4 erreurs d affichent il me dit que c le capteur de rampe. Et maintenant lorsque je ne met pas la ceinture, ça ne sonne plus, je ne sais plus quoi penser.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-19 16:36:47) : Il a contrôlé le BSI et fait une programmation du calculateur ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 13:56:35) : BSI à vérifier bien sûr et pourquoi pas reprogrammation du calculateur, mais attention plusieurs neutralisations (capteur fap, vanne EGR...) il est fort possible que ça trouble votre électronique qui ne sait plus ou donner de la tête, allez savoir ...

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Par Rani (Date : 2017-02-19 11:18:35)

Bonjour.
J'ai une mercedes classe A 170 cdi 95 chevaux de 2001 avec 230000 km au compteur.
La voiture roule d'habitude bien sauf qu'elle cale parfois en autoroute ou si j'accelère brusquement style chapeaux de roues. Parfois elle cale aussi en bas régime juste après que la voiture a calé à haut régime, donc quand je la redémarre et je commence à rouler et prendre de la vitesse il arrive qu'elle cale à 50 ou 60 à l'heure, sinon elle redémarre tjrs. Je dois préciser qu'au démarrage que ça soit à chaud ou à froid je dois garder un peu la clef tourné pour qu'elle démarre car elle démarre pas d'un coup mais après qlq secondes, donc, peut être déjà qlq chose à controler à ce niveau là même si je pensais au début pour les injecteurs vu que lors des coupures du moteur le voyant jaune epc s'allume d'abord et après tout le tableau de bord et le moteur se coupe. La voiture n'a pas de perte de puissance, sauf que j'ai peur de trop appuyer par peur qu'elle cale. La dernière fois pour vous donner une idée j'étais en autoroute après avoir roulé environ 100 km sans problème en route nationale j'essaie d'accelèrer et avant que je n'atteigne les 140 à l'heure le moteur s'est arrêté. Ensuite j'ai démarré (avec plus de difficulté cette fois que d'habitude, j'ai donné un bref coup d'accelerateur sinon elle allait pas démarrer) sur la bande d'arrêt d'urgence mais à peine 300 m plus loin le moteur se coupe encore. Alors j'attends environs 5-6 minutes sur la bande d'arrêt d'urgence et je la redémarre (encore avec difficulté) et commence à rouler, et là encore le moteur s'est arrêté tout seul. Après avoir calé 3 fois de suite j'ai repris la route et la voiture a atteint un bref instant 150 km/h cette fois sans caler, bien sûr j'ai pas appuyé plus que ça même si j'avais envie de voir si elle allait calé encore à haut régime ou non. J'ai continué ainsi à rouler normalement à 120-130 km/h sans problème encore 70 km jusqu'à ma destination. Merci de me donner une idée de ce que ça peut être même si les injecteurs sont privilégiés mais là j'ai des doutes.
Et bravo pour le site, c'est très utile et bien fait.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-20 09:43:48) : Comme toujours, l'idéal serait d'avoir un code défaut plus précis. Ce doit être un capteur qui dysfonctionne, comme par exemple celui du vilebrequin ou de la pression d'injection.
    Les causes peuvent être hélas multiples et il est difficile de tomber juste du premier coup.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 14:02:41) : Je penche moins aussi pour un capteur PMH ou AAC puisqu'elle a du mal à démarrer? un passage à la valise pourrait peut-être nous en apprendre plus, en général pour ce qui est des capteurs, mais il ne faut pas rouler trop longtemps comme ça sinon vous riquez l'immobilisation complète sur autoroute, et là ... (je vous laisse imaginer la suite).
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 14:04:00) : Pardon, "moi aussi".
  • Par Rani (2017-02-20 15:00:45) : Merci pour vos interventions tous les deux. Ça me rassure un peu dans la mesure où les capteurs que ça soit pour changer ou réparer coûtent moins cher que les injecteurs. Si c'est là le problème croyez vous que ça soit faisable par un apprenti mécanicien ou il faut un pro?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 19:41:36) : Remplacer un ou plusieurs capteurs est de la mécanique basique (pas besoin de sortir de Polytechnique pour savoir le faire, même un amateur averti le fait facilement), le tout est de savoir lequel(s) et pour ça il faut souvent brancher la valise sinon c'est un peu de "pifomètre" (eh oui, électronique oblige).

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Par Karine (Date : 2017-02-18 14:14:17)

Bonjour tout le monde ,
Alors voila j'ai un gros soucis et avoir je plus trop savoir vers qui me tourner.

J'ai une Renault Mégane 2 Essence, qui a 210 000km au compteur.
Il a 4 mois Alors que je roulais elle c'est arrêtée tout bonnement.
Elle me l'a refait derrière à plusieurs reprise !

Je l'ai enmenée à la concession Renault qui m'ont fait des travaux pour un peu plus de 700¤
1 semaine apres c'était repartit !!!

Je l'ai reemener chez un autre Renault, qui en passant le véhicule à la balaguer n'a rien remarqué
Il y a 2 jour j'y ai fais faire la vidange où ils ont juste changé l'huile et souffler sur le filtre à air.

Mon véhicule démarre au 1/4 de tour
Et c'est à chaud , qu'on peu ressentir comme un manque de pêche jusqu'à ce qu'elle s'éteigne d'elle meme

HELP !!!
Meme les garages ne parvienne pas à m'aider c'est fou 😞


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-18 16:44:59) : 700¤ pour y faire quoi? Ca doit être précisé sur la première facture.
    Si un moteur coupe en roulant ce n'est pas une simple vidange qui servira.
    N'oublions pas que les garages ont une obligation de résultat.
    Etant donné que ça n'arrive qu'à chaud il pourrait s'agir d'un capteur de température moteur défaillant, à voir.
    Qu'appelez-vous balaguer, une valise?

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Par Fred 14 (Date : 2017-02-17 07:47:09)

Bonjour
Urgent. J'ai une golf 5 moteur 2.0 140chv R32. Le problème que je démarre normal et je passe tout les vitesses normal mais au moment je ralentis en dégradation au 1 la voiture se calé (s'éteint)
SVP c'est quoi le problème !
Merci cordialement fred


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-17 08:40:11) : 140 ch R32 ? Etonnant comme modèle.
    C'est bien un TDI ?, cela peut venir de l'injection de certains capteurs (PMH à voir en priorité), de l'admission d'air (filtre bouché ?, capteur ?).
    Bref, il y a de la recherche à faire, en commençant donc par savoir si le ralenti au point mort est correct au niveau du régime.
  • Par Fred 14 (2017-02-17 11:31:27) : Re oui un tdi
    Oui ralentir au point mort donc c'est quoi le problème ??

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Par akira79 (Date : 2017-02-16 08:44:59)

Bonjour voila jai un gros souci avec ma 406 1.9 td de 1998 elle demare nicekl je roule une a deux semain et paff elle calle(secousse et perte de puissance) alors jattend 10 a 15 minutes et elle redemare nickel quelque fois ces que le lendemain jai netoyer la pompe de gavage /le reservoir/ je sais plus quoi faire merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-16 10:36:17) : Peut-être un capteur PMH ou AAC qui fonctionne par intermittence ...

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Par Noemie (Date : 2017-02-13 21:11:49)

Bonjour, j ai une Ford Fiesta tdci de 2008 qui a moins de 100.000kms. j ai depuis 1ans des problemes de coupures moteur en rétrogradant en 2ieme uniquement et des pertes de puissances en générale.diagnistique électronique chez ford neant (et aucune piste chez eux...), debimetre d air changé,vanne egr comdamnée pr test et aucun résultats... tous les filtres changés à la dernière vidange... (Et 4injecteurs neufs aux 4ans de la voiture...). Je ne sais plus quoi faire... Auriez vous d autres pistes à me proposer? Merci d avance pr votre aide!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-13 22:19:55) : La batterie et l'alternateur, tout est ok de ce côté là ?
  • Par Noemie (2017-02-13 22:28:39) : La batterie est neuve. Je precise que les coupures ont lieux quand le ralenti descend trop bas après la décélération (tjs au régime de la 2ieme donc).
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-13 22:53:25) : Boîtier papillon nettoyé ?
  • Par Noémie (2017-02-14 11:00:34) : Non, pas encore entendue parler de cette pièce... Il y en a bien sur les diesel de 2008?
  • Par Noemie (2017-02-15 14:09:48) : Le boitier papillon est bien la mais il est tout propre :(.

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Par Jennyangel (Date : 2017-02-12 19:01:11)

Bonjour, il vient de m'arriver un truc vraiment pas cool ... J'arrivais à un stop avec ma Maxda 3 (qui a 10 ans et environ 117000 km). Il y avait de la glace donc pedale de frein e embreillage actionnés à fond pour m'arrêter et là.. moteur coupe dubitement, pédale de ftein hyper dure et impossible à actionner et bien sûr impossible de rallumer le moteur pendant environ 35 minutes !! Après ma voiture fonctionnait normalement. Est-ce un probleme de freins ? Ma voiture est manuelle et c'est une essence puis le moteur était chaud.merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-12 19:35:07) : Non pas des freins mais peut être d'une sonde ou d'un capteur, comme la sonde de température par exemple, les moteurs qui se coupent, il y a une multitude de raisons ! Cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-13 12:06:48) : La pédale de frein qui devient dure c'est normal, lorsque le moteur coupe vous n'avez plus d'assistance au freinage et il faut appuyer plus fortement.

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Par corentin67270 (Date : 2017-02-09 11:49:36)

Bonjour,
Je possède un dodge ram 1500 de 2004 avec un moteur V8 de 5.7 litres.
Il y a quelques temps j'ai le voyant de défaut moteur qui c'est allumé, je suis donc allé faire un diagnostique. Le garage (dodge) m'a indiqué qu'il fallait remplacer le thermostat (chose que je vais faire d'ici peu).
J'ai deux autres problèmes, de temps en temps quand je m'arrête à un feu ou un stop, le régime mopteur (600 tours) tombe à 400-500 tours puis lute pour remonter, mais parfois il se coupe totalement, le garage m'a dit que cela pouvais venir également du thermostat, qu'en pensez vous ?

Merci beaucoup


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-09 11:57:32) : C'est possible, mais je pense surtout au régulateur de ralenti ou un capteur-sonde, faites déjà remplacer votre thermostat et vous verrez bien s'il y avait un lien ou pas.
  • Par corentin67270 (2017-02-09 14:42:40) : D'accord.
    Oui je le fait dans la semaine normalement. je reviendrais si le problème est toujours présent.

    Merci beaucoup
  • Par Corentin270 (2017-03-10 07:44:47) : Bonjour,
    J'ai changé mon thermostat d'eau mais le problème est toujours la, j'ai pense a un régulateur de ralenti aussi mais le problème c'est que sur les 5,7 il n'y en pas au même endroit que les autres comme les 4,7 par exemple, le régulateur de ralenti est sur le boîtier de papillon, mais pas chez moi

    Merci beaucoup

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Par Anthony (Date : 2017-02-07 18:24:08)

Bonjour, voilà j'ai un problème avec ma voiture.
Ma voiture c'est une 206 2l HDI de 2001, le problème c'est quand je roule arriver a peine a 2km elle commence a donner des a-acoups a régime normale et si j'accélère le moteur s'éteint. obliger d'attendre 20 secondes pour la redémarrer.
Si vous avez des conseils ou des renseignement a me donner, merci d'avance pour votre aide
( Régulateur de pression et capteur de rampe a déjà était changer)


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  • Par Anthony (2017-02-07 18:30:46) : J'ai oublier de préciser que j'ai passer un drag dessus la voiture et le diag relève aucune anomalie et que j'ai aussi une perte de puissance moteur
    merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-07 21:15:27) : Quel kilométrage ? Les injecteurs ont été vérifiés, le débitmètre d'air ?
  • Par anthony (2017-02-08 05:59:51) : 210 000 km.. non pas encore verifier !
    Le debimetre affiche defaut au diag mais meme debrancher c'est la meme chose..
    Vous partirié plus sur des injecteur ?
    Pas de rampe ou pompe gavage ?
    Merci

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Par titoune (Date : 2017-02-06 11:46:33)

Bonjour voilà j'ai une astra g 2.0 dti 16v de 2001.. est elle c'est arrêter en roulant..depuis impossible de la redemarrer..au start pilot elle demarre mais calle aussitôt. .j'ai plusieur code defaut en particulier le p0606.. defaut de processeur du module de commande du groupe propulseur.. ya t'il un rapport avec le calculateur gestion moteur qui se trouve dans l'aile avant gauche??


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-06 14:57:43) : C'est possible, il faudrait voir avec un spécialiste qui connait bien la marque.

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Par Mex (Date : 2017-02-05 16:40:31)

Bonjour j'ai une Fiat panda 100 Hp . je partais du travail et au bout de 300 m plus possible d'accélérer, j'ai réussi à me garer sur le trottoir , et la plus possible de démarrer :/ mon voyant d'huile et de Batterie plus celui du moteur ( Orange) se sont allumer. Du coup je suis aller vérifier l'huile et j'était à sec .. J'ai remis de l'huile mais plus possible de démarrer .. En s'arrêtant la voiture n'a pas fais de bruit particulier juste plus possible d'accélérer comme si il n'y avais plus d'essence ..
Est ce que quelqu'un aurais une idée de ce que je pourrais essayer de voir pour savoir ce qu'elle a
Tout les niveaux sont bons. je l'ai laisser une heure et après je vais réessayer de la démarrer !
Je vous remercie d'avance pour vos réponses :)


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-05 17:32:27) : Plus du tout d'huile, c'est le pire scénario pour un moteur, y aurait-il eu "serrage" c'est à dire blocage complet (des pistons dans les cylindres)?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-05 17:43:47) : Comme le dit Hondiste, roulez sans huile, c'est le serrage du moteur assuré, cdt.

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Par Jenny (Date : 2017-02-04 10:04:23)

Bonjour alors moi j'ai une Ford fiesta essence de 1998. Depuis quelque jour la voiture quand je roule mallume le voyant de la batterie ainsi que le voyant de l'huile rouge(sachant que la batterie a était changer y a un mois, et le niveau d'huile à était vérifiée). Et d'un coup hop elle séteint dans sont élan. Mes ce qui y a ces que je peut la rallumé directe quel s'éteint.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-04 10:44:37) : Vous avez testé votre alternateur ?
  • Par Jenny (2017-02-04 10:46:36) : Euh non après je connais rien en voiture mes je demander à mon beau frère qui si connait

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Par gwen85240 (Date : 2017-02-03 09:29:21)

Bonjour
Petite mésaventure ce matin ... ma voiture c'est arrêté a un rond point ... je descellerai et a un moment le moteur c'est coupé avec voyant batterie et huile allumés au rouge. Heureusement j'ai pu me mettre sur le côté. j'ai eteint, passer a l'essence (je roulait au gpl) elle a redémarré, il a fallu appuyer sur l'accelerateur pour que ca demarre bien. Plus de voyants allumés et elle a roulé nickel apres. J'arrive au boulot,je regarde mon niveau d'huile et la il me reste le mini bout de la jauge avec de l'huile. Je vais en remettre apres ma journee de travail car evidemment j'en avais oas dans la voiture ...
Apres j'etais sur la fin de mon gpl alors est ce que ca a voulu repasser a l'essence mais comme j'etais a l'arrêt ca n'a pas pu permutter je ne sais pas.
Si vous avez des hypotheses ...


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-03 11:38:52) : La commutation doit se faire automatiquement sans qu'on s'en rende compte, si ce n'est plus le cas je pense qu'il y a un problème quelque part, une sonde peut-être qui détecte le manque de pression du GPL, je ne pense pas qu'il y ait un lien avec votre manque d'huile mais on ne sait jamais.
  • Par gwen85240 (2017-02-03 11:46:33) : En effet cela m'arrive a la station quand je roule a l'essence et que je vais refaire le plein de gpl. Je remet le moteur en marche, j'appuie sur le bouton pour passer au gpl et parfois le moteur se coupe, si je ne veux pas que ca arrive je dois accelerer. Alors la si la commutation c'est faite a l'arret et que ca n'a pas fonctionné ... mais bizarre ca n'a pas bipé disant la fin du gpl mais au vu des kilomètres c'est sur j'etais au bout
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-03 12:11:00) : Faites peut-être vérifier cette commutation, au besoin par une spécialiste GPL.
  • Par gwen85240 (2017-02-03 12:18:10) : Mais est ce que cela aurai pu faire allumer les voyants batterie et huile car aucun rapport entre gpl et ces voyants ?!
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-03 16:07:39) : Les voyants batterie et huile s'allument automatiquement en cas de coupure du moteur, c'est là un phénomène normal.

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Par Goubi71200 (Date : 2017-02-02 17:10:04)

Bonjour tout le monde.

J'aurais besoin d'un coup de main.
Ma conjointe a une ford fiesta 1.6 TDCI titanium de 90cv de 2009.
Il lui est arrivé une mésaventure très fâcheuse la semaine dernière.
En partant travailler un matin, juste après être sortie de chez nous, le moteur a eu une brusque perte de puissance. Lorsqu'elle a vu ça, elle a voulue se garer le long de la rue et c'est à ce moment que le véhicule s'est complètement éteint. Donc évidemment plus aucune assistance, ni direction, ni frein. Elle avait le choix entre se prendre la voiture garer devant ou alors le mur sur le côté. Elle a choisi le mur. Je vous passe les détails des dégats. Juste après le choc, le voyant contrôle moteur s'était allumé avec un message sur l'ordinateur de bord indiquant qu'il fallait passer urgemment au garage. La voiture a bien finie au garage et l'expert est passé. Donc il y a tout un tas de réparation mais que de la carrosserie. Par contre rien concernant le moteur. Sachant que le voyant contrôle moteur s'est éteint depuis.
Est-ce que je peux demander au garagiste de mener des investigations de ce côté, ou alors est-ce qu'il faut que je contacte mon assurance ou l'expert pour insister sur l'origine de l'accident?
Et du coup, est-ce que vous auriez une idée de l'origine de cette perte de puissance et surtout de cette coupure générale du véhicule?
Non parce que si on ne trouve pas l'origine, ça risque de se reproduire à tout moment et surtout je connais ma conjointe, elle ne voudra plus conduire sa voiture.
Bref je me répète mais j'ai besoin d'un coup de main.
Merci d'avance à tous !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-02 18:36:31) : Les pertes de puissance peuvent être dues à la vanne EGR, au débitmètre d'air, au turbo et sa durite, à l'électrovanne de pression du turbo, à voir. Pour les coupures, c'est très difficile à dire, un capteur ou une sonde, un diagnostique s'imposera, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-02 18:39:24) : Mieux vaut contacter un avocat dans ces conditions.
    Les autorités sont-elles venues constater la perte de contrôle du véhicule ? Car dans ce cas vous risquez la perte de points. C'est surtout qu'il y aurait peut-être eu une une investigation des policiers suite à votre témoignage.
    C'est une question de droit assez fine sachant que le moyen de preuve est peut-être impossible. Il faudrait retrouver un historique dans la mémoire du calculateur BSI, et je ne peux vous confirmer que ces données existent ... Un expert indépendant pourrait peut-être aussi vous éclairer.

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Par nico80500 (Date : 2017-02-02 13:01:54)

Bjr jai une ax essence 11tge quand je roule el sarrete nette on la redemarre el repart mais ressarete pourtant je vien de changer la tete de delco et la bobine allumage ca me la pu fait pendant un moment et la ca le refait bizzarre merci


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-02 14:13:19) : Puisqu'il y a eu amélioration après votre intervention il est fort possible que ce soit lié à un problème d'humidité (ou même d'huile en cas de fuite sur l'axe) qui rentre dans la tête d'allumeur, vérifiez (avant de vous lancer dans d'autres recherches comme carburation...), jetez aussi un oeil sur votre filtre à air, les bougies, le filtre à essence, la pompe à essence ... Procédez par élimination, une chose après l'autre.
    Après le grand froid, l'eau est le 2° ennemi de la mécanique.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-02 18:42:26) : Merci à Hondiste pour son aide en ce moment ! Je conseille aussi de voir côté carburateur si votre AX en est doté. Vu son âge c'est fort possible. Il y a peut-être de l'eau dans la cuve.
  • Par nico80500 (2017-02-03 18:23:06) : merci je vais verifier ca merci

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Par dede (Date : 2017-01-30 13:09:25)

Bonjour jai une 206 1l4hdi et sur autoroute je sens que elle décéléré tout seul voyant moteur allumer et mise en mode eco une fois que je suis a larret plus moyen de demarer ensuite jai fait une remise a zero du bsi et la jai sue redémarrer mais des que jaccelere quand elle redessent le moteur ce coupe donc la je seche complet et je precise je suis pas mecano cest en cherchant sur internet



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Par Bmw x5 e53 (Date : 2017-01-27 01:13:11)

Bonjour j'ai un problème Avec mon Bmw x5 e53 3.0 184 ch année fin 2002 je roulais quand tout à coup le voyant dde s'allume suivie d'une perte de puissance et après sa le moteur ce coupe en roulant , j'ai voulu redémarrer mais impossible de la redémarrer donc j'attend 5 à 10 mint puis la voiture redémarre mais Avec du mal obliger d'accélérer pour la faire démarrer !!
En roulant 30 km jusqu'à chez moi le moteur c'est couper 5 fois Avec la perte de puissance .... ??
Ci quelqu'un a une idée de ce que sa pourrait être sa pourrait beaucoup m'aider en vous remerciant d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-27 08:43:06) : Le soucis peut provenir de l'injection ou même encore du turbo, c'est en tout cas les premières choses qui viennent à l'esprit. Le moteur cafouille-t-il ? Ce qui laisserait alors penser à un injecteur. Mais la pompe ou encore la rampe peuvent aussi être en cause.
    Commencez tout d'abord par un contrôle visuel afin de voir si rien de flagrant est visible (étanchéité injecteurs, fuite d'huile éventuelle côté roulement de turbo).
    Le mieux serait toutefois de relever un code défaut, l'achat d'un boitier OBD peut être utile, voir ici.
    Pour finir cela peut aussi être un simple capteur (ex injection ou PMH), d'un soucis d'admission d'air (filtre colmaté ?) ou même encore un soucis de colmatage de la ligne (catalyseur ou FAP) mais je ne pense pas qu'il y ait de FAP sur cette génération.
    Il aurait été intéressant de savoir si il y a des fumées particulières ou encore des broutements qui laisseraient penser que tous les cylindres ne tournent pas tout le temps.
  • Par Bmw x5 e53 (2017-01-27 11:56:33) : Merci de votre réponse admin , au sujet des broutements non il y en a pas , et fumée non plus , les seul symptômes que j'ai eu c'est 2 ou 3 fois j'ai eu comme des accouts et puis perte de puissance , en tous cas quand le moteur coupe c'est toujours suivi de la perte de puisance en roulant comme ci le moteur s'étouffer , j'ai aussi tester à l'arrêt moteur démarre pendant 5 à 10 mint et la le moteur c'est couper aussi ! Je ferait dans la journée un diagnostic valise pour voir ce que sa me marque
  • Par omega B moteur BMW 525 (2017-02-06 17:32:16) : Bonjour
    J’ai lu votre problème avec le moteur BMW 525 TD, j’ai la mêmes chausse sur un Opel Omega B Anne 2000 exactement le mêmes et le garagiste voulais me change la pompe de injection, moi je n’accepte pas l’arnaque je suis rentre à la maison et lu les forums des mécanicien comme moi, âpre je crois que je résolu le défaut par remplissent d’un fusible dans le compartiment moteur là où sont les relais une fusible de 20A de couleur jeun.
    J’ai démarré le moteur au ralentie a essaie de faire une à deux fois comme une petite tousse et âpre nickel.
    Voilà si ça peut aidai.

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Par ben (Date : 2017-01-24 17:53:51)

Bonjour,

j'ai une 307 diesel, avec 205000 km , je l'ai dans un garage la nuit , car très difficile à faire demmarer sinon, et meme étant dans le garage elle a du mal , il faut rester sur l'accelateur un petit temps pour eviter le calage. De plus elle fume blanc à froid ,avec l'odeur qui va avec et vraiment abondamment pendant tout le temps où elle sera au point mort ( si je la laisse chauffer 15 minutes, elle fumera blanc comme ça pendant toutes ces 15 minutes), une fois entrain de rouler, je ne vois plus de fumée blanche mais l'odeur persiste tout de meme un peu (mais ça reste léger quand elle roule)
J'ai egalement des pertes de puissance de temps en temps , lorsqu'elle est froide (malgré que je la laisse tourner 3.4 minutes au moins) à 90km/h impossible d'etre en 5eme, mais je dois mettre la 4eme voir la 3eme .
Elle a été passée au diag. et rien . 2 bougies sur 4 ont été changées, le boitier de prechauffage aussi, et le filtre à gasoil aussi, mais toujours les memes soucis.
Pouvez vous m'eclairer un peu


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-24 21:05:48) : Quand allez vous comprendre qu'il faut changer les quatre bougies en même temps, les petites économies font les grosses emmerdes, vous en êtes la preuve vivante, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-24 21:49:59) : Un conseil quand tout sera rentré dans l'ordre, n'attendez plus jusqu'à 15 minutes pour chauffer votre moteur, froid à l'arrêt le moteur ne s'échauffe que très peu et c'est du gaspillage de temps et de carburant, restez à l'arrêt une minute ou deux par très grand froid (histoire de faire remonter l'huile et lui permettre d'atteindre tous les points du moteur), puis vous vous lancez à allure modérée 1500 tours par exemple pendant environ 2km, ceux qui sont derrière n'ont qu'à patienter (rien de pire pour un moteur et un turbo d'ailleurs aussi, s'il y en a un, que de tirer sur un moteur encore froid). C'est une habitude à prendre, il suffit de partir 5 minutes plus tôt le matin.
  • Par ben (2017-01-25 16:05:29) : Ok merçi pour les infos, et pour les bougies , moi je ne m'y connais pas du tout en mecanique , c'est mon mécano lui meme qui m'a dit que les 2 autres etaient bonnes et qui m'en a changé que 2 ;) je n'aurais émi aucune opposition à changer les 4 . Mais je vais voir avec lui pour y remedier.

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Par rex974 (Date : 2017-01-24 17:46:47)

Bonjour voila j'ai passer ma voiture a la balise et le mecanicien me dit que sa affiche le capteur temperature carburant pensez vous que sa a un rapport je suis monter dans les cotes et un certains moment sa a caler,est ce en rapport aussi avec mon ventillo que ne se declenche pas vu que la temperature monte plus de 100° mais mon ventillo ne se declenche pas merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-24 21:02:47) : Oui, tous ces phénomènes sont liés, c'est la sonde de température moteur à remplacer, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-24 21:36:08) : Wanu a raison, n'oubliez pas que rouler en montagne fait chauffer davantage le moteur, donc augmente la température du LDR, d'où la nécessité d'avoir un bon refroidissement, ne tardez pas à intervenir (vous ne seriez pas le premier ni le dernier d'ailleurs à avoir sous peu un joint de culasse à remplacer pour cause de surchauffe, et ça reviendrait nettement plus cher que le remplacement d'une sonde-capteur).

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Par Jérémy (Date : 2017-01-21 02:26:50)

Bonjour, j'ai une Fiat coupé 2l 16v, la voiture à caler à 80 km/h, juste avant les aiguilles des compteurs se sont affolées. En mettant le contacte les voyants s'allument faiblement et quand je veux démarrer il ne se passe rien. Pourriez vous m'aider svp? Merci, cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-21 09:24:22) : Boitier BSI ? Quelles aiguilles se sont affolées, compteur ou compte tours ? Les deux ?
    A priori il y a un soucis électrique, le BSI ou le tableau de bord lui-même peuvent être impliqués.
    Enfin, si la voyants s'affichent faiblement il faudrait peut-être penser à vérifier la batterie.
  • Par (2017-01-21 12:22:39) : Les deux aiguilles. Merci

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Par Dieux65 (Date : 2017-01-20 23:57:21)

Bonjour je possede une opel vectra essence et depuis quelque temps quand je suis a l arrete le moteur s arrete


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-21 09:26:59) : C'est bien dommage ...
    Vérifiez le capteur PMH en premier lieu. Voir aussi le régulateur de ralenti et le boitier papillon.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-21 09:57:08) : Je confirme boitier papillon à nettoyer (mon gendre avait la même chose sur sa Vectra essence) et ce n'était que ça.

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Par Audrey (Date : 2017-01-19 23:50:16)

Bonjour,
Ma voiture (megane 3) cale en roulant en dessous de 30km/h et si elle ne cale pas et que j'ai le pied sur l'accélérateur elle a part moment des pertes de vitesse avec le compte tour qui redescend et ça repart d'un coup... ça me l'a fait qu'en 2eme et en 3 ème... a un moment j'ai eu un voyant risque casse moteur et c'est reparti aussi vite que c'est arrivé.
Cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-20 07:35:57) : Sonde de température moteur, nettoyage du boîtier papillon, potentiomètre de la pédale d'accélérateur, débitmètre d'air, pourrais je connaître la motorisation ?
  • Par Audrey (2017-01-20 07:47:01) : Diesel 1.5dci fap 90cv
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-20 10:29:18) : Voir aussi vanne EGR.

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Par Toone (Date : 2017-01-17 08:49:53)

Bonjour,

J'ai un problème sur mon peugeot boxer 2.5 TD de 2000.
Depuis que nous avons changé le moteur, un epais nuage blanc sortais du pot au démarrage. Le garage chez qui nous avons éffectué les tracaux ne savais pas d'où cela pouvais venir. Puis le fourgon à commencer à avoir des pertes d'accélérations sur la voie express, jusqu'a ne plus pouvoir dépasser les 100. Aujourd'hui il à recommencé à avoir ses pertes d'accélération mais le moteur s'est couper, impossible de redémarré...
Pensez-vous que cela pourrait venir de la vanne egr ? Ou de la pompe de gavage ?
en vous remerciant


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-17 12:49:17) : La fumée blanche apparaît moteur froid ou chaud ?
  • Par Toone (2017-01-17 14:05:06) : La fumée blanche apparaissait à froid et s'estompais à chaud. Mais lors de mes pertes d'accélération, il fesait quelques nuages de fumée blanche également
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-17 16:37:20) : Commencez par me remplacer les bougies de préchauffage, cdt.

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Par Denis161 (Date : 2017-01-16 19:19:08)

Bonjour,
J'ai une 307 2.0 hdi 90cv année 2003, 210000km.
J'ai une panne d'accélérateur aléatoire (environ tous les 20 ou 100 km).
L'accélération se coupe franchement(mais sans à-coup) pendant environ 1 seconde, parfois une seule fois, parfois 5 ou 6 fois l'espace d'un kilomètre.
La panne a duré une fois une minute, ce qui m'a forcé à me ranger sur le côté, et là j'ai pu constater que le moteur ne calait pas, et que le ralenti tournait parfaitement, mais aucune réaction lorsque j'appuie sur la pédale d'accélération.
Aucun voyant ne s'est jamais allumé, et aucun défaut au diagnostic! J'ai changé la pédale d'accélérateur, mais aucune amélioration. Je précise que le moteur tourne parfaitement le reste du temps, aucune fumée, aucun problème de ralenti...
Cordialement, merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-16 19:21:04) : Deux hypothèses : Soit le boîtier papillon, soit le potentiomètre de la pédale d'accélérateur, à voir !

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Par marie16 (Date : 2017-01-16 09:51:03)

Bonjour,
J'ai une ZX 1,9 turbo, elle a un peu plus de 300 000 km mais roule d'enfer. Depuis 1 semaine, à chaque fois qu'on veut la démarrer, elle démarre mais pétrouille, et au bout de qqles minutes s'éteint soit à l'arrêt soit en roulant si on est parti aussitôt. Donc ensuite on essaye de la redémarrer, mais elle a du mal et redémarre au bout de la 3ème fois et là nickel elle roule comme si de rien n'était.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-16 10:43:47) : Saletés dans le carburant?
  • Par marie16 (2017-01-16 10:50:31) : je sais pas
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-16 12:48:11) : Moteur essence ou diesel ?
  • Par marie16 (2017-01-16 13:00:55) : diesel
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-16 13:30:51) : A un tel kilométrage, les injecteurs ont été vérifiés ?
  • Par marie16 (2017-01-16 14:13:55) : les inject ont été changé il y a 6mois
  • Par dou 99 (2017-01-16 14:35:18) : prise d air sur le circuit de gazoil

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Par Adriensau (Date : 2017-01-15 20:45:50)

Bonjour

depuis l'apparition des grand froid, j'ai eut un symptôme assez étonnant. Ma voiture, une 407 SW 2.2hdi, était comme déconnectée de la batterie (cette dernière a moins d'un an), de la a ce que je ne puisse même plus l'ouvrir via le bip mais en manuel.

Autre fait marquant: j'ai eut la surprise que cette dernière se coupe comme si j'enlevais le contact, lorsque je me garait, ou redémarrais d'une place de stationnement en l'ayant laissée tourner avant pour décharger des course, et après un trajet de 10-15km. Soit elle se coupe, soit elle se réinitialise comme si j'enlevais et remettais le contact très rapidement, sans perdre les paramètres du véhicule (date heure ok, radio aussi) mais en initialisant les paramètres présent lors du démarrage de la voiture (volume, choix station, si par exemple je baisse le volume et change la station de radio, cela reviens comme c’était au démarrage de la voiture avant l'incident).


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-15 21:14:38) : Je pense que vous devriez faire une reprogrammation du calculateur et faire vérifier par la même occasion, le BSI, cdt.

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Par Lauedi (Date : 2017-01-14 04:35:50)

Bonjour,

Il faisait très froid (-15 •C) et j'ai laissé tourner ma Hyundai 2009 que 1 minute avant de l'utiliser. Je me met sur drive j'avance 2 mètres, et ensuite je me met sur reculons. Puis, en lachant la pédale de brake pour reculer, ma voiture s'est éteinte toute seule avec le témoin allumé de l'huile et de la batterie dans mon tableau de bord. Ensuite, je la redémarre avec la clé, les témoins disparaissent et je la laisse tourner 8minutes avant de la réutiliser. Elle ne s'est pas rééteinte toute seule de toute la journée. Que pensez-vous ???


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  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-14 06:56:22) : Est-ce que vous avez aussi appuyé sur accélérateur pour reculer quand elle était en mode R ou seulement lâcher le frein ? En tout cas, espérons que ça ne se reproduise plus.
  • Par Lauedi (2017-01-14 22:33:48) : Bonjour,
    J'avais seulement laché le frein. Est-ce que c'est un grave problème? Quel problème mécanique pensez-vous qu'il y a eu? Est-ce que cela n'a pu être causé que parce que ma voiture n'était pas assez réchauffée?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-15 22:53:43) : Votre dernière hypothèse est plausible Lauedi.
    Essayez de nouveau la même manoeuvre lorsqu'il fera moins froid. Si ça ne se reproduit pas il n'y a pas lieu de s'inquiéter, mécanique et froid (comme humidité d'ailleurs) n'ont jamais fait bon ménage.

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Par jathenaise (Date : 2017-01-10 11:43:49)

J AI UN PROBLEME AVEC MA 306 ESSENCE UNE FOIS DEPASSER LES 70° ELLE CALE IL FAUT AU MOINS 10 MINUTES POUR QU ELLE REPAREAUCUN GARAGISTE NE TROUVE SA PANNE ! MEME PEUGEOT N EN VEUT PAS ELLE EST DE 1997 ! JE SUIS Désespérée J AI CHANGéE LA BOBINE LE FILTRE A ESSENCE LE BOTIER PAPILLION LE FILTRE A AIR LES BOUGIE ET TOUJOURS RIEN AUCUN MéCANICIEN N ARRIVE A TROUVER SON PROBLEME AIDAIT MOI SVP JE SUIS DESESPéRéE


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-10 13:03:27) : Vous avez essayé de changer la sonde de température moteur ?
  • Par jathenaise (2017-01-11 07:33:03) : bonjour merci pour votre réponse non je n est pas changé cette sonde elle se trouve ou ??

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