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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Voiture/suspension qui penche d'un côté 01/12/2015

Suspension/voiture qui penche sur un côté

Vous avez constaté plus ou moins par hasard que votre voiture semblait pencher légèrement d'un côté ? En y regardant de plus près il semble bel et bien que l'assiette de l'auto n'est pas parfaitement parallèle au sol (cela se voit plus facilement quand le véhicule est bas ou rabaissé grâce au repère des passages de roues), voyons les principales causes de ce phénomène.


Comment bien mesurer la différence

Tout d'abord, il va falloir essayer d'être le plus précis possible car il est nécessaire de chiffrer le décalage entre les deux côtés, mais aussi de savoir si c'est le train avant ou arrière qui est concerné par le décalage.
Pour cela il faut prendre plusieurs mesures afin d'affiner le plus possible les résultats. De plus, il va sans dire que le sol doit être parfaitement droit ... Si vous avez un doute, garez la voiture dans les deux sens possibles et faites des mesures pour voir si il y a une incidence sur le positionnement de l'auto. Si les mesures ne sont pas les mêmes d'un côté et de l'autre, votre sol n'est pas parfaitement horizontal. Pensez aussi à vérifier le gonflage de tous les pneus.


Parmi les repères que vous pouvez prendre par rapport au sol il y a : le bas de caisse, les clignotants latéraux situés sur les ailes, les poignées de porte, les passages de roue etc. Attention, utiliser les rétroviseurs peut-être trompeur car ils ne sont généralement pas identiques d'un côté comme de l'autre (idem pour les réglages).


Vous pouvez aussi prendre des mesures au niveau du système de suspension pour voir si tout est symétrique d'un côté comme de l'autre. Dans ce cas, il faut enlever les roues et donc de s'aider d'un cric.



Quelles sont les causes possibles ?

Voyons les différentes causes possibles d'un écart de hauteur de caisse entre deux côtés d'une voiture. Il vous faudra cependant bien distinguer quel type de train/essieu est concerné. En effet, si il s'agit d'un train arrière à barre de torsion, les causes ne seront peut-être pas les mêmes que sur un train arrière multibras ou un train avant Mcpherson voire à double triangulation ...

Suspension (spire), amortisseur ?

Comme vous l'expliquera cet article, les amortisseurs ne peuvent pas être en cause puisque ce ne sont pas eux qui portent la voiture ! Donc oubliez tout de suite les amortisseurs pour vous concentrer sur la suspension.
En effet, c'est le ressort qui suspend (d'où le nom suspension) l'auto en l'air, c'est donc elle qui attribue la hauteur de la caisse.
Donc parmi les causes, il peut s'agir d'un ressort fatigué qui n'a plus la même force pour "porter son côté". Il s'écrase un peu plus sur lui-même que son homologue situé de l'autre côté.

Amortisseur/assiette déréglés ?


Certains amortisseurs (comme l'indiquent les images ci-dessous) peuvent être modulables afin de régler la hauteur de caisse. J'en vois déjà certains qui ne comprennent plus (car c'est le ressort qui suspend) mais il faut savoir que le ressort vient prendre appui sur un élément de l'amortisseur à l'avant, et cet élément est réglable sur les versions haut de gamme (KW, Bilstein etc.). Du coup, il suffit qu'il y ait un décalage entre les réglages de droite et de gauche pour que l'auto ne soit plus droite.
A l'arrière, le réglage n'est pas au niveau de l'amortisseur mais à l'emplacement du support qui vient accueillir les ressorts.
Cependant, ce scénario reste assez improbable même si il n'est pas totalement impossible.



Vous pouvez clairement apercevoir le pas de vis permettant de régler plus ou moins haut l'assiette du véhicule

Coupelles d'amortisseur

Il ne coûte rien de vérifier qu'il n'y a pas de dégât du côté des coupelles d'amortisseurs, un gros choc pouvant alors faire bouger le dispositif.


Barre de torsion ?

Dans le cas où c'est le train arrière qui fait des siennes, il faudra vérifier (en plus des éventuels ressorts, car il n'y en a pas toujours dans le cas d'un essieu de torsion) que les barres de torsion sont bien positionnées/réglées.
Bien entendu, si une partie de la barre est fatiguée, elle ne suspendra alors peut-être plus l'auto correctement (c'est finalement le même soucis qu'avec un ressort fatigué, sauf qu'ici il s'agit d'une autre technique).
Le bras tiré qui tient la roue peut aussi être touché et déformé.


Essieu

Parfois il faudra changer tout l'essieu arrière qui comprend entre autres la barre de torsion. Notez que certains trains arrière sont fragiles et résistent peu aux années qui défilent(306, 206, ZX etc.).


Bras de suspension

Plutôt rare, un bras de suspension (triangle) un peu tordu modifiera la auteur à son niveau, ce qui est logique ...



Silentblocs

Certains silentblocs destinés aux trains roulants peuvent avoir une influence. En effet, en se tassant/s'écrasant, la voiture va perdre un peu en hauteur. Généralement cela s'accompagne de bruits au niveau du train roulant car justement les silentblocs ne font plus leur travail (c'est alors métal contre métal) ... Les caoutchoucs permettant le calage des ressorts peuvent aussi être en cause.
Notez d'ailleurs que le changement de certains silentblocs imposent de faire une nouvelle géométrie.


Suspension pneumatique

Dans le cas d'une suspension pneumatique ou hydropneumatique, il se peut qu'il y ait une fuite d'air ou de liquide au niveau des sphères, membranes ou autres (voir ici). En général, un soucis de fuite fait lâcher un train entier (deux roues d'un essieu) et non pas juste un côté de ce dernier.

Châssis voilé

Un châssis qui a subi une grosse contrainte (accident etc.) peut avoir bougé ... C'est le pire scénario car en général il faudra dire adieu à votre chère et tendre.

Voiture qui penche : des tolérances ?

Si jusqu'ici on peut croire qu'un déséquilibre est intolérable, et bien il faut savoir qu'une différence de 1 cm reste assez courant et même tolérable ... En effet, un écart de 1 cm de chaque côté est généralement admis sur la documentation technique de l'auto. Donc si vous constatez une différence qui va jusqu'à cette mesure il n'y a pas de quoi s'affoler ou même d'avoir peur de passer le contrôle technique.
A partir de 2 cm il faut commencer à essayer de voir ce qui cloche car cela peut commencer à se faire ressentir (sachant que plus l'auto est basse et "pointue", plus cela se perçoit).
J'invite d'ailleurs les internautes à vérifier sur leur voiture si il y a un écart afin de venir l'indiquer en bas de page par le biais des commentaires. Il serait en effet intéressant de savoir si cela est très répandu ou pas, tout en observant si c'est un côté plus que l'autre qui est généralement affaissé.
Certains disent même qu'une voiture doit normalement être un peu plus haute côté conducteur afin de compenser son poids lorsqu'il roule à vide. Je n'ai pas cette information et ne peux donc pas la confirmer ou l'infirmer ... Il serait toutefois intéressant de le savoir.

Il manque des causes éventuelles ? L'article manque de précisions ? N'hésitez pas à participer en bas de page pour améliorer la base de connaissances, merci à tous !

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Beam (Date : 2017-06-23 07:53:45)

Bonjour,
Je possède un Chevrolet silverado de 99 en v8 et j'ai remarqué que tout le côté passager est plus haut de 1 pouce, désoler pour la mesure mais je suis au Canada. Cela donne environ 2.50 cm sur toute la longueur du camion..
Pouvez vous m'aiguillez pour savoir où chercher?
Merci

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-23 11:28:10) : En premier lieu, et c'est logique, contrôlez le gonflage des pneus (et leur usure au cas où, une différence entre la gauche et la droite peut provoquer un petit delta).
    Ensuite je m'attaquerais aux suspensions, voir si tous les ressorts et leurs fixations sont ok (contrôlez les bras au passage).
    Enfin, voir si il n'y a pas un déséquilibre de poids naturel sur cette auto (ex : réservoir d'un côté qui provoque un petit penchement quand il y a le plein ?).
    La mesure doit aussi être faite sur un sol parfaitement droit.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par MasterML (Date : 2017-04-09 06:48:13)

Bonjour,
J'ai une Mitsubishi Outlander de 2007 j'ai remarqué qu'en roulant la voiture tire légèrement vers la droite.
j'ai fait controler mes pneus, parallélisme, equilibrage bref la totale et rien a changé. Puis j'ai remarqué qu'en faite le véhicule penchait un peu du côté avant droit. Alors j'ai acheté des amortisseurs neuf et changé les ressorts. Mais la différence de hauteur entre l'avant gauche et droit est tjr là et le véhicule me tire toujours et encore du côté le plus affessé. Je ne sais plus quoi penser. Pouvez vous avoir une autre idée ? Parceque j'ai oublié de mentionner que toute ces tentatives me coute de l'argent 😤


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-09 08:19:10) : Il est assez fréquent que les autos tirent vers la droite, sachant aussi que la chaussée peut accentuer cet effet en penchant du côté extérieur pour évacuer l'eau (cela peut aussi être utile en cas de malaise éventuel afin de ne pas chevaucher la route en contre sens).
    Concernant la différence entre les deux côtés tant que cela reste minime il n'y a pas de soucis, sachant que certains estiment que les autos sont un peu plus hautes à gauche pour compenser le poids du conducteur quand il roule à vide. En prenant du poids et des passagers (donc en écrasant encore plus la suspension) l'écart gauche droite devrait normalement se réduire.
    Bref, si le delta est mineur il n'y a pas à s'en soucier. Il ne faut donc pas que vous ressentiez le tirage à droite avec les mains sur le volant.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-09 14:26:12) : Si la différence est minime et surtout qu'elle passe au CT (qui lui teste de façon impitoyable les suspensions-amortisseurs ainsi que les dérives droite-gauche) il n'y a pas lieu de s'inquiéter.
    Enfin n'oublions pas que c'est un tout terrain (qui a peut-être servi à ça d'ailleurs, suspensions mises à rude épreuve?).
  • Par MasterML (2017-04-11 21:30:05) : Merci bcp pr vos reponses.. c'est vrai qu'il a servi à avant, il affiche au compteur 42650km et peut être que le précédent propriétaire a un moment ne l'a pas ménagé. Ça il ne m le dira jamais (acheté sur le net). Alors, Puisque je sent sur le volant qu'il me tire légèrement, vs me conseillez de changer quoi.. le triangle de suspension s'il s'avère qu'il soit un peu plus tordue ?( je dois le verifier d'ailleurs )...
    Merci encore pr tout !!!👍🏻

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Par Cyril (Date : 2017-03-31 11:39:08)

Bonjour j ai une Citroën xara phase 2 de 2002 1.9d 70cv en 3 portes j ai remarqué une différence de hauteur entre le bas de l aile et le haut de mon pneu arrière gauche de 0,5 cm par rapport au côté droit ras au contrôle technique avez vous une idée d'avance je vous remercie


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-31 14:14:49) : Un demi cm de différence entre les 2 côtés est négligeable, si ça se trouve ce n'est même pas dû à la suspension mais plutôt à une usure légèrement différente entre les 2 pneus ou alors les ailes de la carrosserie, la preuve le CT n'a rien détecté.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-01 14:32:40) : Il faut voir la suspension et plutôt son ressort, le train arrière (roulement du bras), les pneumatiques (gonflage, etc ...)
  • Par Cyril (2017-04-01 14:35:02) : Merci de vos réponses
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-02 01:10:59) : Wanu a raison, un ressort un peu fatigué peut en être la cause.

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Par pony (Date : 2017-03-20 19:02:06)

Bonjour je viens d'acheter un touran 7 places 105ch tdi lorsque je roule a partir de 100/110 je ressend des secousse (elle se balance de gauche a droite) d'apres un premier avis j'ai changer les pneu l'equilibrage ect... elle continuer a le faire; j'ai ensuite changer les suspension arrière, pareil elle continue a balancer plusieurs mécano l'on vu mais ne savent pas expliquer de quoi cela peut venir. Merci d'avance si quelqu'un peut me renseigner sur quoi cela peut provenir, s'ils ont était dans le meme cas ect...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-20 23:01:25) : Débitmètre d'air je pense !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-21 17:52:47) : Il faudrait d'abord déterminer si les mouvements proviennent du moteur ou des trains roulants / châssis. Il broute ?
    Je doute que ce soit le débitmètre car il provoque des perte de puissance mais pas vraiment d'à-coups. Mais bon, Wanu a de l'expérience donc ...

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Par ayan 84 (Date : 2017-01-23 14:29:07)

Bonjour à tous, j'ai un petit soucis sur ma opel astra 2.0 dti 100cv année 2002 le problème c'est que quand je met la première pour démarré j'ai un panchement du coter arrière droit quel est votre avis c'est du au amortisseurs droit ou le disque de frein qui reste bloqué ? ?


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-23 14:40:20) : Le ressort est-il intact?
  • Par ayan 84 (2017-01-28 15:40:44) : Oui nikel, enfaite le problème était le etrier qui reste bloqué à cause du froid maintenant quand je la gare je met plus le frein à main mais juste la 1er ou en marche arrière quand je gar

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Par TOUYOTA (Date : 2016-09-03 22:46:27)

J'ai remarqué que la roue avant est penchée par le haut legerement vers l’intérieur,j'ai alors mesuré les longueurs entre la roue arrière et avant et j'ai remarqué qu'il y'a une différence de 2cm par rapport au deuxième coté et ce suite a un choc (frottement intense roue arrière d'un camion avec la roue avant de mon véhiculè)en roulant dans le mème sens.Je sens lors du braquage qu'il y'a un bruit de glissement de roue anormal.
D’où ça peut provenir,car j'ai bien vérifiè au niveau de la suspension et tout semble normal.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-03 22:56:01) : Pas de casse au niveau du ressort de suspension ?

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Par Alex (Date : 2016-08-15 07:34:46)

Bonjour, j'ai une 106kid(1.0)Peugeot 4cv (que je viens tout juste de passer au contrôle sans aucun problème d'usure déclaré) mais sur un dos d'âne dernièrement j'ai entendu un gling ,depuis la carrosserie à l'arrière droite est très rabaissée (la voiture penche beaucoup,cela touche presque la roue que d'un coté)en levant le véhicule avec un cric la carrosserie monte normalement mais ça craque dans la carrosserie)je ne vois pas le problème(bon je suis pas mécano) sur ce modèle de véhicule d’où viendrait le problème ? La barre de torsion ? est-elle réparable ou vais-je devoir changer tout le train arrière ? (mon véhicule est assez âgé donc je ne sais pas si ça vaut le coup si une trop grosse réparation) Et est-ce dangereux de continuer à conduire comme cela (parce que j'ai mis plusieurs centaines de kilomètres avant de m'en rendre compte...ça joue pas trop sur ma conduite.)Je vous remercie d'avance de votre réponse en espérant avoir été assez clair avant d'aller voir un mécano !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-15 08:41:31) : Si ça craque, c'est soit l'amortisseur, soit les roulements à aiguilles du train arrière, ils se changent mais la plupart du temps l'axe du train arrière est rongé et usé, la solution, le remplacer, c'est la maladie également des 206, Xsara, 306, etc ...
  • Par Alex (2016-08-15 09:39:09) : Merci de m'avoir éclairé. Ok d'accord,oui j'ai pu lire que c’était une maladie sur ces modèles de véhicules( 175000 km sans jamais avoir été changer c'est peut être le temps),1 kit de réparation bras de train arrière complet (axe + les roulements) devrait faire l'affaire...Vous pensez qu'il a y a un risque de rouler quelques temps comme cela ?(les roues ont pas bouger,elles sont droites juste la carrosserie hyper rabaissé d'un coté.)Merci encore pour l'info ça va m'aider a aller voir plusieurs garagistes,parce que je pense qu'on va essayer de me vendre un train arrière entier !
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-15 10:27:17) : Non pas de risque à court terme, j'ai d'ailleurs un jeu de roulements à la maison !
  • Par Alex (2016-08-15 10:47:50) : Ok !
    Les pièces sont pas d'un prix exorbitant mais le hic a l'air d’être la main d’œuvres qui a l'air pas facile donc longue...je vais voir cela demain en testant plusieurs garages de campagne autour de chez moi voir ce qu'ils en pensent et la note! Ma 106 vaut plus grand chose donc...(kit de frein a changer à l'avant...le reste est ok !)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-15 16:05:33) : Vous avez raison, vous allez casser la tirelire, parfois, et même souvent, mieux vaut changer le train arrière complètement pour des histoires de coût, cdt.

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Par Malabar (Date : 2016-06-18 01:43:16)

Bonsoir, j'ai une Mercedes classe S w221 avec suspension airmatic, j'ai remarqué que j'avais un côté qui penché, après avoir mesuser du sol jusqu'à l'ail(mesuré avant arrière) des deux côtés j'ai vue qu'il y avait environ 2cm de différence. Même en la remontant l'écart change pas et reste à +-2cm, savez-vous m'aider et à me dire, les raisons qui causerais se penchement. Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-18 09:32:54) : L'amortisseur serait défectueux, faites les contrôler, c'est la meilleure façon de le savoir, cdt.

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Par gc512 (Date : 2016-06-17 22:52:00)

Bonjour,
ma c3 joue des castagnettes dans les virages, au freinage, et sur routes dégradées (pléonasme sur les routes communales des vosges alsaciennes)
je doute que ma voiture veuille danser le flamenco...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-17 23:04:05) : Et si elle n'a pas envie de danser, pourquoi l'obliger ? Je pense soit aux silentblocs de la barre stabilisatrice ou aux biellettes de renvoi, cdt.

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Par alexis1786 (Date : 2016-04-02 09:48:30)

Très bon tuto , il va falloir que je pense à l'appliquer, la voiture penche.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-04-04 11:11:23) : Merci à vous, mais ce n'est que du bon sens !

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Par tuningboy (Date : 2016-02-25 17:14:19)

Cool, j'ai rabeissé de 150mm , a pare les dodanes, la classe en tenu de route ca axcellerre carremen mieu



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Par (Date : 2016-02-25 17:12:27)

Merci bocou pour l'ède pour réparé la voitu, mainan, sa panche + , big up



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