Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Pédale de frein dure 12/05/2015

Pédale de frein dure et inefficacité

Votre pédale de frein est devenue dure petit à petit ou même d'un seul coup ? Vos freinages sont moins efficaces malgré le fait que vous appuyez comme un forcené ?

Durite de dépression

Branchée au mastervac (expliqué dans le deuxième paragraphe), le système qui aide à freiner plus fort, elle provoque des soucis quand elle est percée/fendue. Sachant que les durits finissent un jour où l'autre par rendre l'âme, c'est le premier élément que vous devez examiner avant de faire des recherches plus approfondies. Si c'est le cas c'est une bonne nouvelle, car la réparation ne sera pas chère !

Servofrein / Mastervac

Cet élément, qui est nommé de deux manières (d'où le sous-titre), sert à exploiter une dépression (on verra ça juste après ...) pour amplifier la force de freinage. En effet, si il n'était pas là il vous faudrait une force bien plus importante dans vos jambes pour arrêter la voiture (la pédale serait alors dure comme quand le moteur est arrêté). Cette force supplémentaire provient de la différence de pression entre l'air environnant et celui de l'admission d'air (ou alors grâce à la pompe à vide, mais on va y venir dans le paragraphe suivant !). Quand cet élément rend l'âme (généralement la membrane en caoutchouc), il ne fonctionne plus correctement et vous perdez donc l'assistance du freinage.



Voici ce à quoi il ressemble




Voici l'emplacement du servofrein dans deux autos différentes (en haut et en bas)



Essence ou diesel ce n'est pas pareil !

Dans le paragraphe précédent je vous ai parlé du servofrein, dont le rôle est de donner de l'assistance au freinage. Cependant, ce n'est pas lui qui génère cette énergie. En effet, il la tire d'une pompe à vide dans le cas d'un moteur diesel, alors que cette énergie est directement tirée dans la tubulure d'admission dans le cas d'un moteur essence (ce dernier génère naturellement une dépression à cet endroit, en raison même de la manière de fonctionner de ce type de moteur). Donc si un moteur diesel a besoin d'une pompe à vide, le moteur essence s'en passe sans problème. De ce fait, sur un moteur diesel, il faudra contrôler cette fameuse pompe alors que dans le cas d'un essence il faudra contrôler ce qui relie l'admission au servofrein/mastervac.








Découvrez aussi comment fonctionne le freinage d'une voiture : cliquez ici



Vos témoignages

Voci les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches essais du site.

Peugeot 3008 (2009-2016)



1.2 Puretech 130 ch annee 2015 59000 km jante alu modele alure : depuis le début l'embrayage qui couine ponctuellement, à 25000km aprés 4 visites en concession il le change disque d'embrayage, le bruit persiste...plus garantie en fin de compte c'est le volant moteur( un bi-masse) qui est hs mais plus de garantie cout de la réparation 2000 eurosen 2018 c'est la clim qui fait défaut, une recharge de gaz 70 euros 2 mois après plus de clim c' est le codenseur de clim qui est HS cout de l'operation 900 euroscerise sur le gateau en juillet 2019, les freins qui lache juste après etre sorti de l'autoroute....là c'st la pompe a vide qui est hs a cause de la courroie de distri qui ce désagrège car elle tourne dans l’huile ( défaut connu chez peugeot car il prenne la réparation à charge, n'empeche qu'avec ce problème j' ai failli cartonneril est vrai qu'en général cela occasionne des casses moteur...chut il faut rien direa vous de vous faire une idée et là c'est un condensé quand au service relation client ...nul!!!moi peugeot veut plus en entendre causer, je me suis tourné vers toyota prius

Peugeot 806 (1994 - 2002)



2.0 HDI 110 ch 280000Km : sur 38000 Km pompe à vide freins, ventilateur, fuite radiateur clim habitacle (après 118 ans)

Mercedes Classe C (2000 - 2007)



270 CDI 170 ch boite manu .360000km année 2002 classic acheté a 150000km : a 171000km pompe hp et courroie accessoire injecteur n°3 rectifier a 200000 gache conducteur , a 220000 gache passager a 256000km amortisseur arriere ,injecteur n°1 rectifier a 287000km demmarreur et batterie hs suit a panne boitier electronique de gestion a 290000 injecteur n°2 rectifier a 320000 injecteur n°2 changé à 340000 panne aléatoire esp/bas (pb communication calculateur)puis calculateur hs car plus de com possible avec la valise (2000E de reparation si fait chez mercedes mais chez un bon mecano il suffit de trouver le même calculateur et il se debrouille pour en refaire un avec les deux pour 400e tout compris , c'est quand même mieux )du coup maintenant que sa communique nouvelle panne détecter a savoir servo frein. a345000 conduite gazoil et courroie accessoire (cause fuite)a 360000 injecteur N°1à 363000 capteur pmh arbre a came suite a gros probleme de demmarrage , tout ca a cause d'un pb sur la gache electrique arriere qui forçais trop et a foutu en l'air les capteurs branché sur le meme circuit, (gache changé par de l'occasion peu de temp avant mais le mal etait deja fais et la voiture demmarrer de moins en moins bien ) Ca continue a 364000 perte de puissance aleatoire , vu avec la valise , collecteur d'admission que je ne changerais pas ( plus de 1000euro encore a sortir ) donc je vais simplement deconnecter les papillon et les bloquer en position ouverte et on verras je pense que si elle ne passe pas le prochain contrôle elle partiras a la casse mais en même je me demande quoi prendre a la place ?

Opel Astra (2004-2010)



1.3 CDTI 90 ch : servo-freins / mastervac hs a 50000 kms et plus 3000e la pièce monte

Peugeot 807 (2002-2014)



2.0 HDI 136 ch Boîte manuelle 6, année 2008, 164000Kms, jantes allu, Premium Pack : master servofrein changé prématurément à 143000kms (fuite d'air), problème de masse (dysfonctionnement des feux de croisements s'éteint, s'allume tout seul), panneaux de porte arrière qui se décroche en haut.

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



330i 230 ch BV manuelle, 190000 km, 2003, 17 pouces, ci pack M : -capteur PMH HS-Pompe à essence HS-mastervac HS-reniflard-joint sur la durite de radiateur qui arrive au bocal LDR-bocal de LDR

Citroën C4 Cactus (2014)



1.2 Puretech 110 ch 80000 kms 2015 blue shine : casse pompe a vide +casse moteur 1 mois apres distribution aucun remboursement

Volvo XC60 (2008-2017)



2.0 D3 150 ch boite mecanique, 110000Km : pompe à vide (qui coûte cheeere) / témoin air bag de temps en temps + consommable chère aussi

Mini Mini (2006-2013)



1.6 175 ch 120 000 km boite manuelle full option : Voiture a fuirJ'ai achete le vhl entretenue excusivement chez BMW a 110000kmj'ai parcouru tant bien que mal 10000km en 2 ans.Peu apres avoir acheter la voiture fumée blanche qui sort du capot. Resultat 900 euros de reparation. Pompe a vide + pompe a eau et courroie d'accessoire.Un moi plus tard rebelotte le probleme venais en fait du join de support filtre a huile qui fuis. 100 euros de piece 700 de main d'oeuvre.... 2 semaines plus tard casse du wastegate (dump valve) 200 euros.6 mois plus tard fumée blanche qui sort de l'echappement de temps en temps (forte chaleur ou embouteillage) potentiel joint de culasse ou probleme de segmentation. Bref un model vraiment pas fiable et qui consomme presque 1litre d'huile tout les pleins.
1.6 175 ch 12/08, boite auto, quasi full options, 84500kms, Clubman, 3ème mains : L'ancien propriétaire à remplacer distribution complète, cache culbuteur + nettoyage de la pompe à vide.J'ai remplacer le bouton qui commande les rétroviseurs et j'ai le 3ème feu de stop qui prend l'eau, à remplacer sous peu, car des LED ont grillées.J'ai aussi remplacer la batterie, j'ai eu de la chance, sur ces modèles ont peu la remplacer soit même 110¤ chez Thomé, si l'ancien d'origine avait un code barre, il aurait fallut aller chez Mini afin de programmer cette batterie avec la voiture, là cela devient du grand n'importe quoi.

Kia Sportage (2010-2015)



1.7 CRDI 115 ch boite manuelle, 88 000 km, 2011, : panne dans la pompe a vide qui a casse le boite a vide elle meme, son support , l arbre a came et la poulie

Citroën C6 (2005-2012)



2.7 HDI V6 205 ch : Clim, servo frein, suspension

Citroën C4 (2010-2018)



1.6 HDI 112 ch boite 6, 130000km, 2012, finition rossignol : pompe à vide injecteur

Audi A5 (2007-2016)



3.0 TDI 245 ch A5 3.0 TDI 245 ch 130000 km, 2013, SLINE QUATTRO : -Boitier de direction à 18000 Km. Sous garantie.-Perte rétroviseur Habitacle à 30000 Km.Sous garantie avec quels longues negotiations.-Roulement arrière hs. Rembourser après 1 an de lutte voiture sous garantie.-Fuite importante liquide de refroidissement / dépose moteur 90000 Km facture +/- 4000¤-Perte des freins ( en roulant) problème de pompe à vide 700¤!!! Aucune reponses malgré plusieurs demandes auprès de Audi France.-3 fuites huiles moteurs successive ~ 300 et 400¤.-Perte du GPS.-Début de problème d' injecteur non diagnosticable précisément sur le V6.

Opel Mokka (2012-2016)



1.6 CDTI 136 ch 31000km 2015 color edition ecoflex start and stop : changement servofrein disques et plaquettes arrière.

Fiat 500L (2012)



1.6 JTD / Multijet 105 ch 60000 : DEMONTAGE REMONTAGE DEMI CULASSE KIT DISTRI 16 POUSSOIR HYDRAULIQUE ET 16 CULBUTERU CHANGER 1 POULE A ARBRE A CAME ET 1 POMPE A VIDE

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



316i 115 ch Boite manuelle, 132000km, 2005, jantes 15", finition préférence : Joint de cache culbuteurDéshuileur (reniflard)Émetteur d'embrayagepompe à vide

Opel Astra (2004-2010)



1.9 CDTI 150 ch 150000 Boite 6 manuelle 2008 finition GTC OPC line : Poulie Damper, poulie d'alternateur, boite de vitesse, pompe a vide, climatisation, batterie.

Mini Mini (2006-2013)



1.6 175 ch Mini Cooper S R56 1.6 THP 175 de 2007 100.000kms : La liste est longue - tendeur de chaine- thermostat- Bouchon vase d'expansion- pompe a vide- durite huile turbo - joint et couvre culasse- joint spi de sortie de boite - compresseur de clim - joints et échangeur eau/ huile - soupape de décharge turbo- durite et vase d'expansion- Distribution complète (chaine palier déphaseur...)- Pulseur d'air habitacle- sonde de température extérieure- Haut parleur avant droit déchirer- Vernis capot qui se décolle- Antibrouillard qui se remplissent d'eau- Bruit train avant non résolu

Citroën C4 (2010-2018)



1.2 Puretech 130 ch 72000 km finition dynamique : A 72000 courroie de distribution qui s effiloche résultat , changement courroie pompe a vide et filtre prise en charge totalepar la garanti Renault





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Dernier commentaire posté :


Par (Date : 2019-08-14 15:15:25)

Où se trouve la durite de dépression ?


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Suite des 50 commentaires :

Par Andre (Date : 2019-06-29 16:14:04)


Bonjour j ai un fait ducato 2001 , mes frein freines seuls ! J ai changer les étriers les flexibles les disques les plaquettes les tambours arriere ! Et toujours pareils que faire? Quand je roule il freine seule ! Je pompe quelque fois rapide et ils se débloque ???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-29 18:26:29) : Il faudrait donc savoir en premier lieu si ça vient des tambours ou freins hydrauliques.
  • Par Harry (2019-06-29 22:49:33) : bjr

    Je pense que cela vient de votre Maître cylindre
    de frein.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-10 08:37:11) : Très certainement cela vient du maitre cylindre. vous avais a l'intérieur un clapet anti-retour avec une petite pastille en caoutchouc qui maintien une légère pression résiduelle, et sensible a certain liquide de freins, peut-être il y a eu un mélange de celui-ci avec un liquide non compatible. Faire attention, sur le bouchon du bocal du liquide, normalement vous avais le type du liquide ne pas en mettre un autre.

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Par raphoum (Date : 2019-05-23 14:03:31)


J ai une citroen xsara picasso 90 hdi (diesel) 190 000 KM qquefois au demarrage le matin le frein a pedale se bloque devient dur et ne génere aucun effet sur le freinage. je dois attendre 2 a 5 minutes moteur en marche pour retrouver la bonne marche du frein cela arrive de temps en temps surtout en periode de froid et d humidite merci pour vos precieux conseils. le probleme ne se manifeste qu au demarrage apres une nuit au parking couvert certains garagistes me disent qu il faut changer la pompe a vide d autres le servo frein


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 15:41:37) : A priori la pompe à vide faiblit ou le mastervac commence à vouloir partir à la retraite ...

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Par wari26 (Date : 2019-03-13 14:01:41)


Bonjour,

j’ai un problème récurrent avec ma pompe à vide qui se casse à chaque fois. qu'est ce qui pourrait expliquer cela?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-14 11:03:03) : Elle subit donc trop de contraintes, soit la dépression est trop forte (circuit d'air un peu colmaté : filtres) soit sa lubrification en huile pose problème (les modernes sont lubrifiées).

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Par DAN (Date : 2019-01-18 19:09:49)


Bonjour. J'ai un problème au frein de ma berlingo, je roule 15 km et apres la pédale devient dure et les plaquettes reste collés sur les disques (roues bloqués), quelqu'un peut m'aider avec des conseils ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-21 11:26:07) : Purgez le liquide de frein qui semble plein de flotte ... En chauffant cette eau se transforme en gaz (vapeur qui se dilate et prend plus de place ..) et c'est ce qui fait appuyer sur les plaquettes.
    Voir aussi côté servofrein mais j'en doute.
  • Par (2019-01-21 11:29:42) : Je vais essayer. Merci pour l'aide.

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Par Badoua (Date : 2018-11-10 00:31:38)


Bonsoir a tous,
Je possède une clio 1.1 essence de 1992 et j'ai besoin de votre aide. La pédale de frein répond en début de course mais a la fin je suis obligé d'appuyer très fort pour freiner (j'arrive encore a piller les roues avant mais je fait de la muscu et je sais qu'une personne lambda ne pourrait pas le faire :/ ).
Tout mon système de freinage est neuf (disque, plaquette, maître cylindre, flexible, tambour, cylindre de roues, étrier) mais le problème persiste.
J'ai testé la valve anti reflux et elle fonctionne. J'avais pensé au servo frein mais après une nuit, quand j'enlève la durite de dépression, on entend le pchit qui signifie que le servo frein est encore en dépression.
D'après vous d'où pourrait venir le problème ???
Merci a vous et bonne soirée :)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-10 07:58:03) : En gros vous maitrisez le sujet et avez tout changé, comment pourrais-je vous aider ?
    Je ne vois qu'un soucis côté servofrein (qui ne génère peut-être plus assez d'assistance) ou encore un manque de dépression côté admission (lien mastervac / admission qui n'est pas étanche ?).
  • Par Badoua (2018-11-10 10:04:14) : Très bien je vois!! Merci pour votre réponse ! Je pense qu'il ne reste plus qu'à changer le servo frein :/
    Encore merci pour votre aide et ce site qui m'a appris beaucoup de chose !!!!!

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Par Milie (Date : 2018-10-09 11:50:11)


Bjr mon scènic diesel a un souci depuis ce matin ma pédale de frein durcit et ce remet normalement je dois changer mon cardan gauche est ce que c'est lié
Cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-09 17:46:29) : Non pas de lien. Si c'est un diesel voir si la pompe à vide est en forme ou si le mastervac n'est pas sur la fin ... Attention ça peut être dangereux de rouler avec une assistance aléatoire ...
  • Par Milie (2018-10-10 08:53:05) : Oui oui je sais je vais voir mon garagiste cette après-midi !
    Mais je me demande si mes freins ne restent pas coller avec le froid qui arrive

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Par Milie (Date : 2018-10-09 11:48:06)


Je dois changer mon cardan gauche et depuis ce matin ma pédale se durcit quelque fois est ce que c'est lié
J'ai un scènic diesel



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Par salah ghanmi (Date : 2018-03-11 10:59:39)


Bonjour j'ai une problème avec mon frein ISUZU KB le frein est trés durs et n'arréte pas s'il vous plais donner moi une solution et merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-11 15:33:26) : Soit un soucis d'aspiration à l'admission (essence) ou de pompe à vide (diesel), mais c'est certainement le servofrein qui rend l'âme.

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Par Didine (Date : 2018-02-19 14:44:08)


Bonjour,
j'ai le problème de frein décrit dans l'article pour mon ford smax 1,8 titanium de 2009. il a 207000 kms.
après vérification du liquide de frein et de la pression d'air dans le circuit (pas de fuite), ma pédale de frein est toujours dure.
d'où cela peut-il venir ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-20 10:14:09) : Essence ou diesel ? Ca provient certainement du servofrein ou du système d'aspiration : admission sur essence et pompe à vide sur diesel.
  • Par Didine (2018-02-20 10:27:33) : C’est un diesel
    Comment vérifier que c’est bien la pompe à vide ?
  • Par Didine (2018-02-20 10:37:47) : Ou du servofrein ?

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Par Mike (Date : 2018-01-25 08:19:08)


Bonjour,

J'ai besoin d'aide, j'ai un Mercedes 310D fourgon, que le frein lâche à chaque fois après 2 heures de route environ. On a changé l'hydrovague le centrale de freins, on a vérifié les cylindres des étriers et des tambours mais le problème persiste.

J'attends votre aide s'il nous plait. Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-25 11:33:51) : Que veut dire les freins lâchent ? Il y a une perte de liquide ? Perte d'assistance (pédale dure) ?
    Ils reviennent fonctionnels d'eux-même ?
    Bref, un minimum de détails est indispensable.
  • Par Mike (2018-01-25 13:04:20) : Il n'y plus de frein (pédale s'enfonce très facilement) et la voiture ne s'arrête pas! Le pédale n'est pas dur du tout!!
  • Par Gégé (2019-01-22 18:18:56) : Voilà, moi j'ai un soucie sur mes freins D3/ j'ai changé les étriers Arrières et les plaquettes, j'ai purgé le circuit complet les 4 roues ! Problème : La pédale de freins reste molle et pompant elle revient pour un temps et ensuite, elle redevient molle.
    Je me demande ce que c’est ? Qui peut me dire la feinte ???
  • Par carl (2019-05-11 13:34:37) : j'ai eu le meme probleme sur BM E36 c'etait L'ABS

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Par Xpetit (Date : 2017-10-20 20:03:03)


Bonjour,je possède une Porsche 996, j'ai un gros problème avec les frein au bout de quelques km sur ma pédale de frein durci et les freins resté collé ,on m' changė les étriers arrière les plaquettes les durite arrière le maître cilindre et toujours pas résolu le problème
Merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-20 20:47:30) : Reste le mastervac, cdt.

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Par Ray988 (Date : 2017-05-29 02:56:40)


Bonjour,

J'ai changer ma durite de dépression, mon mastervac, mon maître cylindre ainsi que le joint de ma pompe a vide mais ma pédale de frein et toujours dure ? Es que qu'une fuite d'huile au niveau de la pompe a vide peut provoquer se durcissement ?

Je possède une BMW 318I e46 de 2002.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-29 09:13:41) : Donc il ne vous reste que la pompe à vide en elle même ou un étrier de frein grippé, voir également si le loockeed arrive sur les quatre roues, de plus si c'est un embrayage hydraulique, voir aussi l'émetteur et le récepteur d'embrayage, cdt.
  • Par Ray (2017-05-30 06:40:32) : Merci de ta réponse, j'avais oublié de précisé que c'était une boite auto/séquentielle. j'avais effectué une purge et le liquide arrive bien sur les 4 roues.
    La pompe a vide aspire bien l'air, mais comment savoir si elle est HS ?
  • Par kanak (2017-07-26 02:23:13) : koment voir une pompe a vide si elle é mort

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Par djo (Date : 2017-05-06 19:25:59)


Bonsoir alors moi j'ais remplacer la pompe a vide et le Servofrein dit le Mastervac mais ma pédale est toujours aussi dur ps c'est sur un vw lt 28 de 1986 si quel qu'un serais pourquoi sa fait sa merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-06 21:06:27) : Et le maître cylindre ? Pas de fuite sur le circuit ?
  • Par alex (2017-05-07 00:32:19) : cela m'est arriver sur une voiture qui avais de l'age c'était les joint du maître cylindre qui s'effriter et boucher mes tuyaux de frein, dévisser les purgeurs et appuyer sur la pédale doucement, si rien ne sort et que c'est dur c'est qu'il faut changer les durites comme pour moi ou les nettoyés
    si vous avez monter des pièces d'occas vérifier qu'elles soit bonnes
    cela peut être aussi les flexibles de freins qui sont vieux et qui s'effrite de l'intérieur ( j'ai dèja eu le cas sur une vieille voiture)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-07 09:53:09) : Dans le maître cylindre, vous avez des coupelles qui poussent le liquide jusqu'aux étriers, faites une purge sur les 4 roues, si rien ne sort, faites un changement du maître cylindre, cdt.
  • Par Djo (2017-05-07 18:24:06) : Bonsoir alors mon maître cylindres semble bon il n'a aucune fuite quand je de sert les tuyaux de frein il envoie bien son huile mais je vais essayer én purgent mon circuit j'avais penser à un piston d'étrier grimper mais jais 0 frein juste le frein main

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Par Julien4x4 (Date : 2017-04-06 04:25:39)


Je viens vers vous car je scrute les aides en ligne depuis une bonne semaine mais je ne trouve rien de spécifique pour mon problème.
Je viens d’acheter un vieux Pajero année 2000 qui a très peu roulé depuis deux ans. Il a 115.000 km au total (avec pas mal de rouille). Tout était ok le jour de l’achat mais après une semaine, lors d’une sortie en montagne, dans la descente, après environ 20 minutes, la pédale de frein est devenu assez dure et la voiture de plus en plus difficile à avancer jusqu’à son arrêt total avec les 4 roues totalement bloquées et brûlantes! Après une bonne demie heure immobilisé, je redémarre et miracle : la pédale est redevenu mole, les roues enfin débloquées et les freins fonctionnent parfaitement ! Certains disent que le liquide de frein est trop vieux, certain disent qu’un flexible peut être la cause et enfin pour d’autres il s’agit du maître-cylindre. Je roule depuis une semaine en utilisant le moins possible la pédale et en utilisant le frein à main pour ralentir. Autre détail, lorsque les roues sont bloquées et que je n’ai pas le temps d’attendre que la pression diminue, je dévisse une vis en sortie du maitre-cylindre pour faire sortir du liquide et la ; la pression redescend et je peux enfin repartir (avec bien sûr moins de liquide dans le système). J’ai aussi regardé que la pédale revient bien naturellement et la pas de soucis. Merci d’avance pour votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-06 08:29:37) : Ca semble clair, le liquide se dilate quand il chauffe. Il faut simplement le purger car il a du accumuler de la condensation et de l'air (à faire tous les deux ans). En chauffant cette condensation se dilate et prend plus de place, ce qui appuie sur les plaquettes. En enlevant du liquide de frein vous permettez de libérer les plaquettes (vous videz le circuit ...) mais vous empirez la chose en prenant le risque de perdre de la capacité de freinage (pensez à vérifier le niveau).
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-08 01:34:15) : Vu l'âge de la voiture commencez déjà par remplcer votre liquide de freins et faites une bonne purge, si ça ne suffit pas il faut effectivement voir du côté du maitre-cylindre mais aussi du mastervac et sa durite car vous aviez perdu une bonne partie de l'assistance du freinage lors de la descente vous obligeant à freiner plus d'où l'échauffement.
  • Par Julien4x4 (2017-04-08 03:21:47) : Merci pour votre aide. Malheureusement la purge avec le nouveau fluide n'a pas suffit, j'ai du changer le maître cylindre. Heureusement ce type de pièce est facilement trouvable et bon marché (120e). Cdlt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-08 10:25:06) : Puisque tout semble arrangé (plus de peur que de mal), une voiture immobilisée ou qui roule très peu n'est pas toujours bon (pour de nombreux organes d'ailleurs, entre autre les freins);
  • Par Xpetit (2017-10-20 16:56:45) : Bonjour ,j'ai un gros problème de frein sur une Porsche 996 ,après quelques km sur ma pédalé de frein deviens dur et les frein reste collė,j'ai changé étrier arrière plaquette ,maître cilindre Durit et toujours le même problème
    Merci pour votre aide

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Par jojoel (Date : 2017-02-19 17:01:35)


Concernant "la pédale de frein dure"j'ai suivi les conseils de l'article ,puis ne voyant rien qui correspondait au dit article,une courroie étant sortie de son logement,je regardais plus bas pour découvrir que l'écrou tenant les poulies sur l'arbre a came n'était plus la !!,il s'etait vraisemblablement dévissé (pour quelle raison ?je cherche encore,les poulies tournants dans le vide ,plus de frein !!!j'ai réparer ,tout va bien mais il est bon peut être pour d'autre de le savoir ......


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-19 17:40:07) : Je ne vois pas la relation entre votre poulie d'arbre à cames et vos frein !!!

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Par galena (Date : 2017-02-04 16:59:41)


Bonjour,

Il s'agit de la FORD Focus Focus I Hatchback 1.8 TDi 90cv, 2001, diesel. Après le remplacement d'embrayage par le garagiste, la pédale de freins est devenue très dure (je devais appuyer de toutes mes forces pour l'arrêter et, en plus, elle roulait encore qques secondes avant de s'arrêter). Pour résoudre le problème, le garagiste fait "2 flexibles de débrancher" et une purge de frein. Cette fois la pédale est molle mais ça fonctionne au moins pour rentrer chez moi. Deux jours après, la pédale est vraiment bizarre, molle au début, après dure, la voiture ne s'arrête pas tout de suite, j'ai du mal à freiner.
Je veux mentionner qu'avant le changement d'embrayage, la pédale de freins fonctionnait très bien, je n'avais aucun problème.
Merci d'avance pour vos conseils !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-04 17:54:31) : Pas de souci côté embrayage ?
  • Par galena (2017-02-04 19:28:05) : pas de souci
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-04 19:55:37) : Première chose à faire: vérifier si le niveau de liquide de frein dans son bocal est encore au niveau maxi, parfois il n'y a plus de liquide visible du tout, signe d'une fuite quelque part, il faut alors vérifier toutes les durites métalliques de la tuyauterie et le maître cylindre, si la pédale est molle à l'attaque c'est qu'il y a quelque part de l'air dans le circuit et il faut purger (ce qui a été fait pour vous), si la pédale est dure c'est qu'il n'y a plus assez d'assistance au freinage et votre mastervac peut être en cause ou sa durite qui le relie au collecteur du moteur (là aussi avec une fuite quelque part). La question de Wanu semble logique car sur certaines voitures (je ne sais pas si c'est le cas pour votre Focus) l'embrayage hydraulique utilise une partie du circuit d'huile réservé au freins, donc vos problèmes de freins pourraient être liés au remplacement de l'embrayage. Ce ne sont que quelques pistes à suivre, ce qui me vient à l'esprit dans l'immédiat.

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Par Alice (Date : 2016-12-31 13:40:18)


Bonjour j'ai une R21 qui semble très il a les frein bloqué alors que le frein à main est desseré je laisser la voiture en prise car c'est une voiture qui ne roule plus et que je vais faire partir en pour casse.Auriez vous une idée cela va t il poser pbm au casseur car elle est garer dans une allée.
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-31 14:24:51) : Si elle part à la casse, le casseur viendra la prendre sans souci, à l'arrière, ce sont des tambours ?
  • Par Alice (2016-12-31 14:26:36) : Oui il me semble mais elle est garée au fond d'une allée de maison il n'aura pas de soucis pour la tirer?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-01 00:23:20) : Avec le treuil, il n'y aura pas de problèmes particuliers !

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Par brunot (Date : 2016-11-19 23:24:42)


Question dans la tubulure d'admission on es bien sensé sentir une aspiration pour crée le vide dans le servofrein moi le problème ces qu'il envois de l'air au servofrein qu'est ce qui ce passe merci dit moi car pédale de frein mol moteur tournant et pédale normal moteur arrête


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-20 09:06:06) : Le collecteur d'admission ou répartiteur d'air dans le moteur envoie de l'air au niveau des soupapes et de la culasse, il fournit de l'air à chaque cylindre la quantité d'air nécessaire à la combustion complète de carburant, voilà à peut près son fonctionnement sans entrer trop dans les détails, cdt.

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Par siciliano (Date : 2016-10-25 19:58:54)


Bonjour,je possede une audi A4 B6 2.0 130CV de novembre 2001,j ai un probleme,je suis obligé d appuyer tres fort sur la pedale(dure) pour que sa freine ou presque et par moment (une fois dans le mois) j appuie a peine sa freine tres bien .
Ou est le probleme?
merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-26 10:15:53) : Essence ou diesel ? car la dépression via le servofrein ne se fait pas de la même manière sur l'un ou sur l'autre (pompe à vide sur diesel et dépression du collecteur d'admission sur essence).
    En effet, il semble que le servofrein soit en cause (ou la conduite de dépression), ou alors il y a de l'air dans votre circuit de freinage.
  • Par siciliano (2016-10-26 20:59:35) : c'est une essence.
    il y a bien une grosse aspiration d air au niveau du tuyau relié au servofrein
  • Par Cyril (2017-09-01 12:54:31) : Bonjour,probleme resolu? Sur A4 B6, c'est souvent le mastervac, qui pourrit suite a accumulation d'eau et de feuilles dans son logement. Cdt,

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Par Toto18 (Date : 2016-09-14 19:41:03)


Pedal de frein dur pour une fusion a boite auto.
Ma voiture ne démarre pas à cause d'un pedal de frein.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-14 20:17:57) : Pas très clair !
  • Par Toto18 (2016-09-15 10:27:30) : OK.
    J'ai une Ford fusion 2009 à boite automatique,mon problème c'est que je n'arrive pas à démarrer ma voiture à cause de mon pedal de frein qui se rend très dur.


  • Par rico (2016-11-19 15:31:56) : bonjour,j'ai une 206sw de2003 1400hdi la pédale de frein est dure mais freine quand la pedale remonte il y a un bruit d'air et c'est venu en une fois peut on m'orienter face au problème merci

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Par crrobin (Date : 2016-08-19 18:58:53)


Bonjour j'ai un soucis avec mon opel vectra b 2l dti de 2001 j'ai la pédale des freins qui est dure et je n'ai presque pas de frein je viens de changer les plaquettes et le maître cylindre avant de changer le cylindre la pédale rester molle et je n'avais plus du tout de frein j'ai voulu effectuer une purge dans un garage qui n'ont pas put l'effectuer et qui m'ont dit de changer le maître cylindre et maintenant elle est dure est presque pas de frein ! Quelqu'un pourrait t'il m'aider ? Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-19 20:20:49) : Le piston d'étrier a été vérifié
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-08 13:38:08) : le problème vient du servofreins, ou vérifier la dépression sur le servofrein, débrancher le tuyau qui se branche sur le servofreins il doit il avoir une dépression

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Par 533bse (Date : 2016-07-09 14:54:29)


J'ai acheté une toyota d'occcason chez toyota et il s'avère qu'au bout de 2 mois je n'ai plus de frein en bas régime. Dès que je suis à un stop ou au ralenti, ma pédale de frein devient dur et plus de frein du tout. On a changé pompe à vide, matervac et toujours rien. Mon garagiste ne sais plus quoi faire. Chez toyota il voulait rechanger le mastervac. La, d'énervement j'ai refusé. Que dois faire pour savoir si ma voiture a un défaut de construction et comment m'y prendre pour que toyota prendre ses responsabilités. Merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-10 07:53:09) : Vous avez déjà changé ce qui pouvait être mis en cause ...
    A priori la pompe à vide n'aspire pas suffisamment au ralenti, il faut donc l'inspecter.

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Par Boucabangui (Date : 2016-06-04 22:45:52)


Bonjour, je suis nouveau sur le forum .

Je me permets de demander une assistance à propos d'une panne de frein sur ma fiat brava 1.9

le problème a commencé au moment ou je purgeai la roue du coté droit .
après plusieurs mouvements de pédale enfoncée , je constate que l'air et le liquide frein sortent en bas du Master-vac.

après le constat j'ai acheté un nouveau maitre cylindre remplacé l'ancien mais le problème demeure toujours .

il n'ya pas de pression au pedale , l'air et le liquide sortent toujours en bas du Master-vac pourtant c'est un nouveau maitre cylindre au démarrage la pompe a vide fonction.

Pouvez vous me situé sur cette panne ?

Merci, je reste en attente


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-04 22:54:31) : Deux solutions : Soit votre Mastervac HS ou la pompe à vide, de ce côté là, vous n'avez rien remplacé ?
  • Par Boucabangui (2016-06-06 19:29:18) : Bonsoir Wanu, la pompe a vide fonctionne , quand je démarrage, elle aspire l'aspire l'air .

    je suppose que le nouveau maitre cylindre a un defaut de fabrication ?
    Parce que quand je pompe le liquide sort derrière le maitre cylindre et coule dans le servo frein , cet apres midi j'ai essayé d'enlever la tête de purge de la roue gauche pour voir si le liquide sort résultat 0 il ya rien qui sort par contre le coté droit le liquide coule a partir de la tête de purge au niveau de la roue .

    je n'arrive pas a trouvé une solution .
    Merci de me situé

    Merci pour votre réponse


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Par bradd26 (Date : 2016-05-30 13:23:03)


Bonjour, ma voiture ne démarre plus depuis 2j, elle "broute" mais ne demarre pas meme en essayant d'accelerer ou de la poussée et de plus ma pédale de frein est bloquée au maximum, je ne peux pas appuyer dessus (ps: avant le blocage j'ai entendu un bruit d'air dans la pedale de frein).
connaissez vous une panne tant ces deux répercutions ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-30 15:31:45) : Si votre pédale de frein est enfoncée au maximum, avez vous regardé si vous n'aviez pas une fuite, soit au maître cylindre, soit au niveau de l'étrier ? Ceci étant, cela n'explique pas votre souci de démarrage, de quel véhicule s'agit il ?
  • Par Bradd26 (2016-05-30 15:34:49) : Il s'agit d'une clio 2 mais je me demande si tout cela ne viendrais pas juste d'un pb de fusible ( le 5 nottament)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-30 15:41:09) : Oui, c'est possible comme le fusible de la pompe à carburant !

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Par Saga (Date : 2016-05-14 19:42:33)


Bonsoir
J'ai une 106 1.1 de 1994 version catalysé. J'ai remarqué que ma pedale de frein a une sourse plus courte. A froid, les premiers freinage me semblent ok par la suite la pédale se durcit un peu. Le freinage en luo même me parait bon. La voiture s'arrete. Je tiens aussi a preciser qu'en men même temps bizarrement ma pédale d'accélérateur a perdu un peu de sa course.
Merci par avance de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 20:22:01) : Si la pédale de frein vous paraît plus dure, c'est votre maître cylindre qui donne des signes de fatigue, pour la pédale d'accélérateur, le câble ou le potentiomètre encrassé, à voir.

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Par alex62 (Date : 2016-03-20 17:09:22)


Bonjour,

Depuis quelque temps la pédale de ma Ford Ka est dure par moments. Le frein permanent fait par la roue avant est bien présent (ceci se sent bien au passage de 1ère en 2ème et même après).
Le matin quand je démarre la pédale est normale jusqu’à ce que je frein deux ou trois fois et après c’est parti ! elle devient dure elle la voiture galère à avancer comme si elle étais freiner. Merci de m'aider


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-20 17:19:10) : Avez vous contrôlé les pistons des étriers ? Ensuite le maître cylindre, cdt.
  • Par alex62 (2016-03-20 23:50:29) : Non je n'ai pas vérifier les pistons, ou se trouve t'il ??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 08:09:16) : Derrière les plaquettes, jetez également un œil sur les colonnettes !

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Par c4 coupe (Date : 2016-03-16 11:39:24)


Bonjour j'ai un probleme sur mon c4 diesel 1.6 hdi ma pedale de frein et devenu dur d'un seul coup et aucun probleme avant se matin puriez vous m'aiclairez merci pour moindre coup j'aimerez bien reparez moi meme merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-16 12:29:16) : Mastervac, étrier de frein grippé, le niveau de LDF est il stable ?
  • Par c4 coupe (2016-03-21 07:59:38) : oui niveau de ldf stable juste la durite de depression d'air percé celle qui va de la pompe a vide au mastervac 30e une bonne heure et ses reglé ;) merci

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Par Poussy (Date : 2016-02-25 14:55:47)


Je roulais en plein periph que le voyant de mon frein a main s'allume soudainement,que la pédale de mon frein devient vraiment dure et inefficace.Je voudrais savoir ce qu'il se passe et quel est le pb.Si c'est juste parce que j'ai plus de liquide de frein ou c'est autre choses.Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-25 15:26:36) : C'est un frein manuel ou électrique ?

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Par dylan (Date : 2016-02-24 19:01:45)


Bonjours, j'ai un probleme avec ma Seat Cordoba tdi
j'ai du piller d'urgence et depuis se temps la pédale et molle avec comme un bruit d'air puis dur pus moyen d'enfoncer la pédale pourriez vous m'aider


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-24 19:28:17) : Maître cylindre je pense, à voir.

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Par Gaelle P (Date : 2016-02-03 11:59:35)


Bonjour,

Je viens d'avoir un problème avec ma 206 diesel de 2003. Elle a à peu près 210000km. Sur l'autoroute, alors que je roulais à 95km/h, elle s'est mise à vibrer très fort, de telle sorte que j'ai cru devoir m'arrêter sur la bande d'arrêt d'urgence. J'ai ralenti et j'ai pu sortir à une proche sortie, la vibration s'est arrêtée vers 70 km/h je crois. Par contre depuis ce moment j'ai constaté que ma pédale de freins ne s'enfonce presque plus, même si apparemment ma voiture continue à bien freiner.
Peut il y avoir un lien entre le changement d'état de ma pédale de freins et ces vibrations très impressionnantes?

Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-03 12:32:09) : Oui mais ça paraît invraisemblable, la voiture a-t-elle tendance à freiner toute seule ?
  • Par Gaelle P (2016-02-03 12:37:28) : A priori non...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-03 14:54:16) : Si la pédale de frein ne s'enfonce plus, il faudrait vérifier les étriers, les disques de frein, le maître cylindre, ça peut être lié effectivement, cdt.

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Par Help Lisa (Date : 2016-01-26 13:00:03)


Bonjour,
Je viens commenter et peut etre trouver une réponse à mon problème, j'ai fait changer mon assistant de freinage (mastervac) fin novembre 2015, pas de problème jusqu'à aujourd'hui où la pédale ne remonte plus d'elle même assez haut pour appuyer sur l'interrupteur des feux stop. Si j'exerce une pression avec la main ou le pied pour monter la pédale vers le haut, la pédale revient à sa position normale. l'impression que j'ai c'est comme si quelque chose genait au niveau du piston du mastervac. D'où pensez vous que celà puisse venir?
Merci par avance de m'aiguiller afin que je sache si c'est une histoire de huilage où s'il faut que je retourne chez le garagiste qui a fait les travaux sur le mastervac.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-26 13:33:42) : Emetteur ou récepteur, à voir !

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Par aldosomi (Date : 2016-01-18 19:24:14)


Bonjour .sur mon sx4 suzuky ma pedale de frein va tres loin avant de freiner. pas de fuite de lookeed .disques av et plaquettes neufs.quel est le probleme?MERCI


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-18 20:03:22) : Je pense à votre maître cylindre, à l'intérieur, vous avez quatre coupelles qui ne sont plus efficaces, ce qui fait que la totalité du liquide qui doit pousser le piston d'étrier n'y est pas donc la course de la pédale est plus longue, changez le maître cylindre, cdt.
  • Par aldosomi (2016-02-12 18:22:36) : bonjour Wanu 1966 merci pour votre reponse je vais faire le necessaire aldo

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Par PhilPoitiers (Date : 2016-01-09 10:15:39)


Bonjour,

J'ai un Xsara Picasso et de temps en temps, je n'ai pas d'assistance au freinage (pédale dure pendant 5 à 10 secondes).
Le problème arrive quand je freine juste après un démarrage, après la nuit ou dernièrement après avoir fait un plein d'essence.

Comme la panne est intermittente, mon garagiste ne sait trop que faire.
Avez-vous des pistes ?

Merci
Philippe


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-09 12:14:48) : Mastervac, l'a-t-il démonté ?
  • Par Philippe (2016-01-09 13:01:26) : Non, il dit que c'est intermittent donc ça ne peut pas être le mastervac.

    Il propose de changer le servofrein (un autre nom, le servofrein étant l'ancien nom si j'ai bien compris) car ce serait "potentiellement" un clapet.

    J'aimerai plus de certitude sur la panne e ne pas payer pour rien...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-09 13:44:39) : A l'intérieur du servofrein, vous avez des coupelles, en général au nombre de quatre, ce sont elles qui envoie le loockeed jusqu'au piston d'étrier, si une coupelle se retourne, la pédale s'enfonce en discontinue, comme votre problème n'est que par intermittence, je doute que le servofrein soit en cause, je pense plutôt à un souci électrique, cdt.
  • Par philippe (2016-01-09 13:48:38) : ha
    J'ai un soucis de batterie depuis quelque temps.
    Démarrage difficile ce matin.
    Cela pourrait-il être lié ?

    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-09 13:51:47) : Quelle puissance avez vous ?
  • Par Philippe (2016-01-09 17:02:44) : C'est un 2.0 hdi 90 si j'ai bien compris
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-09 17:47:09) : La puissance de la batterie ?
  • Par Philippe (2016-01-10 10:44:08) : C'est une varta 12v L2 400/640A

    A froid j'ai une tension de 12,45v
  • Par chand 63 (2016-02-19 22:58:48) : Problème identique , aussi sur picasso 2.0 hdi.
    La pompe à vide aspire, j'ai aussi changé le clapet anti retour du mastervac, vérifié la durite entre les 2, purgé le circuit de liquide de frein, et toujours le même problème...peut-être que la pompe à vide est fatiguée et n'aspire plus assez? Ou alors mastervac H.S.?
    En attendant de pouvoir la tester ou la remplacer, je fais gaffe en démarrant...

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Par Abulbishr (Date : 2016-01-06 12:19:59)


Bonjour .
J'ai une golf 4 130 CV 2003.
Il y a deux ans le frein est devenu très dure brusquement. On a changé le servi frein et ça a marché. Un an plus tard j ai eu le même problème et j ai changé le cervo freinp. Il y a quelque jours j entends un soufflement dans la pédale de frein. La pédale devient très dure quand j appuie fort ,il faut la relâcher pour pouvoir freiner a nouveau. Que me conseillez vous ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-06 12:47:15) : Avez vous contrôlé les pistons des étriers, en cas de grippage, c'est possible !

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Par siko (Date : 2016-01-01 17:15:02)


Bonsoir, j'ai une rover 25 1.4 éssence de 2002,
voilà j'ai pédale de frein qui devient dure et vivre sur certains freinage à petite allure , genre je roule en dessûs de 50km/h...j'ai fait changer mes disques et plaquette de frein avant et les freins à tambour, mais rien n'y fait..le mécano me dit que c'est peut etre le servofrein ????
quelqu'un sait m'aider par un conseil,
merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-01 17:33:41) : Le maître cylindre, l'étrier ou le Mastervac, à voir avec votre garagiste, cdt.

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Par Sébastien (Date : 2015-09-27 13:09:51)


Bonjour,
J'ai également un problème de freinage.
Les symptomes : Quand je démarre je peux freiner une fois et aprés la pédale est dure impossible de freiner.
Ce que j'ai vérifier: La pompe a vide elle espire directement à sa sortie et àl'entrée de la mastervac, j'ai démonté le maitre cylindre(la mastervac était sous le vide aspiration lors du démontage du maitre cylindre), le maitre cylindre ne fuit pas, a sa place sur le trou de la mastervac j'ai mis du scotch pour voir si lors d'un freinage (moteur coupé pour ne pas faire le vide via la pompe a vide) si il y avait une depression résultat légère depression.
Je ne sais plus sur quel pied danser
Merci de votre aide
Mon véhicule est une ford focus diesel 1.8 TDCI


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-27 18:33:33) : Je pense par élimination à votre Mastervac suite à votre dépression légère selon vos dires, cdt.
  • Par Sébastien (2015-10-04 17:29:35) : Bonjour,
    Merci de votre réponse,
    A la vue du prix de la mastervac j'ai continué mes investigations.
    J'ai mis un mano à dépression au bout de la durite de la pompe à vide, résultat -0,9 bars ça c'est bon. Ensuite J'ai mis un T entre la pompe à vide et la mastervac aprés le clapet anti retour. Au démarrage -0,8 bars puis dès que l'on freine chute de la pression à -0,4 bars et il faut eviron 20 secondes pour revenir à -0,8 bars.
    Avant dernier test avec le T, demarrage moteur -0,8bars puis je coupe le moteur et la pression revient à 0 bars en 30 secondes.
    Dernier test je mets le mano à depression directement (sans passer par la mastervac) sur la durit de la pompe à vide àprés le clapet anti-retour je démarre -0,8bars , je coupe le moteur et la pression revient à 0 directement.
    Le clapet anti-retour fonctionne bien dans un seul sens quand je souffe avec la bouche d'un coté puis de l'autre.
    Le début des tests m'ont conforté dans la mastervac mais le dernier me donne un doute sur le clapet anti-retour.
    Je ne sais pas trop
    Merci de votre aide.
  • Par Sébastien (2015-10-10 19:24:45) : Bonjour,
    j'ai fini par changer la master-vac et le problème est résolu.
    En résumé un bon billet (mais résonable) quelques heures et voilà
    a bientôt

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Par Zekwell (Date : 2015-09-27 11:33:45)


Bonjour j'ai un problème sur mon Audi A3 TDI 1.9 105 chv. Ma pétale de frein est inabituellement dure. Et pour freiner je doit appuyer très fort .. Que ce passe t il ?


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  • Par Zekwell (2015-09-27 15:03:53) : Et j'ai mon voyant moteur allumé ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-27 18:28:59) : Soit le Mastervac, ou dans l'éventualité, le maître cylindre, ce n'est pas réparable, il faudra changer la pièce, cdt.

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Par Sylvain M (Date : 2015-07-25 16:56:03)


Bonjourmes amies !
Mais moi,toujour avec ma mazda 323 2.0 ditd 100 16v turbo de 2003 248000km après avoir changé le joint de culasse à cause de tous ce dont je vous avais dejà expliqué dans ce site :
la pompe à vide ne donnait plus normalement,pedale de frein dure avec temoin de frein allumé quand j'appuis sur le pedale,vanne eger et westegate de turbo ne fonctionaient plus aussi normalement car c'est la pompe à vide qui fait foctioné aussi ces 2 élements et en plus le durite de radiateur se gonfle toujour(presense de gaz ds le circuit de refroidissement) . Finalement j'ai changé la pompe à vide mais aucun changement. Je ne sais plus quoi faire, aidez moi svp. Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-25 22:59:58) : En résumé, quels sont les symptômes ?
  • Par Sylvain M (2015-07-26 01:25:37) : Pedale de frein dure,vanne EGR et Wastegate du turbo ne fonctionnent pas normalement et en plus il y a toujours le surchaufage.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-26 10:16:44) : La pédale de frein dure peut être due au Mastervac, au maître cylindre au niveau des coupelles, à la pompe à vide mais on peut l'écarter puisqu'elle a été remplacée. Pour le turbo, si le Wastegate ne se déclenche pas, avez vous la durite du turbo en bonne état, je suppose que vous avez un manque de puissance ? Pour l'EGR, démontez là et faites un bon nettoyage, cdt.
  • Par Sylvain M (2015-07-26 16:04:20) : Merci pour la reponce!
    Mais le Mastervac n'est pas HS,Maître cylindre remplacé, EGR bien netoyé,tous les durites bien controlés. En bref on a tous fait mais on constate toujours que les pompes à vide aspirent faiblement l'air.
    Au fait comment fonctionne la pompe à vide? La pompe à vide a besoin de quoi pour bien fonctionnée? La reponse à ces questions poura m'aidé car je vous rappel que dans cette voiture, c'est aussi la pompe à vide qui fait fonctionné l'EGR et le wastegate. Merci d'avantage.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-26 18:16:55) : Une pompe à vide, sans rentrer trop dans la technique, crée une dépression. Elle alimente le servofrein qui fonctionne via la dépression, pas de dépression, pas de servofrein et donc des freins en dysfonctionnement, cdt.
  • Par Sylvain M (2015-07-26 21:25:46) : Merci , nous allons continué les recherche.

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Par cyberdolls (Date : 2015-06-11 13:15:05)


Bonjour, j'ai une Seat ibiza 5 portes 130 ch FR de 2005, j'ai cette voiture depuis 2 ans et de temps en temps la pédale de freins est dure et je n'ai quasiment pas de capacité de freinage. J'ai regardé quelques site qui disent que cela peut venir de la pompe à vide, du servo-frein, du maitre cylindre ou de durites de dépression. J'ai acheté la revue technique pour voir mais j'aimerais savoir comment identifié la pièce défectueuse. Je ne m'y connais pas trop en mécanique mais j'aimerais quelques conseils. merci


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  • Par cyberdolls (2015-06-12 09:41:16) : merci pour votre réponse, pour savoir donc si c'est le mastervac il me suffit de démonter et de regarder si la membrane est en bon état??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-11 22:02:49) : Je pense au Mastervac, c'est tout à fait possible, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-12 20:41:05) : Les membranes sont dans le maître cylindre !
  • Par cyberdolls (2015-06-14 19:24:44) : ok merci

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Par Ringo (Date : 2015-04-04 00:45:20)


Salut
j'ai un problème avec mes freins
quand j'appuie sur la pédale elle est dure et les étrier reste bloquer
j'ai changé disque étrier et plaquette au 4 roue et c pire
quand j'appuie sur la pédale elle bouge de 3 centimètres et mes roue ce bloque sa pend environ 15 minutes avant de ce débloquer

Quelqu'un pourrait m'aider SVP


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-04 09:41:49) : Changez votre mastervac, je pense que c'est lui qui pose souci, en appuyant sur la pédale, c'est lui via les coupelles du maître cylindre qui envoie les liquide de frein jusqu'à l'étrier, d'où votre sensation de dureté sur la pédale, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-04 09:43:29) : Voir cet article pour le fonctionnement des freins.
    Quel est votre motorisation essence ou diesel ? Cela permettrait de savoir si vous avez une pompe à vide (nécessaire sur Diesel).
  • Par Ringo (2015-04-04 10:05:09) : Chevrolet épica 2004 au essence
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-04 13:01:50) : Je pense au Mastervac, cdt.

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Par Lucas (Date : 2015-01-14 19:16:53)


Bonjour, j'ai un problème de frein, il y a pas longtemps j'ai change le maître cylindre car la pédale s'enfonçait affond mais pas de frein. Donc quand j'ai changer le maître cylindre j'ai purger le circuit la pédale est devenue bien dure mais quand j'ai tester sur la route j'ai beau appuyer comme un malade sa ne freine pas mais la pédale reste dure et ne s enfonce pas, donc j'ai verifier la pompe a vide En débranchant le tuyau du master vac et j'ai bien senti une aspiration et j'ai aussi écouter au master vac si il y a une fuite mais je n'ai rien entendu Quelqun serai m aider svp ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-14 20:23:08) : Avez vous regardé au niveau des étriers ? Du répartiteur ? Des flexibles ?
  • Par Lucas (2015-01-14 21:44:36) : J'ai regarder pour le répartiteur jai lever l arrière de la voiture,enlever le frein à main puis jai freiner et en même temps jai essayer de faire tourner la roue de tt mes forces mais elle n'a pas bouger d un millimètre... Est ce que sa souffit pour la vérification du répartiteur ?? Pour les flexibles je vais quand même bien verifier, mais les étrier si ils perdent il y aurai quand même pas cette résistance au niveau du frein non ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-14 22:36:00) : Le piston de l'étrier grippé ou les colonnettes, vous y avez regardé ?
  • Par Lucas (2015-01-15 20:56:26) : Non les pistons je n'ai pas vérifier et les colonnettes non plu merci pour le conseil ;)
  • Par titou (2015-02-03 21:07:28) : Parfois ca peut venir de pompe a vide (sur les diesels) et parfois même d'un petit contacteur, qui permet de relier la pompe a vide au mastervac, quand la clé de contact est sur marche. Et quand vous coupez le contact, le contacteur commute pour mettre en relation la pompe a vide a la pompe d'injection, pour la désamorcer et éteindre le moteur

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Par Amazingdog (Date : 2014-12-26 18:24:58)


Bonjour,

Je m'interroge car j'ai beaucoup de problème sur le freinage de ma voiture depuis cette année. En début d'année, la pédale de ma voiture devenait dure, puis mool au point de ne plus freiner: la durite de dépression était fendue. Ensuite, au cours de l'été, le point de freinage est devenu haut (pédale plus dure) mais elle freinait quand même mais ça a fait ça subitement. Le garagiste a de nouveau regarder la durite, tout est bon. Il m'a dit avoir vérifié la pompe à vide, tout va bien selon lui et m'a changé le mastervac. En vain, le point de freinage continuait de varier...il m'a fait une purge. Tout aller beaucoup mieux. Ensuite, il y a 3 semaines: plus de frein du tout. Il a changé me maître cylindre. Le freinage est revenu mais j'ai toujours ces points de freinage qui varient. Quand il est haut, la pédale est plus dure et la voiture freine quand même et sur un autre freinage, il va être comme d'habitude et la pédale tout à fait normale. Je ne sais plus quoi faire car je ne sais jamais comment freiner et personne ne peut m'expliquer cette différence que je ressens lorsque je freine. J'ai une seat ibiza TDI de 2006. merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-27 10:39:45) : Il est probable que la purge n'ait pas été faite parfaitement. Votre soucis semble mettre en avant la présence de bulles d'air dans le circuit.
  • Par Amazingdog (2014-12-27 11:08:42) : ça fait déjà 2 purges qu'il me fait:lors de la première tout était redevenu nickel et au bout de 3 semaines, de nouveau des soucis de pédale. Par 2 fois, quand j'appuyais de manière constante sur la pédale de frein, elle est descendue toute seule comme s'il y avait un trou d'air. Quelques temps après encore, je n'avais plus de frein et qu'ils m'ont changé le maître cylindre. Je me demande comment de l'air, si ce sont des bulles d'air qui créées mon problème, peut arriver dans le système de freinage car elle a tout de même eu 2 purges en 4 mois à peine?!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-27 11:35:18) : Il semble en effet qu'il y ait une prise d'air quelque part dans le circuit. Quand vous faites la purge tout est ok (les bulles sont enlevées), et puis avec le temps de l'air s'infiltre dans le système (freinage après freinage). Il faudrait donc trouver où se situe la brèche ...
  • Par Amazingdog (2014-12-27 12:20:13) : Se pourrait-il que ce soit la pompe à vide qui fasse mal son job?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-27 13:56:31) : Il peut s'agir du mastervac, de la pompe à vide ou des coupelles du maître cylindre, cdt.
  • Par AmazingDog (2014-12-27 14:06:54) : Le mastervac a été changé il y a 4 mois et le maître cylindre il y a 3 semaines. Je ne sais pas si les coupelles du maître cylindre se change en même temps que le maître cylindre. Mais bon c'est soit ça soit la pompe à vide...je stresse à l'idée de conduire cette voiture c'est une horreur! Merci en tout cas :)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-27 16:24:18) : Non, les coupelles du maître cylindre ne se changent pas, elles sont à l'intérieur, il ne vous reste que la pompe à vide, cdt.

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Par tonner (Date : 2014-11-23 13:32:40)


Oui en efait il faudras le plus rapidement possible de vidanger déja le reservoir a gazol est le netoiyer avecun produit special netoiyage reservoir, ensouytez de netoiyer aussi tout les siccuits d'arrive est de retour de cannalissation du gazol ect ect. bon courage cordialement franck tonner



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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-08-03 10:58:17)


Le détecteur de pression de freinage :
Le régulateur de pression de freinage transmet au calculateur la pression effective qui règne dans le système de freinage. A partir de là, le calculateur calcule les forces de freinage sur les roues et donc les forces longitudinales qui agissent sur le véhicule. Si l'ESP doit intervenir, le calculateur se réfère à cette valeur pour calculer les forces de guidage latéral.
Le détecteur est vissé dans la pompe hydraulique de la régulation de la dynamique de roulage. Ce détecteur est un détecteur capacitif dans lequel la distance a entre deux plaques, varie en fonction de la pression qui règne.

Wanu1966



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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-07-23 23:25:27)


Mon message que je poste aujourd'hui, s'adresse à tous les possesseurs de 307 entre autre et les Peugeot / Citroën, si votre voyant ABS / EPS s'allume à votre tableau de bord (maladie chez les Peugeot), il y à 99% de chances que ce soit vos couronnes codées encrassées, les nettoyer et tout revient dans l'ordre, vous n'aurez plus de voyant au tableau de bord, j'ai eu des dizaine de cas, et tous le même souci, les couronnes codées encrassées, à nettoyer avec de la bombe à frein, ça vous évitera de courir chez Peugeot et de vous ruiner.

Wanu1966

Admin : merci pour l'info.



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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-07-14 20:28:54)


Le capteur de position de la pédale de frein :
Ce contacteur empêche que la pleine puissance soit donnée lorsque le frein est activé. Fréquemment, pour des raisons de sécurité, on monte deux contacteurs dont le fonctionnement commun est surveillé par l'appareil de commande.

Wanu1966

Admin : merci pour ces précisions.



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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-03-15 12:45:52)


Parlons aujourd'hui de l'ABS ou Antilock brake System. Le freinage ABS est un système qui permet au véhicule lors d'un freinage d'urgence, d'éviter que celui-ci devienne incontrôlable lorsque vous freinez brusquement, le véhicule continue sur sa lancée et glisse.
Dans la technique, l'ABS est identique mais il y a un système actionneur / modulateur assisté d'un calculateur électronique sur chaque roue qui va envoyer l'information au maître cylindre pour relâcher la pression dès que les quatre roues se bloquent, évidemment, le système ne fonctionnera pas en cas de freinages d'urgence, il gère la mise en service du freinage ABS de manière intelligente. C'est toutes ces raisons qui expliquent qu'un véhicule freine mieux si les roues ne sont pas bloquées, cela vient du fait que l'adhérence d'une roue bloquée est inférieure à une roue freinée mais tournante (mélange gazeux entre le pneu et la route après échauffement de celui-ci).



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Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (Date : 2014-03-07 08:11:52)


Pédale de freins dure !!!

L 'on savait que cela provenait d'une perte d'assistance due à une chute de la dépression alimentant le Master-vac : défaut de pompe à vide , membrane crevée , tuyauterie attaquée par un rongeur ou carrément déconnectée ???

Mais maintenant un autre problème est survenu, avec cet hiver pluvieux , comme 90% des véhicules couchent dehors , l 'on se rends compte que le compartiment des essuie-glaces , qui comporte également l 'installation du Master-vac et que les mécaniciens appellent: la " boîte à eau" ( la bien nommée ), se remplissait d'eau à cause de ses drains gauches et droits bouchés ( feuilles, poussière , brindilles ) et le premier à en pâtir était le Master-vac qui se remplit d'eau , ceci réduit considérablement le volume de dépression disponible pour l 'assistance , et en cas de gel, bloque en totalité l 'action sur la pédale de freins !!! ceci est fort gènant pour ne pas dire fort minable , afin de rester dans l 'air du temps ....

Et comme la plupart du temps, peu de gens ont le réflexe de tirer le frein à main pour s'arrêter , c 'est l 'accident !!!!et comme souvent l 'accès au levier du frein à main est bloqué par la console centrale, le sac à main ou la tablette numérique, et que bien souvent le frein à main n 'a jamais été règlé de toute la vie du véhicule , il sera trop tard !!!!

Mais heureusement que les accidents , ça n 'arrive qu 'aux autres ????!!!!!!


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  • Par yilmaz (2014-04-21 21:50:42) : ma pompe a vide et tres chaud au bout de 10 ,15mn et jai demonter pour voir le joint etait bouffe et l huile penetre dans la pompe a vide est ce possible que calculateur coupe le moteur a cause de rechaufement de la pompe a vide?

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Par maestro (Date : 2013-12-09 16:48:25)


Je me suis trompé en mettant de l'essence au lieu du gaz oil dans ma C270 CDI;qu'est ce cela pourrait avoir sur mon moteur


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-12-09 16:59:09) : Stoppez tout, tout dépend aussi de la quantité que vous avez mis par rapport à ce que vous aviez dans le réservoir ! Vous risquez d'endommager la pompe injection et tout le circuit, et si vous ne vidangez pas, ça risque de faire drôle au porte monnaie !

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