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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Pédale de frein dure 12/05/2015

Pédale de frein dure et inefficacité

Votre pédale de frein est devenue dure petit à petit ou même d'un seul coup ? Vos freinages sont moins efficaces malgré le fait que vous appuyez comme un forcené ?

Durite de dépression

Branchée au mastervac (expliqué dans le deuxième paragraphe), le système qui aide à freiner plus fort, elle provoque des soucis quand elle est percée/fendue. Sachant que les durits finissent un jour où l'autre par rendre l'âme, c'est le premier élément que vous devez examiner avant de faire des recherches plus approfondies. Si c'est le cas c'est une bonne nouvelle, car la réparation ne sera pas chère !

Servofrein / Mastervac

Cet élément, qui est nommé de deux manières (d'où le sous-titre), sert à exploiter une dépression (on verra ça juste après ...) pour amplifier la force de freinage. En effet, si il n'était pas là il vous faudrait une force bien plus importante dans vos jambes pour arrêter la voiture (la pédale serait alors dure comme quand le moteur est arrêté). Cette force supplémentaire provient de la différence de pression entre l'air environnant et celui de l'admission d'air (ou alors grâce à la pompe à vide, mais on va y venir dans le paragraphe suivant !). Quand cet élément rend l'âme (généralement la membrane en caoutchouc), il ne fonctionne plus correctement et vous perdez donc l'assistance du freinage.



Voici ce à quoi il ressemble




Voici l'emplacement du servofrein dans deux autos différentes (en haut et en bas)



Essence ou diesel ce n'est pas pareil !

Dans le paragraphe précédent je vous ai parlé du servofrein, dont le rôle est de donner de l'assistance au freinage. Cependant, ce n'est pas lui qui génère cette énergie. En effet, il la tire d'une pompe à vide dans le cas d'un moteur diesel, alors que cette énergie est directement tirée dans la tubulure d'admission dans le cas d'un moteur essence (ce dernier génère naturellement une dépression à cet endroit, en raison même de la manière de fonctionner de ce type de moteur). Donc si un moteur diesel a besoin d'une pompe à vide, le moteur essence s'en passe sans problème. De ce fait, sur un moteur diesel, il faudra contrôler cette fameuse pompe alors que dans le cas d'un essence il faudra contrôler ce qui relie l'admission au servofrein/mastervac.








Découvrez aussi comment fonctionne le freinage d'une voiture : cliquez ici



Vos témoignages

Voci les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches essais du site.

Ford Focus 2 (2004-2010)



1.8 TDCI 115 ch 1.8 tdci 115 2010 BVM 270000km : volant moteur (changé par un rigide à 265000km)injection parfois chaotique vers 1500rpm (rien à faire). pompe à vide à 260000km

BMW X5 (2000-2007)



3.0 d 218 ch Boite auto, 164000km, 04/2004 : Deux arbres à cames cassés en quatre, pignon pompe à vide cassé à 130kh sans bruit anormaux.

Volkswagen Golf V (2003 - 2008)



NC : modèle 2005 caddy remplacement de la pompe à vide

Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.9 dci 105 ch 282500 2001 privilège : Pompe de gavage, pompe lave glace, alternateur ,cardan, roulement arr, servo frein, siège déssoudé,EGR,2 rotule suspension, embrayage, Lève vitre, termostat température

Citroën C8 (2002-2015)



2.0 HDI 110 ch 200000 : pompe a vide HS, embrayage HS

Ford C-Max (2003-2010)



1.8 16v 120 ch : jai un probleme avec mon ford cmax 1.8 tdci annee 2009 100000Km fumée noir,manque de tirage , cliquements en 1ere et en marche arriere.jai remplace le regulateur de pression de la pompe a gasoil, jai remplace la vanne EGR, jai changé le kit de la chaine de distribution a titre preventif, jai changé le filtre a air jai change la pompe a vide ( fuite dhuile). actuellement la voiture par moment s'etouffe et s'arrete completement.j'eteins le moteur et je redemarre comme si de rien n'etais .et on arrive pas a trouver l'origine de probleme à repetition.merci de maider a trouver la solution .voici ma boite mail jbourahla@gmail.com

Alfa Romeo Giulietta (2010)



1.4 Multiair 170 ch 68000 km, 2011, pack sport, jantes 18' ,bas de caisse QV : pompe a vide défaillante 68000 km

Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.1 60 ch Mai 1992 ,modele a carburateur et starter manuel, bas de gamme sans aucune option , 207000 kms , excellente petite voiture de ville a l'ancienne qui ne coute pas trés chere en entretien où l : carburation , servo frein remplacé a 200000 (30 e a la casse et 2h de mecanique)

Opel Astra (2004-2010)



1.7 CDTI 100 ch : batterie changée, bougies de préchauffe changées, capteur pmh hs, condensateur clim hs, servofrein hs DEUX FOIS (pièce d'occasion pour le premier remplacement) ! Certes l'entretien du précédent propriétaire devait laisser à désirer mais tout ça en un peu moins d'un an...

Audi A4 (2001-2007)



2.5 TDI 163 ch Ambition luxe multitronic, 252000km, année 2005, break : verrouillage bloqué porte passager, évacuation de l'eau bouchée compartiment batterie-servofrein

Peugeot 806 (1994 - 2002)



2.0 HDI 110 ch : en 320 000km pompe a vide freinage, 1 poulie, soufflet cardan, pot catalytique ventilateur - embrayage et amortisseurs d'origine

Jeep Renegade (2014)



2.0 JTD / Multijet 140 ch Opening édition 2014 20000km : fuite huile échange joint pompe à vide ensuite joint pompe à huile et maintenant joint de culasse . Trop c'est trop je jette l'éponge

Toyota Auris (2007-2012)



1.4 D4D 90 ch 109000km 2010 sportline : Acheté d'occasion il y a 1an et demi à 84000km- le jour meme de l'achat, en sortant du garage après avoir rentré mon adresse sur le gps intégré et avoir parcouru 500m je me rends compte que le gps (seul chose que je n'ai pas vérifié) reste bloqué à Paris -> retour au garage (au moins j'étais pas loin) , essai avec une autre antenne gps toujours à Paris... Comme la garantie ne prend pas en charge l'autoradio gps le garage me propose soit d'annuler la vente soit de m'installer une caméra de recul, j'ai donc fais l'erreur de choisis la caméra - peut de temps après l'achat, humidité dans le coffre 1 optique arrière changé, pris en charge par la garantie d'un an dans le garage où je l'ai achetée - le même optique arrière (gauche ou droit je ne me rappelle plus) rechangé pour le même problème un mois après - toujours de l'humidité dans le coffre, cette fois les 2 optiques arrières sont changé, et depuis plus de problème - quelque mois passent sans soucis quand je me rend compte qu'après avoir fais quelques heure d'autoroute elle consomme beaucoup d'huile -> retour au garage, après vérification aucun problèmes on m'a simplement refais le niveau d'huile et très peut de temps après Toyota me contacte pour une campagne de rappel turbo, intercooler, et pompe à vide changé au frais de Toyota. Depuis plus de consommation anormale d'huile- depuis à peut près 2-3 mois (ma garantie est terminée) un petit bruit de roulement qui se fait entendre au point mort, au début tout léger à peine audible mais qui c'est amplifié petit à petit. Après l'avoir ramené au garage, ils me disent que le bruit vient de la butée d'embrayage qui est à changer, (à mes frais bien sûr) et le disque aussi temps qu'on y est. Mais que je peut encore rouler un peut sans trop attendre non plus.Je prend donc le temps de faire des devis chez Toy et autre... Juste avant de faire un allé retour à Paris (250km de chez moi)Sur le retour le bruit devient très fort mais à pars çà pas de problèmes l'embrayage fonctionne normalementMais sans attendre je décide de faire changer l'embrayage chez midas qui ont des pièces LuK de meilleure qualité que chez Toyota qui me propose un remplacement par les pièces d'origines (les mêmes qui on eu du mal à tenir 109000km) et légèrement moins chère que chez Toyota avec les -10% de remise qu'ils ont daigné m'accorder.Après une journée au garage, midas m'informe d'un problème beaucoup plus grave, après avoir remplacé le disque + la butée qui était bien HS le bruit est toujours présent mais proviens de la boîte. Un roulement à cassé et les autres montrent des signes de fatigue, résultat une boîte à refaire et aucune prise en charge par Toyota qui me propose juste une nouvelle boîte à 4800? total du devis 6300? pour une voiture acheté 9500? il y a 1an et demi........ Je suis pas prêt de reprendre une Toyota !!

Citroën Xsara Picasso (1999-2010)



1.6 92 ch BM5V ,128000 Km ,2006 ,EDG : 63251Km -Boîtier com 2000 dans coquille volant HS -La voiture faisait guirlande de sapin de noël en tournant le volant !Problèmes d'allumage de feux AV intempestif !Coût réparation facture 214.99Eur TTC avec 40% gracieusement offert par SAV Citron sur la pièce à 240,47 Euros HT104361Km -Joint d'injecteurs (une des maladies des 1.6 Hdi Psa)272.44 Euros TTc -Serrage à contrôler régulièrement-Surveiller apparition de goudron a la base -A changer rapidement sinon danger.113733Km -Résistance de commande vitesse ventilo (véhicule clim manuelle) HS -Changé moi même Coût réparation pièce 32.53Euros +1H125500Km -Capteur PMH (point mort haut (info contrôle rotation )) HS - Le moteur s'arrêtait tout seul a bas régime en 3éme -Ce défaut apparaît surtout quand le moteur chauffe(capteur monte en T° et n'assure plus sa fonction)-Code P0335 sur valise la facture ( 140 Euros)Depuis Printemps 2015 -Clim HS -Diagnostique CITRON radiateur condenseur de clim percé -En Effet sur ces véhicules une zone eSt exposé au gravillons -Avec le temps et les multiples impacts le radiateurs se perse - Décidé de ne pas donner 500 Euros à Mr CITRON.Depuis début 2015 ,le témoin d'auto diagnostique moteur avec défaut moteur s'allume de façon intermittente -Le moteur passe en programme de sécurité -Symptôme en 4émé ou 5éme lorsqu'on demande de la puissance le témoin s'allume-Sensation que le moteur manque d'air et ne peut assurer sa pleine puissance -C'est dangereux car le véhicule perds de la vitesse.C'est pas le turbo (contrôlé par citron)C'est pas l'électrovanne du turbo (contrôlé par Citron)128000Km enfin Après 1 an de galère ,un petit garage dieseliste a trouvé (mais pas Mr CITRON voulait changer le BSM) -C'était la durite de vide entre la pompe à vide et l'électrovanne TURBO qui était bouchée par un suintement d'huile (pâte grasse. Du coup le TURBO n'était plus piloté.Maintenant cela roule beaucoup mieux-Prix 220 Euros avec temps de recherche de panne 3.5 heures.130699Km -Changement condenseur de clim par mes soins -Facture total avec recharge gaz 194 Euros (loin des 500 Euros de Citron - condenseur de chez Oscaro réf NRF B.V. 35843 ou ref CITRO 6455CN +joint Réf Citron 6460AY existe en AD/ RESTAGRAFF réf 2228 Dia7,3mm +joint 6460AZ existe en AD/ RESTAGRAFF réf 2217 Dia10,6mm) et cela marche très bien.132000Km -Bruit de casserole au démarrage pendant 3 à 4 secondes puis qui disparaît- Mes recherches sur forums m'oriente vers la chaîne de liaison entre les deux arbres à cames et son tendeur hydraulique défectueux (la chaîne frotte sur le carter) - La distribution étant à faire je creuse pour être sur du problème.En effet pour changer chaîne et tendeur il faut démonter le système de distribution- Autant tout faire en même temps!.La mienne n'est pas la seule dans ce cas encore une des maladies des 1.6 Hdi Psa)133234Km -Réparation de la chaîne de distribution ,son tendeur et courroie de distribution (Amortisseurs toujours d'origine malgré bruit de claquement)La réparation effectué chez citron a mal tournée. En démontant ils ne se sont pas rendu compte que de la calamine est tombée dans un cylindre par le puits d'un injecteur-Lors de l'essai ,la calamine est venues se tasser contre la culasse et a tordu une soupape.Du coup a été changé courroie distribution et tendeur ,pompe à eau et joint spi coté distribution avec chaîne AaC et tendeur plus divers joints d'injecteurs -Le garage a soit disant pris en charge le joint de culasse et soupape tordue et son coussinet de guidage remplacé. Depuis cette date le moteur tourne pas très rond à froid au démarrage beaucoup de fumée.Consommation moteur normale.Le garage pense que l'injecteur a morflé et que de la merdasse de la calamine a partiellement boucher un des orifices d'injections .(Le tout 1250 Euros)140150Km -Changement de l'injecteur défectueux (symptômes avant changement (fumée à froid ,pas très bon régime moteur à froid )à suivre C'est bizarre comme il y a beaucoup de problèmes après 100 000 Km chez CitronLa prochaine sera ...pas Psa. Sans doute avec des yeux bridés et fin du diesel (moteur devenu trop complexe).

Toyota Yaris 2 (2005-2011)



1.4 D4D 90 ch : REMPLACEMENT MOTEUR A 42 000 KMS, REMPLACEMENT DE 2 TURBOS, REMPLACEMENT POMPE A VIDE, ROULEMENT DROIT REMPLACE A ENVIRON 20 000 KMS, CONSOMMATION D'HUILE XXXXLLLLLL

Peugeot 508 (2011)



2.0 HDI Hybrid4 200 ch 88000km, RXH, Décembre 2012 : pompe à vide, main libre

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.5 dci 65 ch 148000 : vanne egr clim servofrein catalyseur

Citroën Xsara Picasso (1999-2010)



1.6 HDI 110 ch 120 000 KM, EXCLUSIVE, FAP : durant les première dizaine de milliers de kilomètre resserrage injecteur qui fuyaient, pompe à vide mal enclenchée suite à changer filtre à air à 60 000 km et cable embrayage cassé. Puis essentiellement étrier arrière droit vrillé usure plaquette inégale (changé finalement à 120 000 km après une première tentative de dégrippage/nettoyage), siège conducteurs grince à refixer correctement, tiges/biellette de barre anti-roulis changées et des bruits parasites qui viennent d'un peu partout (plastique à l'intérieur en hiver), ventilation lors de la mise en route, diverses pièces de bas de caisse qui vibrent quand la route est bosselées...

Seat Ibiza (2002-2008)



1.9 TDI 130 ch 191000km, 2002, Finition sport, Jantes 16" : Voyant direction assistée allumée, direction assistée dure -> Devis SEAT TOULOUSE 1200€ remplacement crémaillère! =>SOLUTION perso Batterie HS, changement, et plus de de problème !! Encrassement vanne EGR+débimètre je crois (à changer bientôt), sent mauvais + perte puissance. Compresseur de clim hs. Pneus usures irrégulières avant. Bruit de roulements (à changer rapidement). Pédale de frein molle (s'enfonce beaucoup mais freine quand-même.. Voir changement mastervac et/ou purge maitre-cylindre). CDI changé par ancien proprio (devis SEAT) car bug au démarrage avec la clé, démarrait quand elle voulait et aléatoire (Je reste persuadé que c'était pas forcément le problème, peut-être une désynchro de la clé ou autre... SEAT sont des VOLEURS!)

Hyundai iX35 (2010-2015)



2.0 CRDI 136 ch 90000 km 2009 pack édition : échange du volant moteur à 30000 et 60000 km. échange du mastervac à 60000 km. Microfuite boitier de direction à 90000 km.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Alice (Date : 2016-12-31 13:40:18)

Bonjour j'ai une R21 qui semble très il a les frein bloqué alors que le frein à main est desseré je laisser la voiture en prise car c'est une voiture qui ne roule plus et que je vais faire partir en pour casse.Auriez vous une idée cela va t il poser pbm au casseur car elle est garer dans une allée.
Cordialement

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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-31 14:24:51) : Si elle part à la casse, le casseur viendra la prendre sans souci, à l'arrière, ce sont des tambours ?
  • Par Alice (2016-12-31 14:26:36) : Oui il me semble mais elle est garée au fond d'une allée de maison il n'aura pas de soucis pour la tirer?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-01 00:23:20) : Avec le treuil, il n'y aura pas de problèmes particuliers !

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par brunot (Date : 2016-11-19 23:24:42)

Question dans la tubulure d'admission on es bien sensé sentir une aspiration pour crée le vide dans le servofrein moi le problème ces qu'il envois de l'air au servofrein qu'est ce qui ce passe merci dit moi car pédale de frein mol moteur tournant et pédale normal moteur arrête


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-20 09:06:06) : Le collecteur d'admission ou répartiteur d'air dans le moteur envoie de l'air au niveau des soupapes et de la culasse, il fournit de l'air à chaque cylindre la quantité d'air nécessaire à la combustion complète de carburant, voilà à peut près son fonctionnement sans entrer trop dans les détails, cdt.

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Par siciliano (Date : 2016-10-25 19:58:54)

Bonjour,je possede une audi A4 B6 2.0 130CV de novembre 2001,j ai un probleme,je suis obligé d appuyer tres fort sur la pedale(dure) pour que sa freine ou presque et par moment (une fois dans le mois) j appuie a peine sa freine tres bien .
Ou est le probleme?
merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-26 10:15:53) : Essence ou diesel ? car la dépression via le servofrein ne se fait pas de la même manière sur l'un ou sur l'autre (pompe à vide sur diesel et dépression du collecteur d'admission sur essence).
    En effet, il semble que le servofrein soit en cause (ou la conduite de dépression), ou alors il y a de l'air dans votre circuit de freinage.
  • Par siciliano (2016-10-26 20:59:35) : c'est une essence.
    il y a bien une grosse aspiration d air au niveau du tuyau relié au servofrein

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Par Toto18 (Date : 2016-09-14 19:41:03)

Pedal de frein dur pour une fusion a boite auto.
Ma voiture ne démarre pas à cause d'un pedal de frein.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-14 20:17:57) : Pas très clair !
  • Par Toto18 (2016-09-15 10:27:30) : OK.
    J'ai une Ford fusion 2009 à boite automatique,mon problème c'est que je n'arrive pas à démarrer ma voiture à cause de mon pedal de frein qui se rend très dur.


  • Par rico (2016-11-19 15:31:56) : bonjour,j'ai une 206sw de2003 1400hdi la pédale de frein est dure mais freine quand la pedale remonte il y a un bruit d'air et c'est venu en une fois peut on m'orienter face au problème merci

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Par crrobin (Date : 2016-08-19 18:58:53)

Bonjour j'ai un soucis avec mon opel vectra b 2l dti de 2001 j'ai la pédale des freins qui est dure et je n'ai presque pas de frein je viens de changer les plaquettes et le maître cylindre avant de changer le cylindre la pédale rester molle et je n'avais plus du tout de frein j'ai voulu effectuer une purge dans un garage qui n'ont pas put l'effectuer et qui m'ont dit de changer le maître cylindre et maintenant elle est dure est presque pas de frein ! Quelqu'un pourrait t'il m'aider ? Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-19 20:20:49) : Le piston d'étrier a été vérifié

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Par 533bse (Date : 2016-07-09 14:54:29)

J'ai acheté une toyota d'occcason chez toyota et il s'avère qu'au bout de 2 mois je n'ai plus de frein en bas régime. Dès que je suis à un stop ou au ralenti, ma pédale de frein devient dur et plus de frein du tout. On a changé pompe à vide, matervac et toujours rien. Mon garagiste ne sais plus quoi faire. Chez toyota il voulait rechanger le mastervac. La, d'énervement j'ai refusé. Que dois faire pour savoir si ma voiture a un défaut de construction et comment m'y prendre pour que toyota prendre ses responsabilités. Merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-10 07:53:09) : Vous avez déjà changé ce qui pouvait être mis en cause ...
    A priori la pompe à vide n'aspire pas suffisamment au ralenti, il faut donc l'inspecter.

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Par Boucabangui (Date : 2016-06-04 22:45:52)

Bonjour, je suis nouveau sur le forum .

Je me permets de demander une assistance à propos d'une panne de frein sur ma fiat brava 1.9

le problème a commencé au moment ou je purgeai la roue du coté droit .
après plusieurs mouvements de pédale enfoncée , je constate que l'air et le liquide frein sortent en bas du Master-vac.

après le constat j'ai acheté un nouveau maitre cylindre remplacé l'ancien mais le problème demeure toujours .

il n'ya pas de pression au pedale , l'air et le liquide sortent toujours en bas du Master-vac pourtant c'est un nouveau maitre cylindre au démarrage la pompe a vide fonction.

Pouvez vous me situé sur cette panne ?

Merci, je reste en attente


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-04 22:54:31) : Deux solutions : Soit votre Mastervac HS ou la pompe à vide, de ce côté là, vous n'avez rien remplacé ?
  • Par Boucabangui (2016-06-06 19:29:18) : Bonsoir Wanu, la pompe a vide fonctionne , quand je démarrage, elle aspire l'aspire l'air .

    je suppose que le nouveau maitre cylindre a un defaut de fabrication ?
    Parce que quand je pompe le liquide sort derrière le maitre cylindre et coule dans le servo frein , cet apres midi j'ai essayé d'enlever la tête de purge de la roue gauche pour voir si le liquide sort résultat 0 il ya rien qui sort par contre le coté droit le liquide coule a partir de la tête de purge au niveau de la roue .

    je n'arrive pas a trouvé une solution .
    Merci de me situé

    Merci pour votre réponse


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Par bradd26 (Date : 2016-05-30 13:23:03)

Bonjour, ma voiture ne démarre plus depuis 2j, elle "broute" mais ne demarre pas meme en essayant d'accelerer ou de la poussée et de plus ma pédale de frein est bloquée au maximum, je ne peux pas appuyer dessus (ps: avant le blocage j'ai entendu un bruit d'air dans la pedale de frein).
connaissez vous une panne tant ces deux répercutions ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-30 15:31:45) : Si votre pédale de frein est enfoncée au maximum, avez vous regardé si vous n'aviez pas une fuite, soit au maître cylindre, soit au niveau de l'étrier ? Ceci étant, cela n'explique pas votre souci de démarrage, de quel véhicule s'agit il ?
  • Par Bradd26 (2016-05-30 15:34:49) : Il s'agit d'une clio 2 mais je me demande si tout cela ne viendrais pas juste d'un pb de fusible ( le 5 nottament)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-30 15:41:09) : Oui, c'est possible comme le fusible de la pompe à carburant !

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Par Saga (Date : 2016-05-14 19:42:33)

Bonsoir
J'ai une 106 1.1 de 1994 version catalysé. J'ai remarqué que ma pedale de frein a une sourse plus courte. A froid, les premiers freinage me semblent ok par la suite la pédale se durcit un peu. Le freinage en luo même me parait bon. La voiture s'arrete. Je tiens aussi a preciser qu'en men même temps bizarrement ma pédale d'accélérateur a perdu un peu de sa course.
Merci par avance de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 20:22:01) : Si la pédale de frein vous paraît plus dure, c'est votre maître cylindre qui donne des signes de fatigue, pour la pédale d'accélérateur, le câble ou le potentiomètre encrassé, à voir.

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Par alex62 (Date : 2016-03-20 17:09:22)

Bonjour,

Depuis quelque temps la pédale de ma Ford Ka est dure par moments. Le frein permanent fait par la roue avant est bien présent (ceci se sent bien au passage de 1ère en 2ème et même après).
Le matin quand je démarre la pédale est normale jusqu’à ce que je frein deux ou trois fois et après c’est parti ! elle devient dure elle la voiture galère à avancer comme si elle étais freiner. Merci de m'aider


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-20 17:19:10) : Avez vous contrôlé les pistons des étriers ? Ensuite le maître cylindre, cdt.
  • Par alex62 (2016-03-20 23:50:29) : Non je n'ai pas vérifier les pistons, ou se trouve t'il ??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 08:09:16) : Derrière les plaquettes, jetez également un œil sur les colonnettes !

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Par c4 coupe (Date : 2016-03-16 11:39:24)

Bonjour j'ai un probleme sur mon c4 diesel 1.6 hdi ma pedale de frein et devenu dur d'un seul coup et aucun probleme avant se matin puriez vous m'aiclairez merci pour moindre coup j'aimerez bien reparez moi meme merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-16 12:29:16) : Mastervac, étrier de frein grippé, le niveau de LDF est il stable ?
  • Par c4 coupe (2016-03-21 07:59:38) : oui niveau de ldf stable juste la durite de depression d'air percé celle qui va de la pompe a vide au mastervac 30e une bonne heure et ses reglé ;) merci

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Par Poussy (Date : 2016-02-25 14:55:47)

Je roulais en plein periph que le voyant de mon frein a main s'allume soudainement,que la pédale de mon frein devient vraiment dure et inefficace.Je voudrais savoir ce qu'il se passe et quel est le pb.Si c'est juste parce que j'ai plus de liquide de frein ou c'est autre choses.Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-25 15:26:36) : C'est un frein manuel ou électrique ?

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Par dylan (Date : 2016-02-24 19:01:45)

Bonjours, j'ai un probleme avec ma Seat Cordoba tdi
j'ai du piller d'urgence et depuis se temps la pédale et molle avec comme un bruit d'air puis dur pus moyen d'enfoncer la pédale pourriez vous m'aider


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-24 19:28:17) : Maître cylindre je pense, à voir.

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Par Gaelle P (Date : 2016-02-03 11:59:35)

Bonjour,

Je viens d'avoir un problème avec ma 206 diesel de 2003. Elle a à peu près 210000km. Sur l'autoroute, alors que je roulais à 95km/h, elle s'est mise à vibrer très fort, de telle sorte que j'ai cru devoir m'arrêter sur la bande d'arrêt d'urgence. J'ai ralenti et j'ai pu sortir à une proche sortie, la vibration s'est arrêtée vers 70 km/h je crois. Par contre depuis ce moment j'ai constaté que ma pédale de freins ne s'enfonce presque plus, même si apparemment ma voiture continue à bien freiner.
Peut il y avoir un lien entre le changement d'état de ma pédale de freins et ces vibrations très impressionnantes?

Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-03 12:32:09) : Oui mais ça paraît invraisemblable, la voiture a-t-elle tendance à freiner toute seule ?
  • Par Gaelle P (2016-02-03 12:37:28) : A priori non...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-03 14:54:16) : Si la pédale de frein ne s'enfonce plus, il faudrait vérifier les étriers, les disques de frein, le maître cylindre, ça peut être lié effectivement, cdt.

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Par Help Lisa (Date : 2016-01-26 13:00:03)

Bonjour,
Je viens commenter et peut etre trouver une réponse à mon problème, j'ai fait changer mon assistant de freinage (mastervac) fin novembre 2015, pas de problème jusqu'à aujourd'hui où la pédale ne remonte plus d'elle même assez haut pour appuyer sur l'interrupteur des feux stop. Si j'exerce une pression avec la main ou le pied pour monter la pédale vers le haut, la pédale revient à sa position normale. l'impression que j'ai c'est comme si quelque chose genait au niveau du piston du mastervac. D'où pensez vous que celà puisse venir?
Merci par avance de m'aiguiller afin que je sache si c'est une histoire de huilage où s'il faut que je retourne chez le garagiste qui a fait les travaux sur le mastervac.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-26 13:33:42) : Emetteur ou récepteur, à voir !

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Par aldosomi (Date : 2016-01-18 19:24:14)

Bonjour .sur mon sx4 suzuky ma pedale de frein va tres loin avant de freiner. pas de fuite de lookeed .disques av et plaquettes neufs.quel est le probleme?MERCI


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-18 20:03:22) : Je pense à votre maître cylindre, à l'intérieur, vous avez quatre coupelles qui ne sont plus efficaces, ce qui fait que la totalité du liquide qui doit pousser le piston d'étrier n'y est pas donc la course de la pédale est plus longue, changez le maître cylindre, cdt.
  • Par aldosomi (2016-02-12 18:22:36) : bonjour Wanu 1966 merci pour votre reponse je vais faire le necessaire aldo

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Par PhilPoitiers (Date : 2016-01-09 10:15:39)

Bonjour,

J'ai un Xsara Picasso et de temps en temps, je n'ai pas d'assistance au freinage (pédale dure pendant 5 à 10 secondes).
Le problème arrive quand je freine juste après un démarrage, après la nuit ou dernièrement après avoir fait un plein d'essence.

Comme la panne est intermittente, mon garagiste ne sait trop que faire.
Avez-vous des pistes ?

Merci
Philippe


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-09 12:14:48) : Mastervac, l'a-t-il démonté ?
  • Par Philippe (2016-01-09 13:01:26) : Non, il dit que c'est intermittent donc ça ne peut pas être le mastervac.

    Il propose de changer le servofrein (un autre nom, le servofrein étant l'ancien nom si j'ai bien compris) car ce serait "potentiellement" un clapet.

    J'aimerai plus de certitude sur la panne e ne pas payer pour rien...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-09 13:44:39) : A l'intérieur du servofrein, vous avez des coupelles, en général au nombre de quatre, ce sont elles qui envoie le loockeed jusqu'au piston d'étrier, si une coupelle se retourne, la pédale s'enfonce en discontinue, comme votre problème n'est que par intermittence, je doute que le servofrein soit en cause, je pense plutôt à un souci électrique, cdt.
  • Par philippe (2016-01-09 13:48:38) : ha
    J'ai un soucis de batterie depuis quelque temps.
    Démarrage difficile ce matin.
    Cela pourrait-il être lié ?

    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-09 13:51:47) : Quelle puissance avez vous ?
  • Par Philippe (2016-01-09 17:02:44) : C'est un 2.0 hdi 90 si j'ai bien compris
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-09 17:47:09) : La puissance de la batterie ?
  • Par Philippe (2016-01-10 10:44:08) : C'est une varta 12v L2 400/640A

    A froid j'ai une tension de 12,45v
  • Par chand 63 (2016-02-19 22:58:48) : Problème identique , aussi sur picasso 2.0 hdi.
    La pompe à vide aspire, j'ai aussi changé le clapet anti retour du mastervac, vérifié la durite entre les 2, purgé le circuit de liquide de frein, et toujours le même problème...peut-être que la pompe à vide est fatiguée et n'aspire plus assez? Ou alors mastervac H.S.?
    En attendant de pouvoir la tester ou la remplacer, je fais gaffe en démarrant...

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Par Abulbishr (Date : 2016-01-06 12:19:59)

Bonjour .
J'ai une golf 4 130 CV 2003.
Il y a deux ans le frein est devenu très dure brusquement. On a changé le servi frein et ça a marché. Un an plus tard j ai eu le même problème et j ai changé le cervo freinp. Il y a quelque jours j entends un soufflement dans la pédale de frein. La pédale devient très dure quand j appuie fort ,il faut la relâcher pour pouvoir freiner a nouveau. Que me conseillez vous ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-06 12:47:15) : Avez vous contrôlé les pistons des étriers, en cas de grippage, c'est possible !

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Par siko (Date : 2016-01-01 17:15:02)

Bonsoir, j'ai une rover 25 1.4 éssence de 2002,
voilà j'ai pédale de frein qui devient dure et vivre sur certains freinage à petite allure , genre je roule en dessûs de 50km/h...j'ai fait changer mes disques et plaquette de frein avant et les freins à tambour, mais rien n'y fait..le mécano me dit que c'est peut etre le servofrein ????
quelqu'un sait m'aider par un conseil,
merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-01 17:33:41) : Le maître cylindre, l'étrier ou le Mastervac, à voir avec votre garagiste, cdt.

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Par Sébastien (Date : 2015-09-27 13:09:51)

Bonjour,
J'ai également un problème de freinage.
Les symptomes : Quand je démarre je peux freiner une fois et aprés la pédale est dure impossible de freiner.
Ce que j'ai vérifier: La pompe a vide elle espire directement à sa sortie et àl'entrée de la mastervac, j'ai démonté le maitre cylindre(la mastervac était sous le vide aspiration lors du démontage du maitre cylindre), le maitre cylindre ne fuit pas, a sa place sur le trou de la mastervac j'ai mis du scotch pour voir si lors d'un freinage (moteur coupé pour ne pas faire le vide via la pompe a vide) si il y avait une depression résultat légère depression.
Je ne sais plus sur quel pied danser
Merci de votre aide
Mon véhicule est une ford focus diesel 1.8 TDCI


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-27 18:33:33) : Je pense par élimination à votre Mastervac suite à votre dépression légère selon vos dires, cdt.
  • Par Sébastien (2015-10-04 17:29:35) : Bonjour,
    Merci de votre réponse,
    A la vue du prix de la mastervac j'ai continué mes investigations.
    J'ai mis un mano à dépression au bout de la durite de la pompe à vide, résultat -0,9 bars ça c'est bon. Ensuite J'ai mis un T entre la pompe à vide et la mastervac aprés le clapet anti retour. Au démarrage -0,8 bars puis dès que l'on freine chute de la pression à -0,4 bars et il faut eviron 20 secondes pour revenir à -0,8 bars.
    Avant dernier test avec le T, demarrage moteur -0,8bars puis je coupe le moteur et la pression revient à 0 bars en 30 secondes.
    Dernier test je mets le mano à depression directement (sans passer par la mastervac) sur la durit de la pompe à vide àprés le clapet anti-retour je démarre -0,8bars , je coupe le moteur et la pression revient à 0 directement.
    Le clapet anti-retour fonctionne bien dans un seul sens quand je souffe avec la bouche d'un coté puis de l'autre.
    Le début des tests m'ont conforté dans la mastervac mais le dernier me donne un doute sur le clapet anti-retour.
    Je ne sais pas trop
    Merci de votre aide.
  • Par Sébastien (2015-10-10 19:24:45) : Bonjour,
    j'ai fini par changer la master-vac et le problème est résolu.
    En résumé un bon billet (mais résonable) quelques heures et voilà
    a bientôt

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Par Zekwell (Date : 2015-09-27 11:33:45)

Bonjour j'ai un problème sur mon Audi A3 TDI 1.9 105 chv. Ma pétale de frein est inabituellement dure. Et pour freiner je doit appuyer très fort .. Que ce passe t il ?


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  • Par Zekwell (2015-09-27 15:03:53) : Et j'ai mon voyant moteur allumé ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-27 18:28:59) : Soit le Mastervac, ou dans l'éventualité, le maître cylindre, ce n'est pas réparable, il faudra changer la pièce, cdt.

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Par Sylvain M (Date : 2015-07-25 16:56:03)

Bonjourmes amies !
Mais moi,toujour avec ma mazda 323 2.0 ditd 100 16v turbo de 2003 248000km après avoir changé le joint de culasse à cause de tous ce dont je vous avais dejà expliqué dans ce site :
la pompe à vide ne donnait plus normalement,pedale de frein dure avec temoin de frein allumé quand j'appuis sur le pedale,vanne eger et westegate de turbo ne fonctionaient plus aussi normalement car c'est la pompe à vide qui fait foctioné aussi ces 2 élements et en plus le durite de radiateur se gonfle toujour(presense de gaz ds le circuit de refroidissement) . Finalement j'ai changé la pompe à vide mais aucun changement. Je ne sais plus quoi faire, aidez moi svp. Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-25 22:59:58) : En résumé, quels sont les symptômes ?
  • Par Sylvain M (2015-07-26 01:25:37) : Pedale de frein dure,vanne EGR et Wastegate du turbo ne fonctionnent pas normalement et en plus il y a toujours le surchaufage.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-26 10:16:44) : La pédale de frein dure peut être due au Mastervac, au maître cylindre au niveau des coupelles, à la pompe à vide mais on peut l'écarter puisqu'elle a été remplacée. Pour le turbo, si le Wastegate ne se déclenche pas, avez vous la durite du turbo en bonne état, je suppose que vous avez un manque de puissance ? Pour l'EGR, démontez là et faites un bon nettoyage, cdt.
  • Par Sylvain M (2015-07-26 16:04:20) : Merci pour la reponce!
    Mais le Mastervac n'est pas HS,Maître cylindre remplacé, EGR bien netoyé,tous les durites bien controlés. En bref on a tous fait mais on constate toujours que les pompes à vide aspirent faiblement l'air.
    Au fait comment fonctionne la pompe à vide? La pompe à vide a besoin de quoi pour bien fonctionnée? La reponse à ces questions poura m'aidé car je vous rappel que dans cette voiture, c'est aussi la pompe à vide qui fait fonctionné l'EGR et le wastegate. Merci d'avantage.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-26 18:16:55) : Une pompe à vide, sans rentrer trop dans la technique, crée une dépression. Elle alimente le servofrein qui fonctionne via la dépression, pas de dépression, pas de servofrein et donc des freins en dysfonctionnement, cdt.
  • Par Sylvain M (2015-07-26 21:25:46) : Merci , nous allons continué les recherche.

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Par cyberdolls (Date : 2015-06-11 13:15:05)

Bonjour, j'ai une Seat ibiza 5 portes 130 ch FR de 2005, j'ai cette voiture depuis 2 ans et de temps en temps la pédale de freins est dure et je n'ai quasiment pas de capacité de freinage. J'ai regardé quelques site qui disent que cela peut venir de la pompe à vide, du servo-frein, du maitre cylindre ou de durites de dépression. J'ai acheté la revue technique pour voir mais j'aimerais savoir comment identifié la pièce défectueuse. Je ne m'y connais pas trop en mécanique mais j'aimerais quelques conseils. merci


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  • Par cyberdolls (2015-06-12 09:41:16) : merci pour votre réponse, pour savoir donc si c'est le mastervac il me suffit de démonter et de regarder si la membrane est en bon état??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-11 22:02:49) : Je pense au Mastervac, c'est tout à fait possible, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-12 20:41:05) : Les membranes sont dans le maître cylindre !
  • Par cyberdolls (2015-06-14 19:24:44) : ok merci

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Par Ringo (Date : 2015-04-04 00:45:20)

Salut
j'ai un problème avec mes freins
quand j'appuie sur la pédale elle est dure et les étrier reste bloquer
j'ai changé disque étrier et plaquette au 4 roue et c pire
quand j'appuie sur la pédale elle bouge de 3 centimètres et mes roue ce bloque sa pend environ 15 minutes avant de ce débloquer

Quelqu'un pourrait m'aider SVP


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-04 09:41:49) : Changez votre mastervac, je pense que c'est lui qui pose souci, en appuyant sur la pédale, c'est lui via les coupelles du maître cylindre qui envoie les liquide de frein jusqu'à l'étrier, d'où votre sensation de dureté sur la pédale, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-04 09:43:29) : Voir cet article pour le fonctionnement des freins.
    Quel est votre motorisation essence ou diesel ? Cela permettrait de savoir si vous avez une pompe à vide (nécessaire sur Diesel).
  • Par Ringo (2015-04-04 10:05:09) : Chevrolet épica 2004 au essence
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-04 13:01:50) : Je pense au Mastervac, cdt.

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Par Lucas (Date : 2015-01-14 19:16:53)

Bonjour, j'ai un problème de frein, il y a pas longtemps j'ai change le maître cylindre car la pédale s'enfonçait affond mais pas de frein. Donc quand j'ai changer le maître cylindre j'ai purger le circuit la pédale est devenue bien dure mais quand j'ai tester sur la route j'ai beau appuyer comme un malade sa ne freine pas mais la pédale reste dure et ne s enfonce pas, donc j'ai verifier la pompe a vide En débranchant le tuyau du master vac et j'ai bien senti une aspiration et j'ai aussi écouter au master vac si il y a une fuite mais je n'ai rien entendu Quelqun serai m aider svp ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-14 20:23:08) : Avez vous regardé au niveau des étriers ? Du répartiteur ? Des flexibles ?
  • Par Lucas (2015-01-14 21:44:36) : J'ai regarder pour le répartiteur jai lever l arrière de la voiture,enlever le frein à main puis jai freiner et en même temps jai essayer de faire tourner la roue de tt mes forces mais elle n'a pas bouger d un millimètre... Est ce que sa souffit pour la vérification du répartiteur ?? Pour les flexibles je vais quand même bien verifier, mais les étrier si ils perdent il y aurai quand même pas cette résistance au niveau du frein non ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-14 22:36:00) : Le piston de l'étrier grippé ou les colonnettes, vous y avez regardé ?
  • Par Lucas (2015-01-15 20:56:26) : Non les pistons je n'ai pas vérifier et les colonnettes non plu merci pour le conseil ;)
  • Par titou (2015-02-03 21:07:28) : Parfois ca peut venir de pompe a vide (sur les diesels) et parfois même d'un petit contacteur, qui permet de relier la pompe a vide au mastervac, quand la clé de contact est sur marche. Et quand vous coupez le contact, le contacteur commute pour mettre en relation la pompe a vide a la pompe d'injection, pour la désamorcer et éteindre le moteur

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Par Amazingdog (Date : 2014-12-26 18:24:58)

Bonjour,

Je m'interroge car j'ai beaucoup de problème sur le freinage de ma voiture depuis cette année. En début d'année, la pédale de ma voiture devenait dure, puis mool au point de ne plus freiner: la durite de dépression était fendue. Ensuite, au cours de l'été, le point de freinage est devenu haut (pédale plus dure) mais elle freinait quand même mais ça a fait ça subitement. Le garagiste a de nouveau regarder la durite, tout est bon. Il m'a dit avoir vérifié la pompe à vide, tout va bien selon lui et m'a changé le mastervac. En vain, le point de freinage continuait de varier...il m'a fait une purge. Tout aller beaucoup mieux. Ensuite, il y a 3 semaines: plus de frein du tout. Il a changé me maître cylindre. Le freinage est revenu mais j'ai toujours ces points de freinage qui varient. Quand il est haut, la pédale est plus dure et la voiture freine quand même et sur un autre freinage, il va être comme d'habitude et la pédale tout à fait normale. Je ne sais plus quoi faire car je ne sais jamais comment freiner et personne ne peut m'expliquer cette différence que je ressens lorsque je freine. J'ai une seat ibiza TDI de 2006. merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-27 10:39:45) : Il est probable que la purge n'ait pas été faite parfaitement. Votre soucis semble mettre en avant la présence de bulles d'air dans le circuit.
  • Par Amazingdog (2014-12-27 11:08:42) : ça fait déjà 2 purges qu'il me fait:lors de la première tout était redevenu nickel et au bout de 3 semaines, de nouveau des soucis de pédale. Par 2 fois, quand j'appuyais de manière constante sur la pédale de frein, elle est descendue toute seule comme s'il y avait un trou d'air. Quelques temps après encore, je n'avais plus de frein et qu'ils m'ont changé le maître cylindre. Je me demande comment de l'air, si ce sont des bulles d'air qui créées mon problème, peut arriver dans le système de freinage car elle a tout de même eu 2 purges en 4 mois à peine?!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-27 11:35:18) : Il semble en effet qu'il y ait une prise d'air quelque part dans le circuit. Quand vous faites la purge tout est ok (les bulles sont enlevées), et puis avec le temps de l'air s'infiltre dans le système (freinage après freinage). Il faudrait donc trouver où se situe la brèche ...
  • Par Amazingdog (2014-12-27 12:20:13) : Se pourrait-il que ce soit la pompe à vide qui fasse mal son job?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-27 13:56:31) : Il peut s'agir du mastervac, de la pompe à vide ou des coupelles du maître cylindre, cdt.
  • Par AmazingDog (2014-12-27 14:06:54) : Le mastervac a été changé il y a 4 mois et le maître cylindre il y a 3 semaines. Je ne sais pas si les coupelles du maître cylindre se change en même temps que le maître cylindre. Mais bon c'est soit ça soit la pompe à vide...je stresse à l'idée de conduire cette voiture c'est une horreur! Merci en tout cas :)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-27 16:24:18) : Non, les coupelles du maître cylindre ne se changent pas, elles sont à l'intérieur, il ne vous reste que la pompe à vide, cdt.

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Par tonner (Date : 2014-11-23 13:32:40)

Oui en efait il faudras le plus rapidement possible de vidanger déja le reservoir a gazol est le netoiyer avecun produit special netoiyage reservoir, ensouytez de netoiyer aussi tout les siccuits d'arrive est de retour de cannalissation du gazol ect ect. bon courage cordialement franck tonner



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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-08-03 10:58:17)

Le détecteur de pression de freinage :
Le régulateur de pression de freinage transmet au calculateur la pression effective qui règne dans le système de freinage. A partir de là, le calculateur calcule les forces de freinage sur les roues et donc les forces longitudinales qui agissent sur le véhicule. Si l'ESP doit intervenir, le calculateur se réfère à cette valeur pour calculer les forces de guidage latéral.
Le détecteur est vissé dans la pompe hydraulique de la régulation de la dynamique de roulage. Ce détecteur est un détecteur capacitif dans lequel la distance a entre deux plaques, varie en fonction de la pression qui règne.

Wanu1966



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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-07-23 23:25:27)

Mon message que je poste aujourd'hui, s'adresse à tous les possesseurs de 307 entre autre et les Peugeot / Citroën, si votre voyant ABS / EPS s'allume à votre tableau de bord (maladie chez les Peugeot), il y à 99% de chances que ce soit vos couronnes codées encrassées, les nettoyer et tout revient dans l'ordre, vous n'aurez plus de voyant au tableau de bord, j'ai eu des dizaine de cas, et tous le même souci, les couronnes codées encrassées, à nettoyer avec de la bombe à frein, ça vous évitera de courir chez Peugeot et de vous ruiner.

Wanu1966

Admin : merci pour l'info.



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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-07-14 20:28:54)

Le capteur de position de la pédale de frein :
Ce contacteur empêche que la pleine puissance soit donnée lorsque le frein est activé. Fréquemment, pour des raisons de sécurité, on monte deux contacteurs dont le fonctionnement commun est surveillé par l'appareil de commande.

Wanu1966

Admin : merci pour ces précisions.



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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-03-15 12:45:52)

Parlons aujourd'hui de l'ABS ou Antilock brake System. Le freinage ABS est un système qui permet au véhicule lors d'un freinage d'urgence, d'éviter que celui-ci devienne incontrôlable lorsque vous freinez brusquement, le véhicule continue sur sa lancée et glisse.
Dans la technique, l'ABS est identique mais il y a un système actionneur / modulateur assisté d'un calculateur électronique sur chaque roue qui va envoyer l'information au maître cylindre pour relâcher la pression dès que les quatre roues se bloquent, évidemment, le système ne fonctionnera pas en cas de freinages d'urgence, il gère la mise en service du freinage ABS de manière intelligente. C'est toutes ces raisons qui expliquent qu'un véhicule freine mieux si les roues ne sont pas bloquées, cela vient du fait que l'adhérence d'une roue bloquée est inférieure à une roue freinée mais tournante (mélange gazeux entre le pneu et la route après échauffement de celui-ci).



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Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (Date : 2014-03-07 08:11:52)

Pédale de freins dure !!!

L 'on savait que cela provenait d'une perte d'assistance due à une chute de la dépression alimentant le Master-vac : défaut de pompe à vide , membrane crevée , tuyauterie attaquée par un rongeur ou carrément déconnectée ???

Mais maintenant un autre problème est survenu, avec cet hiver pluvieux , comme 90% des véhicules couchent dehors , l 'on se rends compte que le compartiment des essuie-glaces , qui comporte également l 'installation du Master-vac et que les mécaniciens appellent: la " boîte à eau" ( la bien nommée ), se remplissait d'eau à cause de ses drains gauches et droits bouchés ( feuilles, poussière , brindilles ) et le premier à en pâtir était le Master-vac qui se remplit d'eau , ceci réduit considérablement le volume de dépression disponible pour l 'assistance , et en cas de gel, bloque en totalité l 'action sur la pédale de freins !!! ceci est fort gènant pour ne pas dire fort minable , afin de rester dans l 'air du temps ....

Et comme la plupart du temps, peu de gens ont le réflexe de tirer le frein à main pour s'arrêter , c 'est l 'accident !!!!et comme souvent l 'accès au levier du frein à main est bloqué par la console centrale, le sac à main ou la tablette numérique, et que bien souvent le frein à main n 'a jamais été règlé de toute la vie du véhicule , il sera trop tard !!!!

Mais heureusement que les accidents , ça n 'arrive qu 'aux autres ????!!!!!!


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  • Par yilmaz (2014-04-21 21:50:42) : ma pompe a vide et tres chaud au bout de 10 ,15mn et jai demonter pour voir le joint etait bouffe et l huile penetre dans la pompe a vide est ce possible que calculateur coupe le moteur a cause de rechaufement de la pompe a vide?

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Par maestro (Date : 2013-12-09 16:48:25)

Je me suis trompé en mettant de l'essence au lieu du gaz oil dans ma C270 CDI;qu'est ce cela pourrait avoir sur mon moteur


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-12-09 16:59:09) : Stoppez tout, tout dépend aussi de la quantité que vous avez mis par rapport à ce que vous aviez dans le réservoir ! Vous risquez d'endommager la pompe injection et tout le circuit, et si vous ne vidangez pas, ça risque de faire drôle au porte monnaie !

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