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Pédale de frein dure et inefficacité

Dernière modification : 12/05/2015 - 57

Votre pédale de frein est devenue dure petit à petit ou même d'un seul coup ? Vos freinages sont moins efficaces malgré le fait que vous appuyez comme un forcené ?

Durite de dépression

Branchée au mastervac (expliqué dans le deuxième paragraphe), le système qui aide à freiner plus fort, elle provoque des soucis quand elle est percée/fendue. Sachant que les durits finissent un jour où l'autre par rendre l'âme, c'est le premier élément que vous devez examiner avant de faire des recherches plus approfondies. Si c'est le cas c'est une bonne nouvelle, car la réparation ne sera pas chère !

Servofrein / Mastervac

Cet élément, qui est nommé de deux manières (d'où le sous-titre), sert à exploiter une dépression (on verra ça juste après ...) pour amplifier la force de freinage. En effet, si il n'était pas là il vous faudrait une force bien plus importante dans vos jambes pour arrêter la voiture (la pédale serait alors dure comme quand le moteur est arrêté). Cette force supplémentaire provient de la différence de pression entre l'air environnant et celui de l'admission d'air (ou alors grâce à la pompe à vide, mais on va y venir dans le paragraphe suivant !). Quand cet élément rend l'âme (généralement la membrane en caoutchouc), il ne fonctionne plus correctement et vous perdez donc l'assistance du freinage.

Voici ce à quoi il ressemble




Voici l'emplacement du servofrein dans deux autos différentes (en haut et en bas)

Essence ou diesel ce n'est pas pareil !

Dans le paragraphe précédent je vous ai parlé du servofrein, dont le rôle est de donner de l'assistance au freinage. Cependant, ce n'est pas lui qui génère cette énergie. En effet, il la tire d'une pompe à vide dans le cas d'un moteur diesel, alors que cette énergie est directement tirée dans la tubulure d'admission dans le cas d'un moteur essence (ce dernier génère naturellement une dépression à cet endroit, en raison même de la manière de fonctionner de ce type de moteur). Donc si un moteur diesel a besoin d'une pompe à vide, le moteur essence s'en passe sans problème. De ce fait, sur un moteur diesel, il faudra contrôler cette fameuse pompe alors que dans le cas d'un essence il faudra contrôler ce qui relie l'admission au servofrein/mastervac.

Découvrez aussi comment fonctionne le freinage d'une voiture : cliquez ici

Vos témoignages

Voci les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches essais du site.

Mazda 6 (2008-2013)

2.0 MZR 147 ch : Étriers de freins arrières grippés à 90000 km.pompe à vide à 110000km.Bruit des culbuteurs assez présent à 120000km.Pneumatiques à changer tous les 40 à 50000km.Fissure sur tableau de bord côté passager à 135000km.Bouton ouverture manuelle du coffre HS à 45000kmVoyants qui s'allument après vidange et pourtant remise à zéro.Véhicule qui tousse et qui donne des à-coups en utilisant le régulateur de vitesse. (D'où changement pompe avide), mais cela est revenu 20 000 km plus tard)

Ford C-Max (2010-2019)

1.0 Ecoboost 125 ch Titanium X de 2017 avec 134000 kms : turbo HS 80 000Kmspompe à vide HScourroie de distribution détériorerproblème sonde lambda

Alfa Romeo Giulietta (2010-2020)

1.4 Multiair 150 ch Boîte 6, 115 000 Km, 2017, Jantes 16 finition start and stop : Fuite de la pompe à vide vers 110 000 km mais rien de plus à signaler pour ma part. Attention toutefois, comme tous les véhicule, un entretien sérieux est préconisé.

Citroen Berlingo (1996 - 2008)

1.6 HDI 90 ch 325 000 : Cette voiture est ma première voiture. Je l'ai eu de mes 19 à 25 ans, soit de 200 000 km jusqu'à 320 000. j'ai actuellement 25 ans et je possède désormais une Seat ibiza SC 1.9 tdi 105, ce qui m'a vraiment fait réfléchir sur ma détermination à n'acheter que des voitures françaises.Le Berlingo 1 est une voiture déjà assez ancienne conception depuis 1999. J'ai eu la phase 2, plutot arrangée en version mutlispace. Je l'ai achetée car à l'époque, étudiant, en mouvement constant et besoin de place pour bouger.Cette voiture avait de gros avantages espace vraiment volumineux, simplicité de démontage de l'habitacle (je n'ai jamais vu un véhicule aussi facile à démonter. 5 minutes pour changer des hauts parleurs, des pièces de moteur simples, des panneaux de portes et des boutons c'est rare)Voiture peu bruyante, et économique (quand ça voulait car parfois sans raison je me retrouvais avec des consos entre 7 et 8l au 100).Pour ce qui est des défauts il y en à un paquet. En 6 ans il ne s'est pas passé 3 mois sans qu'une panne majeure ait lieu membrane du maitre cylindre (qui est relié à la pompe à vide au freins et donc au turbo !!!!), trouée, vanne turbo HS, donc moteur qui poussait par acoups, = 1000 ¤ de réparations, fuite aux injecteurs récurentes, cela à eu lieu 4 fois en 6 ans !!!! freins arrière qui fuient, train arrière HS, en position gordini tellement c'était écrasé :donc grincements et claquements impression de rouler dans une cannette.débimètre et vanne EGR mortes, et surtout.... SURTOUT!!!!! ce foutu cable d'embrayage qui n'a eu de cesse de se détendre et de rompre, immobilisant le véhicule d'un coup !!! j'ai du changer ce câble au moins 5 ou 6 fois. ( c'est le défaut du berlingo) l'embrayage était d'origine et à lâché a 310 000 km.

Ford Fiesta (2017)

1.0 Ecoboost 100 ch Boite 6 vitesses, 127000KM, 2018, finition Titanium : J'ai acheté ce véhicule dans une concession Ford en 2022 avec 96000km au prix de 11000 euros et une garantie d'un an.Au bout d'un mois j'ai eu une perte de puissance intempestive et après un retour à la concession le catalyseur a été remplacé (sous garantie).Après avoir récupéré le véhicule j'ai eu encore des pertes de puissance et au second retour chez le concessionnaire le turbo a été remplacé (toujours au frais de Ford).Par la suite aucun problème à signalé jusqu'à 127000km et un défaut de pression huile basse. Suite au diagnostique Ford m'annonce une détérioration de la courroie humide et me propose un devis de 3200 euros (abaissé a 2600 euros après négociation) pour le remplacement de la courroie, de la pompe a vide et des poulies d'arbres a came. Finalement j'ai préféré accepter l'offre de rachat du véhicule (5000 euros) plutôt que d'effectué les réparations.En conclusion ces moteurs ne sont pas plus fiables que ceux des concurrents avec la même architecture moteurs (3 cylindres avec courroie humide et turbo) et si vous décidez de garder le véhicule il est préférable de diviser par deux la périodicité d'entretien (15000 Km pour la vidange au lieu de 30000, courroie a 12000km au lieu de 240000).

Mercedes ML (1998-2005)

270 CDI 163 ch Boite auto 722.6, 134 00km, 2003 : -thermostat moteur qui se dérègle avec le temps et maintien la température du moteur trop basse (65°C au lieu 85°C) faisant augmenter la consommation qui est déjà élevée en temps normal, maladie bien connue sur le 2.7 CDI, à remplacer obligatoirement si cela n'a jamais été fait-servofrein défaillant ayant nécessité un remplacement-rupture d'une durite de direction assistée -voyant "BAS ESP" qui s'allume de manière aléatoire (pour l'éteindre il faut braquer complètement à gauche puis à droite puis couper et rallumer le contact)-voyant de niveau de lave glace qui s'allume alors que le niveau est bon-fuite de lave glace dans le compartiment moteur à cause d'une durite fragile-petite fuite d'huile moteur difficile à localiser-petite fuite au niveau d'un joint spi de différentiel

DS DS5 (2011-2018)

2.0 HDI Hybrid4 200 ch BMP6, 180k km, 2012, jantes cairns 18", Sport chic, noir full opts / intérieur cuir bi ton noir et blanc sièges bracelet de montre : mastervac défectueux (raison de la panne inconnue). Ampoules xénons remplacée.*Travaux réalisés sur 1 an de possession

Citroen C5 (2008-2017)

1.6 HDI 110 ch C5 tourer dynamique 1.6 hdi 110 : - compresseur de clim 130000km- silent bloc train avant- embrayage hs 156000km- fap hs 180000km- joints injecteurs, pompe a vide, contre culasse fuyant et turbo hs 200000km

Kia Ceed (2007-2012)

1.6 CRDI 115 ch 197000 : Jusqu'à 158000km rien.158.000km casse turbo 1200¤.162.000km casse sangles de réservoir 300¤.167.000km casse moteur électrique de direction assisté électrique , remplacement de la colonne de direction 2300¤ ttc.173.000km egr partie électrique hs 118¤.174.000km câble de vitre électrique hs 176¤.175.000km DPf HS !!!!179.000km 2e casse turbo.193.000km pompe a vide hs!!!Depuis 193.000km a 196.000km condenseur de clim hs. Kia ceed crdi115 1ere main de 2008 , entretien chez kia.Avant j'avais une Toyota je lui ai mis 370.000km RAS j'aurais pas du la remplacer.Avant j'avais

Nissan Qashqai 3 (2021)

1.3 TCE MHEV 158 ch 17 000 klm, boite auto, 2023, Nissan Quashkai 1.3 MILD hybrid 158ch N-connecta Xtronic : Fiabilité :À 16 000 km, un problème majeur de freinage s'est manifesté avec une pédale dure et une incapacité à freiner, apparemment causé par la défaillance de la pompe à vide. Heureusement, le véhicule étant sous garantie, la prise en charge a été assurée par le constructeur. Côté moteur, rien à signaler.

Peugeot 2008 (2013-2019)

1.2 Puretech 110 ch 90000 km allure 2017 : changement courroie de distribution à 35000 kmchangement amortisseur à 80000kmconsommation d'huile de plus de 1 litre au 1000 kmToutes sortes de voyant orange qui s'allument et s'éteint.

Toyota Rav4 (2013-2019)

Hybride 197 ch 145000 km 2017 : Système électrique,bris servofrein.. coût+ 7000$can après garantie

Nissan Note (2006-2012)

1.5 dCi 86 ch 277000 km : J’ai du changer le servofrein à 225000 km, mais c’est la seule grosse dépense que j’ai eu à faire depuis son achat en 2009 !Aujourd’hui 277000 km, rien à dire, elle vient de sortir du CT, aucun défaut même mineur. J’adore. Très bon investissement.

Alfa Romeo Giulietta (2010-2020)

2.0 JTD / Multijet 170 ch TCT , Veloce, 167000 : pompe à vide chgée Vanne EGR chgée !!!Turbo ( dérive positive) !!!! À chgerLe tout à 167 000 kms

Ford Fiesta (2017)

1.0 Ecoboost 100 ch 1.0 ecoboost 100cv ,95000 km, 2018, st-line : Casse axe turbo pompe à vide (presque plus de dépression pour le turbo)Boitier d'eau fuite

Opel Corsa 4 (2006-2014)

1.3 CDTi 75 ch BVM 5, 207000 km, 2009, Ecoflex 3 portes Essentia : Le compresseur de clim a fuité et s'est grippé à 185000 km, Les patins tendeurs de la chaîne de distribution étaient tout rongés à 180000 km et la chaîne tremblait, Les prises des bougies de préchauffage se cassent en morceaux avec le temps, Le bouton de volume du poste fait un peu ce qu'il veut (monte ou coupe le son aléatoirement), Le tuyau de dépression qui part de la pompe à vide vers le maître cylindre de frein se fend au niveau du clapet anti-retour, du coup plus d'assistance au freinage, La durite de lave-glace arrière se casse en sortie de pompe et tout coule par terre, Le ralenti ne tient plus quand il fait froid pour une raison inconnue (même avec une batterie et des bougies neuves) et le moteur cale systématiquement, La moquette autour des pédales se déchire très vite, surtout au pied gauche, La turbine de la ventilation se salit et diminue grandement le débit de la ventilation, La tringlerie de la poignée d'inclinaison du siège passager tremble passé 80 km/h et fait du bruit quand le siège n'est pas occupé Sur ce millésime et sur d'autres, le vernis se ternit, puis s'en va, et enfin la peinture se décolle pour laisser apparaître l'apprêt gris foncé !

Ford C-Max (2010-2019)

1.0 Ecoboost 125 ch 2017 123000km : servo frein et casse moteur

Mazda CX-5 (2012-2017)

2.2 Skyactiv-D 150 ch 232570 : pompe à vide, joints d'injecteurs, crépine d'huile, arbre à cames

Peugeot 508 (2011-2017)

2.0 HDI 163 ch 143000 - 2011 - Féline : -Ouverture récurante de la vitre avant passage lors du passage au karcher ou par temps de pluie lorsque la clé est détecté à l'exteriieur du véhicule...pb connu -Peugeot mais pas de solutions...-pompe à vide et démareur HS à 140 000km.- défaillance feux directionnels et affichage tête haute de manière aléatoire.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.4 HDI 68 ch bvm5 , 230000 km, année 02/2014, 15 pouces, gris : attention à la durite de pompe à vide, si elle est poreuse cela créer un défaut et met le moteur en restreint , réparation facile

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