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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Optiques de phares devenus ternes 04/01/2015

Optiques de phares devenus opaques ?


Vos feux avant ou arrière sont devenus ternes ? Découvrez les principales causes et solutions à ce problème qui peut arriver à presque n'importe quelle auto ...

Cause 1 : Humidité (intérieur)



L'infiltration d'humidité ou même d'eau liquide dans le bloc optique est une cause assez courante de l'opacité d'un ou plusieurs phares. En effet, il est plus plausible qu'un seul soit touché car il reste peu probable que deux problèmes d'étanchéité arrivent en même temps ... Sauf évidemment si des ampoules ont été changées des deux côtés, car il arrive fréquemment que l'humidité s'infiltre par l'arrière où se situe habituellement une plaque étanche, avec un joint qui permet d'accéder aux fameuses ampoules. Donc si il y a eu une opération de ce type récemment sur votre auto, il faut en toute logique porter son attention de ce côté là.
Le soucis peut aussi provenir d'un petit éclat provoqué par un petit gravier, provoquant un petit trou discret. Mais cela reste plus rare évidemment.

Solution contre l'humidité ?

De toute évidence, il faut faire évaporer tout ça ! Cependant, avant de vouloir faire sécher quoi que ce soit, il faut vérifier qu'il n'y ait pas de l'eau accumulée quelque part dans l'optique. Car essayer d'évaporer une quantité de liquide pourra mettre beaucoup de temps... Il faut donc pouvoir éponger le surplus avant toute tentative de séchage (en passant un chiffon pas là où vous pouvez).
Pour accélérer le séchage, il faudra à la fois se débrouiller pour qu'il y ait de la chaleur mais aussi une bonne aération. Pour la chaleur, un sèche chevaux ou même le moteur allumé sera généralement suffisant. Toutefois, laisser faire tout seul dans un endroit sec sera aussi efficace et bien moins ennuyeux (il suffit de laisser faire). Pour l'aération, ouvrez vos optiques par l'arrière, comme si vous changiez une ampoule. Plus l'optique sera ouvert, plus l'humidité pourra partir facilement, logique.




Il faut qu'il y ait le plus d'ouvertures possibles pour favoriser l'évaporation de l'humidité vers l'extérieur (ici sur un Scenic 1 et en dessous sur une Golf 4)




Voici le joint qui a comme rôle d'isoler

Cause 2 : opacité par l'usure (extérieur)






Avec les agressions extérieures, les optiques de phares peuvent finir par s'user (micro-rayures provoquées par les différentes particules qui les percutent) et perdre en transparence. Généralement, cela ne doit pas se produire mais certains optiques sont plus fragiles que d'autres face aux assauts du temps (ex : Clio 2).

Solution contre l'usure des optiques

Pour pouvoir récupérer des phares devenus ternes par l'usure, le seul moyen consistera à les polir. Un carrossier pourra vous le faire pour une cinquantaine d'euros par optique. Cependant, pour ceux qui commencent tout juste à devenir opaque, l'utilisation d'un dentifrice (il suffit d'étaler et frotter avec un chiffon microfibre à la manière d'un polishage) pourra améliorer les choses. Mais n'en n'attendez pas trop, cela reste une solution d'appoint.
Une autre solution consiste à acheter une pâte à polir spécialement conçue pour raviver les optiques. Il suffit alors de se rendre dans un centre auto spécialisé au rayon des polish.

Vos témoignages

Voici des extraits issus des derniers avis écrits par les internautes dans la partie "fiches essais" du site. Pour participer, vous pouvez écrire directement un commentaire en bas de page ou alors poster un avis sur votre auto (si vous déclarez un soucis d'opacité des phares dans ce dernier, alors il sera automatique inséré ici en haut de liste).

Renault Kadjar (2015)



1.6 dCi 130 ch Intens 23000kms : bug R-Link avec iPhone 6. Obligé d'utiliser Apple Music pour débloquer l'utilisation de Deezer.Humidité dans les optiques de phares avant et arrière. Renault a prix en charge le changement des phares à force de menaces..... Pour finir vibration gênante à 130km/h non réglé par Renault qui n'arrive pas à détecter l'origine du problème (ça fait peur quand même...)Bref déçu de mon achat et du service après vente Renault (incapables)

Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.6 105 ch 235000 km, année 2002, boîte manuelle : reparations hors entretien normal, les trucs qui ont pété quoi ancien proprio (0-181000 km) - kit distribution, pompe a eau, courroie accessoire (118000 km)- démarreur, moteur essui-glace (159000 km)- sonde lambda, silentblocs (177000 km)- sonde echappement (178000 km)moi (181000 km et +)- soufflet cardan, bougies (191000 km)- collecteur echappement (194000 km)- transmetteur clé, combiné d'instruments, barillet, antidemarrage, sonde temperature (199000 km)- boîte de vitesse, embrayage (204000 km)- courroie accessoire + galet (206000 km)- contacteur pression d'huile (228000 km)Sinon - l'humidité citée plus haut a fait griller deja 2 ampoules du phare arriere gauche.- la vanne EGR qui a fait des siennes plusieurs fois évidemment- Different bugs électriques non résolus car ça n'arrive que quand je conduis et les diag ne voient rien- l'ESP est mort mais tant mieux. - pour la carroserie j'ai le logo qui se décolle a l'arriere et a l'interieur j'ai le soufflet en tissu du levier de vitesses qui commence a se barrer de temps en temps.Dernier probleme en date, 2 "trous d'air" ou perte de puissance (-10-20 km/h d'uncoup) la semaine passée (235000 km) , rien depuis, a suivre.

Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.9 CDTI 120 ch Boite manuelle 6 rapports, 286 000 km, 2006, cosmo : Bon, alors A 100 000 km alternateur + galet tendeurs (garantie)A 140 000 km embrayage + volant moteur (garantie)A 180 000 km perte de puissanceA 190 000 km vanne EGR (mode dégradé + compteur de vitesse qui se transforme en sapin de noël A 200 000 km encore une vanne EGR A 205 000 km alternateur (avec l'éclairage au xénon, en 5 minutes de temps plus aucun électronique, en plus c'était la nuit avec des routes non éclairées)A 220 000 km turbo (l'écrou maintenant la turbine qui a faillit aller dans le moteur + galet tendeurs + radiateur)A 240 000 km le FAP a rendu l'âme, le logiciel de la voiture a été défapperA 250 000 km tentatives de changements de bougies de préchauffages , mais les 4 bougies étaient soudées dans la culasses, problème non résolutA 260 000 km galet tendeurs A 265 000 km poulie damperA 270 000 km la pompe a videA 275 000 km l'embrayage + volant moteur et dans la foulé le sélecteur de vitesse A 280 000 km condenseur de climSinon, le phare gauche clig

BMW Serie 3 (2005-2011)



320d 163 ch Manuelle / 235 000 / 2005 confort Berline : -Volant moteur qui va me lâcher (235 000 km tout de même !!)-Amortisseur arrière qui fuit + protection explosée (220 000km)-Boitier DSC HS (plus d'assistant à la conduite et pourtant très bonne tenue de route même en hiver)- phare qui ternissent un peu, plus aussi beau qu'a ses premiers jours.-plastique intérieur qui vieillissent mal (peinture effacée)

Ford Focus 1 (1998 - 2004)



1.6 100 ch 245000 : boite qui commence un faire du bruit, mange du pneu, phare qui ternisse

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.5 dci 65 ch 260000 : Problèmes tous les ans avec la courroie d'alternateur prise d'humidité et sifflement à partir de l'hiver. Changer tous les ans depuis que je l'ai.Défauts de masse au niveau des feux arrières, dû à la corrosion des pièces électriques (un peu dangereux --'). Ce qui donne un effet guirlande sur la route (vive la sécurité). Système de verrouillage du coffre qui est en panne à cause d'une petite pièce plastique qui a cassé. (Pratique en cde crevaison --*) Prix de la pièce disponible uniquement chez Renault 50¤Début de phares opaques à l'avant.Voyant airbag allumé à l'avant depuis le changement de la batterie.Voilà pour les problèmes dont je me souviens, vivement le changement.

Renault Megane 4 (2015)



1.2 TCE 100 ch : Bruit sifflement et de casserole ! très désagréable à la longue, clignotant ne fonctionne pas puis refonctionne le jour d'après (une fois), ceinture de sécurité qui se déboulonne !!!!!!!!!!!, humidité dans les phares, tout ca sur 3 mois de temps.

Nissan Micra III (2003-2010)



1.2 80 ch 2005 acenta clim : coffre qui s'ouvre tout seul, optique de phare qui se ternissent, volant qui colle, amortisseur qui casse, prix de pièces Nissan exhorbitant et pour finir direction assistée HS devis 3000 euros je n'achèterai plus jamais de Nissan

Volkswagen Passat (2010-2014)



2.0 TDI 140 ch Sw Boîte Dsg 97000km : fuite lave glace arrière sous plafonnier . optiques de phares ternis

Peugeot 407 (2004-2010)



2.0 HDI 136 ch BVA, 130.000 : - rotules inférieurs mortes à 100.000km- Circuit de dépression du moteur , facile à changer , cout acceptable- Afficheur LCD qui devient illisible lors q il fait chaud.- humidité dans les phares, ce qui fait remonter une alarme d'ampoule hors service.voiture facile à entretenir pour un "mécano du dimanche", elle est relativement simple et accessible.

Opel Astra 5 (2015)



1.0 105 ch Annee 2016/6000km / Bte 5 Vit/Finition inovation : Remplacement sous garantie du bloc phare arrière qui prenait l'humidité.

Renault Clio 3 (2005-2012)



1.5 dCi 85 ch luxe privilege 2006 300000 km : - probleme bien connu de l'autoradio qui reste bloquer et plante l'affichage apres usage important de la clim ou grand froid ou forte chaleur( la solution debrancher et rebarancher le fusible de commande de la clim ) - commodo phare capricieux pour passer activer ou desctiver les pleins phare- commodo essuis glace faux contact , obligation de mettre en route l'essui glace arriere pour faire fonctionner la pompe du lave glace- vanne egr changer a 250000- un roulement arriere changer a 200000- probleme d'autoradio qui a priori subi trop l'humidite du circuit de climatisation trop proche .- psudo cuir du volant qui est parti en lambeau tres rapidement- cliquetis aleatoire a gauche du volant

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.5 dci 65 ch bv5 192 000 kms 2007 : phare qui se ternisse ,retour de masse feux arrière
1.5 dci 65 ch 2004 pack clim/3p acheté a 150k km/ 191k km : problèmes des feux arrières (effets discothèques changé 3 fois les platines), bouton warning et un injecteur changé a 160k kms. La voiture "tousse" au démarrage ; malgré le changement du néman,des bougies de préchauffage, la batterie ( le problème est récurent et amplifié quand il fait très chaud) y compris avec les deux jeux de clefs. phares avant qui se ternisse, vitre avant passager qui grince, infiltration d'eau dans le coffre, portière avant droite qui peine a se fermer sans la claquer.170km; les ampoules de l'afficheur radio/ degrés/heure ne fonctionne plus. La boite à gants a cassé 175k km; Moteur changé suite a une casse de l'alternateur, la poulie, la distribution...180k km; la direction "craque" par moment. Changement d'un demi-train avant190 km ; la radio ne s'allume plus et ne se coupe plus toute seule ( attention batterie...)

Porsche Macan (2014)



S 3.0 TDI 258 ch : véhicule acheté septembre 2014 optiques des phares avant opaques, plus clignotant AVG en defaut.

Opel Astra (1998 - 2004)



2.0 DTI 100 ch 5vit man / 285000km / 2001 / Confort : Capteur PHM vers 100 000 km / Alternateur vers 220 000 km / Cable frein à main grippé 150 000 km (remplacé) / Clim (en cours de diag) / Bloc phares devient opaque (renové 2 fois)

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



320d 150 ch Exclusive line bv6 - 2004 - 280000km : silentblocs triangles AV, biellettes de stabilisateur AV, phares ternis, commande électrique du coffre, pompe de gavage, raccord échangeur/collecteur d'admission fendu, 2 clapets d'admission - dont 1 passé dans le moteur = casse moteur !!

Toyota Auris (2007-2012)



1.4 D4D 90 ch : Boite de vitesse cassée prématurément sur autoroute, alternateur HS prématurément, optique de phare ternis très vite

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.4 98 ch clio2.2 privilege, 1.4s16, boite manuel, année 2003, 138000Km : (je n'ai pas traité les pannes avant 60 000Km) 75 000Km bobines allumage (les 4, facile à remplacer 30 euros /pièce) 80 000Km moteur électrique de verrouillage hayon HS 80 000, 80 000Km distribution+pompe eau effectué 100 000Km fuite dans évaporateur de clim (jamais changé trop de main d'oeuvre)100 000Km phares ternissent (repolissage nécessaire pour CTOK)110 000Km Fixation crémaillère de direction de desserre et produit un claquement lors des manoeuvres à l'arrêt, (il suffit de resserrer)115 000Km fuite dans soufflet de cardan, gauche (donc fuite huile boite, cardan remplacé 80 euros + main d'oeuvre)120 000Km Coupelle d'amortisseur gauche à remplacer120 000Km Fixation échappement au niveau silencieux AR120 000Km Fixation "silent bloc" moteur (celui proche tringle de boite vitesse)130 000Km embrayage nécessite changement

Audi A4 (2008-2015)



2.0 TDI 143 ch millésixeme 2008, finition ambition luxe, boîte mécanique, 224 000 km : Je possède une Audi A4 TDI 143 ch boîte manuelle finition ambition luxe. Avec en option phare xenon feux diurne à led, pack rangement , pack famille, siège mémoire conducteur.Acheté neuve livrée en avril 2008. Je fais plus de 30 000 kms par an.Attention voici la liste des problèmes (liste non exhaustive)- Humidité dans les rétros extérieurs ( 1 semaine après l'achat , 2008)- poignée de toit coté passager qui ne remonte plus (2008)- porte coté conducteur qui ne se verrouille plus (2009)- rétro extérieur conducteur qui ne s'arrête plus à la buttée (2009)- clé de contact coincée (2009)- CD coincé dans le "mange disque" (2009)- capteur du FAP HS (2011)- capteur du système hold assist HS (démarrage en côte) (2010)- régulateur de vitesse (2011)- Moteur cassé bielle à 188 000 kms - etc....L'entretien de mon véhicule a été fait dans le réseau Audi en respectant le carnet d'entretien.Après avoir changé la courroie aux 180 000 kms, le moteur casse , bilan changement du moteur , du turbo etc, cout 16000 ¤ , audi en prend 40% à sa charge. Moteur changé en juillet 2015. Et le pompon aujaourd 'hui problème de vanne EGR (seule pièce pas changée donc pas garantie.Je vois pour racheter un véhicule neuf , je prends garantie supplémentaire ( fiabilité peu sur chez audi), une liste d'options (7000 euros) pour comparer à la concurrence, ils m'annonce comme je suis bon client une reprise de mon véhicule de 4 200 euros avec un moteur de 34 000 kms alors que d'autre me proposent plus de 10 000 ¤ mais de qui se moque t-on.Si vous voulez acquérir une audi il faut prévoir un entretien par an qui vous coutera un bras et une panne par an qui vous coutera l'autre brasa bon entendeur

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Dernier commentaire posté


Par Badoua (Date : 2017-08-29 13:01:02)

Bonjour à tous,

Encore merci pour ce site qui est très instructif.
Personnellement j'ai poncé à l'eau et au savon mon phare terni. J'ai commencé au p1000 pour finir au p3000 (j'aurai pu finir au p5000 mais je n'en avais pas...)
J'ai du mettre 30 min non stop pour poncer. Puis j'ai fini par un coup de polish et le résultat est très très proche du neuf. Cela fait maintenant 5 mois et pas de problème au niveau de la transparence.
Cordialement

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-29 15:14:43) : C'est à mon tour de vous remercier pour ce retour d'expérience. Quel matériel avez-vous utilisé précisément ? Une ponceuse rotative ?
  • Par Badoua (2017-08-31 13:09:20) : Non juste une bassine d'eau et de savons. J'ai poncé à la main en faisant des rotations et ce pendant 30 bonnes minutes en utilisant un grain de plus en plus fin. Bien penser à mouiller souvent le papier de verre :)
  • Par Badoua (2017-08-31 13:19:36) : Puis en tout dernier le coup de polish rénovateur ^^
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-01 12:00:47) : Ok, merci pour ces détails complémentaires !

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par helene83 (Date : 2016-07-21 14:18:17)


Bonjour, moi j'ai fais vernir il y quelque années (env 3 ans) sur ma bora vw, les 2 feux avant, par un carrossier , ça ma couté 80e les 2 - impeccable. je passe la voiture souvent au karcher en station, et impeccable.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-21 14:38:14) : La maladie des feux actuels, cdt.

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Par sanssus13 (Date : 2016-02-22 12:10:54)


C pas un commentaire moi je pense nettoyer avec un tampon jex et vernir avec vernis neutre pour meuble que me consillez vous MERCI


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-22 12:49:53) : Vous pensez nettoyer quoi ?

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Par PIERROT LE MECANO TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2015-01-10 08:32:53)


Petite precision a apporter a cet article je fais de la renovation d optique, en general je les polis puis les lustre et c est vrai que le resultat est vraiment bien sur le moment mais a tendance a ne durer que peu de temp (entre 1 et 2 ans) depuis peu je me suis mis a appliquer un vernis carrosserie ( resistant aux uv) sur les optique apres les avoir polis et il semblerai que le resultat tienne beaucoup mieu dans le temp
voila si quelqu un d autre a un retour d experience sur le sujet n hesitez pas a le partager
cdt


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-10 10:09:14) : Ne convient absolument pas au pare brise ! J'en ai fait l'expérience.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-01-10 10:27:06) : Merci Pierrot pour cette info. Je pense que beaucoup seront intéressés par ce retour d'expérience.
  • Par ikuriña (2015-03-22 02:52:57) : sur des optiques de la CLIO de ma femme, j'ai passé du MIRROR sur un chiffon et beaucoup d'huile de coude. le résultat n'est pas trop mal.
  • Par louis911 (2015-08-24 08:06:19) : Sur ma fiat panda de dix ans et ma dacia logan de huit ans mes phares en plexi sont toujours comme neuf, pourquoi ? dès l'achat de mes véhicules neufs j' ai remplacé les ampoules d'origine par des ampoules H4 "anti-UV" de marque philips, norma,etc...peut être la solution à ce problème.
  • Par (2017-03-04 18:28:57) : Uh

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