Symptômes d'une pompe à eau défectueuse
Comment savoir si votre pompe à eau fonctionne correctement, et quels sont les symptômes d'une pompe qui a définitivement rendu l'âme ?
Tout d'abord, je rappelle le principe assez simple de cet élément : son rôle est de faire circuler de l'eau dans le but de refroidir le moteur. Cette eau passe "autour" des chambres de combustion est file tout droit vers le radiateur afin d'être refroidi : la boucle est bouclée.
Les conséquences d'une pompe HS
En général il y a deux manière de constater un problème au niveau de cet élément:
- La voiture va surchauffer en raison du déficit au niveau du débit d'eau. Si elle stagne, l'eau ne peut plus aller se refroidir vers la radiateur ...
- Il y a une fuite d'eau sous la voiture. En effet, quand ce type de pompe lâche, elle perd généralement son étanchéité, laissant alors échapper de l'eau. Il faut donc aussi vérifier le niveau de LDR régulièrement pour voir si il y a des pertes. Regardez aussi sous votre auto mais sachez qu'en été elle aura tendance à vite s'évaporer.
Vos témoignages
Voici les derniers retours indiqués par les internautes impliquant une pompe à eau dans les problèmes qu'ils ont rencontrés :
BMW Serie 3 (1998-2005)
330i 230 ch 330 xi Touring 2004 BVM6 145 000 km : Le sujet qui fâche...Sans aller jusqu'à dire que la voiture n'est pas du tout fiable, elle est quand même sujette à beaucoup de déboires assez peu admissibles au vu du prix et de la réputation...laquelle, comme pour bon nombre d'allemandes est très surfaite. Peu de pannes immobilisantes mais beaucoup de détails dont certains peuvent avoir des conséquences graves et dont le nombre vient quand même un peu gâcher la fête. L'auto est plus complexe que d'autres, avec des systèmes plus fins dans certains domaines mais ça se paie par toutes ces petites avaries. Alors en vrac - Système de refroidissement fragile. D'autant moins admissible que le moteur chauffe évidemment beaucoup vu la cylindrée et que sur un moteur au bloc long comme un 6 cylindres en ligne, il est d'autant plus facile d'arriver à une déformation catastrophique. Le vase d'expansion se craquelle, la pompe à eau lâche souvent bien avant ce à quoi on pourrait s'attendre, le calorstat est fragile aussi. On peut résoudre le problème en faisant du préventif. C'est heureusement pas très cher et assez facile à faire. A croire que c'est prévu dès le départ- Joints divers et variés à changer. Joints de "cache culbuteurs", joints du circuit de direction assistée, joint de vanne DISA- La suspension à l'avant finit immanquablement par montrer des signes de faiblesse. Silent-blocs de train avant, triangles, soufflets de cardan (sur la Xi, évidemment pas sur les autres)- Poulie Damper. Ca, c'est quelque chose qu'on change aussi régulièrement sur d'autres voitures- Capteur de niveau d'huile HS. D'autant plus dommage quand le moteur consomme structurellement de l'huile- Consommation d'huile entre 0.5 et 1l aux 1000 km. C'est inhérent aux moteurs M54. Ce n'est pas anormal, c'est juste un peu pénible et ça casse un peu le mythe- Système de récupération des vapeurs d'huile. Les pièces ne coûtent pas cher mais c'est une tannée à démonter et ça marche globalement pas très bien. Certains remplacent d'ailleurs ça avec une "catcher can"- Vanne DISA qui peut finir par balancer des débris à l'admission avec les conséquences qu'on imagine- Lave phares qui ne sortent plus- Quelques à coups très furtifs au démarrage en 1ere. De temps en temps uniquement, probablement lié à la boite de transfert des versions 4RM.- Volant moteur connu pour être faiblard comme un grand nombre de volants bi-masse. Panne heureusement assez progressive, en cours sur la mienne- VANOS qui peut assez facilement se dégrader. La mienne a été épargnée pour l'instant- Bobines souvent à changer (bon ça ça arrive aussi sur pas mal d'autres modèles)- Vis d'une protection d'échappement qui finit très souvent par se détacher en rouillant. Résultat, un bruit de crécelle au lever de pied à 1500-2000 tours. Ca coûte rien à réparer, en revanche, la recherche de panne est pénible- Un ou plusieurs HP se coupent. Problème connu...chez BMW, personnellement, j'ai jamais vu ça ailleurs- Plastiques autour du frein à main et du levier de vitesse qui se rayent. On peut vivre avec mais ça fait tâche dans un intérieur qui participe beaucoup de l'intérêt du modèle. Les pièces neuves de remplacement sont à des prix indécents (+- 150¤ la pièce)Ca fait beaucoup pour une voiture avec une réputation de Deutsche Qualitat. C'est trop, beaucoup plus que ce que j'ai pu rencontrer sur d'autres modèles, 406 V6, 106 et même...AX (en même temps il y a rien dans une AX D ). Sur ces voitures là, l'entretien s'est limité à des batteries, une poulie Damper et l'entretien courant. Moins raffinées, sujettes à quelques gris gris mais vraiment fiablesEn fait, dans tout ça, il y a le coût mais aussi et surtout le temps passé en recherche de panne qui peut finir par gâcher le plaisir parce qu'on attend toujours le truc suivant en redoutant le gros billet à poser sur le comptoir. La voiture n'a pourtant que 145 000 km et je l'ai depuis 10 ans et 91 000 km. A prendre en ligne de compte. Ceux qui vous disent que c'est fiable et encore en rodage à 200 000 km oublient pudiquement ce genre de petites mésaventures que je considère comme anormales
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 ch BM6 , 96000 KM , 2013 sport chic , freins Citroen Racing : Boitier BSE ( calorstat H/S a 90000 KM ).Fuite pompe à eau a 96 000KM .
Citroën C4 Picasso Spacetourer (2013)
1.6 THP 165 ch intensive de 2015 : Véhicule a éviter acheter en 2015 casse soupape sur autoroute du a l'encrassement des soupapes a 113000km et 6ans et j'ai gagner le droit de faire un échange standart du moteur a 8000euro car la soupape ma rayer un cylindre et bien évidement aucune prise en charge de Citroen, ce sera la derniére Citroen que j'aurais plus jamais je racheterais leur voiture qui ne vale rien
BMW Serie 2 Active Tourer (2014)
218d 150 ch GRAND TOURER FINITION LUXURY : pompe à eau à 107000 Kms
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 ch 91000 : Pompe hp Fuite d’huile tendeurs de chaîne pompe à eau Grincements dans les amortisseurs avant quand les températures sont faibles Petit bruit de plastique dans le tableau de bord Écran qui bug bcpÉchangeur pas assez de débit il chauffe très vite
Fiat Panda (2003-2012)
1.1 55 ch TEAM 59000km 2009, achat occasion 2021 : R.A.S que l'entretien. (vidanges, Filtre.A, F.H, pneus AV, distri. + pompe à eau, courroie accessoire, bougies)
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 ch 2013 90000km : pompe à eau changer.Distribution changée.Moteur pas très fiable...
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 ch : Fuite pompe à eau - 50000kmMoteur lève vitre - 80000km3e feu stop défaillant - 82000kmPompe basse pression - 85000kmBoitier calorstat - 90000kmBobines allumages - 90000km
Ford C-Max (2010-2019)
1.6 TDCI 95 ch : probleme pompe a injection changee pour 1800euros avec chgt courroie distribution et pompe à eau car la pompe a injection est entrainee par la courroie de distribution.maintenent marche degradee pas lus de 2000tours et voyant moteur et anti pattinage allumes retour garage pronostic non transmis
Toyota Corolla (2019)
122h Hybride 122 ch Corolla TS collection 11/2019 HSD122 4cv 20000kms jantes17" : R.A.S.
Peugeot 206 (1998-2006)
1.9 D 70 ch 206 1.9d 70 ch 2001 : pompe à eau hs , sièges conducteurs hs , radiateur hs .
BMW Serie 3 coupe (1999-2006)
323ci 170 ch E46 cabriolet phase 1 (05/2000), 200 000 kms : - Pompe de direction assistée (200 000kms)- Radiateur percé (196 000kms)- Embrayage (205 000kms)
BMW Serie 7 (2001-2008)
735i 272 ch : Voyants airbags, abs, default moteur. Replacement alternateur, casse courroie ventilateur, huile dans puits de bougie, replacement pompe à eau, GPS ne fonctionne plus, radio et chargeur CD hs, fuite d'huile joints couvre culasses, replacement poulie de ventilateur, replacement bobine du a l'huile dans les puits de bougie
Seat Ibiza (2008-2017)
1.2 70 ch : Pot d’échappement percé à 174.000km , bocal d’eau tout le temp vide température reste à 90 mais ne bouge pas et aucun problème avec le radiateur ou pompe à eau , suspension horrible.
BMW Serie 3 (2005-2011)
325i 218 ch Boite manuelle, 102000 km, 2006 325 xi, conversion flexfuel : pompe à eau + thermostat (102200) + bobines d'allumage
BMW Serie 1 (2004-2011)
118d 122 ch 378000klm,jente alu,toute option : pompe à eau,tirant arriere et rotule avant
Toyota Aygo (2005-2014)
1.0 vvti 68 ch 180000 km : Embrayage cassé à 40 000kmDémarreur cassé à 130 000kmpompe à eau qui fuit à 150 000km
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.5 dci 80 ch 1.5 dci véhicule société année 2004 - 420 000 km : Vanne EGR et distribution + pompe à eau 243000 kmDistribution + pompe à eau 339000 kmRoulements très fréquentsParallélisme / silents blocsUsure des pneus très faible
Audi A3 (2003-2012)
1.6 TDI 105 ch : Injecteur qui claque, biellette de direction, problème abs à 188milles kilomètres, fuitent d'huile au niveau des injecteurs et butée de boite de vitesse défaillant et pompe à eau additionnel hs
Opel Astra (1998 - 2004)
2.2 145 ch 2001/ROUES 15" /155 000 KM : roulements arrière remplacés (normal)galet tendeur et courroie d'accessoire remplacés (acceptable)optiques en plastique avant remplacées 2 fois (vieillissement)
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Dernier commentaire posté :
Par Jocelyne (Date : 2021-03-01 08:37:52)
Sous le pare-chocs avant de ma Peugeot 107 essence j ai de l eau qui goutte depuis deux jours , il a plut et je voudrait savoir si s en en ait la cause ou bien si j ai un problème
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-02 07:41:06) : Soit la climatisation (normal donc) soit une pompe à eau qui fuit. Vérifiez le niveau d'eau dans le vase d'expansion. - Par Ray Kourgarou
TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-03 10:51:36) : Ou un radiateur qui fuit, une durite desserrée...
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2020-05-25 23:23:10) : Vous avez apparemment une fuite sur le circuit de refroidissement, les causes sont diverses comme une durite, la pompe à eau etc ... Pour localiser cette fuite, allez dans un garage et demandez leur de mettre votre circuit sous pression à 1 bar avec un traceur par exemple, cela vous permettra de connaître l'origine de votre problème, cdt.
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