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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Tester un alternateur 02/09/2015

Tester un alternateur

Certaines situations mettent en doute l'efficacité de l'alternateur, c'est par exemple le cas quand la puissance des phares varie selon le régime moteur ou quand le voyant batterie apparaît sur le tableau de bord. Découvrons donc la manière la plus simple de vérifier le bon état de marche de cette chose là.


Multimètre requis

Comme souvent dans le domaine de l'électrique, il faut avoir sous la main un multimètre réglé en voltmètre (car on se fiche de l'ampérage ici). Il faut donc régler ce dernier sur une échelle de mesure appropriée, car selon que vous mesuriez une chose qui dégage 10 000 Volts ou 12 Volts les valeurs sont très différentes.
Ici, on se met sur du courant continu (symbolisé par un trait plein et des pointillés en dessous) avec une échelle de 20 Volts (que l'on retrouve pratiquement sur tous les multimètres, certainement prévu pour tester les batteries justement). Il vous faut donc trouver le 20v sur votre multimètre.
Enfin, pour la câblage, le moins (fil noir) se met sur la prise COM et le plus (fil rouge) sur la prise indiquant des Volts.


Cette image résume tout : branchement et étalonnage

Mesure et interprétation du voltage


Pour mesurer ce que l'alternateur a dans le ventre, cela se fera de la même manière que pour la batterie sauf qu'ici le moteur sera démarré. Notez que certaines vieilles voitures nécessiteront que vous montiez un peu dans les tours lors de la mesure (mi-régime) alors que les autos récentes pourront être contrôlée au ralenti.


Attendez donc un peu que le moteur tourne avant de faire une mesure, disons 2 à 3 minutes idéalement.

Ensuite faites une mesure en en connectant les bornes de la batterie à celles des câble du multimètre, de manière logique (rouge sur rouge et noir sur noir).

Interprétation des résultats :

  • Mesure inférieure à 13.3 Volts : si la valeur est très inférieure, l'alternateur est en fin de vie. Si vous êtes à 13.1 / 13.2 c'est limite mais ça passe de justesse. Tout dépend après si votre véhicule est bourré d'accessoires énergivores (plus il y en a, plus l'intérêt d'avoir un alternateur en bon état est important). Sur une vielle auto on sera un peu plus tolérant. 
  • Mesure entre 13.3 et 14.7 : c'est parfait, l'alternateur fait son boulot et tout va pour le mieux !
  • Mesure supérieure à 14.7 : si on est à 14.8 pas de panique. En revanche, à 15.5 Volts il semble que le régulateur de l'alternateur (qui limite l'électricité reçue par ce dernier) soit inopérent. Le risque es t de griller des accessoires par la surtension engendrée ... Il faut donc réagir assez rapidement pour préserver votre auto et en particulier les composants électriques.

Problème d'alternateur ?

Ce dernier pourra être tout simplement fatigué, ce qui limitera sa production d'électricité. Production qui sera alors peut-être insuffisante pour alimenter l'ensemble des appareils qui constituent votre auto ... Notez que les voitures modernes ont bien plus d'équipements qu'auparavant. Ce dernier est donc bien plus sollicité ce qui réduit sa durée de vie.
Enfin, si la courroie qui l'entraîne glisse (manque de tension), il ne tournera pas assez vite pour en tirer sa quintessence.

 

Croyez-vous vraiment à un avenir tout électrique ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
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Dernier commentaire posté


Par maz (Date : 2017-11-14 06:25:57)

bonjour, j'ai une voiture de marque TOYOTA MARCK X, avec un volant electronic, vu la conception de la voitrure le volant etait a droite ils ont ramenés cela a gauche. le volant etait leger quand je l'ai achetté et maintenant sa devient dure a manevrer, j'ai appellé l'electricien il a tout verivier en ce qui concerne le courant touit est corecte mais je ne sais pas quoi faire. il ya yn moment le volant libere et devient encore dure instantanement.
edez moi svp svp svp

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-14 11:18:57) : Voir le moteur électrique de la direction ainsi que son alimentation dans un premier temps.
    Si l'électricien dit que tout va bien il faut alors peut-être voir côté capteurs.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par rom21 (Date : 2017-11-06 17:59:46)


Bonsoir, je possède une 206 2.0 hdi de 2001. Lorsque j'ai voulu la démarrer plus de batterie. J'ai recharger la batterie pendant 1 journée et toujours impossible de démarrer ( test borne batterie 9.7 v )j'en conclu que la batterie est H.S. Après avoir démarrer la voiture avec des pinces , j'ai controlé l'alternateur et la les valeurs varient entre 13.8 v à 14.4v au ralenti et moteur à 2500 tr/min + phares allumés les valeur varient de 14.4v à 11.3v !!! es ce que l'alternateur est également H.S.?

Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-07 07:32:38) : Vous avez remplacé la batterie ? L'alternateur fonctionne correctement !
  • Par Rom21 (2017-11-07 08:00:22) : Non la batterie n'est pas changée je le fais ce soir . Merci pour la réponse

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Par jacks (Date : 2017-11-05 20:09:49)


Bonsoir,
Je possède une Clio 3 1.2 tce depuis peu, la semaine dernière après avoir roulé 2 bonnes heures je constate que le fait d'enclencher les clignotants génère la coupure de l'autoradio puis son rallumage immédiat. Pareil lorsque je freine. Au bout de quelques km j'ai le message "panne recharge batterie" qui s'affiche avec le voyant rouge batterie. J'ai coupé tous les accessoires susceptibles de tirer sur la batterie et le message a vite disparu.

Mesures au multimètres suite à ça : 12,4V à l'arrêt (moteur froid) mais 15,35V moteur tournant... J'ai donc l'impression que l'alternateur déconne si j'ai bien compris l'article. Le régulateur pourrait-il être en cause? Je précise que depuis j'ai effectué plusieurs trajets de 20/30 km et aucun problème à signaler. Merci d'avance pour ceux qui prendront le temps de lire et/ou répondre!


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-06 17:15:05) : A priori vous avez juste, avec plus de 15 V en sortie moteur démarré ça semble être net.
    Attention car des éléments couteux peuvent morfler : calculateurs et autres dispositifs électriques / électroniques.
  • Par jacks (2017-11-06 22:07:50) : Merci pour le retour, je me penche dessus rapidement afin de régler le problème.

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Par Lavrie (Date : 2017-10-08 21:54:30)


Bonjour,

Mon X5 E53 de 2005 a des problèmes de punch au démarrage (aucuns soucis quand on met les pinces sur un autre véhicule), en hiver il m’arrive même de ne pas pouvoir démarrer.

Je suis vraiment désespéré, voilà 3ans que je cherche à résoudre le problème, quand il fait bon elle démarre à tous les coups mais ont voie bien qu’il n’y a pas de punch au démarreur.

J’ai déjà remplacé la batterie par une Varta G14 il y a deux ans, le problème est revenu une semaine plus tard, les borne sont bien serrer et propre.

Voici les valeurs de mes derniers tests :

1) Test des voltages :

Voltage moteur allumé : 14,2V

Voltage quand j’éteint le moteur : 12.8V

Voltage après une nuit ou une journée de travail : 12.3V (parfois/rarement 11,8V, c’est surtout là qu’on remarque bien le manque de punch au démarrage)

Voltage minimum quand j’active le démarreur : 10V


2) Test de l’utilisation de la batterie en ampères :

2,3A les 4 premières minutes après avoir verrouiller l’auto puis 0.27A les 10minute suivante et enfin 0.03A +-15min après la fermeture des portes donc. (Rien d’anormal là-dedans je pense, donc pas de perte anormal)

La seule chose que je ne sais pas tester, c’est si mon alternateur envoie bien les ampères qu’il devrait envoyer, apparemment même s’il envoie 14V, c’est pas pour ça qu’il enverra les bon ampères…

Qu’en pensez-vous s’il vous plait ?

Un très grand merci d’avance pour votre aide 😊


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-09 07:29:47) : Pourriez vous me donner la puissance de votre batterie (A, Ah) ?
  • Par Lavrie (2017-10-09 08:14:47) : Bonjour,

    C'est une Varta Silver Dynamic de type AGM, elle fait 95Ah/850A.

    Merci
  • Par Lavrie (2017-10-12 22:02:01) : Personne n'a une petite idée s'il vous plait?
  • Par Lavrie (2017-10-16 13:58:56) : Petite new,je suis passer dans un garage,il ne pouvais pas non plus tester si mon alternateur envoie bien les 150A mais il à su me dire qu'il restais a paine 500A dans la batterie au lieu des 850...
  • Par Lavrie (2017-10-18 13:43:14) :
    Voila j'ai encore été voir 2 électriciens auto, apparemment mon alternateur charge bien vu qu'il envoye bien le bon voltage.

    Ils ne savent pas vraiment d'ou le problème vient mais ils disent aussi que ça peut venir du démarreur, je ne vois pas pourquoi vu que c'est la batterie qui manque de puissance et qu'elle a a paine 500a dans la panse mais je vais quand même commander un nouveau démarreur et le remplacer,je verrais bien...

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Par Bribra (Date : 2017-08-28 10:37:53)


Bonjour,

Je rencontre un petit soucis avec ma Clio 3 Collection essence de 2012 (achetée d’occasion à 26 000 km il y a 8 mois dans un garage Renault) :
Il m'est arrivé (de manière non reproductible), qu'au moment d'allumer la voiture, elle démarre puis cale directement. Le temps où le moteur reste allumé semble être le même à chaque fois. Ça démarre puis ça cale. Je recommence, et là la voiture démarre.
Le seul point commun que j'ai vu c'est que j'avais pour habitude d'allumer mes feux de croisement avant de mettre le contact.
Depuis que je ne le fais plus, cela ne se produit plus. Mais dernièrement j'avais une fois la climatisation allumée avant de mettre le moteur en route et la voiture a calé. De même, je trouve que les vitres électriques se baissent lentement, et quand je veux fermer les deux vitres en même temps, je sens qu'une a moins de d'énergie que l'autre.
Je penche pour un problème de batterie (toujours celle d'origine) ou d'alternateur. J'ai lu sur FranceCasse que
"Pour rappel, un alternateur hors d’usage fera caler la voiture mais ne l’empêchera pas de démarrer." ce qui correspondait à mon symptôme. Mais seul ce site internet en fait mention. Qu'en pensez-vous ?
Je vais faire les mesures de tension aujourd'hui pour avoir quelques valeurs à fournir.

Merci d'avance


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  • Par Bribra (2017-08-28 12:59:55) : Voici les mesures effectuées sur la voiture :

    TEST 1 :
    - 12,4 V moteur éteint, sans contact
    - 11,9 V moteur éteint, sans contact, avec les feux (normal que ça baisse, mais c'est la situation dans laquelle je me retrouvais souvent, en mettant les feux avant d'allumer le moteur)
    - 14,1 V moteur allumé, sans aucun équipement
    - 13,9 V après deux minutes de marche puis stabilisation

    TEST 2 : quelques minutes après le premier test
    - 12,5 V moteur éteint, sans contact
    - 12,4 V moteur éteint, avec contact
    - 14,1 V moteur allumé, sans aucun équipement
    - 14 V moteur allumé avec clim, radio, feux et dégivrage arrière

    Je pense (et j'espère) que la batterie est fautive. J'ai vu plusieurs valeurs de référence de tension, moteur éteint (des fois 12,2 V des fois 12,6 V minimum)
    Je ne pense pas que l'alternateur soit la cause : la tension reste stable, dans la gamme de bon fonctionnement. Pourriez-vous me donner vos avis de professionnel ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-29 10:20:12) : Un alternateur HS ne fait pas forcément caler l'auto ... L'auto cale quand le calculateur (entre autres) n'a plus de jus à se mettre sous la dent, et c'est la batterie qui le fournit. L'alternateur s'occupe de recharger la batterie grâce à la force de rotation du moteur. Un moteur peut donc tourner avec la batterie opérationnelle et un alternateur HS.
    Les anciennes voitures n'avaient pas de calculateur et autres capteurs électriques vitaux au fonctionnement du moteur, elles pouvaient donc fonctionner sans électricité ou presque (il fallait quand même un peu de jus pour les voitures essences qui ont besoin d'une étincelle pour fonctionner).
    Donc dans la pratique une voiture simple (ancienne donc) peut fonctionner sans batterie, juste grâce à l’alternateur qui envoie du jus tant que le moteur tourne (comme sur une mobylette). A l'inverse on peut aussi avoir une auto qui ne fonctionne que grâce à la batterie (tout va bien jusqu'à ce qu'elle n'ait plus de jus).
    Pour un diesel sans calculateur, on peut le faire tourner sans aucun jus; donc ni batterie ni alternateur !
    Mais bref, passons toute cette théorie qui doit déjà vous ennuyer.

    L'allumage de la clim ne peut pas avoir d'influence car la climatisation fonctionne grâce au mouvement du moteur et non grâce à l'électricité (contrairement aux phares donc). Seul l'embrayage du compresseur fonctionne à l'électricité mais ça reste très limité ...

    A ce stade il est difficile de savoir si c'est la batterie ou l'alternateur. D'après les mesures tout semble OK. De plus, le démarreur est extrêmement consommateur, donc si il fonctionne c'est que la batterie a encore quelques muscles.
    Toutefois, la valeur de 12.2 volt indiquée par vos soins en fin de texte n'est pas géniale ...
    A voir donc si c'est l'alternateur qui ne recharge pas très fort la batterie quand le moteur tourne ou si c'est simplement la batterie qui commence à vouloir prendre sa retraite. Mais a priori je voterais plutôt pour la deuxième solution (valeur de 12.2 volts limite limite ...), surtout si la batterie a plus de 4 ans.
    Pour finir, la voiture ne cale peut-être pas pour une raison de manque d'énergie, c'est peut-être un faux contact quelque part (relais défectueux, problème de masse, faisceau abimé) ...
  • Par Bribra (2017-08-30 09:39:12) : Bonjour,

    Merci pour votre réponse très complète !

    Je reviens sur les valeurs que je vous ai données : le 12,2 V que j'indique est une valeur de référence et non mesurée sur ma batterie. J'en ai trouvées sur différents sites internet (12,2 V, 12,6 V par exemple), à partir de desquelles on peut considérer que la batterie est morte.
    Avec mes valeurs, je me retrouve un peu au milieu, sans trop savoir si on peut la considérer comme morte ou non. Les seules choses qui me confortent dans cette idée sont :
    - le fait que ça ne se produit plus depuis que je n'allume plus mes feux avant de démarrer le moteur
    - la tension un peu faible
    - la batterie va avoir 5 ans en décembre

    Pour ce qui concerne le phénomène en lui-même, je rappelle qu'il n'est pas reproductible, mais reste toujours le même : je tourne la clé, le moteur s'allume puis la voiture cale. J'ai l'impression que le temps pendant lequel le moteur est allumé est toujours le même.
    Au redémarrage (des fois), je remarque une très légère variation dans les tours qui se stabilise au bout d'une dizaine de secondes.
    Le fait que ce soit toujours le même temps d'allumage avant calage et que je ne remarque pas d'autres problèmes dans ma conduite me laisse penser que c'est un problème électrique et non du moteur (un problème d'injection aurait pu faire démarrer la voiture, mais la faire caler à des temps différents).

    Votre remarque concernant les faux contacts m'intéresse beaucoup.
    J'ai remarqué un autre petit problème (et oui encore !), auquel je n'ai trouvé aucune réponse et qui peut, peut-être, être lié au problème de démarrage :

    Je remarque de temps en temps, à l'arrêt ou en conduite (aussi de manière complètement aléatoire et pas au même moment que le calage) que l'écran central de mon autoradio clignote. On dirait que tous les caractères s'allument en même temps : ça "pulse". Ces pulses durent pendant quelques secondes, puis l'écran redevient normal. Je n'ai observé ce phénomène que quelques fois, et souvent par forte chaleur ou lorsque la voiture était garée en plein soleil (un rapport ?).
    Il y a donc peut-être un faux contact quelque part. Comment pourrais-je vérifier cela ?

    Un ami m'a prêté sa petite console (sans écran, contrôlable sur smartphone, je ne me souviens plus du nom), mais elle n'a rien remarqué de particulier concernant les constantes de la voiture, le démarrage ou le faux contact.

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Par Jc (Date : 2017-08-23 11:01:53)



Bonjour j'ai une bmw 1 118 d elle veut plus démarrer el se lance mes elle démarre pas changé relais dde et les 1 capteur pmh plus le capteur vilebrequin,changé batterie neuve


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-23 13:45:50) : Et l'alternateur, il charge bien la batterie ?
  • Par Jc (2017-08-23 13:52:48) : Salut
    Je ne sais pas si l'alternateur charge la batterie mais j'ai constaté que ma batterie neuve changé la semaine dernière se déchargeait .
    Merci de ta réponse

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Par (Date : 2017-08-23 10:55:38)


Bonjour j'ai une bmw 1 elle veut plus démarrer el se lance mes elle démarre pas


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-23 13:45:13) : Batterie, alternateur, vous les avez testé ?

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Par Itsaramai (Date : 2017-08-17 05:09:13)


Bonjour a tous,

petit soucis avec le voltage de sortie alternateur.
Problème apparu récemment après un peu plus d'un an de l'installation.
Cela a commence par la défection du régulateur mécanique.
Remplacé par un régul électronique 24v 70A (alternateur donné pour 45A) cela a fonctionné un moment puis le regul a grillé semble t'il. Je l'ai remplacé et après un mois de nouveau la tension monte...

Quand je mets sous tension le régulateur (qui envoie le jus sur l’excitation F de l'alternateur) j'ai une baisse de la tension batteries initiale de 25,50 a 24,90 et a la borne entrée + du régul 24,68 seulement ?????
Est-ce que le régulateur peut consommer sans que le moteur tourne au point de produire cette baisse de tension, ou bien ai-je une fuite dans l'alternateur? quand je branche le fil alim du regul il y a une jolie petite étincelle.

Merci pour tout conseil.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-17 11:25:39) : L'idéal serait l'aide Wanu, plus habitué à la pratique.
    Dans un premier temps, et sans trop creuser, j'aurais tendance à vérifier les mises à la masse et la bonne connexion de la batterie à ses bornes (même si ça peut paraître bateau comme conseil).
    Il faut donc aussi vérifier les faisceaux et fusibles.
  • Par Itsaramai (2017-08-17 11:50:16) : Merci pour le conseil
    Je vais voir avec Wanu, apres avoir verifie les mises a la masse... Le reste a deja ete verifie.

    Bravo pour votre reactivite en tout cas et re merci
  • Par Itsaramai (2017-08-18 06:30:18) : Je n'arrive pas a trouver Wanu... Snif...
    Qu'est ce qui peut bien faire claquer le regulateur a chaque fois? Y aurait il un conflit de regulation entre la regul des panneaux solaires et la regul de l'alternateur?
    Peux t'on remplacer (momentanement) le regulateur par une ampoule ou un autre consommateur pour avoir une baisse de tension a l'excitation de l'alternateur?

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Par raphael (Date : 2017-08-07 19:52:53)


Bonjour,

j'ai une megane 2 1.9 dci. Aujourd'hui, alors que je me suis servi de la voiture hier, plus de batterie.
je charge la batterie un petit peu (1/2 heure avec un chargeur de modelisme :)) et elle demarre, je roule 20 km, je coupe le moteur et redemarre. je reroule 20 km, coupe le moteur et redemarre. je fais 5 km coupe le moteur et elle ne demarre pas. Le voyant batterie ne s'allume pas.
batterie chargé a 12.5 v moteur eteind
au demarrage la tension tombe a 9.7 v
au ralenti tension de 14 v
a 2000 tr/min tension de 14.4
avec la clim tension a 13.8
pouvez vous me confirmer que c'est la batterie qui est morte (elle a apeine 2.5 ans) et que l'alternateur est encore correct.
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-07 21:42:01) : A la vue de vos chiffres, je dirais que la batterie est HS, cdt.

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Par SylvainB (Date : 2017-07-30 12:57:04)


Bonjour,
Après avoir laissé ma voiture à l'arrêt pendant 6 mois, celle-ci ne démarrait plus. Je l'ai amenée chez le garagiste qui m'a dit que la batterie et le démarreur étaient morts. Il m'a donc changé les deux.
Je suis parti en vacances le lendemain et après 180km, je suis tombé en panne sur l'autoroute. Les tests montrent que c'est la batterie qui s'est vidée, et le multimètre indique 12.5 volts (le voyant batterie était allumé pendant le trajet).
Pensez-vous que c'est forcément l'alternateur qui est mort, ou bien est-ce que le remplacement des pièces (batterie + démarreur) peut entraîner un dysfonctionnement (non reconnaissance, mise hors tension, etc.) de l'alternateur ou du régulateur de charge?
Merci pour votre aide et pour ce site,
Cordialement,
Sylvain


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-30 17:53:13) : Pas très professionnel ce mécanicien, changer le démarreur est une aberration, le changement le l'alternateur aurait été plus approprié, si vous avez 12.5V moteur au ralenti, c'est que votre alternateur ne charge plus votre batterie, donc votre régulateur de charge HS, cdt.
  • Par Danny (2017-08-08 05:44:38) : Moi aussi jai le meme probleme mon auto a ete remiser pendant 5 mois la batteri a rester connecter durant tout ce temp j'ai une smart fourtwo 2013 la batterie est celle d'origine a l'achat de l'auto donc 5 ans , je ne pouvait pas partir la voiture car la batterie était vraiment a plat j'ai du booster avec des câble a booster la voiture a démarré mais arrêter après 3 km de parcouru , j'ai essayé de connecter une batterie neuve qui vient d'un f350 Ford neuve la voiture smart ne démarré même pas , pense tu que je doit charger la batterie au maximum avant de la reinstaller

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Par ben (Date : 2017-07-24 01:41:40)


Bonjour j'ai une ford mondeo 2.0 di 115ch année 2001 260000km en roulant j'ai le voyant batterie qui c'est allumé et ensuite voyant airbag pius d'huile compteur qui descend a zero et plus rien la voiture qui s'arréte impossible de redémarré batterie déchargé je mais les cables elle redémarre et 2 km plus lion rebelote la batterie est neuve je voulias savoir si cela vient de l'alternateur la voiture démarre avec les cables mais apres le moteur s'arréte


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-24 08:51:50) : Ca semble en effet provenir de l'alternateur. Toutefois, vous devriez alors voir le voyant batterie s'allumer pendant que le moteur tourne.

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Par Chris (Date : 2017-07-14 16:27:31)


Bonjour, je me retrouve avec un problème similaire dû au circuit de charge. Je possède une Opel Corsa B essence, et l'alternateur à été remplacer ainsi que la batterie et pourtant toujours pas de charge.
Pas de fusible lié au circuit de charge à ma connaissance sur les modèles essence. J'ai pris la tension au cul de l'alternateur moteur tournant un (-) s'affiche sur le voltmètre... C'est une pièce neuve (échange standard). Existe t'il un moyen + efficace de contrôler un alternateur ?
Tension batterie 12,5V moteur tournant
Fusible OK
Connexions OK
Cablages OK


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-14 21:55:02) : 12.5V moteur tournant cela indique que votre alternateur ne charge pas, que le régulateur de charge ne fonctionne pas ce qui est fréquent sur des alternateur en échange standard, ça m'est moi-même arrivé, cdt.

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Par bjakson (Date : 2017-07-12 11:38:16)


Bonjour , j'ai une Opel Astra 2.2 16V ess .
L'alternateur a été changé recemment car panne subite ( témoin batterie allumé + direction assistée inopérante + vidage batterie ) .
J'ai parcouru environ une centaine de Kms depuis ( sur plusieurs jours) et voila que le phénomène se reproduit , alors que la batterie et l'alternateur sont neufs . Faut il en conclure que l'alternateur neuf ( échange standart ) est mort ou il y a une autre hypothèse ?
Mes tests :
Au lancement du moteur , le voltmètre monte à plus de 13v , puis redescent à 11v ( test fait avec une batterie déjà semi déchargée) . le témoin rouge ne s'éclaire pas . En roulant la tension monte et descend , mais avec une amplitude faible et diminue graduellement.
Le témoin rouge s'allume rarement ( plus volontiers quand je met la clim ...)
Avant de procéder à un nouveau changement d'alternateur ( couteux) , je voudrais être certain que c'est bien lui qui est la cause , et non autre chose ( fil d'excitation mal branché ... fuite de courant importante sur le circuit électrique ... ) et comment être certain à quasi 100% . Y a t'il un diag OBD2 pertinent ? ( j'ai un module OBD2 bluetooth qui m'a servi à suivre la tension en roulant..)
Merci pour vos avis éclairés .
cdt

JB


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-12 12:24:09) : Attention, j'ai eu le cas similaire sur une Opel Astra il y a quelque mois, j'ai fait ce que vous avez fait, le remplacer par un alternateur en échange standard, le souci, c'est que le calculateur ne l'a jamais pris en compte, résultat des courses, il a fallu que j'aille chez Opel pour avoir l'identique en tout point car c'est un alternateur piloté par le calculateur, vous n'avez donc guère le choix que de le remplacer par l'original, cdt.
  • Par bjakson (2017-07-13 08:24:56) : Ok merci Wanu pour cette réponse rapide, cela me conforte dans l'analyse que j'en avais , à savoir que l'excitation de l'alternateur ne se faisait pas , ou mal . Je vais donc passer sur un "vrai" alternateur .
    Bizarre qu'il se vende des alternateurs pour Opel en échange standart s'ils ne sont pas supportés .
    Auriez vous une reférence Opel ? j'ai pu constater ( à mes dépens) qu'il y avait aussi deux modèles , un en montage tranversal , et l'autre en montage longitudinal ..
    Merci encore .
    cdt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-13 10:19:39) : Il faut savoir qu'il est impossible de reproduire l'excitation produite par le calculateur via l'alternateur, d'où ces soucis d'alternateur chez Opel, ce sont des alternateurs pilotés, et on ne peut pas y mettre n'importe quoi, sauf de l'original, je vous donne un avertissement au passage, préparez la carte bleue si vous voyez ce que je veux dire !

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Par danielr (Date : 2017-07-10 11:29:17)


Bonjour,

Avant tout, merci pour cet article.
J'aurais une question concernant mon alternateur.
Je possède une SEAT Ibiza diesel de 2007 sur laquelle j'ai mis de feux diurnes équipés d'un module qui détecte si le moteur est allumé ou non.
En effet, le module détecte le démarrage du moteur lorsque la tension mesurée aux bornes de la batterie est supérieure à 13.5V.
Lorsque le moteur est démarré, je mesure une tension d'environ 14.2V ce qui semble plutôt bon. Cependant, lorsque j'avance en utilisant le point de patinage pour faire quelques man½uvres donc sans appuyer sur l'accélérateur, l'intensité des feux diminue. J'ai donc mesurée une tension inférieure à 13.5v, qui oscille souvent entre 12.9v et 13.4v. Cette baisse de tension est accentuée notamment lorsque je tourne le volant toujours sans appuyer sur la pédale de l'accélérateur. Lorsque j'accélère, la tension mesurée semble redevenir normale. Cette baisse de tension a donc pour conséquence d'éteindre mes feux diurnes car le module "croit" que le moteur est éteint.
Pensez-vous que cette baisse de tension, lorsque j'utilise uniquement le point de patinage, est due à un problème de l'alternateur ?
Merci pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-10 21:38:52) : Non pas l'alternateur mais plutôt à la batterie, elle est âgée ?
  • Par danielr (2017-07-11 10:28:35) : Merci pour votre réponse.
    Non, la batterie a été changée il y a environ 6 mois. D'ailleurs, lorsque je mesure la tension de la batterie, elle est de 12.7 lorsque le moteur est éteint. J'avais ce problème d'intensité de feux avec mon ancienne batterie également.
  • Par Buffalo (2017-07-21 13:07:15) : Bonjour Danielr, pour moi ce que vous décrivez semble normal: En faisant patiner ou en tournant le volant vous augmentez la charge sur le moteur (embrayage ou direction assistée) donc la vitesse moteur déjà basse (ralenti) diminue en dessous d'un seuil ou le régulateur déjà au maxi ne peut plus maintenir la tension de sortie alternateur à 14,2 V. Je vois 2 solutions: augmenter légèrement votre régime de ralenti moteur ou modifier le seuil de détection de votre module (en le ramenant à 13V par ex.). Ou les 2 solutions en même temps !

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Par Joss (Date : 2017-07-07 19:10:01)


Bonjour,
J'ai une Nissan Versa 2009 avec 85000km. Le voyant lumineux de la batterie s'allume, clignote et s'éteint depuis 3 jours. Ma batterie est originale (elle aura 8 ans en octobre). Le concessionnaire m'a suggéré de changer l'alternateur au plus vite car il y a survoltage. Résultat: no load:15.41V, loaded: 15.21V
Ma voiture démarre toujours, tout fonctionne. Dois-je me dépêcher de changer l'alternateur comme il me l'a suggéré?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-07 23:25:49) : Ce n'est pas l'alternateur proprement dit mais le régulateur de charge qui est HS, oui un changement de l'alternateur s'impose ou du régulateur de charge dans l'alternateur, cdt.
  • Par Joss (2017-07-08 19:49:29) : Merci beaucoup.

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Par Firmin (Date : 2017-06-06 18:43:27)


Bonjour,
je rencontre un soucis avec une Xsara 1.9D X de 1999. Mon soucis est que j'ai mon allumage, les feux fonctionnent et le klaxon mais de temps en temps j'ai les clignotants, les vitres électriques, la radio et les essuies-glaces. Cependant warning j'ai. Quand, j'accélère j'ai le voyant batterie qui s'allume et quand je mettais les essuis-glaces, l'intensité du voyant diminuée. Du coup, j'ai testé la batterie 12V (sans démarrage) et 14.18V (avec démarrage). Auriez-vous une idée de la panne?
Merci par avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-06 21:12:46) : 12V la batterie, c'est un peu faible !
  • Par Firmin (2017-06-06 22:21:28) : Oui je sais c'est une batterie de dépannage (50ah/440a je crois) car j'ai eu voiture ya pas longtemps. Le neiman était débrancher j'ai du le refaire. Et c'était pour savoir si elle demarrait. Maintenant elle doit être à 12,2- 12,4 v je ne sais plus.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-06 23:49:28) : Pour considérer qu'une batterie est bonne, vous devez avoir 12.5V et plus, cdt.
  • Par Firmin (2017-06-07 06:19:25) : Et pour mon problème avec les clignotants et autres ça viendrais de quoi ?
  • Par Firmin (2017-06-07 19:15:52) : Problème résolu, ma batterie est de 12,8V à l'arrêt du moteur. Le problème était deux fils du neiman mal connecté.

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Par Saber (Date : 2017-05-31 10:10:00)


Bonjour,
Je possède une Citroen C4 II 1,6 HDI. Depuis deux mois, j'ai assisté quelquefois au comportement suivant: lorsque je démarre la voiture, l'accélérateur ne répond pas et le volant reste coincé.j'éteint et je rédémarre. fonctionnement normal.
J'ai soupçonné une défaillance du calculateur. Je viens de faire un diagnostic: l'expert m'a dit qu'il ne s'agissait pas de défauts de calculateurs mais c plutôt l'alternateur qui ne charge plus (il fournit 11,8 V).
Il m'a conseillé de changer l'alternateur.
vos avis? y a t-il une relation entre l'alternateur et le blocage du volant?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-31 15:53:41) : Je suis assez d'accord avec ses conclusions, une batterie qui n'est plus chargée peut occasionner ce type de problème, changez l'alternateur, 11.8V ce n'est pas suffisant pour la bonne marche du véhicule, cdt.

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Par domi (Date : 2017-05-29 12:58:53)


J'ai une MICRA nissan de 2011 essence un matin je n'ai pas pu démarré ma voiture je pensais que la batterie était en panne j'ai recharger la batterie elle à recharger de suite j'ai pris mon voltmètre le régulateur était hors d'usage et et j'ai fait le test de alternateur le voltage 12.5 le normal est 13.8 pour que certaines personnes le sache.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-29 21:14:31) : 12.5V moteur à l'arrêt et 13.8V moteur au ralenti, c'est bien ça ?

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Par charles999 (Date : 2017-05-20 10:55:13)


Jai une clio deux . Je roulais et le voyant de la batterie sest allumé puis le volant est devenu dur apres le liquide de refroidissement a son tour qui augmente jusqua le voyant sallume aussi. Jai verifié lalternateur et je me rend compte quil y a pas de courroie daccessoire. Je pense quelle a sauté. Du coup je ne sais pas si je dois juste mettre une courroie ou changer lalternateur. Fin comment savoir dans ce cas la si lalternateur a un probleme autre que la courroie.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-20 22:08:54) : Changez simplement la courroie, cdt.

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Par gutenberg64 (Date : 2017-05-02 08:34:07)


Bonjour,
Je possède une Peugeot 308 essence de 2009.L'éclairage des feux de route et du tableau de bord clignote légèrement et continuellement en roulant,il a aussi tendance à varier suivant le régime moteur.Au démarrage moteur froid,le ralenti a tendance à s'emballer un peu.
Merci pour votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-02 09:20:47) : On pourrait croire que la batterie faiblit et que la principale source d'énergie provient de l'alternateur, d'où la variation de l"'intensité de l'éclairage (comme sur les mobylettes qui fonctionnent uniquement avec un alternateur pour l’éclairage et l'allumage du moteur).
    Bref, testez dans une premier lieu la batterie puis l'alternateur.
    L'emballement du ralenti est peut-être lié, l'auto augmente le régime pour avoir de l'énergie grâce à l'alternateur (plus il tourne plus il envoie du jus).
  • Par (2017-05-02 11:17:58) : Merci à vous..je vous tiendrai au courant..!

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Par Paulo (Date : 2017-04-30 18:27:44)


Bonjour,

J'ai une mercedes classe B180(w245) avec - de 90.000 km. Je roulais depuis plusieurs jours avec un bruit de cliquetis au niveau de la roue avant droite qui était proportionnel au régime du moteur. Ma batterie s'est vidée suite à des phares restés allumés en journée. Mais Même après avoir été dèpanné avec des pinces crocos, le tableau de bord m'affichait toujours un problème de batterie. Au bout de qq km, les cliquetis ont disparu pour laisser place à un problème d'abs + batterie. J'ai remplacé la batterie par une neuve mais le témoin batterie reste allumé. Au garage, on me dit que c'est l'alternateur qui est HS. Ne serait ce pas plutôt la poulie de l'alternateur qui est HS et non l'alternateur ? Qu'en pensez vous ? Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-30 20:51:40) : Le cliquetis côté roue peut être dû aux cardans, faites tourner la roue sur chandelles, vous devriez le reproduire, cdt.
  • Par Paulo (2017-05-01 01:21:34) : Merci pour votre réponse rapide. Je n'ai pas précisé que le cliquetis était présent même lorsque le véhicule était immobile, moteur tournant. Cependant je ferai le test.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-01 21:31:30) : Et les culbuteurs ? Sur le haut moteur ou sur le bas moteur ?

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Par Paulo (Date : 2017-04-30 17:30:12)


Bonjour,

J'´ai une mercedes classe B 180 (w245) avec - de 90.000 km au compteur.
J'ai oublié d'éteindre mes phares en journée. Résultat: impossible de démarrer à la fin du boulot.
Après m'avoir dépanné avec des pinces crocos, j'arrive à la redémarrer.
Cependant après 30 minutes de route, le voyant ABS


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-30 20:50:02) : Avez vous testé votre batterie et l'alternateur ?

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Par clo (Date : 2017-04-26 07:50:16)


Bonjour,
J'ai une volvo v50 de fin 2008. Il y a quelques temps alors que le message PREVOIR ENTRETIEN s'allumait, elle a commencé à faire un bruit suspect lorsque le moteur tournait. Ensuite, au bout de quelques jours, message ANTI-PATINAGE RENDEMENT MOTEUR RÉDUIT, après 30 km d'autoroute. Il y a 3 semaine ENTRETIEN NECESSAIRE. Cette semaine la clim ne marchais plus alors que l'été dernier contrôle et remplissage de la clim, tout était ok. Hier, après 3 km, ANTIPATINAGE ARRET TEMPORAIRE. Je me suis donc arrêté et là, panne éléctrique. Pas possible de démarrer, plus de tabeau de bord, rien. Heureusement garagiste a 200 m. Il vient, regarde le capot et là, grosse odeur de brulé à droite du moteur. Il met son booster sur ma batterie neuve et la voiture redémarre. Il enlève le booster et la voiture re-en panne. D'après lui c'est clairement l'alternateur qui est hs. D'après vous ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-26 09:03:43) : Essence, Diesel ?
    Etrange qu'il y ait une odeur de brûlé si c'est l'alternateur. Dans ce cas ce ne serait pas sa courroie qui se décompose et qui créée un frottement ?
    J'ai du mal à comprendre ce que le mot "antipatinage" vient faire ici, cela ferait plutôt penser au dispositif ESP / ABS (capteur HS ?).
    Quoiqu'il en soit, si il y a une odeur de chaud il vaut mieux éviter de rouler tant que le soucis n'a pas été déterminé.
    Le côté droit du moteur (quand je regarde la voiture de face, chose que vous n'avez pas précisée) comprend justement la courroie accessoires qui entraine alternateur et compresseur de clim. Bien évidemment ce que je dis est faux si votre auto a un moteur placé longitudinalement (j'ai un doute sur la V50 mais ça doit être transversal).
    Un passage à la valise de diagnostic pourrait aussi aider.
  • Par clo (2017-04-26 09:20:32) : Oui c'est un diesel 1.6 feeling. Coté droit du moteur face à la voiture. J'ai remarqué que le message antipatinage faisait suite à" prévoir entretien " qui s'allumait quelques jours avant lors de ma première vidange. probleme capteur ? Effectivement moteur transversale. Je trouvais justement que le bruit ressemblait à une courroie qui frottait.
  • Par clo (2017-04-26 09:30:35) : Excusez moi , odeur de brulé à gauche du moteur si face à la voiture --'
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-26 10:13:44) : J'ai fait une erreur en inversant, quand on regarde l'auto de face capot ouvert, c'est la boîte et l'embrayage qu'il y a à droite. Les courroies sont de l'autre côté ...
    Je vois donc qu'on a tous les deux fait l'erreur en inversant ;-)
  • Par clo (2017-04-26 11:17:01) : Ok ;-) Le garagiste vient d'appeler il s'agirait bien de l'alternateur. On verra bien . Merci de votre réponse.

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Par Nabil (Date : 2017-04-02 04:23:31)


Salut..Je vous demande pourquoi la voiture ne démarre pas au cas d'un alternateur(HS) mais la batterie est chargé ..En principe si la batterie est chargé avec un alternateur défectueux elle démarre et le moteur fonctionne même pour une petite durée ..Après il s'arrêtera ...N'est ce pas?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-02 08:51:54) : C'est faux, une batterie chargée est de 12.7V, lorsque vous actionnez la clef de contact, si l'alternateur ne charge pas au dessus des 12.7V, la batterie va chuter en dessous des 12V et vous ne démarrerez pas, d'où l'importance d'un alternateur fonctionnel, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-02 13:23:04) : Une batterie pleine avec un alternateur en panne démarrera puis verra en effet son moteur couper quand elle se videra (le calculateur, entre autres, a besoin d'énergie électrique). Dans cette situation, le voyant de batterie restera allumé même moteur démarré (alors que normalement il s'éteint à ce moment là). Mais pourquoi cette question ?
  • Par Nabil (2017-04-03 18:26:23) : Alors là je n'ai pas eu la réponse exact ..L'un dit c'est faut et l'autre dit démarrera ..!! Et je vous ai demandé cet question parce qu'il faut savoir ça ..C'est une chose grave quand même .
  • Par mika972 (2017-04-10 15:52:30) : La bonne réponse est celle de admin, j'ai roulé ma voiture une semaine en journée sans alternateur, je taf a 10min de chez moi et tout le 2 jour jE rechargai la baterie chez moi....

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Par Escaleux (Date : 2017-03-16 15:07:42)


Bonjour, j'ai une Suzuki Swift 2006 1.6L. Ma lumière de moteur est allumée constamment. parfois, elle cale lorsque je suis à un arrêt. Je l'ai fait vérifier et on me sort des codes de throttle body. De plus, le mécano m'a dit avoir testé la batterie et l'alternateur et que les deux était en problème, car il avait du courant alternatif sur l'alternateur ??? J'ai fait les vérifications d'usages : 12,6 V à l'arrêt, 14,06V en marche et 13,8V en charge. Par contre si je mets le multimètre sur AC, j'obtient une lecture stable de 31V, est-ce normal ??


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-16 19:06:04) : La position AC sur le voltmètre est pour faire une mesure de courant alternatif, or votre courant sur batterie est du courant continu pour lequel il faut mettre sur DC. Peut-être que votre mécano a aussi fait la confusion entre AC et DC.
    Vos valeurs mesurées sont bonnes, alternateur et batterie sont donc en bon état. Throttle body est le boitier papillon, non? Il est certainement encrassé, il faut le nettoyer. La lumière du moteur est certainement votre témoin batterie qui s'allume car votre régime est trop bas, c'est alors normal.

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Par giugiu (Date : 2017-03-02 18:41:50)


Bonjour à vous tous
j ai certainement un problème d alternateur sur Opel Astral gtc 1.7dti 100 ch
voyant batterie qui s éclaire et batterie qui se vide
si j arrive à démarrer j ai un souci de direction qui se durcie
pouvez vous me dire si j acheté un alternateur sur le net me faut il démonter la pièce pour pouvoir la commandée ou si le no de série de l auto suffit pour trouver la bonne pièce
et de plus un bon bricoleur peut il le faire. sans passer par un garage pour un quelconque para métrage vous remerciant d avance pour vos posts


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-02 19:36:32) : Testez la batterie et l'alternateur, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 19:59:34) : En principe on n'a pas besoin de démonter l'alternateur, les références carte grise et (ou) immatriculation suffisent car on n'a pas besoin de rester dans une marque spécifique (un peu comme les batteries qui ne sont pas des pièces dites "captives"), le plus important est qu'elle ait les mêmes caractéristiques surtout la puissance (ou courant de charge délivré), son montage est à la portée de tout bon bricoleur (il faut juste veiller à ne pas trop tendre la courroie d'accessoirs, sous peine d'user le ou les roulements), pour le paramétrage je ne saurais vous dire (je sais que ça existe pour certaines batteries qui équipent le stop-start mais là ??), pourquoi pas poser la question chez Opel?
    Mais avant tout ça il faut être sûr que ce ne soit pas seulement la batterie (chargez-la et regardez si elle tient la charge 24h).

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Par elma (Date : 2017-02-28 18:23:44)


Bonjour a toutes et tous, je viens de m’apercevoir que ma batterie porteur (Chausson Flash 02 sur Ford Transit 2,2 tdci 140cv) vient de couler, j'ai contrôlé les tensions et voila les résultats (batterie branchée a l’arrêt = 16,35 v, moteur tournant 19,15v, moteur tournant sans batteries, aux cosses 18,92v.
Je viens de lire votre article ci-dessus et je pense que le régulateur de l'alternateur est fichu.
Qu'en pensez-vous.
Merci de vos réponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-28 18:36:35) : Effectivement, le régulateur de charge de l'alternateur est HS, cdt.
  • Par elma (2017-02-28 23:28:34) : Merci Wanu 1966 je vais de ce pas commander la piéce.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 12:16:46) : Il y a une possibilité de voir si c'est vraiment le régulateur (et on n'a pas besoin forcément d'un voltmètre), moteur tournant on met les feux de croisement par ex, si leur éclairage "pulse" (à régime constant) on est pratiquement sûr que c'est dû à une tension instable délivrée par le régulateur.
  • Par elma (2017-03-01 13:46:03) : Merci a tous les deux il faut que je démonte l'alternateur pour voir sa marque m'a t-on dit, ceci pour commander le régulateur, mais je ne vois pas comment faire. Si éventuellement vous pouviez m'éclairer ? Par avance merci.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 13:54:42) : Un régulateur ça peut se remplacer mais ç'est un travail assez fastidieux, il faut enlever l'alternateur et le démonter pour accéder à l'intérieur (car le régulateur est intégré), je l'ai fait une fois et ai eu beaucoup de mal à remonter le rotor à cause des balais, c'est pourquoi on préfère souvent changer carrément tout l'alternateur à cause de la MO pas donnée, renseignez-vous pour le prix, demandez aussi à Ford s'il na pas de pièce révisée et garantie.
    Au fait avez-vous fait le test des phares?
  • Par elma (2017-03-01 14:12:32) : Merci Hondiste, réponse non pour le test avec les phares mais j'ai expliqué dans mon message de début la procédure que j'ai suivi et cela a été confirmé par Wanu1966.
    Le probléme ce n'est pas qu'il ne fournit pas de courant, mais trop.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 14:39:22) : N'auriez vous pas un problème d'affichage sur votre voltmètre? (calibrage défectueux, ça s'est vus, par ex j'en ai un qui n'affiche plus que 75% pour des mesures en 220V domestique).
  • Par elma (2017-03-01 16:34:20) : Merci Hondiste, vous m'avez fait vérifier mon multi et effectivement pile hs. J'ai vérifié la tension de la bat et hooooo surprise 11,11 volts donc j'en déduis qu'elle est morte, (8 ans c'est pas mal).
    Comme quoi on ne vérifie pas assez de choses fixé qu'on est sur notre problème. En fait mauvaises mesures données par multi en dis-fonction a cause lui aussi de sa bat. Donc je change uniquement la batterie porteur.
    Merci a tous les deux
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 12:58:42) : Souvent ça tient à peu de choses.

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Par Alexx (Date : 2017-02-19 20:18:17)


Bonsoir, suite à un problème de poulie débrayable sur ma Laguna 3 1.5dci 110 de 2008, j'ai procédé au remplacement de l'alternateur entier par un alternateur remanufacturer en échange standard. Le soucis est que maintenant, je me retrouve avec des problèmes de lumières de plafonnier et de phares qui scintillent ainsi que le régime moteur qui varie au ralenti. Moteur éteint, j'obtiens 12,76V aux bornes de la batterie et moteur tournant au ralenti, la tension yoyote entre 13,39V et 14,53V (le régime moteur varie légèrement en même temps que la tension de la batterie). Est-ce normal ?? L'alternateur serait-il en cause ?? Faut-il faire réinitialiser le calculateur chez Renault pour résoudre mon problème ?? Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-19 22:39:35) : Attention, sur certains véhicules, il faut impérativement l'alternateur d'origine qui est piloté par le calculateur, votre souci peut venir de là ou simplement d'une reprogrammation de celui-ci, cdt.
  • Par Alexx (2017-02-19 22:59:54) : D'accord merci pour votre réponse, demain je vais aller chez Renault demander une reprogrammation en espérant que mon problème soit résolu car l'alternateur d'origine montrer pas mal de soucis de charge et la poulie debrayable est hs. Cordialement.
  • Par Alexx (2017-02-20 10:15:31) : Bon et bien, le mécanicien vient de me dire que c'est le régulateur de tension du nouvel alternateur qui est en cause. Donc alternateur a remplacé en garantie. Cordialement.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 11:57:09) : Votre mécanicien a parfaitement raison (si j'avais vu votre mail plus tôt je vous aurais dit exactement ma même chose), il peut donc arrivé que des échanges standard en principe reconditionnés aient des pièces défectueuses (le régulateur incorporé dans l'alternateur dans votre cas). Ca n'aurais pas du arriver, visiblement cet alternateur n'a pas été testé correctement.
    Les lampes qui "pulsent" c'est le régulateur, c'est flagrant, voila vous avez appris quelque chose.
  • Par Alexx (2017-02-20 20:51:19) : L'alternateur en echange standard est de marque Lucas, dans la boîte il y a un papier qui certifie que l'alternateur a été tester sur banc de test informatisé. Après même tester, on est pas "dans l'alternateur". Maintenant reste plus qu'à tout redémonter et prier que le nouveau en garantie fonctionne correctement.
  • Par Alexx (2017-02-22 10:43:01) : Je reviens vers vous, donc j'ai monté le nouvel alternateur en garantie. Le problème de scintillement et de ralenti instable ont quasiment disparu mais demeure toujours légèrement présent. Est ce normal ?? Y a t-il un "rodage" à faire sur un alternateur neuf ou en ES ?? Cordialement

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Par vadrouilleur 01 (Date : 2017-01-14 20:31:31)


Bonjour,
J'ai un problème récent sur mon Camping-car J5 de 1984.

Mise du contact; le témoin de charge s'allume, normal.
Démarrage; le témoin de charge reste allumé, ANOMALIE.
Tension batterie à l'arrèt 12,3 V
Tension moteur tournant 12,3 V
J'ai fait 300 kms pour rentrer, pas de problèmes.
La batterie reste chargée.
Je pense que si les charbons de l'alternateur sont usés, mon témoin de charge aurait varié d'intensité et je l'aurai
vu avant.
Cette panne est arrivée d'un coup au démarrage.

Mon alternateur est un V... de 70 ou 80 Ah et je voudrai le réparer moi même ayant déja subi un échange contre un 50 Ah.
Je voudrai ètre sur que la panne provienne du régulateur et je pense que c'est lui qui régule l'ampérage de charge.

SVP Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-14 21:49:56) : A partir du moment où l'alternateur ne charge pas, il s'agit bien sur des charbons ou du régulateur de charge ou de la bague collectrice usée, cdt.

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Par Tof (Date : 2017-01-05 23:32:30)


Bonjour, moi aussi j aimerai un avis svp concernant mon alternateur, j ai un mano de voltage et quand je démarre ma golf 4 essence sa monte a 14v puis petit a petit j arrive a 12v tout sa en 1 minute après le moteur démarrer je suppose que mon alternateur est foutu ?


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-05 23:59:01) : Pas forcément, j'avais le problème sur une Ascona à l'époque, lorsque la voiture était neuve le mano de voltage (en fait c'est un petit voltmètre à aiguille au tableau de bord pour ceux qui ne sauraient pas et qui est sensé indiquer le courant de charge délivré par l'alternateur pour la batterie) indiquait pratiquement 14V mais ce n'était pas très précis à cause d'une graduation assez grossière. Au bout de quelques années l'aiguille est descendue un peu au-dessus de 12V comme si elle indiquait la tension aux bornes de la batterie et ce moteur en route.
    Après resserrage de la courroie d'accessoirs, puis démontage complet de l'alternateur et remplacement de la plaquette redresseuse du courant par une neuve, nettoyage... aucun changement, l'aiguille n'est plus jamais remontée à 14V mais je ne suis jamais tombé en panne de batterie, j'ai donc préféré ignorer cette indication et mesurer la tension directement sur les bornes de la batterie avec un voltmètre portable (pour que l'alternateur soit en bon état il faut que le voltmètre indique un peu plus de 12V moteur éteint et près de 14V moteur en marche). Donc pas d'affolement, mesurez directement sur la batterie car un manovolt n'est pas toujours fiable.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-06 10:34:46) : Merci à Hondiste pour cette réponse.

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Par Tyler (Date : 2016-12-08 12:40:48)


Bonjour,
Je rencontre le même type de problème que Anthony1956, avec une Volvo 440 GLE.
Batterie neuve, alternateur de 2012 qui fait son boulot (testé au multimètre). Démarrage ok, puis si je ne dépasse pas les 70 km/h, très rapidement les voyants s'allument et la batterie est vide. Si je dépasse les 70 km/h (ou que dès le démarrage, je mets le pied dedans !), là pas de souci.
Ce problème est apparu après un "vidage" total de la batterie en moins de 15 minutes, stationné sur un parking: je m'étais garé, aucun souci, je reviens et là, plus de batterie et un cliquetis de relais se faisait entendre au niveau de la boîte à gants. Tous les relais ont été testés, RAS.
Ça fait trois mois que cela dure et je n'ai toujours pas trouvé la solution. Auriez-vous une idée ? Merci de votre aide. Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-08 19:23:46) : Surprenant, qu'elles sont vos valeurs au multimètre de la batterie et de l'alternateur ?
  • Par Tyler (2016-12-10 17:30:09) : Bonjour, je viens d'effectuer les mesures suivantes:
    Batterie, à froid, voiture non démarrée: 12.84.
    Voiture démarrée, batterie à 12.32, puis 3 minutes après à 12.34.
    C'est tout de même une vieille voiture, Volvo 440 de 1994.
    Je roule 5 minutes en poussant juste un peu pour monter dans les tours.
    Je m'arrête, moteur allumé, ça oscille entre 13.90 et 14.10.
    Je coupe le moteur, ca passe à 13.60.
    C'est grave Docteur ? Merci.

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Par anthony1956 (Date : 2016-12-06 10:12:08)


Bonjour a tous j ai une Honda 2005 1700cdti j ai changer l alternateur mis une nouvel batterie au bout de 3 jours que je roule la voiture se coupe tout les témoin s allume et puis ne veux plus rien s avoir car la batterie malgré quel est neuve est totalement décharger et l alternateur donne se qui faut ? donc bizarre et je perd patience quelqu un aura une idée ? grand merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-06 11:47:34) : Il faudrait peut-être voir le régulateur de tension ou encore la courroie d’alternateur pour voir si elle est bien tendue. Les cosses de la batteries doivent aussi être bien propres.
    Enfin, voir si un élément ne consomme pas du jus quand la voiture est éteinte.

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Par ptitange (Date : 2016-11-07 09:15:12)


Bonjour, ma fiat brava de 1997me fait des siennes et démarre quand elle en a envie , encore hier j'ai du la démarrer avec des pinces je l'ai laissé tourer pendant une heure ( souvent cela suffit), ce matin j'ai voulu la démarrer et là rien encore une fois , un peu de jus mais pas assez pour qu'elle démarre, deuxième coup de clés plus rien complètement vide. Bon je sais je suis une femme, mais j'ai quand même su tester ma batterie elle est ok moteur éteint, moteur allumé pour tester alternateur il est ok aussi. les bougies sont bonnes et les costes ne n'ont pas de vers de gris enfin elles sont bien propres ( autoradio et ampi débranché ventilo et feux coupés tout est éteint)... Je ne comprends pas auriez vous d'autres tests à me faire effectuer, là ça commence à craindre , de plus j'ai acheté un booster chez LE...RC et il ne fonctionne pas sur ma voiture ( je sais c'est peut être le booster qui est défectueux mais non.... je suis allée l'échanger mais malheureusement le nouveau ne fonctionne toujours pas)
A l'aide !!! LOL


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  • Par ptit (2016-11-07 09:16:19) : Désolée j'ai oublié MERCI par avance pour votre aide :-)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-07 10:22:48) : Donnez moi les valeurs moteur éteint et allumé de votre batterie ?
  • Par macc keen (2016-11-12 12:33:48) : il faut savoir l age de te batterie
    et ensuite faire deux manip pour savoir si c est te batterie ou alternateur

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Par (Date : 2016-11-05 17:28:45)


Bonjour je voulais savoir tout les elements constitutifs d'un alternateur


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-05 17:59:51) : Les principaux éléments qui constituent un alternateur :
    - Le Rotor et son bobinage
    - Les deux roulements internes
    - la bague collectrice
    - les charbons
    - Le régulateur de charge

    Et toute son enveloppe qui constitue sa carcasse.

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Par Momo (Date : 2016-08-29 03:13:23)


J'ai une Nissan Versa 2009 (55000) kilo qui ne démarre pas au premier coup qu'elle en est la cause?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-29 08:02:27) : Motorisation ??
  • Par Simo (2016-09-11 05:28:38) : Salut Momo. c'est probablement les bougies. cela dépend de ce que tu entend lorsque tu essai de démarrer. rien ou tentative de démarrage (héhéhééé = batterie fonctionne bien)

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Par astra h (Date : 2016-08-23 08:41:23)


Bonjour

J'ai une astra h 1.7cdti de 2005 depuis quelques jours la batterie ne se recharge plus, j'ai pris les mesures mouteur a 2500tr j'obtien 12,47v


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  • Par astra h (2016-08-23 08:43:56) : A votre avis c'est l'alternateur qu'il faut changer ? Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-23 14:06:17) : Alternateur HS, vous devriez être entre 13V et 14.5V, cdt.

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Par bakha (Date : 2016-07-10 13:26:23)


Salut
comment je teste alternateur ford focus 3 fisch (prise 3 file)
fr.sig.a

J'ai appris à travailler dans la puissance de l'automobile et les essayer de la voiture et ne connaissent pas les trois fils de connexion
Lorsque le corps a la personne-ressource pour le voyant de la batterie ne brûle pas doit être portée à trois fils
c quoia sig-a- fr


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  • Par bakha (2016-08-14 14:50:02) : répond

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Par Alain (Date : 2016-07-07 11:16:29)


Bonjour, j'ai une astra H OPC 2006
Mon problème j'ai eu le voyant batterie qui c'est allumé en roulant après avoir tester alternateur 14,2v au ralenti et batterie 12,7v à l'arrêt, j'ai porter le moins de la batterie au bloc moteur pendant que celui-ci tourner et la le voyant à disparu. Ce matin j'ai redémarrer plus de voyant les tensions sont toujours les même que la veille.
Pensez vous que je puisse avoir une fausse masse ou une mauvaise masse ?
Ou tout simplement que l'alternateur va me lâcher ?
Merci d'avance de vos réponses...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-07 11:35:47) : Un petit voyant qui passe furtivement ne devrait pas trop vous inquiéter. Une connexion quelque part est peut-être un peu corrodée ?
    Votre alternateur semble ok d'après le voltage obtenu. Voir aussi du côté du régulateur de l'alternateur.
  • Par Alain (2016-07-07 15:43:19) : Merci pour la réponse...
    Mon mécano viens de me dire la même chose oxydation peut être.
    Comment tester le régulateur ???
    Y m'a dit aussi qu'une batterie défectueuse pouvait causé ce genre de problème est ce vrai ???
    Merci de vos réponses.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-08 11:30:06) : Justement le régulateur est en défaut à partir du moment où il ne régule plus l'alternateur, vous relèveriez alors des voltages trop élevés comme indiqué dans l'article. Il a peut-être eu un petit dysfonctionnement furtif ...
    Pour la batterie défectueuse c'est peut-être le cas, je ne pourrais vous affirmer que cela pourrait donner lieu à ce genre de soucis.
    Toutefois, si tout va bien pour le moment pourquoi s'ennuyer ? Vous dites que les tensions sont bonnes et que le voyant ne revient pas.
  • Par Alain (2016-07-08 12:56:21) : Merci pour vos réponses...
    Oui les tensions sont bonnes et le voyant n'est plus revenu...
    Peut être une petite panne furtive comme vous dites, je ne vais pas m'ennuyer je verrai bien si ça reviens comme vous dites la pour l'instant tout va bien mais je contrôle encore les tensions au moins une fois par jour au cas où...
    Merci encore de vos réponses...
  • Par eleonorah (2016-08-02 21:01:22) : bonjour,

    j'ai une twingo rs gordini 133ch
    quand j'accélère et surtout fortement, j'ai des trous dans l'accélération ainsi que le voyant batterie et stop qui s'allument, dès que je roule soft, avec juste un filet de gaz, les voyants s'éteignent même si je sens que l'accélération n'est pas linéaire et que donc il y a problème.
    En ce qui concerne le voltage, voiture éteinte il se situe à 12.3 et moteur allumé à 14.1. je pensais que l'alternateur était en cause, mais aux vues des mesures, je doute...
    Quelqu'un aurait-il déjà eu ces symptômes et aurait-il solutionné le problème?
  • Par pierrhk (2016-09-26 19:43:01) : POUR TOI ELEONORAH
    le probleme ca vienne des charbon a mon avis merci

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Par mcbc (Date : 2016-04-25 21:21:48)


Bonsoir je possède une Mercedes sprinter 208 elle tourne bien
jusque aujourd'hui. ce matin elle démarre bien je passe a une pompe essence après avoir coupe le moteur pour redémarré batterie aplat(au par avant jais les voyant qui s'allume le voyant de la batterie et le voyant frein)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-25 21:41:44) : Batterie ou alternateur, les avez vous testé ?

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Par (Date : 2016-04-25 20:36:18)


Bonjour j'ai un souci sur ma mercedes sprinter 208
deux voyant qui s'allume le voyant de la batterie et le voyant de frein
aujourd'hui a 7h je démarre le camion et tourne bien de la je passe a une pompe essence je coupe le moteur j'essaye de redémarre impossible batterie complétement aplat


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-25 21:07:51) : L'alternateur charge-t-il bien la batterie ?

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Par jurgeni (Date : 2016-04-10 18:21:31)


Bonjour je cherche à changer l'injecteur d'une Mercedes benz Vaneo 414 et je ne sait pas comment procéder merci de me donner plus d'information à ce sujet j'en es grandement besoin.
Merci bien de m'aider.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-10 18:23:07) : Que voulez vous savoir plus précisément ?

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Par fikri (Date : 2016-04-07 12:07:20)


Bonjour je possède une TOYOTA COROLLA 2L Diesel moteur D4D normal 2004, J'ai un problème de témoin de charge batterie, après démarrage de la voiture le voyant du batterie reste allumé en permanence mais avec éclairage faible du dit voyant, nous avons changé le régulateur d'alternateur, le batterie et l'alternateur 2 fois mais toujours même problème.
la charge du batterie fait correctement et le démarrage de la voiture sans problème.
Merci infiniment de vos commentaires


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-07 12:35:20) : Avez vous testé la batterie moteur arrêté et l'alternateur moteur tournant au ralenti, qu'avez vous en voltage ?

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Par Piksou (Date : 2016-04-04 04:04:25)


Bjr g une 307 essence 1,4 . Lorsque le ventilateur déclenché au ralenti . Il s'affiche sur l'ODB ( pression d'huile insuffisante). G changé le manomètre d'huile et la pompe à l'huile mais tjr le même problème. Merci cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-04 08:49:39) : Les niveaux sont bons ?
  • Par Piksou (2016-04-04 16:15:47) : Il consomme l'huile mais pas tors .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-04 16:52:02) : Avez vous fait contrôlé la compression dans les cylindres ?
  • Par Piksou (2016-04-04 18:03:22) : G fais une révision moteur chez un garagiste. Normalement il fait ce contrôle. Comment faire ce contrôle tu preus me donné les paramètres de la compression ds les cylindres comme les pression et les température? J ne fais plus confiance à c garagistes. Pour info c une 307 essence 1,4 la 90 ch 16v. Merci bcp Top contributeur mécano
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-05 15:25:20) : En moyenne, le taux de compression est de 10 bars par cylindre + ou - 2 bars, on les contrôle tous les 4 et le taux doit être sensiblement le même à + ou - 2 bars, cdt.

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Par georges77 (Date : 2016-03-28 23:38:15)


Bonjour
ayant fait l'achat, début septembre, d'une skoda 1.6 tdi de 2012, je rencontre depuis février un problème de charge batterie.Au début, je redémarrai avec des pinces et cela tenait quelques jours. La tension batterie à l'arrêt était de +/- 12v. L'alternateur quant à lui, ne passait pas les 12,4v.L'alternateur ne passait pas des 12,45v ,mais malgré cela et après plusieurs redémarrage avec les pinces , je me suis qd même attardés sur la consommation à l'arrêt de la batterie et je me suis aperçu qu'elle était de 1,67A. Après avoir retirer fusible par fusible de l'habitacle, la consommation venait de la position "marche" du dégivrage des rétroviseurs.Mis sur position "off" et la consommation est redescendu à 0,270A.(donc peut-être que le pb venait tout simplement d'une décharge batterie)
Par contre , depuis ce test , j'ai été obligé de rechanger la batterie ,car j'étais redescendu à 11,90V;J'ai remis l'ancienne ( VARTA ) après l'avoir au préalable rechargé.
Petite précision ,c'est la voiture de ma fille et celle-ci roule peu environ 500 km /semaine.
pouvez-vous svp m'aiguiller sur une solution,car je ne sais plus quoi faire ,à part,me diriger chez Skoda.
Merci de vos commentaires


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-29 11:21:58) : J'en conclu que vous avez un élément qui pompe votre batterie comme le dégivrage qui reste en permanence, voyez un électricien automobile qui résoudra le problème sans passer par Skoda, cdt.
  • Par Georges77 (2016-03-29 18:16:04) : Merci de votre réponse rapidse,mais puis-je en déduire que l alternateur n est pas en cause?
    D autre part,j ai pu voir dans un autre article de votre site que depuis 2010,Les voitures doivent repasser chez le constructeur dès lors que l on change la batterie afin de reprogrammer le calculateur.
    Merci de vos réponses
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-29 20:46:56) : L'alternateur n'a rien à voir dans l'histoire ! Pour la batterie, ce n'est pas une obligation car sur certains véhicules, comme Audi par exemple, vous avez un lap de temps pour la remplacer sans passer par la programmation, cdt.
  • Par Georges77 (2016-03-29 21:32:17) : Merci d'avoir pris le temps de répondre à mes questions aussi vite,je vais voir si je trouve un électricien auto et je vous tiendrai informé du résultat.
    Bonne continuation
  • Par georges77 (2016-03-30 15:46:30) : je reviens à la charge, car j'ai oublié de vous demandez si c'est normal que l'alternateur ne monte pas + ou - 13,40 V lorsque la voiture est démarré, que j'allume la clim et d'autres accessoires et que la tension descente de ce fait à 11,90 V. Faut-il rouler pour la tension monte et se stabilise ?
    Merci de nouveau de vos réponses
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-31 09:07:45) : 13.4V au ralenti, c'est normal, cela veut dire que votre alternateur charge la batterie, la climatisation consomme beaucoup, et il est également normal que la tension baisse, lorsque vous la mettez, vous remarquerez une baisse de régime moteur, en roulant, l'alternateur tourne plus vite et augmente donc la tension batterie jusqu'à 14.5V, cdt.
  • Par georges77 (2016-03-31 14:58:41) : Merci de la réponse , mais dans mon cas véhicule venant de démarrer et au ralenti, je suis à 12,45 V au niveau de la batterie . donc peut-être un doute sur l'alternateur ou régulateur de tension ?
  • Par Damien 60840 (2016-09-10 00:28:14) : Bonjour Geoges77,
    Avez-vous résolu votre problème ?
    Merci
  • Par Damien 60840 (2016-09-10 00:37:25) : Re,
    Je suis à 13.6V même en montant dans les tours.
    Alternateur ou régulateur d'alternateur ?
    Merci

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Par Anthony (Date : 2016-03-12 12:55:08)


Bonjour je possède une Opel Astra Break de 2001 ma voiture ne démarre plus j ai du recharge la batterie et pendant 15 jours je n ai pas été embêter pour démarrer ce matin elle a démarrer j ai fait un petit trajet a pene 1km et une fois ma course faites plus moyen de démarrer j ai teste ma batterie avec un Voltmètre ( a l arrêt bien sur) et il m affiche 12.40 volt est ce la batterie ou l alternateur .
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-12 13:31:12) : Testez la moteur au ralenti, si vous n'êtes pas entre 12.7V et 14.5V, l'alternateur est HS, cdt.
  • Par Anthony (2016-03-12 17:30:24) : J ai testé moteur tournant au ralenti je suis a 13.2 j ai meme enlevé le + de la batterie sa tourne toujours , est ce possible que sa viennent des bougies de préchauffage ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-12 17:59:31) : Donc votre alternateur charge bien la batterie, le problème ne vient donc pas de là, les bougies de préchauffage, c'est aussi une possibilité, surtout le matin à froid, cdt.
  • Par Anthony (2016-03-12 18:17:00) : J ai regardé un tuto pour testé les bougies elle fonctionne je suis perdu . Enfin la voiture demarre au quart de tour en la poussant
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-13 17:56:56) : Motorisation exacte ?
  • Par Anthony (2016-03-14 07:37:29) : C est un 2.0Dti Opel astra break de 20003
  • Par apprenti mécano (2016-04-22 23:41:40) : Vous avez pensez à tester votre démarreur?

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Par (Date : 2016-03-07 19:27:33)


Bonsoir .! J'ai un Santafe 2009 quand je Tourne le volant il y a un bruit est ce que c'est un Probleme d'alternateur??


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-07 20:00:08) : Non mais un problème de direction comme les biellettes, les amortisseurs, les coupelles, la crémaillère, les biellettes axiales, à contrôler !
  • Par savoyb (2016-06-26 12:19:59) : ou un manque d'huile dans la direction assistée si le bruit apparaît en butée de volant ?

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Par sara (Date : 2016-02-01 19:53:19)


Bonsoir,
j'ai une ford KA 1.3 de 1999 essence. Le voyant de la batterie clignotait depuis 2 jours au démarrage puis s'éteignait en roulant.
Aujourd'hui le voyant air bag s'est allumé (orange)? j'ai coupé le moteur et depuis la voiture ne démarre plus (cliquetis). Je l'ai faite glisser sur une pente et elle a démarré. Mais plusieurs voyants se sont allumés par intermittence ( surchauffe moteur, air bag , batterie). La voiture a calé et depuis plus aucun contact. Quel peut être le pb? batterie, alternateur, pb électrique?
merci d'avance!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-01 21:20:15) : Batterie, alternateur, BSI, cdt.

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Par yop (Date : 2016-01-29 09:35:00)


Bonjour,
J ai une 405 srdt serie 1 de 1992.j ai des problemes electrique.le clignotant av droit ne fonctionne pas(ampoule neuve).le feu av droit :eclairage faible.certains voyants restent allumes et s eteignent quand le moteur atteint 2000t/mn.vitres electriques av droite qui descent normalement avec la commande gauche mais dui ne remonte qu avec la commande droite.retro elctrique droit hs.feux anti brouillard arr hs.
J ai jete un oeil au niveau des relais mais n y connaissant pas grand chose je fais appel a votre aide afin de resoudre ce probleme.d avance merci!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-29 09:54:58) : C'est très difficile de vous répondre avec justesse, il peut effectivement s'agir d'un relais ou carrément du faisceau électrique, je pense que dans votre cas, vous devriez voir un électricien auto, cdt.

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Par bakha (Date : 2016-01-24 19:12:17)


Je ai un problème, personne n'a trouvé une solution
une voiture Toyota Yaris 2008 essance 1.3
Ampoule allumée la batterie et a.b.s , nous avons testé la charge je trouve 12,5 j'changer lalternateur deux fois ou trois fois m'reste le même problème que nous avons changé la batterie reste le même problème que nous avons testé avec scaner auto rien qui trouve tout bien tout dommage je teste aussi les fils dans la voiture que nous avons testées toute la mémoire tt va bien m' mem problem de charge si il n'y a pas un défaut S'il vous plaît aidez-moi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-24 21:25:42) : La batterie à le voyant allumé au tableau de bord et l'ABS, c'est bien ça ?
  • Par thomas (2016-03-04 10:23:25) : regardez les fusible qui desserve les capteur ? pour commencer

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Par tya (Date : 2015-12-31 13:05:06)


Bonjour , ma Twingo a vraiment du mal a démarrer lorsqu'il pleut hors quand il y a du soleil il y a aucun problème elle démarre très bien , je n'arrive pas a comprendre pourquoi.??? La température chez moi ne descend pas au dessous des 25 degrés. Merçi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-31 16:34:15) : Motorisation ?

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Par melange34 (Date : 2015-12-29 15:50:02)


Bonjour moi jai une sonata hunday 2002 et mon auto a decider de ne plus demarrer il fait qu un ti bruit tritritritri genre . je dois faire booster ma voiture .. jaimerai savoir pkoi sa me fait cela .. jai ma vitre parfois elle est lente a monter ... mon aire climatiser declique automatique si je dois demarrer ma voiture avec le demarreur a distance ou si je chance mes piton de chauffage ma radio et lumiere etais faible ... meme pouvais fermer et realumer
pouvez vs maider svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-29 16:10:11) : Beaucoup trop d'anomalies pour que le BSI ne soit pas en cause !

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