Savoir trouver une panne > Tester un alternateur 02/09/2015

Tester un alternateur

Certaines situations mettent en doute l'efficacité de l'alternateur, c'est par exemple le cas quand la puissance des phares varie selon le régime moteur ou quand le voyant batterie apparaît sur le tableau de bord. Découvrons donc la manière la plus simple de vérifier le bon état de marche de cette chose là.


Multimètre requis

Comme souvent dans le domaine de l'électrique, il faut avoir sous la main un multimètre réglé en voltmètre (car on se fiche de l'ampérage ici). Il faut donc régler ce dernier sur une échelle de mesure appropriée, car selon que vous mesuriez une chose qui dégage 10 000 Volts ou 12 Volts les valeurs sont très différentes.
Ici, on se met sur du courant continu (symbolisé par un trait plein et des pointillés en dessous) avec une échelle de 20 Volts (que l'on retrouve pratiquement sur tous les multimètres, certainement prévu pour tester les batteries justement). Il vous faut donc trouver le 20v sur votre multimètre.
Enfin, pour la câblage, le moins (fil noir) se met sur la prise COM et le plus (fil rouge) sur la prise indiquant des Volts.


Cette image résume tout : branchement et étalonnage

Mesure et interprétation du voltage


Pour mesurer ce que l'alternateur a dans le ventre, cela se fera de la même manière que pour la batterie sauf qu'ici le moteur sera démarré. Notez que certaines vieilles voitures nécessiteront que vous montiez un peu dans les tours lors de la mesure (mi-régime) alors que les autos récentes pourront être contrôlée au ralenti.


Attendez donc un peu que le moteur tourne avant de faire une mesure, disons 2 à 3 minutes idéalement.

Ensuite faites une mesure en en connectant les bornes de la batterie à celles des câble du multimètre, de manière logique (rouge sur rouge et noir sur noir).

Interprétation des résultats :

  • Mesure inférieure à 13.3 Volts : si la valeur est très inférieure, l'alternateur est en fin de vie. Si vous êtes à 13.1 / 13.2 c'est limite mais ça passe de justesse. Tout dépend après si votre véhicule est bourré d'accessoires énergivores (plus il y en a, plus l'intérêt d'avoir un alternateur en bon état est important). Sur une vielle auto on sera un peu plus tolérant. 
  • Mesure entre 13.3 et 14.7 : c'est parfait, l'alternateur fait son boulot et tout va pour le mieux !
  • Mesure supérieure à 14.7 : si on est à 14.8 pas de panique. En revanche, à 15.5 Volts il semble que le régulateur de l'alternateur (qui limite l'électricité reçue par ce dernier) soit inopérent. Le risque es t de griller des accessoires par la surtension engendrée ... Il faut donc réagir assez rapidement pour préserver votre auto et en particulier les composants électriques.

Problème d'alternateur ?

Ce dernier pourra être tout simplement fatigué, ce qui limitera sa production d'électricité. Production qui sera alors peut-être insuffisante pour alimenter l'ensemble des appareils qui constituent votre auto ... Notez que les voitures modernes ont bien plus d'équipements qu'auparavant. Ce dernier est donc bien plus sollicité ce qui réduit sa durée de vie.
Enfin, si la courroie qui l'entraîne glisse (manque de tension), il ne tournera pas assez vite pour en tirer sa quintessence.

 






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Par Kader (Date : 2020-09-05 10:46:35)

Bonjour.avec une 206+ 1.1,sur la route j'ai attendu un bruit le moteur perdre de puissance il s'arrête .j'ai essayé de démarrer pas possible.le dépanneur pense que c'est la courroie de distribution. J'ai vérifié elle est a sa place pas casser ni abîmé.est la voiture ne veut pas démarrer même avec une autre voiture

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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-05 11:59:21) : Bonjour je ne pose une question : est-ce bien la courroie de distribution que vous avez vue ? Sous son carter ?
    Ou la courroie d'accessoire ?
    Bizarre.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-07 10:00:20) : En effet, la distribution est quand même bien plus difficile à voir ...

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Suite des 114 commentaires :

Par Gloto (Date : 2020-08-26 12:32:34)


Slt,j'ai un problème avec mn markII gx90 ce que lors de l'allumage
quand j'allume mes phares à 100m,une
Seule phare s'allume fortement
Et quand c le 50m,les deux s'allument
Mais faiblement et je ne sais
Pas la cause de cette anomalie
M.glo


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-26 13:43:32) : Toyota Mark II (GX90) ??

    Je résume :
    - en "feux de route" un seul phare éclaire
    - en "feux de croisement" les deux éclairent mais faiblement ??

    Vous avez deux optiques à 2 ampoules (bi-filament code/phare) ou quatre optiques à 4 ampoules séparées (2 pour codes et 2 pour les phares) ?

    vérifiez les connecteurs des ampoules, branchement, oxydation, qualité des fils... grattez les contacts des connecteurs et ampoules.

    Débranchez un côté "feu de croisement" pour voir si le côté restant éclaire alors en puissance normale et faire l'inverse ensuite : si la puissance est alors bonne sur chacun fonctionnant seul il semblerait que le 12volts de vos deux "codes" soit divisé et que chaque filament fonctionne en 6volts ce qui impliquerait un souci de câblage.

    Si ça ne change rien essayez de changer les ampoules déficientes pour des neuves.

    Vous n'auriez pas modifié quelque chose dans vos optiques ? Genre montage "xénon" ou "leds" bricolé ou autre ?

    Vérifier la bonne connection des relais et fusibles également ne serait pas inutile.


  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-28 10:01:19) : Merci beaucoup à Ray pour son altruisme légendaire ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-29 08:37:18) : Voir un problème de masse, Problème courant sur les feux, la masse manquant, le courant traverse l'ampoule pour aller cherche la masse, du coup l'intensité de lumière faibli. Vous avais certainement vu les feux de certain véhicule les lampes s'allume toutes mais faibles, tous simplement par manque de masse.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-29 21:20:23) : Taurus indique une bonne piste, effectivement.

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Par woodydu13 (Date : 2020-08-03 18:30:51)


Bonjour,
Je possède un chevrolet captiva de 2007 et depuis un an je rencontre un problème de charge.j'ai après quelques vérifications, changé la batterie, l'alternateur et sa courroie, et le problème persiste a savoir: lorsque je mesure ma tension avant démarrage elle est de 12,30v lorsque je démarre elle chute à 11,85v, quelques secondes après, le moteur semble forcer (comme si on enclenchait la clim)et la tension monte a 14,4v je peux resté sur place au ralenti 1heure sans qu'il y ait une chute de tension, mais dès les 1er klm la tension chute à 12.2v puis à 11,8v. Je gare le véhicule et le lendemain même scénario. Je l'ai laissé dans un garage et le mécano m'a dit que c’était du au câble de charge qui est oxydé et qui chauffe (ce que je n'ai pas constaté depuis que j'ai récupéré le véhicule)
quelqu'un aurait-il un idée ?
Par avance merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-05 09:45:10) : Régulateur de tension HS ? Si il n'est pas intégré à l'alternateur c'est très possible. Sinon BSI qui perd la boule ?
    Voir aussi si la poulie Damper ne commence pas à faiblir.
  • Par woodydu13 (2020-08-06 17:01:21) : Bonjour,
    le régulateur est intégré à l'alternateur.Je vais contrôler la poulie Damper et le BSI, mais pourquoi le BSI perdrait-il la boule ?
    Merci pour ces pistes que je vais explorer
  • Par woodydu13 (2020-08-07 21:15:28) : bonjour,
    j'ai recharger ma batterie au maximum, j'ai redémarré le vehicule 4 fois l charge indiquait 14.4v la cinquième fois elle ne chargeait plus que 12.2 v aujourd'hui j'ai redemarré, la charge indiquait 12.2 puis subitement elle est passé à 14.5v. pour la poulie damper, la mise en marche de la climatisation, qui aurait tendance à forcer sur la courroie d'accessoire, ne modifie pas la charge quelle soit a 12,2 ou 14,4volt
    Est que cela pourrait-il venir d'un relais ou d'un fusible réarmable de type PTC.
    Merci par avance aux contributeurs

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Par MondinoRay (Date : 2020-06-07 23:33:38)


Bonjour,
J'ai une Chevrolet Orlando de novembre 2015.
L'année dernière j'ai eu un problème avec ma batterie qui avait pourtant a peine 1 an. Parfois meme en roulant a faible vitesse tout l'instrumentation s'éteignaient nécessitant une forte accélération soutenu pour que tous se rallume. J'ai était chez le 1e garagiste que j'ai croisé qui m'a dit apres avoir verifier l'alternateur que la batterie était HS, soit disant selon lui l'ancien garage m'avait vendu une batterie pas assez puissante pour le vehicule. Il m'a donc mis une nouvelle batterie et tout a fonctionné correctement. Aujourd'hui ça fait à peu près 1 an que j'ai cette batterie et voila que depuis quelques jours, je suis obligé de demarrer la voiture au cable, j'ai pourtant essayé de laisser recharger la batterie en faisant un trajet de 30min puis encore 30min a l'arret moteur tournant, mais rien a faire... Je viens à l'instant de faire un long trajet 40min entre 60km/h et 90km/h plus 20min d'arret moteur tournant et de nouveau 40min entre 60km/h et 90km/h, a peine arrivé a la maison, cle retiré, j'ai pu voir les lumières interieur faiblir et la fermeture centralisés fonctionnait au ralenti... (l'alarme c'est meme mise en marche apres 3/4 essai!)
Je tiens a dire que ma voiture est équipée de l'affichage de la tension de la batterie que j'ai surveillé pendant tout mon trajet et il ete a 14.6/14.7 avec des pics a 14.8 et a l'arret (quelques feu rouge) 13.9, l'alternateur ne semble donc pas en cause, du coup je suis un peu perdu... vais-je devoir encore changer ma batterie?
Merci d'avance de vos avis éclairés sur la question


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-08 10:59:07) : Il serait intéressant de vérifier cette même tension au niveau des cosses de la batterie, pour voir si c'est aussi régulier que sur votre manomètre dans l'habitacle.
    Bref, la logique veut que vous vérifiez les cosses de batterie (trop d'oxydation peut rompre le contact), les faisceaux, la mise à la masse et les fusibles côté compartiment moteur.
    Ne pas hésiter à consulter un électricien, ils font les voitures pour beaucoup et sont plus compétents que les mécanos pour ce genre de problème.

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Par Roland (Date : 2020-05-25 10:54:44)


Bonjour,
Pour contrôler l'alternateur, en plus de vos explication (très bien), j'effectue toujours une vérification circuit en charge:
- Allumer le maximum de gros consommateurs de courants: phares, ventilation, dégivrage arrière.
- Après quelques instants la tension doit se stabiliser au-dessus de 13,2 volts minimum.
- Si la tension en charge est inférieure, il y a un problème dans le circuit de charge (alternateur ou régulateur)
Bien à vous


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 16:08:06) : Je suis en accord parfait avec cette procédure.
    Sur ma Mercedes 14.7 volts sans consommateurs et 14.2 volts stabilisés avec les consommateurs en fonction.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2020-05-25 23:38:17) : Le plus simple est de laisser votre véhicule au ralenti, avec un testeur, vérifiez que votre batterie se situe entre 13V et 14.5V, en dessous de 13V, l'alternateur ne charge plus donc HS ou parfois, ce ne sont que ses charbons, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 11:16:47) : Merci beaucoup pour ces astuces complémentaires et cette volonté de d'améliorer le contenu ;-)

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Par CaptaineMAD (Date : 2020-05-24 23:14:39)


PAR CaptaineMAD (2020-05-23 00:18:44) :
Merci pour ta réponse Ray kourgarou.

Je me suis dit pour être sûr que c’est bien le régulateur ou l’alternateur et avant de remplacer ces pièces je vais laisser le véhicule garé à l’arrêt une bonne semaine pour voir avant de la redémarrer. Et une semaine après, batterie à plat alors que je l’avait chargé complètement. Je tiens à signaler qu’au premier diagnostique ou j’avais repéré la surtension, j’avais aussi vérifié les fuites électriques éventuelles en vérifiant l’ampérage sur la borne - et la cosse -. J’ai une valeur de 0,01mA.
Je ne sais plus quoi faire ni ou vérifier. C’est ma troisième batterie en 3 ans et elle ce décharge maintenant de plus en plus rapidement.
Avez-vous une idée d’où cela peut provenir? Je sèche complètement.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 16:50:31) : Bonjour, la surtension est toujours présente à 16.5 Volts ?

    il serait déjà intéressant de recommencer les tests et faire les mesures de la tension jour après jour :

    1) batterie débranchée pour déterminer s'il y a une auto-décharge, donc problême inhérent à la batterie qui peut avoir pris une "claque" causée par la surtension.

    2) batterie branchée si au point 1 la batterie reste à une charge correcte.

    Pour le point 2, penser à faire la mesure en ôtant le fusible de l'auto-radio ou carrément le déconnecter, certains déchargent la batterie même éteints. (Penser avant à noter le code si l'auto-radio en possède un).

    3) demander au ciel une intervention miraculeuse. (On ne sait jamais 😏).

    Bonne chance et courage.
    Ray.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 16:57:10) : Bonjour,
    j'ai donné un avis très détaillé mais il est parti en "modération" !
    Je pense que l'Admin va le publier rapidement après lecture, sinon je tenterai une récidive...
    Ray.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 11:01:14) : Je vous ai "démodéré" cher Ray ;-)

    Encore merci !

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Par CaptaineMAD (Date : 2020-05-16 02:25:11)


Bonjour à tous,

Je souhaiterai avoir de l'aide svp. J'ai une citroen c4 picasso 1.6hdi de 2007. Ma batterie ce décharge tous les ans alors qu'elle est neuve. Je l'ai rechargée et j'ai mesuré la tension au démarrage en allumant tous les voyants, clim, feu, plafonnier et moteur lancer à 2000tr/min. La tension monte à plus de 16.50 volts. J'en ai déduit que le régulateur est HS.

Mes questions sont les suivantes:

- Pensez-vous que mon diagnostique est bon?

- Le régulateur peut-il être le responsable de cette décharge de batterie? si, oui comment?

Je vous remercie par avance pour vos réponse.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-16 12:53:02) : Bonjour,
    ça ne devrait jamais dépasser 14.8 volts.

    Les systèmes de charge actuels permettent uniquement la circulation d’un faible courant dans la batterie lorsqu’elle est complètement chargée.
    Si l’alternateur est défectueux, un courant beaucoup plus important circulera en permanence dans la batterie pendant le fonctionnement du véhicule.
    Ce courant fait s'évaporer l’eau d'une batterie sans entretien et elle perd ses capacités et évidemment cela réduira sa durée de vie en l'endommageant au niveau de ses composants.

    Quand la tension de l'alternateur est supérieure à 14,8 volts (sur un véhicule n’utilisant pas le système Start-Stop), cela indique généralement que le système de charge est défectueux.

    Si le défaut sur votre voiture entraine une tension de charge de 16,5 V au niveau de votre batterie il faut évidemment mettre en cause la régulation et peut-être que l’alternateur devra être réparé ou changé (rapidement).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-16 15:53:32) : Je vais finir par l'embaucher ce Ray !
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-16 15:59:43) : Je suis pas cher en plus, une bière et quelques tranches de saucisson vers 17h30... 😎😎
  • Par CaptaineMAD (2020-05-23 00:18:44) : Merci pour ta réponse Ray kourgarou.

    Je me suis dit pour être sûr que c’est bien le régulateur ou l’alternateur et avant de remplacer ces pièces je vais laisser le véhicule garé à l’arrêt une bonne semaine pour voir avant de la redémarrer. Et une semaine après, batterie à plat alors que je l’avait chargé complètement. Je tiens à signaler qu’au premier diagnostique ou j’avais repéré la surtension, j’avais aussi vérifié les fuites électriques éventuelles en vérifiant l’ampérage sur la borne - et la cosse -. J’ai une valeur de 0,01mA.
    Je ne sais plus quoi faire ni ou vérifier. C’est ma troisième batterie en 3 ans et elle ce décharge maintenant de plus en plus rapidement.
    Avez-vous une idée d’où cela peut provenir? Je sèche complètement.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 16:45:28) : Bonjour, la surtension est toujours présente à 16.5 Volts ?

    il serait déjà intéressant de recommencer les tests et faire les mesures de la tension jour après jour :

    1) batterie débranchée pour déterminer s'il y a une auto-décharge, donc problême inhérent à la batterie qui peut avoir pris une "claque" causée par la surtension.

    2) batterie branchée si au point 1 la batterie reste à une charge correcte.

    Pour le point 2, penser à faire la mesure en ôtant le fusible de l'auto-radio ou carrément le déconnecter, certains déchargent la batterie même éteints. (Penser avant à noter le code si l'auto-radio en possède un).

    3) demander au ciel une intervention miraculeuse. (On ne sait jamais 😏).

    Bonne chance et courage.
    Ray.

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Par Carolus (Date : 2020-04-10 07:25:06)


Je procède une MAZDA6 2004,made USA,depuis une année.Dès la possession de la voiture qui avait un problème de charge batterie, on m'a installé un régulateur externe de l'alternateur, tout fonctionnait très bien avant ces derniers jours ou l'alternateur chauffe trop. J'ai changé d'alternateur mais toujours avec régulateur installé à l'externe du "Housing du rotor et stator ", charge correcte ,14.7 ou 8. Mais après quelques moins de 10 km l'alternateur chauffe à mort tjrs. A l'apparition de la panne c'était quand je voulais refermer le toit ouvrant de ma voiture que j'avais vu tout l'énergie de la batterie vide à plat. En changeant de batterie et alternateur réparé ,tous les accessoires fonctionnent très bien sauf ce toit à l'origine peut être de la panne. ALORS MA QUESTION EST CELLE CI, EST CE QUE CE TOIT QUI RESTE BLOQUÉ SANS MOUVEMENT AVANT ET EN ARRIÈRE PEUT CAUSER LE SURCHAUFFE DE L'ALTERNATEUR ?
Merci pour vos avis
Carolus, j'habite en Afrique ( RDC-Goma)


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-10 18:54:29) : Bonjour,
    s'il y a un fusible dédié uniquement au toit ouvrant ou un moyen de le déconnecter je tenterais de le mettre hors circuit pour voir s'il est en cause, en premier lieu, avant toute recherche plus poussée.

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Par Jaja (Date : 2020-03-12 18:06:20)


Bonjour pourriez-vous m’éclairer :
J’ai un Citroën jumper hdi III de 2019
L’alternateur ne recharge pas la batterie à bas régime au démarrage ?
Il paraîtrait qu’il faudrait monter dans les tours pour que celui-ci sorte du 13/14 volts,
Ceci est-il normal. Merci, cordialement, Jacques Mura.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-12 20:07:10) : Un alternateur doit recharger la batterie au ralenti et "donner" bien plus de 13 volts, plus généralement 14 volts minimum sans accessoire consommateur en fonctionnement.
    Votre courroie d'accessoires est-elle récente et correctement maintenue en tension ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-14 08:57:10) : En effet, comme dit Ray ça peut venir d'une patinage de la courroie à faible régime. Ne pas oublier non plus un souci de régulateur de tension.

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Par moumours03 (Date : 2020-02-15 23:41:24)


Bonjours a tous j ai un Renault master 2.2dci 90ch un matin j'ai. Allumé le camion nickel après 15 minute le voyant de préchauffage et rester alumé j ai couper le camion par sécurité et plus jamais il as voulu démarrer. Après vérification. Sur des forum cela venait. Surement du pmh poin mort haut je l ai changer et tjr pas changer. Les bougie. Changer le filtre a gasoil vérifier tout et rien si quelqu'un y connais son aide est la bienvenue. 1mois que ça dur


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  • Par titou (2020-02-16 16:56:22) : bonjour si le voyant de prechauffage ne s'eteint plus cela doit provenir du boitier prechauffage (noir sous le capot) qui reste coller
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-17 10:15:38) : Il démarrerait quand même avec la boîtier HS.
    Pourquoi ne pas tout simplement interroger les calculateurs via OBD ?...

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Par Alexia (Date : 2020-01-12 20:24:27)


Salut,
J'ai une KIA Sportage et elle ne démarre pas depuis hier. Les phares s'allument mais elle ne veut pas démarrer. je ne sais plus quoi faire, SVP aidez-moi


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-13 12:37:21) : Déjà répondu.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-13 12:55:51) : Le démarreur tourne ou pas ?
    S'il ne tourne pas, entendez-vous un "clic" à la tentative de démarrage (ce qui pourraît indiquer une batterie insuffisamment chargée, qui dans ce cas permet d'allumer les lumières mais ne suffit pas pour lancer le moteur) ?
  • Par Doumé3 (2020-01-15 18:39:49) : Si lorsque l'on "tire" sur le démarreur les phares baissent très sensiblement de luminosité, batterie à plat ou bornes mal serrées (dans ce cas on entend un bruit de friture près des bornes).
    Si le démarreur tourne bien et que le moteur ne démarre pas les raisons peuvent être nombreuses, la plus fréquente étant le capteur PMH.

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Par Alexia (Date : 2020-01-12 19:21:56)


Salut, j'ai une KIA Sportage et depuis hier soir, elle ne démarre pas. Les phares s'allument mais la voiture ne veut pas démarrer. je ne sais quoi faire. Svp aidez-moi


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-13 12:36:41) : Le démarreur tourne ou pas ? C'est vraiment à préciser ...

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Par Jenny (Date : 2020-01-03 19:39:00)


Bonjour j’ai un Nissan x-trail. J’ai remplacé la batterie et l’alternateur il y a un mois . Depuis 2 jours j’ai des problèmes pour démarrer ou quand je roule. Je tombe en panne de batterie. J’ai testé la batterie moteur éteint je suis à 12,5 et moteur tournant je suis à 13,7. Quand je mets les phares je descends à 13,2 . Idem quand je mets le chauffage . Par contre quand je mets les phares et le chauffage en même temps je tombe en dessous de 13 . Et ça fait que baisser. Avez vous une idée d’où ça pourrait venir ?? Merci


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-03 20:22:50) : 13.7 moteur tournant sans consommateur c'est insuffisant, l'alternateur neuf devrait donner au moins 14.5 voire 14.7.
    Avec les phares ça ne devrait pas baisser de plus de 0.2 maximum je pense, avec ou sans chauffage.

    Y'a effectivement un problème de charge et/ou de régulation à priori plutôt qu'un problème de batterie, mais ce n'est que mon avis.

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Par Flow480 (Date : 2019-12-20 09:38:15)


Bonjour à tous,
j'ai un Scénic 1 de 99 et depuis quelque temps, mes feux de croisement sont en surtension lorsque j'accélère et redeviennent normaux lorsque je relâche la pédale d'accélération. J'ai changé la batterie car la voiture n'a plus démarré en début de semaine, je ne sais pas si c'est lié. Elle redémarre maintenant nickel mais ça n'a rien changé à mon problème de feux. J'ai pensé au régulateur mais je ne sais pas s'il joue un rôle pour les feux.
Pouvez-vous me donner vos avis SVP ?
Merci d'avance !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-23 10:42:29) : J'opterais aussi pour le régulateur ou l'alternateur. Ca se teste facilement avec un voltmètre.

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Par Egd (Date : 2019-12-18 04:53:30)


Bonjour
J'ai changé ma batterie sur un captur 1,5 dci 90 CV. Après un test avec un contrôleur de batterie sur l'ancienne, celui ci m'indique qu'il faut la changer mais tout aller bien avant,la charge était entre 12 et 14,7 v avec ou sans feux. Avec la nouvelle de même puissance elle charge à 12,5 12,6 sans les feux. Dès que je mets les feux elle grimpe à 13,3 14,7. Est ce normal
Merci


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-18 13:44:21) : Votre demande n'est pas très claire.
    La normalité pour une batterie en bon état c'est : - moteur arrêté au moins depuis une quinzaine de minutes plus ou moins 12,5V
    - moteur tournant au ralenti ou légèrement accéléré plus ou moins 14.5V
    Que les phares soient éclairés ou pas la différence est minime pendant la lecture au multimètre si la batterie est en bon état, à froid ou moteur tournant.
    En premier lieu vérifiez bien la bonne fixation des cosses de la batterie avant d'effectuer toute mesure.
  • Par Egd (2019-12-18 19:19:46) : Bonjour, j'ai vérifié mes cosses et tout va bien de ce côté. Quand je débranche la fiche qui contrôle la tension (stop and start) sur la cosse moins la charge est à 14,4 et quand je la rebranche elle revient à 12,5.12,6. C'est peut être normal. Qu'en pensez vous. Quand je mets les feux j'ai 14,4.14,5.
    Merci
  • Par Egd (2019-12-18 19:31:07) : Rebonjour je viens de trouver cela sur le net:
    le BMS, ou batterie management system, qui va stopper la charge par l’alternateur dès que la batterie atteint un taux de charge de 80% !
    Ma batterie est neuve 70ah 760A et quand je la mesure elle indique bien ces 760 ampères. Donc je pense que c'est donc normal. Merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-19 10:26:17) : Merci à vous d'avoir pris le temps de conclure (seul ...) votre problématique ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-19 18:47:55) : MERCI. Grâce à vous je pense mieux comprendre le principe de charge de la batterie d'un véhicule avec système "Stop and Start".
    Donc la charge de la batterie est "maintenue" à 80% par le BMS en permanence à sa tension nominale de fonctionnement soit 12V60 même si l'alternateur fournit en permanence 14V50.
    Si un gros consommateur (les phares ou le lancement du démarreur) "tire" du jus en sus le BMS détecte la perte de tension à la batterie et celui-ci "laisse passer" le surplus de courant produit par l'alternateur pour "combler' la baisse et garder la tension nominale au plus près des 12V60.

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Par maher barrouta (Date : 2019-12-10 20:44:13)



Bonjour,

Le voyant - batterie de ma Suzuki sélerio s'allume au démarrage, le voyant ne s'éteigne pas même si en accélère .Jai bien tester la batterie et aussi l'alternateur, Pourriez vous m'aider
d'avance.
Merci


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-10 22:00:10) : Je sais pas, mais :
    Si ça charge entre 13,5V et 14,5 moteur au ralenti et légèrement accéléré sans fluctuer c'est bon signe...
    La batterie à froid depuis 30 mn devrait donner entre 12,2 et 12,6 volts. En dessous de 12V après une charge c'est pas bon signe.
    Vérifiez le bon serrage et la propreté des cosses.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-10 22:04:24) : Vérifier aussi la bonne tension de la courroie d'accessoires...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-11 09:55:57) : Trois fois le même message ça fait un peu beaucoup ...

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Par maher barrouta (Date : 2019-12-10 20:44:13)



Bonjour,

Le voyant - batterie de ma Suzuki sélerio s'allume au démarrage, le voyant ne s'éteigne pas même si en accélère .Jai bien tester la batterie et aussi l'alternateur, Pourriez vous m'aider
d'avance.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-11 09:54:00) : Changez l'alternateur si c'est lui qui pose problème ... Que dire d'autre ?

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Par maher barrouta (Date : 2019-12-10 20:44:13)



Bonjour,

Le voyant - batterie de ma Suzuki sélerio s'allume au démarrage, le voyant ne s'éteigne pas même si en accélère .Jai bien tester la batterie et aussi l'alternateur, Pourriez vous m'aider
d'avance.
Merci



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Par Bibi (Date : 2019-10-29 14:58:51)


Bonjour,
Suite a diver étonnement, j'ai fini par installé un voltmetre dans ma voiture. J'ai donc pu constater que mon alternateur delivre généralement 13.8v, Parfois 14v, mais si la batterie n'etait pas bien charger (je passe beaucoup de temps dans la voiture a l'arret) et que beaucoup d'accessoires sont allumé, je peut descendre a 11.9v. Je le trouve donc faible mais mon probleme est ailleurs. Lorsque je démarre, il faudra que je depasse (juste une foi!) Les 1750 tr/min pour que la charge commence. Apres tout vas bien!
Donc si par oubli je ne fait pas ce coup d'accélérateur, D.A+ ventilateur= 9v au bou de 5min, donc tout se coupe et je sais que je dois accélérer.Lorsqu' elle est bien chaude le problème n'est pas.

Donc pourquoi se besoin de "réveillé " l'alternateur?
Et, l'alternateur seul, peut il recharger efficacement la batterie a 100% apres ces mutliples descente a 9v voir moins lors de mes pannes?
Y a t il vraiment un intérêt a la charger avec un chargeur 220v?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-30 09:29:18) : Les charges trop basses trop prolongées marquent en général la batterie de manière irréversible.
    Votre souci provient peut-être de l'alternateur (charbons encrassés ?) ou alors c'est le régulateur de tension (potentiellement intégré à l'alternateur).
  • Par Bibi (2019-10-30 11:47:30) : Ok merci, et pour la charge sur secteur?

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Par joe (Date : 2019-10-20 12:07:41)


Bonjour,
J'ai changé récemment le régulateur d'alternateur sur mon scenic 1phase2 essence car les charbons étaient fichus. au début, tout marchait bien, (sauf le voyant batterie au tableau de bord qui restait allumé malgré une tension à la batterie de 13,8V ?) mais depuis quelques jours, dès que le moteur monte au delà de 2500 tr/min, le régulateur se coupe et il n'y a plus aucune charge de la batterie. Ensuite, dès que le moteur redescend sous 2500, le régulateur réalimente le circuit à 13,5 , 13,8 V.
Ce qui fait qu'en ville , pas trop de soucis, mais sur autoroute, plus de tension au bout de quelques dizaines de minutes, tous les voyants s'allument...
Est ce que c'est le régulateur qui a un problème, ou finalement l'alternateur qui est fichu ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-23 09:46:39) : Je pense plutôt au régulateur pour ma part.
  • Par joe (2019-10-23 13:23:53) : merci, je vais essayer de le changer.

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Par Elvis (Date : 2019-09-25 19:09:45)


Ah jai oublié un détail, mon alternateur monte a 18volt uniquement lorsque j accélère, au ralenti il est a 13,2 volt.
Merci



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Par Elvis (Date : 2019-09-25 19:03:47)


Bonjour

J ai cette semaine changé le câble qui va de l alternateur a la batterie par un gros câble de batterie de 16mm2 , (petite precision il s agit d un big block Chevrolet de 7,4l) parce que j avais un peu de mal a démarrer lorsque tous les accessoires étaient en marche (pompe a eau, grosse pompe a essence,DA électrique etc..).
Du coup je me suis dis que ça venait peut être du câble qui était trop petit et qui avait tendance a chauffer un peu.
Du coup je l ai remplacé par un gros câble, et aussitôt démarrer je suis monté a 18volt !!
L alternateur n est jamais monté aussi dans le voltage avec l ancien petit fil.
A savoir, j ai également remplacé le démarreur en même temps que le câble.
Ma question est donc celle ci, est ce que le démarreur (enfin son solénoïde) peut il être la cause d un voltage très elevé?
Parce que selon moi ca ne peut pas être lié au diamètre du câble surtout en sachant qu avec le petit câble qu il y avait avant l alternateur avait tendance a ne pas charger suffisamment (pourtant c'est un 150 ampères).
Donc je me demande si ca ne peut pas être a cause du nouveau démarreur et si je ne devrait pas remonter l ancien.

Merci pour votre réponse.
Salutations.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 10:27:55) : Le démarreur n'a normalement pas de rapport car il n'est pas utilisé quand le moteur tourne. Bref, cela n'a de lien qu'avec l'alternateur et le régulateur de tension.

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Par Lab (Date : 2019-09-18 15:45:31)


Bonjour,
J’ai changé ma batterie suite à des décharges, puis l’alternateur car j’avais 12.8v - 13,2v moteur tournant. Réparation faite tout est bon et une semaine après de nouveau 12,8v - 13,2v, alternateur neuf non consigné pourtant.
Au diagnostic je n’ai pas de défaut. Avez-vous une explication possible ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-19 08:53:59) : LE régulateur de tension est intégré à l'alternateur dans votre cas ? Si ce n'est pas le cas alors c'est lui qu'il faut soupçonner.
  • Par Lab (2019-09-28 16:18:58) : Le régulateur est intégré, l’ancien alternateur présentant les mêmes symptômes est passé au banc est s’est révélé bon. Après vérification avec un électromécanicien et j’espère que ça en aidera quelques uns, il s’avère que le régulateur de tension couplé au calculateur moteur, limite la tension une fois la batterie pleine et se stabilise vers 13v ce qui pourrait faire croire à un alternateur fatigué, il se met juste en pause pour préserver la batterie. A l’inverse quand la batterie est un peu déchargée et des el éléments consomment du courant, mon alternateur s’active et je vous une tension montant jusqu’à 14,6v.
    Autre exemple, je suis à 13v au ralenti j’allume tous les éléments clim, dégivrage, phares etc.. la tension devrait chuter en cas d’alternateur fatigué, et bien il compense pour maintenir 13v environ, et dès que j’éteins tout brusquement, la tension monte à près de 14v pour redescendre ensuite une fois la batterie pleine, c’est donc un élément à prendre en compte en plus de votre description et ne pas se limiter au fait que 13v ou un peu moins signe forcément un alternateur à changer. Il faut tester sa capacité à relever la tension en présence d’éléments consommateurs et en effet si ça chute fortement en allumant les divers éléments c’est que l’alternateur est fatigué...
    merci pour votre réponse et en espérant avoir contribué par ailleurs.

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Par tomB (Date : 2019-09-03 10:40:21)


Bonjour , j ai relevé mesures la tension comme indiqué , j obtiens une tension de 14.23 14.26 14.33 ca oscille un peu , mais parfois la tension chute a 13.5 13.6 et reviens a 14.2 environ , est ce normal , ? car ma voiture a tendance a calé en roulant , mais demarre pas du tout à froid lorsqu je laisse brancher le debimetre ( je roule le plus souvent debimetre debranché ) mais raté du moteur , je suspecte egalement les bobines ( rampe 2 fois 3 ) ( v6 ) de ne pas fonctionner correctement , est ce qu une bobine en mauvais etat aura comme incidence de faire chuter la tension comme indiqué ? merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-04 10:33:51) : La tension doit normalement rester stable, mais le moteur ne devrait normalement pas se couper dans ce cas puisque la batterie fait tampon. Et à 13V passés l'alternateur semble quand même délivrer un peu d'énergie. Une bobine défaillante n'aura pas d'incidence sur la tension, c'est plutôt le régulateur qu'il faut voir (intégré ou pas à l'alternateur).
    Pour le débitmètre c'est curieux, il enverrait alors des valeurs aberrantes au calculateur ?
    Bref, je n'aide hélas pas beaucoup dans l'avancement de vos problèmes ...

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Par Idris (Date : 2019-08-30 21:04:19)


J'ai teste ma Nissan micra 2011en ralenti le valeur était 14,60 mais en régime élevé c'était plus de 15v! Est ce normal?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-31 09:59:04) : C'est un peu élevé en effet ... Le régulateur de tension est donc possiblement en défaut.

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Par jules (Date : 2019-08-13 10:35:46)


Bonjour,
Suite au remplacement d'un moteur 1.5l DCI sur un Kangoo, j'ai eu un problème avec les injecteurs (neuf) qui se sont fusillés les un après les autres. mon mécano ma expliqué que cela venait de l'alternateur qui est défaillant car il délivrais trop de tension (16v) est-ce possible? et pourquoi cela na pas affecté d'autres éléments (type phares...) plus sensible avant?
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-14 08:48:05) : C'est tout à fait possible, le régulateur de tension (qui semble ici incorporé à l'alternateur) peut faire souffrir des éléments. Je ne saurais dire si les injecteurs sont plus sensibles à cela, mais 16 v c'est en effet trop. Voir ici.

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Par LEKIWI (Date : 2019-06-24 17:21:47)


Bonjour,

J'ai une Citroën Saxo de 05/1997,mon voyant de batterie s'est allumé, je l'ai testé et effectivement la batterie était vide je l'ai donc changé mais le voyant est toujours allumé, comment être sur que c'est bien l'alternateur à changer ou pas autre chose?

En plus, je ne sais pas si cela à un rapport mais quand le temps est humide ou frais ma voiture fait un bruit très strident, qui s’arrête quand j'accélère (en passant la 3 ème ou 4 ème) peut-être les problèmes sont-ils liés.

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-25 12:52:09) : LE voyant batterie était allumé, très bien mais quand ? Moteur tournant ou éteint ?
    "comment être sur que c'est bien l'alternateur à changer ou pas autre chose", sur une page qui explique comment tester l'alternateur c'est un peu étrange comme question, surtout que vous ne précisez pas les résultats que vous avez obtenu (si vous avez fait le test).

    Le bruit strident a un lien avec votre courroie accessoire pas assez tendue, quand c'est humide elle glisse sur les poulies (et ça crisse comme un pneu). Et quand l'auto est un peu chaude ça disparaît car la courroie devient chaude et sèche.

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Par Ferzag (Date : 2019-06-15 19:45:18)


Bonjour
J'ai acheté un alternateur en 2018
Maintenant après un an lorsque je tourne le clé le moteur ne fonctionne
Pas
La batterie de même a un an
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:42:09) : "lorsque je tourne le clé le moteur ne fonctionne Pas ". C'est à dire ?...
  • Par (2019-06-16 21:41:11) : Pas de courant pour déclencher le fonctionnement

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Par lhoussine (Date : 2019-06-10 20:27:13)


Salut j'ai un twingo easy modele 10/1994
je veux acheter un ALTERNATEUR et je veux s'avoir le volt choisir 14V OU 12VOLT
NB: ma voiture a empraillage pilote
code moteur C06


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-11 10:49:27) : Pas le choix c'est du 14V.

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Par Riko (Date : 2019-05-25 15:25:44)


Bonjour j'ai une Suzuki ertiga année 2016 .j'ai un problème à l'arrêt mon moteur tourne normalement mais lorsque j'allume mes feux le moteur fait des bruit bizarre mais lorsque je les eteints le bruit redevient normale


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-27 12:12:12) : Plus le besoin en électricité est important plus la résistance à l'alternateur l'est elle aussi, donc la petite résistance sur le chemin de la courroie accessoires modifies un peu le son moteur (comme le fait aussi un compresseur de clim).
    Vérifiez la bonne santé de la batterie et de l'alternateur (des tutos sont disponibles dur le site).

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Par Yucca1111 (Date : 2019-05-02 10:48:49)


Bonjour Je rencontre le problème suivant j'ai changé ma batterie ainsi que mon alternateur et je ne comprends pas pourquoi pas systématiquement on va dire une fois sur 10 après avoir fait une trentaine de kilomètres mon voyant s'allume au démarrage et ne s'éteint plus sauf si je le débranche pendant 5 minutes ensuite tout rentre dans l'ordre jusqu'à la prochaine fois j'ai testé mon alternateur ainsi que ma batterie tout est normal je ne comprends pas d'où vient le problème
Si quelqu'un a une idée je suis preneuse en vous remerciant


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  • Par Yucc1111 (2019-05-02 10:55:18) : Je précise mon véhicule est un Citroën Berlingo 1 litre 9 diesel année 2001
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-02 15:24:56) : Pourquoi ont-ils été remplacés à la base ?
    Le régulateur de tension (qui peut être intégré à l'alternateur) serait en cause ?
  • Par Yucca1111 (2019-05-02 21:30:19) : Merci de l intérêt porté à mon problème
    En fait il y a 4 mois mon voyant batterie c est allumé Après diagnostic notait batterie HS ensuite 15 jours plus tard à nouveau le voyant batterie qui s allume diagnostic norauto alternateur donc je fais changer l alternateur avec son régulateur .entre temps fuite pompe à injection qui a était réparer .
    Après tout ça toujours le problème du voyant batterie .
    Comme je le précisé à froid démarre très bien aucun problème sur route fonctionne très bien par contre après avoir fait à peu près 40 km voir +-et une fois sur 10 au démarrage mon voyant batterie reste allumé.
    J ai tester avec un appareil batterie ok alternateur ok
    Merci pour vos conseils
  • Par Yucca1111 (2019-05-04 09:34:52) : Bonjour pas d idées sur mon problème???????merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-04 10:24:47) : Peut-être que l'alimentation de l'alternateur n'est pas bonne, car il reçoit un peu de jus pour fonctionner à bas régime (il contient un électro-aimant et non pas un aimant permanent, il faut donc l'alimenter).
    Si cela ne marche pas, alors un alternateur est censé quand même produire du jus de lui-même (on appelle ça auto-amorçage) à partir d'un certain régime moteur. Voir si le voyant s'éteint à plus haut régime. En tout cas c'est une possibilité de cause.

    Votre test a été fait au moment même du problème ?
  • Par Yucca1111 (2019-05-06 21:33:50) : Bonjour merci pour votre aide
    En faite j'ai fait le test avec le voyant allumée je l ai fait tourner au ralenti et ensuite roulé mais rien à faire le voyant reste allumé je suis obligée de débrancher la batterie 5 mn et tout rentre dans l ordre
    Je n y comprend rien
    Merci
  • Par Yucca1111 (2019-05-06 21:35:32) : Le problème pourrais venir d un capteur???
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-19 09:21:43) : Le voyant ne viens pas du régulateur mais directement du pont de diode, voir un problème de contact au niveau sortie alternateur. voyant allumer l'alternateur peu toujours fournir du courant car il et pas sur la même ligne. Comme l'alternateur a été changer cela ne peu venir que d'un mauvais contact, d'où e problème intermittent.

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Par hamad (Date : 2019-04-18 23:43:15)


Je possède une 308 hdi 1.6 2012 200 000 km, moteur a froid à l'arrêt, quant je fais monter le régime moteur, j'ai des variations d'intensité, même quant je roule et que j'ai un régime moteur constant,j'ai cette variation d'intensité (phares et compteur tour) pendant 20 min mais je n'est pas de témoin batterie, j'ai changé ma batterie il y a 2 ans. et je précise aussi que quant j'arrive a destination je fait de nouveau la man½uvre en montant le régime moteur et du coup plus de variation. pensez vous que ce soit l'alternateur qui est morts?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-19 09:25:51) : Faites des mesures avec un multimètre moteur éteint et allumé au niveau de la batterie pour voir si la batterie ou l’alternateur pourraient poser problème.

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Par Gis (Date : 2019-03-04 20:20:30)


Bonjour, j ai une 306 essence de 1998,problemes aux démarrage, j ai changé la batterie et c est reparti, mais récemment ça a du mal ça manque une étincelle alors j ai vérifié les bougies d allumage. Mais tjs du mal a demarrer.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 16:11:48) : L'alternateur serait donc fatigué ? Le test a donné de bons résultats ?

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Par (Date : 2019-03-01 10:48:51)


Bonjour,

J'ai mesurée sur la batterie d'une polo essence de 2010 une tension qui augmentait en permanance jusqu'à atteindre facilement 17V sur une ou deux minute (en commençant par 12V).

D'après ce que j'ai lu, cela pourrait être l'alternateur.

Dans ces conditions de batterie en "sur-tension", puis-je utiliser la batterie d'un autre véhicule pour démarrer ? (Et aller voir un garagiste) ?

Merci d'avance,
Cordialement,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-01 15:38:21) : La batterie peut en souffrir ... Mais il n'y a pas de risque à la mettre sur une autre auto, en tout cas d'après ce que j'en sais.
    Votre souci concerne très certainement le régulateur de tension qui peut être intégré ou pas à l'alternateur (dépend des voitures).

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Par civic 14 (Date : 2019-02-26 19:04:22)


Bonjour ,
je pense avoir un pb avec mon alternateur de ma Honda Civic de 1983.
j'ai testé au multimetre et j'ai 12,5 moteur tournant avec legere acceleration regime .
mon alternateur est il mort ?
et depuis peu , quand je demarre , il faut que je mette le stater car dès que je l'enleve le moteur cale ...cela a t il un lien ?
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-27 08:24:41) : L'alternateur semble en effet ne pas faire le travail (ou alors le régulateur de tension). En revanche il ne devrait pas y avoir de lien avec le calage à froid, et vous devriez aussi voir le voyant batterie d'allumer au tableau de bord.
  • Par sablou (2019-03-30 17:21:52) : ce n est pas votre alternateur le fautif,nettoyez votre circuit d arrivée du carburant,surtout vos gicleurs de carburateur

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Par Cherif193 (Date : 2019-02-26 08:55:06)


Bonjour, j'ai 206+ essence 1.1 batterie neuf, problème variation de intensité de la lumière à l'accélération et aussi deccerlerarion même au point mort, avec un petit bruit à accélération et deccélération ce j un sifflé, mesure multimètre et bon.... C'est quoi problème. Merci à tous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-26 10:22:45) : Batterie inadaptée ou régulateur de tension problématique ?
  • Par (2019-02-26 11:38:17) : Rebonjour
    Batterie adaptee , régulateur de tension je sais pas comment tester, merci de votre réponse
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-27 08:52:06) : Je n'ai pas de tutoriel à proposer hélas ...

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Par jean-phi (Date : 2019-02-21 16:04:55)


Bonjour,j'ai remplacé la carte bsi sur ma 206 1.4 essence pour cause de défaut clignotant et maintenant je n'arrive plus a démarrer par contre le reste fonctionne très bien .qui peut me donner la marche a suivre merci...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-22 16:16:22) : Il faudrait aller chez Peugeot pour régler ce souci d'anti-démarrage électronique.

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Par Terry (Date : 2018-12-30 19:04:04)


Si le pont de diode est griller, le courant ne passe plus.
Ce qui veut dire simplement que l'alternateur peut très bien fonctionner, mais le pont de diode en court-circuit donne la panne.
Conclusion, ne jeter pas votre alternateur mais vérifier au plus vite le pont de diode de celui-ci.
Cordialement.
Teddy


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-31 09:12:59) : Merci à vous pour le conseil.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-05 09:40:58) : Comment un alternateur avec le pont de diode HS peut-il fonctionner!?.Le pont de diode et la pour redresser le courant sortant du bobinage qui et en triphasé pour l'envoyer ver le circuit en 12V continue.

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Par Jm-jc46 (Date : 2018-12-26 11:10:32)


Moi j'ai une 306 j'ai changé l'alternateur il marche très bien pendant 40 min 14.3 volts puis par moment environ 3 à 4 secondes il monte à 15.5 volts puis redescend à 14. 3 et recommence. Je ne comprends pas. Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-27 09:54:25) : Régulateur de tension / pont de diodes aléatoire il me semble.

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Par Beaumont (Date : 2018-11-25 18:25:20)


J'ai un Chevrolet tracker j'ai changer l alternateur 3x et la batterie neuve et toujours 12v je ne sais plus quoi faire


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-26 10:25:29) : Régulateur de tension HS ?
  • Par (2018-12-28 18:41:14) : Bonjour j'avais le même problème moi c'était la cosse de la batterie +, sinon soit le câble ou la masse qui relie au moteur

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Par sebastien (Date : 2018-11-11 20:11:49)


Bonjour,
voila mon problème, j’arrête ma voiture au moment de vouloir la redémarrer plus rien.
J'utilise des pinces et arrive a la faire démarrer, après quelque kms environ 5 voir 6 la voiture s’arrête au moment ou je passe la marche arrière. Apres sa impossible de redémarrer ,forcement la batterie est morte. Je remplace donc la batterie et mesure donc la charge pour voir si mon alternateur fait défaut et la valeur et de 14.8v pris des le démarrage. Dois je attendre un peu pour faire ma mesure?
Merci a vous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-12 08:40:21) : Il n'y a pas à attendre.
    Je ne saurais dire, vous mesurez un alternateur qui semble bon mais en même temps vous parlez de batterie vide ... C'est donc un peu paradoxal.
    J'espère au moins que les cosses sont bien serrées.
  • Par sebastien (2018-11-12 08:59:55) : Les cosses sont d'origine Peugeot (on pose et on clipse) la batterie est maintenant neuve.
    La tension de 14.8V n'est pas trop élevée?
    Merci

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Par Francois (Date : 2018-10-24 09:44:53)


Bonjour,

Tout d'abord, merci pour cet article.
J'ai récemment acquis une Peugeot 308 1.6 ehdi 115ch de 2013. Ce véhicule possède normalement le système S&S. Or depuis peu le voyant éco clignote sur le tableau de bord et le S&S ne se lance pas.
J'ai donc contrôlé ma batterie à froid à l'aide d'un multimètre et la tension relevée est de 12,36V, de ce que j'ai lu cela correspond à une charge d'environ 50% de la batterie.
Il semblerait que le S&S ne se déclenche pas sous une certaine charge ?
Le remplacement de batterie est il préconisé dans ce cas?

Merci d'avance pour vos retours.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-25 12:45:26) : Si après recharge la batterie ne va pas au delà oui.
    Le Stop and Start est en effet très énergivore.
  • Par Francois (2018-10-25 13:01:38) : Merci pour votre réponse.
    Après ce test et ce commentaire (ainsi qu'un debranchage/rebranchage de batterie) le stop and start s'est mis à fonctionner...
    Intéressant... la peur du docteur? ^^
    Du coup je me dis que le véhicule n'ayant que peu roulé ces derniers mois avant mon acquisition le s&s était "en veille" pour cause de batterie pas assez chargée ou "renouvellement" fap ?
    Affaire à suivre.
    Tant que ça marche...

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Par 311 (Date : 2018-10-19 08:16:00)


Bonjour j’ai un Mercedes Sprinter je vais changer mon alternateur car le roulement était foutu j’ai remis un nouveau alternateur mais je trouve que l’alternateur est un peu chaud quand je le fais tourner Est-ce que c’est normal ou pas


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-20 09:19:38) : Tapez "effet Joule dynamo" sur Google ;-)
    Reste à savoir si vous le tournez assez vite pour que ce soit ça, sinon ce sera un effet Joule par friction mécanique (et donc le roulement de cet alternateur est aussi mort ??).

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Par Hollo (Date : 2018-10-10 11:46:51)


Bonjour
Voici mon histoire, je viens d'acheter un C3 Picasso qui a 45000 Km je l'ai acheté à un agent Citroen que je connai bien donc en confiance.
Il se trouve que j'ai pas mal de matériel radio électrique embarqué et en faisant l'installation je m'apperçois que la tension est à 15,3 V en lieu et place des 14,6 V classiques. Je m'inquiète donc pour la santée de ce matériel très cher.
Il s'avère qu'aprés contact avec l'agent vendeur il me précise que ce véhicule est équipé d'un alternateur piloté et donc géré par le calculateur qui coupe ou met sous charge la batterie.
Après vérification approfondies les tensions mesurées sont entre 12,4 V donc ça ne charge pas et 15,3 V ça charge au maxi, bien sur entre temps il y a toutes les valeurs intermédiaire possibles. Je précise que jusqu'à présent tout fonctionne bien sur le véhicule.
L'agent vendeur passe gracieusement le véhicule à la valise et tout est NORMAL, malgrès sa très bonne volonté il est donc impuissant et me dit qu'actuellement tous les véhicules sont comme ça.

Je vais me renseigner chez le concessionnaire afin de savoir si un tel problème est déjà arrivé, voir pourquoi une tension si haute pouvant être destructrice, alors qu'avec 14,6 V classique ça fonctionne très bien.
La réponse; Monsieur nous ne controlons jamais cela, veuillez en informer la maison mère.

je fais donc un mail et l'on me répond très poliement de consulter un service citroen.... ils sont vraiments très fort au service clientèle... incapable de faire suivre un mail à des techniciens et renvoient le client chez un (réparateur agrée) comme ils disent.... belle mentalité alors que je leur avait déjà tout expliqué... en somme si vous avez besoin de rien vous pouvez toujours les contacter !.
Quelqu'un est t'il dans le même cas ?, avez vous des connaissances sur ce mode de charge un peux trop haute ?, serait'il possible de limiter cette tension haute par programmation ?.

Merci de vos éventuelles explications.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-10 17:04:34) : Par programmation c'est forcément possible, mais je doute que le système soit open-source et qu'il soit facile à tripoter ...
    De quel matériel radio électrique embarqué parlez-vous ? Il s'agit d'installer un système audio de qualité à la place de celui d'origine ? Ne pourriez-vous pas mettre un dispositif empêchant la tension de dépasser les 14.6 V juste avant votre matériel ?
    J'aimerais pouvoir mieux vous aider mais je manque d'infos sur tout cela.
  • Par (2018-10-10 18:50:10) : Merci de votre réponse, En ce qui concerne le matériel, je suis Radio Amateur au Service de la Sécurité Civile donc ce n'est pas pour changer le matériel audio d'origine mais pour monter des émetteurs et récepteurs spécifiques à nos recherches ainsi qu'ordinateur portable et positionnement de nos véhicules vous pouvez avoir plus d'infos en tapant ADRASEC ou FNRASEC sur un moteur de recherche, la consommation n'est toutefois pas exorbitante environ 15 A.
    Pour un dispositif abaisseur de tension ce serait plus simple si la tension était en 24 V ou même que 20 V il existe des abaisseurs de tension, mais la pour 1V ou moins cela ne serait possible pour une toute petite puissance mais pour 15 Ampère je n'en connai pas.
    Merci de vos recherches
  • Par Ganachou (2019-02-09 06:30:57) : Bonjour,
    Une diode de puissance en serie avec l'alimentation abaissera la tension d'au moins 0,7 volt ... Il faudra peut etre la monter sur un radiateur pour dissiper la quinzaine de watts.
    Cordialement
  • Par Hollo (2019-02-09 10:40:36) : Bonjour à tous
    Voici la suite de mon histoire et certainement la fin.
    Depuis je mes suis adressé à 2 grand garages citron qui ont vraiment étés incapables de me donner une explication correcte sur ces 15,3 V.
    J'ai testé le C3 de mon gendre qui a 1 an de plus que le mien, le même montage et le même alternateur, il se trouve que lui sa tension ne dépasse pas 14 V, il y a bien un quelque chose sur la programmation du système.... Ce système serait pour tenir la batterie en charge mais sans dépasser les 90/100 de charge. Je précise encore que tout fonctionne parfaitement tous les test sont bons... mais il n'y a que mon matériel électronique qui risque gros.
    Mon C3 pic est équipé d'un alternateur valéo, outre la grosse borne de sortie il n'y a qu'une petite prise sur le coté avec un tout petit fil qui est branché sur cette borne, mais absolument rien d'autre.
    J'ai juste débranché ce petit fil et miracle la tension de charge passe à 14,2 V permanent.... restait à savoir si cela n'allait pas poser d'autres problèmes ?.
    Et bien j'ai mis le multimètre en entrée batterie ainsi qu'une pince ampèremétrique sur le cable de l'alternateur, aprés coup de démarreur la tension s'établit vers les 14,1V et la charge entre 35 et 40 Ampères, puis la charge baisse graduellement et par la même la tension monte vers 14,2 - 14,3 V. pour se stabiliser au grand maxi à 14,37 V et à cette tension la charge n'est plus que d'une centaine de milli Ampères... donc le fonctionnement est totalement normal, et sans aucune alarme.
    Je fonctionne comme cela depuis presque 2 mois sans problèmes.
    Chez citron ils ont encore voulu tester un truc nouveau qui n'apporte que des emme.... mais surtout sans informer ceux à qui cela pourraient apporter des problèmes ou ceux qui posent des questions ! ! ! donc puisque chez CITROEN ils ne veulent pas prendre nos questions au sérieux une seule solution fuyez cette marque.

    Cordialement
    Christian

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Par Pat (Date : 2018-10-05 10:04:12)


Bonjour
j'ai acheter un alternateur sur un site, celui ci est tombé en panne au bout de 350 kms, après échange sous garanti, il s’avère que le suivant n'est pas mieux, 12.3 à 2000trs.
après renvoi, le vendeur m'indique : pas de prise de garanti, suite à un mauvais montage , prise d’excitation endommagée.
qu'en pensez vous ?
merci cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-07 10:07:54) : Il et déjà bizarre que de alternateur ne marche pas?. Si l'alternateur a des marques de mauvais montage cela et normal qu'il refuse la garantie. Je pense qu'il y a un problème sur le circuit d'alternateur.

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Par Yoann (Date : 2018-09-19 02:58:55)


Bonjour, en effectuant un test au voltmètre sur la batterie 12,5 moteur coupé et 12,4 moteur en marche. J'ai effectué un test direct en sortie d'alternateur donc sur la borne positive et j'ai pris une masse sur l'auto pour avoir le neutre 19/20 volts j'imagine que mon régulateur est mort? Merci d'avance cordialement yoann


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-19 09:22:09) : C'est ne effet probable. Mais vous n'expliquez pas le contexte de ce contrôle ... Pourquoi vouloir soudainement tester son alternateur si il n'y a aucun symptôme ?
  • Par Yoann (2018-09-19 12:33:00) : La batterie ne se recharge pas 12,4 moteur en marche. Mais sortie d'alternateur sur le (+) et une masse chassis 19/20 volts. Je pense que mon régulateur est HS.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-20 09:35:18) : Pont de diode / régulateur semblant HS en effet. Vérifiez un éventuel fusible sur le circuit de puissance.
  • Par Yoann (2018-09-20 12:35:53) : Merci beaucoup

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Par Lilie (Date : 2018-09-01 15:46:11)


Bonjour,
SVP un orage très violent peut-il "griller" un alternateur, sans trace visible ? (à la maison, divers transfo ont grillé ce jour là, et le disjoncteur général a sauté). merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-01 16:21:34) : Les autos sont justement reconnues pour protéger de la foudre, il serait d'ailleurs très étonnant que quelque chose soit grillé à l'intérieur. Et d'ailleurs en cas d'orage violent il faut se mettre à l’abri dans son auto si vous n'êtes pas près de votre maison.
    Les pneus remplis d'air associés au caoutchouc qui n'est pas conducteur permet donc d'isoler l'auto du sol.
    Après il serait intéressant que vous nous disiez quel est le souci avec l'auto.
  • Par Lilie (2018-09-01 17:47:57) : Merci beaucoup pour votre attention.
    Mon alternateur ne charge plus la batterie depuis ce gros orage, alors que je l'ai changé en mars 2017. Mais c'était une pièce d'occasion pour une voiture bien agée maintenant, alors ce n'est pas étonnant. Je me disais que si cela pouvait être imputé à l'orage,j'aurais pu le déclarer à l'assurance. Tant pis ;-)
    Bonne fin de journée
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-02 09:52:45) : Commencez quand même par vérifier le fusible de l'alternateur sur le circuit de puissance (boîte à fusible dans le compartiment moteur). Le régulateur de tension aussi peut éventuellement être en cause.
    Je me demande bien quel lien il peut y avoir car le hasard est quand même énorme (difficile à croire que quelque chose ait grillé pile en même temps que l'orage sans que l'auto roule !).
    Un alternateur est composé d'aimants et bobines, si l'orage avait grillé cette pièce (donc fait fondre le cuivre !) l'auto serait donc aussi carbonisée / en fusion ...
    C'est pour ça que je me concentrerais sur le fusible d'alternateur ou même les diverses connexions à la batterie ou autres.
    Du coup le moteur démarre mais le voyant batterie s'allume ?
    Vous avez testé l’alternateur ? Voir ici.
  • Par Lilie (2018-09-02 14:34:43) : Merci, je vais regarder.
    Voici tous les symptomes : j'ai repris la voiture quelques jours après l'orage. Pas de souci. Puis après une 100ene de km (en plusieurs jours), un matin les voyants batterie+STOP ce sont allumés. J'ai effectué mon trajet du jour (25km). Le soir, impossible de démarrer (le démarreur a tourné faiblement puis plus rien). Puis OK avec des pinces et une autre voiture. Après démarrage, nous avons testé le voltage aux bornes de la batterie : 8 V. Alors je suis vite rentrée chez moi (25km), tout instrument éteint (même si j'avais voulu, rien ne s'allumait). La direction assistée ne fonctionnait plus, mais ca lui arrive parfois, en temps normal il suffit de redémarrer. Les voyants batterie+STOP étaient toujours allumés ainsi que celui du préchauffage bougie de façon aléatoire.
    C'est une clio 1.9D de 2000. Beaucoup de petits soucis électriques (centralisée qui fonctionne quand elle veut, etc).
    Pour aller travailler demain, j'ai mis la batterie en charge sur secteur. Et je croise les doigts ;-)
    Je vais regardez les fusibles et la tension de la courroie, mais mes compétences s'arrêtent-là. Pensez-vous que je doivent encore changer l'alternateur ? Ou juste un régulateur (où est-il, je ne connais pas cette pièce) ?
    Merci beaucoup
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-07 09:24:37) : attention les fusibles d'alternateur ne ressemble pas au autres qui eu son beaucoup plus petit, sur des Toyota ne ressemble pas du tout a des fusibles

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Par fbrux27 (Date : 2018-08-02 20:55:23)


Bonsoir
Depuis une semaine j'ai un soucis avec mon moteur volvo de mon bateau (identique a un moteur voiture diesel ) en effet j'ai eu subitement a l'indicateur de charge au tableau de bord une chute de 13.9 v a 13 v ( voir 12.8 ) a 2500 t:mn , lorsque le moteur est arreté j'ai 12.9 v , idem a la batterie .et de plus je suis limite car j'ai sur ce modele une alarme sonore si ma batterie n'est pas au mini a 12.7 v .
La batterie etant agée , plus de 10 ans , j'ai decidé de remplacer celle ci de puissance legerement superieure .
Malgres ce changement rien n'y fait je ne retrouve pas mes 13.9 v.jai utilisé un controleur de batterie et alternateur , les voyants batteries s'allument , par compte ceux de l'alternateur et régulateur restent éteint , pas plus le rouge que le vert s'allume .
Je ne comprend rien , j'ai comme l'impression qu'il n'y a pas de courant sur l'alternateur .
Est ce l'alternateur ?
Merci de vos commentaires


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-03 10:12:49) : Ca semble être l'alternateur ou le régulateur de tension. Je sais que ça ne vous aide pas beaucoup mais bon ...
    A 13v moteur tournant il est vrai qu'il manque un peu pour considérer le voltage comme OK.
  • Par fbrux27 (2018-08-13 20:19:38) : Bonjour
    J'ai changé l'alternateur acheté d'occasion , mais voila au ralentit je suis a 13.4 et a 2000 t/mn il charge a 15.1 v et le voyant de batterie s'allume , idem lorsque je controle a la batterie mon testeur "regulateur ' s'allume au rouge , pensez vous que le régulateur de l'alternateur peut etre en cause ( surcharge ? )

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Par infam29 (Date : 2018-06-27 17:36:27)


Bonjour,
En suite à cet article, je souhaite, si possible, des éclaircissements: je possède une Opel Zafira Tourer diesel de 4 ans et 16000 km. Hier le compartiment moteur s'est mis à sentir très fort le brûlé sans qu'aucun voyant ne signale un quelconque dysfonctionnement. Passage rapide chez mon garagiste qui constate au voltmètre que l'alternateur débite trop. Il me conseille d'éviter de rouler et de faire réparer, lui-même étant débordé. Est-il normal qu'aucun voyant ne signale une telle panne source potentielle de graves ennuis ? Une défaillance de l'alternateur ou d'un élément quelconque de la chaîne de production d'électricité est-elle normale pour un véhicule au kilométrage modeste ? Ce type de panne est-il récurrent chez Opel ? Merci de votre obligeance à me répondre.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-27 18:02:48) : Ce n'est pas normal à ce stade mais hélas notre monde est fait de choses qui peuvent parfois dysfonctionner avant l'heure (même dans le vivant d'ailleurs ...).
    Bref, ce doit être le régulateur de tension (intégré à votre alternateur ?) qui a un soucis. Attention de ne pas griller un calculateur !! Ca pourrait couter cher.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-27 18:03:39) : J'ai oublié, l'auto ayant moins de 4 ans vous pouvez faire payer Opel. Voir ici.
  • Par infam29 (2018-06-27 18:25:25) : Merci de votre réponse hyper rapide et du précieux conseil qu'elle contient. Longue route !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-28 09:29:06) : Merci à vous. Bon courage dans vos négociations.
  • Par Gribou (2018-09-22 20:27:11) : Merci pour ces échanges et vos conseils, ultra clairs et utiles. Même observation qu'infam29 ! Alternateur HS et pas de voyant signalant le problème. On s'est retrouvés sans lumières (évidemment même pas de warnings) et perte de la direction assistée sur l'autoroute en pleine nuit. Opel zafira ( vieux cosmopack qui fonctionne plutot pas mal en dépit de ses 180 000 kils). Il faut absolument signaler ce défaut de détection au constructeur.

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Par stefke (Date : 2018-05-27 22:33:26)


Bonjour,
j'ai le voyant de batterie qui s'allume en roulant et de plus je n'ai plus de direction assistée.. est ce la courroie ?
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-28 08:50:32) : Certainement en effet, les deux en même temps font penser à la courroie accessoires. Sinon ça se serait limité à l'alternateur ou le régulateur de tension.
  • Par NouveauDossier (2018-06-19 15:20:00) : La dernière fois que j'ia eu ce symptome je n'avais tout simplement plus d'huile
    Sait-on jamais
    Cdt

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Par Tony (Date : 2018-05-14 22:14:38)


Bonjour le mien jai changer le regulateur dalternateur mais sa ne charge pas la voiture je me demande si je nest pas un soucci de faisceau
Regulateur et batterie neuve jai redeposer lalternateur controler si dans lalternateur le roulement serait hs mais non rien danormal pareil pour son regulateur
Golf 4 1.6 16v


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-15 13:03:18) : En effet, il faut pister l'arrivée du jus avec un multimètre avant d'incriminer telle ou telle pièce. Donc le faisceau est peut-être abimé ... Voir aussi d'éventuels relais et fusibles au cas où.
  • Par rotor (2018-06-22 14:04:02) : les Golf 4 ont un souci connu avec le porte fusible sur la batterie qui se corrode, verifez la bonne connection des fusibles à cet endroit

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