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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Tester un alternateur 02/09/2015

Tester un alternateur

Certaines situations mettent en doute l'efficacité de l'alternateur, c'est par exemple le cas quand la puissance des phares varie selon le régime moteur ou quand le voyant batterie apparaît sur le tableau de bord. Découvrons donc la manière la plus simple de vérifier le bon état de marche de cette chose là.


Multimètre requis

Comme souvent dans le domaine de l'électrique, il faut avoir sous la main un multimètre réglé en voltmètre (car on se fiche de l'ampérage ici). Il faut donc régler ce dernier sur une échelle de mesure appropriée, car selon que vous mesuriez une chose qui dégage 10 000 Volts ou 12 Volts les valeurs sont très différentes.
Ici, on se met sur du courant continu (symbolisé par un trait plein et des pointillés en dessous) avec une échelle de 20 Volts (que l'on retrouve pratiquement sur tous les multimètres, certainement prévu pour tester les batteries justement). Il vous faut donc trouver le 20v sur votre multimètre.
Enfin, pour la câblage, le moins (fil noir) se met sur la prise COM et le plus (fil rouge) sur la prise indiquant des Volts.


Cette image résume tout : branchement et étalonnage

Mesure et interprétation du voltage


Pour mesurer ce que l'alternateur a dans le ventre, cela se fera de la même manière que pour la batterie sauf qu'ici le moteur sera démarré. Notez que certaines vieilles voitures nécessiteront que vous montiez un peu dans les tours lors de la mesure (mi-régime) alors que les autos récentes pourront être contrôlée au ralenti.


Attendez donc un peu que le moteur tourne avant de faire une mesure, disons 2 à 3 minutes idéalement.

Ensuite faites une mesure en en connectant les bornes de la batterie à celles des câble du multimètre, de manière logique (rouge sur rouge et noir sur noir).

Interprétation des résultats :

  • Mesure inférieure à 13.3 Volts : si la valeur est très inférieure, l'alternateur est en fin de vie. Si vous êtes à 13.1 / 13.2 c'est limite mais ça passe de justesse. Tout dépend après si votre véhicule est bourré d'accessoires énergivores (plus il y en a, plus l'intérêt d'avoir un alternateur en bon état est important). Sur une vielle auto on sera un peu plus tolérant. 
  • Mesure entre 13.3 et 14.7 : c'est parfait, l'alternateur fait son boulot et tout va pour le mieux !
  • Mesure supérieure à 14.7 : si on est à 14.8 pas de panique. En revanche, à 15.5 Volts il semble que le régulateur de l'alternateur (qui limite l'électricité reçue par ce dernier) soit inopérent. Le risque es t de griller des accessoires par la surtension engendrée ... Il faut donc réagir assez rapidement pour préserver votre auto et en particulier les composants électriques.

Problème d'alternateur ?

Ce dernier pourra être tout simplement fatigué, ce qui limitera sa production d'électricité. Production qui sera alors peut-être insuffisante pour alimenter l'ensemble des appareils qui constituent votre auto ... Notez que les voitures modernes ont bien plus d'équipements qu'auparavant. Ce dernier est donc bien plus sollicité ce qui réduit sa durée de vie.
Enfin, si la courroie qui l'entraîne glisse (manque de tension), il ne tournera pas assez vite pour en tirer sa quintessence.

 

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Escaleux (Date : 2017-03-16 15:07:42)

Bonjour, j'ai une Suzuki Swift 2006 1.6L. Ma lumière de moteur est allumée constamment. parfois, elle cale lorsque je suis à un arrêt. Je l'ai fait vérifier et on me sort des codes de throttle body. De plus, le mécano m'a dit avoir testé la batterie et l'alternateur et que les deux était en problème, car il avait du courant alternatif sur l'alternateur ??? J'ai fait les vérifications d'usages : 12,6 V à l'arrêt, 14,06V en marche et 13,8V en charge. Par contre si je mets le multimètre sur AC, j'obtient une lecture stable de 31V, est-ce normal ??

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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-16 19:06:04) : La position AC sur le voltmètre est pour faire une mesure de courant alternatif, or votre courant sur batterie est du courant continu pour lequel il faut mettre sur DC. Peut-être que votre mécano a aussi fait la confusion entre AC et DC.
    Vos valeurs mesurées sont bonnes, alternateur et batterie sont donc en bon état. Throttle body est le boitier papillon, non? Il est certainement encrassé, il faut le nettoyer. La lumière du moteur est certainement votre témoin batterie qui s'allume car votre régime est trop bas, c'est alors normal.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par giugiu (Date : 2017-03-02 18:41:50)

Bonjour à vous tous
j ai certainement un problème d alternateur sur Opel Astral gtc 1.7dti 100 ch
voyant batterie qui s éclaire et batterie qui se vide
si j arrive à démarrer j ai un souci de direction qui se durcie
pouvez vous me dire si j acheté un alternateur sur le net me faut il démonter la pièce pour pouvoir la commandée ou si le no de série de l auto suffit pour trouver la bonne pièce
et de plus un bon bricoleur peut il le faire. sans passer par un garage pour un quelconque para métrage vous remerciant d avance pour vos posts


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-02 19:36:32) : Testez la batterie et l'alternateur, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 19:59:34) : En principe on n'a pas besoin de démonter l'alternateur, les références carte grise et (ou) immatriculation suffisent car on n'a pas besoin de rester dans une marque spécifique (un peu comme les batteries qui ne sont pas des pièces dites "captives"), le plus important est qu'elle ait les mêmes caractéristiques surtout la puissance (ou courant de charge délivré), son montage est à la portée de tout bon bricoleur (il faut juste veiller à ne pas trop tendre la courroie d'accessoirs, sous peine d'user le ou les roulements), pour le paramétrage je ne saurais vous dire (je sais que ça existe pour certaines batteries qui équipent le stop-start mais là ??), pourquoi pas poser la question chez Opel?
    Mais avant tout ça il faut être sûr que ce ne soit pas seulement la batterie (chargez-la et regardez si elle tient la charge 24h).

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Par elma (Date : 2017-02-28 18:23:44)

Bonjour a toutes et tous, je viens de m’apercevoir que ma batterie porteur (Chausson Flash 02 sur Ford Transit 2,2 tdci 140cv) vient de couler, j'ai contrôlé les tensions et voila les résultats (batterie branchée a l’arrêt = 16,35 v, moteur tournant 19,15v, moteur tournant sans batteries, aux cosses 18,92v.
Je viens de lire votre article ci-dessus et je pense que le régulateur de l'alternateur est fichu.
Qu'en pensez-vous.
Merci de vos réponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-28 18:36:35) : Effectivement, le régulateur de charge de l'alternateur est HS, cdt.
  • Par elma (2017-02-28 23:28:34) : Merci Wanu 1966 je vais de ce pas commander la piéce.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 12:16:46) : Il y a une possibilité de voir si c'est vraiment le régulateur (et on n'a pas besoin forcément d'un voltmètre), moteur tournant on met les feux de croisement par ex, si leur éclairage "pulse" (à régime constant) on est pratiquement sûr que c'est dû à une tension instable délivrée par le régulateur.
  • Par elma (2017-03-01 13:46:03) : Merci a tous les deux il faut que je démonte l'alternateur pour voir sa marque m'a t-on dit, ceci pour commander le régulateur, mais je ne vois pas comment faire. Si éventuellement vous pouviez m'éclairer ? Par avance merci.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 13:54:42) : Un régulateur ça peut se remplacer mais ç'est un travail assez fastidieux, il faut enlever l'alternateur et le démonter pour accéder à l'intérieur (car le régulateur est intégré), je l'ai fait une fois et ai eu beaucoup de mal à remonter le rotor à cause des balais, c'est pourquoi on préfère souvent changer carrément tout l'alternateur à cause de la MO pas donnée, renseignez-vous pour le prix, demandez aussi à Ford s'il na pas de pièce révisée et garantie.
    Au fait avez-vous fait le test des phares?
  • Par elma (2017-03-01 14:12:32) : Merci Hondiste, réponse non pour le test avec les phares mais j'ai expliqué dans mon message de début la procédure que j'ai suivi et cela a été confirmé par Wanu1966.
    Le probléme ce n'est pas qu'il ne fournit pas de courant, mais trop.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 14:39:22) : N'auriez vous pas un problème d'affichage sur votre voltmètre? (calibrage défectueux, ça s'est vus, par ex j'en ai un qui n'affiche plus que 75% pour des mesures en 220V domestique).
  • Par elma (2017-03-01 16:34:20) : Merci Hondiste, vous m'avez fait vérifier mon multi et effectivement pile hs. J'ai vérifié la tension de la bat et hooooo surprise 11,11 volts donc j'en déduis qu'elle est morte, (8 ans c'est pas mal).
    Comme quoi on ne vérifie pas assez de choses fixé qu'on est sur notre problème. En fait mauvaises mesures données par multi en dis-fonction a cause lui aussi de sa bat. Donc je change uniquement la batterie porteur.
    Merci a tous les deux
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 12:58:42) : Souvent ça tient à peu de choses.

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Par Alexx (Date : 2017-02-19 20:18:17)

Bonsoir, suite à un problème de poulie débrayable sur ma Laguna 3 1.5dci 110 de 2008, j'ai procédé au remplacement de l'alternateur entier par un alternateur remanufacturer en échange standard. Le soucis est que maintenant, je me retrouve avec des problèmes de lumières de plafonnier et de phares qui scintillent ainsi que le régime moteur qui varie au ralenti. Moteur éteint, j'obtiens 12,76V aux bornes de la batterie et moteur tournant au ralenti, la tension yoyote entre 13,39V et 14,53V (le régime moteur varie légèrement en même temps que la tension de la batterie). Est-ce normal ?? L'alternateur serait-il en cause ?? Faut-il faire réinitialiser le calculateur chez Renault pour résoudre mon problème ?? Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-19 22:39:35) : Attention, sur certains véhicules, il faut impérativement l'alternateur d'origine qui est piloté par le calculateur, votre souci peut venir de là ou simplement d'une reprogrammation de celui-ci, cdt.
  • Par Alexx (2017-02-19 22:59:54) : D'accord merci pour votre réponse, demain je vais aller chez Renault demander une reprogrammation en espérant que mon problème soit résolu car l'alternateur d'origine montrer pas mal de soucis de charge et la poulie debrayable est hs. Cordialement.
  • Par Alexx (2017-02-20 10:15:31) : Bon et bien, le mécanicien vient de me dire que c'est le régulateur de tension du nouvel alternateur qui est en cause. Donc alternateur a remplacé en garantie. Cordialement.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 11:57:09) : Votre mécanicien a parfaitement raison (si j'avais vu votre mail plus tôt je vous aurais dit exactement ma même chose), il peut donc arrivé que des échanges standard en principe reconditionnés aient des pièces défectueuses (le régulateur incorporé dans l'alternateur dans votre cas). Ca n'aurais pas du arriver, visiblement cet alternateur n'a pas été testé correctement.
    Les lampes qui "pulsent" c'est le régulateur, c'est flagrant, voila vous avez appris quelque chose.
  • Par Alexx (2017-02-20 20:51:19) : L'alternateur en echange standard est de marque Lucas, dans la boîte il y a un papier qui certifie que l'alternateur a été tester sur banc de test informatisé. Après même tester, on est pas "dans l'alternateur". Maintenant reste plus qu'à tout redémonter et prier que le nouveau en garantie fonctionne correctement.
  • Par Alexx (2017-02-22 10:43:01) : Je reviens vers vous, donc j'ai monté le nouvel alternateur en garantie. Le problème de scintillement et de ralenti instable ont quasiment disparu mais demeure toujours légèrement présent. Est ce normal ?? Y a t-il un "rodage" à faire sur un alternateur neuf ou en ES ?? Cordialement

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Par vadrouilleur 01 (Date : 2017-01-14 20:31:31)

Bonjour,
J'ai un problème récent sur mon Camping-car J5 de 1984.

Mise du contact; le témoin de charge s'allume, normal.
Démarrage; le témoin de charge reste allumé, ANOMALIE.
Tension batterie à l'arrèt 12,3 V
Tension moteur tournant 12,3 V
J'ai fait 300 kms pour rentrer, pas de problèmes.
La batterie reste chargée.
Je pense que si les charbons de l'alternateur sont usés, mon témoin de charge aurait varié d'intensité et je l'aurai
vu avant.
Cette panne est arrivée d'un coup au démarrage.

Mon alternateur est un V... de 70 ou 80 Ah et je voudrai le réparer moi même ayant déja subi un échange contre un 50 Ah.
Je voudrai ètre sur que la panne provienne du régulateur et je pense que c'est lui qui régule l'ampérage de charge.

SVP Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-14 21:49:56) : A partir du moment où l'alternateur ne charge pas, il s'agit bien sur des charbons ou du régulateur de charge ou de la bague collectrice usée, cdt.

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Par Tof (Date : 2017-01-05 23:32:30)

Bonjour, moi aussi j aimerai un avis svp concernant mon alternateur, j ai un mano de voltage et quand je démarre ma golf 4 essence sa monte a 14v puis petit a petit j arrive a 12v tout sa en 1 minute après le moteur démarrer je suppose que mon alternateur est foutu ?


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-05 23:59:01) : Pas forcément, j'avais le problème sur une Ascona à l'époque, lorsque la voiture était neuve le mano de voltage (en fait c'est un petit voltmètre à aiguille au tableau de bord pour ceux qui ne sauraient pas et qui est sensé indiquer le courant de charge délivré par l'alternateur pour la batterie) indiquait pratiquement 14V mais ce n'était pas très précis à cause d'une graduation assez grossière. Au bout de quelques années l'aiguille est descendue un peu au-dessus de 12V comme si elle indiquait la tension aux bornes de la batterie et ce moteur en route.
    Après resserrage de la courroie d'accessoirs, puis démontage complet de l'alternateur et remplacement de la plaquette redresseuse du courant par une neuve, nettoyage... aucun changement, l'aiguille n'est plus jamais remontée à 14V mais je ne suis jamais tombé en panne de batterie, j'ai donc préféré ignorer cette indication et mesurer la tension directement sur les bornes de la batterie avec un voltmètre portable (pour que l'alternateur soit en bon état il faut que le voltmètre indique un peu plus de 12V moteur éteint et près de 14V moteur en marche). Donc pas d'affolement, mesurez directement sur la batterie car un manovolt n'est pas toujours fiable.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-06 10:34:46) : Merci à Hondiste pour cette réponse.

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Par Tyler (Date : 2016-12-08 12:40:48)

Bonjour,
Je rencontre le même type de problème que Anthony1956, avec une Volvo 440 GLE.
Batterie neuve, alternateur de 2012 qui fait son boulot (testé au multimètre). Démarrage ok, puis si je ne dépasse pas les 70 km/h, très rapidement les voyants s'allument et la batterie est vide. Si je dépasse les 70 km/h (ou que dès le démarrage, je mets le pied dedans !), là pas de souci.
Ce problème est apparu après un "vidage" total de la batterie en moins de 15 minutes, stationné sur un parking: je m'étais garé, aucun souci, je reviens et là, plus de batterie et un cliquetis de relais se faisait entendre au niveau de la boîte à gants. Tous les relais ont été testés, RAS.
Ça fait trois mois que cela dure et je n'ai toujours pas trouvé la solution. Auriez-vous une idée ? Merci de votre aide. Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-08 19:23:46) : Surprenant, qu'elles sont vos valeurs au multimètre de la batterie et de l'alternateur ?
  • Par Tyler (2016-12-10 17:30:09) : Bonjour, je viens d'effectuer les mesures suivantes:
    Batterie, à froid, voiture non démarrée: 12.84.
    Voiture démarrée, batterie à 12.32, puis 3 minutes après à 12.34.
    C'est tout de même une vieille voiture, Volvo 440 de 1994.
    Je roule 5 minutes en poussant juste un peu pour monter dans les tours.
    Je m'arrête, moteur allumé, ça oscille entre 13.90 et 14.10.
    Je coupe le moteur, ca passe à 13.60.
    C'est grave Docteur ? Merci.

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Par anthony1956 (Date : 2016-12-06 10:12:08)

Bonjour a tous j ai une Honda 2005 1700cdti j ai changer l alternateur mis une nouvel batterie au bout de 3 jours que je roule la voiture se coupe tout les témoin s allume et puis ne veux plus rien s avoir car la batterie malgré quel est neuve est totalement décharger et l alternateur donne se qui faut ? donc bizarre et je perd patience quelqu un aura une idée ? grand merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-06 11:47:34) : Il faudrait peut-être voir le régulateur de tension ou encore la courroie d’alternateur pour voir si elle est bien tendue. Les cosses de la batteries doivent aussi être bien propres.
    Enfin, voir si un élément ne consomme pas du jus quand la voiture est éteinte.

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Par ptitange (Date : 2016-11-07 09:15:12)

Bonjour, ma fiat brava de 1997me fait des siennes et démarre quand elle en a envie , encore hier j'ai du la démarrer avec des pinces je l'ai laissé tourer pendant une heure ( souvent cela suffit), ce matin j'ai voulu la démarrer et là rien encore une fois , un peu de jus mais pas assez pour qu'elle démarre, deuxième coup de clés plus rien complètement vide. Bon je sais je suis une femme, mais j'ai quand même su tester ma batterie elle est ok moteur éteint, moteur allumé pour tester alternateur il est ok aussi. les bougies sont bonnes et les costes ne n'ont pas de vers de gris enfin elles sont bien propres ( autoradio et ampi débranché ventilo et feux coupés tout est éteint)... Je ne comprends pas auriez vous d'autres tests à me faire effectuer, là ça commence à craindre , de plus j'ai acheté un booster chez LE...RC et il ne fonctionne pas sur ma voiture ( je sais c'est peut être le booster qui est défectueux mais non.... je suis allée l'échanger mais malheureusement le nouveau ne fonctionne toujours pas)
A l'aide !!! LOL


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  • Par ptit (2016-11-07 09:16:19) : Désolée j'ai oublié MERCI par avance pour votre aide :-)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-07 10:22:48) : Donnez moi les valeurs moteur éteint et allumé de votre batterie ?
  • Par macc keen (2016-11-12 12:33:48) : il faut savoir l age de te batterie
    et ensuite faire deux manip pour savoir si c est te batterie ou alternateur

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Par (Date : 2016-11-05 17:28:45)

Bonjour je voulais savoir tout les elements constitutifs d'un alternateur


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-05 17:59:51) : Les principaux éléments qui constituent un alternateur :
    - Le Rotor et son bobinage
    - Les deux roulements internes
    - la bague collectrice
    - les charbons
    - Le régulateur de charge

    Et toute son enveloppe qui constitue sa carcasse.

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Par Momo (Date : 2016-08-29 03:13:23)

J'ai une Nissan Versa 2009 (55000) kilo qui ne démarre pas au premier coup qu'elle en est la cause?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-29 08:02:27) : Motorisation ??
  • Par Simo (2016-09-11 05:28:38) : Salut Momo. c'est probablement les bougies. cela dépend de ce que tu entend lorsque tu essai de démarrer. rien ou tentative de démarrage (héhéhééé = batterie fonctionne bien)

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Par astra h (Date : 2016-08-23 08:41:23)

Bonjour

J'ai une astra h 1.7cdti de 2005 depuis quelques jours la batterie ne se recharge plus, j'ai pris les mesures mouteur a 2500tr j'obtien 12,47v


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  • Par astra h (2016-08-23 08:43:56) : A votre avis c'est l'alternateur qu'il faut changer ? Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-23 14:06:17) : Alternateur HS, vous devriez être entre 13V et 14.5V, cdt.

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Par bakha (Date : 2016-07-10 13:26:23)

Salut
comment je teste alternateur ford focus 3 fisch (prise 3 file)
fr.sig.a

J'ai appris à travailler dans la puissance de l'automobile et les essayer de la voiture et ne connaissent pas les trois fils de connexion
Lorsque le corps a la personne-ressource pour le voyant de la batterie ne brûle pas doit être portée à trois fils
c quoia sig-a- fr


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  • Par bakha (2016-08-14 14:50:02) : répond

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Par Alain (Date : 2016-07-07 11:16:29)

Bonjour, j'ai une astra H OPC 2006
Mon problème j'ai eu le voyant batterie qui c'est allumé en roulant après avoir tester alternateur 14,2v au ralenti et batterie 12,7v à l'arrêt, j'ai porter le moins de la batterie au bloc moteur pendant que celui-ci tourner et la le voyant à disparu. Ce matin j'ai redémarrer plus de voyant les tensions sont toujours les même que la veille.
Pensez vous que je puisse avoir une fausse masse ou une mauvaise masse ?
Ou tout simplement que l'alternateur va me lâcher ?
Merci d'avance de vos réponses...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-07 11:35:47) : Un petit voyant qui passe furtivement ne devrait pas trop vous inquiéter. Une connexion quelque part est peut-être un peu corrodée ?
    Votre alternateur semble ok d'après le voltage obtenu. Voir aussi du côté du régulateur de l'alternateur.
  • Par Alain (2016-07-07 15:43:19) : Merci pour la réponse...
    Mon mécano viens de me dire la même chose oxydation peut être.
    Comment tester le régulateur ???
    Y m'a dit aussi qu'une batterie défectueuse pouvait causé ce genre de problème est ce vrai ???
    Merci de vos réponses.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-08 11:30:06) : Justement le régulateur est en défaut à partir du moment où il ne régule plus l'alternateur, vous relèveriez alors des voltages trop élevés comme indiqué dans l'article. Il a peut-être eu un petit dysfonctionnement furtif ...
    Pour la batterie défectueuse c'est peut-être le cas, je ne pourrais vous affirmer que cela pourrait donner lieu à ce genre de soucis.
    Toutefois, si tout va bien pour le moment pourquoi s'ennuyer ? Vous dites que les tensions sont bonnes et que le voyant ne revient pas.
  • Par Alain (2016-07-08 12:56:21) : Merci pour vos réponses...
    Oui les tensions sont bonnes et le voyant n'est plus revenu...
    Peut être une petite panne furtive comme vous dites, je ne vais pas m'ennuyer je verrai bien si ça reviens comme vous dites la pour l'instant tout va bien mais je contrôle encore les tensions au moins une fois par jour au cas où...
    Merci encore de vos réponses...
  • Par eleonorah (2016-08-02 21:01:22) : bonjour,

    j'ai une twingo rs gordini 133ch
    quand j'accélère et surtout fortement, j'ai des trous dans l'accélération ainsi que le voyant batterie et stop qui s'allument, dès que je roule soft, avec juste un filet de gaz, les voyants s'éteignent même si je sens que l'accélération n'est pas linéaire et que donc il y a problème.
    En ce qui concerne le voltage, voiture éteinte il se situe à 12.3 et moteur allumé à 14.1. je pensais que l'alternateur était en cause, mais aux vues des mesures, je doute...
    Quelqu'un aurait-il déjà eu ces symptômes et aurait-il solutionné le problème?
  • Par pierrhk (2016-09-26 19:43:01) : POUR TOI ELEONORAH
    le probleme ca vienne des charbon a mon avis merci

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Par mcbc (Date : 2016-04-25 21:21:48)

Bonsoir je possède une Mercedes sprinter 208 elle tourne bien
jusque aujourd'hui. ce matin elle démarre bien je passe a une pompe essence après avoir coupe le moteur pour redémarré batterie aplat(au par avant jais les voyant qui s'allume le voyant de la batterie et le voyant frein)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-25 21:41:44) : Batterie ou alternateur, les avez vous testé ?

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Par (Date : 2016-04-25 20:36:18)

Bonjour j'ai un souci sur ma mercedes sprinter 208
deux voyant qui s'allume le voyant de la batterie et le voyant de frein
aujourd'hui a 7h je démarre le camion et tourne bien de la je passe a une pompe essence je coupe le moteur j'essaye de redémarre impossible batterie complétement aplat


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-25 21:07:51) : L'alternateur charge-t-il bien la batterie ?

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Par jurgeni (Date : 2016-04-10 18:21:31)

Bonjour je cherche à changer l'injecteur d'une Mercedes benz Vaneo 414 et je ne sait pas comment procéder merci de me donner plus d'information à ce sujet j'en es grandement besoin.
Merci bien de m'aider.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-10 18:23:07) : Que voulez vous savoir plus précisément ?

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Par fikri (Date : 2016-04-07 12:07:20)

Bonjour je possède une TOYOTA COROLLA 2L Diesel moteur D4D normal 2004, J'ai un problème de témoin de charge batterie, après démarrage de la voiture le voyant du batterie reste allumé en permanence mais avec éclairage faible du dit voyant, nous avons changé le régulateur d'alternateur, le batterie et l'alternateur 2 fois mais toujours même problème.
la charge du batterie fait correctement et le démarrage de la voiture sans problème.
Merci infiniment de vos commentaires


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-07 12:35:20) : Avez vous testé la batterie moteur arrêté et l'alternateur moteur tournant au ralenti, qu'avez vous en voltage ?

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Par Piksou (Date : 2016-04-04 04:04:25)

Bjr g une 307 essence 1,4 . Lorsque le ventilateur déclenché au ralenti . Il s'affiche sur l'ODB ( pression d'huile insuffisante). G changé le manomètre d'huile et la pompe à l'huile mais tjr le même problème. Merci cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-04 08:49:39) : Les niveaux sont bons ?
  • Par Piksou (2016-04-04 16:15:47) : Il consomme l'huile mais pas tors .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-04 16:52:02) : Avez vous fait contrôlé la compression dans les cylindres ?
  • Par Piksou (2016-04-04 18:03:22) : G fais une révision moteur chez un garagiste. Normalement il fait ce contrôle. Comment faire ce contrôle tu preus me donné les paramètres de la compression ds les cylindres comme les pression et les température? J ne fais plus confiance à c garagistes. Pour info c une 307 essence 1,4 la 90 ch 16v. Merci bcp Top contributeur mécano
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-05 15:25:20) : En moyenne, le taux de compression est de 10 bars par cylindre + ou - 2 bars, on les contrôle tous les 4 et le taux doit être sensiblement le même à + ou - 2 bars, cdt.

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Par georges77 (Date : 2016-03-28 23:38:15)

Bonjour
ayant fait l'achat, début septembre, d'une skoda 1.6 tdi de 2012, je rencontre depuis février un problème de charge batterie.Au début, je redémarrai avec des pinces et cela tenait quelques jours. La tension batterie à l'arrêt était de +/- 12v. L'alternateur quant à lui, ne passait pas les 12,4v.L'alternateur ne passait pas des 12,45v ,mais malgré cela et après plusieurs redémarrage avec les pinces , je me suis qd même attardés sur la consommation à l'arrêt de la batterie et je me suis aperçu qu'elle était de 1,67A. Après avoir retirer fusible par fusible de l'habitacle, la consommation venait de la position "marche" du dégivrage des rétroviseurs.Mis sur position "off" et la consommation est redescendu à 0,270A.(donc peut-être que le pb venait tout simplement d'une décharge batterie)
Par contre , depuis ce test , j'ai été obligé de rechanger la batterie ,car j'étais redescendu à 11,90V;J'ai remis l'ancienne ( VARTA ) après l'avoir au préalable rechargé.
Petite précision ,c'est la voiture de ma fille et celle-ci roule peu environ 500 km /semaine.
pouvez-vous svp m'aiguiller sur une solution,car je ne sais plus quoi faire ,à part,me diriger chez Skoda.
Merci de vos commentaires


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-29 11:21:58) : J'en conclu que vous avez un élément qui pompe votre batterie comme le dégivrage qui reste en permanence, voyez un électricien automobile qui résoudra le problème sans passer par Skoda, cdt.
  • Par Georges77 (2016-03-29 18:16:04) : Merci de votre réponse rapidse,mais puis-je en déduire que l alternateur n est pas en cause?
    D autre part,j ai pu voir dans un autre article de votre site que depuis 2010,Les voitures doivent repasser chez le constructeur dès lors que l on change la batterie afin de reprogrammer le calculateur.
    Merci de vos réponses
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-29 20:46:56) : L'alternateur n'a rien à voir dans l'histoire ! Pour la batterie, ce n'est pas une obligation car sur certains véhicules, comme Audi par exemple, vous avez un lap de temps pour la remplacer sans passer par la programmation, cdt.
  • Par Georges77 (2016-03-29 21:32:17) : Merci d'avoir pris le temps de répondre à mes questions aussi vite,je vais voir si je trouve un électricien auto et je vous tiendrai informé du résultat.
    Bonne continuation
  • Par georges77 (2016-03-30 15:46:30) : je reviens à la charge, car j'ai oublié de vous demandez si c'est normal que l'alternateur ne monte pas + ou - 13,40 V lorsque la voiture est démarré, que j'allume la clim et d'autres accessoires et que la tension descente de ce fait à 11,90 V. Faut-il rouler pour la tension monte et se stabilise ?
    Merci de nouveau de vos réponses
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-31 09:07:45) : 13.4V au ralenti, c'est normal, cela veut dire que votre alternateur charge la batterie, la climatisation consomme beaucoup, et il est également normal que la tension baisse, lorsque vous la mettez, vous remarquerez une baisse de régime moteur, en roulant, l'alternateur tourne plus vite et augmente donc la tension batterie jusqu'à 14.5V, cdt.
  • Par georges77 (2016-03-31 14:58:41) : Merci de la réponse , mais dans mon cas véhicule venant de démarrer et au ralenti, je suis à 12,45 V au niveau de la batterie . donc peut-être un doute sur l'alternateur ou régulateur de tension ?
  • Par Damien 60840 (2016-09-10 00:28:14) : Bonjour Geoges77,
    Avez-vous résolu votre problème ?
    Merci
  • Par Damien 60840 (2016-09-10 00:37:25) : Re,
    Je suis à 13.6V même en montant dans les tours.
    Alternateur ou régulateur d'alternateur ?
    Merci

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Par Anthony (Date : 2016-03-12 12:55:08)

Bonjour je possède une Opel Astra Break de 2001 ma voiture ne démarre plus j ai du recharge la batterie et pendant 15 jours je n ai pas été embêter pour démarrer ce matin elle a démarrer j ai fait un petit trajet a pene 1km et une fois ma course faites plus moyen de démarrer j ai teste ma batterie avec un Voltmètre ( a l arrêt bien sur) et il m affiche 12.40 volt est ce la batterie ou l alternateur .
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-12 13:31:12) : Testez la moteur au ralenti, si vous n'êtes pas entre 12.7V et 14.5V, l'alternateur est HS, cdt.
  • Par Anthony (2016-03-12 17:30:24) : J ai testé moteur tournant au ralenti je suis a 13.2 j ai meme enlevé le + de la batterie sa tourne toujours , est ce possible que sa viennent des bougies de préchauffage ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-12 17:59:31) : Donc votre alternateur charge bien la batterie, le problème ne vient donc pas de là, les bougies de préchauffage, c'est aussi une possibilité, surtout le matin à froid, cdt.
  • Par Anthony (2016-03-12 18:17:00) : J ai regardé un tuto pour testé les bougies elle fonctionne je suis perdu . Enfin la voiture demarre au quart de tour en la poussant
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-13 17:56:56) : Motorisation exacte ?
  • Par Anthony (2016-03-14 07:37:29) : C est un 2.0Dti Opel astra break de 20003
  • Par apprenti mécano (2016-04-22 23:41:40) : Vous avez pensez à tester votre démarreur?

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Par (Date : 2016-03-07 19:27:33)

Bonsoir .! J'ai un Santafe 2009 quand je Tourne le volant il y a un bruit est ce que c'est un Probleme d'alternateur??


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-07 20:00:08) : Non mais un problème de direction comme les biellettes, les amortisseurs, les coupelles, la crémaillère, les biellettes axiales, à contrôler !
  • Par savoyb (2016-06-26 12:19:59) : ou un manque d'huile dans la direction assistée si le bruit apparaît en butée de volant ?

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Par sara (Date : 2016-02-01 19:53:19)

Bonsoir,
j'ai une ford KA 1.3 de 1999 essence. Le voyant de la batterie clignotait depuis 2 jours au démarrage puis s'éteignait en roulant.
Aujourd'hui le voyant air bag s'est allumé (orange)? j'ai coupé le moteur et depuis la voiture ne démarre plus (cliquetis). Je l'ai faite glisser sur une pente et elle a démarré. Mais plusieurs voyants se sont allumés par intermittence ( surchauffe moteur, air bag , batterie). La voiture a calé et depuis plus aucun contact. Quel peut être le pb? batterie, alternateur, pb électrique?
merci d'avance!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-01 21:20:15) : Batterie, alternateur, BSI, cdt.

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Par yop (Date : 2016-01-29 09:35:00)

Bonjour,
J ai une 405 srdt serie 1 de 1992.j ai des problemes electrique.le clignotant av droit ne fonctionne pas(ampoule neuve).le feu av droit :eclairage faible.certains voyants restent allumes et s eteignent quand le moteur atteint 2000t/mn.vitres electriques av droite qui descent normalement avec la commande gauche mais dui ne remonte qu avec la commande droite.retro elctrique droit hs.feux anti brouillard arr hs.
J ai jete un oeil au niveau des relais mais n y connaissant pas grand chose je fais appel a votre aide afin de resoudre ce probleme.d avance merci!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-29 09:54:58) : C'est très difficile de vous répondre avec justesse, il peut effectivement s'agir d'un relais ou carrément du faisceau électrique, je pense que dans votre cas, vous devriez voir un électricien auto, cdt.

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Par bakha (Date : 2016-01-24 19:12:17)

Je ai un problème, personne n'a trouvé une solution
une voiture Toyota Yaris 2008 essance 1.3
Ampoule allumée la batterie et a.b.s , nous avons testé la charge je trouve 12,5 j'changer lalternateur deux fois ou trois fois m'reste le même problème que nous avons changé la batterie reste le même problème que nous avons testé avec scaner auto rien qui trouve tout bien tout dommage je teste aussi les fils dans la voiture que nous avons testées toute la mémoire tt va bien m' mem problem de charge si il n'y a pas un défaut S'il vous plaît aidez-moi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-24 21:25:42) : La batterie à le voyant allumé au tableau de bord et l'ABS, c'est bien ça ?
  • Par thomas (2016-03-04 10:23:25) : regardez les fusible qui desserve les capteur ? pour commencer

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Par tya (Date : 2015-12-31 13:05:06)

Bonjour , ma Twingo a vraiment du mal a démarrer lorsqu'il pleut hors quand il y a du soleil il y a aucun problème elle démarre très bien , je n'arrive pas a comprendre pourquoi.??? La température chez moi ne descend pas au dessous des 25 degrés. Merçi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-31 16:34:15) : Motorisation ?

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Par melange34 (Date : 2015-12-29 15:50:02)

Bonjour moi jai une sonata hunday 2002 et mon auto a decider de ne plus demarrer il fait qu un ti bruit tritritritri genre . je dois faire booster ma voiture .. jaimerai savoir pkoi sa me fait cela .. jai ma vitre parfois elle est lente a monter ... mon aire climatiser declique automatique si je dois demarrer ma voiture avec le demarreur a distance ou si je chance mes piton de chauffage ma radio et lumiere etais faible ... meme pouvais fermer et realumer
pouvez vs maider svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-29 16:10:11) : Beaucoup trop d'anomalies pour que le BSI ne soit pas en cause !

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Par Maeryl (Date : 2015-12-14 18:16:08)

Bonsoir, ma voiture cale constamment, les phares perdent en puissance, la voiture commence a trembler, le poste grésille puis la voiture cale. Parfois elle roule très bien et parfois elle me fait ça. La elle ne veut plus rouler elle démarre mais cale instantanément, pensez vous que ce soit l'alternateur?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-14 19:16:56) : En tout cas c'est électrique/électronique, ça c'est sûr. Un manque d'énergie semble bel et bien en cause, il faut donc contrôler la batterie (notamment les connexions) et l'alternateur.
    Un boitier BSI défaillant pourrait aussi être en cause, tout comme un faux contact à un emplacement stratégique important.

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Par Farid (Date : 2015-11-07 07:05:11)

Bonjour, je possède un Toyota Hiace de 1989 (300K km) diesel,pendant que je roulais le cable "-" de ma batterie à sauté et depuis il ne veut plus redémarrer, j'ai interverti la batterie avec ma batterie auxiliaire et j'ai réussi à avoir les voyants qui s'allumer mais rien d'autre. Quand je tourne la clés à fond rien ne se passe. Merci pour vos conseils.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-07 09:31:13) : Démarreur grillé, à voir !

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Par Richard (Date : 2015-10-22 22:21:56)

Suis satisfait !!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-22 22:26:39) : Tant mieux !

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