Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Tester un alternateur 02/09/2015

Tester un alternateur

Certaines situations mettent en doute l'efficacité de l'alternateur, c'est par exemple le cas quand la puissance des phares varie selon le régime moteur ou quand le voyant batterie apparaît sur le tableau de bord. Découvrons donc la manière la plus simple de vérifier le bon état de marche de cette chose là.


Multimètre requis

Comme souvent dans le domaine de l'électrique, il faut avoir sous la main un multimètre réglé en voltmètre (car on se fiche de l'ampérage ici). Il faut donc régler ce dernier sur une échelle de mesure appropriée, car selon que vous mesuriez une chose qui dégage 10 000 Volts ou 12 Volts les valeurs sont très différentes.
Ici, on se met sur du courant continu (symbolisé par un trait plein et des pointillés en dessous) avec une échelle de 20 Volts (que l'on retrouve pratiquement sur tous les multimètres, certainement prévu pour tester les batteries justement). Il vous faut donc trouver le 20v sur votre multimètre.
Enfin, pour la câblage, le moins (fil noir) se met sur la prise COM et le plus (fil rouge) sur la prise indiquant des Volts.


Cette image résume tout : branchement et étalonnage

Mesure et interprétation du voltage


Pour mesurer ce que l'alternateur a dans le ventre, cela se fera de la même manière que pour la batterie sauf qu'ici le moteur sera démarré. Notez que certaines vieilles voitures nécessiteront que vous montiez un peu dans les tours lors de la mesure (mi-régime) alors que les autos récentes pourront être contrôlée au ralenti.


Attendez donc un peu que le moteur tourne avant de faire une mesure, disons 2 à 3 minutes idéalement.

Ensuite faites une mesure en en connectant les bornes de la batterie à celles des câble du multimètre, de manière logique (rouge sur rouge et noir sur noir).

Interprétation des résultats :

  • Mesure inférieure à 13.3 Volts : si la valeur est très inférieure, l'alternateur est en fin de vie. Si vous êtes à 13.1 / 13.2 c'est limite mais ça passe de justesse. Tout dépend après si votre véhicule est bourré d'accessoires énergivores (plus il y en a, plus l'intérêt d'avoir un alternateur en bon état est important). Sur une vielle auto on sera un peu plus tolérant. 
  • Mesure entre 13.3 et 14.7 : c'est parfait, l'alternateur fait son boulot et tout va pour le mieux !
  • Mesure supérieure à 14.7 : si on est à 14.8 pas de panique. En revanche, à 15.5 Volts il semble que le régulateur de l'alternateur (qui limite l'électricité reçue par ce dernier) soit inopérent. Le risque es t de griller des accessoires par la surtension engendrée ... Il faut donc réagir assez rapidement pour préserver votre auto et en particulier les composants électriques.

Problème d'alternateur ?

Ce dernier pourra être tout simplement fatigué, ce qui limitera sa production d'électricité. Production qui sera alors peut-être insuffisante pour alimenter l'ensemble des appareils qui constituent votre auto ... Notez que les voitures modernes ont bien plus d'équipements qu'auparavant. Ce dernier est donc bien plus sollicité ce qui réduit sa durée de vie.
Enfin, si la courroie qui l'entraîne glisse (manque de tension), il ne tournera pas assez vite pour en tirer sa quintessence.

 







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Dernier commentaire posté


Par Lab (Date : 2019-09-18 15:45:31)

Bonjour,
J’ai changé ma batterie suite à des décharges, puis l’alternateur car j’avais 12.8v - 13,2v moteur tournant. Réparation faite tout est bon et une semaine après de nouveau 12,8v - 13,2v, alternateur neuf non consigné pourtant.
Au diagnostic je n’ai pas de défaut. Avez-vous une explication possible ? Merci

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-19 08:53:59) : LE régulateur de tension est intégré à l'alternateur dans votre cas ? Si ce n'est pas le cas alors c'est lui qu'il faut soupçonner.

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Suite des 92 commentaires :


Par tomB (Date : 2019-09-03 10:40:21)


Bonjour , j ai relevé mesures la tension comme indiqué , j obtiens une tension de 14.23 14.26 14.33 ca oscille un peu , mais parfois la tension chute a 13.5 13.6 et reviens a 14.2 environ , est ce normal , ? car ma voiture a tendance a calé en roulant , mais demarre pas du tout à froid lorsqu je laisse brancher le debimetre ( je roule le plus souvent debimetre debranché ) mais raté du moteur , je suspecte egalement les bobines ( rampe 2 fois 3 ) ( v6 ) de ne pas fonctionner correctement , est ce qu une bobine en mauvais etat aura comme incidence de faire chuter la tension comme indiqué ? merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-04 10:33:51) : La tension doit normalement rester stable, mais le moteur ne devrait normalement pas se couper dans ce cas puisque la batterie fait tampon. Et à 13V passés l'alternateur semble quand même délivrer un peu d'énergie. Une bobine défaillante n'aura pas d'incidence sur la tension, c'est plutôt le régulateur qu'il faut voir (intégré ou pas à l'alternateur).
    Pour le débitmètre c'est curieux, il enverrait alors des valeurs aberrantes au calculateur ?
    Bref, je n'aide hélas pas beaucoup dans l'avancement de vos problèmes ...

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Par Idris (Date : 2019-08-30 21:04:19)


J'ai teste ma Nissan micra 2011en ralenti le valeur était 14,60 mais en régime élevé c'était plus de 15v! Est ce normal?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-31 09:59:04) : C'est un peu élevé en effet ... Le régulateur de tension est donc possiblement en défaut.

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Par jules (Date : 2019-08-13 10:35:46)


Bonjour,
Suite au remplacement d'un moteur 1.5l DCI sur un Kangoo, j'ai eu un problème avec les injecteurs (neuf) qui se sont fusillés les un après les autres. mon mécano ma expliqué que cela venait de l'alternateur qui est défaillant car il délivrais trop de tension (16v) est-ce possible? et pourquoi cela na pas affecté d'autres éléments (type phares...) plus sensible avant?
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-14 08:48:05) : C'est tout à fait possible, le régulateur de tension (qui semble ici incorporé à l'alternateur) peut faire souffrir des éléments. Je ne saurais dire si les injecteurs sont plus sensibles à cela, mais 16 v c'est en effet trop. Voir ici.

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Par LEKIWI (Date : 2019-06-24 17:21:47)


Bonjour,

J'ai une Citroën Saxo de 05/1997,mon voyant de batterie s'est allumé, je l'ai testé et effectivement la batterie était vide je l'ai donc changé mais le voyant est toujours allumé, comment être sur que c'est bien l'alternateur à changer ou pas autre chose?

En plus, je ne sais pas si cela à un rapport mais quand le temps est humide ou frais ma voiture fait un bruit très strident, qui s’arrête quand j'accélère (en passant la 3 ème ou 4 ème) peut-être les problèmes sont-ils liés.

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-25 12:52:09) : LE voyant batterie était allumé, très bien mais quand ? Moteur tournant ou éteint ?
    "comment être sur que c'est bien l'alternateur à changer ou pas autre chose", sur une page qui explique comment tester l'alternateur c'est un peu étrange comme question, surtout que vous ne précisez pas les résultats que vous avez obtenu (si vous avez fait le test).

    Le bruit strident a un lien avec votre courroie accessoire pas assez tendue, quand c'est humide elle glisse sur les poulies (et ça crisse comme un pneu). Et quand l'auto est un peu chaude ça disparaît car la courroie devient chaude et sèche.

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Par Ferzag (Date : 2019-06-15 19:45:18)


Bonjour
J'ai acheté un alternateur en 2018
Maintenant après un an lorsque je tourne le clé le moteur ne fonctionne
Pas
La batterie de même a un an
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:42:09) : "lorsque je tourne le clé le moteur ne fonctionne Pas ". C'est à dire ?...
  • Par (2019-06-16 21:41:11) : Pas de courant pour déclencher le fonctionnement

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Par lhoussine (Date : 2019-06-10 20:27:13)


Salut j'ai un twingo easy modele 10/1994
je veux acheter un ALTERNATEUR et je veux s'avoir le volt choisir 14V OU 12VOLT
NB: ma voiture a empraillage pilote
code moteur C06


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-11 10:49:27) : Pas le choix c'est du 14V.

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Par Riko (Date : 2019-05-25 15:25:44)


Bonjour j'ai une Suzuki ertiga année 2016 .j'ai un problème à l'arrêt mon moteur tourne normalement mais lorsque j'allume mes feux le moteur fait des bruit bizarre mais lorsque je les eteints le bruit redevient normale


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-27 12:12:12) : Plus le besoin en électricité est important plus la résistance à l'alternateur l'est elle aussi, donc la petite résistance sur le chemin de la courroie accessoires modifies un peu le son moteur (comme le fait aussi un compresseur de clim).
    Vérifiez la bonne santé de la batterie et de l'alternateur (des tutos sont disponibles dur le site).

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Par Yucca1111 (Date : 2019-05-02 10:48:49)


Bonjour Je rencontre le problème suivant j'ai changé ma batterie ainsi que mon alternateur et je ne comprends pas pourquoi pas systématiquement on va dire une fois sur 10 après avoir fait une trentaine de kilomètres mon voyant s'allume au démarrage et ne s'éteint plus sauf si je le débranche pendant 5 minutes ensuite tout rentre dans l'ordre jusqu'à la prochaine fois j'ai testé mon alternateur ainsi que ma batterie tout est normal je ne comprends pas d'où vient le problème
Si quelqu'un a une idée je suis preneuse en vous remerciant


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  • Par Yucc1111 (2019-05-02 10:55:18) : Je précise mon véhicule est un Citroën Berlingo 1 litre 9 diesel année 2001
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-02 15:24:56) : Pourquoi ont-ils été remplacés à la base ?
    Le régulateur de tension (qui peut être intégré à l'alternateur) serait en cause ?
  • Par Yucca1111 (2019-05-02 21:30:19) : Merci de l intérêt porté à mon problème
    En fait il y a 4 mois mon voyant batterie c est allumé Après diagnostic notait batterie HS ensuite 15 jours plus tard à nouveau le voyant batterie qui s allume diagnostic norauto alternateur donc je fais changer l alternateur avec son régulateur .entre temps fuite pompe à injection qui a était réparer .
    Après tout ça toujours le problème du voyant batterie .
    Comme je le précisé à froid démarre très bien aucun problème sur route fonctionne très bien par contre après avoir fait à peu près 40 km voir +-et une fois sur 10 au démarrage mon voyant batterie reste allumé.
    J ai tester avec un appareil batterie ok alternateur ok
    Merci pour vos conseils
  • Par Yucca1111 (2019-05-04 09:34:52) : Bonjour pas d idées sur mon problème???????merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-04 10:24:47) : Peut-être que l'alimentation de l'alternateur n'est pas bonne, car il reçoit un peu de jus pour fonctionner à bas régime (il contient un électro-aimant et non pas un aimant permanent, il faut donc l'alimenter).
    Si cela ne marche pas, alors un alternateur est censé quand même produire du jus de lui-même (on appelle ça auto-amorçage) à partir d'un certain régime moteur. Voir si le voyant s'éteint à plus haut régime. En tout cas c'est une possibilité de cause.

    Votre test a été fait au moment même du problème ?
  • Par Yucca1111 (2019-05-06 21:33:50) : Bonjour merci pour votre aide
    En faite j'ai fait le test avec le voyant allumée je l ai fait tourner au ralenti et ensuite roulé mais rien à faire le voyant reste allumé je suis obligée de débrancher la batterie 5 mn et tout rentre dans l ordre
    Je n y comprend rien
    Merci
  • Par Yucca1111 (2019-05-06 21:35:32) : Le problème pourrais venir d un capteur???
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-19 09:21:43) : Le voyant ne viens pas du régulateur mais directement du pont de diode, voir un problème de contact au niveau sortie alternateur. voyant allumer l'alternateur peu toujours fournir du courant car il et pas sur la même ligne. Comme l'alternateur a été changer cela ne peu venir que d'un mauvais contact, d'où e problème intermittent.

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Par hamad (Date : 2019-04-18 23:43:15)


Je possède une 308 hdi 1.6 2012 200 000 km, moteur a froid à l'arrêt, quant je fais monter le régime moteur, j'ai des variations d'intensité, même quant je roule et que j'ai un régime moteur constant,j'ai cette variation d'intensité (phares et compteur tour) pendant 20 min mais je n'est pas de témoin batterie, j'ai changé ma batterie il y a 2 ans. et je précise aussi que quant j'arrive a destination je fait de nouveau la man½uvre en montant le régime moteur et du coup plus de variation. pensez vous que ce soit l'alternateur qui est morts?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-19 09:25:51) : Faites des mesures avec un multimètre moteur éteint et allumé au niveau de la batterie pour voir si la batterie ou l’alternateur pourraient poser problème.

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Par Gis (Date : 2019-03-04 20:20:30)


Bonjour, j ai une 306 essence de 1998,problemes aux démarrage, j ai changé la batterie et c est reparti, mais récemment ça a du mal ça manque une étincelle alors j ai vérifié les bougies d allumage. Mais tjs du mal a demarrer.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 16:11:48) : L'alternateur serait donc fatigué ? Le test a donné de bons résultats ?

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Par (Date : 2019-03-01 10:48:51)


Bonjour,

J'ai mesurée sur la batterie d'une polo essence de 2010 une tension qui augmentait en permanance jusqu'à atteindre facilement 17V sur une ou deux minute (en commençant par 12V).

D'après ce que j'ai lu, cela pourrait être l'alternateur.

Dans ces conditions de batterie en "sur-tension", puis-je utiliser la batterie d'un autre véhicule pour démarrer ? (Et aller voir un garagiste) ?

Merci d'avance,
Cordialement,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-01 15:38:21) : La batterie peut en souffrir ... Mais il n'y a pas de risque à la mettre sur une autre auto, en tout cas d'après ce que j'en sais.
    Votre souci concerne très certainement le régulateur de tension qui peut être intégré ou pas à l'alternateur (dépend des voitures).

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Par civic 14 (Date : 2019-02-26 19:04:22)


Bonjour ,
je pense avoir un pb avec mon alternateur de ma Honda Civic de 1983.
j'ai testé au multimetre et j'ai 12,5 moteur tournant avec legere acceleration regime .
mon alternateur est il mort ?
et depuis peu , quand je demarre , il faut que je mette le stater car dès que je l'enleve le moteur cale ...cela a t il un lien ?
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-27 08:24:41) : L'alternateur semble en effet ne pas faire le travail (ou alors le régulateur de tension). En revanche il ne devrait pas y avoir de lien avec le calage à froid, et vous devriez aussi voir le voyant batterie d'allumer au tableau de bord.
  • Par sablou (2019-03-30 17:21:52) : ce n est pas votre alternateur le fautif,nettoyez votre circuit d arrivée du carburant,surtout vos gicleurs de carburateur

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Par Cherif193 (Date : 2019-02-26 08:55:06)


Bonjour, j'ai 206+ essence 1.1 batterie neuf, problème variation de intensité de la lumière à l'accélération et aussi deccerlerarion même au point mort, avec un petit bruit à accélération et deccélération ce j un sifflé, mesure multimètre et bon.... C'est quoi problème. Merci à tous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-26 10:22:45) : Batterie inadaptée ou régulateur de tension problématique ?
  • Par (2019-02-26 11:38:17) : Rebonjour
    Batterie adaptee , régulateur de tension je sais pas comment tester, merci de votre réponse
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-27 08:52:06) : Je n'ai pas de tutoriel à proposer hélas ...

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Par jean-phi (Date : 2019-02-21 16:04:55)


Bonjour,j'ai remplacé la carte bsi sur ma 206 1.4 essence pour cause de défaut clignotant et maintenant je n'arrive plus a démarrer par contre le reste fonctionne très bien .qui peut me donner la marche a suivre merci...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-22 16:16:22) : Il faudrait aller chez Peugeot pour régler ce souci d'anti-démarrage électronique.

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Par Terry (Date : 2018-12-30 19:04:04)


Si le pont de diode est griller, le courant ne passe plus.
Ce qui veut dire simplement que l'alternateur peut très bien fonctionner, mais le pont de diode en court-circuit donne la panne.
Conclusion, ne jeter pas votre alternateur mais vérifier au plus vite le pont de diode de celui-ci.
Cordialement.
Teddy


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-31 09:12:59) : Merci à vous pour le conseil.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-05 09:40:58) : Comment un alternateur avec le pont de diode HS peut-il fonctionner!?.Le pont de diode et la pour redresser le courant sortant du bobinage qui et en triphasé pour l'envoyer ver le circuit en 12V continue.

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Par Jm-jc46 (Date : 2018-12-26 11:10:32)


Moi j'ai une 306 j'ai changé l'alternateur il marche très bien pendant 40 min 14.3 volts puis par moment environ 3 à 4 secondes il monte à 15.5 volts puis redescend à 14. 3 et recommence. Je ne comprends pas. Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-27 09:54:25) : Régulateur de tension / pont de diodes aléatoire il me semble.

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Par Beaumont (Date : 2018-11-25 18:25:20)


J'ai un Chevrolet tracker j'ai changer l alternateur 3x et la batterie neuve et toujours 12v je ne sais plus quoi faire


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-26 10:25:29) : Régulateur de tension HS ?
  • Par (2018-12-28 18:41:14) : Bonjour j'avais le même problème moi c'était la cosse de la batterie +, sinon soit le câble ou la masse qui relie au moteur

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Par sebastien (Date : 2018-11-11 20:11:49)


Bonjour,
voila mon problème, j’arrête ma voiture au moment de vouloir la redémarrer plus rien.
J'utilise des pinces et arrive a la faire démarrer, après quelque kms environ 5 voir 6 la voiture s’arrête au moment ou je passe la marche arrière. Apres sa impossible de redémarrer ,forcement la batterie est morte. Je remplace donc la batterie et mesure donc la charge pour voir si mon alternateur fait défaut et la valeur et de 14.8v pris des le démarrage. Dois je attendre un peu pour faire ma mesure?
Merci a vous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-12 08:40:21) : Il n'y a pas à attendre.
    Je ne saurais dire, vous mesurez un alternateur qui semble bon mais en même temps vous parlez de batterie vide ... C'est donc un peu paradoxal.
    J'espère au moins que les cosses sont bien serrées.
  • Par sebastien (2018-11-12 08:59:55) : Les cosses sont d'origine Peugeot (on pose et on clipse) la batterie est maintenant neuve.
    La tension de 14.8V n'est pas trop élevée?
    Merci

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Par Francois (Date : 2018-10-24 09:44:53)


Bonjour,

Tout d'abord, merci pour cet article.
J'ai récemment acquis une Peugeot 308 1.6 ehdi 115ch de 2013. Ce véhicule possède normalement le système S&S. Or depuis peu le voyant éco clignote sur le tableau de bord et le S&S ne se lance pas.
J'ai donc contrôlé ma batterie à froid à l'aide d'un multimètre et la tension relevée est de 12,36V, de ce que j'ai lu cela correspond à une charge d'environ 50% de la batterie.
Il semblerait que le S&S ne se déclenche pas sous une certaine charge ?
Le remplacement de batterie est il préconisé dans ce cas?

Merci d'avance pour vos retours.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-25 12:45:26) : Si après recharge la batterie ne va pas au delà oui.
    Le Stop and Start est en effet très énergivore.
  • Par Francois (2018-10-25 13:01:38) : Merci pour votre réponse.
    Après ce test et ce commentaire (ainsi qu'un debranchage/rebranchage de batterie) le stop and start s'est mis à fonctionner...
    Intéressant... la peur du docteur? ^^
    Du coup je me dis que le véhicule n'ayant que peu roulé ces derniers mois avant mon acquisition le s&s était "en veille" pour cause de batterie pas assez chargée ou "renouvellement" fap ?
    Affaire à suivre.
    Tant que ça marche...

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Par 311 (Date : 2018-10-19 08:16:00)


Bonjour j’ai un Mercedes Sprinter je vais changer mon alternateur car le roulement était foutu j’ai remis un nouveau alternateur mais je trouve que l’alternateur est un peu chaud quand je le fais tourner Est-ce que c’est normal ou pas


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-20 09:19:38) : Tapez "effet Joule dynamo" sur Google ;-)
    Reste à savoir si vous le tournez assez vite pour que ce soit ça, sinon ce sera un effet Joule par friction mécanique (et donc le roulement de cet alternateur est aussi mort ??).

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Par Hollo (Date : 2018-10-10 11:46:51)


Bonjour
Voici mon histoire, je viens d'acheter un C3 Picasso qui a 45000 Km je l'ai acheté à un agent Citroen que je connai bien donc en confiance.
Il se trouve que j'ai pas mal de matériel radio électrique embarqué et en faisant l'installation je m'apperçois que la tension est à 15,3 V en lieu et place des 14,6 V classiques. Je m'inquiète donc pour la santée de ce matériel très cher.
Il s'avère qu'aprés contact avec l'agent vendeur il me précise que ce véhicule est équipé d'un alternateur piloté et donc géré par le calculateur qui coupe ou met sous charge la batterie.
Après vérification approfondies les tensions mesurées sont entre 12,4 V donc ça ne charge pas et 15,3 V ça charge au maxi, bien sur entre temps il y a toutes les valeurs intermédiaire possibles. Je précise que jusqu'à présent tout fonctionne bien sur le véhicule.
L'agent vendeur passe gracieusement le véhicule à la valise et tout est NORMAL, malgrès sa très bonne volonté il est donc impuissant et me dit qu'actuellement tous les véhicules sont comme ça.

Je vais me renseigner chez le concessionnaire afin de savoir si un tel problème est déjà arrivé, voir pourquoi une tension si haute pouvant être destructrice, alors qu'avec 14,6 V classique ça fonctionne très bien.
La réponse; Monsieur nous ne controlons jamais cela, veuillez en informer la maison mère.

je fais donc un mail et l'on me répond très poliement de consulter un service citroen.... ils sont vraiments très fort au service clientèle... incapable de faire suivre un mail à des techniciens et renvoient le client chez un (réparateur agrée) comme ils disent.... belle mentalité alors que je leur avait déjà tout expliqué... en somme si vous avez besoin de rien vous pouvez toujours les contacter !.
Quelqu'un est t'il dans le même cas ?, avez vous des connaissances sur ce mode de charge un peux trop haute ?, serait'il possible de limiter cette tension haute par programmation ?.

Merci de vos éventuelles explications.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-10 17:04:34) : Par programmation c'est forcément possible, mais je doute que le système soit open-source et qu'il soit facile à tripoter ...
    De quel matériel radio électrique embarqué parlez-vous ? Il s'agit d'installer un système audio de qualité à la place de celui d'origine ? Ne pourriez-vous pas mettre un dispositif empêchant la tension de dépasser les 14.6 V juste avant votre matériel ?
    J'aimerais pouvoir mieux vous aider mais je manque d'infos sur tout cela.
  • Par (2018-10-10 18:50:10) : Merci de votre réponse, En ce qui concerne le matériel, je suis Radio Amateur au Service de la Sécurité Civile donc ce n'est pas pour changer le matériel audio d'origine mais pour monter des émetteurs et récepteurs spécifiques à nos recherches ainsi qu'ordinateur portable et positionnement de nos véhicules vous pouvez avoir plus d'infos en tapant ADRASEC ou FNRASEC sur un moteur de recherche, la consommation n'est toutefois pas exorbitante environ 15 A.
    Pour un dispositif abaisseur de tension ce serait plus simple si la tension était en 24 V ou même que 20 V il existe des abaisseurs de tension, mais la pour 1V ou moins cela ne serait possible pour une toute petite puissance mais pour 15 Ampère je n'en connai pas.
    Merci de vos recherches
  • Par Ganachou (2019-02-09 06:30:57) : Bonjour,
    Une diode de puissance en serie avec l'alimentation abaissera la tension d'au moins 0,7 volt ... Il faudra peut etre la monter sur un radiateur pour dissiper la quinzaine de watts.
    Cordialement
  • Par Hollo (2019-02-09 10:40:36) : Bonjour à tous
    Voici la suite de mon histoire et certainement la fin.
    Depuis je mes suis adressé à 2 grand garages citron qui ont vraiment étés incapables de me donner une explication correcte sur ces 15,3 V.
    J'ai testé le C3 de mon gendre qui a 1 an de plus que le mien, le même montage et le même alternateur, il se trouve que lui sa tension ne dépasse pas 14 V, il y a bien un quelque chose sur la programmation du système.... Ce système serait pour tenir la batterie en charge mais sans dépasser les 90/100 de charge. Je précise encore que tout fonctionne parfaitement tous les test sont bons... mais il n'y a que mon matériel électronique qui risque gros.
    Mon C3 pic est équipé d'un alternateur valéo, outre la grosse borne de sortie il n'y a qu'une petite prise sur le coté avec un tout petit fil qui est branché sur cette borne, mais absolument rien d'autre.
    J'ai juste débranché ce petit fil et miracle la tension de charge passe à 14,2 V permanent.... restait à savoir si cela n'allait pas poser d'autres problèmes ?.
    Et bien j'ai mis le multimètre en entrée batterie ainsi qu'une pince ampèremétrique sur le cable de l'alternateur, aprés coup de démarreur la tension s'établit vers les 14,1V et la charge entre 35 et 40 Ampères, puis la charge baisse graduellement et par la même la tension monte vers 14,2 - 14,3 V. pour se stabiliser au grand maxi à 14,37 V et à cette tension la charge n'est plus que d'une centaine de milli Ampères... donc le fonctionnement est totalement normal, et sans aucune alarme.
    Je fonctionne comme cela depuis presque 2 mois sans problèmes.
    Chez citron ils ont encore voulu tester un truc nouveau qui n'apporte que des emme.... mais surtout sans informer ceux à qui cela pourraient apporter des problèmes ou ceux qui posent des questions ! ! ! donc puisque chez CITROEN ils ne veulent pas prendre nos questions au sérieux une seule solution fuyez cette marque.

    Cordialement
    Christian

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Par Pat (Date : 2018-10-05 10:04:12)


Bonjour
j'ai acheter un alternateur sur un site, celui ci est tombé en panne au bout de 350 kms, après échange sous garanti, il s’avère que le suivant n'est pas mieux, 12.3 à 2000trs.
après renvoi, le vendeur m'indique : pas de prise de garanti, suite à un mauvais montage , prise d’excitation endommagée.
qu'en pensez vous ?
merci cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-07 10:07:54) : Il et déjà bizarre que de alternateur ne marche pas?. Si l'alternateur a des marques de mauvais montage cela et normal qu'il refuse la garantie. Je pense qu'il y a un problème sur le circuit d'alternateur.

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Par Yoann (Date : 2018-09-19 02:58:55)


Bonjour, en effectuant un test au voltmètre sur la batterie 12,5 moteur coupé et 12,4 moteur en marche. J'ai effectué un test direct en sortie d'alternateur donc sur la borne positive et j'ai pris une masse sur l'auto pour avoir le neutre 19/20 volts j'imagine que mon régulateur est mort? Merci d'avance cordialement yoann


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-19 09:22:09) : C'est ne effet probable. Mais vous n'expliquez pas le contexte de ce contrôle ... Pourquoi vouloir soudainement tester son alternateur si il n'y a aucun symptôme ?
  • Par Yoann (2018-09-19 12:33:00) : La batterie ne se recharge pas 12,4 moteur en marche. Mais sortie d'alternateur sur le (+) et une masse chassis 19/20 volts. Je pense que mon régulateur est HS.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-20 09:35:18) : Pont de diode / régulateur semblant HS en effet. Vérifiez un éventuel fusible sur le circuit de puissance.
  • Par Yoann (2018-09-20 12:35:53) : Merci beaucoup

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Par Lilie (Date : 2018-09-01 15:46:11)


Bonjour,
SVP un orage très violent peut-il "griller" un alternateur, sans trace visible ? (à la maison, divers transfo ont grillé ce jour là, et le disjoncteur général a sauté). merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-01 16:21:34) : Les autos sont justement reconnues pour protéger de la foudre, il serait d'ailleurs très étonnant que quelque chose soit grillé à l'intérieur. Et d'ailleurs en cas d'orage violent il faut se mettre à l’abri dans son auto si vous n'êtes pas près de votre maison.
    Les pneus remplis d'air associés au caoutchouc qui n'est pas conducteur permet donc d'isoler l'auto du sol.
    Après il serait intéressant que vous nous disiez quel est le souci avec l'auto.
  • Par Lilie (2018-09-01 17:47:57) : Merci beaucoup pour votre attention.
    Mon alternateur ne charge plus la batterie depuis ce gros orage, alors que je l'ai changé en mars 2017. Mais c'était une pièce d'occasion pour une voiture bien agée maintenant, alors ce n'est pas étonnant. Je me disais que si cela pouvait être imputé à l'orage,j'aurais pu le déclarer à l'assurance. Tant pis ;-)
    Bonne fin de journée
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-02 09:52:45) : Commencez quand même par vérifier le fusible de l'alternateur sur le circuit de puissance (boîte à fusible dans le compartiment moteur). Le régulateur de tension aussi peut éventuellement être en cause.
    Je me demande bien quel lien il peut y avoir car le hasard est quand même énorme (difficile à croire que quelque chose ait grillé pile en même temps que l'orage sans que l'auto roule !).
    Un alternateur est composé d'aimants et bobines, si l'orage avait grillé cette pièce (donc fait fondre le cuivre !) l'auto serait donc aussi carbonisée / en fusion ...
    C'est pour ça que je me concentrerais sur le fusible d'alternateur ou même les diverses connexions à la batterie ou autres.
    Du coup le moteur démarre mais le voyant batterie s'allume ?
    Vous avez testé l’alternateur ? Voir ici.
  • Par Lilie (2018-09-02 14:34:43) : Merci, je vais regarder.
    Voici tous les symptomes : j'ai repris la voiture quelques jours après l'orage. Pas de souci. Puis après une 100ene de km (en plusieurs jours), un matin les voyants batterie+STOP ce sont allumés. J'ai effectué mon trajet du jour (25km). Le soir, impossible de démarrer (le démarreur a tourné faiblement puis plus rien). Puis OK avec des pinces et une autre voiture. Après démarrage, nous avons testé le voltage aux bornes de la batterie : 8 V. Alors je suis vite rentrée chez moi (25km), tout instrument éteint (même si j'avais voulu, rien ne s'allumait). La direction assistée ne fonctionnait plus, mais ca lui arrive parfois, en temps normal il suffit de redémarrer. Les voyants batterie+STOP étaient toujours allumés ainsi que celui du préchauffage bougie de façon aléatoire.
    C'est une clio 1.9D de 2000. Beaucoup de petits soucis électriques (centralisée qui fonctionne quand elle veut, etc).
    Pour aller travailler demain, j'ai mis la batterie en charge sur secteur. Et je croise les doigts ;-)
    Je vais regardez les fusibles et la tension de la courroie, mais mes compétences s'arrêtent-là. Pensez-vous que je doivent encore changer l'alternateur ? Ou juste un régulateur (où est-il, je ne connais pas cette pièce) ?
    Merci beaucoup
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-07 09:24:37) : attention les fusibles d'alternateur ne ressemble pas au autres qui eu son beaucoup plus petit, sur des Toyota ne ressemble pas du tout a des fusibles

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Par fbrux27 (Date : 2018-08-02 20:55:23)


Bonsoir
Depuis une semaine j'ai un soucis avec mon moteur volvo de mon bateau (identique a un moteur voiture diesel ) en effet j'ai eu subitement a l'indicateur de charge au tableau de bord une chute de 13.9 v a 13 v ( voir 12.8 ) a 2500 t:mn , lorsque le moteur est arreté j'ai 12.9 v , idem a la batterie .et de plus je suis limite car j'ai sur ce modele une alarme sonore si ma batterie n'est pas au mini a 12.7 v .
La batterie etant agée , plus de 10 ans , j'ai decidé de remplacer celle ci de puissance legerement superieure .
Malgres ce changement rien n'y fait je ne retrouve pas mes 13.9 v.jai utilisé un controleur de batterie et alternateur , les voyants batteries s'allument , par compte ceux de l'alternateur et régulateur restent éteint , pas plus le rouge que le vert s'allume .
Je ne comprend rien , j'ai comme l'impression qu'il n'y a pas de courant sur l'alternateur .
Est ce l'alternateur ?
Merci de vos commentaires


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-03 10:12:49) : Ca semble être l'alternateur ou le régulateur de tension. Je sais que ça ne vous aide pas beaucoup mais bon ...
    A 13v moteur tournant il est vrai qu'il manque un peu pour considérer le voltage comme OK.
  • Par fbrux27 (2018-08-13 20:19:38) : Bonjour
    J'ai changé l'alternateur acheté d'occasion , mais voila au ralentit je suis a 13.4 et a 2000 t/mn il charge a 15.1 v et le voyant de batterie s'allume , idem lorsque je controle a la batterie mon testeur "regulateur ' s'allume au rouge , pensez vous que le régulateur de l'alternateur peut etre en cause ( surcharge ? )

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Par infam29 (Date : 2018-06-27 17:36:27)


Bonjour,
En suite à cet article, je souhaite, si possible, des éclaircissements: je possède une Opel Zafira Tourer diesel de 4 ans et 16000 km. Hier le compartiment moteur s'est mis à sentir très fort le brûlé sans qu'aucun voyant ne signale un quelconque dysfonctionnement. Passage rapide chez mon garagiste qui constate au voltmètre que l'alternateur débite trop. Il me conseille d'éviter de rouler et de faire réparer, lui-même étant débordé. Est-il normal qu'aucun voyant ne signale une telle panne source potentielle de graves ennuis ? Une défaillance de l'alternateur ou d'un élément quelconque de la chaîne de production d'électricité est-elle normale pour un véhicule au kilométrage modeste ? Ce type de panne est-il récurrent chez Opel ? Merci de votre obligeance à me répondre.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-27 18:02:48) : Ce n'est pas normal à ce stade mais hélas notre monde est fait de choses qui peuvent parfois dysfonctionner avant l'heure (même dans le vivant d'ailleurs ...).
    Bref, ce doit être le régulateur de tension (intégré à votre alternateur ?) qui a un soucis. Attention de ne pas griller un calculateur !! Ca pourrait couter cher.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-27 18:03:39) : J'ai oublié, l'auto ayant moins de 4 ans vous pouvez faire payer Opel. Voir ici.
  • Par infam29 (2018-06-27 18:25:25) : Merci de votre réponse hyper rapide et du précieux conseil qu'elle contient. Longue route !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-28 09:29:06) : Merci à vous. Bon courage dans vos négociations.
  • Par Gribou (2018-09-22 20:27:11) : Merci pour ces échanges et vos conseils, ultra clairs et utiles. Même observation qu'infam29 ! Alternateur HS et pas de voyant signalant le problème. On s'est retrouvés sans lumières (évidemment même pas de warnings) et perte de la direction assistée sur l'autoroute en pleine nuit. Opel zafira ( vieux cosmopack qui fonctionne plutot pas mal en dépit de ses 180 000 kils). Il faut absolument signaler ce défaut de détection au constructeur.

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Par stefke (Date : 2018-05-27 22:33:26)


Bonjour,
j'ai le voyant de batterie qui s'allume en roulant et de plus je n'ai plus de direction assistée.. est ce la courroie ?
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-28 08:50:32) : Certainement en effet, les deux en même temps font penser à la courroie accessoires. Sinon ça se serait limité à l'alternateur ou le régulateur de tension.
  • Par NouveauDossier (2018-06-19 15:20:00) : La dernière fois que j'ia eu ce symptome je n'avais tout simplement plus d'huile
    Sait-on jamais
    Cdt

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Par Tony (Date : 2018-05-14 22:14:38)


Bonjour le mien jai changer le regulateur dalternateur mais sa ne charge pas la voiture je me demande si je nest pas un soucci de faisceau
Regulateur et batterie neuve jai redeposer lalternateur controler si dans lalternateur le roulement serait hs mais non rien danormal pareil pour son regulateur
Golf 4 1.6 16v


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-15 13:03:18) : En effet, il faut pister l'arrivée du jus avec un multimètre avant d'incriminer telle ou telle pièce. Donc le faisceau est peut-être abimé ... Voir aussi d'éventuels relais et fusibles au cas où.
  • Par rotor (2018-06-22 14:04:02) : les Golf 4 ont un souci connu avec le porte fusible sur la batterie qui se corrode, verifez la bonne connection des fusibles à cet endroit

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Par RagaMa (Date : 2018-03-21 15:35:41)


Bonjour,
Je possède un grand scenic 1.5 DCI. J'ai changé la batterie il y a un mois et après un test du circuit de charge, mon garagiste me détecte un défaut de charge et met en cause l'alternateur testé à trois reprises qui donne un courant entre 13,2 et 13,6. Je dois changer la courroie de distribution la semaine prochaine. On me conseille de changer également au même moment l'alternateur. J'hésite car les valeurs de l'alternateur ne sont pas catastrophiques. J'ai lu que lors du changement d'alternateur il est conseillé de changer également la courroie d'accessoire, et je voudrais pas devoir la rechanger dans 6 mois...Le défaut de charge pourrait-il s'expliquer par l'ancienneté de la courroie (95000km)?
D'avance merci pour vos conseils.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-22 09:15:42) : La courroie ne peut poser problème pour la recharge que si elle patine. Mais je doute que ce soit le cas car vous l'entendriez. Voir aussi le régulateur de tension vers l'alternateur au cas où.

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Par walid walid (Date : 2018-03-05 17:34:54)


Bonjour
j'ai une voiture fiat punto essence modèle 1995 .le problème c'est que tous les lampe de signalisation de mon tableau clignote faiblement et je ne sais pas pourquoi.la charge du batterie fait correctement et le démarrage de la voiture sans problème


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-06 20:58:15) : Il faut malgré tout vérifier la batterie avec un multimètre. Les fusibles et relais sont aussi à vérifier. Peut-être aussi le BSI.

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Par phylou91 (Date : 2018-02-11 13:48:04)


Bonjour,
Voilà,j'ai une xsara phase2 de 2004 (berline) ,j'ai le voyant batterie qui est resté allumé au démarrage vendredi matin avec signal défaut de charge batterie sur l ordi ,j'ai été direct chez autobac il m'ont fait un test (20E) et m 'ont dit que le régulateur d'alternateur était sur la fin ,mesure aléatoire une fois 12 v,une fois 14,5 ,une fois 15,5 .......
Alternateur à remplacer,surtout ne roulé pas avec ......m'a t'il dit ,finalement je roule depuis vendredi et le voyant s'est éteint (depuis vendredi soir) ,tout fonctionne parfaitement ????cela peut il être du au froid ? et y a t'il vraiment urgence à changer celui-ci ???
Merci beaucoup pour votre aide.

philippe


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-13 11:11:25) : Vous courrez quand même un petit risque car des surtensions peuvent amener à des frais supplémentaires (si un calculateur grille ..).

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Par ROTOR (Date : 2018-02-08 12:01:05)


Bonjour, la direction assistée électrique de ma Polo de 2014 a cessé d'être assistée pendant un trajet. Un simple redémarrage a rétabli le système, le véhicule roule sans souci depuis une semaine. Le check des défauts indique dans le calculateur de la direction que la tension était trop élevée, on retrouve ce même code de défaut dans un autre calculateur. Un contrôle de la charge indique que tout est bon. J'ai démonté les masses moteur jusqu'à la batterie et tout est bon. Aucune grosse chute de tension n'est mesurable coté masse ou positif , sous charge. En principe seul l'alternateur peut être la cause d'une tension de charge momentanément trop haute. Voyez-vous une autre source possible ?Dans certains cas une batterie en mauvais état pourrait mal jouer son rôle de tampon et perturber l'alternateur momentanément ? Merci pour votre avis


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-09 08:24:43) : Vous faites les bons raisonnements, je ne saurais donc quoi ajouter si ce n'est de tester votre alternateur pour constater par vous-même : voir ici.
  • Par ROTOR (2018-02-21 08:54:41) : aucun defaut de charge n'a pu etre mesuré. La panne s'est reproduite dimanche, soit 2 semaine après la premiere panne de direction assistée. A nouveau le meme code de tension de charge trop elevée. J'ai remplacé le régulateur de tension hier soir. On verra si c'est ça
  • Par ROTOR (2018-04-04 15:05:28) : Plus aucun souci à ce jour, ça semble résolu

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Par Olive13013 (Date : 2018-01-31 19:49:21)


Bonjour,

Je viens d’acheter une opel corsa C essence de 2006 et j’ai un soucis de scintillement des lumières intérieur/ phare.

Quand la voiture est chaude, la tension varie ce qui me provoque la perte d’intensité des lumières.

Voici quelques infos lors de mes tests avec un voltmètre allume cigare ;

Premier test voiture à froid moins de 5 minutes :

- Avec contact : 12.1V
- Démarrer : 14V
- Démarrer avec phare : 13.7V
- Démarrer avec phare + chauffage: 13.5V


Suite à cela j'ai fais 4 kilomètres sans problèmes de perte de luminosité intérieur / phare : Voltage moyen en roulant 13.6V

Ensuite le problème est apparue entre le kilomètre 4 et 10, seulement dans les bouchons, si je roule le voltage reste stable.

Voici les résultats à l'arrêt après une dizaine de kilomètre :

- Avec contact : 12.4V
- Démarrer : 13.6V
- Démarrer avec phare : de 12.6V à 13,5V ( correspondant à la perte de puissance éclairage tableau de bord/phare, c'est très rapide environs toutes les secondes)
- Démarrer avec phare + chauffage à fond: de 12.5V à 13V ( correspondant à la perte de puissance éclairage tableau de bord/phare, c'est très rapide environs 2 fois toutes les secondes)

Si j' éteins les phares et chauffage, l'horloge numérique subit toujours la perte de puissance.

Si j' éteins la voiture et que je redémarrage sans phrase ni rien, l'horloge numérique n'a pas de perte de luminosité.


Voila, on voit bien la perte de puissance au niveau des voltages, cela là fait après bien 10 minutes de circulation, avant cela aucuns soucis...


Pensez-vous que cela puisse provenir de la batterie ou alternateur ?


Je vous remercie par avance,


Olivier de Marseille


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-01 10:59:11) : La batterie semble un poil basse, voir ici.
    Sinon voir par la suite le régulateur de tension de l'alternateur ...

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Par d'jacques (Date : 2018-01-04 11:29:38)


Bonjour
après beaucoup de recherche sur le net j'ai trouvé cette petite exception.
alors pour éviter à de brave gens de changer leur alternateur pour rien je donne cette info
la Mégane 3 dispose d'un régulateur a charge variable, pour économiser de la puissance mécanique.

En gros, si la batterie doit être chargée -> 14.0v au voltmètre

Si la batterie est pleine, la tension passe a -> 13.3v au voltmètre

voilà et ce n'est pas un alternateur débrayable ou un alterno-demareur
même Norautoto m'avais conseillé de changer alors que c'était normal
bonne continuation


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-05 10:23:47) : Un grand merci à vous, il est vrai que je ne l'ai pas précisé dans l'article, à faire rapidement !

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Par d'jacques (Date : 2018-01-02 13:29:53)


Bonjour
je viens de faire changer régulateur et batterie sur mégane 3 phase 2 en 1,5 diesel 110 cv de 2014
et je sens par moments des faiblesses au démarrage et comme tout est sous garantie je suis repasser au garage Renault ils ont fait un petit test avec leur appareil et là c'était indiqué pas de charge. (et moi j'avais testé 14,2 volts avant de me rendre chez eux)
le chef mécano m'a indiqué que certains nouveaux alternateurs ne chargeaient que à la demande
qu'en pensez vous ?
merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-03 09:49:52) : Le chef mécano a raison, il y a des alternateurs débrayables (pour économiser de l'énergie), un peu comme l'est un compresseur de climatisation.
  • Par d'jacques (2018-01-03 10:50:51) : merci pour la réponse
    c'est toujours bon à savoir et peut-être remonter l'info sur votre guide de contrôle d'alternateur !
    en tout cas après votre info j'ai fais des recherches et le mien n'est pas débrayable alors je suis retourné chez Renault les remuer un peu et il s’avère que après passage à la valise mon alternateur neuf est HS et il me le rechange sous garantie bien-sur
    merci pour votre super site

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Par Thanh44 (Date : 2017-11-28 07:41:07)


Bonjour,

Je reposte ici car mon alternateur a été changé pour une 2ème fois, la batterie une 2ème fois.

Le matin je démarre, j'ai 12,6V au ralenti
Je débranche et rebranche la cosse+ de la batterie (moteur éteint bien sûr) et j'ai 14,7 au ralenti.

Pourquoi je dois toujours débrancher le matin?
Est-ce que ça charge réellement?

Ce problème traine depuis 1 mois.

PS: Mes cosses sont OK, pas de bruit anormal alternateur, batterie pleine achetée hier.730A 80ah

Dois-je passer par Peugeot? car Norauto sont incapable de me trouver une solution.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-28 09:50:08) : Problème de régulateur de tension ? Problème de faux contact / mise à la masse ?
  • Par Thanh44 (2017-11-28 13:13:38) : Est ce que je dois avoir 14V en permanence au ralenti ou bien ça rechute à 12,8V à cause du régulateur car la batterie est pleine?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-28 18:13:25) : Voir cet article pour connaître les détails.

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Par Thanh44 (Date : 2017-11-21 09:52:45)


Bonjour,

J'ai une peugeot 308, j'ai eu un problème de batterie il y a 1 mois,j'ai donc changé la batterie 730A et 80Ah quasiment identique à l'ancienne batterie.

J'ai aussi changé l'alternateur qui ne chargeait pas (12,8 moteur tournant)

Le soucis c'est que parfois l'alternateur charge à 14V mais parfois rien, j'ai 12,8V, cela peut venir de quoi? tout est neuf...

Est-ce que l'alternateur (échange standard) est défectueux?
Est-ce que le démarreur est lié?
Un problème de masse?

Ma batterie est rendu à 500A après 7-8 coup de démarrage en 1 journée. Norauto ne trouve pas la solution et préconise un changement d'alternateur encore une fois.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-22 08:55:34) : Est-ce le régulateur de tension qui est HS (est-il intégré à l'alternateur ?) ou encore un simple mauvais contact assez discret ?
  • Par Thanh44 (2017-11-22 09:26:30) : Alors ils ont dit que l'alternateur chargeait trop et ils me le change carrément. Affaire à suivre ce soir
  • Par Thanh44 (2017-11-22 17:40:53) : Est il vrai qu'il faut que la voiture roule pour avoir les 14V? Je reviens du garage et j'ai 12,8 au ralenti
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-23 10:10:33) : Je ne peux mieux répondre qu'en vous dirigeant vers cet article.
  • Par Thanh44 (2017-11-23 23:42:02) : Problème résolu, J'ai débranché le + de la batterie puis remis et j'ai 14,5 au ralenti. Mauvaise contact, je vais mettre de la graisse sur les cos

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Par maz (Date : 2017-11-14 06:25:57)


Bonjour, j'ai une voiture de marque TOYOTA MARCK X, avec un volant electronic, vu la conception de la voitrure le volant etait a droite ils ont ramenés cela a gauche. le volant etait leger quand je l'ai achetté et maintenant sa devient dure a manevrer, j'ai appellé l'electricien il a tout verivier en ce qui concerne le courant touit est corecte mais je ne sais pas quoi faire. il ya yn moment le volant libere et devient encore dure instantanement.
edez moi svp svp svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-14 11:18:57) : Voir le moteur électrique de la direction ainsi que son alimentation dans un premier temps.
    Si l'électricien dit que tout va bien il faut alors peut-être voir côté capteurs.

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Par rom21 (Date : 2017-11-06 17:59:46)


Bonsoir, je possède une 206 2.0 hdi de 2001. Lorsque j'ai voulu la démarrer plus de batterie. J'ai recharger la batterie pendant 1 journée et toujours impossible de démarrer ( test borne batterie 9.7 v )j'en conclu que la batterie est H.S. Après avoir démarrer la voiture avec des pinces , j'ai controlé l'alternateur et la les valeurs varient entre 13.8 v à 14.4v au ralenti et moteur à 2500 tr/min + phares allumés les valeur varient de 14.4v à 11.3v !!! es ce que l'alternateur est également H.S.?

Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-07 07:32:38) : Vous avez remplacé la batterie ? L'alternateur fonctionne correctement !
  • Par Rom21 (2017-11-07 08:00:22) : Non la batterie n'est pas changée je le fais ce soir . Merci pour la réponse

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Par jacks (Date : 2017-11-05 20:09:49)


Bonsoir,
Je possède une Clio 3 1.2 tce depuis peu, la semaine dernière après avoir roulé 2 bonnes heures je constate que le fait d'enclencher les clignotants génère la coupure de l'autoradio puis son rallumage immédiat. Pareil lorsque je freine. Au bout de quelques km j'ai le message "panne recharge batterie" qui s'affiche avec le voyant rouge batterie. J'ai coupé tous les accessoires susceptibles de tirer sur la batterie et le message a vite disparu.

Mesures au multimètres suite à ça : 12,4V à l'arrêt (moteur froid) mais 15,35V moteur tournant... J'ai donc l'impression que l'alternateur déconne si j'ai bien compris l'article. Le régulateur pourrait-il être en cause? Je précise que depuis j'ai effectué plusieurs trajets de 20/30 km et aucun problème à signaler. Merci d'avance pour ceux qui prendront le temps de lire et/ou répondre!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-06 17:15:05) : A priori vous avez juste, avec plus de 15 V en sortie moteur démarré ça semble être net.
    Attention car des éléments couteux peuvent morfler : calculateurs et autres dispositifs électriques / électroniques.
  • Par jacks (2017-11-06 22:07:50) : Merci pour le retour, je me penche dessus rapidement afin de régler le problème.

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Par Lavrie (Date : 2017-10-08 21:54:30)


Bonjour,

Mon X5 E53 de 2005 a des problèmes de punch au démarrage (aucuns soucis quand on met les pinces sur un autre véhicule), en hiver il m’arrive même de ne pas pouvoir démarrer.

Je suis vraiment désespéré, voilà 3ans que je cherche à résoudre le problème, quand il fait bon elle démarre à tous les coups mais ont voie bien qu’il n’y a pas de punch au démarreur.

J’ai déjà remplacé la batterie par une Varta G14 il y a deux ans, le problème est revenu une semaine plus tard, les borne sont bien serrer et propre.

Voici les valeurs de mes derniers tests :

1) Test des voltages :

Voltage moteur allumé : 14,2V

Voltage quand j’éteint le moteur : 12.8V

Voltage après une nuit ou une journée de travail : 12.3V (parfois/rarement 11,8V, c’est surtout là qu’on remarque bien le manque de punch au démarrage)

Voltage minimum quand j’active le démarreur : 10V


2) Test de l’utilisation de la batterie en ampères :

2,3A les 4 premières minutes après avoir verrouiller l’auto puis 0.27A les 10minute suivante et enfin 0.03A +-15min après la fermeture des portes donc. (Rien d’anormal là-dedans je pense, donc pas de perte anormal)

La seule chose que je ne sais pas tester, c’est si mon alternateur envoie bien les ampères qu’il devrait envoyer, apparemment même s’il envoie 14V, c’est pas pour ça qu’il enverra les bon ampères…

Qu’en pensez-vous s’il vous plait ?

Un très grand merci d’avance pour votre aide 😊


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-09 07:29:47) : Pourriez vous me donner la puissance de votre batterie (A, Ah) ?
  • Par Lavrie (2017-10-09 08:14:47) : Bonjour,

    C'est une Varta Silver Dynamic de type AGM, elle fait 95Ah/850A.

    Merci
  • Par Lavrie (2017-10-12 22:02:01) : Personne n'a une petite idée s'il vous plait?
  • Par Lavrie (2017-10-16 13:58:56) : Petite new,je suis passer dans un garage,il ne pouvais pas non plus tester si mon alternateur envoie bien les 150A mais il à su me dire qu'il restais a paine 500A dans la batterie au lieu des 850...
  • Par Lavrie (2017-10-18 13:43:14) :
    Voila j'ai encore été voir 2 électriciens auto, apparemment mon alternateur charge bien vu qu'il envoye bien le bon voltage.

    Ils ne savent pas vraiment d'ou le problème vient mais ils disent aussi que ça peut venir du démarreur, je ne vois pas pourquoi vu que c'est la batterie qui manque de puissance et qu'elle a a paine 500a dans la panse mais je vais quand même commander un nouveau démarreur et le remplacer,je verrais bien...
  • Par Jp (2018-01-27 20:16:31) : Alors, c'est mieux av un démarreur neuf ?

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Par Bribra (Date : 2017-08-28 10:37:53)


Bonjour,

Je rencontre un petit soucis avec ma Clio 3 Collection essence de 2012 (achetée d’occasion à 26 000 km il y a 8 mois dans un garage Renault) :
Il m'est arrivé (de manière non reproductible), qu'au moment d'allumer la voiture, elle démarre puis cale directement. Le temps où le moteur reste allumé semble être le même à chaque fois. Ça démarre puis ça cale. Je recommence, et là la voiture démarre.
Le seul point commun que j'ai vu c'est que j'avais pour habitude d'allumer mes feux de croisement avant de mettre le contact.
Depuis que je ne le fais plus, cela ne se produit plus. Mais dernièrement j'avais une fois la climatisation allumée avant de mettre le moteur en route et la voiture a calé. De même, je trouve que les vitres électriques se baissent lentement, et quand je veux fermer les deux vitres en même temps, je sens qu'une a moins de d'énergie que l'autre.
Je penche pour un problème de batterie (toujours celle d'origine) ou d'alternateur. J'ai lu sur FranceCasse que
"Pour rappel, un alternateur hors d’usage fera caler la voiture mais ne l’empêchera pas de démarrer." ce qui correspondait à mon symptôme. Mais seul ce site internet en fait mention. Qu'en pensez-vous ?
Je vais faire les mesures de tension aujourd'hui pour avoir quelques valeurs à fournir.

Merci d'avance


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  • Par Bribra (2017-08-28 12:59:55) : Voici les mesures effectuées sur la voiture :

    TEST 1 :
    - 12,4 V moteur éteint, sans contact
    - 11,9 V moteur éteint, sans contact, avec les feux (normal que ça baisse, mais c'est la situation dans laquelle je me retrouvais souvent, en mettant les feux avant d'allumer le moteur)
    - 14,1 V moteur allumé, sans aucun équipement
    - 13,9 V après deux minutes de marche puis stabilisation

    TEST 2 : quelques minutes après le premier test
    - 12,5 V moteur éteint, sans contact
    - 12,4 V moteur éteint, avec contact
    - 14,1 V moteur allumé, sans aucun équipement
    - 14 V moteur allumé avec clim, radio, feux et dégivrage arrière

    Je pense (et j'espère) que la batterie est fautive. J'ai vu plusieurs valeurs de référence de tension, moteur éteint (des fois 12,2 V des fois 12,6 V minimum)
    Je ne pense pas que l'alternateur soit la cause : la tension reste stable, dans la gamme de bon fonctionnement. Pourriez-vous me donner vos avis de professionnel ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-29 10:20:12) : Un alternateur HS ne fait pas forcément caler l'auto ... L'auto cale quand le calculateur (entre autres) n'a plus de jus à se mettre sous la dent, et c'est la batterie qui le fournit. L'alternateur s'occupe de recharger la batterie grâce à la force de rotation du moteur. Un moteur peut donc tourner avec la batterie opérationnelle et un alternateur HS.
    Les anciennes voitures n'avaient pas de calculateur et autres capteurs électriques vitaux au fonctionnement du moteur, elles pouvaient donc fonctionner sans électricité ou presque (il fallait quand même un peu de jus pour les voitures essences qui ont besoin d'une étincelle pour fonctionner).
    Donc dans la pratique une voiture simple (ancienne donc) peut fonctionner sans batterie, juste grâce à l’alternateur qui envoie du jus tant que le moteur tourne (comme sur une mobylette). A l'inverse on peut aussi avoir une auto qui ne fonctionne que grâce à la batterie (tout va bien jusqu'à ce qu'elle n'ait plus de jus).
    Pour un diesel sans calculateur, on peut le faire tourner sans aucun jus; donc ni batterie ni alternateur !
    Mais bref, passons toute cette théorie qui doit déjà vous ennuyer.

    L'allumage de la clim ne peut pas avoir d'influence car la climatisation fonctionne grâce au mouvement du moteur et non grâce à l'électricité (contrairement aux phares donc). Seul l'embrayage du compresseur fonctionne à l'électricité mais ça reste très limité ...

    A ce stade il est difficile de savoir si c'est la batterie ou l'alternateur. D'après les mesures tout semble OK. De plus, le démarreur est extrêmement consommateur, donc si il fonctionne c'est que la batterie a encore quelques muscles.
    Toutefois, la valeur de 12.2 volt indiquée par vos soins en fin de texte n'est pas géniale ...
    A voir donc si c'est l'alternateur qui ne recharge pas très fort la batterie quand le moteur tourne ou si c'est simplement la batterie qui commence à vouloir prendre sa retraite. Mais a priori je voterais plutôt pour la deuxième solution (valeur de 12.2 volts limite limite ...), surtout si la batterie a plus de 4 ans.
    Pour finir, la voiture ne cale peut-être pas pour une raison de manque d'énergie, c'est peut-être un faux contact quelque part (relais défectueux, problème de masse, faisceau abimé) ...
  • Par Bribra (2017-08-30 09:39:12) : Bonjour,

    Merci pour votre réponse très complète !

    Je reviens sur les valeurs que je vous ai données : le 12,2 V que j'indique est une valeur de référence et non mesurée sur ma batterie. J'en ai trouvées sur différents sites internet (12,2 V, 12,6 V par exemple), à partir de desquelles on peut considérer que la batterie est morte.
    Avec mes valeurs, je me retrouve un peu au milieu, sans trop savoir si on peut la considérer comme morte ou non. Les seules choses qui me confortent dans cette idée sont :
    - le fait que ça ne se produit plus depuis que je n'allume plus mes feux avant de démarrer le moteur
    - la tension un peu faible
    - la batterie va avoir 5 ans en décembre

    Pour ce qui concerne le phénomène en lui-même, je rappelle qu'il n'est pas reproductible, mais reste toujours le même : je tourne la clé, le moteur s'allume puis la voiture cale. J'ai l'impression que le temps pendant lequel le moteur est allumé est toujours le même.
    Au redémarrage (des fois), je remarque une très légère variation dans les tours qui se stabilise au bout d'une dizaine de secondes.
    Le fait que ce soit toujours le même temps d'allumage avant calage et que je ne remarque pas d'autres problèmes dans ma conduite me laisse penser que c'est un problème électrique et non du moteur (un problème d'injection aurait pu faire démarrer la voiture, mais la faire caler à des temps différents).

    Votre remarque concernant les faux contacts m'intéresse beaucoup.
    J'ai remarqué un autre petit problème (et oui encore !), auquel je n'ai trouvé aucune réponse et qui peut, peut-être, être lié au problème de démarrage :

    Je remarque de temps en temps, à l'arrêt ou en conduite (aussi de manière complètement aléatoire et pas au même moment que le calage) que l'écran central de mon autoradio clignote. On dirait que tous les caractères s'allument en même temps : ça "pulse". Ces pulses durent pendant quelques secondes, puis l'écran redevient normal. Je n'ai observé ce phénomène que quelques fois, et souvent par forte chaleur ou lorsque la voiture était garée en plein soleil (un rapport ?).
    Il y a donc peut-être un faux contact quelque part. Comment pourrais-je vérifier cela ?

    Un ami m'a prêté sa petite console (sans écran, contrôlable sur smartphone, je ne me souviens plus du nom), mais elle n'a rien remarqué de particulier concernant les constantes de la voiture, le démarrage ou le faux contact.
  • Par jacquouille (2018-01-02 13:05:44) : petit erratum
    un vieux diesel à besoin d'un minimum de jus pour tourner car électrovanne à gazol est en position fermée sans courant

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Par Jc (Date : 2017-08-23 11:01:53)



Bonjour j'ai une bmw 1 118 d elle veut plus démarrer el se lance mes elle démarre pas changé relais dde et les 1 capteur pmh plus le capteur vilebrequin,changé batterie neuve


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-23 13:45:50) : Et l'alternateur, il charge bien la batterie ?
  • Par Jc (2017-08-23 13:52:48) : Salut
    Je ne sais pas si l'alternateur charge la batterie mais j'ai constaté que ma batterie neuve changé la semaine dernière se déchargeait .
    Merci de ta réponse

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Par (Date : 2017-08-23 10:55:38)


Bonjour j'ai une bmw 1 elle veut plus démarrer el se lance mes elle démarre pas


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-23 13:45:13) : Batterie, alternateur, vous les avez testé ?

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Par Itsaramai (Date : 2017-08-17 05:09:13)


Bonjour a tous,

petit soucis avec le voltage de sortie alternateur.
Problème apparu récemment après un peu plus d'un an de l'installation.
Cela a commence par la défection du régulateur mécanique.
Remplacé par un régul électronique 24v 70A (alternateur donné pour 45A) cela a fonctionné un moment puis le regul a grillé semble t'il. Je l'ai remplacé et après un mois de nouveau la tension monte...

Quand je mets sous tension le régulateur (qui envoie le jus sur l’excitation F de l'alternateur) j'ai une baisse de la tension batteries initiale de 25,50 a 24,90 et a la borne entrée + du régul 24,68 seulement ?????
Est-ce que le régulateur peut consommer sans que le moteur tourne au point de produire cette baisse de tension, ou bien ai-je une fuite dans l'alternateur? quand je branche le fil alim du regul il y a une jolie petite étincelle.

Merci pour tout conseil.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-17 11:25:39) : L'idéal serait l'aide Wanu, plus habitué à la pratique.
    Dans un premier temps, et sans trop creuser, j'aurais tendance à vérifier les mises à la masse et la bonne connexion de la batterie à ses bornes (même si ça peut paraître bateau comme conseil).
    Il faut donc aussi vérifier les faisceaux et fusibles.
  • Par Itsaramai (2017-08-17 11:50:16) : Merci pour le conseil
    Je vais voir avec Wanu, apres avoir verifie les mises a la masse... Le reste a deja ete verifie.

    Bravo pour votre reactivite en tout cas et re merci
  • Par Itsaramai (2017-08-18 06:30:18) : Je n'arrive pas a trouver Wanu... Snif...
    Qu'est ce qui peut bien faire claquer le regulateur a chaque fois? Y aurait il un conflit de regulation entre la regul des panneaux solaires et la regul de l'alternateur?
    Peux t'on remplacer (momentanement) le regulateur par une ampoule ou un autre consommateur pour avoir une baisse de tension a l'excitation de l'alternateur?

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Par raphael (Date : 2017-08-07 19:52:53)


Bonjour,

j'ai une megane 2 1.9 dci. Aujourd'hui, alors que je me suis servi de la voiture hier, plus de batterie.
je charge la batterie un petit peu (1/2 heure avec un chargeur de modelisme :)) et elle demarre, je roule 20 km, je coupe le moteur et redemarre. je reroule 20 km, coupe le moteur et redemarre. je fais 5 km coupe le moteur et elle ne demarre pas. Le voyant batterie ne s'allume pas.
batterie chargé a 12.5 v moteur eteind
au demarrage la tension tombe a 9.7 v
au ralenti tension de 14 v
a 2000 tr/min tension de 14.4
avec la clim tension a 13.8
pouvez vous me confirmer que c'est la batterie qui est morte (elle a apeine 2.5 ans) et que l'alternateur est encore correct.
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-07 21:42:01) : A la vue de vos chiffres, je dirais que la batterie est HS, cdt.

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Par SylvainB (Date : 2017-07-30 12:57:04)


Bonjour,
Après avoir laissé ma voiture à l'arrêt pendant 6 mois, celle-ci ne démarrait plus. Je l'ai amenée chez le garagiste qui m'a dit que la batterie et le démarreur étaient morts. Il m'a donc changé les deux.
Je suis parti en vacances le lendemain et après 180km, je suis tombé en panne sur l'autoroute. Les tests montrent que c'est la batterie qui s'est vidée, et le multimètre indique 12.5 volts (le voyant batterie était allumé pendant le trajet).
Pensez-vous que c'est forcément l'alternateur qui est mort, ou bien est-ce que le remplacement des pièces (batterie + démarreur) peut entraîner un dysfonctionnement (non reconnaissance, mise hors tension, etc.) de l'alternateur ou du régulateur de charge?
Merci pour votre aide et pour ce site,
Cordialement,
Sylvain


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-30 17:53:13) : Pas très professionnel ce mécanicien, changer le démarreur est une aberration, le changement le l'alternateur aurait été plus approprié, si vous avez 12.5V moteur au ralenti, c'est que votre alternateur ne charge plus votre batterie, donc votre régulateur de charge HS, cdt.
  • Par Danny (2017-08-08 05:44:38) : Moi aussi jai le meme probleme mon auto a ete remiser pendant 5 mois la batteri a rester connecter durant tout ce temp j'ai une smart fourtwo 2013 la batterie est celle d'origine a l'achat de l'auto donc 5 ans , je ne pouvait pas partir la voiture car la batterie était vraiment a plat j'ai du booster avec des câble a booster la voiture a démarré mais arrêter après 3 km de parcouru , j'ai essayé de connecter une batterie neuve qui vient d'un f350 Ford neuve la voiture smart ne démarré même pas , pense tu que je doit charger la batterie au maximum avant de la reinstaller

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Par ben (Date : 2017-07-24 01:41:40)


Bonjour j'ai une ford mondeo 2.0 di 115ch année 2001 260000km en roulant j'ai le voyant batterie qui c'est allumé et ensuite voyant airbag pius d'huile compteur qui descend a zero et plus rien la voiture qui s'arréte impossible de redémarré batterie déchargé je mais les cables elle redémarre et 2 km plus lion rebelote la batterie est neuve je voulias savoir si cela vient de l'alternateur la voiture démarre avec les cables mais apres le moteur s'arréte


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-24 08:51:50) : Ca semble en effet provenir de l'alternateur. Toutefois, vous devriez alors voir le voyant batterie s'allumer pendant que le moteur tourne.

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Par Chris (Date : 2017-07-14 16:27:31)


Bonjour, je me retrouve avec un problème similaire dû au circuit de charge. Je possède une Opel Corsa B essence, et l'alternateur à été remplacer ainsi que la batterie et pourtant toujours pas de charge.
Pas de fusible lié au circuit de charge à ma connaissance sur les modèles essence. J'ai pris la tension au cul de l'alternateur moteur tournant un (-) s'affiche sur le voltmètre... C'est une pièce neuve (échange standard). Existe t'il un moyen + efficace de contrôler un alternateur ?
Tension batterie 12,5V moteur tournant
Fusible OK
Connexions OK
Cablages OK


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-14 21:55:02) : 12.5V moteur tournant cela indique que votre alternateur ne charge pas, que le régulateur de charge ne fonctionne pas ce qui est fréquent sur des alternateur en échange standard, ça m'est moi-même arrivé, cdt.

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Par bjakson (Date : 2017-07-12 11:38:16)


Bonjour , j'ai une Opel Astra 2.2 16V ess .
L'alternateur a été changé recemment car panne subite ( témoin batterie allumé + direction assistée inopérante + vidage batterie ) .
J'ai parcouru environ une centaine de Kms depuis ( sur plusieurs jours) et voila que le phénomène se reproduit , alors que la batterie et l'alternateur sont neufs . Faut il en conclure que l'alternateur neuf ( échange standart ) est mort ou il y a une autre hypothèse ?
Mes tests :
Au lancement du moteur , le voltmètre monte à plus de 13v , puis redescent à 11v ( test fait avec une batterie déjà semi déchargée) . le témoin rouge ne s'éclaire pas . En roulant la tension monte et descend , mais avec une amplitude faible et diminue graduellement.
Le témoin rouge s'allume rarement ( plus volontiers quand je met la clim ...)
Avant de procéder à un nouveau changement d'alternateur ( couteux) , je voudrais être certain que c'est bien lui qui est la cause , et non autre chose ( fil d'excitation mal branché ... fuite de courant importante sur le circuit électrique ... ) et comment être certain à quasi 100% . Y a t'il un diag OBD2 pertinent ? ( j'ai un module OBD2 bluetooth qui m'a servi à suivre la tension en roulant..)
Merci pour vos avis éclairés .
cdt

JB


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-12 12:24:09) : Attention, j'ai eu le cas similaire sur une Opel Astra il y a quelque mois, j'ai fait ce que vous avez fait, le remplacer par un alternateur en échange standard, le souci, c'est que le calculateur ne l'a jamais pris en compte, résultat des courses, il a fallu que j'aille chez Opel pour avoir l'identique en tout point car c'est un alternateur piloté par le calculateur, vous n'avez donc guère le choix que de le remplacer par l'original, cdt.
  • Par bjakson (2017-07-13 08:24:56) : Ok merci Wanu pour cette réponse rapide, cela me conforte dans l'analyse que j'en avais , à savoir que l'excitation de l'alternateur ne se faisait pas , ou mal . Je vais donc passer sur un "vrai" alternateur .
    Bizarre qu'il se vende des alternateurs pour Opel en échange standart s'ils ne sont pas supportés .
    Auriez vous une reférence Opel ? j'ai pu constater ( à mes dépens) qu'il y avait aussi deux modèles , un en montage tranversal , et l'autre en montage longitudinal ..
    Merci encore .
    cdt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-13 10:19:39) : Il faut savoir qu'il est impossible de reproduire l'excitation produite par le calculateur via l'alternateur, d'où ces soucis d'alternateur chez Opel, ce sont des alternateurs pilotés, et on ne peut pas y mettre n'importe quoi, sauf de l'original, je vous donne un avertissement au passage, préparez la carte bleue si vous voyez ce que je veux dire !

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