Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Niveau d'huile qui augmente 21/11/2017

Mon niveau d'huile augmente

Vous remarquez que le niveau de votre huile moteur est plus élevé qu'au dernier contrôle ? Ce soucis provient généralement d'une seule et même cause ... Et cela ne concerne que les diesels !


Quand le niveau dépasse le maxi rien ne va plus ! Il faut impérativement éviter de rouler et enlever de l'huile. Vérifiez aussi sa composition pour voir si elle n'est pas diluée à du carburant, ce qui serait mauvais ...

Alors c'est quoi la cause ?

D'une manière logique, il est tout simplement impossible qu'il finisse par y avoir plus d'huile que ce qui a été mis lors de la dernière vidange ou dernier appoint, elle ne peut pas apparaître par enchantement ! Ce n'est donc pas la quantité d'huile qui s'est accrue mais bel et bien autre chose qui s'est ajouté/mélangé à cette dernière.
Vous l'aurez deviné, c'est donc forcément du carburant ...


Mauvaise combustion

Quand le moteur est froid ou qu'il y a une mauvaise combustion (pour diverses raisons) dans la (ou les) chambre de combustion, du carburant imbrûlé peut tomber en bas dans le carter ... Ce carburant se mélange à l'huile et le niveau augmente.

Injecteur

Un injecteur défaillant peut envoyer de manière incorrecte un excès de carburant qui finira dans le bas moteur. C'est souvent la cause d'une augmentation du niveau.

Segmentation

Une segmentation qui n'est plus étanche ne permettra plus une bonne compression et fera rater la combustion. Le carburant imbrûlé finit dans la carter, phénomène d'autant accentué que la segmentation ne le retient plus (puisque non étanche).

Liquide de refroidissement

Dans le cas d'un joint de culasse fragilisé, l'eau peut alors couler dans les cylindres et finir dans l'huile. Il est donc nécessaire de sentir l'huile pour voir si elle sent plutôt le carburant ou si il s'agit d'un mélange avec de l'eau.

Pompe à injection

Les pompes à injection parfois fixées au bloc moteur peuvent alors fuir et du carburant tombe en direction du carter.

FAP

La cause peut aussi être liée au filtre à particules, ou plutôt au système qui permet la régénération (car le FAP en lui-même ne peut rien faire au moteur, enfin tant qu'il n'est pas colmaté !). En effet, le système de post-injection qui permet de chauffer la ligne d'échappement (pour cramer les particules emprisonnées) peut envoyer du carburant dans la carter. Pour plus de compréhension sur le système de régénération rendez-vous ici.

Conséquences et risques d'un niveau trop haut

L'huile va forcément perdre en qualité en ce qui concerne ses aptitudes à lubrifier. Les éléments mobiles (dont le turbo ...) subiront plus de contraintes/frottements, ce qui est loin d'être génial. Sans oublier le catalyseur et les risques d'emballement moteur ... Pour connaître les autres conséquences d'un niveau d'huile trop élevé rendez-vous ici.







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Dernier commentaire posté


Par Cécile (Date : 2019-08-12 12:30:38)

Bonjour
Heureuse propriétaire d'une Alfa GIULIETTA 10/2018 12500 KM.... et la semaine dernière mauvaise surprise.... Voyants alertes etc : trop d'huile dans le moteur.... Sur une voiture neuve???
Est ce normal ces désagréments dès 12500 km ? Merci

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-13 13:27:45) : Voir si c'est une erreur en usine ou une hausse liée à la post-injection de la régénération du FAP ...

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Suite des 67 commentaires :


Par Kyno (Date : 2019-07-02 09:38:47)


Bonjour,mon problème avec mon bus le niveau huile dépasse le max moteur chaud,et niveau normal moteur froid et le carburant est noir.Huile Avia 15W40


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-02 12:32:24) : Il est normal de voir le niveau dépasser le max quand le moteur vient de tourner. Il faut attendre que l'huile retombe tout au fond du carter, et ce ruissellement peut durer quelques minutes.

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Par Fito (Date : 2019-06-23 01:17:57)


D’apres ce que j’ai apppris de vous, il peut y avoir une mauvaise combustion, l’huile etait normal quand je suis deplace ce n’est qu’au lendemain matin que j’ai vu le melange de carburant a’ l’huile. Mais j’ai eu comme remarque une faiblesse au niveau segments.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:39:35) : J'aimerais vous aider mais votre discours est hélas peu compréhensible.

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Par (Date : 2019-06-18 19:10:06)


J'ai ce problème sur ma Chevrolet Captiva Année 2007 kilométrage 244 le huile augmente tous les 4 jours c'est quoi la solution j'ai changé 4 injecteurs mais le problème il est toujours là je veux un conseil de professionnel


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-19 09:31:55) : Difficile à dire ...
  • Par Ash (2019-06-26 10:32:19) : Bonjour, j'ai un captiva modèle 2009 et je viens de m'apercevoir également d'une augmentation du niveau d'huile. Je vais effectuer une purge de l'huile pour ramener le niveau un peu en dessous du max et voir si il y a une augmentation mais en attendant je serais ravi d'avoir un autre avis également

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Par Aurelie (Date : 2019-03-27 21:59:41)


Bonsoir.
Mon père possède une Bmw 325i de 1989 avec 162 000kms d'origine. Elle a toujours tourné nickel et est en super état. Il a eu la mauvaise idée de la prêter (pour dépanner) à un jeune andouille qui a dû je pense un peu trop la pousser, puisqu'il nous l'a rendue sans plus une goutte de liquide de refroidissement. Après avoir refait le niveau elle chauffait tout de même, donc direction garagiste. Un remplacement de reniflard et de boîtier papillon plus tard, j'ai récupéré la voiture il y a une semaine (le garage l'aura tout de même gardé 4 mois car il galérait à trouver la pièce, + avait cassé une vise du boîtier dans sa loge au moment du démontage!).
Le soucis, c'est qu'à peine avais-je repris la Bm que j'ai senti qu'elle n'était pas comme d'habitude.
Depuis, je ne l'ai repris que 3 fois (j'ai fait un peu moins de 100kms avec) et j'ai effectivement constaté plusieurs nouveaux symptômes...
- Le pot fait un bruit inhabituelle de pétrolette;
- Elle fume gris/bleu au démarrage (pas au ralenti mais seulement en accélérant!! mais comme n'ayant pas roulée depuis 4mois, au début j'avais mis ça sur le compte de cette longue immobilisation et d'éventuelles saletés et/ou humidité qui aurait pu se déposer dans l'échappement);
- Elle consomme comme une bourrique (bien sur elle a toujours beaucoup consommé comme toutes les vieilles essence, mais là maintenant sans même appuyer dessus on tape carrément dans les 30/35 litres aux cents!!!O_O);
- Par moment elle me semble avoir des trous dans l'accélération (vraiment quasi imperceptibles, mais moi qui la connaît bien je sens qu'à certains moments elle perd sa pêche);
- Lorsque je l'ai prise la dernière fois, j'ai démarré et 200 mètres plus loin le moteur calait (pied au plancher c'était comme s'il n'y avait plus d'accélérateur!! J'ai coupé le contact tout en la laissant aller en roues libres, puis j'ai remis un coup de clefs et un gros coup d'accélérateur, et elle a redémarré aussitôt mais avec un nuage de fumée qui est sorti du pot-_-);
- Aujourd'hui je suis allé contrôler les niveaux, et j'ai constaté que la jauge d'huile sentait l'essence... J'ai donc ouvert le bouchon moteur, et ça sent également l'essence à l'intérieur...
C'est grave docteur??^^
Je pense la ramener au garagiste, mais je sais d'avance qu'il va me balancer qu'on lui a laissé pour le circuit d refroidissement et qu'elle ne chauffe plus à présent.. ;-) (Alors que lorsqu'on lui a laissé il y a 4 mois elle n'avait absolument aucun des symptômes que j'ai relevé depuis qu'on l'a récupérée!)
Bref, si vous aviez des pistes à me donner, je suis preneuse.
(Et désolée pour la longueur mais j'ai préféré me montrer la plus précise possible).


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  • Par Aurélie (2019-03-28 03:15:23) : J'ai oublié de mentionner aussi que par moments on a un ralenti un peu instable!
    Je m'explique... On n'a pas à proprement parler de risque de "calage" ni même de ralentissement ni d'accélération (d'emballement) du moteur lorsqu'on est au ralenti. Mais par contre, "seulement par moments" elle ronronne normal au ralenti, et à d'autres moments on ressent des petites secousses dans les sièges (un peu comme lorsqu'une personne est assise à côté de vous sur un banc et qu'elle s'impatiente en faisant trésauter une de ses jambes). Et j'ai l'impression que ces petites secousses correspondent aux moments où le pot se met à faire un bruit de pétrolette..;-) (Ce que j'appelle "bruit de pétrolette" c'est le pot qui fait un genre de "teut-teut-teut-teut-teut-teut"^^ un peu comme le bruit d'un pot de mobylette).
    Y'a aussi un autre détail, même si celui-ci peut apparaître pour du chipotage, c'est que désormais je la trouve longue à monter en température (à atteindre les 90 degrés après un démarrage), et l'autre fois lorsque je l'ai prise elle m'a même semblé anormalement longue à atteindre cette température "de croisière" (=température optimale pour que les pièces soient correctement lubrifiées et que le moteur tourne à pleine capacité sans risquer de s'abîmer) puisque j'ai fait presque 20kms avant que l'aiguille de température n'arrive enfin à la verticale (alors qu'il ne faisait pas spécialement froid!), et sachant que durant les autres trajets que j'avais fait elle l'avait atteinte certes plus rapidement mais toujours en restant un petit chouilla en dessous des 90 degrés, alors qu'auparavant (avant problème sur circuit de refroidissement) elle atteignait cette température (en sortie d'hiver) après maxi 3/4kms (selon la température extérieure).
    Bref, super bizarre...o_Ô
    Tant que j'y suis, j'en profite aussi du coup pour préciser que la pièce qui a été remplacée suite à la réparation du circuit de refroidissement est le petit boîtier papillon situé sur le circuit (+bien sur les durites et raccords autour), et que le garagiste m'avait nommé en évoquant "le corps d'entrée de l'échangeur thermique" ou "corps d'entrée de l'échangeur papillon" (il s'agit d'un tout petit boîtier moulé dans un matériau métallique, d'environ 6/7cm de diamètre, de forme carrée, avec un trou au milieu, et avec 2 espèces de petits tubes qui partent à l'oblique sur l'un des côtés du carré).
    Voilà, cette fois c'est tout! (Et encore désolée pour le pavé^_^).
  • Par Aurélie (2019-03-28 03:16:33) : J'ai oublié de mentionner aussi que par moments on a un ralenti un peu instable!
    Je m'explique... On n'a pas à proprement parler de risque de "calage" ni même de ralentissement ni d'accélération (d'emballement) du moteur lorsqu'on est au ralenti. Mais par contre, "seulement par moments" elle ronronne normal au ralenti, et à d'autres moments on ressent des petites secousses dans les sièges (un peu comme lorsqu'une personne est assise à côté de vous sur un banc et qu'elle s'impatiente en faisant trésauter une de ses jambes). Et j'ai l'impression que ces petites secousses correspondent aux moments où le pot se met à faire un bruit de pétrolette..;-) (Ce que j'appelle "bruit de pétrolette" c'est le pot qui fait un genre de "teut-teut-teut-teut-teut-teut"^^ un peu comme le bruit d'un pot de mobylette).
    Y'a aussi un autre détail, même si celui-ci peut apparaître pour du chipotage, c'est que désormais je la trouve longue à monter en température (à atteindre les 90 degrés après un démarrage), et l'autre fois lorsque je l'ai prise elle m'a même semblé anormalement longue à atteindre cette température "de croisière" (=température optimale pour que les pièces soient correctement lubrifiées et que le moteur tourne à pleine capacité sans risquer de s'abîmer) puisque j'ai fait presque 20kms avant que l'aiguille de température n'arrive enfin à la verticale (alors qu'il ne faisait pas spécialement froid!), et sachant que durant les autres trajets que j'avais fait elle l'avait atteinte certes plus rapidement mais toujours en restant un petit chouilla en dessous des 90 degrés, alors qu'auparavant (avant problème sur circuit de refroidissement) elle atteignait cette température (en sortie d'hiver) après maxi 3/4kms (selon la température extérieure).
    Bref, super bizarre...o_Ô
    Tant que j'y suis, j'en profite aussi du coup pour préciser que la pièce qui a été remplacée suite à la réparation du circuit de refroidissement est le petit boîtier papillon situé sur le circuit (+bien sur les durites et raccords autour), et que le garagiste m'avait nommé en évoquant "le corps d'entrée de l'échangeur thermique" ou "corps d'entrée de l'échangeur papillon" (il s'agit d'un tout petit boîtier moulé dans un matériau métallique, d'environ 6/7cm de diamètre, de forme carrée, avec un trou au milieu, et avec 2 espèces de petits tubes qui partent à l'oblique sur l'un des côtés du carré).
    Voilà, cette fois c'est tout! (Et encore désolée pour le pavé^_^).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-29 11:07:58) : La première chose à faire serait de contrôler les compressions (pour voir si le moteur est flingué ou pas).
    Et surtout le joint de culasse est bon ou pas ?
    Si elle met du temps à chauffer c'est que le calorstat a un problème (pas cher), et donc peut-être qu'il aurait une fuite ?
  • Par Aurélie (2019-03-29 12:53:56) : Alors, déjà merci pour votre réponse ;-)
    Lorsque je l'ai laissé au garagiste il y a 4 mois, j'avais déjà vérifié maintes et maintes fois et il n'y avait pas la moindre trace suspecte (mayonnaise ou autre) ni dans la nourrice du liquide de refroidissement ni sur la jauge d'huile ni sur le bouchon du moteur ni même à proximité de la culasse. En fait, il n'y avait même pas de fuite "visible" du moindre liquide, puisque pas la moindre tâche visible sous la voiture ni dans le compartiment moteur...
    Suite à quoi je l'ai laissé au garage pour (je cite les termes employés sur l'ordre de reparation) un "contrôle du circuit de refroidissement" avec "recherche de panne".
    Après quoi le garagiste m'a appelé en me disant que la culasse et son joint étaient intacts, mais qu'en revanche ils avaient trouvé une fuite sur un tout petit reniflard qui coulait dans le boîtier papillon. Ce qui les a donc obligé à remplacer le reniflard et à ouvrir le boîtier pour finalement constater qu'il n'était plus étanche (son joint est apparemment tombé en poussières), et les a donc conduit à changer ledit boîtier.
    En fait, pour la petite histoire, j'avais récupéré la voiture de suite après que l'ordi de bord se soit allumé pour signaler un "manque eau moteur". Suite à quoi j'avais mis immédiatement du liquide, et après quoi j'avais de suite constaté (au premier trajet) qu'elle fumait blanc au démarrage et surtout qu'après 9/10kms elle commençait à passer (à chauffer) au delà des 90 degrés, puis, le temps de rentrer, elle s'était ensuite approchée de plus en plus de la zone rouge (mais sans jamais l'atteindre puisque bien sur je m'étais arrêté bien avant, l'avais laissé refroidir, puis j'étais rentré pépère (trajet de moins de 10kms) en gardant les yeux sur la température et surtout les narines bien ouvertes au cas où la sonde aurait éventuellement été défectueuse. Après quoi elle a passé 2 mois sur mon parking avant qu'on se décide à la mettre dans un garage, mais elle n'a pas fait le moindre kilomètre durant ces 2 mois! Elle avait seulement tourné 3 fois 5/10 minutes (et seulement au ralenti) à chacune des fois ou je l'ai montré à des amis mécano, et même en la laissant tourner au ralenti ils avaient tous du mal à constater la surchauffe dont j'avais moi-même été témoin en roulant (d'ailleurs à tel point que les trois ont tous d'abord commencé par me dire qu'elle tournait parfaitement et qu'elle semblait vraiment n'avoir aucun problème, et par me regarder d'un air suspect comme si c'était peut être plutôt moi (bien sur une gonzesse^_^) qui psychotait..^^).
    Concernant le calorstat, j'avais moi même pu constater (lors du dernier trajet que j'avais fait) que, lorsque je réglais le chauffage habitacle sur le rouge, de l'air chaud sortait bien de l'habitacle et que la température (l'aiguille de la sonde) du moteur baissait légèrement. (Le ventilo du chauffage habitacle est hs donc pas moyen de mettre le chauffage à fond, mais l'air qui sortait des grilles d'aération devenait néanmoins bien chaud lorsque je mettais la molette de chauffage sur le rouge!) Ce qui ("à priori si je n'fais pas d'erreur") indiquait bien que le calorstat était ok...
    Bref, comme après tout ça on n'avait toujours pas la moindre piste (puisque ni fuite ni bruit apparents qui aurait pu nous permettre de nous indiquer ou chercher), on s'est finalement résigné à la mettre au garage... J'ai donc seulement fait les 4kms qui séparent mon parking dudit garage (en surveillant la température bien sur), et suis arrivée chez le garagiste sans jamais sentir là moindre odeur de chaud et sans que le sonde n'ait dépassé les 90 degrés.
    Le diagnostic du garagiste et le remplacement du boîtier papillon plus tard, je l'ai récupéré en constatant tous les symptômes que j'ai énuméré dans mon premier commentaire..-_-
    Du coup je suis allé regarder sous le capot... Pas de trace de fuite, pas de mayo nulle part, j'ai seulement pu relever cette odeur d'essence dans l'huile. Perso j'avais envisagé que, si l'essence passait effectivement dans l'huile, cela pouvait peut être éventuellement expliquer la surconsommation que j'ai constaté et peut être aussi le fait qu'elle soit maintenant longue à chauffer..?? (S'il y a de l'essence mélangé à l'huile, j'imagine que l'huile n'a plus l'exacte même capacité à monter en température que d'ordinaire?!) ...et expliquer peut être aussi la fumée et le bruit du pot, qui "s'il se prend effectivement de l'huile" est peut être en train de "décéder"?!!é_è
    En tout cas depuis qu'elle est sortie du garage j'ai fait moins de 100kms (au cours desquelles j'ai constaté, tous les symptômes), et désormais bien sur elle ne bouge plus du tout!!
    (Pour info j'étais tout de même repassée au garage 2heures après l'avoir récupérée (pas complètement folle la guêpe!^_^), pour dire au patron que je la trouvais longue à monter en température et que d'une façon générale je la trouvais "bizarre", mais il m'avait rassurée en me disant que justement elle ne chauffait plus (lol-_-) et que son mécano avait fait un essai sur route et qu'il n'y avait aucun souci!!).
    Maintenant du coup j'hésite à la rapporter dans le même garage (puisque c'est vraisemblablement là bas qu'il s'est passé quelque chose étant donné que tous ces nouveaux symptômes n'existaient pas lorsque je lui ai laissé, parce que, même s'il en va de sa responsabilité, je doute qu'il le reconnaisse et je crains surtout qu'il ne commette de nouvelles erreurs-_-), et surtout j'hésite à l'emmener au garage "en roulant" même s'il n'y a que 4kms à faire...
    (Pour compléter le tableau, je dois quand même préciser que le mec nous l'a rendue avec seulement la clef de contact, donc avec la clef des portières +la clef de bouchon de réservoir +le porte clefs +le bouchon de réservoir de carburant MANQUANTS, car après avoir séparé la clef de contact du porte clefs et donc des autres clefs, et après avoir été faire de l'essence, le mec ne se souvenait plus où il avait foutus les clefs et le bouchon du réservoir!!!! ;-) Il était censé nous rappeler le lundi suivant après avoir cherché, ça fera 2 semaines lundi qui vient et il ne nous a toujours pas rappelé!-_- Bref, c'était juste pour l'anecdote, mais sachant que ça vient s'ajouter au reste, tout ça commence à me faire sérieusement flipper et je commence vraiment à me demander ce qu'ils ont pu faire avec la bagnole..-_-)

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Par Radouane (Date : 2019-03-14 18:52:39)


Salut voila j'ai une voiture de Marek ssang yong rexton et je trouve de gasoil dans le carteir huil j'ai changé la pompe hp et les injecteur mai le problème et toujours la svp est-ce que vous pouvez me orienter ver la source de problème merci infiniment


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-15 09:36:53) : A-t-il un FAP ?
    Si non alors voir côté segmentation ou injecteurs.

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Par Aissa85 (Date : 2019-03-14 01:54:30)


Bonjour
Suite à annulation de fap,j’ai eu un problème dans le moteur elle dégénère plus,degats turbo que je l’ai changé et j’ai remarqué aussi que le niveau d’huile a augmenté aussi mélange du gasoil ac l’huile,je sais olus quoi faire.
Merci pour votre aide ps glc 250 (2016)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-14 08:53:46) : Un défapage n'est pas très sympa pour les autres (merci pour vos particules) et surtout si il n'y a pas de reprogrammation avec ce n'est pas génial.
    Le calculateur croit qui'l y en a encore et il semble qu'il enchaîne les régénérations. Résultat la post-injection induit une augmentation de votre huile.
    A vouloir éviter les problèmes vous en récoltez d'autres (une huile diluée ne va pas être très bon pour le moteur).
    Sur un GLC récent je suis étonné de ce choix. Surtout qu'au CT en 2020 vous ne passerez plus.

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Par ASK (Date : 2019-03-11 11:23:25)


Bonjour
nous avons une mitsubishi double cabine l 200 DID 2016 moteur 4D56.on a constaté que l'huile se mélange avec le gasoil.on vient de changer les injecteurs mais en vain.pourriez vous m'indiquer comment avoir au moins le circuit de gasoil



merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-12 09:52:05) : "pourriez vous m'indiquer comment avoir au moins le circuit de gasoil " ? Que cela veut-il dire ?
    L'article me semble déjà tout dire sur le sujet.
  • Par ASK (2019-03-12 12:19:55) : c est juste pour savoir comment résoudre le problème car fe me suis dit si au moins j ai en possession le dessin du circuit gasoil sa m aiderai beaucoup

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Par MIER (Date : 2019-03-04 15:58:09)


C'est plus tot ma preoccupation que je soumet , Sur mon groupe diesel perkins à trois cylindres equipé d'une pompe delphi,le niveau d'huile augmente tres sensiblement en huit heures de marche jusqu'à couler par orifice de la jauge. Donc plus de dix litres en moins de douze heures.J'ai verifié les injecteurs et pense que le joint de bourrage de la pompe d'injection est la cause.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 16:29:39) : Si il n'y a pas de combustion dans un des cylindres (ou qu'elle est partielle et aléatoire) le carburant finira au fond du carter. Idem si la segmentation est fatiguée ou que l'injection envoie trop de carburant. C'est ennuyeux car votre huile est alors trop polluée et il faut la vidanger.

    Quel est votre scénario sur le joint de bourrage ?

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Par cb7793 (Date : 2019-03-03 18:31:47)


Bonsoir je possède une mazda 6 de 2007 j'ai rencontrer un problème ce soir au démarrage de mon véhicule, des trous d'air comme si le turbo ne fonctionner plus, du mal a l'accélération. Je me suis arrêter et j'ai constater mon niveau d'huile élever (certainement mélange huile gazole).
Quel serai la causse crépine boucher? Problème injecteur ou turbo, joint de culasse? Merci de vôtre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-04 11:33:47) : Plutôt un souci de régénération de FAP chaotique. Le turbo n'a rien à voir ici.
    Pour le joint de culasse vous le verriez assez vite en regardant le bocal d'eau.

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Par Zibikinyo (Date : 2019-02-20 22:35:41)


J'ai un probleme de niveaux de l'huile qui augmente avec du gasoil ,je sais plus quoi faire j'ai changer les joints dinjecteur aujourd'hui et jattent 2 jour pour voir ( passat 1.6 (2016)) pas de fumée, pas de consommation abusif,
Je vient de changer le turbo Ya 1 mois ,j'ai remarqué un tous petit petit sifliment aux ralentie et début d'accélération mais pas trop méchant.
Je sait plus où ramener ma voiture


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-21 09:05:39) : Si ce n'est pas un souci de segmentation moteur (compressions à vérifier toutefois) alors on peut très bien avoir affaire à un souci de gestion du FAP par le calculateur (post-injection pour décaper qui induit une hausse du niveau).
    Le sifflement n'a semble-t-il rien à voir (un turbo qui a un souci n'augmentera pas le niveau).

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Par Jacquie (Date : 2019-02-04 17:06:50)


Bonjour,
J’ai moi aussi un problème de forte fumée blanche (quelques minutes après démarrage pour une durée aléatoire (dure de plus en plus longtemps)) avec forte odeur de diesel (odeur de Zibro à l’échappement) associé à un niveau d’huile qui monte.
Pour ma recherche de panne, je n’ai aucun symptôme hormis ceux cité ci-dessus (pas de voyant moteur, démarre au quart de tour, possède toute sa puissance, pas de tremblement moteur, pas de jeux dans le palier de turbo, pas de bruit anormal…..).
A votre avis, quel est le problème ? Injecteur, pompe, segmentation qui fatigue…. ?
Je précise que mon véhicule est un diesel (vous l’aurez compris) de 130000 kilomètres.
Merci d’avance de votre aide.



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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-05 08:59:48) : Il me paraît évident que ce soit un souci de régénération de FAP active.
    Capteur HS qui croit que le FAP est bouché ou alors le FAP qui est vraiment bouché.
    N'allez pas chercher ailleurs.
  • Par Jacquie (2019-02-05 09:31:45) : je pensais aussi, mais le FAP est neuf et elle n'est pas en regénération lors des fumées (vérifié sur la valise en l'instant réel).
    Le garage n'a aucune idée du diagnostique...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-05 15:12:56) : Si une sonde de pression différentielle dit n'importe quoi au calculateur on aura des régénérations. Mais si vous dites que ce n'est pas le cas ...
    Du coup bug du calculateur ou injection qui envoie trop de carburant ? Il faudrait donc tester le débit des injecteurs ? Voir encore la pompe à injection ?
  • Par Jacquie (2019-02-05 16:55:38) : Merci pour le retour,

    Comment différencier un problème d'injection par rapport à un problème de pompe?

    Je pensais a un problème de retour injecteur bouché, donc écoulement de gasoil dans le(s) cylindre(s)...Malheureusement, le véhicule n'a pas de raté donc rien qui irait dans ce sens (je me trompe peux être).

    La conso passe à 50L au 100km et l'huile monte assez vite (j'ai retiré 1L la dernière fois...)

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Par Jeeri (Date : 2019-01-13 03:26:16)


Bonjour,
je possède une captiva Chevrolet 2.0 8CV 1991cm3;mais ca fait un mois mon moteur s'est brusquement arrêté. je revenais d'un long voyage. après vérification j'ai constaté un niveau d'huile trop élevé sentant du gasoil. s'en suivi remorquage vers un garage, vidange on m'a fait acheter 04 injecteurs venant et de l'huile moteur. 5 jours après je reprends ma voiture j'ai constaté une augmentation de consommation gasoil. Deux mois après augmentation excessive niveau huile moteur(présence gasoil). La j'ai refait la vidange . Mais je doute que ca soit les injecteurs?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-14 10:29:57) : On peut penser à une segmentation fatiguée qui laisse passer l'essence en dessous, ou alors une injection mal calée (en injectant au mauvais moment ça peut provoquer des imbrûlés qui finissent dans le carter) ?

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Par Mia (Date : 2018-12-24 15:24:57)


Bonjour j'ai une golf 5 2.0 tdi 140 et dun coup elle a comencer a trombler et pert d puissence au garage ils on vu que il avait du gasoil melanger avec l'huile moteur mais le mecano me dit quil cest pas quesque cest vous pouvez maider merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-26 09:20:01) : Impossible à dire sans plus d'éléments ... Segmentation qui a lâché ?

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Par Said (Date : 2018-12-19 18:16:23)


Bonjour,
J'ai un SsangYong Korando 100000 km, j'ai fait un vidange dans un garage on a constaté que le niveau de huile a augmenter deux fois a peu prés 13 litres, le garagiste a constaté que huile est mélangé, est-ce je doit faire un diagnostique ou chercher d'ou vient cette fuite.

Merci de vos commentaire et solution.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-20 08:31:58) : Texte trop confus pour comprendre la problématique.
    13 litres ? Ca paraît énorme, quel moteur ?
    Donc c'est le carburant qui arrive dans le carter ?

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Par DJAMEL (Date : 2018-12-08 21:20:24)


Bonjour ,j'ai une KIA PICANTO 1.2 essence 150.000 km ce matin j'ai remarqué que le niveau d'huile a augmenté. est ce que c'est possible que les bougets d'allumage sont la cause de ce probleme et quelles les conséquences de ce problème


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-09 10:06:00) : Oui, si certaines ne s'allument pas, le gazole imbrûlé peut finir dans le carter.
    Il n'est pas idéal de rouler avec une huile diluée avec du carburant, elle ne lubrifie plus assez bien le moteur.

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Par orega35 (Date : 2018-12-08 18:45:59)


Bonjour,
propriétaire d'une mazda 6 2.2 diésel de 2010, on me dit que j'aurais 1 ou plusieurs injecteurs qui fuient. Le niveau d'huile grimpe assez rapidement et la consommation est passée à 1l de plus au 100km.
Est-il possible de détecter le ou les injecteurs hs? (Par retour de gasoil comment savoir ceux qui fuient, ceux qui rendent le plus ou le moins)?

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-09 10:07:38) : Un injecteur qui fuit (donc joint d'injecteur) ne provoque pas une augmentation du niveau d'huile.
    Je pense qu'il y a erreur sur le diagnostic.

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Par orega35 (Date : 2018-12-08 17:35:04)


Bonjour,
ayant déjà 2 fois dû faire la vidange suite à un niveau d'huile excessif, le garage me dit que cela peut venir d'un à plusieurs injecteur (mazda 6 2.2 diésel de 2010). Vu le tarif du devis, je voulais savoir si l'on pouvait déterminer quel injecteur est fuyant. Par retour des injecteurs, s'il y a une fuite, ça doit être celui qui se remplit le moins non? Y a-t-il un autre moyen?

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-09 10:09:38) : Ca ne vient pas d'un injecteur qui fuit (ou alors vous parlez d'un injecteur qui reste tout le temps ouvert, mais parler de fuite n'est pas correct, on le fait quand il s'agit des joints d'injecteurs qui ne sont plus étanches).
    Les causes possibles sont listées dans l'article.
  • Par orega35 (2018-12-09 10:37:56) : Bonjour,
    effectivement je me suis mal exprimé, pour le garage ce serait bien 1 ou plusieurs injecteurs qui restent ouverts. Peut-on tester ça autrement que dans un centre spécialisé. A l'écoute, un des injecteur n'a pas tout à fait le même son mais j'entends bien le "tac-tac" des ressorts dans chacun. Sur le retour de gasoil, il devrait logiquement en avoir moins sur celui qui reste ouvert, non?
    Cordialement
    Cordialement

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Par Audi a4 (Date : 2018-12-07 17:51:45)


Bonjour,

J'ai une Audi a4 TDI de l'année 2006
l'année dernière gros souci l'arbre a came c'est abimé.
J'ai changé l'arbre a came régler les injecteur la voiture roule très bien depuis un an mais je remarque maintenant qu'il y a du diesel dans l'huile et le niveau d'huile augmente.
Pensez vous qu'il sait d'un injecteur diesel défectueux ? ou le filtre a particule ?
que pensez vous ? merci de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-08 09:45:07) : Justement, il est difficile de deviner l'une de ces causes ...
    Il faut donc voir si il y a des régénérations répétées : fumée blanche importante pendant une minute (post-injection).

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Par Boubaker hichaya (Date : 2018-11-18 11:32:35)


Bonjour
J'ai une isuzu dimax l'âge de deux ans roulé 134000km j'ai fait la vidange au début de semaine (huile de 10000km) j'ai roule 4000 km j'ai trouvé que le moteur a perdu 3 litres d'huile sans aucun fuite ???
Je besoin de savoir ce quoi la problème et merci (date de la première mise on circulation 27/2/2016
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-19 10:04:25) : Si la viscosité n'est pas la bonne alors il se peut que le moteur consomme de l'huile.

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Par Jess (Date : 2018-11-16 10:33:29)


Bonjour, ma Peugeot 407 a depuis peu,juste après la vidange, eu de gros pbs. Le niveau d'huile monte, a priori, du gazole est venu s'y mélanger. Le moteur S'emballe régulièrement et une grosse fumée noire sort de l'echappement, je repasse vite fait une vitesse pour que ca s'arrête. Le garagiste me dit qu'il y a un défaut électronique et qu'il doit changer des pièces très coûteuses, coût total 3100 euros, et la réparation n'est pas garantie, ca peut coûter plus cher, jusqu'à 5000 euros. Perso je ne comprend rien a la mécanique, avez vous une idée du diagnostic?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-17 10:33:36) : Pour vous aider il m'aurait fallu plus d'infos (au moins le détail de ce que prétend le mécano). Si le problème est apparu en sortant de la vidange alors il faut voir avec le mécano et lui demander ce qu'il a fait comme bêtise.
    Ici beaucoup de choses qui semblent impliquer tout autant d'éléments ...

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Par atoman (Date : 2018-11-02 17:33:42)


Bonjour, je possède une toyota auris et son niveau d'huile est bien plus important que la dernière fois ou je l'ai vérifié.
Sur le tableau de bord, malgré la récente vidange complète effectuée, "vidange imminente" s'affiche. Lors de ma dernière vérification du niveau d'huile, je n'ai pas vraiment senti de carburant.
Bien que vous ne puissiez le vérifier par vous même, auriez vous une idée sur le problème que je rencontre?
Par avance, merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-03 07:56:32) : Le problème c'est que vous ne précisez pas le contexte de la vidange. Qui l'a faite ? Le niveau a-t-il été vérifié après (au moins un quart d'heure) à froid ?
    En gros, savoir si à la base la vidange a été mal faite. Concernant le voyant, je ne pourrais dire car je ne sais pas le contexte (mécano qui l'a fait mais n'a pas effacé le voyant d'entretien ? Vous en croyant que l'auto va deviner qu'il y a eu une vidange ?...).
  • Par atoman (2018-11-04 14:30:45) : Bonjour Admin, je précise donc que la vidange a été effectuée par moi même, j'ai changé absolument tous les filtres, j'ai remis le compteur vidange à zero tel décrit sur ma brochure entretient, les filtres concernés sont:air, huile, gasoil, habitacle. Après finitions, j'ai bien fais chauffé le moteur et bien vérifié l'étanchéité de toutes les parties concernées, aucun soucis. Mon huile ne sent pas le gasoil juste l'huile, peut-être est-elle mélangée à de l'eau, dans ce cas, mon niveau température reste au milieu lors de longs trajets, ma voiture ne fume pas, je n'ai aucun raté de moteur, rien qui puisse m'interroger. Selon ce que j'ai pus lire sur votre site, il semblerait que le plus plausible soit un défaut de F.A.P mais comment alors l'eau qui passe par l'échappement peut-elle revenir dans le moteur?
    Cordialement, atoman.
  • Par atoman (2018-11-04 17:38:08) : Je me permet de rajouter le fait qu'il y a moins d'une semaine, j'ai monté mon moteur à 3000 tours durant une quinzaine de minutes cela est conseillé afin de nettoyer le F.A.P parait-il et c'est depuis que le niveau à augmenté.
    Voila, cordialement atoman.

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Par Sf (Date : 2018-10-15 18:17:39)


Bonjour j’ai retrouvé plus d'huile dans mon carter la pompe à carburant Hs je l’ai remplacé met le moteur c’est touffes quand est en marche


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-16 08:13:19) : Pas comprendre vous quoi dites.

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Par Chantal (Date : 2018-10-10 23:22:15)


Bonjour
J'aimerais savoir c'est quoi le soucis avec ma voiture j'ai une Renault scenic 5 place sa fait 3 jour qu'elle ne roule plus car ha de l'huile qui est remonté mais je comprend pas car j'ai rouler avec normale la journée je suis rentré le soir et le lendemain y'a eu le remonter d'huile


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-11 08:59:24) : Quel moteur ? Quelle génération ? FAP ?

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Par (Date : 2018-09-29 17:16:00)


Bonjour, je possède une voiture sprinter CDI 313 ,quand je roule a peu près de 300000km il y a un témoin H1 sur le tableau de bord et le niveau d'huile augmente(le gasoil se mélange avec l'huile)
dont je ne sais pas la cause !!pourriez vous m'aidez


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-30 08:20:31) : Certainement lié à la régénération du FAP. Donc FAP bouché ou sonde(s) d'échappement qui dit des bêtises au calculateur.
  • Par (2018-09-29 17:20:26) : 300 km*** désolé
  • Par (2018-09-29 17:33:42) : 300 km!!mille excuse

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Par Steve (Date : 2018-09-28 15:20:45)


Bonjour voici mon problème je possède un Hyundai H1 2.5 CRDI 170CV et je viens de faire un joint de culasse Jai roule avec pendant deux jour et maintenant Jai le moteur qui a mélanger beaucoup d'huile avec du gasoil autrement dit Jai une très grande quantité de gasoil qui est parti dans le carter d'huile.
D'âpre vous quel sera le problème de ma voiture sachant quelle démarre au quart de tour le seul truc étrange c est l'huile moteur qui monte et une énorme fumée blanche/grise et très épaisse qui se dégage de l'échappement

J'espère que vous prouvés me aider car je désespère et un grand merci a vous a bientôt cordialement Steve


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-28 15:36:15) : Il ne faut pas rouler ainsi.
    De plus votre histoire est un peu étrange car vous parlez de joint de culasse pour du carburant qui finit dans le carter. Avec le JDC ce n'est pas ça qui se produit, mais plutôt de l'eau qui arrive dans le carter (formant de la mayonnaise).
    En gros vous avez soit un soucis d'injecteur, d'avance à l'injection, de régénération sauvage et chronique (FAP bouché ? Sonde HS ?) ou encore une segmentation fichue.
  • Par steve (2018-09-28 15:43:14) : merci beaucoup pour votre réponse Jai vidange l'huile qui était dans le carter et le mélange qu'il a sent bien le gasoil. Niveaux segmentation la voiture avait du mal a démarre non?
    Je précise que Jai aussi démonter les injecteur pour les faire contrôler et quand je les ai enlever il avait du gasoil tout le long Du puis injecteur.
    Ces vraiment étrange ce qui arrive

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Par Soufiane (Date : 2018-09-14 05:42:52)


Bonjour. S'il vous plait j'ai une Opel astra 1.7cdti modèle 2006.j'ai remarqué dernièrement une augmentation au niveau d'huile moteur.pas d'odeur (pas de carburant distinct ou d'eau mélangé) trop de fumée noire et faible puissance les tours moteur ne dépassent pas 3200tr/min et avec une surconsommation de carburant Aÿ delà de 10%. QQ fois le ronflage monte et après 3200tr/min n'entend comme quelque chose tournante touche un métal comme frottement.le diagnostic me donne juste température de l'air ambiant defaut de circuit.quand le moteur marche je vois une fuite prés du joint de la pompe d'huile.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-14 08:13:45) : Si le niveau augmente c'est donc que quelque chose s'ajoute, soit de l'eau soit du carburant.
    Y a-t-il un FAP ?
  • Par Soufiane (2018-09-14 22:21:06) : Oui il y. En a un Fap.je croix que le turbo est HS.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-15 08:57:32) : Ou le FAP est colmaté et le calculateur provoque des régénérations forcées : post-injection = augmentation du niveau d'huile.
  • Par Soufiane (2018-09-15 13:16:27) : Aujourd'hui j'ai contrôle le pot d'échappement il est 90% colmaté.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 15:49:14) : Donc vous savez quoi faire. Tentez une régénération forcée chez un mécano qui a la machine pour.
    Sinon au compresseur si vous avez de la patience.

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Par Natou (Date : 2018-09-10 11:55:22)


Bonjour,

Je possède un mériva 1.3 cdti qui fumait blanc et dont Le seul code défaut qui apparaissait était celui de l'huile usagé. J'ai fait la vidange la vidange la semaine dernière et il ont trouvé presque 2 litres de trop et relis nickel sa fonctionnait parfaitement. Hors depuis ce matin j'ai de nouveau le voyant clé à molette+ voiture qui est allumé et ma voiture n'a pas de puissance à l'accélération pédale à fond et pas de repondant.
En vérifiant le niveau d'huile il a de nouveau augmenté et je trouve que sa sent le gazole
Quelqu'un aurait une idée de ce que cela etre.
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-11 12:05:23) : Ok, c'est à 99% un soucis de régénération forcée du FAP.
    Soit votre FAP est colmaté, soit une sonde sui dysfonctionne le fait croire au calculateur.
    De ce fait, ce dernier (calculateur) active des régénérations forcées avec post-injection. Post-injection qui envoie du carburant dans l'huile ... Et donc votre huile n'est plus bonne !
    Il faut corriger le problème de FAP ou sonde et refaire une vidange. Ne roulez pas trop comme ça car votre huile ne vaut plus rien avec tout ce carburant mélangé ...

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Par jerome (Date : 2018-07-30 07:42:57)



bonjours j ai un soucie sur un mercédes sprinter 310 qui actuellement 300000km ,année 2009 passage de gaz oil dans l huile , les injecteurs on été controler et bon joints d injecteurs remplacer remplacement de rampe de commo rail neuf , pompe haute pression réviser , vidange et remplacer l huile et a ce jour c est pareil tj passage de gaz oil dans l huile. j ai appeler chez mercédes et il nom jamais eu ce qua . si quelle qu un peut me donner une solution ce serait le bien venu merci .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-30 08:51:57) : Voir si le reniflard jour toujours son rôle (pas bouché). Sinon cela peut être lié à une régénération forcée du système (de manière répétitive) à cause d'un FAP colmaté.
    Si le moteur est rincé alors on peut donc aussi penser à la segmentation. Idem si un cylindre cafouille régulièrement, le carburant imbrûlé peut finir au fond du carter.

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Par Golf VI (Date : 2018-07-28 00:40:50)


Bonjour.
J'ai une golf 6 annee 2009. 2L 110. je roulais sur l'autoroute quand soudain le moteur accceller fort tt seul avec une grosse fumee blanche; je crois que le moteur s'embale. le garage a remarque que le niveau de huile est trop eleve et y'a surement du gasoil melange avec de l'huile. mais il sait pas exact c'est quoi la solution; injecteurs ou pompe injection, joint injecteur ou turbo.
est ce vous avez des conseils svp pour m'aider
merci bp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-29 09:56:11) : Il y a un FAP ?
    Avant il faut faire le vidange et voir si le problème se reproduit. Si oui il faudra alors creuser pour savoir comment du carburant peut finir au fond (un cylindre ne s'allume pas tout le temps ?).

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Par Dan (Date : 2018-06-20 20:01:43)


Bonjour, j’ai fait l’acquis à Sion d’une Volvo S 90, année 2017, avec 71000 km, J’ai remarqué que j’ai une augmentation anormale de mon huile moteur, je souhaite avoir quelques conseils de votre part et surtout que dois-je faire ?
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 10:21:40) : Il faut savoir comment le carburant arrive dans le carter. Problème de régénération du FAP ?

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Par StephD (Date : 2018-06-18 19:03:36)


Bonjour,
j ai un souci avec mon vito W639 de 2009, 333000km, il fume énormément quand je suis au ralenti (enfin surtout dans les embouteillages qui durent un peu), fumée plutôt blanche/gris clair, et dégage vraiment une sale odeur depuis déja un petit moment, ce qui n'était pas le cas quand je l ai acheté il y a deux ans et demi...j ai remarqué aussi que mon niveau d huile a tendance à monter, ce qui m oblige à vidanger le moteur au bout d un moment...
sinon le niveau du liquide de refroidissement ne bouge pas et aucun voyant allumé...
quelqu un aurai une piste à explorer pour règler ce souci de fumée vraiment gênant dans les grandes agglomérations (ca m arrive d y rouler, même si la majeure partie de mes trajets sont sur autoroute). il a passé la pollution au controle technique il y a deux mois...
merci d avance pour votre aide!
Steph


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-19 08:21:04) : A mon avis votre FAP se colmate et le calculateur produit des régénération forcée, avec post-injection et donc monté de l'huile (carburant imbrûlé qui finit dans le carter).
    Ca peut aussi être une sonde défaillante qui fait croire au calculateur que le FAP est bouché ..
  • Par StephD (2018-06-21 12:21:11) : merci pour votre réponse...y a t il un moyen de savoir de quelle sonde il s agit? la sonde Lambda peut etre? j ai le voyant moteur qui s est allumé depuis hier...on m a aussi dit que mes injecteurs pourrai être à changer ou nettoyer...mais la ce n est pas le même cout!
  • Par StephD (2018-06-21 21:27:02) : je viens de passer la valise sur le vito, defaut: position de recyclage des gazs d echappement en mode permanent...
    van EGR donc? à nettoyer ou a changer?

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Par (Date : 2018-06-10 11:22:10)


Bjr j'ai une Opel Meriva b 1,7 CDTI de 07/2012 et le t le ordinateur de bord m'indique eau dans carburant qui a déjà eu de problème et quoi faire svp et merci pour vos commentaires


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-10 13:46:52) : A priori le réservoir est contaminé par de l'eau suite à de la condensation. A voir si un simple dispersant pourrait suffire ...

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Par Octave Octave (Date : 2018-05-12 10:55:45)


Bonjour a tous ;

J'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre.
J'ai un tracteur routier de marque IVECO Type AT720T42TH
Dans le tableau du bord s'allume le voyaut du le niveau d'huile moteur élevé, et pourtant le niveau d'huile moteur se correcte d'aprés la vérification visuelle.

J'ai besoin votre avis et merci d'avence.

Meilleurs Salutations


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-12 11:44:53) : C'est tout simplement le capteur qui déraille. Mieux vaut ça que l'inverse (huile qui monte et capteur OK).

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Par AJN (Date : 2018-04-05 14:55:05)


Bonjour à tous,
nouvelle acquisition du'ne voiture KIA et aprés vidange, je remarque ce problème d'augmentation de la quantité d'huile avec une odeur de gasoil. Par contre je ne constate aucun changement coté moteur (puissance, bruit)...peut être juste un tout petit peu de fumée à l'échappement mais rien de bien particulier.
D'aprés vous, lequel parmi les diagnostic cités s'agit il?
Merci pour vos retour
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-06 09:55:00) : Après vidange ? Etes-vous certain que le niveau monte et que ce n'est pas lié à un trop plein lors de la vidange ?
    Ca peut venir d'une mauvaise huile (inadaptée au moteur, bien respecter les normes préconisées) qui ne permet pas une bonne compression ou une bonne réussite de la régénération du FAP.
    Pour la fumée attention, ça indique que de l'huile est brûlée (et qu'il y a une mauvaise combustion) ce qui provoque le colmatage (au minimum l'encrassement) des FAP et catalyseur ...
  • Par AJN (2018-04-06 12:26:00) : Ce qui m'etonne le plus c'est l'odeur de gazoil quand on renifle un peu la jauge.
    pour la fumée, que faut il faire ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-08 11:55:48) : Ca n'est pas étonnant si il y a du gazole qui tombe dans le carter ...
    Il y a semble-t-il un lien à faire avec la régénération du FAP (qui ne se produirait pas parfaitement donc).

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Par Classe c (Date : 2018-01-25 19:16:55)


Bonjour
J'ai besoin de votre avis car j'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre.
J'ai un mercedes classe c 320 cdi donc 3.0l v6 224 ch
Mon niveau huile monte de 4 litres environ toutes les 700km (gazoil).
Je pense avoir tout fait pour trouver le problème mais il est toujours là J'ai testé les injecteurs est remplacé 2 qui commencait a fatigué les 4 autres sont bon.
J'ai remplacé la pompe à injection dans le doute (la pression dans la rampe commune est de 250b au ralenti )
J'ai defapé la voiture donc pas de problème de régénération.
La voiture démarre au quart de tour, ne fait aucune fumée et n'a aucun défaut à l'obd d'où mon problème a le resoudre donc si vous avez eu un problème similaire je suis preneur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-26 10:36:54) : Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de FAP qu'une régénération ne peut pas se produire. Il suffit que les capteurs dans la ligne soient non fonctionnels pour faire croire au calculateur que le FAP est colmaté. Du coup post-injection ...
    Par contre une montée de 4 litres me paraît énorme, êtes-vous certain de ce chiffre gigantesque ? Je doute même que le moteur puisse bien tourner avec autant de lubrifiant, le vilebrequin doit subir beaucoup de contraintes ...
    Il faudrait donc voir si il y a un soucis de régénération défaillant (mais dans ce cas on devrait quand même voir de la fumée, et d'ailleurs vous devriez en avoir avec un tel trop plein de 4 litres !) ou alors si une arrivée de carburant fuit vers le bloc moteur (cela peut être parfois la pompe qui est fixée au bloc et dont un joint fuit).
  • Par Classe c (2018-01-26 14:55:52) : Bonjour merci de votre réponse
    Alor oui je suis sur de mon chiffre c bien 4 litre.
    pour la régénération je suis même allé vérifier la cartographie et il n'y a pas de régénération
    Pour la pompe j'ai pensé au joint a sa parce que elle rentre dans la culasse et sa aurait pu etre la cause mais meme remplace le problème persiste
    Sinon niveau moteur il tourne parfaitement bien je dirais meme mieux que avant je n'ai plus de bruit de chaîne horrible que j'avais avant la mixture a du nettoyer le tendeur.
    Mais je c'est aussi que sa pourrait etre mortel pour le moteur de rouler comme sa

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Par Mistralfr (Date : 2018-01-04 23:53:49)


Bonjour à tous,

J'ai du effectué une regénération forcée du FAP car j'ai fais trés peu de km avec mon diessel cette année (5000km).
3 semaines plus tard, la voiture est de retour au garage, impossible de la faire monter dans les tours.

Le garagiste m'annonce que j'ai un excédent de 3l d'huile et remet gentiment la faute sur l'autre garagiste qui m'a fait une vidange un an auparavant. Hors, il semble difficile de faire prés de 5000km avec un tel excédent, et qui plus est, il semble commun ou du moins facilement explicable d'avoir du carburant dans l'huile aprés la regénération forcée d'un FAP.
Il s'avère que le garagiste n'a pas réalisé de vidange aprés cette regénération ni même avertis du risque. Il me demande une grosse somme pour démonter et nettoyer le carter.
Quels sont mes recours ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-05 10:01:53) : Un FAP ne se bouche pas parce que vous faites peu de kilomètres, au contraire il s'encrassera d'autant plus que vous roulez. Quelque chose qui ne fonctionne pas ne s'abime / se salit pas.
    Bref, si je recolle les morceaux de votre texte (pas évident car tout n'est pas dit de manière chronologique), on a dans l'ordre une vidange, une régénération forcée (on ne sait pas comment .. Par le calculateur ? Par un garagiste ?..) et enfin des soucis de régime qui vous mènent chez un garagiste.
    Ce dernier (le garagiste) vous prévient qu'il y a un excès de 3 l d'huile (sans vous dire si elle parait diluée à du gazole donc) ?
    Il accuse l'ancienne vidange ... Il me paraît aussi peu probable d'avoir roulé 5000 km avec ce trop plein même si on peut parfois être étonné.
    Pour être certain il faut examiner l'huile pour voir si elle est diluée à du carburant.
    Maintenant je ne vois pas pourquoi il démonterait le carter pour nettoyer ... Et puis enlever un carter n'est pas non plus astronomique en terme de coût.
  • Par Mistralfr (2018-01-05 10:20:23) : Désolé pour l'ordre chonologique, mais c'est exactement ce que vous décrivez concernant mon Opel:
    - Dec 2016: une vidange/entretien classique chez un garagiste (garage Renault à coté de chez moi)
    - Dec 2017: un an et 5000km plus tard, un voyant s'éclaire, et un garagiste (garage Opel) effectue un diagnostique et réalise une regénération forcée du FAP
    - Dec 2017: 3 semaines aprés la regénération du FAP, la voiture ne monte plus dans les tours et retourne au garage, le garage Opel (celui qui a fait le FAP) m'indique que j'ai 3l d'huile en trop (en accusant le garage Renault).

    Je trouve curieux l'hatitude du mécano qui ne semble pas faire le rapprochement entre le FAP et le niveau d'huile.
    Le garage Renault à tout de suite indiqué qu'il n'avait pas pu mettre 3l d'huile en trop et que je n'aurai pas fais 5000km sans rencontré de nombreux soucis.

    Le garage Opel me demande 3500€ pour démonter et nettoyer le carter. Sur une opel corsa diessel de 2011, ça représente le prix de la voiture.
    Ce démontage/nettoyage du carter semble directement lié à la regénération forcée du FAP, est ce que le garage à une part de responsabilitée ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-06 11:00:50) : 3500 euros pour démonter et nettoyer un carter ? C'est comme si je vous demandais 500 euros pour vous vendre une tranche de jambon, un peu cher ... Pour le changer ça ne vous coutera même pas 200 euros. Rendez-vous compte de l'aberration de la chose, un carter est une cuve en métal qui vaut pas grand chose, et la nettoyer consiste juste à la vider ! En plus c'est très accessible depuis un pont, c'est la partie la plus basse du moteur. 6 boulons et c'est bon.
    Fuyez ce personnage ! Ou alors il y a quelque chose que je n'ai pas compris ou que vous avez oublié de préciser.

    Pour Renault on ne peut pas se fier à ce qu'ils disent. Vous n'entendrez jamais un mécano dire : "ah ouais peut-être que je me suis gouré de 3 litres ... Mince excusez-moi". Donc il faut bêtement regarder l'huile : si il y a du carburant la régénération post-injection est probablement liée. Si il n'y a pas de carburant, c'est alors Renault qui a trop rempli l'auto (votre FAP et catalyseur ont du beaucoup souffrir ... Peut-être même bien colmatés maintenant !).

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Par Tom (Date : 2017-11-28 15:33:51)


Bonjour,

Merci pour l'article.

J'ai acheté une 208 il y a 4 mois neuve en essence (110ch THP).
et d'origine l'huile était au dessus du max :/ c'est normal ?
ou alors c'est en usine qu'il ont mit beaucoup trop d'huile?

merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-28 17:50:24) : Ce n'est jamais normal. En revanche, si vous contrôlez le niveau peu de temps après la coupure du moteur il se peut qu'il soit un peu haut en effet ... Bien attendre que l'huile retombe au fond du carter avant de vérifier.
  • Par Tom (2017-11-30 10:50:25) : Bonjour,
    Merci pour votre réponse.

    Non l'huile est bien froide :(
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-30 11:16:49) : Retirez le surplus, pas bon pour les joints spi et le catalyseur. Il y a de quoi rouspéter quand même ... Voir son moteur se faire agresser alors qu'il est neuf a de quoi enrager.

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Par Bricio 2015 (Date : 2017-10-02 14:23:01)


Bonjour @ tous,

je suis propriétaire d'une CHEVROLET CAPTIVA Diesel VCDI 2.0, j'ai remarqué une augmentation du niveau d'huile dans le carter. J'ai fait changer les joints d'injecteurs, les injecteurs toujours pareil.
J'ai fait vérifier les injecteurs tous semble correct. je suis complètement largué et j'ai immobilisé le véhicule depuis bientot un mois.

J'ai réellement besoin d'aide.

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-02 21:29:34) : Attention au joint de culasse, si le niveau monte, c'est qu'il est possible que le LDR se mélange à l'huile, d'où cette augmentation de niveau, cdt.
  • Par Bricio 2015 (2017-10-03 13:32:37) : Je ne pense pas que ce soit le LDR car il est toujours au niveau et n'a pas changé de coloration.

    constatant la 1ere fois ce problème j'avais effectué une vidange et j ai recommencé à rouler. Seulement quelques temps après (environ plus d'un mois) j ai constaté encore une hausse du niveau du d'huile avec une consommation en augmentation. Par la suite, j'ai fait changer les injecteurs et les joints d'injecteurs, j'ai effectué à nouveau une vidange et j ai roulé environ la même période et le constat était identique.
    Par contre, il y a lieu de souligner que le voyant indiquant la saturation du FAP clignote très fréquemment, et dans cette circonstance je roule à environ 60km/h à un régime d'environ 3500 tr/min pendant 5 à 10 min pour l’auto régénération.
    Je serais d'avis à penser que l'exécedant de carburant dû l'injection dans le FAP pour provoquer cette hausse du niveau d'huile dans le carter. MAIS POURQUOI EST CE AUSSI FREQUENT? ET QUE FAIRE? MULTIPLIER LES VIDANGES?
  • Par Alexis35 (2017-10-07 18:28:27) : Bonjour , je suis propriétaire aussi d'un chevrolet captiva 2.0 de 2007, j'ai un souci d'augmentation de la consommation de gasoil de plus de 50%, j'ai du carburant dans l'huile, je vien de sortir du garage et le mecano me dis que ma voiture n'a strictement rien mais une mauvaise régénération, il a apparament vérifié les injecteur et ses tous bon , je vien forcément de refaire une vidange complète et la 100km plus loin même problème, carburant dans l'huile, 15,8l au 100km alors que je roule trankil , voiture qui broute quand on stabilise la vitesse , je suis complètement perdu, quelqun peu m'aider.... Merci
  • Par Oli26 (2017-10-25 18:53:28) : Bonjour,
    Même problème sur mon Chevrolet Captiva acheté il y a 10 mois en garage et moteur encore sous garantie.
    Avez-vous trouvé une solution ?
    Merci.
  • Par Benji (2018-03-27 11:17:00) : Bonjour, même problème sur ma captiva. Avez vous trouvé la solution?

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Par katia36 (Date : 2017-09-11 23:02:56)


Bonjour gros souci j'ai un peugeot 807 le moteur à été changer maintenant on se rend compte que le niveau d'huile augmente régulièrement au dessus du maxi on enlève donc l'huile souvent c'est mélanger au gasoil quand il fume sa sent le gasoil. Dernièrement le liquide de refroidissement à baissé mais je nais pas l'impression qu'il se retrouve dans l'huile.ma question est que dois-je faire pour se soucis de gasoil dans l'huile merci de me répondre


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-12 07:30:32) : Si votre huile monte régulièrement, c'est que le liquide de LDR passe dans l'huile, et donc votre niveau augmente, la solution, changer le joint de culasse, cdt.
  • Par (2017-09-12 08:02:52) : Et pour le gasoil?

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Par Fx (Date : 2017-09-01 23:48:07)


Bonjour ,

Suite à une fuite externe au niveau de la pompe tandem, j ai mis le 28/08 de la pâte à joint loctite au niveau des jolnts a l intérieur de cette pompe .
Depuis aucune fuite .

Le vehicule a roulé entretemps et fume un peu noir en accélération .

Le 01/09, j ai remarque une fuite d huile au niveau de la durite de l intercoller . Il y a de l huile vraiment liquide qui coulait. J ai resserrer les colliers .

J ai vérifié également au niveau de la jauge d huile et je trouve que l huile est également trop liquide. En effet quand je prend la jauge , l huile goute directement alors que d habitude elle reste sur la jauge.

Avez vous une idée pourquoi l huile est très liquide ?


Merci d avance,

Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-02 00:16:55) : Votre vidange a été faite il y a combien de temps ? Quelle huile y avait vous mis ? La durite de l'Intercooler doit être vidée de cette huile stagnante, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-02 09:52:54) : Le soucis de la pompe tandem a peut-être mélangé gazole et huile ... Pas bon du tout si votre huile est diluée au carburant ! vidangez rapidement et rectifiez le problème.
  • Par Fx (2017-09-03 09:05:09) : la vidange à été faite l Anne dernière . C est de l huile 10 w40 . Le vehicule est une audi a3 tdi 130. Je pense que lors de rédaction de la pompe du gazole à du entrer dans l arbre à cames . Lors de cette rédaction je n ai pas démonter la pompe entièrement juste enlever le côté carburant situé vers l exterieur . Sinon j ai bien enlever l'huile de l intercooler. Je ne sais pas si je dois changer directement la pompe même si je n ai plus de fuite avant de faire la vidange et pourquoi de l huile stagne dans l intercooler ? Merci pour votre retour
  • Par Fx (2017-09-09 11:33:58) : La vidange à été faite l Anne dernière . C est de l huile 10 w40 . Le vehicule est une audi a3 tdi 130 de 2003. Je pense que lors de la réfaction de la pompe du gazole à du entrer dans l arbre à cames . Lors de cette réfaction je n ai pas démonter la pompe entièrement juste enlever le côté carburant situé vers l exterieur . Sinon j ai bien enlever l'huile de l intercooler. Je ne sais pas si je dois changer directement la pompe même si je n ai plus de fuite avant de faire la vidange et pourquoi de l huile stagne dans l intercooler ? Merci pour votre retour

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Par Polo 1l6 (Date : 2017-08-31 16:13:32)


Bonjour à tous alors me voilà jeune mécano, j'ai un probleme avec une polo 1l6 tdi de 2010 :
Alors la voiture ratatouille puis fume blanc et est la en fessant la vidange j'ai enlever plus 6l litre d'huile et de gasoil donc j'ai du gasoil qui descend en bas ! J'ai contrôler les injecteur au retour il a l'air bon maintenant je suis bloquer je sais pu ou chercher et quoi faire.. j'ai passer le diague étant donner que j'en est un il le dit circuit de capteur de pression du filtre à particule donc je sais vraiment pas quoi faire..
Vous aurayer une solution ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-31 18:28:37) : A mon avis le FAP est colmaté et l'auto passe son temps à être en régénération : post combustion = fumée blanche et niveau d'huile qui grimpe.
    Attention donc au moteur qui ne va plus être lubrifié correctement (l'huile marche moins bien quand elle est diluée à du gazole).
    J'espère avoir pu vous aider et surtout avoir mis le doit sur le problème (ce qui n'est pas certain à ce stade là).

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Par Diaz (Date : 2017-07-05 15:26:05)



J'ai une subaru legacy 2.0 ess 150cv awd
Son niveau d'huile à la jauge diminue du maxi au mini d'une vidange à une autre et même presque en dessous , est ce normal ? Pour un gros moteur que l'huile s'évapore ?
Svp Je voudrais une réponse assez exhaustive


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-05 18:10:37) : Avez vous réalisé la compression des cylindres ? Pas de fumées particulières au pot d'échappement ?
  • Par Diaz (2017-07-05 18:38:44) : Seule info pertinente , changement de bougies n'a pas été effectué à 133000 km , pas de fumée qui fait penser à une segmentation
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-05 21:12:01) : Penser ce n'est pas suffisant, il fait les contrôler !

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Par Diaz (Date : 2017-07-04 18:20:48)


J'ai une subaru legacy 2.0 ess 150cv awd
Son niveau d'huile à la jauge diminue du maxi au mini d'une vidange à une autre et même presque en dessous , est ce normal ? Pour un gros moteur que l'huile s'évapore ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-04 20:11:54) : La compression des cylindres est bonne ?
  • Par Diaz (2017-07-05 11:45:39) : Svp j'aimerais avoir plus d'explications au sujet de la consommation d'huile de la subaru
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-06 17:07:41) : D'une vidange à une autre ? Dur à comprendre puisque c'est la personne qui s'en charge qui fait le niveau à ce moment là ...
    Pour la consommation d'huile voir ici.

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Par juba (Date : 2017-05-14 20:19:55)


Bonjour; j'ai un fiat punto essence année 2007, ces derniers jours,j'ai remarqué une odeur trop fort de l'essence à l’échappement, et une fumée blanche épaisse de temps à autre, aussi le niveau de huile a argumenté avec odeur de l'essence, pour info le moteur ne tourne pas bien, ça peut être quoi le problème , merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-15 08:20:09) : Il semblerait qu'un des cylindres laisse passer du carburant vers le bas moteur, comme si il n'y avait pas de combustion dans un de ces derniers.
    Cela pourrait être du à un soucis d'allumage (bobine, bougie ..) ou d'injection (injecteur défaillant).
  • Par juba (2017-05-15 09:24:23) : merci bcq je vais voir un garagiste pour confirmer

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Par samorail (Date : 2017-04-26 22:11:35)


Bonjour
j ai un probleme avec une ford fiesta 1.4 d
en effet a bas regime elle fume bleu quand je passe les 3 premieres vitesse quand elle est loncer c est fini
avant de fumer ellez broute a bas regime mais des fois elle marche nikel


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-27 08:45:55) : En prenant de la vitesse il est logique de ne plus apercevoir la fumée. Il faudrait contrôler l'évolution du niveau d'huile pour voir si il n'y a pas une consommation accélérée.
    Voir ici ou encore .

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Par johan974 (Date : 2017-04-06 17:35:15)


Bonjour à tous,

Je suis propriétaire d'une Mitsubishi ASX 1.8 DiD 150Cv année 2013 /111000 km en deuxieme main.

J'ai acheter il y à 4 mois cette voiture chez un concessionnaire occasion en garantie VO.

Le lendemain de l'achat , je la re dépose chez le concessionnaire car le turbo sifflait énormément--> remplacer sous garantie : ok

Presque 3 mois après le moteur s'est emballé--> Accélération brutale-->on freine en urgence.

Vérification d'huile à froid --> niveau d'huile 2cm au dessus du maximum(1 jours avant la fin de la garantie).

Il(le concèss avec qui j'ai fait l'achat) la dépose chez le concèss agrée représentant la marque MITSU. DIAG --> collecteur de pot percé/ colonne direction qui cloque/ batterie standard sur voiture start and stop/ dépose et repose turbo / vidange complète et main d’œuvre -->presque 6000euro de réparation prise en charge sous garantie par le concèss de départ.

Je récupère la voiture réparé et rentre chez moi(13km), le ledemain par sécurité je verifie l'huile: 1cm au dessus du maximum et quelques accoues aléatoire.

le concèss Mitsubishi nous dit qu'ils ont fait un trop plein d'huile et on précédé à un réajustement--> je récupère la voiture -->niveau d'huile au milieu du minimum et maximum donc parfait.

Je rentre chez moi et OP le lendemain niveau d'huile 3mm au dessus du maximum

Le concèss me sous entend entre les lignes de ses mots que dans 15 jours si l'huile a augmenter ils vont verrouiller le tout à la cire et on en re parle--> je leurs dit qu'ils peuvent le faire dès maintenant mais refuse pour le moment.

AU diag de mitsu : pas de problème d'injecteur / pourcentage de régénération :ok /pas d'emballement moteur bien que celui-ci se fait très rarement.

Ma question bien sûr : auriez vous un avis de cette panne s'il vous plaît?

J'ai un enfants en base âges qui va bientôt avoir deux ans à l’arrière et tout sa me pré_occupe énormément.

En vous remerciant par avance pour vos éclairages.

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-07 10:15:24) : Un niveau d'huile qui monte ne peut être produit que par du carburant qui finit dans le carter. C'est généralement lié à la régénération comme dit l'article. D'ailleurs, quand cela arrive demandez-lui de bien observer l'huile, elle paraitra alors plus liquide et elle sentira le mazout.
    En gros je comprends qu'il croit que vous êtes à l'origine de la monté du niveau ?

    La hausse de ce dernier vous fait donc risquer un emballement (dangereux pour vous et votre progéniture) et aussi un colmatage des catalyseurs et FAP (avec au pire une casse turbo et moteur car un échappement bouché sur un moteur turbo n'est pas bon du tout).
    Il faut donc voir si les capteurs de pression différentielle du FAP ne sont pas largués. Vous n'avez pas de fumée blanche épaisse de temps à autre (indique une régénération).
    C'est peut-être aussi le FAP qui est colmaté malgré que vous m'affirmiez l'inverse (le système enchaine donc les régénérations, ce qui remplit votre carter d'huile à cause de la post-injection).
    Bref, le problème initiale n'a donc jamais été résolu.
  • Par johan974 (2017-04-07 11:23:40) : Bonjour et merci beaucoup pour votre retour.

    Le concessionnaire représentant Mitsu à affirmé au concessionnaire avec qui j'ai fait l'achat que c’était du fait que le collecteur de pot était percée que la régénération se faisait mal d’où la monté d'huile.

    Bien sûr , ce n'est pas le seul problème liée à cette monté d'huile vue que celui-ci monte toujours après réparation.

    ils insistent et persistent avec moi (Mitsu) qu'il n'y a pas de problème de FAP car le taux de régénération est bon et pas de panne d'injecteur signalé sur la valise.

    Je n'ai jamais vu de fumée blanche sortir de l'échappement jusqu'à présent.

    Une chose bizarre : le weekend dernier , j'ai fait exprès de prendre l'autoroute , trajet environ 108km à l'allée samedi soir-->le lendemain matin a froid je vérifie le niveau d'huile--> il n'as pas bougé (peut être tout juste 1mm en plus).

    Dimanche après midi je fait le trajet inverse (même parcours) et la je décide de rouler en 4eme et à 110km/h sur tout le trajet(3200 TRm affiché au compteur) pour faire la régénération--> pas de fumée blanche sur le trajet.

    A froid le lendemain (lundi matin) on vérifie l'huile et là : niveau de l'huile parfait (au milieu de minimum et maximum) et décide de prendre la route pour allée en ville faire une course et reviens jusque la tout va bien.

    Mardi matin , on ré vérifie l'huile par sécurité et de nouveau au dessus du maximum (3mm environ).

    il fait yoyo! et en 4eme en descendant une route lisse hier soir il y a eu un accoue d'accélération léger.

    Pour information depuis la réparation je ne descend jamais au dessous de 8,1Litre à la consommation et sa peut importe le trajet.

    Avant la réparation j'étais à plus de 20Litre de conso.

    Un oncle me dit qu'à plus de 8 litre c'est déjà trop car je consomme comme une boite auto alors que je suis en boite manuel.

    Peut être que ces précisions pourrai conforté votre suspicion de panne des capteurs? ou un FAP colmaté?

    J'avoue être dépassé par ces événements en ce moments n'étant pas spécialiste dans ce domaine et face à des personnes (les représentants mitsu) qui sont persuadé que tout va bien.

    Je vous remercie pour votre retour.

    Cordialement.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-08 01:22:36) : Il conviendrait peut-être de passer à la valise chez Mitsu pour détecter une éventuelle défaillance des capteurs de pression différentielle du FAP (mais comme ça ne semble pas se produire toujours d'après votre dernier post c'est peut-être aléatoirement qu'il y a problème de ce côté et donc difficile à détecter, y aurait-il des faux contacts au niveau de ces capteurs?).
  • Par johan974 (2017-04-09 18:09:04) : Bonsoir et merci pour votre retour d'information.

    Le concessionnaire Mitsu à déja passer la valise 2 fois en l'espace d'un mois et le diag na rien révélé malheureusement.

    Il y a un vice caché quelque part difficile à décelé.

    Aujourd'hui(dimanche matin) à froid , j'ai démarré la voiture pour prendre la route et même pas 1 minute de route (en descente)--> 6 secousses de la voiture accompagné de ronronnement moteur et puis sur tout le reste du trajet (environ 70km) -->plus rien du tout!

    Arriver à destination et après 4heures de repos on vérifie l'huile--> niveau d'huile a augmenter! (0,5cm au dessus du maximum)

    Je commence un peu à être dégouté car je l'aime ma voiture mais comme les personnes représentant eux Mitsu ne voie aucune panne, sa me désenchante beaucoup.

    Je vous remercie dans tous les cas pour votre réactivité, éclaircissement et piste à suivre pour ma panne.

    Je vais tenter de convaincre Mitsu de controller les capteurs.

    Merci.
  • Par jeanguy24 (2017-06-22 16:33:17) : bonjour je suis également propriétaire d'un ASXdatant de 2011 en deuxième main qui présente le même défaut que johan974 peut on savoir ou en est on aujourd'hui
  • Par johan974 (2017-06-22 20:04:05) : Bonsoir, je viens vous donner des nouvelles.

    Après avoir insisté avec le concessionnaire cette semaine , ils ont fini par poussé la recherche , il me dise qu'il y a une fuite sur 2 injecteurs et qu'un troisième commence à tiré.
    Il vont remplacer 3 injecteurs sous garantie et je devrais payer la 4ème à tarif preferentiel. (Je préfère avoir 4 injecteurs neufs).
    Les injecteurs sont en commande , je vous ferai part de si le problème aura été résolu après le remplacement de celle-ci dans a peu prêt un mois.

    Cdlt

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Par YANN (Date : 2017-03-12 19:02:10)


Bonjour,
je possède une audi A4 cabriolet 1.8T 163cv de 2008 , 104000kms.
Elle fonctionne très bien, ne fume pas,mais le moteur fuit de l'huile.
Difficile d'en déterminer l'origine;malgrès le remplacement du joint cache culbuteurs,le problème perciste le temps que la mousse du carton dessous soit bien imbibée et me laisse quelques gouttes sur le sol.
La fuite semble venir d'asser haut, coté turbo,innonde la partie ar du moteur et aussi la boite( bva).Apres gros nettoyage de l'ensemble,pas de fuite...il faut rouler,50kms sur autoroute,et il y a tellement d'huile que l'on ne peut pas voir d'ou ça vient!
Le pire c'est que le niveau ne descend pas et je trouve que l'huile sur la jauge sent un peu l'essence !(pas sûr) LE mécano qui s'en occupe pense a une fissure de la culasse ou du joint de culasse bien que le circuit de refroidissement ne soit pas concerné(liquide bien rose et pas de mayonnaise même sur le bouchon de remplissage de l'huile) un autre mécano suppose une fissure du bloc moteur!
Quelqu'un aurait il été confronté à ce genre de problème ?
merci de vos conseils et de m'avoir lu.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-12 20:08:35) : Un fissure de la culasse, c'est exclu, surtout que vous n'avez pas de baisse de LDR !
    Difficile à dire si vous ne pouvez pas me la localiser !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-12 21:38:31) : Avez-vous examiné les pastilles de dessablage?
  • Par YANN (2017-03-14 11:39:04) : MERCI de vos réponses ,de m'avoir rassuré àpropos de la culasse. Par contre je n'avais pensé aux pastilles.
    Je vais tout renettoyer au dégraissant pour freins, rouler un peu et déposer le moteur pour bien en faire le tour ;l'idée d'un joint spi me parait plausible ,il sera ainsi plus facile à atteindre. Bien cordialement.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-14 22:02:17) : Un conseil avant de déposer tout le moteur: si certaines parties (bien nettoyées) sont invisibles (parties arrières du moteur), utilisez un jeu de miroirs (pourquoi pas style miroir de dentiste).
    En fonction du résultat vous pourrez toujours déposer.
  • Par Jo (2017-03-19 00:36:36) : Il m'est arrivé le meme genre de chose sur un Golf 2 td. Pas mal d'huile sur l'arriere du moteur et bonne conso d'huile au km. C'était le retour d'huile du turbo qui avait une petite deformation, rattrapé à la lime. Et meme avec un joint neuf et le serrage de 2 boulon, l'étenchéité n'y était plus. Je vous conseille d'essuyer au mieux toute les parties pleine d'huile, de faire tourner le moteur et la voiture sur cale, couché sous la voiture pour inspecter minutieusement tous les endroits ou peu passer l'huile, jonction, tube etc...
  • Par YANN (2017-04-12 22:43:25) : bonsoir,
    le Problème venait du joint d'arbre à came !en démontant le cache culbuteurs et le carter de la distribution,la fuite a été localisée sans tomber le moteur;Ce joint assez souple d'origine s'est solidifié et comme du plastique il s'est craquelé, d'ou la fuite finalement assez visible.
    J'espère que cette expérience pourra rendre service.
    Je remercie cordialement les intervenants pour leurs conseils.

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Par Nikos.215 (Date : 2017-02-20 11:57:32)


Bonjour à tous,

J'ai fait la vidange sur l'opel astra de mon oncle: astra H de 2010 moteur 1,7 cdti qui n'a que 55000 kms.

Je regarde le niveau juste avant de vidanger (moteur froid) et là surprise !
Le niveau est largement au dessus du maxi...

Bref, je vidange, change les filtres, etc... et remet de l'huile dans le moteur en respectant la contenance prescrite.
Je fais tourner le moteur, j'attend un peu, je vérifie le niveau,c'est ok!

Je met l'huile de vidange dans un bidon vide et je me rend compte qu'il y avait environs 2 litres de trop !!!!
Son moteur a eu chaud !!! Ouf !!!

Bref il n'est pas manuel du tout, il n'a jamais ouvert le capot, et avant il a toujours été au garage pour ses entretiens.

D'où sort ces 2 litres ??

J'ai fais sa vidange il y a bientôt 1 mois, j'ai vérifié chaque semaine depuis, mais le niveau reste pareil.
Je vais continuer à surveiller par précaution.

Avez vous des infos à me fournir ?
Un moteur avec ce kilométrage là, c'est inquiétant...

Merci pour vos commentaires.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 14:43:37) : Si plus rien ne bouge vous roulez tranquillement, en surveillant de temps à autre bien sûr. D'où vient c'est excès, bien malin qui pourrait le dire, peut-être que le garage a versé trop d'huile dans le moteur de Tonton, allez savoir, tout est possible, à ce kilométrage je ne pense pas à un défaut moteur.
  • Par Nikos.215 (2017-02-21 11:55:30) : oui, mais c'est inquiétant de voir qu'un garagiste professionnel puisse faire l'erreur de mettre beaucoup trop d'huile à ce point...
    ok, je vais continuer à surveiller de temps en temps si le niveau ne bouge pas.

    merci à vous.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-22 22:23:57) : De la part d'un professionnel ça peut effectivement paraître bizarre et même inquiétant comme vous dites mais tout le monde peut se tromper, peut-être qu'il a été troublé, dérangé, interrompu lors du remplissage par un collègue ou le supérieur (comme toutes les professions celle de mécano est maintenant soumise à des pressions ... rendement...). A moins qu'on ait voulu vous saler la soupe comme on dit (vendre plus d'huile que nécessaire et gonfler la facture, qui sait?) Tellement de choses sont possibles Nikos, si vous saviez.
    En tout cas vous avez eu le très bon réflexe de vérifier, continuez ainsi.

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Par Marco (Date : 2017-02-03 18:11:55)


Bonjour j ai une Citroën xsara 2l hdi de 2004 ayant 220000 km (le turbo a été changé a 150000). Mon niveau d huile moteur augmente et il y a une forte odeur de gasoil dans celle ci accompagnée de fumee blanche vehicule a l arret ainsi qu une consommation excessive en go. Le liquide de refroidissement ne bouge pas elle n en consomme pas. J ai essayé de tester les injecteurs en comparant le retour go (le numero 1 et 3 donnent un peu plus que les autres)j ai changé le 1 avc un injecteur d occasion vu le prix car c était lui qui donnait le plus... ... du coup pas de changement notable.. ce pourrait il qu' il y ait une autre raison a mon pb? Pompe ou autre? Merci de votre aide. Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-03 20:28:24) : Si vous avez un niveau d'huile qui augmente, cela voudrait dire que vous avez le LDR qui se mélange à l'huile d'où cette montée de niveau, il peut s'agir du joint de culasse ou de l'échangeur, surtout que vous avez des fumées blanches moteur chaud, cdt.
  • Par Marco (2017-02-04 13:29:45) : Bonjour merci de votre réponse rapide mais comme dit sur mon post le véhicule ne consomme pas du tout de LDR le niveau ne bouge absolument pas. Je voulais savoir si la pompe a injection pouvait être la cause de du passage de GO dans l huile moteur...
  • Par Madyam62 (2017-11-24 00:00:43) : Bonjour. Avez vous trouvez une solution a votre problème car j ai un problème identique sur le même vehicule. Merci

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Par joe (Date : 2017-02-01 17:54:36)


Bonjour a tous,

J ai une polo 4 1.4 tdi 75 cv de 2006.
Sur l 'autoroute en ayant appuyé sur l 'accélérateur, j'ai entendu un bruit venant du moteur et le moteur s 'est emballé avec grosse fumée blanche et bleu. j'ai réussi a éteindre le moteur en coupant le contact.
Mon niveau d'huile dépasse de 10 cm le niveau max,et pue le gazole.
J 'ai du gazole qui s' est mélanger a l' huile moteur.
On m'a parler de la pompe tandem spécifique au tdi de vw qui n' est plus étanche ou des injecteurs pompes.
Mais je ne comprend pas le bruit 'clac' comme si une chose venait de se casser que j'ai entendu juste avant l' emballement du moteur et également j' ai le mélange huile-gazole dans la durite d' air du turbo

Merci de m ' éclairer sur
- les conséquences de l' emballement, sur le moteur et le turbo
- me dire si la panne vient de la pompe tandem qui fait le rôle de la pompe a gazole sur les TDI ou des injecteurs vu le bruit que j' ai entendu avant l' emballement
- et si je doit faire un test de compression du moteur avant d 'entamer les travaux sur le véhicule et quel est le prix du test ?

Merci d 'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-01 20:59:34) : Je pense simplement à votre turbo, un emballement du moteur suite à un niveau trop haut, c'est un classique !
  • Par Joe (2017-02-01 21:04:53) : Merci de votre réponse très rapide.
    Le turbo hs peut il faire mélangé le gazole à l'huile moteur ?

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