Surchauffe moteur quand j'allume la climatisation
Vous constatez que votre moteur se met à surchauffer quand vous déclenchez la climatisation ? Très embêtant sachant qu'on a besoin de cette dernière quand il fait chaud justement ... Alors que peut bien être le lien puisque le circuit de climatisation n'a rien à voir avec le moteur, sauf dans le fait que c'est lui qui fait tourner le compresseur, mais ce lien est étroit et ne permet pa&s de justifier la hausse de la température du liquide de refroidissement ... Voyons donc le lien qu'il y a entre climatisation et la surchauffe du moteur.
Surchauffe moteur avec climatisation : condenseur ?
Le circuit de climatisation contient un gaz qu'on va compresser (avec le compresseur) puis détendre (détendeur) pour obtenir le froid. Mais entre le moment où il a été compressé et celui ou il va être détendu, ce fameux fluide/gaz devra être refroidi.
C'est alors qu'entre en jeu le radiateur de climatisation qu'on appelle condenseur. Ce dernier est doté d'un ventilateur qui refroidit le fluide qui le traverse. Ce ventilateur est généralement le même que celui qui va refroidir le liquide de refroidissement, et les deux radiateurs se trouvent généralement juxtaposés.
Si ce dernier ne fonctionne plus, alors la chauffe du radiateur de climatisation (condenseur) va se répercuter sur le radiateur du liquide de refroidissement situé à côté. L'eau sera alors bien moins refroidie et la température de cette dernière va grimper.
Vous avez donc la cause de votre surchauffe : le condenseur qui est lié au circuit de refroidissement du moteur est la source de chaleur qui provoque un température trop élevée du LDR. Et il semble donc qu'il faille contrôler le ventilateur moteur.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Fabrice (Date : 2020-10-26 10:26:30)
Bonjour, je ne sais pas si ça s'est amélioré sur les véhicules récents, mais en général, la climatisation ne fonctionne pas lorsqu'on est dans un bouchon ou qu'on roule à basse vitesse car le radiateur de climatisation (condenseur) n'est pas suffisamment refroidi.
De ce fait, il va dégager de la chaleur qui va réchauffer le moteur. Ce dernier chauffe déjà plus qu'en temps normal puisqu'il doit fournir un effort supplémentaire pour faire fonctionner la climatisation.
Et si on ne prête pas attention et qu'on ne coupe pas la climatisation à temps, on peux aussi griller le compresseur de clim. Je connais quelqu'un qui a eu le tour, le compresseur a serré et une fois bloqué, la courroie qui patinait a commencé à bruler et à fumer.
C'est bête, mais c'est quand on en a le plus besoin (pas d'air dans les bouchons) qu'on ne peut pas utiliser la climatisation.
Il faut savoir qu'un climatiseur, comme un frigo ne crée pas du froid, mais échange des calories entre l'évaporateur (dans l'habitacle) et le condenseur(radiateur derrière la calandre).
Si le véhicule roule et que le condenseur est à 40°, le système pourra créer une différence de température par exemple de 35°, soit 5° dans l'habitacle. Mais si le véhicule est à l'arrêt et que le condenseur est à 80°, la différence de 35° ne permet d'avoir dans l'habitacle qu'une température minimale de 45°. C'est toujours mieux que rien car il peut faire facilement 60° sur une autoroute l'été en plein soleil alors que les véhicules sont à l'arrêt et que de ce fait rien ne vient faire circuler l'air au dessus du Macadam pour le refroidir un peu.
Mais cette situation n'est vraiment pas idéale pour la mécanique du véhicule car avec le condenseur à 80°, c'est de l'air à 80° à la place des 40° habituels qui est aspiré pour refroidir le moteur qui de ce fait va pouvoir monter facilement au dessus de 100°.
Certains véhicules vont accepter cette surchauffe parfois jusqu'à 120 ou 130°.
Sur d'autres, par exemple plus anciens qui auraient le bouchon de remplissage du liquide de refroidissement pas totalement étanche, la montée en pression du liquide de refroidissement sera impossible et l'eau va se mettre à bouillir et s'évaporer. En quelques minutes, il n'y a plus de liquide de refroidissement, et là, il n'y a plus de limite à la surchauffe, dans le meilleur des cas, le joint de culasse ou joint moteur pête, ça fume énormément. Dans le pire des cas, c'est un piston qui serre et moteur HS.
Si je prend l'exemple de ma 306 HDI, la température de fonctionnement du moteur est de 75°, la surchauffe est à 90°. Je n'ai donc jamais testé au dessus et ignore totalement si le circuit de refroidissement serait capable de monter en pression au dessus de 100° et d'empêcher l'évaporation totale du liquide de refroidissement.
D'autres véhicules ont un moteur qui atteint 110° en fonctionnement normal et peuvent atteindre 130° avant la surchauffe.
En tout cas, la chose à se souvenir, c'est que lorsque le témoin qui indique la surchauffe s'allume au tableau de bord, il est souvent déjà trop tard.
- Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-27 08:49:26) : Les clim mêmu dans les bouchons ne font pas chauffer le moteur. Vous avais certainement un problème de ventilateur qui normalement avec la clim augmente de vitesse, ou comme certains véhicule il y a deux ventilateurs le 2EM se mettant en route avec la clim. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-27 09:32:32) : Merci beaucoup pour ce partage.
Les véhicules modernes sont en effet largement équipé en ventilateur comme le rappelle Taurus.
Mais votre théorie n'en reste pas moins pertinente et crédible. Bien entendu, quand une poulie se bloque (notamment compresseur) ça peut devenir dangereux (risque d'incendie même si les probabilités restent heureusement minces).
En revanche la climatisation fait bien du froid (détendre une fluide ou gaz induit du froid, c'est de la physique élémentaire), ne vous laissez pas embrouiller par certains discours un peu bancals qui expliquent d'une manière étrange le fonctionnement (surtout quand il s'agit de pompe à chaleur, car climatisation et pompe à chaleur c'est EXACTEMENT la même chose. Les histoires d'échanges de calories amènent plus d'incompréhension qu'autre chose). - Par Fabrice (2020-10-27 12:13:25) : En effet, c'était ce problème de surchauffe dans les bouchons, c'était sur une BMW des années 90. Il n'y avait qu'un seul ventilateur qui déclenchait déjà facilement sans utiliser la clim.
Pour ce qui est de la clim qui fait du froid ou échange des coloriés, j'essayais d'expliquer qu'une climatisation ne crée pas du froid dans tout les cas (exemple de l'air à 10°). C'est toujours un nombre de degrés en dessous de la température du radiateur (condenseur). Si quand il fait 40° dehors et au minimum 10° dans la voiture = 30° d'écart, si il fait 50° dehors, il fera 20° à l'intérieur, 60->30°, etc...
Sur des véhicules récents, le refroidissement du condenseur et les performances sont améliorés, on s'en rend moins compte. Mais il y aura toujours une incidence d'être à l'arrêt dans un bouchon ou de rouler sur la température la plus basse que peu atteindre une clim.
Maintenant, la cause peut être aussi une clim qui manque de gaz. Et une clim arrive a garder l'habitacle à 15° aussi bien dans les bouchons qu'en roulant, c'est parce le système régule automatiquement la température sinon, en roulant on aura peut-être pu descendre à -5°.
En fait, mon explication est basé sur l'utilisation de la clim de la 306 qui est 7ne clim manuelle, il n'y a pas d'automatismes au niveau régulation de la température. Du coup, quand je sors d'un bouchon et que le refroidissement du radiateur est plus efficace, je commence à cailler dans la voiture. Je dois soit couper la clim ou ajouter de l'air chaud manuellement. Et inversement en arrivant dans un bouchon, il faut couper le chauffage parce que l'air qui sort est de moins en moins froid.
Quand au moteur, il ne va pas surchauffer mais va monter plus haut en température si la clim est allumée.
Mais je reconnais que depuis la conception de ma 306, il y a de l'eau qui a coulé sous les ponts 😉 - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-02 10:25:26) : Vous avez tout à fait raison de mentionner cette subtilité, mais il n'empêche que du froid est produit.
Même si il fait 10°, je peux obtenir du froid puisque mon gaz compressé sera refroidi d'autant plus qu'il fera froid dehors. Quand je décompresserai (détendrai) ce gaz, alors j'obtiendrai d'autant plus de froid qu'il ne fait froid dehors (j'espère être clair). D'ailleurs, si on ne refroidissait pas le gaz qui vient d'être compressé, alors la climatisation enverrai un air tiède / à température ambiante.
Dans les bouchons le gaz compressé sera moins refroidi et donc j'aurai une clim moins fraiche (ne se ressent pas avec les clims automatiques qui ajustent en continu), et vous avez donc 100% raison ;-)
Bref, merci pour vos effort produits ;-) - Par Iloucha (2021-03-30 16:23:20) : merci .ces commentaires m'ont bien fait comprendre comment fonctionne un clim. Il est souhaitable de couper la clim à l'immobilisation de la circulation dans des bouchons.
Ecrire un commentaire
Quel est le plus gros défaut de l'électrique pour vos besoins
© CopyRights Fiches-auto.fr 2021. Tous droits de reproductions réservés.