Pédale d'accélérateur dure : les principales causes
Vous constatez un point dur dans la course de la pédale de l'accélérateur ? Vous avez du mal à doser l'accélération ? Voici résumées les principales raisons de ce phénomène plutôt désagréable ...
Câble d'accélérateur ?
Dans de nombreux cas, ce sera simplement un soucis de câble d'accélérateur qui finit par user la gaine qui le recouvre/protège. Avec le temps et l'usure, le câble glisse/coulisse beaucoup moins bien (l'intérieur métallique de la gaine est entamé à un ou plusieurs endroits), ce qui provoque alors une résistance. Certains ont alors comme solution de lubrifier l'intérieur de celui-ci, mais cela ne tient généralement qu'une durée déterminée. Il faut en effet, trouver la source du problème au lieu d'y remédier par un rapide bricolage (quoique cela dépannera très bien le temps de revenir voir cela de plus près ...). Il faudra généralement changer la gaine incriminée et la éventuellement le câble si ce dernier s'est émèché.
Toutes les voitures n'ont cependant pas forcément de câble d'accélérateur, ce dernier ayant tendance à disparaitre au profit d'un simple potentiomètre/capteur de position électronique (qui mesure l'enfoncement de la pédale et l'envoie au calculateur qui contrôle volet de papillon des gaz et injection).
Tringlerie/biellettes
Si votre système d'accélération (car il y en a tout un tas d'existant ..) utilise un câble, il faudra aussi vérifier que la tringlerie est correctement fonctionnelle/positionnée.
Potentiomètre
Le capteur de pédale sert par exemple à savoir la position de l'accélérateur ou encore l'ouverture du papillon des gaz. Quand celui de la pédale se grippe (Un ressort de rappel dans un des mécanismes peut aussi être la cause d'une pédale qui ne revient pas très bien), il y a donc logiquement une résistance au bout de votre pédale. Certaines fois, un nettoyage suffit ... Ce soucis peut être rencontré sur les diesels mais aussi les essences.
Boitier papillon
Si le volet de ce dernier (actionné par un câble sur les voitures un peu moins récentes) se grippe, alors la pédale d'accélérateur coincera elle aussi de manière très logique.
Le soucis de boitier papillon concernera les voitures essence.
Carburateur
Sur les voitures encore plus anciennes il y avait un carburateur (en gros ça incarne le boitier papillon et l'injection des voitures modernes). Ayant un volet contrôlé par câble, il faudra peut-être voir si rien ne coince à l'intérieur en cas de pédale d'accélérateur récalcitrante.
Une des causes a été omise ? Indiquez la en bas de page ! N'hésitez pas non plus à témoigner de vos propres expériences, merci à tous.
Vos témoignages
Voici les derniers soucis (en lien avec la pédale d'accélérateur) signalés par les internautes dans les avis qu'ils ont écrits dans la section essais du site (en bas des fiches, vous pouvez donner votre avis sur l'auto concernée, et par la même occasion y préciser les problèmes rencontrés avec).
Renault Megane 2 (2002-2008)
2.0 dCi 150 ch Pédale d'accélérateur et contacteur pédale de frein : Contacteur pédale de frein et potentiomètre pédale d'accélérateur
Opel Corsa 4 (2006-2014)
1.3 CDTi 75 ch Mécanique, 173000, 2009, Enjoy Ecoflex, 4 portes : Géométrie(chaque année), turbo qui siffle, perte de puissance.. Voyant moteur( capteur position pédale accélérateur 1 & 2, volant qui se bloque tout seul et se remet tout seul..)
Toyota Yaris (1999 - 2005)
1.4 D4D 75 ch Boite manuelle, 150000km, 2004 : à 150000 km potentiomètre de la pédale de l'accélérateur, bougie de préchauffage, un des deux moteurs lave glace
Citroën C3 II (2009-2016)
1.4 HDI 68 ch boîte manuelle, 70 000 km, 2012 air dream : capteur de pédale d'accélérateur défaillant (changé deux fois), défaut de série, le dernier changement a changé totalement le type de capteu avec le faisceau, problème d'interférences magnétiques + 3 électrovannes changées en pérdiode de garantie, dernière changée pour un nouveau type de pièce, défaut de série. Ces deux défauts réglés, plus rien à dire.
Peugeot 607 (2000-2011)
2.2 HDi 136 ch boite manuelle 5 rapport, 325000 km, modèle 2001 hdi pack : Turbo changé ( 300000km environ ), coupelles d'amortisseur changé, cable d'accélérateur cassé ( 320000 km environ )
Suzuki Swift (2010-2017)
1.2 VVT 94 ch 45000 : 6 pannes boitier papillon, capteur pédale accelerateur, capteur de position accelerateur. Suzuki dépassé pour solutionner durablement ces pannes repetitives
Audi TT (2006-2014)
1.8 TFSI 160 ch 145000 km 2009 bvm6 : boit de l huile, lève capot cassé, 2 potentiomètres admission changés, régulateur d'admission changé.
Citroën Xantia (1993 - 2002)
1.9 TD 90 ch 1998- 230.000Km : Bougies Prechauf.(3 fois)- Ventil.habit.- Radiat.chauff.-Spheres (les 6 3 fois)-Compress.Clim.-Ensemble Poulie tendeur courroie access.(3 fois)- Commodos clignotants-Electro valves ralenti/EGR (3 fois)- Contacteur pédale feux frein (3 fois)- Cable accélérateur-
Renault Scenic 1 (1996 - 2003)
1.9 dci 105 ch 223000km boite 5 : cable accélérateur cassé ;) recycleur de gaz
Renault Kangoo (1997 - 2007)
1.4 75 ch 1.4i équipé decathlon : potentiomètre de ralentis qui faisait calé à froid
Dacia Duster (2010-2017)
1.5 dCi 110 ch 122000km, 2010, lauréate, 4x2 : capteur pédale accélérateur, sinon rien
Jeep Renegade (2014)
2.0 JTD / Multijet 140 ch limited : 3000km, potentiomètre de la pédale d'embrayage, 5000km, la voiture se verrouille, mais se rouvre toute seule 30s après, sièges avant passager ne chauffe pas!!
Dacia Sandero (2008-2012)
1.5 dCi 70 ch 76780 EN 2 ANS N A PAS ROULER EN 2015 : CLIM REFAITE INTEGRALEMENT A 22000KM SOUS GARANTIE.PROBLEME DE NON DEMARAGE INTERMITANT AU AZARD DE SON HUMEUR. LA VALISE ANONCE UN DEFAUT INTERMITENT SUR LE potentiomètre ACCELERATION CE DEFAUT A ETE EFFACE ON VERA SI LORS D UN AUTRE NON DEMARAGE IL RE APARAIT.
Peugeot 607 (2000-2011)
2.2 HDi 136 ch Boite Manuelle 2004 FULL OPTIONS 250000 kms : électronique (voyants), crémaillère de direction dès 120 000 KMpompe de gavage, cable d'accélérateur, demarreur carte gestion ventilation, 1 lève vitre, commande régulateur après 220 000kmbeaucoup d'ampoules qui grillent
Peugeot 306 (1993-2001)
2.0 HDI 90 ch 306 XS de 2001, BV manuelle, 200 000 km : Roulement de roue arrière gauche remplacé, voyant airbag allumé et défaut moteur > défaut sur le potentiomètre de la pédale d'accélération (tout ce que j'ai cité sont des défauts typiques des Peugeot de cette époque, rien de grave)
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 150 ch : 1- Alternateur remplacé 2- Vanne EGR remplacée 3- Filtre à particules encrassé (pas encore remplacé mais bientôt) 4- Volets de turbulences encrassées5- Moteur des volets des turbulences en panne6- Compresseur de clim remplacé 7- Radiateur de clim remplacé 8- Batterie remplacée 9- Fuite du circuit de clim10- Pompe à eau remplacée 11- Rupture de la courroie de distribution prématurée (mais heureusement moteur sauvé in extrémis)12- capteur de la pédale d'accélérateur défaillant13....17- Nombreuses fois au garage pour des petits problèmes pas directement imputables au moteur mais lassant cumulé à d'autres pannes (explosion de pneus, rétroviseurs cassés, pare-choc cassé...)Tout cela en moins d'un an ! Je n'ai certainement pas de chance mais cela n'aurait pas pu arriver avec une bonne voiture.
Fiat Multipla (1999-2011)
1.9 JTD 105 ch manuelle 415000kms 1999 tissu tableau de bord 2000 : 2 capteurs PMH, connectique potentiomètre, volant moteur, embrayage, bras de suspension avant, amortisseurs, démarreur, tuyau tresse, freins arriéres, radiateur, bougies de préchauffage.
Peugeot 308 (2013)
Peugeot 406 (1995 - 2004)
1.9 TD 90 ch 240000km année 1998 break : poulie de la pompe a injection qui "explose"autour de 230000km entrainant casse du moteur, échange standard et recasse 15000km apres. Probleme chronique (3 fois en 4 ans). Usure prematuré des cylins bloc, cable d'accelerateur qui se bloque. Casse Turbo. pompe a injection.cable de la trappe d'essence qui coince, etc...
Renault Megane 1 (1995 - 2002)
1.9 d 65 ch 159000 , 2001 , société : cable d'accelerateur 45 euros à 155000 , voyant injecteur qui s’allume , et qui disparaît quand on redémarre la voiture
Tous les commentaires et réactions
Par Wall E (Date : 2017-05-12 19:05:34)
Bonjour,
sur ma Mondeo 1.8L essence, j'ai remarqué que la pédale était un peu dur a enfoncer ( elle a comme un point dur au départ) j'ai contrôlé au niveau du boitier papillon la ou est raccordé le câble et lorsque j'actionne le système a la main a partir du boitier papillon, je constate qu'au départ la aussi il y a un point dur comme si le volet coincé un peu. Ensuite cela devient très doux. Ma question est: est ce que cela pourrait expliquer qu'a bas régime lorsque je relâche la pédale d’accélérateur et que je la renfonce,il y ai un temps mort et que le volet ne se re ouvre pas immédiatement du fait qu'il ni a as le bon débit d'air et que cela me provoque des ratés moteur. En roulant normalement je n'ai absolument aucun soucis de raté.
Ps: Vous m'aurez sans doute reconnu car j'ai posté une autre question mais concernant la sonde lambda cette fois. Je cherche toute les solution possible vous l'aurez compris.
- Par Wanu1966
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-12 22:20:57) : Vous parlez de la pédale d'embrayage ? - Par Wall E (2017-05-13 12:20:50) : Non je parle de la pédale d'accélérateur qui a un point dur au début de sa course. La j'ai réussi a graisser ses axes et a injecter du dégrippant dans la gaine ou passe le câble. Car je me demande si ce point dur ne ferait pas qu'il y ai un temps de retard (infime certes)par rapport a l'ouverture du boitier papillon et que cela occasionnerait quelques accoues a la ré accélération.
Car pour les ratées l'outil de diagnostique ne mentionne aucun code défaut donc je m'oriente plus vers un ennuie mécanique traditionnel indépendant de tout électronique.
Derniers commentaires postés (ordre décroissant):
|
Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2017-02-05 12:56:39) |
Le capteur de la pédale d'accélérateur ou potentiomètre :
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-06 15:30:33) : Merci à toi pour cette précision.
| Par carmaniac (Date : 2016-07-28 18:08:33) |
Tes bon pour un amateur de voiture comme moi |
| Par treze23 (Date : 2016-06-19 09:40:32) |
Bonjour,
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Saga (Date : 2016-05-13 15:30:28) |
Bonjour
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par banar (Date : 2016-02-13 10:29:22) |
Je vous remercie je vais controler |
| Par Gilles v8 (Date : 2015-09-15 11:17:01) |
Je possède un opel vivaro 1.9l cdti 100cv.il a un problème d'accélération, l'orsque j'appuis sur la pédale le moteur met 1 ou 2 seconde a accélérer et il redescends moins rapidement que la normal,et en roulant le régime moteur ne dépasse pas 3800 tours, et il manque de puissance a bas régime.filtre a air neuf,filtre a gaz oil aussi vanne egr récente( et je viens de la nettoyer).j'ai démonter le débimètre pour le nettoyer (mais pas changer)et j'ai vérifié les tuyaus du turbo,petits et gros rien de percer ou de défait.est ce que ca pourrait être le débit mètre? Merci.
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
Sujets relatifs à : Savoir trouver une panne
|