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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Pédale d'accélérateur dure 29/12/2014

Pédale d'accélérateur dure : les principales causes

Vous constatez un point dur dans la course de la pédale de l'accélérateur ? Vous avez du mal à doser l'accélération ? Voici résumées les principales raisons de ce phénomène plutôt désagréable ...


Câble d'accélérateur ?

Dans de nombreux cas, ce sera simplement un soucis de câble d'accélérateur qui finit par user la gaine qui le recouvre/protège. Avec le temps et l'usure, le câble glisse/coulisse beaucoup moins bien (l'intérieur métallique de la gaine est entamé à un ou plusieurs endroits), ce qui provoque alors une résistance. Certains ont alors comme solution de lubrifier l'intérieur de celui-ci, mais cela ne tient généralement qu'une durée déterminée. Il faut en effet, trouver la source du problème au lieu d'y remédier par un rapide bricolage (quoique cela dépannera très bien le temps de revenir voir cela de plus près ...). Il faudra généralement changer la gaine incriminée et la éventuellement le câble si ce dernier s'est émèché.
Toutes les voitures n'ont cependant pas forcément de câble d'accélérateur, ce dernier ayant tendance à disparaitre au profit d'un simple potentiomètre/capteur de position électronique (qui mesure l'enfoncement de la pédale et l'envoie au calculateur qui contrôle volet de papillon des gaz et injection).


Tringlerie/biellettes

Si votre système d'accélération (car il y en a tout un tas d'existant ..) utilise un câble, il faudra aussi vérifier que la tringlerie est correctement fonctionnelle/positionnée.


Potentiomètre

Le capteur de pédale sert par exemple à savoir la position de l'accélérateur ou encore l'ouverture du papillon des gaz. Quand celui de la pédale se grippe (Un ressort de rappel dans un des mécanismes peut aussi être la cause d'une pédale qui ne revient pas très bien), il y a donc logiquement une résistance au bout de votre pédale. Certaines fois, un nettoyage suffit ... Ce soucis peut être rencontré sur les diesels mais aussi les essences.


Boitier papillon

Si le volet de ce dernier (actionné par un câble sur les voitures un peu moins récentes) se grippe, alors la pédale d'accélérateur coincera elle aussi de manière très logique.
Le soucis de boitier papillon concernera les voitures essence.


Carburateur

Sur les voitures encore plus anciennes il y avait un carburateur (en gros ça incarne le boitier papillon et l'injection des voitures modernes). Ayant un volet contrôlé par câble, il faudra peut-être voir si rien ne coince à l'intérieur en cas de pédale d'accélérateur récalcitrante.


Une des causes a été omise ? Indiquez la en bas de page ! N'hésitez pas non plus à témoigner de vos propres expériences, merci à tous.

Vos témoignages

Voici les derniers soucis (en lien avec la pédale d'accélérateur) signalés par les internautes dans les avis qu'ils ont écrits dans la section essais du site (en bas des fiches, vous pouvez donner votre avis sur l'auto concernée, et par la même occasion y préciser les problèmes rencontrés avec).

Toyota Yaris (1999 - 2005)



1.4 D-4D 75 ch Boite manuelle, 150000km, 2004 : à 150000 km potentiomètre de la pédale de l'accélérateur, bougie de préchauffage, un des deux moteurs lave glace

Citroën C3 (2009-2016)



1.4 HDI 68 ch boîte manuelle, 70 000 km, 2012 air dream : capteur de pédale d'accélérateur défaillant (changé deux fois), défaut de série, le dernier changement a changé totalement le type de capteu avec le faisceau, problème d'interférences magnétiques + 3 électrovannes changées en pérdiode de garantie, dernière changée pour un nouveau type de pièce, défaut de série. Ces deux défauts réglés, plus rien à dire.

Peugeot 607 (2000-2011)



2.2 HDi 136 ch boite manuelle 5 rapport, 325000 km, modèle 2001 hdi pack : Turbo changé ( 300000km environ ), coupelles d'amortisseur changé, cable d'accélérateur cassé ( 320000 km environ )

Suzuki Swift (2010)



1.2 VVT 94 ch 45000 : 6 pannes boitier papillon, capteur pédale accelerateur, capteur de position accelerateur. Suzuki dépassé pour solutionner durablement ces pannes repetitives

Audi TT (2006-2014)



1.8 TFSI 160 ch 145000 km 2009 bvm6 : boit de l huile, lève capot cassé, 2 potentiomètres admission changés, régulateur d'admission changé.

Citroën Xantia (1993 - 2002)



1.9 TD 90 ch 1998- 230.000Km : Bougies Prechauf.(3 fois)- Ventil.habit.- Radiat.chauff.-Spheres (les 6 3 fois)-Compress.Clim.-Ensemble Poulie tendeur courroie access.(3 fois)- Commodos clignotants-Electro valves ralenti/EGR (3 fois)- Contacteur pédale feux frein (3 fois)- Cable accélérateur-

Renault Scenic 1 (1996 - 2003)



1.9 dci 105 ch 223000km boite 5 : cable accélérateur cassé ;) recycleur de gaz

Renault Kangoo (1997 - 2007)



1.4 75 ch 1.4i équipé decathlon : potentiomètre de ralentis qui faisait calé à froid

Dacia Duster (2010)



1.5 dCi 110 ch 122000km, 2010, lauréate, 4x2 : capteur pédale accélérateur, sinon rien

Jeep Renegade (2014)



2.0 JTD / Multijet 140 ch limited : 3000km, potentiomètre de la pédale d'embrayage, 5000km, la voiture se verrouille, mais se rouvre toute seule 30s après, sièges avant passager ne chauffe pas!!

Dacia Sandero (2008-2012)



1.5 dCi 70 ch 76780 EN 2 ANS N A PAS ROULER EN 2015 : CLIM REFAITE INTEGRALEMENT A 22000KM SOUS GARANTIE.PROBLEME DE NON DEMARAGE INTERMITANT AU AZARD DE SON HUMEUR. LA VALISE ANONCE UN DEFAUT INTERMITENT SUR LE potentiomètre ACCELERATION CE DEFAUT A ETE EFFACE ON VERA SI LORS D UN AUTRE NON DEMARAGE IL RE APARAIT.

Peugeot 607 (2000-2011)



2.2 HDi 136 ch Boite Manuelle 2004 FULL OPTIONS 250000 kms : électronique (voyants), crémaillère de direction dès 120 000 KMpompe de gavage, cable d'accélérateur, demarreur carte gestion ventilation, 1 lève vitre, commande régulateur après 220 000kmbeaucoup d'ampoules qui grillent

Peugeot 306 (1993-2001)



2.0 HDI 90 ch 306 XS de 2001, BV manuelle, 200 000 km : Roulement de roue arrière gauche remplacé, voyant airbag allumé et défaut moteur > défaut sur le potentiomètre de la pédale d'accélération (tout ce que j'ai cité sont des défauts typiques des Peugeot de cette époque, rien de grave)

Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.9 CDTI 150 ch : 1- Alternateur remplacé 2- Vanne EGR remplacée 3- Filtre à particules encrassé (pas encore remplacé mais bientôt) 4- Volets de turbulences encrassées5- Moteur des volets des turbulences en panne6- Compresseur de clim remplacé 7- Radiateur de clim remplacé 8- Batterie remplacée 9- Fuite du circuit de clim10- Pompe à eau remplacée 11- Rupture de la courroie de distribution prématurée (mais heureusement moteur sauvé in extrémis)12- capteur de la pédale d'accélérateur défaillant13....17- Nombreuses fois au garage pour des petits problèmes pas directement imputables au moteur mais lassant cumulé à d'autres pannes (explosion de pneus, rétroviseurs cassés, pare-choc cassé...)Tout cela en moins d'un an ! Je n'ai certainement pas de chance mais cela n'aurait pas pu arriver avec une bonne voiture.

Fiat Multipla (1999-2011)



1.9 JTD 105 ch manuelle 415000kms 1999 tissu tableau de bord 2000 : 2 capteurs PMH, connectique potentiomètre, volant moteur, embrayage, bras de suspension avant, amortisseurs, démarreur, tuyau tresse, freins arriéres, radiateur, bougies de préchauffage.

Peugeot 308 (2013)



Peugeot 406 (1995 - 2004)



1.9 TD 90 ch 240000km année 1998 break : poulie de la pompe a injection qui "explose"autour de 230000km entrainant casse du moteur, échange standard et recasse 15000km apres. Probleme chronique (3 fois en 4 ans). Usure prematuré des cylins bloc, cable d'accelerateur qui se bloque. Casse Turbo. pompe a injection.cable de la trappe d'essence qui coince, etc...

Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.9 d 65 ch 159000 , 2001 , société : cable d'accelerateur 45 euros à 155000 , voyant injecteur qui s’allume , et qui disparaît quand on redémarre la voiture

Renault Vel Satis (2002 - 2008)



2.0 turbo 165 ch 335.000 km 2002 Privilège : boitier papillon, capteur pédale accélérateur et bobines-crayons ont été changés en 180.000 km parcourus.

Peugeot 206 (1998 - 2006)



2.0 HDI 90 ch 307000 kms, avril 2001, XS : Injecteurs échangé à 100000 kms, Embrayage refait à 257000 kms (seul le buté était HS), Batterie qui lâche tous les 2 ans (bizarre, remplacement du train arrière à 279500 kms, fuite d'un joint d'injecteur => remplacement des 4 joints à 305800 kms. Cable embrayage cassé en deux fois et 1 fois celui de l'accélérateur. Tableau de bord qui vibre, compte tour aiguille HS, et pignon tachymétrique et capteur vitesse remplacé. (La voiture est entretenue régulièrement)

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2017-02-05 12:56:39)

Le capteur de la pédale d'accélérateur ou potentiomètre :

Le capteur de position de la pédale est intégré à la pédale d'accélérateur, il transforme la position de la pédale en une variation de tension. A partir cette information, le calculateur détermine le débit de carburant à injecter.

Son fonctionnement repose sur un principe magnétique sous contact.

Wanu1966

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-06 15:30:33) : Merci à toi pour cette précision.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par carmaniac (Date : 2016-07-28 18:08:33)

Tes bon pour un amateur de voiture comme moi



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Par treze23 (Date : 2016-06-19 09:40:32)

Bonjour,

Je possede une Toyota Wish de 2004. Depuis quelques semaines, la pedale d'accélérateur a tendance à coincer au moment de l'appuyer. Je dois appuyer un peu plus fort pour que ca s'enclenche.
Quelqu'un peut m'aider?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-19 09:50:23) : Soit le câble, soit le volet du boîtier papillon, ou la gaine bien sûr, à voir.

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Par Saga (Date : 2016-05-13 15:30:28)

Bonjour
J'ai une Peugeot 106 1.1 injection de 1994.
Depuis ce matin j'ai constaté que la course de ma pédale d'accélérateur est plus courte.
Par contre aucun soucis pour accélérer, juste cette sensation de pédale avec une course réduite. J'ai essayé de vérifié le câble, visiblement je ne vois rien anormale. J'ai un ralenti stable et normale. D'ou pourrait venir le problème ?
Merci par avance de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-13 16:26:28) : Cela ne peut venir que du câble ou de la fixation au carburateur !

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Par banar (Date : 2016-02-13 10:29:22)

Je vous remercie je vais controler



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Par Gilles v8 (Date : 2015-09-15 11:17:01)

Je possède un opel vivaro 1.9l cdti 100cv.il a un problème d'accélération, l'orsque j'appuis sur la pédale le moteur met 1 ou 2 seconde a accélérer et il redescends moins rapidement que la normal,et en roulant le régime moteur ne dépasse pas 3800 tours, et il manque de puissance a bas régime.filtre a air neuf,filtre a gaz oil aussi vanne egr récente( et je viens de la nettoyer).j'ai démonter le débimètre pour le nettoyer (mais pas changer)et j'ai vérifié les tuyaus du turbo,petits et gros rien de percer ou de défait.est ce que ca pourrait être le débit mètre? Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-15 11:32:58) : Boitier papillon encrassé, potentiomètre de la pédale d'accélérateur, débitmètre d'air, à voir.

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