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Pédale d'accélérateur dure : les principales causes

Vous constatez un point dur dans la course de la pédale de l'accélérateur ? Vous avez du mal à doser l'accélération ? Voici résumées les principales raisons de ce phénomène plutôt désagréable ...

Câble d'accélérateur ?

Dans de nombreux cas, ce sera simplement un souci de câble d'accélérateur qui finit par user la gaine qui le recouvre/protège. Avec le temps et l'usure, le câble glisse/coulisse beaucoup moins bien (l'intérieur métallique de la gaine est entamé à un ou plusieurs endroits), ce qui provoque alors une résistance. Certains ont alors comme solution de lubrifier l'intérieur de celui-ci, mais cela ne tient généralement qu'une durée déterminée. Il faut en effet, trouver la source du problème au lieu d'y remédier par un rapide bricolage (quoique cela dépannera très bien le temps de revenir voir cela de plus près ...). Il faudra généralement changer la gaine incriminée et la éventuellement le câble si ce dernier s'est émèché.
Toutes les voitures n'ont cependant pas forcément de câble d'accélérateur, ce dernier ayant tendance à disparaitre au profit d'un simple potentiomètre/capteur de position électronique (qui mesure l'enfoncement de la pédale et l'envoie au calculateur qui contrôle volet de papillon des gaz et injection).

Tringlerie/biellettes

Si votre système d'accélération (car il y en a tout un tas d'existant ..) utilise un câble, il faudra aussi vérifier que la tringlerie est correctement fonctionnelle/positionnée.

Potentiomètre

Le capteur de pédale sert par exemple à savoir la position de l'accélérateur ou encore l'ouverture du papillon des gaz. Quand celui de la pédale se grippe (Un ressort de rappel dans un des mécanismes peut aussi être la cause d'une pédale qui ne revient pas très bien), il y a donc logiquement une résistance au bout de votre pédale. Certaines fois, un nettoyage suffit ... Ce soucis peut être rencontré sur les diesels mais aussi les essences.

Boitier papillon

Si le volet de ce dernier (actionné par un câble sur les voitures un peu moins récentes) se grippe, alors la pédale d'accélérateur coincera elle aussi de manière très logique.
Le soucis de boitier papillon concernera les voitures essence.

Carburateur

Sur les voitures encore plus anciennes il y avait un carburateur (en gros ça incarne le boitier papillon et l'injection des voitures modernes). Ayant un volet contrôlé par câble, il faudra peut-être voir si rien ne coince à l'intérieur en cas de pédale d'accélérateur récalcitrante.

Une des causes a été omise ? Indiquez la en bas de page ! N'hésitez pas non plus à témoigner de vos propres expériences, merci à tous.

Vos témoignages

Voici les derniers soucis (en lien avec la pédale d'accélérateur) signalés par les internautes dans les avis qu'ils ont écrits dans la section essais du site (en bas des fiches, vous pouvez donner votre avis sur l'auto concernée, et par la même occasion y préciser les problèmes rencontrés avec).

Peugeot 406 (1995 - 2004)

2.2 16v 160 ch boite manuelle, break pack sport 212000km : potentiomètre d'accélérateur, trappe a essence qui casse au niveau de la charnière, pommeau de levier de vitesse qui vieilli mal.

Opel Corsa 5 (2014-2019)

1.2 100 CV CORSA TURBO 100 CV MARS 2015 BOITE MANUELLE 6 VITESSES CYLINDREE 1364 JANTES ALU : POMPE A EAU A CHANGER ET capteur pédale ACCELERATEUR DEFAILLANT A 47 000 KMS

Volkswagen Golf VI (2008-2012)

1.4 TSI 122 ch DSG7 finition Carat beige de 2010 : Aucun jusque la si ce n'est des réparation d'ordres d'usure bobine bougie batterie et roulement de roue avant mais a 154 000km ont n'as pas a ce plaindre sachant que il y a des voiture des les premier kilometres ont que des probleme lol

Peugeot 407 (2004-2010)

2.2 HDI 170 ch BVM6 - 220000km - 2006 - Pack Sport : Condenseur 2x capteur "ABS" -> capteur de vitesse des roues 2xSystème de pédale d'accélération pour limitateur de vitesse

Fiat Punto 2 (1999-2003)

1.2 60 ch Année 2000 sans aucune option sauf city : city,calculateur, butée d'embrayage et c'est TOUT en 20000km.

Volkswagen Golf VII (2012)

2.0 TDI 150 ch : radiateur de chauffage bouché qui provoque une sur pression du vase d expansion d ou perte de liquide. ventilateur de chauffage qui se déclenche inopinement moteur eteint et froid>> le remplacement de relai 645 a resolu le pb.

Peugeot 307 CC (2003-2010)

2.0 HDI 140 ch 230.000 kms boite manuelle Sport pack avec cuir de 12/2006 : Problème avec le système de capote vers 140.000Puis des râtés avec le turbo devis de Peugeot à 1400 euros. Ils acceptaient de prendre la TVA ! Au final, après changement du " potentiomètre" acheté 50 euros sur internet (non disponible chez Peugeot) et changé par mes soins en 2 heures, la voiture roule très bien.L'embrayage a lâché à 175.000 kms, c'est peu surtout que c'est leur fameux "volant moteur bi-masse" qui était cassé et qu'il coûte très cher.Problème avec un airbag vers 200.000, un fil était coupé ! Et à 220.000, additif pour le FAP vide mais obligation de passer chez Peugeot pour le calculateur grrrrLe lecteur CD ne fonctionne pas très bien, régulièrement il refuse de lire des CDs mais pas toujours les mêmes.Les disques de frein arrière avec roulement intégré sont très chers.

Audi Q3 (2011-2018)

2.0 TDI 140 ch BOITE MECANIQUE, 145000KMS, JANTES 18" FINITION S LINE : CARDAN AVG REMPLACER pédale D'ACCELERATEUR REMPLACER

Mercedes SLK (1996-2004)

320 218 ch : catalyseurs, debimètre, capteur régime moteur, capteur PMH, pédale accélérateur, capteur ESP, rétroviseur intérieur autochrome H.S et très cher d'origine.

Audi TT (2006-2014)

3.2 250 ch BVA S-Tronic, 138.000km, 2007 : 138.000km 2 Soufflets de cardan HS + courroie d'accessoire

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch 2006, Zénith, achat 160000km, maintenant 207000 : 3 mois après l'avoir achetée d'occasion à 160 000 km le turbo et l'alternateur ont lâché à 2 semaines d'intervalle. 3 mois plus tard c'est la pompe d'essuie-glace qu'il a fallu remplacer (sans parler du voyant de la vanne EGR). Puis 3 mois plus tard la fuite sur les injecteurs (changement des joints d'injecteur et gros nettoyage, donc). Dans le même temps, les portes de petits coffres de toit (version Zénith) décrochent. Puis la sonde de liquide de refroidissement qui fuit. Puis le démarreur lâche. Puis on me vole mes miroirs de rétroviseurs. 3 mois plus tard, c'est le câble d'embrayage qui lâche.Maintenant, la voiture continue d'accélérer quand on lâche la pédale d'accélérateur, mais pas tout le temps...

Citroën ZX (1991 - 1997)

1.8D 60ch 1997 290000 KM : Câble d'accélérateur à 150.000km , électrovanne à 180.000km , fuite couvercle du boitier pompe injection à 200.000km, 1 soufflet coté droit déchiré à 150.000km et 1 coté gauche à 280.000km, joint cache culbuteur qui fuit depuis 200.000km et changé à 280.OOOkm. Siège conducteur cassé en deux (soudures) et quasi impossibilité de trouver un siège d'occasion car toutes les zx on ce problème soit il casse au niveau des soudures soit du réglage soit les tissus se déchirent moi j'ai les 3 problèmes, ressouder et mise en places de boulons et housse par dessus. serrures fatiguées dès l'achat du véhicule remplacées par d'autres d'occasion et c'est encore bof bof.

Opel Corsa 5 (2014-2019)

1.4 100 ch 1.4 Tubo 100Ch / 2015 / Color Édition / 3P : 52.000 km pompe à eau HS (prise en charge Opel France)54.000 km pédale d'accélérateur capteur HS remplacement rapideService Opel Rien à Dire, au top comme d'habitude. Véhicule très agréable à conduire, base certes un peu datée mais la formule marche toujours !Bonnes capacités routières et autoroutières. En ville, c'est son terrain de jeu. Très agréablement surpris par cette petite puce malgré la mésaventure de la pédale Hs (Problèmes connus sur ce modèle Pompe à eau, pédale et accélérateur et centralisation capricieuse (pas de soucis sur ce point Perso )

Renault Megane 4 (2015)

1.5 dCi 110 ch Bvm6, 30000km, 2018, jantes 17p, intens : L'ouverture main libre fait des siennes, aléatoirement la voiture ne s'ouvre pas lorsqu'on s'approche.On ressent fort les aspérités de la route dans la pédale d'accélérateur, si quelqu'un a le même problème je veux bien son témoignage.

Opel Corsa 5 (2014-2019)

1.4 90 ch corsa E 1.4 90 ch edition achat decembre 2015 : à 53 000 km et 3 ans et 2 mois defaillant du capteur de pédale d'accelerateur a changer bruit avant donc amortisseurs a changer trop de frais pour un vehicule si recent .

Audi A6 (1997 - 2004)

V6 2.4 170 ch Boîte auto Tiptronic, 132000 kms, de 1998, en finition Pack Quattro. : Volume de la radio/Cd difficile à réglé Cadran lcd tableau de bord fatigué

Renault Scenic 3 (2009-2016)

1.5 dCi 105 ch acheter d'occasion à 71000KM : -85000 KM problème du capteur sur la pédale d'accélérateur (Changer 180 euros)- -de -démarrage par température basse (changer Batterie 100 euros), toujours même problème. - beaucoup d'autre problème depuis que j'ai acheté ce véhicule ,je ne vous le conseil pas trop d'électronique qui coûte cher . pour info j'ai une xsara 1.9 TD qui 21 ans qui fonctionne encore mieux que ce véhicule.

BMW Serie 3 (2005-2011)

318i 143 ch 154500 kms, 11/2007, bv manuelle 6, touring : Différents codes erreurs électroniques insignifiants tels que chauffage rétroviseur droit, potentiomètre de réglages des phares, capteur AUC pour le recyclage de l'air automatique,etc etc.

Peugeot 306 (1993-2001)

1.9 D 70 ch 237500 : Fuite de liquide de frein Fuite de liquide de refroidissement Bouchon de durite de refroidissement Changement des tambours Changement du câble d'accélérateur Changement de tous les relais avec les problèmes de centrales clignotants HSAmortisseurs arrières Maître cylindre Flexible de frein faiblarde(Le reste c'est de l'entretien courant)

Renault Laguna 3 (2007-2015)

1.5 dCi 110 ch estate boite edc 2014 jantes 17 pouces finition zen : témoin moteur allumé résolu par une simple vidange et une réinitialisation 107€et le potentiomètre d'accélérateur pris en charge dans la garantie le tout à 107000kmsvoyant de ceinture résolu en resserrant les cosses au niveau des bloc d'attache

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