Baisse du niveau d'huile : fuite ou consommation ?
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Votre niveau d'huile semble baisser d'une manière anormale ? Vous avez pour obligation de faire régulièrement l'appoint pour rester à un niveau acceptable. Essayons de voir ensemble les principales causes de ce genre de soucis ...
Importance de l'huile
Le niveau d'huile du moteur n'est vraiment pas à prendre à la légère car c'est cette dernière qui permet à l'ensemble des pièces d'être mobiles. En effet, sans huile il suffit de quelques secondes pour détruire un moteur. Les pièces métalliques frottant les unes contre les autres provoquent une forte chaleur (friction) qui va finir par les déformer (le métal fond). Je vous invite d'ailleurs à consulter l'article qui indique les principaux éléments lubrifiés dans un moteur.
Comment savoir si c'est de l'huile de lubrification moteur ?
Sachez qu'il n'y a pas cinquante types d'huile dans un moteur ... En général, il y a l'huile de lubrification, l'huile de boîte, l'huile de direction assistée et le liquide frein. Je ne mentionne pas le liquide refroidissement car on ne peut pas vraiment le confondre. Sachez que l'huile moteur ne sent pas grand chose alors que l'huile de boîte a une odeur très forte. Enfin, le liquide de frein tout comme l'huile de boîte sont généralement assez translucides. Notez aussi que le liquide de frein est corrosif, donc si votre sol est attaqué c'est peut-être le coupable. L'huile moteur devient vite sale et même noire dans le cas de moteurs diesels. Sur les essences, elle peut garder une certaine clarté pendant plus longtemps. Elle sera alors marron foncée.
Fuite ou consommation ?
C'est la première chose à savoir, votre voiture consomme-t-elle cette huile ou part-elle quelque part ? Une chose très simple et qui coule de source est avant tout de surveiller le sol sur lequel l'auto a stationné. Le but est évidemment de repérer les fuites. Attention toutefois, il faudra parfois que le moteur tourne pour que la fuite se produise, sachant aussi que la fuite ne pourra se faire voir qu'à un certain régime moteur ... Donc observez le sol, et si il n'y a rien faites tourner le moteur pour voir si quelque chose coule (attention, à froid il faudra vraiment éviter de monter trop dans les tours).
Ensuite, nous verrons que certains cas peuvent à la fois être considérés comme une fuite et une consommation ... Car la consommation de l'huile n'est parfois permise que par une fuite.
Sources de FUITES
Voyons quelles sont les fuites d'huile que l'on observe couramment :
- Vis de purge du carter : c'est vraiment un grand classique, de l'huile goutte par cette dernière car le joint (entre le vis et le carter) est fatigué. Autre cas, le carter est en aluminium et la personne a trop serré la vis jusqu'à anéantir le pas de vis : la vis tient mais de l'huile passe. Enfin, si la vis se dévisse en raison d'un mauvais serrage, de l'huile va couler et il y a fort à parier que le pire est à venir (si la vis tombe, l'huile se vide d'un seul coup, pouvant provoquer un accident de la route mais aussi la casse rapide du moteur).
- Carter endommagé : un caillou peut avoir entamé le carter qui se met alors à fuir
- Joint spi : les arbres à cames et vilebrequin ont un joint qu'on appelle Spi qui permettent de faire la cloison entre l'intérieur du moteur et l'extérieur au niveau des poulies de la distribution. Quand ces derniers sont fatigués, de l"huile passe par là ... Pensez donc à contrôler si il y a d'éventuelles fuite en observant vers la distribution. Ne pas oublier non plus de jeter un coup d'oeil du côté de la pompe à huile ...
- Cache culbuteur : situé sur la partie haute du moteur, il arrive quelques fois que le joint ne fasse plus effet. Cela n'est pas très grave mais il faut remédier à cela si la fuite est conséquente.
- Joint de culasse : le fameux joint de culasse peut en effet céder et laisser passer de l'huile vers l'extérieur. Notez aussi que l'huile peut alors entrer dans le circuit d'eau quand cela arrive. Observez donc l'état de l'huile moteur et du liquide de refroidissement pour voir si tout semble normal. Si la fuite est minime et que l'eau et l'huile sont OK, pas la peine de s'affoler il n'y a rien d'urgent.
- Radiateur d'huile / échangeur huile - eau : les autos disposant d'un système de refroidissement de l'huile peuvent alors voir une fuite apparaître au niveau du dispositif.
- Filtre à huile : ne pas oublier simplement le filtre à huile ! Souvent très accessible, il sera rapide à contrôler.
Il manque des sources possibles ? Merci à tous de les indiquer en bas de page afin de compléter l'article le plus possible !
Sources de CONSOMMATION
Voici maintenant les manières dont le moteur peut consommer de l'huile :
- Palier/roulement de turbo fatigué : un roulement de turbo fatigué peut envoyer de l'huile dans le moteur et parfois provoquer une auto combustion (sur diesel uniquement). Pour comprendre l'emballement moteur voir ici. Pour savoir comment le turbo fonctionne c'est là.
- Segments fatigués : une segmentation trop usée laissera passer de l'huile du carter vers la chambre de combustion. La compression du moteur est moins élevée.
- Viscosité de l'huile : une huile trop fluide pourra être consommée par le moteur. De plus, il faut parfois utiliser une huile plus visqueuse (donc moins fluide ...) sur les moteurs plus usés. Voir ici pour comprendre les indices de viscosité.
- Moteur neuf : il arrive fréquemment que les moteurs neufs consomment de l'huile sur les premiers milliers de kilomètres, il faut donc être particulièrement vigilent pendant cette période.
- Pistons / cylindres rayés : trop d'imperfections fait perdre en étanchéité, c'est un peu un problème qu'on peut rapprocher de celui des segments.
- Guides/joints de queue soupapes : ces derniers peuvent laisser échapper de l'huile qui se retrouve alors brûlée un peu plus bas dans les cylindres.
- Reniflard : si un souci se trouve sur le circuit du reniflard, alors il se peut qu'il renvoie de l'huile liquide à l'admission, ce qui la consommerait. Il peut aussi être source de fuites.
- Echangeur huile / eau : il peut être la cause de fuites ou de mélange dans le liquide de refroidissement.
- Peut-être aussi que votre moteur consomme de l'huile de manière "naturelle" (dans ce cas c'est précisé sur la notice). En effet, certains blocs ont une tendance (normale) a consommer de l'huile. En revanche, au delà de 1 litre pour 1000 km il faudra peut-être s'interroger.
Une cause manque ? N'hésitez pas à le signaler en bas de page afin de compléter l'article. Merci d'avance à tous les altruistes !
Notez aussi qu'un moteur qui consomme de l'huile provoquera l'émanation de fumées légèrement bleues à l'échappement. C'est un très bon indice pour faire un diagnostic rapide.
Baisse de l'huile mais pas du niveau ..
Cette situation est extrêmement rare mais il est possible de consommer de l'huile sans voir le niveau baisser ... En effet, si le moteur cumule plusieurs problèmes on peut se retrouver dans cette situation. En fait, la consommation de l'huile (par divers moyens, comme vu précédemment) peut être compensée par la fuite de carburant vers le carter. En gros, le carter perd de l'huile mais du carburant y entre en même temps (problème d'injection ou de calage de la distribution par exemple).
Vos témoignages
Voici quelques témoignages de consommation d'huile tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site.
Toyota Corolla verso (2004-2009)
1.8 VVTI 135 ch : consommation d’huile très élevée
Peugeot 308 (2013)
1.6 THP 125 ch Véhicule de 2014 T9, 95000km, finition allure : Essieu / Traverse arrière (pris en charge à 100% par PSA)Boîtier électronique climatisation (120¤ de réparation)consommation d’huile excessive (rien à faire)Chaîne de distribution (pris en charge à 100% par PSA)Pompe essence haute pression (pris en charge à 100% par PSA)
Audi Q5 (2008-2017)
2.0 TFSI 211 ch Septronic, 158000km, 2011 : surconsommation d'huile (1l/250km) changement moteur à 95000km. Problème de boîte à 89000km (changement de carte de programmation) puis à 140000km (changement de pièces, kit standard). Cette boîte, tout comme le moteur présentent des défauts de conception. Et bien sûr, aucune prise en charge. Fuir les modèles d'avant 2012
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 100 ch 2016 finition intens 45000km : Surconsommation d huile moteurTrain arrière bruyantAmortisseur avant à remplacé à 43000 km
Audi A3 (2012-2020)
1.8 TFSI 180 ch : Capote décollée à 150000km L’audi prenait l’eau après 10 ans.Air conditionné à recharger en gaz régulièrement consommation d’huile trop élevée Audi a pris 90% des frais de réparation« J’ai eu un geste commercial » après les problèmes d’huiles était réglé .huile à remettre très régulièrement depuis les 40’000km jusqu’à 1l tous les 200km avant réparation.Reparé pris en charge par Audi Suisse à 90%.
Renault Scenic 3 (2009-2016)
1.2 TCE 130 ch : Surconsommation d'huile => Moteur à changer à 59000 kmsProposition commerciale 75% de prise en charge
Nissan Juke (2010-2019)
1.2 TCE 115 Dig-T Connect Edition Avril 2015 131 000 km : Je possède un Nissan Juke 1.2 Dig-t 115 ch fabriqué en avril 2015. Acheté en 2018 à 96 000 km, j’ai eu la surprise de trouver la jauge d’huile sans aucune trace dès le départ de chez le vendeur, alerté par le discret et fugitif signal « oil lo » clignotant sur l’afficheur, au démarrage. L’ancien propriétaire, un particulier, utilisait le véhicule sur autoroute essentiellement. Après ajout de 2 litres d’huile, la jauge a enfin présenté des traces pour contrôler le niveau. A ce moment, l’entretien précédent avait été fait depuis 18 000 km.J’ai mesuré par la suite la consommation d’huile, qui s’est limitée à 0,1 l pour 1 000 km, soit une valeur qui me parait très raisonnable. Cependant, une telle consommation, même raisonnable, se monte à 3 litres d’huile pour 30 000 km, préconisation d’intervalle de révision. Et il ne reste donc quasiment plus d’huile dans le carter au bout de 30 000km !Lors de la révision, que j’ai anticipée à 104 000 km, Nissan m’a indiqué qu’il fallait faire une reprogrammation afin de limiter la consommation d’huile. Cette reprogrammation a donc été faite. La consommation d’huile n’a pas changé. En contrôlant l’aspect des bougies, j’ai remarqué de fortes traces d’huile sur la bougie du cylindre N°3. Après un décalaminage par hydrogène, les traces d’huile avaient disparu.J’avais toujours remarqué un bruit sourd à très bas régime, et un bruit de cliquetis du coté de la distribution. Le bruit s’étant amplifié, je l’ai signalé lors de la révision suivante (124 000 km, garantie terminée depuis 1 an et demi). Nissan a changé le tendeur et la chaîne de distribution, ainsi que la courroie d’accessoires, sans aucun frais et avec prêt d’un véhicule durant l’immobilisation. Depuis, le bruit sourd a disparu, ainsi que le bruit de cliquetis.J’en suis à 128 000 km actuellement, sans casse, ce qui bien sûr ne représente pas un exploit…Je m’interroge sur le fait que ce moteur H5Ft repose sur la même base que le 3 cylindres 0.9 TCe (H4Bt), avec la même cylindrée unitaire et le même kit de chaîne de distribution. Le 0.9 TCe est par contre équipé d’une injection indirecte, alors que le 1.2 TCe possède une injection directe. Or, sur le 0.9 TCe, on ne recense pas de casses moteur en masse.Serait-ce dû à un usage différent (usage urbain par exemple) ? Bien souvent, les casses moteur des 1.2 TCe surviennent en usage autoroutier, d’après les nombreux témoignages. Les soupapes d’échappement fondent, semble-t-il, d’après un document interne de chez Renault, car de la calamine présente sur les soupapes d’admission tombe dans la chambre de combustion. Puis cette calamine se retrouve entre le siège et la soupape d’échappement, empêchant sa fermeture totale. De fait, la flamme de combustion fait fondre une partie de la soupape.Ce moteur étant à injection directe, la calamine sur la tulipe des soupapes d’admission ne peut provenir que de 3 sources huile s’échappant des paliers de turbo ou des joints de queue de soupapes, vapeurs d’huile du reniflard (trop haute pression dans le carter d’huile ?) ou bien résidus de gaz d’échappement si présence d’une vanne EGR. Dans une
Mini Mini (2001-2006)
1.6 90 ch Mini R50 de 2002. 240 000 km : - Roulement de roue arrière (160 000 km)- Triangle de suspension- Biellettes- Amortisseurs (190 000 km)- consommation d'huile excessive- Démarreur (210 000 km)- Radiateur d'eau (220 000 km)- Circuit de refroidissement qui cafouille- Démarreur et commutateur d'allumage (230 000 km)
Honda Civic (2001 - 2005)
1.6 110 ch boite manuelle, 193000km, 2002 : Les deux étriers d'origine ont grippé à 150000 et 155000km (mais j'ai longtemps garé mon véhicule en bord de mer, ça n'arrange rien à la corrosion.) 130¤ pièce et main d’½uvre.J'ai changé 2 sondes lambdas (à priori une faiblesse sur les vtec).Pré-catalyseur tombé après être passé sur un ralentisseur disproportionné. (à cause de la corrosion également.)Environ 180¤ pièce (d'occasion) et main d’½uvre.consommation forte en huile. Possible joint de solenoide du vtec. Je fais le plein d'huile tous les 3/4 mois.Le voyant moteur s'allume quand le vtec essaye de se lancer mais qu'il n'y a pas assez d'huile. C'est une bonne alerte plutôt que d'arriver en niveau très bas d'huile.Remplacement de la ceinture passager 180000km. Enrouleur bloqué.(j'utilisais la ceinture pour bloquer mes planches de surf, elle a du manger un peu de wax...)30¤ (occasion achetée à distance dans une casse à bordeaux), monté moi même.Alarme acquittée en concession.
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 ch BVM5, 2009 : - consommation d'huile hallucinante !- Pot catalytique rapidement HS (dû à la consommation d'huile)- Bobines qui lâchent régulièrement- soucis capteurs pression tubulure d'admission- Changement joints cache culbuteurs (totalement cuit, pissait l'huile dans les puits de bougie)- Coût horaire des réparations parfois supérieur au coût horaire d'un avocat. Faut se calmer les gars !- Une vitesse supplémentaire "autoroute" aurait été très utile.- Quand on passe au SP95, grosse perte de puissance et râtés moteurs.
Volvo V40 (2012)
2.0 D4 190 ch Auto, 238000, 2014, 17pouce, summum gear tronic. : Vanne EGR changé 4 fois.Boîtes de vitesse HS.consommation d huile anormale depuis le premier changement EGROdeur d huile dans l habitacle depuis 150000 kms
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 ch : consommation huile
Renault Clio 4 (2012-2019)
1.2 TCE 120 ch Intens - Boite 6 manu - 07/2016 - 28 000 km : Stop and start qui marche quand il veut, ça doit être la batterie qui est à la limite des 90% de charge pour qu'il fonctionne. Il faut que j'achète un chargeur.Ce moteur a rencontré un problème de consommation d'huile mais ce défaut à été corrigé, de mémoire, en mai 2016. La mienne étant de septembre 2016, je croise les doigts. (bon à savoir, problème identique sur 208 3 cylindres 110ch).
Peugeot 5008 (2009-2017)
2.0 HDI 150 ch boite 6 145 000 km finition pack premium 5 places 2010 : Coupelles amortisseurs avant 145 000 km (usure relativement normale mais qui fait du bruit dans les trous)
Peugeot 207 CC (2007-2013)
1.6 VTI 120 ch 2007 105 000 klm : consommation d'huile excessive, peu de place à l'arrière, capteur pédale de frein lié avec le régulateur de vitesse.
Seat Leon 3 (2012-2020)
2.0 TDI 184 ch BVA6 : consommation d’huile élevée. Check engine allumé a cause du filtre a particule
Dacia Duster (2010-2017)
1.2 TCE 125 ch : consommation huile moteur-impressionant !!!!
Seat Leon 3 (2012-2020)
1.4 TSI 122 ch finition FR 80.000km : consommation d'huile
Audi TT (2006-2014)
1.8 TFSI 160 ch : consommation d'huile
DS DS4 (2011-2018)
1.6 THP 200 ch Modele sport chic 102 mkm : consommation huile effarante 1l/3000 km...pompe hp a 100000kmBruits rossignols,infiltrations eau portières arrière gauche qui a causé la perte de son hp .enfin bref .....heureusement je l ai acheté occasion et pas neuve. Pompe hp .(coûteuse et difficile à trouver hors concession)
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Dernier commentaire posté :
Par barryiso (Date : 2020-07-06 17:14:04)
Ma voiture (opel combo cdti dtz13 année 2011) chauffée. Après avoir changer les segments des pistons et des paliers du vilebrequin et du piston , de la fumée est apparue le premier jour mais peu. Mais après le 2 et 3iéme jour, beaucoup de fumée et des gouttes abondante d'huile échappées du pot d'échappement et l'huile était presque fini. J'ai mis de nouveau l'huile et suis rentrée pour garer..Le régime moteur est très bon et très silencieux comme une voiture à essence et elle développe vite mais fumée et huile s'échappe. Le mécanicien dit qu'il doit s'agir du turbo. Comment savoir si le turbo qui est défectueux Merci.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-07 14:47:50) : Il faut observer si le palier du turbo fuit en démontant un peu, ça se voit assez rapidement.
Pourquoi avoir refait le moteur alors qu'il chauffait ?
TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-17 14:57:35) : Je pense qu'Alex (le Réunionnais ?) veut dire que ça continue de fuire malgré l'intervention et que de l'huile continue de suinter et coule jusque par terre (mais je n'ai pas de réponse à donner).
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-07 20:31:18) : La tolérance étant de 1L pour 1000 kms !
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