Essai Porsche Cayenne 2002-2010
Qualités / défauts
- Comportement très équilibré même si les entrées de gamme ou encore les occasions aux amortisseurs rincés pourront amener à un roulis très perceptible (avec le PDCC il devient presque magique ...)
- Confort très appréciable même si la souplesse se perd logiquement sur les versions les plus sportives, notamment GTS (ça reste quand même plus que vivable, pas de raideur extrême dans le Cayenne de toute manière)
- L'image Porsche pour un prix devenu presque ridicule
- Version restylée à l'allure bien plus fière !
- Une sportive avec la place pour votre famille, top !
- La face arrière est une pure réussite, même mieux que sur le Cayenne II
- Une version diesel a fini par apparaitre, pas mal pour ceux qui ne sont pas si riches que ça !
- Double ouverture du hayon pratique
- Volume de coffre appréciable. Avec 540 litres il y a tout de même de quoi charger sans trop se poser de soucis
- Finalement, malgré quelques rares couacs, la fiabilité du Cayenne est satisfaisante
PORSCHE Cayenne signalées
- Des soucis importants de fiabilité sur les moteurs essence 3.2 et 4.8. Dommage car pour le reste ce n'était pas mauvais
- Peut paraître un peu pataud en entrée de gamme doté des pneus épais de 17 pouces (en 18 ça reste aussi planplan, et ce n'est qu'à partir de 19 pouces que cela devient sérieux, avec des réglages de suspension qui sont spécifiques (quand il y a le PDCC surtout ..)
- Présentation intérieure vieillissante
- Intérieur un peu fragile ... Comme beaucoup de Porsche, les matériaux vieillissent bien et sont de très bonne qualité. Cependant, ces derniers sont trop fragiles. Le cuir marque très facilement, ce qui est embêtant quand on sait qu'il habille une bonne partie de l'habitacle ... On se retrouve donc avec des impacts et des éléments de cuir détendus
- Version avant restylage qui a pris un très sérieux coup de vieux à l'avant
- Bruit moteur un peu trop aseptisé. En ce qui concerne le diesel n'en parlons pas ! Mais mieux vaut qu'il reste discret de toute manière
- Budget trop conséquent en terme de consommation, d'assurance (enfin ça dépend du profil) et pièces détachées. Si on peut avoir un Cayenne à moins de 15 000 euros, il ne faudra pas oublier le reste ... NE caricaturons pas non plus car on peut s'en tirer à moindre frais vu la fiabilité correcte de la mécanique (tant qu'elle n'a pas été martyrisée par les précédents propriétaires, car le Cayenne incite un peu à cela)
- L'image dégagée en conduisant un Cayenne est loin d'être toujours positive
- La Tiptronic 6 est une boîte excellente et confortable, mais hélas elle n'invite pas trop à la sportivité ... Ce qui reste normal puisqu'il s'agit d'une boîte à convertisseur hydraulique qui commence à avoir un peu d'âge
- Pas de diesel supérieur à 240 chevaux, étonnant car le Touareg est monté jusqu'à un V12 TDI !
- Version diesel arrivée un peu tardivement dans la carrière du Cayenne
- Si la finition est bonne (évidemment !), et bien malgré tout ce n'est pas parfait ... En effet, c'est un peu moins bien qu'un Touareg ou encore une Q7 (de même génération bien sûr)
PORSCHE Cayenne signalés
Porsche Cayenne c'est l'histoire d'un raz de marée qui fit trembler le monde de l'automobile. Nous sommes en 2002 et la firme frappée du blason de Stuttgart s'apprête à créer l'événement loin, très loin de ce à quoi elle nous avait habitué jusqu'alors. Sous des allures résolument sport et assurément chic, se cache un tout terrain d'exception qui place le constructeur au rang de l'entreprise auto la plus rentable au monde. À sa sortie, les sceptiques étaient nombreux et les conquis l'on été encore plus. En effet, alors que 20,000 exemplaires étaient initialement prévus, 150,000 ont trouvé un acquéreur en 4 ans à peine et ont inscrit à jamais ce modèle dans la légende. Loin de l'image typique et presque dépassée de la sportive implantée dans l'inconscient collectif, Porsche déclarait la guerre aux idées reçues pour graver le "S" jusque dans le registre des S.U.V.
Avis
Dernier avis : Préciser le moteur ici Cayenne turbos de 2016 58000 km
Posté le : 2025-08-12 08:13:52
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités :
Défauts : boite de transfert HS
Consommation moyenne :
Problèmes rencontrés : BOITE DE TRANSFERT HS A 58000 KM
Cayenne en images
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Moteurs PORSCHE Cayenne
Fiabilité Cayenne
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
4.8 340 ch 122700, 2005 : bugs en tous genres, boite automatique peu convaincante, fiabilité douteuse...
4.8 340 ch 245000, 2004 : l'électronique qui est la source de trop de problèmes
3.2 250 ch 93000 km année 2008 phase 1 vient d italie : arbre de transmission à remplacer vers 100000 kms
4.8 385 ch 84000, 2009, cayenne S : direction, boite, arbre de transmission, collecteur d'échappement, toit ouvrant électrique hs (sous garantie).
3.6 290 ch 19 000 / 2009 / BVA Tiptronic : panne ABS baguette bas caisse se detache facilement phare pas etanche ( pas de choc)
3.0 TDI 240 ch 95000 /2009 : vanne egr échangeur fap...
4.8 385 ch 123,000 année 2010 : problème intermittent , après un arrêt arrivé à 30 Kmla transmission glisse et le RPM du moteur monte jusqu'à 4,000 tour et l'auto ralentit. Sur le scan aucun code de défaut . Je peu passer une semaine sans problème. Aucune explication pour l'instant. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitable ? Tant que ça ?
Ceux qui connaissent le Touareg reconnaîtront assez facilement les
proportions intérieures de ce Cayenne. En effet, si l'environnement est
"redessiné", il s'agit bien d'un Touareg revu par Porsche car les plateformes
sont communes (on fait des économies à tous les niveaux de gamme, même dans le
luxe).
Alors si l'habitabilité est bonne, elle reste souvent décevante par rapport à ce
que le client moyen s'attend avant de monter à bord. Car oui, les dimensions
extérieures laissent imaginer un habitacle plus grand. Cela se situe à peu près
entre une A4, donc bien mais pas géant, surtout que la place centrale arrière
est pénalisée (comme sur bien des modèles allemands) d'un accoudoir rétractable
qui rigidifie l'assise. Donc ce n'est pas vraiment l'ambiance monospace à bord,
mais ce n'est [...] Lire la suite >>
Comportement routier Cayenne
C'est vraiment une Porsche ?
On peut se poser la question quand on sait qu'il a un châssis commun avec les Touareg et Q7 (et bien d'autres encore depuis ... Car ce châssis a continué d'évoluer, allant alors plus tard verts les Urus et Bentayga). Il semble que le Cayenne ait hérité quelques de défauts du Touareg, qui est confortable mais clairement pataud. Ici c'est donc un peu pareil (dans une moindre mesure évidemment) même si les ingénieurs Porsche ont revu et re-réglé les trains roulants, avec au passage l'arrivée plus tard dans sa carrière de la suspension active PDCC (option) qui anéantit tout roulis en virage. Il y a alors de quoi prendre beaucoup de plaisir mais aussi de tenir un très bon rythme ! A noter que Porsche a [...] Lire la suite >>
AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 X5 (2000) |
4.66 m | 2100 Kg | 460 L |
 Santa Fe 2 (2006) |
4.67 m | 1850 Kg | 740 L |
 Range Rover Sport (2005) |
4.8 m | 2600 Kg | 450 L |
 ML (1998) |
4.64 m | 2100 Kg | 530 L |
| ML 2 (2005) |
4.79 m | 2200 Kg | 540 L |
 Touareg (2002) |
4.75 m | 2450 Kg | 540 L |
