Essais et avis 2.0 tdi 143 ch

Choisir un autre moteur

(4 cylindres)
Puissance : 143 ch à 4000 t/min
Cylindrée : 1968 cm3 (73 ch/Litre)
Couple : 320 NM à 1750 t/min

A quel type de véhicule correspond le mieux ce moteur ?

Mini-citadine
Citadine
Compacte
Berline
Monospace Compact / Petit SUV
Monospace / Gros SUV

Moteurs relatifs au 2.0 tdi 143

2.0 tdi 143

Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110). Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008/2009 pour le plus grand bonheur des utilisateurs, car l'agrément est en hausse.
Ce TDI fut en grande partie vendu en 140/150 ch (mais aussi 136 et 143, des déclinaisons très proches) et 320 Nm, mais les versions vont de 110 (250 Nm) à 240 ch.

La réputation de ce bloc est très bonne car très appréciée des amateurs d'autos performantes et sobres. En effet sur une Leon de 2014 en TDI 184, le zéro à cent est abattu en moins de 8 secondes et les 230 km/h sont atteints. Cependant, si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat, il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 dont le standing invite à plus de cylindres.

Voici donc les principales déclinaisons du 2.0 TDI :

  • 2.0 TDI 110 ch (à partir de 2010) : la plus modeste des déclinaisons, avec une cartographie qui limite turbo et injection..
  • 2.0 TDI 116 ch : il remplace le 1.6 TDI sur pas mal d'autos vers 2020.
  • 2.0 TDI 120 ch : un peu à l'image du 110, il dispose d'un rendement moins important
  • 2.0 TDI 136/140 : celui là tout le monde le connait ou presque ! Il était à la base en injecteur pompe et est passé à la rampe commune en 2008. Il reste agréable même en injecteur pompe malgré que certains critiquent ses claquements et sa brutalité (en vérité ça reste acceptable)
  • 2.0 TDI 143 ch : cette version est sortie un peu après et n'a jamais connu les injecteurs pompe.
  • 2.0 TDI 150 ch : attention, derrière cette appellation se cachent en vérité deux versions différentes (EA189 et EA288) bien qu'elle soient quand même très similaires ... En effet, installé sur les A3 III et Golf 7 il s'agit d'un tout nouveau bloc dont l'agrément est encore supérieur au 140 à rampe commune. En revanche, il existe aussi dans sa version plus ancienne (140) dont la puissance a été amenée à 150 chevaux (ex : sur l'Audi A4 de 2007 à partir de 2014). Il est donc moins moderne que le tout nouveau TDI 150 ch. Audi trouble donc un peu les cartes en proposant deux moteurs sous la même appellation.
  • 2.0 TDI 163 : faisant penser au HDI 163 et au 2.0 d 163 ch de BMW sur les versions EfficientDynamics, ce moteur a pour rôle de jouer les écologique. Il est en effet décliné sous l'appellation Ultra qui designe les moteurs écolos de la marque. Il est arrivé bien après les 170 et 140.
  • 2.0 TDI 170/177 : il s'agissait de la version la plus puissante de ce bloc jusqu'au début des années 2010. Il équipait le haut de gamme des "petits" modèles du groupe VW. Sur les gammes supérieures c'est le 3.0 TDI qui s'occupe de ça (mais aussi le 2.7 TDI).
  • 2.0 TDI 184 ch : il a remplacé le 177 chevaux et s'aligne sur d'autres moteurs comme celui de BMW qui propose aussi 184 ch (mais qui lui, peut grimper jusqu'à 204 chevaux sur les versions 23d).
  • 2.0 TDI 190 ch : il sert notamment pour les versions Ultra des Audi. En fait, il s'agit d'une énième évolution des 2.0 TDI qui était auparavant poussée à 184 ch.
  • 2.0 TDI 240 ch : doté de deux turbos, il envoie très fort puisqu'à sa sortie c'est le 2.0 diesel le plus puissant du marché.

Petit résumé des versions :

  • 2.0 TDI 8V Injecteurs pompe EA188 : 136 et 140 ch
  • 2.0 TDI 16V Injecteurs pompe EA188 : 136, 140 et 170 ch
  • 2.0 TDI 16V Rampe commune EA189 : 110, 120, 136, 140, 143, 150, 170 et 177 ch
  • 2.0 TDI 16 Rampe commune EA288 : 116/115, 150, 184, 190 et 240 ch

Agrément

Pour l'agrément de ce bloc moteur il faut bien distinguer les deux générations de 2.0 TDI à savoir les injecteurs pompe et les common rail.
En effet Vw a décidé d'abandonner la technologie injecteur pompe pour faire comme l'ensemble de ses concurrents, à savoir la rampe commune qui permet de réduire le bruit et d'augmenter la souplesse moteur (écologiquement parlant c'est aussi un peu mieux). Privilégiez donc les modèles sortis après 2008 car les premières versions sont pénalisés par quelques à coups de fonctionnement, mais pour tout vous dire c'est un peu pinailler (surtout que la fiabilité des injecteurs pompe est vraiment bonne).

De plus, notons l'arrivée d'un bloc 2.0 TDI qui existe en 150 et 184/190 chevaux. Il gagne encore en agrément en diminuant encore un peu plus les vibrations/bruit. Le 240  à double turbo atteint toutefois une certaine limite puisqu'il n'est pas aussi agréable que les équivalents de même puissance en 3.0 litres (et donc 6 cylindres).

La fiabilité

Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire ...

Car si certaines s'en sortent assez bien, la majorité est pénalisée par des problèmes récurrents :

  • 2.0 TDI 110 ch : très touché le FAP, vanne EGR, turbo et volant moteur
  • 2.0 TDI 120 ch : comme le 110 ch dont il est dérivé, on retrouve le souci de volant moteur. Bonne surprise pour le reste qui semble avoir été fiabilisé
  • 2.0 TDI 140 ch (injecteurs pompe et rampe commune) : au delà des soucis de culasse poreuse des premiers modèles, ce moteur cumule bien d'autres tares qui viennent fréquemment pourrir la vie des propriétaires : turbo, vanne EGR et volant moteur
  • 2.0 TDI 143 ch : trop d'ennuis de volant moteur bi-masse et de vannes EGR. Pour le reste ça peut presque aller
  • 2.0 TDI 170 ch : filtre à particules et injection sont ses points faibles, que ce soit pour les versions à injecteurs pompe ou rampe commune (pour le deuxième point)

Statistiques fiabilité 2.0 tdi 143 appuyées sur les 278 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage
5 31 2 24 0 58 50
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Transmi. (Diff./BDT)
12 12 13 11 3 4
Joint de Culasse Conso/fuite Huile Damper Distribution Batterie Alternateur Allumage
2 9 0 4 2 5 2
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
2 7 3 1 3
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
6 21 26 6 5 16
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
9 13 9 2
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
1 0 5 0 1
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0 2 7 3 2

Avis 2.0 tdi 143

Avis postés des 12 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 tdi 143.

A1 2.0 tdi 143 (témoignages)

2.0 tdi 143 ch mécanique 208000 2012 jantes 18 pack f1
18/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2023-08-27 08:22:13)


Qualités : Moteur reprise confort de conduite fiabilité .

Défauts : fiabilité

Consommation moyenne : 5.7 litres

Problèmes rencontrés : Vanne egr!!!!!

Note : 18/20

Prix assurance : 800 euros/an


Voiture globalement très bien sans problèmes particulier à par la super vanne egr à nettoyer h24 !!! Changer 2 fois maintenant bardhall tout les 10000 et d’écrassement souvent 3 eme 3500 tr min terminer les problèmes



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Tous les autres avis sur : A1 2.0 tdi 143 >>

Statistiques fiabilité A1 2.0 tdi 143 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage
0 3 0 0 0 1 0
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Transmi. (Diff./BDT)
0 0 1 0 0 0
Joint de Culasse Conso/fuite Huile Damper Distribution Batterie Alternateur Allumage
0 0 0 0 0 0 0
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0 0 0 0 0
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
1 0 0 0 0 1
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
0 0 0 0
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0 0 0 0 0
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0 0 0 0 0

A4 2.0 tdi 143 (témoignages)

2.0 tdi 143 ch 6. 370.000. 2008. 17". châssis sport
18/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2024-02-22 22:41:40)


Qualités : Une voiture très agréable, très dynamique, spacieuse et dont l'esthétique a très bien traversé le temps. Consommation raisonnable même en conduite dynamique et haute vitesse.

Défauts : Le volant moteur d'origine était d'une conception digne de Peugeot ou Renault.

Consommation moyenne : 7,5 litres

Problèmes rencontrés : Volant moteur comme panne anormale, mais pour le reste une usure très raisonnable. À presque 16 ans l'électronique commence à déconner, le tableau de bord ressemble à un sapin de Noël.

Note : 18/20

Prix assurance : 1400 euros/an (Assureur : AG) (type de contrat : Tiers ) (Bonus/Malus : -2)


Très bonne voiture, une euro 5 de l'époque du scandale (je recommande vivement), agréable et efficace.



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2.0 tdi 143 ch 2007 boite auto luxe 250000 km
8/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2023-11-03 14:00:53)


Qualités : Ne consomme rien pour un break 140 ch 5 l au 100

Défauts : Le FAP Catastrophique , perte de puissance , patinage des vitesse , boîtier électronique ampoules qui grillent. Changement boîtier papolllon etc

Consommation moyenne : 5 litres

Problèmes rencontrés : Électronique beaucoup . Perte de puissance passage en mode dégradé .

Note : 8/20

Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : Direct ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50)


Très loin de la qualité Audi des modèles de 2015 et après



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2.0 tdi 143 ch 2007 boite auto luxe 250000 km
8/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2023-11-03 18:10:22)


Qualités : Ne consomme rien pour un break 140 ch 5 l au 100

Défauts : Le FAP Catastrophique , perte de puissance , patinage des vitesse , boîtier électronique ampoules qui grillent. Changement boîtier papolllon etc

Consommation moyenne : 5 litres

Problèmes rencontrés : Électronique beaucoup . Perte de puissance passage en mode dégradé .

Note : 8/20

Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : Direct ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50)


Très loin de la qualité Audi des modèles de 2015 et après



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Tous les autres avis sur : A4 2.0 tdi 143 >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 tdi 143 appuyées sur les 153 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage
4 13 2 14 0 50 41
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Transmi. (Diff./BDT)
11 9 1 4 3 4
Joint de Culasse Conso/fuite Huile Damper Distribution Batterie Alternateur Allumage
0 5 0 1 1 4 1
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
2 3 1 0 3
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
4 13 16 3 3 12
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
8 8 6 2
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
1 0 4 0 1
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0 0 4 2 1

EXEO 2.0 tdi 143 (témoignages)

2.0 tdi 143 ch bm. 300000km. 2009 diesel 143ch
17/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2023-10-15 11:48:43)


Qualités : Coût d’achat
Agrément de conduite
Volume du coffre
Fiabilité générale
Consommation
Courroie de distribution (180000km)
Autonomie (1300km)
Réservoir 70L

Défauts : Rangement Accoudoir centrale cassé
Coffre et non hayon


Consommation moyenne : 4,8L/100km

Problèmes rencontrés : 225000km volet papillon d’admission d’air HS (500€, pièces origine VW, pièces adaptable non compatible)
175000km capteur de marche à recul bloqué ( feu de recul allumé tout le temps, 15€)

Note : 17/20

Prix assurance : 700 euros/an (Assureur : Groupama) (type de contrat : Tiers+ ) (Bonus/Malus : 30% bonus)


Bonne voiture routière, avec une très bonne autonomie >1200km sans problème
Bonne tenue de route



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Statistiques fiabilité Exeo 2.0 tdi 143 appuyées sur les 40 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage
0 1 0 1 0 1 2
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Transmi. (Diff./BDT)
0 1 0 2 0 0
Joint de Culasse Conso/fuite Huile Damper Distribution Batterie Alternateur Allumage
0 0 0 0 0 0 0
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0 2 0 0 0
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0 3 4 0 0 0
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
0 2 1 0
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0 0 1 0 0
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0 2 0 1 0

IBIZA 2.0 tdi 143 (témoignages)

2.0 tdi 143 ch année 2011 138000 klm
18/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2024-03-12 17:11:06)


Qualités : Acheté a 113000 klm.
Jamais eu de gros soucis, j'en suis très content. La boite est bien étagée, les reprises assez sympathique. Elle encaisse très bien les reprogrammation si on abuse pas.
Le prix des pièces n'est pas exorbitant.
L'intérieur fr est jolie mais reste sobre.

En sois c'est un super daily pour quelqu'un qui souhaite quand même un peu de puissance.

Défauts : Le châssis d'origine est très limite a mon goût. Si vous souhaitez vous amusez un peu des combinés filetées de bonne facture seront vraiment un plus.

Pour faire un embrayage il faut poser la moitié du train avant car les moteur est rentré au chausse pied.

Il n'y a pas d'affichage pour la température d'huile.

Consommation moyenne : 4 à 5 litres en mixte et 7l en dynamique

Problèmes rencontrés : Commande de régulateur de vitesse.
L'embrayage n'a pas apprécié la reprogrammation.

Note : 18/20

Prix assurance : 1180 euros/an (Assureur : cic) (type de contrat : tous risque optimale) (Bonus/Malus : 20)




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Tous les autres avis sur : Ibiza 2.0 tdi 143 >>

Statistiques fiabilité Ibiza 2.0 tdi 143 appuyées sur les 35 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage
1 12 0 7 0 1 4
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Transmi. (Diff./BDT)
0 0 6 4 0 0
Joint de Culasse Conso/fuite Huile Damper Distribution Batterie Alternateur Allumage
2 1 0 2 0 0 1
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0 1 0 1 0
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
1 4 5 2 1 1
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
1 3 2 0
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0 0 0 0 0
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0 0 3 0 0

Q5 2.0 tdi 143 (témoignages)

2.0 tdi 143 ch manuelle. 170.000km. 2012. 21pouces. sline. diesel.
18/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2023-08-19 08:12:05)


Qualités : Puissance. Vitesse. Accélération. Courbes. Feux arrière. Sièges en cuir. La largeur des roues. L'habitacle. Le coffre. La climatisation. Le son. Le silence sur l'autoroute. La robustesse.

Défauts : Liquide de refroidissement baisse plus que d'habitude si j'active la climatisation ou le chauffage en continu.

Consommation moyenne : 7L/100km

Problèmes rencontrés : FAP avec le confinement covid

Note : 18/20

Prix assurance : 500 euros/an


Aucune raison de la changer bientôt 8 ans et je ne trouve pas mieux



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Tous les autres avis sur : Q5 2.0 tdi 143 >>

Statistiques fiabilité Q5 2.0 tdi 143 appuyées sur les 23 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage
0 1 0 2 0 1 1
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Transmi. (Diff./BDT)
0 2 5 0 0 0
Joint de Culasse Conso/fuite Huile Damper Distribution Batterie Alternateur Allumage
0 3 0 1 0 1 0
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0 0 1 0 0
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0 0 1 0 0 1
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
0 0 0 0
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0 0 0 0 0
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0 0 0 0 1

Performances 2.0 tdi

Modèle Cylindrée Couple 0 à 100 Vitesse Maxi Boîte
Ibiza 2.0 tdi 143 ch 2008-2017 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 8.4 s 210 km/h Méca 6
A1 2.0 tdi 143 ch 2010-2018 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 8.7 s 212 km/h Auto 7
A5 2.0 tdi 143 ch 2009-2016 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.5 s 214 km/h Auto 1
A5 sportback 2.0 TDI 143 ch 2009-2016 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.4 s 212 km/h Méca 6
A4 2.0 tdi 143 ch 2008-2015 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.3 s 220 km/h Méca 6
Q5 2.0 tdi 143 ch 2008-2017 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 11.6 s 190 km/h Méca 6
Exeo 2.0 tdi 143 ch 2008-2013 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.2 s 210 km/h Auto 7

Pensez-vous que les voitures françaises peuvent rivaliser avec les Allemandes sur le marché du luxe ?

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